31.07.11 Василий Петрович Михайлюк, физик–уфолог, постигший наконец принцип действия двигателя НЛО. Его изобретение запатентовано в Украине как Магнитная транспортная машина (Патент B64G1\00, 9\00. №60455 и F 04С5\00 №54238). Ныне живет в селе Прибрежном Сакского района Крыма.
Приборы самолёта могут сами включаться и отключаться от влияния магнитного полюса Земли. А если недалеко летающая тарелка, у которой тоже с разных сторон неоднородные полюса, и самолет попадает с ней в один полюс, то самолет резко швырнёт или просто сбросит.
А НЛО, мне кажется, дозаправляются энергией грозовых разрядов. И если оба находятся в одних грозовых облаках, то выйдут из строя все реле, и самолёт обречён. Потому что с очень мощным влиянием магнитно-силовых линий «тарелки» лётчик ничего сделать не сможет.
Особенно если самолёт летит не сбоку, а сверху или снизу. И по поводу гибели Гагарина было много споров. Если бы я мог где-то изложить свои работы… Но мне нужна поддержка, люди, которые осознали бы и увидели в них правду.
Я свои патенты разместил в Интернете, чтобы ими могли пользоваться и брать себе на вооружение. Не так давно мне звонил Егоров, который баллотировался вместе с Медведевым на пост президента России. Он заинтересовался моими материалами.
Когда я с человеком разговариваю и он несёт бред, понимаю, что это не так. У каждого своя большая земная дорога и маленькие коридорчики… Учёный не может быть нормальным, он неизбежно «сдвинется» на своей науке. Да, бывает, что перескакивает…
Белый след в реальную вечность
С чего началось ваше изобретательство?
11 июля 1968 года ночью я возвращался с молодежной «тусовки». С одной стороны дороги была степь, с другой частные постройки. Метров за триста до дома меня вдруг что-то резко остановило. Оглянувшись, увидел: в мою сторону бесшумно двигался увеличивающийся ярко белый свет. Пролетев на высоте примерно 80-100 метров со скоростью 60-80 км/час, он скрылся за степным горизонтом.
Еще сильнее поразило меня то, что за тем «светом» на 4 – 5 километров тянулся яркий шлейф диаметром около трех метров. При этом он ничего вокруг не освещал. Вскоре начал с треском исчезать, превращаясь в массу отдельных белых комочков.
Впоследствии, пытаясь понять увиденное, я перечитал горы литературы, но ничто не могло объяснить такое явление.
Лет восемь спустя мне в руки попали два постоянных магнита. Манипулируя ими, неожиданно для себя осознал их прямую причастность к давнему явлению.
Так началось мое конструирование нетрадиционных энергоустановок, совершенно новых видов транспорта, в том числе авиакосмического назначения.
Вы, вероятно, опробовали свою теорию на конкретных моделях…
Конечно. Первой успешной «модернизацией» стал поршневой двигатель, энергия в который была заложена как минимум на 5-6 лет беспрерывной работы.
И как он выглядел?
Две головки блока из постоянных магнитов, между ними магнитный поршень.
Однородные полюса отталкиваются, и поршень оказался в эпицентре сильного давления. Прерывая его экранными пластинами, мы заставили поршень делать возвратно-поступательные движения.
В модифицированном роторном двигателе мы использовали действие центробежных сил благодаря резиноподобному материалу, из которого была изготовлена основа статоров и ротора. Особенность конструкции в том, что магнитный ротор не крепится, а постоянно висит на магнитных подушках юлообразных статоров. При работе возникает индукционное поле, которое с силой отталкивает объект от себя; его противоположный полюс, внутри, с неменьшей силой притягивает. Вес машины становится минимальным за счет центробежных сил вращающегося вала.
На этом же принципе я разработал высокоточную боевую систему ТООН-1 (транспортный объект особого назначения), которая может в сотни раз дешевле и быстрее доставить спецгруз в любую точку планеты. Применима даже для нейтрализации опасного неземного тела (к примеру, метеорита). Не только физически, взрывом, но и путем создания мощного искусственного магнитного поля, благодаря которому тело сойдет со своего курса и без разрушений отдалится от Земли.
К тайне движения НЛО
Для меня, однако, важнее разработанная для исследования далекого космического пространства Магнитно транспортная машина (МТМ). Согласитесь, что нынешние громоздкие дорогостоящие аппараты, сжигающие топливо и полностью зависящие от притяжения Земли, давно устарели. В процессе полета практически вся конструкция уничтожается. Скажем, из американского аппарата, стартовавшего с Земли на Луну, возвратилось менее 1 % от его общего веса. Моя же конструкция без больших затрат энергии может хоть десять раз в день взлетать в открытый космос и возвращаться целой.
Как проходила разработка магнитной транспортной машины и ее системы управления?
Созданная мною магнитная машина в форме юлы - сверхмощный источник индуктивного поля. Управлять ею, однако, многие годы не удавалось - она не принимает радиосигнал управления, потому что окружена сильным индуктивным магнитным полем. Реальный случай поставил все на свои места.
Как-то мы с женой обратили внимание на "фантазерский" рассказ нашего сына Тараса: только что с какими-то дядьками в блестящих костюмах он летал на круглом космическом корабле, где было много мигающих лампочек и разных кнопок. Среди них выделялись две большие красные и две белые. Одной из белых ему разрешили воспользоваться. С трудом нажал - и корабль влетел…
Этот на первый взгляд детский вымысел натолкнул меня на мысль, что машина должна быть разделена на две независимые части, причем Обе половинки будут включаться и выключаться красными и белыми кнопками. После такого новшества машина стала создавать вокруг себя магнитное поле управляемо и, значит, делать возвратно-поступательные движения между полюсами. Эту конструкцию с любовью и гордостью я назвал в честь жены именем "Надежда".
Потрясающим подтверждением правильности идеи стала статья в «Интересной газете» № 8 за 2004 г. "Вундеркинд инопланетного происхождения". Речь шла про восьмилетнего мальчика Бориса, побывавшего на НЛО, очень схожем с «Надеждой». Нет сомнений, что в Галактике мы непременно встретим братьев по разуму, летящих на таких аппаратах.
Уникальную и дешевую энергию постоянного магнита человечество использует давно, но почему-то боится назвать этот источник аккумулятором постоянной энергии.
Бытовой пример. Цена магнитных и электрических присосок мебельных шкафов примерно одинакова. Но если стоимость магнитной с годами не изменится, то у электрической уже через год с учетом потребляемого тока она удвоится. Другими словами,
Постоянные магниты отдают при работе во много раз больше, чем в них заложено.
- Что же происходит при использовании постоянных магнитов? - Когда они повернуты друг к другу большими площадями и однородными полюсами, вектора силовых линий до половины заэкранированы, а оставшиеся развернуты в противостоянии друг к другу, и происходит многолетнее одностороннее давление (движение) без перерыва и "подзарядки”.
