Oprava štartéra svojpomocne na aute vaz. Ako opraviť štartér: bežné problémy

Normálna prevádzka motora automobilu je možná iba vtedy, ak sú všetky jeho základné prvky, ako aj hlavné súčasti stroja v prevádzkyschopnom stave. Jednou z hlavných súčastí zapaľovacieho systému v domácich „desiatkach“ je. Z tohto materiálu sa môžete dozvedieť viac o tom, ako sa vykonávajú opravy vlastnými rukami a v akých prípadoch je potrebné ich vykonať.

[Skryť]

Ako funguje štartér VAZ „Ten“?

Štartovacia jednotka s číslom 5702,3708 je umiestnená na domácich „desiatkach“, v skutočnosti je to jednosmerný elektrický motor. Jednou z hlavných súčastí takéhoto zariadenia je trakčné relé a planétová prevodovka. Budenie motora sa vykonáva pôsobením permanentných magnetov inštalovaných vo vnútri konštrukcie jednotky. Telo samotného mechanizmu je vyrobené z ocele a je spojené dvoma kolíkmi s krytmi zariadení.

Tiež konštrukcia štartovacej jednotky naznačuje prítomnosť kotvy a statora. Kotva je určená na otáčanie v sintrovaných vložkách, v dôsledku čoho sa otáčanie prenáša cez prevodovku na pohon zariadenia. Keď je vodič, napätie z batérie automobilu sa prenáša do cievok relé. V dôsledku vplyvu magnetického poľa sa kotva najskôr zasunie, v dôsledku čoho ozubené koleso reduktora zapadne do zotrvačníka. V dôsledku toho to vedie k uzavretiu kontaktných skrutiek v konštrukcii.

Potom samotná armatúra zostane v rovnakom stave, fixuje ju takto pomocou pridržiavacieho vinutia. Keď otočíte kľúčom v zámku zapaľovania, toto vinutie je bez napätia. V konečnom dôsledku to prispieva k tomu, že sa kotva vracia do pôvodnej polohy (autorom videa je HF Autoelectrician).

Typické chyby mechanizmu

Ak zariadenie prestane fungovať, dôvody môžu byť nasledujúce:

1. Vybitá batéria. Pred opravou 2110 skontrolujte, či je batéria úplne nabitá a funkčná.
2. Vzhľad oxidácie na drôtoch, ako aj na svorkách mechanizmu. Výsledkom je, že kontakty už nemôžu prenášať prúd, respektíve prevádzka štartovacieho zariadenia nebude možná. K tejto poruche možno pripísať aj zlé upevnenie kabeláže, najmä hrotov. V tomto prípade bude potrebné vyčistiť každý kontakt, ako aj svorky, aby sa zbavila poruchy. Ak si počas diagnostiky všimnete, že na mechanizme sú voľné prvky alebo svorky, mali by byť čo najviac upevnené. Okrem toho bude potrebné spojovacie komponenty ošetriť vazelínou alebo tuhým olejom, čím sa ďalej zabráni oxidácii kontaktov.
3. Porucha trakčného relé. Vzhľadom na nefunkčnosť tohto zariadenia môže v uzle dôjsť ku skratom, čo povedie k úplnému zastaveniu mechanizmu. Zlyhaný prvok bude potrebné vymeniť. Dôvod môže spočívať v otvorenom okruhu.
4. Nefunkčnosť trakčného vinutia - taká porucha môže tiež spôsobiť skraty v systéme.
5. Porucha kontaktnej časti spínača zapaľovania. Takúto poruchu spravidla nemožno opraviť, a preto, keď sa objaví, musí byť skupina kontaktov vymenená.
6. Zlomenie kotvy. Jeho porucha sa môže prejaviť v skutočnosti, že tento prvok nie je možné posúvať v dôsledku komplikácií počas obratu. Pre presnejšiu diagnostiku by mal byť tento komponent demontovaný a mala by byť diagnostikovaná účinnosť jeho otáčania. Ak diagnostika potvrdila poruchu kotvy, musí byť zariadenie vymenené (autorom videa je kanál stas di).

Pokyny na opravu a výmenu zariadenia

Výmena štartéra VAZ 2110 a jeho oprava nasledovne:

