Все о ниссан ноут 1.4. Моё отношение к Note

Ниссан Ноут является небольшим пятиместным японским минивэном, выпуск которого начался в далёком 2004 году и продолжается по сей день.

Ноут является пятидверным субкомпактвэном с переднеприводной компоновкой, который относиться к М-сегменту. В его основе лежит платформа «Nissan B», которая встречается в Nissan Tiida и Nissan Platina, а также в некоторых моделях Renault. Производство автомобиля осуществлялось как в самой Японии (для собственного рынка), так и для Европы (в Великобритании).

История Nissan Note

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ сократить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!

Разработка Nissan Note реализовывалась с целью удовлетворения огромного спроса на данный сегмент автомобилей, ведь у компании Ниссан в те годы была только одна такая модель — Almera Tino, которая не пользовалась популярностью из-за схожести с Renault Sceniс.

Новое детище от компании Nissan появилось в 2004 году и имело базу от автомобиля Micra этого же производителя. По своей сути, Ноут включает в себя совокупность элементов нескольких моделей Ниссан. Например, от Murano была позаимствована радиаторная решётка, а задние фонари были идентичны концепту Qashqai. В своё время, Nissan Note прозвали Е11.

Данный автомобиль был впервые обнародован в 2004 г. для японского рынка. Старт его продаж осуществился в январе следующего года. В 2005 году Ноут был представлен для европейского рынка, сначала на Франкфуртском, а затем на Женевском автосалоне. Автомобиль производится на заводе Ниссан в Великобритании (город Сандерленд).

Nissan Note для европейского рынка насчитывал 5 комплектаций, которые включали в себя по четыре подушки безопасности, электростеклоподъёмники на передних дверях, электропривод зеркал заднего вида и CD-плеер. В странах СНГ, в частности в России, Ноут поставлялся в 3 версиях: Comfort, Luxury и Tekna. Первая отличалась тем, что имела всего две подушки безопасности, в то время как две другие комплектации оснащались четырьмя. Что касается силовых агрегатов, то на российском рынке встречаются только два варианта: на 1,4 и 1,6 литра.

Для справки! Стоит отметить, что из-за своей внешности, в нашей стране Ниссан Ноут в шутку прозвали «Енотом»!

Что касается подвески, то Nissan Note имеет переднюю независимую конструкцию, типа «Макферсон», а сзади полунезависимую, торсионную.

Рейстайлинг первого поколения Nissan Note

Первое обновление данный автомобиль получил в 2005 году, в Японии. Изменениям подверглись цвета кузова и интерьер, была добавлена новая система навигации. В 2007 году произошёл рейстайлинг модели, который принёс новую радиаторную решётку, передние фонари, магнитолу с системой Bluetooth, а наружная антенна перенесена на заднюю часть крыши.

Следующие значительные изменения произошли в 2010 году, которые включали в себя новые модели двигателей, изменения интерьера и экстерьера.

Ниже представлена таблица, в которой указаны основные характеристики двс, устанавливаемых на первое поколение Ниссан Ноут:

Новая версия Ниссан Ноут была спроектирована на основе концепт-кара Nissan Invation. В 2012 году на Женевском автосалоне было обнародовано новое поколение Note, основу которого составляла усовершенствованная платформа Nissan V. Стоит отметить, что на Европейский рынок данный автомобиль попал только в 2013 году. В 2017 году, из-за выхода Великобритании из Европейского союза, производство второго поколения Ноута для Европы было прекращено.

На российский рынок данный автомобиль никогда не поставлялся. На данный момент он производится только для американского и азиатского рынков.

Ниже представлен список двигателей, которыми комплектуется новый Nissan Note:

Выбор силового агрегата Nissan Note

Если говорить о том, с каким мотором выбирать Ниссан Ноут, то здесь выбор не велик.
Автомобиль отличается малолитражными силовыми установками, которые отличаются простотой конструкции и приносят никаких проблем владельцу, если своевременно менять масло и фильтра.