Использование искусственных магнитов и их возможность создавать механическое движение коренным образом меняет мировой уровень науки, всю нашу жизнь.
МТМ «Надежда» способна делать любые управляемые человеком движения, полностью заменяя все наши транспортные средства.
Технологически массовый выпуск магнитной транспортной машины не сложнее изготовления малолитражного автомобиля, с добавлением компьютерного процессора, себестоимость в 10-15 раз ниже…
Трудно себе представить. Нельзя ли… пощупать… своими руками?
Предлагаю желающим самим сделать простейший прототип МТМ. Положите на водный плотик постоянный магнит. Подобно стрелке компаса он зафиксируется в направлении полюсов природного магнетизма. Теперь прикройте одну из сторон магнита железным экраном – и плотик поплывет к северу или югу. Если поместить экран на другом конце магнита, плотик будет двигаться в противоположную сторону. Это и есть ключ к тайне движения неопознанных летающих объектов!
При ускорении полета из-за взаимодействия с природным магнетизмом машина оставляет за собой белый шлейф… Так для меня наконец-то раскрылась тайна ночного белого шлейфа 1968 года, который я и потом часто наблюдал в ночном небе.
Вероятно, происходит замораживание влаги холодными преобразователями энергии.
Второй модернизацией стала турбина, сконструированная на базе паровой, где ротор толкают однородные, односторонне направленные полюса постоянных магнитов. Применение такого принципа в авиалайнере уменьшило бы его вес на 25 – 30, мотора – на 35 - 45%.
Затем появился роторный магнитный двигатель, созданный на базе обыкновенного электрического трехфазного. Он может не только отдавать энергию в выходной вал, но и вырабатывать электрический ток благодаря обмоткам провода, помещенным вокруг, то есть в индукционном поле. Такую микроэнергоустановку можно, к примеру, поместить в светильник, холодильник, телевизор или пылесос как энергетический источник на многие годы, до истечения запасов магнитных силовых линий.
Бегом от жаркого Светила?
Так надо ли человечеству сжигать нефтепродукты, если изобретены сверхдешевые преобразователи энергии?
Если применить их для работы автомобильного двигателя, энергии будет достаточно на 60-70 тысяч километров пробега; авиалайнеры без посадки и дозаправки могут находиться в воздухе по 5 - 6 лет. Подумайте: задыхающаяся без нефти и газа Украина может (и должна!) стать мировым экспортером сверхдешевых энергетических технологий!
Кроме того, я уверен, что в ближайшее время вполне возможно остановить экологическую катастрофу нашей планеты.
Если бы людям в полной мере удалось применить явное влияние природного магнетизма на земные тела, а конструкторы паровых машин создали давление на поршень или стенки турбины силовыми линиями постоянных магнитов, не пришлось бы вообще добывать уголь, нефть, газ, уран, строить электростанции, в том числе атомные, магистрали электропередач с подстанциями, железные и автомобильные дороги...
Не слишком ли все это фантастично?!
- …Сжигание нефтепродуктов ускорило и без того катастрофический процесс потепления на Земле. В недалеком будущем наше Солнце подогреет Землю еще на 5-10 градусов, после чего с нее исчезнет растительность, вымрут животные и люди.
- Почему вы так считаете?
Потому что из-за повышения температуры Земля потеряет свой магнетизм, вслед за Меркурием и Венерой сойдет с орбиты и спиралью сольется с Солнцем.
Грустная перспектива… Спасения нет? Как пишут в фантастических романах, пора перебираться
На другую планету, с лучшими условиями проживания?
Даже если такая планета найдется, много столетий уйдет на научное и практическое переоснащение человека, массовое переселение и обустройство. Чтобы регулировать климат, нужно реально понять тайну движения Земли по орбите и ее вращения вокруг своей оси.
Приведу простой пример: турист разжег костер. Поначалу чувствовал тепло и уют. Но костер разгорелся слишком сильно. Что делать?
Так и человечеству для выживания необходимо отодвинуть планету от Солнца на безопасное расстояние. И научиться уводить ее от столкновения с другими космическими телами.
Разве такое возможно?
Да. Не секрет, что все тела на Земле окружены магнитным полем и находятся под воздействием природного магнетизма. Значит, можно регулировать климат путем временного экранирования магнитных полюсов Земли секциями из железных пластин. При необходимости они принимают горизонтальное положение. Частично закрывая такие "жалюзи" на обеих полюсах, человечество ослабит влияние вихревого магнетизма космоса на магнетизм планеты, и Земля "отодвинется" от Солнца, создав себе новую, отдаленную орбиту.
Но это же страшно дорого! И за счет чего будут действовать такие «жалюзи»?
Источник энергии - сверхдешевые сверхмощные генераторы машин юлообразной формы. К разработкам по улучшению климата нужно приступать уже сегодня, пока не началось интенсивное таяние ледников.
Для управления перемещением Земли понадобятся интеллектуальные усилия всех ученых и политиков планеты, большой экономический и индустриальный потенциал. Но другого пути выживания у человечества просто нет.
В полете – Баба Яга
Хотелось бы понять, почему, скажем, при заходе на посадку пассажирские и военные самолеты, даже пилотируемые опытными летчиками, нередко оказываются весьма далеко от взлетной полосы. Обычно причину ищут в "человеческом факторе". Такие же проблемы существуют в космонавтике, морском транспорте.
- Приведу практический пример. Бросим два мяча – обычный и обклеенный плоскими пластинками из постоянных магнитов. Второй упадет гораздо позже. Неизбежна также разница в направлении, расстоянии, скорости, траектории движения.
По Галилею, при падении тело движется под воздействием земного притяжения и сопротивления воздуха… - Можно было бы согласиться с великим ученым, если бы вокруг Земли не существовало силы природного магнетизма. Снаружи пластинки имеют один магнитный полюс, внутри – противоположный. Отсюда глобальная разница между обычными телами и теми же самолетами, вокруг которых концентрируется однородное магнитное поле.
Во многих сказках говорится про ковер-самолет, что без всякого двигателя сам летит по воздуху...
Очевидно, уже в древности было известно, что тела, окруженные однородным магнитным полем, могут управляемо двигаться, взаимодействуя с природным магнетизмом. Меня удивляют и другие «технические средства» в сказках. Скажем, летающая ступа у Бабушки Ягуси имела цилиндрическую форму, напоминающую роторную магнитную машину с искусственным магнитным полюсом вокруг себя, с "грузовым" местом посередине.
Предполагаю, что и НЛО в форме тарелки или цилиндра - бесплатная технологическая "лицензия". Земляне наблюдали НЛО даже в форме пирамиды, что вообще трудно уразуметь. Выскажу свое предположение.
По моим расчетам, пирамида – сверхпростейшая конструкция из четырех жестких генераторов, способных создавать магнитное поле, что глобально повышает надежность "треуголки" и до минимума упрощает систему управления. КПД при такой конструкции доведен до 1.