1. Odpojte batériu a odpojte káblovú zástrčku od relé. Demontujte samotný drôt, ktorý je označený „plus“.
2. Štartovací mechanizmus by mal byť odpojený od motora; odskrutkujte matice, ktoré ho upevňujú.
3. Ak vykonávate výmenu, potom v tejto fáze môže byť zariadenie demontované a nahradené novým. Ak sa rozhodnete opraviť, pokračujte ďalej.
4. Na samotnom relé odskrutkujte maticu a potom odpojte trakčný prvok od skrutky. Relé je odstránené, na to musíte tiež odskrutkovať dve západky.
5. Potom sa kotva demontuje zo sedadla, preto by mal byť prvok mierne zdvihnutý.
6. Odstráňte čapy a potom odmontujte kryt štartéra. Kryt sa demontuje najskôr pomocou pohonu a prevodového prvku, potom pomocou zostavy kefy a ich príchytky, ktorá je umiestnená vedľa rozdeľovača.
7. Ďalej sa ozubené koleso demontuje z kotevného hriadeľa a potom sa odstráni samotná kotva. Týmto spôsobom môžete odstrániť prevody reduktora. V prípade, že sú na nich viditeľné stopy poškodenia alebo defektov, je potrebné prevody vymeniť.
8. Prevodová súčiastka je odstránená z krytu. Skontrolujte kvalitu tesnenia, v prípade potreby ho vymeňte.
9. Pomocou tŕňa je potrebné demontovať dorazový krúžok, je umiestnený priamo na prídržnom krúžku, po ktorom sa demontuje pohon a ďalšie prvky vrátane podper, pák a podložiek. Každý z prvkov, ak je to potrebné, musí byť vymenený.
10. Po demontáži kefiek ich musíte skontrolovať. Ak sú viditeľné známky opotrebovania, kefy sa vymenia. Všetky poškodené komponenty sú zmenené, štartér je zostavený v opačnom poradí.

Varovanie
Pri testovaní s napätím 220 V dávajte pozor, aby ste sa nedotkli
napájané časti štartéra.

OBJEDNÁVKA VÝKONU
1. Vyčistite všetky časti štartéra.

2. Skontrolujte stav
vinutie statora. Pre to
zapnite ovládanie
žiarovka v striedavom obvode
prúdové napätie 220 V a
pripojte drôt k
jeden z terminálov vinutia
stator, druhý koniec reťazca
blízko k prípadu. Ak
lampa svieti, to znamená
poškodená izolácia
vinutia. Vymeňte vinutie
alebo stator. Rovnaký
spôsob skontrolujte druhý
vinutie (pozri poznámku).
Vinutia statora môžu byť
skontrolovať pomocou meggera.
Pripojte jeden
pin to pin a ďalšie
- do telesa statora.
Odpor vinutia
musí byť najmenej 10
kOhm. Ak je to menej,
vymeňte stator.

3. Preskúmajte kotvu. Ak
zberateľ špinavý alebo zapnutý
má to riziká
škrabance atď.,
pomelieme to na jemno
sklenený brúsny papier. O
významný
drsnosť zberača
alebo ak medzi taniermi
existujú predstavenia sľudy -
rozdrviť rozdeľovač
sústruh a potom
dobre zomlieť
sklenený brúsny papier. Bitie
jadro vzhľadom na
nemali by existovať žiadne šachtové časopisy
presiahnuť 0,08 mm. Ak
úder je väčší
vymeňte kotvu.

4. Keď sa zistí na hriadeli
ukotvuje žltý plak z
ložisko odstráňte
jemný brúsny papier, inak to
spôsobí záchvat
ozubené kolesá na hriadeli. Ak na
povrchy čapov a
K dispozícii sú drážkové drážky
odery, škrabance, nahradiť
Kotva.

Poznámka ku kroku 6
Vinutia armatúry môžu
skontrolovať pomocou meggera.
Jeden z jeho kontaktov
pripojiť k rozdeľovaču,
druhý do jadra
kotvy. Odpor
nemali by byť žiadne vinutia
menej ako 10 kOhm. O
menší odpor
vymeňte kotvu.
5. Skontrolujte spoľahlivosť
spájkovanie káblov vinutia
kotvy do dosiek
zberateľ. Skontrolovať
vinutie na koncoch kotvy:
priemer vinutia musí
byť menší ako železný balík
kotvy. Ak priemer
viac, vymeňte kotvu.

6. Skontrolujte stav
navíjanie kotvy s
kontrolka v obvode
striedavý prúd
napätie 220 V.
Pripojte vodiče k
rozdeľovacia doska a
jadro kotvy. Ak
lampa svieti, takže
dochádza k skratu vinutia
kotvy alebo dosky
kolektor k zemi. V.
v tomto prípade je potrebné vymeniť
kotva (pozri pozn.).

7. Držanie predbiehania
spojka, skús
kľukový prevod
štartér v oboch smeroch:
musí sa točiť
zadarmo iba v smere hodinových ručičiek
šípka. Ak prevodovka
zatáča v oboch
ruku, vymeňte pohon.

8. Nasaďte disk
štartér na hriadeli kotvy. On
by mala byť zadarmo, bez
rušenie, navigácia
drážkovanie hriadeľa.

9. Ak sú časti pohonu
zle opotrebovaný resp
poškodený, vymeňte
pohonná jednotka. Po zistení
zárezy na úvodnej strane
zuby ozubeného kolesa
vyleštiť ich
jemnozrnný
malé šmirgľové koliesko
priemer.

10. Skontrolujte kryt
štartér z boku
zberateľ a
stredná podpora. Ak
na týchto podrobnostiach sa objavili
praskliny, vymeňte ich.
Tiež skontrolujte puzdrá v
veko a podpera, v
ktorými sa hriadeľ otáča
kotvy. Po zistení
silné opotrebovanie resp
mechanické poškodenie
vymeňte kryt alebo podperu
s chybnými priechodkami.