Важно! Замена масла во всех двигателях Ниссан Ноут производится по регламенту каждые 15 тысяч км пробега. Однако, опытные владельцы данного автомобиля рекомендуют осуществлять это каждые 7,5 тысяч км!

И всё же, у бензиновых моторов на 1.2, 1.5 и 1.6 литра имеются свои слабые места:

• Свист из-под капотного пространства. Его источником является ремень генератора. В этом случае снимаем старый ремень и меняем его на новый;
• Двигатель глохнет. Всему виной – реле блока зажигания. Данная поломка характеризуется тем, что автомобиль может заглохнуть на ходу и не завестись. Ремонт осуществляется путём замены реле;
• Прогар прокладки в приёмной трубе. Главным симптомом является нехарактерно грубый звук при ускорении или же на средних оборотах. Неисправность устраняется заменой кольца (прокладки);
• Вибрация двигателя. Чаще всего, виной тому является чрезмерный износ одной из подушек двигателя;
• Мотор троит, плохо заводится или глохнет зимой. Судя по отзывам владельцев, конструктивный недостаток двигателя. Однако, ситуацию можно улучшить, поменяв свечи зажигания или же осуществлять запуск силового агрегата немного подгазовывая.

Внимание! Бывают случаи, когда постоянно горит предохранитель, отвечающий за какую-либо систему или агрегат (например, блок управления). Это говорит о том, что происходит короткое замыкание, то есть где-то оголились провода или же нарушен контакт!

Что касается дизельного двигателя К9К, то главной проблемой в нём являются шатунные вкладыши, которые с большой долей вероятности через 100 тысяч км провернутся. По большей части это происходит из-за конструктивного недостатка, но и некачественное масло также усугубляет ситуацию. Кроме того, владельцы жалуются на топливный насос высокого давления и форсунки, которые быстро выходят из строя из-за некачественного топлива.

Номер двигателя находится в следующем месте:

Кроме того, необходимо следить за рабочей температурой двигателя и системой охлаждения в целом. Ведь если датчик температуры охлаждающей жидкости неисправен, это может привести к сбоям в работе двигателя. Также он выводит показания на приборную панель, где можно узнать температуру мотора на данный момент.

Важно! Ещё одной проблемой Ниссана Ноут является коррозия поддона!

На практике, ресурс бензиновых двигателей Ниссана Ноут составляет больше 250 тысяч км, а дизельного – свыше 300 тысяч км.

Исходя из всего вышеизложенного, можно смело сказать, что лучший двигатель для Ниссана Ноут является К9К, который отличается экономичностью и большим ресурсом (представлен на нижнем фото). В качестве альтернативы можно отметить бензиновый силовой агрегат XH1.

Вы можете оплатить заказ наличными в пункте самовывоза. При получении товара обязательно проверьте комплектацию заказа, наличие гарантийного талона и чека.

Безналичный расчёт

После оформления заказа будет сформирован счёт на оплату, который Вы можете распечатать и оплатить. Денежные средства поступят на наш счёт в течение 2-3 рабочих дней после оплаты заказа. Оплата заказов клиентами - юридическими лицами возможна только по безналичному расчёту. Все необходимые для бухгалтерии документы (оригинал счёта на оплату, счёт-фактура, накладная) выдаются вместе с заказом при получении.

Банковские карты

Сервис приёма оплаты предоставлен PayAnyWay.

PayAnyWay не передает данные Вашей карты магазину и иным третьим лицам. Безопасность платежей с помощью банковских карт обеспечивается технологиями защищенного соединения HTTPS и двухфакторной аутентификации пользователя 3D Secure.

В соответствии с ФЗ «О защите прав потребителей» в случае, если Вам оказана услуга или реализован товар ненадлежащего качества, платеж может быть возвращен на банковскую карту, с которой производилась оплата. Порядок возврата средств уточняйте у администрации интернет-магазина.

Электронные деньги

Монета.Ру
Для осуществления оплаты с помощью платежной системы Монета.Ру вам необходимо иметь кошелек, зарегистрировать который можно на сайте системы. Способы пополнения кошелька можно найти на сайте Монета.Ру в разделе «Как пополнить». Зачисление платежей через Монета.Ру происходит мгновенно.