А что о ваших идеях думает наука?
Поколения ученых только в строгих рамках физических законов двигались по пути научного и технического прогресса. Однако, выявлялись явления, которые шли вразрез с привычным. Боясь насмешек и возможного отстранения от любимого дела, редко кто из них открыто критиковал явные недоработки ученого мира. Простые же интеллектуалы, "Кулибины" из народа, зная лишь изначальные основы, мыслили нетрадиционно, что нередко приводило к изумительным изобретениям и мировым открытиям. Хотя, увы, гораздо чаще их на корню рубили зависть и мания величия ученых мужей. Потому-то официальная наука, исчерпав свой ресурс, зашла в тупик. К примеру, в развитии мировой авиации на сегодняшний день ничего нового нет. Законы притяжения Земли и законы аэродинамики по-прежнему диктуют форму аппарата, силу металлоемкого теплового двигателя. Для облегчения веса машины конструкторы почему-то не хотят использовать центробежные силы вращающихся деталей. А ведь дискообразная форма авиалайнера свела бы его общий вес к нулю.
Мировые космические аппараты тоже обречены, ибо гравитация не дает им с минимальными затратами оторваться от Земли и выйти в невесомость. Без использования центробежных сил никогда им не подняться в космос челночно раз десять, пятнадцать в сутки. И в открытом космосе аппаратам нужна постоянная энергетическая подпитка. Топтание на месте ученых и конструкторов привело к тому, что в мире нет дешевых, легких, мощных, безопасных, универсальных и долговечных источников энергии, в том числе и для аэрокосмической техники. Не устранена и зависимость от притяжения Земли.
А ведь это так просто.
На Земле и Луне существует разное по силе и форме магнитное поле, а также разный поток движущегося магнетизма, продиктованного скоростью вращения вокруг оси. Соответственно различно и притяжение тел к их поверхности. Искусственно окружив земное тело силой лунного магнетизма и придав ему "нулевые" обороты, мы доведем его вес до лунного.
Планета наша удерживает и "тянет" за собой непропорционально намагниченную Луну именно за счет собственного природного магнетизма. В перигее и апогее Луна наглядно показывает наличие полюсов магнетизма на Земле. Которая, в свою очередь, строго держится на своей орбите за счет космического вихревого магнетизма и энергии Солнца. Мощным тепловым и магнитным потоком Солнце отталкивает Землю от себя, а один из вихревых потоков космоса, образованный от спирали Млечного Пути, со всех сторон давит ее к Солнцу через природный магнетизм Земли, образуя нейтральную земную орбиту. В отличие от Луны, Земля имеет пропорциональные по силе магнитные полюса, и потому вихревой поток космоса катит Землю по орбите в течении года. Таким же образом уникальные кольца вокруг Сатурна подтверждают наличие магнитных силовых границ Солнца, Сатурна и вихревого потока космоса.
Намагниченная ласточка
Все это непросто для понимания неспециалистов…
Вот наглядный пример влияния природного магнетизма на тело человека. В большом спорте можно добиться желаемого результата не только физическим усилием, но и при помощи помещенного в одежду …магнитного допинга. С внешней стороны один магнитный полюс, внутри - противоположный. Мои друзья окрестили это явление попутным «магнитным ветерком». В результате, как мы уже знаем, брошенный горизонтально мяч с однородной магнитной окружностью на поле соревнования будет реально подыгрывать своей команде...
В природе этот факт явно виден при сезонной миграции морских обитателей и птиц. Меня всегда удивляли "беспосадочные" перелеты птиц, скажем, из Европы в Латинскую Америку. Нетрудно предположить, что наши «крылатые братья» давно уже научились создавать вокруг себя магнитный полюс и при помощи магнитного потока Земли без остановки преодолевать тысячи километров.
Еще в начале ХХ столетия академик Г.С. Ландсберг писал: "Необходимо ясно установить, что мы пренебрегаем деформациями твердого тела или жидкости". А это явление как раз и открывает новую эру физических законов, позволяющих разгадать тайну конструкции НЛО.
Copyright: Леонид Терентьев, 2010
Свидетельство о публикации №21006070681
Канадская фирма «Авро Эркрафт» с 1955 г. начала проводить исследования реактивного вертикально взлетающего аппарата с круглым дискообразным корпусом и устройством для образования воздушной подушки при взлете и только недавно представители соответствующих спецслужб США решили снять гриф секретности с архивного проекта.
Предполагалось, что такая схема АВВП, с приводимыми от ТРД подъемными вентиляторами, предложенная в 1947 г. английским конструктором Джоном Фростом, благодаря использованию воздушной подушки потребует при взлете меньшей энерговооруженности, чем для обычных реактивных СВВП.
Кроме того, отбрасываемый вентилятором воздушный поток, смешиваемый с газами ТРД и используемый для образования воздушной подушки, будет иметь значительно меньшие скорость и температуру, чем у ТРД, что должно упростить эксплуатацию такого АВВП. Поэтому разработкой АВВП фирмы «Авро Эркрафт» заинтересовались ВВС и армия США, принявшие участие в финансировании исследований Следует отметить, что схема АВВП с дискообразным несущим корпусом и расположенным в нем вентилятором была предложена ак. Б. Н. Юрьевым еще в 1921 г., схема приведена в разделе «Россия. Исследования винтовых СВВП».
В 1959 г. по объединенному контракту армии и ВВС США была завершена постройка экспериментального АВВП с дискообразным корпусом, получившего официальное обозначение VZ-9V и название «Аврокар» и более известного под названием «Флаинг Сосэр» (летающее блюдце). Первые испытания на привязи АВВП VZ-9V начал проходить 5 декабря 1959 г., совершая непродолжительные полеты, и вскоре был передан для испытаний на базу ВВС им. Эдвардса. Первый взлет с переходом к горизонтальному полету был совершен 17 мая 1961 г.
Фрост решил использовать уже привычную для того времени реактивную тягу в сочетании с т.н. эффектом Коанда. Суть этого явления кроется в том, что струя жидкости или газа, двигаясь рядом с каким-либо объектом, стремится приблизиться к ней или даже «прилипнуть». По задумке Фроста, такое поведение воздуха должно было облегчать маневрирование аппарата. Сперва инженеры Avro Canada сделали небольшой аппарат для демонстрации своих идей. Модель диаметром всего 11 сантиметров могла подниматься в воздух на небольшую высоту, однако какие-либо механизмы для маневрирования в нее не уместились. Тем не менее, канадское военное ведомство заинтересовалось идеей и выделило около 400 тысяч американских долларов на продолжение работ. Вскоре после этого проект получил индекс Y2.