11. Skontrolujte puzdro
zatlačené do kľukovej skrine
spojka. Ak puzdro
opotrebované alebo na ňom
sú tu tyrani, škrupiny
atď., vymeňte puzdro.

12. Kefy opotrebované predtým
výšky menej ako 12 mm,
je potrebné vymeniť.

13. Skontrolujte pohyb
kefy v držiakoch: kefy
musí sa hýbať
jednoduché, bez rušenia.
Skontrolujte spoľahlivosť
držiaky držiakov
kefy: mali by byť
pevne fixovaný.

14. Držiaky
žiadne izolované kefy
musí mať uzávery
podľa hmotnosti. Pozrite sa na to pomocou
ovládanie
žiarovky.

15. Skontrolujte úsilie
lisovanie pružín
kefy pomocou
dynamometer. Pre to
vložte kotvu do krytu
zo strany pohonu,
nainštalujte puzdro a
držiak kefy. Vložiť
kefy v držiakoch na kefy. V.
okamih oddelenia prameňa od
úsilie kefy by malo byť
v rozpätí 9,0-11,0 s (0,
9-1,1 kgf).

16. Skontrolujte pomocou ohmmetra
odpor vinutia
trakčné relé.
Odpor
zatiahnutie vinutia
musí byť v rozsahu 0,
52-0,59 ohm (červená)
a držiaci - 0,725-0,
795 Ohm (žltá) pri
teplota okolia
vzduch od +15 do +25 ° С.
Kotva trakčného relé musí
pohybovať sa v kryte
zadarmo, bez rušenia.

Poznámka
Súčasne s kontrolou
odpor vinutia
skontrolujte, či sa zatvára
kontaktná doska
trakčné kontaktné skrutky
relé. Ak ohmmeter
potom zobrazuje „?“
prerušenie vinutia, príp
tanier sa nezatvára
kontaktné skrutky. V oboch
prípadoch je trakčné relé nevyhnutné
vymeniť.
1 - kontaktná doska
2 - obdĺžnikové hlavy
sklzové krúžky

17. Skontrolujte kontakt
skrutky. Čistite plytkým
spálené kožou
hlavy skrutiek. O
silné vyhorenie hláv
skrutky môžete rozložiť na
180 ° tak, že oni
pritlačené na kontakt
nespálená doska
strane. Ak
kontaktná plocha
taniere sú veľmi opotrebované,
potom sa dá otáčať
druhá strana k
kontaktné skrutky.

Zvážte vlastnosti opravy štartéra automobilu pomocou príkladu BOSCH-DW: l2 / 1,1, ktorý bol nainštalovaný na autá AUDI-100-5 vyrobené pred rokom 1991.

Pred vybratím štartéra sa uistite, že je bezpečne zaistený. Stáva sa, že použiteľný štartér sa posúva naprázdno, pretože sa nedostane do sedadla. V takom prípade utiahnite upevňovacie skrutky a znova skontrolujte štartér.

Štartér je pripevnený k spaľovaciemu motoru dvoma skrutkami s 19 hlavami kľúča. Horná skrutka zo strany prevodovky je zaskrutkovaná do montážneho očka štartéra a spodná skrutka je utiahnutá maticou 19 z motorového priestoru cez závitové spodné oko. .

Pred vybratím štartéra z jeho aktuálneho terminálu je potrebné odpojiť napájacie vodiče priskrutkované k terminálu pomocou matice 13 a tiež odpojiť ovládacie vodiče. Pred demontážou musí byť odstránený štartér umytý naftou alebo petrolejom, vysušený vzduchom alebo utretý handrou.

Postup pri demontáži štartéra auta

Demontujte štartér v nasledujúcom poradí (pozri obr. 1. nižšie).

Ryža. 1Štartér s budením z permanentných magnetov as planetovým prevodom: a - konštrukcia štartéra; b - vzhľad štartéra BOSCH -DW.12 / 1. 1 (stator odstránený); 1 - zadný (zadný) kryt; 2-lamelový kolektor; 3 - prúdový drôt; 4, 26 - trvalé feritové magnety; 5 - prúdový stýkač trakčného relé; 6 - štartovacie trakčné relé (PTR); 7 - prepínač PTR; 8 - solenoid PTR; 9 - vratná pružina; 10 - prepínač vypínača; 11 - trakčné jadro PTR; 12 - gumová zátka; 13 - puzdro s nápravou pre zástrčku MCX; 14 - vidlica spojky MCX; 15 - predný (predný) kryt - rám štartéra; 16 - tyč spojky pohonu; 17 - sekundárny (výstupný) hriadeľ; 18 - ozubené koleso ministerstva poľnohospodárstva; 19 - voľnobežná spojka (MCX); 20 - veľký stacionárny prevod planétového reduktora; 21 - nosič na konci sekundárneho hriadeľa; 22 - satelitné zariadenie; 23 - primárny hriadeľ (hriadeľ EDV) s hnacím ozubeným kolesom planétového redukčného prevodu; 24 - kotva EDV; 25 - jarmo (magneticky vodivý prstenec) statora; 26 - permanentný magnet; 27 - kefa KShchM

Odstráňte štartovacie trakčné relé (PTR) 6, pre ktoré odskrutkujte tri upevňovacie skrutky servisným skrutkovačom vhodnej veľkosti (skrutky sú pevne usadené a drážky je možné ľahko poškodiť). Potom odstráňte ťažné jadro 11 vratnou pružinou 9 zo solenoidu 8 a uvoľnite jadro zo záberu s vidlicovou pákou 14.