Безопасность платежей с помощью банковских карт обеспечивается технологиями защищенного соединения HTTPS и двухфакторной аутентификации пользователя 3D Secure. В соответствии с ФЗ «О защите прав потребителей» в случае, если вам была оказана услуга или реализован товар ненадлежащего качества, платеж может быть возвращен на банковскую карту, с которой производилась оплата. Порядок возврата средств уточняйте у администрации интернет-магазина.

"барсику" полтора года назвал барсиком урчит прикольно, шумка не важная хотя и не особо мешает,чего вы хотели от бюджетного авто. езжу много за полтора года 33000км в общем от машины только слюни встога (у меня 1.4 лакшери механика) покатавшись понял что надо брать 1.6 автомат в прбках Краснодара не комфортно да и расход как это не парадоксально у1.4 больше (сравнивал с товарищем) из минусов еще скажу, кнопки подогрева сидений очень неудобны никик не могу их нащупать и все время путаю расположены гдето под ручником, бадачек радует системой охлаждения но маловат и есле сидит пасажир доступ туда затруднителен но для мелочей есть очень удобный кармашек на крышке. омыватели фар полезная штука но расходует много жидкости а для эфективного омывания нужно нажать кнопку раза 2или3.обивка сидений и на дверях имет токую структуру что туда быстро набивается пыль выход хорошие чехлы и на дверях заменил обшивку на кожзам (пришлось повозотся но справился сам) минусы пожалуй все.теперь о васторгах, небольшой юркий автомобиль,очень удобно садится все кнопки расположены близко и удобно (за ислючением подогрева сидений) порадывала и штатная магнитола приятная акустика есле вы конечно не утонченный меломан очень порадовал удоный "газелевский"бардачек гда спрятаны разъемы для флешки и aux управление магнитолой и бортовиком на руле тоже класно правда ботровик не паказывает текущий расход топлива а только общий но это не проблема, по началу было непривычно не видеть температуру двигателя но позже понял что меньше информации на дисплее это даже удобнее. места в салоне хватает, радует сдвижной задний диван пасажиры сзади в восторге даже есле нужно увеличить место в богажнике сдвинув дива вперед,богожник конечно маловат но для городского авто вполне хватает а кирпичи возить там и не нужно, еще очень удобная полка в багажнике которая делит его на два этажа в низу у меня огнетушитель аптечка компрессор и еще куча всякой мелочи необходимой в машине закрыл удобной полкой которую можно перевернуть и с одной стороны она покрыта пластиком(есле нужно кинуть ящик картошки или пару мешков цемента) а сдругой карпетом, вообще есле надо перевезти чтото габаритное задняя спинка складывается и есле откинуть переднюю спинку то я легко перевазил пластиковые трубы длинной 2.5 метра.а особо радует чип ключ я ключи вообще не достаю ключи из кармана в общем достоинств у этой машины намного больше чем недостатков и цена вполне пиемлимая даже для новлго авто конечно есле вы хотите б/у то можно купить классом выше и понавороченней или новую отечественную но я сделал такой выбор и очень этим доволен

Для кого мой отзыв

Пишу для людей, рассматривающих возможность покупки Note, как один из вариантов, в практическом плане. Т.е. тех, кто готов принести свои деньги в автосалон. Если появятся вопросы - отвечу.

Просьба к тем, кто не планирует покупку машины такого класса и цены, не оставлять комментарии об отзыве.

Всем спасибо!

Моё отношение к Note

Эта машина вызывает у меня сейчас волну положительных эмоций. Это не была любовь с первого взгляда. Волна плавно росла по мере того, как я узнавал о её приятностях (см. ниже Приятности ). Я бы это назвал любовь по-расчёту, в хорошем смысле. Это не поверхностная любовь за красивые глазки. Это настоящая любовь. Кажется, что машина любит тебя, помогает тебе, заботится о тебе. Я не отношусь к машинам как к одухотворённым существам, они для меня всего лишь железки. Конечно же, эта любовь к водителю и пассажирам зародилась не в жарком железном чреве, а в конструкторском бюро, охлаждаемом кондиционерами. И я представляю себе страшненьких японских инженеров, которые, с улыбками на лицах, придумывают, как можно меня полюбить... задёшево. И я отвечаю на эту любовь взаимностью. Но тоже задёшево. Приятно, что и сейчас эта машина стоит 501 тыс. руб (новая). Т.е. дешевле всех аналогов.