На этом этапе будущий Avrocar стал объектом шпионской драмы. Начиная с 1952 года, ЦРУ пыталось выяснить, есть ли у каких-то стран летательные аппараты новых конструкций. В 53-м разведчики узнали о существовании проекта Y2 и доложили об этом начальству. Вскоре после передачи документов «наверх» господа из Пентагона связались с канадскими военными и предложили им продолжить создание Y2 совместными усилиями. Канада предложение приняла. Среди прочего, это имело и приятные финансовые последствия. Начальник отделения исследований ВВС США генерал-лейтенант Д. Патт выбил финансирование в два миллиона долларов в год. Очень смело для революционно нового проекта. Тем не менее, деньги были выделены и Avro продолжили исследования. К середине десятилетия был готов проект VZ-9, который, собственно говоря, и стал «лебединой песней» программы Y2. Разработка АВВП VZ-9V под руководством Джона Фроста и его испытания велись в обстановке большой секретности, поэтому по нему публиковалась крайне ограниченная информация. Вероятно, необычайная форма АВВП и отсутствие официальных сведений об испытаниях, проводившихся в 1961 - 1962 гг., вызвали в этот период интенсивные публикации о полетах неопознанных летающих объектов (НЛО) в виде «летающих блюдец».
Пятнадцатиметровый диск с шестью турбореактивными двигателями, которые выбрасывали газы через собственные сопла, а также приводили во вращение турбину большого размера, теоретически мог подниматься на любую высоту и летать в любом направлении. Заказчик в лице американских и канадских военных одобрил проект, но потребовал сначала опробовать новую технологию на пилотируемом аппарате меньшего размера. Из-за этого «тарелку» ужали до диаметра около шести метров. Соответствующим образом изменили и силовую установку: теперь вокруг центральной турбины помещалось только три двигателя. Интересна система управления полетом. Для подъема или спуска предполагалось изменять тягу всех двигателей сразу, что влияло на обороты подъемной турбины. Для наклона в ту или иную сторону Avrocar имел специальную систему, которая изменяла тягу отдельных двигателей так, чтобы корпус аппарата за счет ее разницы наклонялся в нужную сторону. С этой системой пришлось изрядно повозиться: нужно было учесть приемистость двигателей, устойчивость всего аппарата и массу других параметров.
В середине 1959 года первый опытный экземпляр «Аврокара» был готов. Наступило время для испытаний. Первые недели ушли на отработку взаимодействия двигателей и их системы управления. Дело было непростым, но канадцы и американцы с ним справились. К ноябрю того же года аппарат VZ-9 был готов к первому полету. 12 ноября «летающая тарелка» оторвалась от земли и зависла на небольшой высоте. Со временем начали прибавлять тягу и выводить аппарат на немного большие высоты. На расстоянии около метра от земли Avrocar свободно висел, маневрировал и мог перемещаться в любую сторону. Но когда дело дошло до подъема на высоту хотя бы в несколько метров, внезапно выяснилась одна очень неприятная особенность проекта. Относительно слабая силовая установка прототипа могла обеспечить удовлетворительную устойчивость и управляемость только на высоте до полутора метров. При дальнейшем подъеме «Аврокару» приходилось надеяться только на эффект Коанда. Экранный эффект, в свою очередь, пропадал и летательный аппарат терял былую устойчивость. После серии испытательных полетов инженерам «Авро Канада» пришлось возвращаться за кульманы. Тем временем недовольные результатами канадские военные пришли к выводу о бесполезности проекта и отказались продолжать выдавать деньги.
В течение следующих месяцев команда конструкторов под началом Дж. Фроста пыталась найти решение для обнаруженной проблемы и обеспечить должную устойчивость. На этом этапе работ было собрано еще несколько моделей, на которых отрабатывались новые идеи. Однако ни одна из моделей не смогла подняться на сносную высоту и при этом не перевернуться. Среди причин такого поведения аппаратов числились и отсутствие дополнительной поддержки воздуха (тот самый экранный эффект), и требовательность конструкции к аккуратной и точной балансировке, и необходимость синхронизации работы двигателей. Исправить все это можно было только при помощи кардинального изменения конструкции. В конце 1960 года Фрост начал переработку проекта в соответствии с собранным опытом. Начиная с 1959-го года, финансирование проекта Y2 осуществлялось только Соединенными Штатами. Ответственные за ведение программы американские чиновники со временем стали тоже сомневаться в его целесообразности. Поэтому вскоре после начала кардинальной модернизации финансирование «Аврокара» прекратилось. Сотрудники Пентагона были жестки и немногословны. В документе о прекращении работ указывалась бесперспективность проекта, а также отсутствие какого-либо удовлетворительного результата при затратах около двенадцати миллионов долларов. В 1962 г. разработка АВВП VZ-9V была прекращена.
Последние проведенные испытания АВВП VZ-9V «Аврокар» показали, что он не обладает достаточной устойчивостью, кроме того, постоянно возникавшие неполадки в работе его силовой установки и системы управления послужили причиной прекращения его испытаний, несмотря на разрекламированные перспективы его применения.
Принципиальным отличием экспериментального АВВП VZ-9V «Аврокар» было то, что он мог не только летать подобно самолету на большой высоте, но и передвигаться вблизи земли на воздушной подушке. Аппарат имел круглый дискообразный корпус, в центре которого был установлен вентилятор. Всасываемый им воздух по системе каналов направлялся к одноконтурному кольцевому соплу, проходящему по периферии аппарата.
Подъемная сила при висении или движении АВВП VZ-9V вблизи земли создавалась, во-первых, благодаря воздушной подушке, образующейся при истечении воздуха из кольцевого сопла, а во-вторых, в результате действия так называемого эффекта Коанда, который обычно проявляется при истечении воздуха из сопла над профилированной поверхностью: создаваемое разрежение приводит к появлению подъемной силы. В АВВП VZ-9V при протекании воздуха через сопло вследствие эжекции производилось отсасывание воздуха с верхней поверхности корпуса аппарата, что приводило к разрежению на ней и созданию дополнительной подъемной силы. Воздух эжектировался через кольцевую щель на верхней поверхности корпуса аппарата. Центральный вентилятор диаметром 1,52 м имел привод от тихоходной турбины, приводимой во вращение потоком газов, вытекающим из сопл трех ТРД Континентал J69-T9 с тягой по 420 кгс или эквивалентной мощностью по 1000 э.л.с. Для создания горизонтальной силы тяги кольцевая воздушная завеса может отклоняться с помощью поворотных рулей в кольцевом сопле.
Переход АВВП от движения на воздушной подушке над землей к свободному полету происходил следующим образом: АВВП разгонялся над землей на воздушной подушке до такой скорости, что его дискообразный корпус создавал подъемную силу, достаточную для поддержания в воздухе, а затем и для его подъема. При этом кольцевая струя, свертываясь, превращалась в плоскую пелену, а вытекающий из кольцевого сопла воздух создавал горизонтальную тягу.