Odskrutkujte dve dlhé skrutky uťahujúce kryt štartéra, vyberte ich a rozdeľte štartér na dve časti: prednú s hnacím mechanizmom a zadnú s kotvou a mechanizmom zbernej kefy motora štartéra.

Tupým skrutkovačom vyberte gumovú zátku 12, ktorá drží plastovú objímku 13 s vidlicovou pákou 14 v kryte, zatlačte objímku z miesta a odstráňte prevodový mechanizmus z predného krytu 15 spolu s voľnobežkou 19 a jej vidlicou .

Odstráňte vidlicu 14 z tyče 16 spojky pohonu, pre ktorú jeden koniec vidlice mierne roztiahnite (vidlica je vyrobená z elastického plastu).

Demontujte a vyberte zaisťovacie zariadenie 14, 15 (pozri obr. 2 nižšie) z hriadeľa.

Ryža. 2 Zostava rotora štartéra BOSCH-DW: 12 / 1,1. 1 - primárny hriadeľ (šachta EDV); 2 - lamelový kolektor; 3 - kotvové vinutie; 4 - magnetické jadro kotvy; 5 - vzorka pozdĺžneho vyvažovania; 6 - drážka magnetického obvodu kotvy; 7 - držiak planétového prevodu; 8 - hnacie koleso planétového reduktora (na hriadeli EDV); 9 - pevný planétový prevod; 10 - spojka pohonu; 11 - voľnobežná spojka (MCX); 12 - ozubené koleso ministerstva poľnohospodárstva; 13 - drážka pre poistný pružinový krúžok; 14 - kryt poistného pružinového krúžku; 15 - poistný pružinový krúžok; 16 - sekundárny (výstupný) hriadeľ štartéra

Blokovacie zariadenie je možné rozobrať bez špeciálnych nástrojov. Na to je potrebné do drážky 13 na hriadeli v mieste, kde je poistná pružina 15, zasunúť silný skrutkovač s tenkým a úzkym (1,5 mm) žihadlom. Potom, priložením žihadla skrutkovača k drážke, posuňte kryt 14 z pružiny do polohy, v ktorej najmenej jeden jeho koniec vyjde spod krytu. (Nie je možné posunúť celý kryt z pružiny naraz.

Prudko, ale zľahka, udierajte kladivom cez kovové tesnenie (najlepšie cez rúrku navlečenú na hriadeľ) na vyčnievajúcom konci ochranného krytu, pričom sa uvoľní zo zaisťovacej pružiny. Odstráňte poistnú pružinu a kryt z hriadeľa a vytiahnite voľnobežku z hriadeľa.

Odstráňte plastové planétové koleso vytlačením drážky 5 (pozri obr. 3 nižšie) plochej zarážky.

Obr. Mechanizmus pohonu štartéra BOSCH -DW: 12 / 1,1: 1 - satelitná os; 2 -satelit planétovej prevodovky; 3 - nosič na konci sekundárneho hriadeľa; 4 - sedadlo pre planétový prevod (prevodový stupeň je odstránený); 5 - drážka pre pružinovú západku; 6 - vodiace špirálové drážky pre ministerstvo poľnohospodárstva; 7 - spojka pohonu; 8 - voľnobežná spojka (MCX); 9 - ozubené koleso ministerstva poľnohospodárstva; 10 - sekundárny (výstupný) štartovací hriadeľ

Planétové koleso starostlivo skontrolujte, aby ste zaistili jeho integritu a integritu zubov. Ak má prevodovka dokonca drobné praskliny alebo sú zuby čiastočne opotrebované, je potrebné prevodový stupeň vymeniť.

Ako rozobrať štartér.

Odstráňte ochrannú dosku z hnacieho prevodu elektromotora.

Vytlačte zostavu kotvy z telesa statora stlačením jednej ruky na hriadeľ motora, pričom druhou rukou držte skriňu. V tomto prípade trvalé magnety statora zabránia vysunutiu a potiahnu zostavu kotvy späť. Nedovoľte, aby sa kotva odrazila proti magnetom statora. Môže dôjsť k prasknutiu feritu.

Starostlivo skontrolujte statorový valec, vo vnútri ktorého je nainštalovaných a pevne pripevnených šesť permanentných magnetov pomocou dištančných plochých a dlhých pružinových západiek Ф (pozri obr. 4 nižšie). Nie je potrebné zbytočne vyberať feritové magnety zo statorového valca, pretože ich spätná inštalácia je dosť komplikovaný postup.