Уродливый Note

Да! Этот момент нельзя обойти вниманием при описании этого автомобиля. Большинство людей считают его уродливым.

В 2006 г. они впервые стали появляться на дорогах, и я долго не мог определиться со своим отношением к его дизайну. Оригинал или уродец? И вот однажды, встретив на узкой дороге, едущий навстречу синий Note, в голове наконец-то материализовалась мысль: "Нельзя делать такие уродливые машины!".

По иронии судьбы, спустя 3 года после этого озарения, я стал ездить на Note.

Машину выбирал не я. Мои предпочтения были - универсалы D и С класса.

Почему выбрали Note

Купили его в 2009 г. новым. Главным критерием выбора была цена - максимум 440 т.р. А также наличие 2-х подушек и кондиционера.

В финал вышли Шевроле Лачетти Хэтчбэк 1.4 за 414 т.р. и Nissan Note Comfort A-A за 437 т.р.

Выбрали Note потому что:

• технически более современная машина
• более удобная посадка-высадка
• разработка японская, сборка английская

Комплектация Comfort A-A содержала тот минимум, который мне был нужен:

• две подушки
• кондиционер
• подогрев зеркал и сидений
• электро-управление зеркал и пер. стёкол
• плавная регулировка дворников

Плюс "элементы сладкой жизни":

• омыватель фар
• охлаждаемый бардачок
• термометр наружного воздуха

Подробнее о "сладкой жизни" в Приятностях.

Приятности

1) Омыватель фар оказался полезной вещью. За всё время эксплуатации я ни разу не протирал фары тряпочкой. Ещё, возможно, фары меньше пачкаются, т.к. расположены выше, чем в обычных легковушках.

2) Боковые стёкла и зеркала долго остаются чистыми. Заднее стекло загрязняется гораздо меньше, чем во многих других машинах (хетчбэках, универсалах). Задний бампер и номер также мало пачкаются. Даже во многих седанах задний номер сильно загрязняется, а здесь нет!

3) Омыватель лобового стекла опрыскивает всю поверхность. Дворники включаются автоматически, если прыснуть омывателем. Причём они делают несколько взмахов, потом пауза, а потом машут ещё один раз. Это чтобы смахнуть брызги от омывателя фар, попадающие на стекло. Задняя щётка также включается автоматом, если прыснуть назад.

4) Замки дверей и багажника управляются кнопочками на ключе. В двери багажника вообще нет дырки для ключа, есть только в водительской двери (пользоваться им не приходилось).

5) Нравятся пухлые наружные ручки дверей. Тоненькие, как у немцев, хуже.

6) Охлаждаемый/нагреваемый бардачок - это кайф! Как приятно летом достать из него холодную бутылку воды! Зимой, наоборот, можно подогреть холодную водичку. Влазит 1,5 л бутылка и ещё остаётся много места для книжек/зарядников/и пр.

7) Термометр наружного воздуха - приятно знать температуру за бортом. При понижении до + 4° раздаётся писк. Это предупреждение о возможном гололёде.

8) При разблокировании замков включается подсветка салона и плавно гаснет после запуска двигателя.

9) Фары включать/выключать не нужно. Один раз включил ближний свет и езди всю жизнь. После глушения двигателя и извлечения ключа из замка зажигания все световые приборы отключаются. Если после этого их опять включить и забыть выключить, то через 15 мин они погаснут автоматически.

Это же касается подсветки салона.

10) Подогрев зеркал, для меня, даже полезней, чем подогрев сидений (он тоже есть - 2-х ступенчатый). Попа может и потерпеть, а вот отскребать лёд с зеркал занятие не весёлое, а после "ледяного дождя" даже бесперспективное.