Построенный экспериментальный АВВП VZ-9V «Аврокар» предназначался для полетов с дозвуковой скоростью, поэтому он имел закругленный носок круглого крыла и кольцевой воздухозаборник по периметру крыла для входа эжектируемого потока воздуха. Круглый дискообразный корпус диаметром 5,5 м имел эллиптический профиль с относительной толщиной 20% и кривизной 2%. Характеристики АВВП VZ-9V не были опубликованы, хотя указывалось, что он может иметь максимальную скорость 480 км/ч.
Материалы здесь изложенные иногда противоречат сами себе. Умышленно не убираю эти противоречия - пусть каждый попробует найти для себя то, что ему нравится и пробуждает техническую мысль.
В двух словах здесь предлагается реальная конструкция двигателя летающей тарелки. Возможно и не совсем Шаубергера. Интересно все-таки иногда появляются некоторые идеи. Разные люди, в разных местах, время разное, а мысли приходят похожие. То ли люди одинаковые, то ли законы природы. Поверите ли, что я никогда не читал и даже не слышал ранее о работах Шаубергера (имею в виду его двигатель работающий на энергии окружающей среды, да к тому же обладающий левитирующими свойствами)? Но когда случайно (спасибо Интернету) наткнулся на описание его конструкций, просто поразился насколько то, о чем я уже давно думаю, похоже на его идеи. Внешне двигатель Шаубергера выглядит так:
Внутреннее устройство его такое (перевернут вверх ногами по отношению к фотографиям):
Чтобы вы поняли, что я не примазываюсь к чужой славе, постараюсь самым простым языком объянить его устройство, потому что нигде толком не описано как это работает, несмотря на вроде бы довольно обширное его представительство на страницах Интернет. Кое-где проскакивает мнение, что этот двигатель вообще мистификация и работать не может вообще. Но я думаю, что это не так. Попробую объясниться. Несомненно главной частью двигателя является это странное на первый взгляд колесо (на рисунке выше оно помечено слева непонятной надписью очевидно "турбина") .
Несмотря на видимую сложность главной детали она может быть легко изготовлена. Развертка подобия такой турбины приведена ниже и предположительно может быть вырезана из металлической пластины 250х500 мм толщиной 1-2 мм и изогнута соответствующим образом. Центровка турбины будет происходить при вращении автоматически (предлагается турбину прикрепить к оси мотор-генератора при помощи 3-х радиальных под 120 градусов пружинок - турбина "сама" найдет свой центр вращения).
Сама турбина будет иметь вид "короны шута". Именно "шута" а не "короля" - прошу прощения за такой ненормативный термин-сравнение. Но по-моему именно так удобнее всего объяснить, что турбина имеет спиральные лопатки, радиально загнутые от центра к периферии.
На первый взгляд - какая -то чертовщина из 24 вращающихся по окружности штопоров для открывания бутылок. Зачем это нужно? Здесь я делаю ссылку на собственный сайт на главу о происхождении торнадо. Шаубергер в этой своей конструкции создал идеальные условия для образования группы мини-торнадо и самого центрального торнадо, который и является движущей силой данной конструкции. Воздух на первом этапе при помощи такого колеса закручивается вокруг оси электродвигателя. Но этот же воздух при отбрасывании за счет центробежной силы к периферии проходит сквозь штопоры колеса и получает вращение вдоль оси каждого из 24 штопора. Происходит закручивание воздуха одновременно вокруг 2 осей вращения. А вращение одновременно вокруг 2 осей это такая удивительная вещь! Попробуйте взять в руки быстроходный электромоторчик с маховичком на оси и повращайте его вокруг оси собственной кисти. Очень интересные ощущения. При поворотах моторчика чувствуются силы которые действуют совсем не в тех направлениях которые ожидаешь.
Итак это колесо формирует 24 мини-торнадо, которые огибая внутреннюю поверхность верхней части двигателя (смахивающего на медный таз на нижележащей фотографии) по очень интересной траектории (все-таки повращайте моторчик!) вырываются на внутренний конус двигателя и продвигаются дальше к выходному отверстию.
Дальше за процессом лучше наблюдать в поперечном
разрезе, чтобы понять, что из себя представляет торнадо при взгляде сверху. Первый разрез чуть ниже "медного таза" и представляет из себя этот поперечный разрез торнадо. 2 остальных - ближе к выходному отверстию. 24 шарика рисовать было неудобно поэтому оставляю только 9, принцип все равно тот же. Тем более конкретно этот рисунок как-то странно перекликается с рисунком на пшеничных полях в Англии. Далее везде к месту и не к месту я буду пытаться проводить эти дикие аналогии. Причем фотографии рисунков на полях я увидел гораздо позже, чем оформил все изложенное. Не правда ли странно: этот мультик ниже и рисунок на пшеничном поле созданы совершенно
независимо друг от друга? Однако совпало даже количество минивихрей.
Итак 24(9) шарика, скрученные из маленьких вихрей, катятся внутри по стенке окружности. Стенки каждого шарика по отношению к соседям вращаются в противоположные стороны. Эти шарики буду рассматривать как двойственнюю среду: вроде бы это и шарик, раз он катается как деталь шарикоподшипника и на него действуют законы механики, но в то же время - это воздух, на который действуют законы гидродинамики. Эти шарики при любом столкновении соседа с соседом имеют намерение "наехать" друг на друга и таким образом сдвинуться к центру конструкции, причем все одновременно (попытайтесь увидеть это в мультике слева), и в то же время противоположное движение стенок соседей-шариков - это согласно закона Бернулли разреженная среда, получается шарики "притягиваются" друг к другу. В итоге вся эта масса вращающегося воздуха стягивается к центру, значительно ускоряется (потому что уменьшается диаметр конструкции), продвигаетя ниже и в конце концов вылетает через сопло cнизу конструкции. Колесо со штопорами, вращаясь, постоянно подпитывает эти минивихри-подшипники и вовлекает внутрь воздух снаружи.. Шаубергер утверждает, что процесс этот становится самоподдерживающимся. Действительно природный смерч может существовать долго и очевидно само его существование поддерживается только наличием разности давления между внешней средой и внутренним конусом смерча. А внутри двигателя как раз по центру образуется зона разряжения. Значит окружающий воздух должен стремиться туда, попадая на лопатки турбины со "штопорами" и вовлекаясь в сложной траектории вращение, которое можно бы назвать "самовыворачивающимся бубликом". Вот как мне кажется основные принципы работы этого двигателя. По-моему такой процесс действительно можно назвать какой-то противоположностью обычному взрыву(эксплозия ) , так как вещество не разлетается в стороны, а наоборот стремиться стянуться в одну точку (к основанию вихря). Шаубергер назвал этот процесс имплозией .