Ryža. 4. Schéma elektrických a magnetických obvodov štartéra BOSCH-DW: 12 / 1,1

Ak sa pri kontrole statora zistí, že jeden alebo dva feromagnety majú praskliny, ale súčasne pevne sedia na svojich miestach, nemali by byť vymenené, pretože magnety zostávajú funkčné aj v tomto stave. V tomto prípade by mali byť feritové magnety impregnované lepidlom BF.

Ak sú ferity rozštiepené natoľko, že sa vysypú z úchytiek, potom musí byť zo statorového valca odstránených všetkých šesť feritových magnetov, pričom predtým bolo farbou a farbou vyznačené ich umiestnenie a polarita. Rozptýlené ferity musia byť nahradené celými odobratými z iného štartéra rovnakého typu. Ak to nie je možné, môžete skúsiť rozštiepený ferit zlepiť napríklad kyanoakrylátovým lepidlom (ľudovo známy ako okamih alebo sekunda).

Opätovná inštalácia feritových magnetov do statorového valca vyžaduje špeciálnu starostlivosť. Nezamieňajte si polaritu a polohu magnetov. Ak je jeden alebo viac magnetov nahradených novými, ich polarita počas inštalácie sa musí zhodovať s polaritou systému. Magnety sú inštalované v statorovom valci so striedavými pólmi, čím vytvárajú kruhový šesťpólový permanentný magnet N-S-N-S-N-S. Niektoré firmy, ktoré vyrábajú feritové magnety pre elektrické štartéry, označujú polaritu farbou alebo znakmi (+), (-), zvyčajne modrými a (+) je severný pól. Ak na feritovom magnete nie sú žiadne značky, potom je možné jeho polaritu určiť priťahovaním opačných pólov N-S.

Inštalácia feritov je pomerne komplikovaný postup. V továrni sú feritové magnety predmontované v špeciálnom skladacom tŕni, ktorý je potom spolu s magnetmi vložený do valca statora. Pri opätovnom zostavovaní „ručne“ môže byť postupnosť akcií nasledovná: medzi magnety sa striedavo vkladajú rozperné pružiny. V tomto prípade každá pružina zapadne na miesto na prídržnom výstupku vnútorného povrchu valca statora.

Ak sú medzi šiestimi inštalovanými feritmi lepené ferity, nemali by byť viac ako dva. Je lepšie inštalovať lepené magnety v polohách ďalších pólov (N1 a S3 na obr. 4).

Posledná pružinová svorka by mala byť vložená na svoje miesto s mimoriadnou opatrnosťou, pretože s veľkým úsilím sa dá ohnúť a deformovaný držiak nie je vhodný na ďalšie použitie.

Po upevnení poslednej pružiny sa kvalita montáže kontroluje kontrolou.

Oprava kotviacej jednotky automobilového štartéra

Opravy na kotve sú tradičné. Ak je na platniach rozdeľovača znateľné opotrebovanie, musí byť potrubie zapnuté na sústruhu. Tu je potrebné mať na pamäti, že hrúbka novej medenej lamelovej dosky je 1,2 mm. Kolektor môžete obrúsiť do hĺbky maximálne 0,3 mm. Po drážkovaní musí byť kolektor vyleštený jemným brúsnym papierom, opláchnutý a dôkladne vyfúkaný vzduchom.

Pri vývoji nosných koncov kotevného hriadeľa je možné ich spracovať na sústruhu, ale nie frézou, ale rotujúcim brúsnym kameňom. V tomto prípade musia byť puzdrá ložiskových puzdier vyrobené z bronzu alebo mosadze pre nové rozmery koncov hriadeľa. Po vŕtaní musia byť otvory v puzdre vystružené.

Častejšie však stačí vymeniť puzdrá bez opracovania hriadeľa. Puzdrá sa predávajú ako náhradné diely. Dve ložiskové puzdrá v krytoch štartéra sa dajú ľahko vytlačiť zo sedadiel. Puzdro vtlačené do konca nosiča je možné odstrániť závitovou skrutkou alebo odbrúsiť na sústruhu. Po inštalácii nových puzdier sa uistite, že sa neotáčajú, inak musia byť usadené na epoxidovom lepidle a „pripnuté“.

Kefy mechanizmu kolektor-kefa je spravidla potrebné vymeniť. Je lepšie kúpiť si novú zostavu kefy, pretože jej kvalitná oprava je spojená s potrebou bodového elektrického zvárania. V extrémnych prípadoch však môžu byť drôty kefy spájkované s prúdovými vodičmi pomocou výkonnej elektrickej spájkovačky. Kefy je možné odobrať z domácich elektrických štartérov tak, že ich upravíte do tvaru pilníka a vo veľkosti brúsnym papierom na lapovacej doske.