Кстати, он очень помогает во время дождя - зеркала чище.

11) Зеркала (наружные) большие, обзор очень хороший.

12) Удобная посадка-высадка и спереди, и сзади. Двери широкие. Сиденья на удобной высоте - надо просто на него сесть, как на стул, а не плюхаться "на землю", как в легковушках или карабкаться вверх как в джипах.

13) Посадка выше, чем в легковушках. Это приятно в плотном потоке. Ну и обзор получше.

Интерьер

Мне нравится! В районе кондиционера пластмасса "в сеточку". Выше, где центральный бардачок - матовая. За ним большая (на всю ширину торпеды) горизонтальная "полочка" - пластмасса "перфорированная". Прямо перед лобовым стеклом, на бороде и дверях - под нормальную кожу, а не под жигулёвскую кирзу, как в некоторых других машинах.

Все кнопочки и переключатели исключительно качественные, не имеют люфта, их приятно крутить/нажимать. Крутилки кондиционера хороши! Вращаются плавно, без рывков, без шумов, ручки большие - есть за что схватиться. В других машинах попадались ужасные крутилки - расхлябанные, с маленькими ручками, так что их можно вращать только кончиками пальцев, при вращении неприятно шумят.

Особо хочу отметить простор. Note - внутри больше, чем снаружи (как тардис). Колёсная база довольно большая (для машины длинной 4,08м) - 2600. Арка заднего колеса полностью находится в багажнике. На заднем сидении я наверное смог бы положить ногу на ногу. Место для ступней полно. Однажды, под передним сидением я перевозил бачок от унитаза. Тут вспоминается Рено Символ, в который я вообще не смог просунуть ногу 44 р-ра между сидениями и стойкой двери, так в него и не сел назад. Спереди правая коленка не упирается в "бороду", как на большинстве машин. Можно сидеть "по-мужицки". По ширине салон не очень.

Эргономика

Всё хорошо, кроме этого:

• кнопки подогрева сидений в слепой зоне - возле ручника.
• неудобная крутилка наклона спинки
• мне не хватает регулировки руля по вылету. У меня слишком длинные ноги и недостаточно длинные руки, для этой машины. Приходится поднимать спинку ближе к вертикали. Я - 184см(75кг).

Поломки

• не было одной клипсы на шумке капота
• была плохо приклеена буква E в надписи NOTE на багажнике, позже хулиганы её отломали
• однажды стали "клинить" тормоза. Оказалось, что отошёл контакт в концевике над педалью тормоза. Машина решила, что нужно притормозить, даже если не нажата педаль тормоза.

Расход бензина

Очень умеренный - 7,1 л/100 км, бензин 95. Это средний расход за весь срок эксплуатации (20 тыс.км). Режим эксплуатации между смешанным и городским.

Двигатель

Очень хорош! Максимум крутящего момента при 3200 об/мин, максимум мощности при 5200 об/мин. Но после 120 км/ч скисает напрочь. Ехать 160-170 можно, но вот с энергичным обгоном со 120 будут большие проблемы - разгоняется очень медленно. 100 км/ч на 5-ой передаче - 3000 об/мин.

Коробка передач

Передачи включаются чётко, рычаг длинноходный. Задняя не всегда включается, приходится нажимать сцепление второй раз. Об этом даже в инструкции написано.

Багажник

Мне хватает. Можно сдвинуть вперёд задние сидения. Переднее сидение можно откинуть горизонтально. Неоднократно перевозил межкомнатные и входные двери внутри салона. Можно и холодильник запихать внутрь.

Багажник трёхуровневый. Внизу докатка, домкрат и огнетушитель. Посередине большой отсек глубиной сантиметров 20, закрывающийся сверху двумя полочками. Эти полочки вровень с проёмом двери багажника и сложенными сидениями. Багажник над полочками у меня пустой. Всё, что возится с собой ежедневно, находится в среднем отсеке, и там ещё полно места. Правда полочек в моей комплектации не было, но были упоры под них. Сделал их сам (170 руб. на фанеру и час работы).