Нарисовал я эти 3 кадра с крутящимися шариками-роликами и опять странная мысль пришла в голову. По телевидению снова прошел сюжет об очередном появлении необычных кругов на пшеничных полях Англии (да и не только там). А ведь если бы у меня не было аниматора, которым иллюстрирую свои идеи, я бы попытался описать стягивания вихря в точку в первом попавшемся графическом редакторе примерно таким вот чертежом. По-моему этот рисунок на пшеничном поле - однозначная иллюстрация процессов, происходящих в торнадо и призывает к следующему основному выводу: вращающиеся минивихри, из которых состоит торнадо притягиваются друг к другу и стремятся к главному центру вращения.
А здесь нарисованы именно минивихри. Обратите внимание- возле каждого основного кружка старательно нарисовано несколько дополнительных, прямо указывая, что здесь изображено несколько мини- процессов, продвигающихся по спирали к центру. Точнее их 6 и работают они точно так, как нарисовано в моем мультике немного выше. Совершенно определенно, что здесь нарисован на плоскости объемный процесс (вихрь - торнадо - смерч). Кто это рисовал и зачем - отдельный большой вопрос. Даже днем создать несколько таких геометрически точных кружков - большая проблема. А нарисовать ночью около 400? Вряд ли это мог сделать просто сумасшедший. Может это можно понимать как своеобразный чертеж-подсказку?
Вернемся снова к Шаубергеру. Свидетели работы двигателя Шаубергера утверждали, что топливом служили только воздух и вода. Возможно они немного ошибались. Скорее всего это были воздух и очевидно спирт (кстати внешне похожий на воду). Двигатель в процессе работы должен буквально пожирать окружающий воздух и тут самое время ему подсунуть топливо и поджечь, еще больше способствуя процессу образования вихря. При большом количестве кислорода пламя спирта почти невидимо. Вот и получился в итоге "беспламенный и бездымный двигатель" как описывается в некоторых публикациях.
Примерно к такому же виду конструкции я пришел в своих выводах и предлагаю нечто, отдаленно напоминающее "ветряную мельницу" Шаубергера, работа в общем основана на тех же принципах. Вдохновила меня воронка воды, выливающейся из ванной и то, что происходит внутри нижеприведенных конструкций, происходит по тем же законам.
Отличие от механизма Шаубергера - отсутствие внешнего конуса, по которому у Шаубергера происходит стягивание вихря к центру и выбрасывание его через сопло, а также более простая конструкция колеса для формирования вихря (по сути дела это обычный центробежный насос). Упрощение мной конструкции Шаубергера (мультик слева) обусловлено той простой мыслью, что природный смерч не нуждается во всех подобных ухищрениях (хотя "штопорное" колесо которое он придумал ничего кроме восхищения не вызывает - самым простым и эффективным способом закручивает воздушный поток по 2 перпендикулярным осям вращения!). Моя задача - закрутить поток в маленькое торнадо как можно проще и желательно с полным отсутствием механических частей. Этого можно достичь, используя для закрутки не турбинку центробежного насоса, а применив что-то подобное МГД-двигателя описанного на страницеЭлектродвигатель . Конструкция полностью лишенная двигающихся частей (за исключением самого вихря). Получилось что-то вроде изображенного на правом мультике. Желтым цветом - попытка изобразить горящее топливо(возможно- керосин?). Причем для МГД-двигателя должен быть токопроводящий керосин(возможно- посоленный?).Тут мне подсказали, что должна быть присадка из натрия. Грубо говоря - это попытка воспроизведения грозного природного явления в консервной банке. А еще точнее процесса, сущность которого ясна из нижнего мультика.
"Торнадо в стакане" "Просто торнадо"
Впервые левый рисунок увидел Эйнштейн в обыкновенном стакане с чаем и плавающими чаинками (назовем это стаканом Эйнштейна ). Внимательно присмотритесь: центральная восходящая часть - это и есть "хобот смерча"(только на левом рисунке он поднимает чаинки, а на правом дома и автомобили). Странно, что сам Эйнштейн не сделал таких выводов. А Шаубергер похоже сделал. Практически все конструкции, которые предлагаются на этом сайте, основаны на процессе, который происходит в этом стаканчике.
Вот так сказать - некоторые моменты для главного двигателя летающей тарелки. Правда только для атмосферы. И пока не рассмотрены вопросы горизонтального полета. А представляете, насколько полезен был бы аппарат с таким двигателем скажем для служб МЧС? Вспомните пожар на Останкинской телебашне и полную беспомощность летающего вокруг вертолета? А между прочим фотографии некоторых НЛО даже одним своим видом заставляют думать о наличии в них центрального двигателя, работающего по принципам описанной выше консервной банки, и уж такая машина была бы куда полезней обычного геликоптера. Просто незаменима. Крутящий момент компенсируется наличием нескольких двигателей на одной платформе. Примерно как на нижней фотографии. По-моему здесь 3 перевернутых шаубергеровских двигателя (типа Repulsine B) работают на одно центральное сопло. И правильней Репульсин наверное располагать вот так:
На фотографии UFO Adamsky опирается на 3(или 4?) двигателя похожих на Repulsine B. Эти двигатели закреплены снизу к "шляпе" и генерят 3 или 4 торнадо на которых и "болтается" вся конструкция. Один большой и три поменьше.
Вернемся снова к двигателю Шаубергера как к генератору энергии. Процессы происходящие в стакане Эйнштейна несомненно являются основой работы двигателя. Попробуем достичь устойчивое прохождение процесса. Для этого раскрутим воду в емкости при помощи диска на оси двигателя электромотора. Вода после раскрутки будет двигаться по сложной траектории.
(движение жидкости описано на сайте www.evert.de , приведен компьютерный рисунок с этого сайта). Из этого рисунка можно сделать очень интересные выводы. Линейная скорость движения воды на всем этом витиеватом пути постоянна и определяется линейной скоростью
движения краев диска
. Разогнанная диском жидкость по спирали опускается вниз и далее проталкивается к центру. В этот момент происходит увеличении угловой скорости вращения воды. (Ярким аналогом такого увеличения скорости вращения является вращение нитки с грузом при наматывании этой нитки на палец). Жидкость с повышенной угловой скоростью поднимается вверх и упирается в центральную часть диска. Здесь самое интересное. Скорость вращения воды в центральной области выше скорости вращения диска!
Вода "подталкивает " диск в направлении вращения. Вращающийся поток поддерживает сам себя!
Почти что вечный двигатель. Но как всегда мешают силы трения. А процесс довольно устойчивый и малозатухающий. Кстати немного отвлекаясь: если раскрутить воду в обыкновенном ведре, даже без помощи диска - все равно вращение воды будет происходить по таким же законам и вода будет вращаться довольно долго, потому что и здесь есть самоподдержка вращения воды - просто никто никогда на это не обращает внимания(достаточно плотно закрыть крышкой ведро налитое точно до краев- вращение довольно быстро прекратиться). Что я хочу этим сказать? Только одно - вихрь очень легко получить при раскручивании жидкости или газа при неравных условиях вращения сверху и снизу и это уже почти готовая самоподдерживающаяся система
. Нужно совсем немного энергии и процесс будет незатухающим. Более того: вихрь поглощает энергию в виде тепла из окружающей среды
! Сейчас попробую объяснить. Рассмотрим упрощенную схему двигателя Шаубергера. Если отвлечься от всего второстепенного, то конструкция укладывается в следующую простую схему, которая на самом деле является не чем иным как продолжением идеи стакана Эйнштейн
а.