Voľnobežná spojka (MCX) je časť, ktorú nemožno opraviť, ak zlyhá. Ak je poškodený, musí byť vymenený. Výkon MCX môžete skontrolovať nasledovne: upnite voľnobežku opravovaného štartéra do zveráka cez medené alebo hliníkové rozpery zubov ozubeného kolesa a pokúste sa manuálne otočiť spojku v opačnom smere brúsnym papierom. Ak je spojka funkčná, nebude ju možné otáčať.

Súčasný medený zväzok 3 (obr. 1) štartéra je vyrobený z veľmi tenkých drôtov. Pri oxidácii sa zlomia vo vnútri popruhu a celý elektrický vodič môže zlyhať. Nový zväzok môže byť vyrobený z holých medených drôtov a namiesto starého spájkovaný.

Už bolo poznamenané, že štartovacie trakčné relé (PTR) nie je sklopné. Ak však nie sú vinutia solenoidu 8 rozbité a keď je aktivované trakčné relé 6, v prúdovom stýkači 5 nie je elektrické spojenie, takúto poruchu je možné odstrániť otočením prúdových svoriek stýkača o 180 °. Za týmto účelom odskrutkujte matice a upevňovacie podložky zo svoriek, potom ich môžete zasunúť a nasadiť.

Po dokončení opravných prác na jednotlivých jednotkách musí byť štartér zostavený v opačnom poradí ako pri demontáži.

Štartér opravený v súlade s popísanou technológiou môže spoľahlivo fungovať najmenej 80 ... 100 tisíc km jazdy.

Nasledujúca tabuľka ukazuje hlavné parametre štartéra BOSCH-DW: 12 / 1,1 v porovnaní s parametrami klasického štartéra BOSCH-EF: 12 / 0,95

Parametre 3, 4, 5, 6, 7 sú určené pri teplote T = 18 ... 20 ° C a zodpovedajú EMF = 12,5 V plne nabitej akumulátorovej batérie s kapacitou najmenej 120 Ah.

A posledná vec. Elektrický štartér je neoddeliteľnou súčasťou štartovacieho systému automobilového spaľovacieho motora, ktorý obsahuje aj obvody batérie a štartéra (pozri obrázok nižšie).

Bloková schéma štartovacieho systému spaľovacieho motora: AKB - akumulátor; 2 - kľúč zapaľovania; PC - relé štartéra; TP - trakčné relé; ЭДВ - štartovací elektrický motor; Р1 - planétová prevodovka; P2 - hlavný redukčný prevod; MCX - voľnobežná spojka; ICE - spaľovací motor

Spoľahlivosť štartovacieho systému do značnej miery určuje prevádzkovú spoľahlivosť vozidla ako celku. Štartovací systém vybavený vyššie popísaným elektrickým štartérom a bezúdržbovou batériou robí osobné auto pohodlným a bezproblémovým pri štartovaní spaľovacieho motora.

Štartér automobilu VAZ 2107 je elektrický motor, vďaka ktorému sa motor naštartuje. Článok pojednáva o hlavných poruchách, poskytuje pokyny na demontáž štartéra VAZ a jeho opravu. Okrem toho sú priložené foto a video materiály.

[Skryť]

Riešenie problémov

Ak sa štartér neotáča, musí byť buď vymenený, alebo opravený. Pred spustením VAZ 2107 by ste mali vykonať diagnostiku, aby ste zistili poruchy.

Hlavné príčiny porúch

Štartovacie zariadenie VAZ 21074 má podobný UAZ a ďalšie modely. Na diagnostiku je lepšie mať diagram z návodu na obsluhu.

Na diagnostiku musíte odstrániť štartér. Informácie o tom, kde a ako odstrániť zariadenie, nájdete v príručke. Demontovanú jednotku je potrebné zvonku očistiť od nečistôt. Na kontrolu relé navíjača musí byť jeho svorka „50“ pripojená k batérii plus a telo jednotky k mínusu (autorom videa je AUTO CUT).

Skontrolujte svorky, oka a drôtové spojenia. Ak zoxidovali, musia byť vyčistené, namazané vazelínou a pevne utiahnuté.

Ak chcete skontrolovať vinutia a kotvu, musíte postupovať podľa týchto krokov:

1. Najprv odmontujte zadný kryt a odpojte alkalickú zostavu.
2. Neprítomnosť skratu sa kontroluje pripojením jednej sondy multimetra k puzdru a druhej zasa k svorkám vinutí štartéra. Hodnota odporu musí byť väčšia ako 10 kΩ.
3. Potom je potrebné sondy pripojiť k vinutím. Ak má hodnota tendenciu k nekonečnu, znamená to prítomnosť útesu.
4. Aby sa vylúčila absencia skratu kotvy k „zemi“, je potrebné k puzdru pripojiť jednu sondu multimetra a druhú k kontaktným doskám. Hodnota odporu by mala byť väčšia ako 10 kΩ.