Управляемость, подвеска

Управляемость мне сравнивать особо не с чем. Мне нравится. На малейшее движение руля реагирует сразу, но без фанатизма (был опыт на другой машине, когда по хорошей дороге сложно было ехать прямо, т.к. руль очень-очень чувствительный). Мне кажется, что для большинства водителей это даже слишком. Для меня в самый раз. Вообще немного странно: все педали и рычаг передач длинноходные, а руль очень чувствительный. Мне бы было в самый раз и педали с рычагом короткоходные, как на Мазде 6.

Подвеска хороша на обычной дороге. Наверное она средней жёсткости, или ближе к мягкой. Езда на маленькой скорости по ямам вызывает ощущение, что тебя энергично лупят по бокам. Машина очень сильно качает боками и валиками боковой поддержки спинки сидения лупит по почкам. Приходится ехать медленнее, тогда избиения не происходит. На некоторых машинах лежачих полицейских мягче пройти по диагонали. Но не Note! Будет больно.

Дорожный просвет почти как на Жигулях. Думаю, что везде, где пройдёт Жигуль, пройдёт и Note.

Парковаться до упора в поребрик средней высоты нельзя. Спереди чиркаешь бампером, сзади выхлопной трубой.

Брызговики

Надо обязательно поставить спереди! Но не фирменные (они слишком малы), а обычные универсальные. Передние двери и пороги почти не забрызгиваются теперь. Я покупал в одном из супермаркетов, главное выбрать самые мягкие, потому что ими часто шаркаешь при проезде ям. Жёсткие может вырвать с мясом. Крепил очень просто - всего на два штатных самореза. Думал, что если начнут отваливаться, то придётся думать как их получше закрепить, но они до сих пор держатся хорошо.

Минусы

Дорогое ТО.

ТО1 примерно 7 тыс.р.

ТО2 около 12 тыс.р.

В силу своей нишевости «ноуты» не могут похвастаться такой же популярностью, как у «фокусов» или «логанов», тем не менее на дорогах встречаются часто. Как всегда в этой рубрике, поговорим об особенностях конструкции и эксплуатации, подскажем, на какие узлы и агрегаты обратить пристальное внимание.

В ХОРОШИЕ РУКИ

От предложений на вторичном рынке в глазах рябит. Цены начинаются с 300 тыс. руб. за машину 2005 года и доходят до 600 тысяч за свежие экземпляры. Дилерская диагностика перед покупкой будет полезна.

Самое пристальное внимание уделите кузову: следы коррозии - верный признак ремонта. «Ноуты» ни с того ни с сего не гниют. На облезший хром радиаторной решетки можете не обращать внимания, это болезнь многих современных автомобилей.

На внутренней стороне стекла пятой двери не должно быть потеков. Редко, но вода находит лазейку в уплотнении фонаря третьего «стопа». Пропустили эту проблему? Можете столкнуться с более серьезной - гниением подпола багажника. Бывало, замок двери «не видел» концевик. Из-за этого свет в багажнике не гас и за пару-тройку дней до основания разряжал аккумулятор.

На машинах из первых партий обнаруживались дефекты головного модуля мультиплекса, именуемого BCM, - залипали некоторые реле. Все дефектные модули давно поменяли по гарантии, и сейчас встретить машину с глюками практически нереально. Но все же проверьте работоспособность электрики, особенно в задней части. На машинах с 2006 года проблем с мультиплексом практически не бывает.

С ГОЛУБОГО РУЧЕЙКА

Бензиновые агрегаты весьма надежны. Проблемы возникают только из-за некондиционного бензина, отравляющего свечи повышенным содержанием окиси железа. Заменить их на моторе CR14DE объемом 1,4 л значительно проще, чем на более популярном 1,6 л HR16DE. На последнем надо снимать впускной коллектор, а проделать это самостоятельно вряд ли удастся (ЗР, 2010, № 1 ).

К повышенному содержанию смол в бензине двигатели относятся терпимо, но не стоит пренебрегать рекомендацией промывать форсунки каждые 60 тыс. км. Причем демонтировать их не надо - тогда дополнительно смывается нагар с направляющих втулок клапанов. Случаи зависания клапанов можно пересчитать по пальцам, тем не менее прислушайтесь к нашему совету.