Внутри наверху - вращающийся диск(красного цвета). Снизу - небольшая вертикально стоящая пластина. Этим и достигается неравномерность условий при вращении для нижних и верхних слоев воды(воздуха?).Слева - теплообменник(о нем будет дальше). Сверху - мотор-генератор, вначале работает как стартер процесса, после выхода на режим торнадо - для съема энергии. Клапан на теплообменнике - выключатель процесса. Стрелка слева - нагреваемое окружающей средой рабочее тело устройства.
Что же происходит при работе этого устройтсва? Все просто. Центробежными силами создается повышенное давление у стенок сосуда. И разрежение в центральной части. Из-за большей угловой скорости вращения верхних слоев воды(воздуха) по сравнению с нижними создается меридиональный поток, опускающийся вдоль стенок сосуда. И поднимающийся в центральной части(в природе это не что иное как "хобот смерча"). Жидкость(газ) , продвигаясь вдоль своей изощренной траектории то попадает в область сжатия, то в область разрежения. Давайте вспомним простейший закон физики - закон Бойля-Мариотта. Если взять определенную массу газа, то при принудительном сжатии газ нагревается. И при разрежении охлаждается. Вот в центральной части устройства водо-воздушная смесь и попадает в область принудительного разрежения центробежными силами. При этом для конечной массы газа происходитпонижение температуры и увеличение объема . Это увеличение объема и дает прибавку кинетического движения потока снизу вверх вдоль центральной оси устройства. Эта подзаряженная струя с новой энергией поступает на диск турбины, заставляя ее крутиться быстрее и вырабатывть еще более интенсивный вихрь,. который создает еще более высокое разрежение и так далее и так далее. Охлажденный влажный воздух центробежной силой выбрасывается в трубку теплообменника. В идеале температура теплообменника около абсолютного нуля. Окружающая теплообменник нормальная с нашей точки зрения среда является "средой с избытком энергии". Теплообменник ею обогревается и тепловая энергия поступает внутрь устройства в итоге конвертируясь во вращение "самовыворачивающегося бублика" из влажного воздуха внутри устройства.
Хочу сделать небольшую заметку по поводу эффекта Ранка (температурное разделение струи газа в так называемых "трубках Ранка"). Никто толком не объясняет этот эффект. А на мой взгляд все просто. Есть закон Бойля-Мариотта(произведение давления на объем при постоянной температуре - величина постоянная) и все происходит по этому закону. Циркулирующий в меридиональном направлении в нашем устройстве газ переменно испытывает то сжатие, то разряжение. То нагревается, то охлаждается по отношению к "нормальной" температуре. Вот и весь эффект разделения температур. Кстати никто не пытался туда впрыснуть воды? Должен быть очень интересный эффект. Что-то типа прохождения "точки росы" с резким охлаждением.
Можно кстати сделать интересный вывод: а ведь в данном устройстве это еще и колебательный процесс ! А у колебаний есть резонанс - резкое увеличение амплитуды при минимально подводимой энергии! Представляете как возможно стабилизировать эффект при нахождении здесь зависимостей между амплитудой колебаний и всеми влияющими параметрами?Температурный резонанс ! Звучит хорошо. И может найти отличное применение в холодильных машинах.
По моему глубокому убеждению Шаубергер был великий человек и незаслуженно неизвестен. Мне кажется, что ему все-таки удалось построить генератор, который извлекает энергию вроде бы из "НИЧЕГО " . Точнее прямо из окружающей среды. Даже если это сделать очень неэффективно - бесплатность этой энергии должна перевесить все аргументы против. Что же все-таки удивляет? В Интернете можно встретить довольно много информации о работах Шаубергера. Но, судя по всему, пока что технологической революции в производстве энергии не наблюдается. Вроде бы есть фотографии и рисунки конструкций. Однако все описания работы двигателя, которые мне встречались до сих пор настолько невразумительно-однообразны (и с моей точки зрения абсолютно неверны) , что становится сразу понятным - ничего работающего просто нет. Я не претендую на истину в последней инстанции. Все, что описано на моем сайте - цепь сплошных противоречий и неточностей. Только я убежден, что двигатель - генератор с удивительными свойствами, вырабатывающий, точнее концентрирующий энергию из энергии окружающей среды вполне возможен и может быть изготовлен прямо сейчас. Социально-экономические последствия такого изобретения, понятное дело, не будут иметь никаких мыслимых границ. Это и полное решение энергетических проблем и изменение понятия о транспортных средствах.
Исходя из вышеизложенного остается только нарисовать конкретную конструкцию. Ну что же. В качестве гипотетического, "виртуального" двигателя предлагаю нижеследующую "кастрюлю" :
Вихревой двигатель-генератор
Данное устройство может выполнять функции:
1. Генератор энергии. Вернее концентратор энергии из окружающей среды. Не поворачивается язык сказать "вечный двигатель 2-го рода".
2. Тепловая машина - особенно велики возможности для охлаждения и кондиционирования. Кстати рабочее тело здесь не обязательно вода-воздух. Вполне возможен воздух и фреон.
3. Гравитационный механизм. Это довольно нахальное заявление, но попробую объяснить. Причем 2 способами.
3.1. Известен эффект потери веса быстровращающихся масс. Отчего же он зависит.? Вернемся еще раз к рис. г. Эверта. Понятно, что при таком вращении воздуха можно достичь невероятных скоростей (за счет небольшлй массы воздуха). Устройству не грозит разрушение в отличии например от металлического маховика. По большому счету несмотря на всю сложность траектории каждая точка данной траектории движется по касательной к поверхности Земли. И вполне возможно достигнуть на этой траектории линейную скорость в 8 км\сек. Искусственный спутник с орбитой в 1 метр? Наступит ли при этом левитация? Хм...
3.2. Когда-то давно мне попал в руки журнал ТМ со статьей о гравитационных механизмах(инерциоидах). Там описывался примерно 10 типов механизмов и тут же объяснялось. почему они не могут полноценно работать то есть летать. Правда в конце статьи было заявлено, что окончательного вердикта о работе таких устройств все-таки нет и вопрос открыт. Поэтому предлагаю №11. В свое время меня очень заинтересовало вращение простого маховика на оси электромотора. Моторчик я держал в руках. Мощность его была ватт на 70., 7000об\мин при U=24v , маховик -алюминиевый диск диаметром 10 см, весом грамм на 200. Объясняю подробно. чтобы желающие могли сами попробовать. Если конечно интересно.При вращении маховичка - полное ощущение, что уже держишь в руках работающий инерциоид! Достаточно вращать конструкцию вокруг кисти руки - и полная иллюзия непонятной тяги в вполне определенную сторону. Такой интересный эффект дает вращение одновременно вокруг 2 осей (ось мотора и ось кисти руки). Тогда и появилась идея которая теперь странным образом пересеклась с сутью двигателя Шаубергера. Раньше она казалась мне откровенным бредом, правда довольно интересным. Наверное нарисую немного позже.