Existuje niekoľko hlavných dôvodov, prečo štartér nefunguje na VAZ 2107:

1. Po zapnutí zapaľovania sa jednotka neotáča, iba cvaká. Batéria môže byť vybitá.
2. Zariadenie sa točí, ale naštartovanie motora potrebuje čas. Je potrebné identifikovať chyby a odstrániť ich.
3. Ak sa pri otáčaní kľúča štartovacie zariadenie otočí a motor VAZ 2107 sa nespustí, musíte zmeniť bendix. Pri výmene namažte všetky závitové spoje litolom. Okrem toho je vhodné skontrolovať stav ráfikov zotrvačníka.

Pokyny na demontáž a montáž mechanizmu

Ak sa VAZ 2107 nespustí z dôvodu poruchy štartéra, zmení sa na novú jednotku. V závislosti od modelu môže byť na VAZ nainštalovaný prevodový štartér.

Postup výmeny pozostáva z nasledujúcich krokov:

1. V prvom rade sa napájanie auta vypne odpojením záporného pólu od batérie.
2. Ďalej, na aute s injektorom, musíte odstrániť ochranný štít pred nečistotami.
3. Potom musíte najskôr odskrutkovať dve skrutky hore a potom skrutku umiestnenú v spodnej časti. Keď sú všetky skrutky odskrutkované, jednotka sa posunie dopredu. Pri motoroch so vstrekovačom je potrebné odstrániť dve vzpery sacieho potrubia.
4. Pri motoroch s karburátorom je potrebné odstrániť prívod vzduchu, vzduchový filter a vzduchové potrubie.
5. V ďalšej fáze je potrebné odskrutkovať kľúčom "13" maticu zaisťujúcu koniec drôtu, ktorý spája výstup solenoidového relé s kladným pólom batérie.
6. Pred vybratím jednotky musíte odpojiť vodiče od svorky „50“. Demontujte zariadenie zhora a zatlačte ho medzi teleso spojky a prednú rúrku.
7. Inštalácia sa vykonáva hore nohami.

Počas opravy sa zmení buď štartér VAZ 2107, alebo jeho komponenty, ktoré sú mimo prevádzky. Pri výmene dielov musí byť zariadenie rozobraté. Demontovaný štartér je zostavený v opačnom poradí. Pri pripájaní vodičov použite schému zapojenia.

Diagnostický postup je jednoduchý a môže ho vykonať každý automobilový nadšenec, čo umožní ušetriť na autoservise.

Video „Oprava štartovacej jednotky klasiky VAZ“

Toto video od Antona Vidosova hovorí o diagnostike a oprave štartovacieho zariadenia pre klasické VAZ.

Budete potrebovať: kľúče „10“ a „13“, nástrčný kľúč (hlava) „8“, skrutkovače s krížovými a plochými čepeľami, kliešte na odstránenie poistných krúžkov, rúrkový tŕň, kladivo.

2. Odskrutkujte maticu, ktorá pripevňuje pneumatiku ku kontaktnej skrutke.

3. Odpojte pneumatiku od kontaktnej skrutky trakčného relé.

4. Odskrutkujte dve skrutky trakčného relé a ...

5. ... odstráňte relé.

6. Odstráňte armatúru trakčného relé zdvihnutím, aby sa slučka kotvy uvoľnila z páky.

7. Odstráňte dve matice tiahla.

8. Odstráňte kryt konca pohonu so zostavou ozubeného kolesa a pohonu.

9. Odstráňte kryt zo strany držiaka kefy a kefiek.

10. Odstráňte ozubené koleso z hriadeľa kotvy.

11. Odstráňte kotvu zo statora.

12. Všimnite si toho, že na hnacom konci hriadeľa kotvy je podložka.

13. Odstráňte podperu hriadeľa kotvy.

14. Odstráňte dve spojovacie tyče z krytu konca pohonu. Tieto čapy nie je potrebné odskrutkovať, ale je pohodlnejšie odstrániť prevodovku a jazdiť bez nich.

15. Demontujte tri planétové prevody reduktora. Ak sú ich zuby alebo ihlové ložiská zapustené do ozubených kolies poškodené, prevody vymeňte.

16. Odstráňte prevodovku s pohonom z krytu zatlačením na ozubené koleso pohonu štartéra.

17. Odstráňte podperu s tesnením z páky.

18. Odstráňte podperu 1 z tesnenia 2. Plastová podpera nesmie byť vážne opotrebovaná ani poškodená. Vymeňte chybné ložiská a silne zdeformované alebo tvrdené gumové tesnenia.

19. Zrazte poistný krúžok z poistného krúžku pomocou vhodného tŕňa.

20. Odstráňte poistný krúžok a potom dorazový krúžok.

21. Vyberte zostavu pohonu z hriadeľa pohonu.

22. Odstráňte poistný krúžok páky.

23. Odstráňte páku s vodičom a podložkou.

24. Odstráňte pružinu páky.

25. Vyberte páku z vodítka a oddeľte polovice páky.

26. Odstráňte vnútorný poistný krúžok ozubeného kolesa.

27. Odstráňte vnútornú prevodovku a podperu hnacieho hriadeľa z hriadeľa.

28. Odstráňte O-krúžok z podpery. Vymeňte silne deformovaný alebo stratený krúžok pružnosti.

29. Vyberte vložku z podpery.

30. Odskrutkujte dve skrutky a vyberte držiak kefy z bočného krytu kolektora.

31. Páčenie svoriek kefy pomocou skrutkovača ...

32. ... odstráňte ich a pridržiavacie pružiny. Vymeňte zdeformované alebo poškodené držiaky a silne stlačené alebo ohnuté pružiny.