К навесному оборудованию претензий нет: стартер, генератор, компрессор кондиционера работают надежно. Правда, случалось менять трубки кондиционера, но нельзя сказать, что массово.

К 60–80 тыс. км желательно очистить радиаторы двигателя и кондиционера от накопившейся в сотах грязи - мотор отблагодарит вас стабильным тепловым балансом.

Дизель K9K в Россию официально не поставляли. А жаль. Этот агрегат производства «Рено» прославился потрясающей надежностью даже в Скандинавии, где случаются морозы покрепче наших. Да и тяга у него не хуже, чем у бензиновых версий, а расход топлива при этом совсем смешной - от 5,9 л по городу! Неудивительно, что в Европе большинство «ноутов» именно дизельные.

Однако, приобретая машину «оттуда», имейте в виду: российские официальные дилеры (и серые тоже) мало знакомы с дизельными моторами - ни специалистов, ни необходимого диагностического оборудования у них нет. Поэтому перед покупкой стоит обратиться в специализированную фирму, занимающуюся ремонтом дизелей. Потратите чуть больше времени и денег, но обретете уверенность в долголетии недешевой топливной аппаратуры.

К надежности хорошо известного четырехступенчатого автомата RE4F03B компании «Джатко» не придерешься. Этот же агрегат с минимальными переделками (в основном по софту) теперь поставили даже на «Ладу-Гранта» - значит, трудностей с запчастями не возникнет еще долго.

В ручных коробках с заводскими индексами JH3 и JR5 повально шумят подшипники. В основном - первичного вала. Способов борьбы два: увеличить громкость аудиосистемы «Ниссан Коннект» (качество звучания весьма достойное) либо перейти на масло GL4+ или GL5 - даже официальные дилеры неофициально рекомендуют такую замену, уверяя, что ресурс синхронизаторов при этом не снижается. Менять подшипники, как показывает практика, бесполезно: тише не становится.

Ресурс сцепления зависит от стиля езды. Бывало, под ногой неопытного водителя накладки ведомого диска подгорали через 30 тыс. км, но в среднем узел служит 100–120 тыс. км.

НОУТ ПРОБЛЕМ?

Беспроблемных автомобилей не существует, и «Ноут» не исключение. Чаще всего досаждает передняя подвеска, по многим деталям аналогичная подвеске малютки «Микры». В более крупном «Ноуте» сайлент-блоки разрушаются порой при 60 тыс. км. И хотя шаровые опоры готовы служить еще долго, их тоже придется менять, поскольку оригинальные детали идут в сборе - рычаг с сайлент-блоками плюс шаровая. Отсюда дополнительные траты (см. таблицу в конце статьи).

Стойки и втулки стабилизатора тоже не славятся долголетием, зачастую только под 40 тыс. км выхаживают. Самым слабым звеном признаны опорные подшипники передних стоек: они порой начинают скрипеть и дробить уже после 30 тыс. км пробега. Но они хоть сравнительно недороги. А вот к амортизаторам претензий практически нет.

Рулевые наконечники служат до 100 тыс. км, тяги - свыше 120–150 тысяч, но вот беда: отдельно от рейки их официально не меняют. Тогда извольте заменить ЭУР в сборе, хотя он к тому моменту выглядит еще вполне работоспособным (в отличие от «Микры», где механизм, внешне похожий, подклинивает регулярно). Или ищите неоригинальные тяги, влезая на свой страх и риск в ответственное сочленение тяги и рейки.

Со ступичными подшипниками вряд ли познакомитесь. Но если «повезет» угодить в глубокую выбоину, то узнаете, что они идут отдельно от ступиц, а заменить их, имея соответствующую оснастку, не сложнее, чем на переднеприводных «ладах». К датчикам антиблокировочной системы замечаний нет.

ИТОГ

Проверенные временем двигатели и коробки нареканий не вызывают, а вот подвески, позаимствованные у «Микры», оказались слабым звеном.

Благодарим компанию «Дженсер»