33. Vyberte kefy z vodidiel držiaka kefiek.

34. Odstráňte holé kefy.

35. Odstráňte izolačnú podložku z lepenky. Vymeňte roztrhané alebo príliš zvlnené tesnenie.

36. Odstráňte spojovaciu lištu izolovanými kefami.

37. Preskúmajte kotvu. Ak je kolektor 1 znečistený alebo má riziká, stopy po popálení atď., Obrúste ho jemnou sklenenou tkaninou. Ak je medzi jeho doskami (lamelami) výrazná drsnosť výčnelku kolektora alebo sľudy, obrúste zberač na sústruhu a potom ho obrúste jemným skleneným brúsnym papierom. Hádzanosť jadra voči čapom hriadeľa by nemala presiahnuť 0,08 mm. V opačnom prípade vymeňte kotvu. Ak nájdete na ložisku na hriadeli 2 kotvy žltý povlak, odstráňte ho jemným brúsnym papierom, pretože to môže viesť k lepeniu ozubeného kolesa na hriadeli. Ak sú na povrchoch čapov a drážok hriadeľa odreniny alebo ryhy, vymeňte kotvu. Skontrolujte spoľahlivosť spájkovania vodičov vinutia 3 kotvy s kolektorovými doskami. Skontrolujte vinutie na koncoch kotvy; priemer vinutia by mal byť menší ako železný obal kotvy. V opačnom prípade vymeňte kotvu.

38. Skontrolujte stav vinutia kotvy pomocou testovacej žiarovky napájanej striedavým prúdom 220 V. Napájacie napätie do dosky kolektora a jadra kotvy. Lampa by nemala svietiť. Ak je žiarovka zapnutá, došlo k skratu vinutia kotvy alebo kolektorovej dosky k zemi. V takom prípade vymeňte kotvu.

39. Držte prebehovú spojku a otáčajte štartér v oboch smeroch: v smere hodinových ručičiek by sa mal prevodový stupeň otáčať voľne, ale nemal by sa otáčať proti smeru hodinových ručičiek. Ak nie, vymeňte disk.

40. Nainštalujte pohon štartéra na hnací hriadeľ, mal by sa pohybovať voľne, bez zasekávania pozdĺž drážok hriadeľa.

41. Ak sú diely pohonu veľmi opotrebované alebo poškodené, vymeňte disk. Ak sa na olovenej časti zubov ozubeného kolesa objavia škrabance, prebrúste ich jemnozrnným šmirgľovým kotúčom s malým priemerom.

42. Skontrolujte puzdrá hriadeľa nainštalované v kryte štartéra na strane pohonu, koncovom kryte rozdeľovača, podpere hriadeľa kotvy a podpere hnacieho hriadeľa. Ak sú puzdrá opotrebované alebo sú na nich odreniny, jamy atď., Vymeňte kryty alebo podpery za chybné puzdrá. Tiež vymeňte kryty a podpery za praskliny.

47. Ohmmetrom skontrolujte, či sú kontaktné skrutky trakčného relé zatvorené kontaktnou doskou. Ak to chcete skontrolovať, zostavte obvod zobrazený na fotografii a zasuňte armatúru dovnútra relé, kým sa nezastaví. Ak sa skrutky nezatvoria, vymeňte alebo opravte relé.

48. Na opravu relé odskrutkujte dve skrutky 1 a odspájkujte svorky 2 vinutí relé, odstráňte kryt 3, vyčistite hlavy skrutiek a kontaktnú dosku šmirgľovou handričkou. Ak sú hlavy skrutiek silne spálené, otočte skrutky o 180 °. Relé zmontujte v opačnom poradí

49. Zostavte štartér v opačnom poradí. Pred montážou namažte zuby hnacieho prevodu motorovým olejom, drážkovaním špirálového hnacieho hriadeľa, vnútorným ozubením, planétovým prevodom a drážkovaním hriadeľa rotora tukom (CIATIM-201, 202, 203 alebo Litol-24).

50. Držiak kefiek musí byť nainštalovaný v štartéri oddelene od krytu na strane kolektora, pretože kefy sú vytlačené z vodiacich pružín a nie je možné ich udržať v pôvodnej polohe bez špeciálneho zariadenia. Na predbežnú montáž a inštaláciu držiaka kefy použite tenkostennú montážnu objímku 1 s priemerom rovným alebo o niečo väčším ako je priemer kolektora (asi 30 mm).

51. Namontujte zmontovaný držiak kefy do krytu štartéra až na doraz, odstráňte montážne puzdro a namontujte kryt zo strany rozdeľovača.