А теперь небольшой вывод для изложенного на данной странице. Можно сформулировать некоторые общие основные принципы для работы устройств, производящих механическую энергию при "поглощении" энергии из окружающей среды:
1. Генерируется процесс, находящийся на грани самоподдержки (например в гидравлике замкнутый вихрь типа стакана Эйнштейна - крайне неустойчивое и довольно инерционное состояние: примеры сплошь и рядом - крутящаяся воронка воды, воздуха, природный смерч; в электротехнике -электромотор и динамо соединенные на одной оси). Для настоящей самоподдержки необходимо в такую систему добавить внешнюю энергию. Иногда очень даже небольшую, компенсирующую потери на трение или сопротивление.
2. Гиперболизируетя процесс. Вплоть до резонанса, происходящего в таком устройстве (в вихре - нагревание и охлаждение водо-воздушной смеси, в электротехнике очевидно наведение электромагнитных полей)..
3. "Выворачивание" конструкции по отношению к окружающей среде таким образам, что какая-то часть этой конструкции будет обладать энергией с резко пониженным энергетическим потенциалом и станет поглотителем энергии окружающей среды(например в гидравлике - центральная часть двигателя Шаубергера - в идеале это пространство приближенное к абсолютному нулю по температуре и давлению, поэтому окружающая эту часть двигателя обычная среда обладает "избытком"энергии. В электротехнике - тут сложнее - очевидно наложение и резонанс полей, оставлю мысль пока незаконченной).
4. Высвобождение "поглощенной" извне энергии из замкнутого пространства устройства в виде механической энергии или электрической.
Яркие примеры таких устройств:
Двигатель Шаубергера и очень похожий по принципам двигатель Клема
В электротехнике - генератор Тесла и генератор Серла.
Теперь можно предположить, что же представлял из себя внутри Repulsine Шаубергера. Скорее всего это была конструкция подобная нижеприведенной иллюстрации. Сформированный в центральной части вихрь поглощает с помощью теплообменника(по сути дела являющимся обычным центробежным насосом) то минимальное тепло из воздуха, проходящего через лопатки турбины, которое необходимо для поддержки вращения. Старт двигателя происходит при раскручивании турбины и впрыска снизу небольшого количества воды. Вероятно, после выхода на режим торнадо, вода больше не нужна и рабочим телом является только воздух. Давление внутри двигателя при работе - в центре понижено, на периферии повышено. В полной мере "работает" эффект Ранка. Вернее он должен работать еще более выражено, чем в "трубках Ранка" (это потому, что закрученный в трубках Ранка воздух выбрасывается моментально и довольно расточительно наружу, а здесь происходит "накопление" этого эффекта при циклическом меридиональном вращении). Охлажденный снизу теплообменник-турбина нагревается сверху нагнетаемым окружающим воздухом. Отбрасывание этого охлажденного воздуха создает обячную реактивную тягу.
Короче, если это действительно работает(я полагаю, если двигатель Шаубергера действительно существовал, то это была примерно такая конструкция) - можно считать это абсолютно универсальным двигателем-движителем-генератором. Суперэкологичным и безтопливным. С потоком холодного воздуха в качестве выхлопа.
Вихревой двигатель-генератор-движитель
Конструкция по технологичности на уровне начала прошлого века, может даже раньше. Смахивает на обычный пылесос. Простота ее заставляет задуматься - работает ли это? Но я особых противоречий не вижу. Полагаю эта картинка может получить значительное распространение в Интернете. Хотя бы как дискуссионная.
Промышленная установка для выработки электроэнергии могла бы выглядеть примерно следующим образом:
Блок вихревой электростанции (энергетическая ячейка?)
Конструкция предельно проста. Кто сказал, что "хобот смерча" должен быть направлен вниз? Давайте перевернем все вверх ногами (кстати в карандашном наброске Шаубергера в начале страницы тоже под вопросом - где "верх и низ"). Таким образом генерация искусственного вихря очень упрощается. Что нужно для формирования вихря? Ответ такой - немного тепла окружающей среды, влага и первоначальная закрутка массы влажного воздуха . В чашеобразную емкость наливается обыкновенная вода. Мотор-генератор на начальном этапе, при помощи турбины со спиральными лопатками, начинает закручивание водо-воздушого конуса и после выхода работы конструкции на режим торнадо, происходит поглощение теплоты из окружающего воздуха , ускорение движения разряженного воздуха вдоль центра вихря и давление этого потока на лопатки турбины . Мотор-генератор можно переключить в режим съема энергии. Описание работы установки оставляю самым минимальным - рисунок предельно ясен. Хотя процессы, происходящие в этом устройстве гораздо сложнее и разнообразнее(я намеренно опустил формирование миниторнадо при возникновении основного вихря, а также возможные электростатические эффекты). На этом рисунке я просто пытался выделить главное -процесс самоподдержки вихря возможен и на мой взгляд довольно прост. Какая высота будет у полученного вихря - не знаю(вполне возможно - эта установка может стать "ротором" полномасштабного природного торнадо на открытой площадке). И если уж в природе процесс формирования вихрей происходит сплошь и рядом, причем иногда вроде бы вообще без всяких причин, то к данному устройству предлагаю отнестись как к набору железок и других деталей, которые способствуют "цивилизованному" возникновению очень распространенного природного явления.
Отдельный вопрос о размерах данной конструкции. Разного образа критики в Интернете не любят, когда кто-нибудь начинает говорить о значительный размерах предлагаемых конструкций. Поэтому я не буду говорить о гигантских размерх (таким негативным примером может служить Messiah maсhine с диаметром в 50 метров). Гораздо более мне по душе описание Шаубергеровской Home Machine Power - размеры этого устройства порядка 1 метра в диаметре. Кстати то, что я предлагаю - своеобразный симбиоз между этими двумя устройствами. Только конструктивно проще и возможно лучше. А минимальные размеры определяются все-таки законами природы - воздушного вихря в живой природе я меньше метра не видел (простой пример - обычные завихрения на пыльной дороге). Зато если представить максимальные размеры такой станции! Воображение запросто может нарисовать громадную установку на открытой местности, которая спровоцирует возникновение настоящего торнадо во всей его сокрушительной мощи. Только этот торнадо "приручен" , поэтому всегда стоит на одном месте - точно над энергоустановкой. А если построить комплекс масштабных вихревых энергоустановок, охлаждающих окружающиее пространство? Здесь уже может идти речь о влиянии на климат! Прекрасный был бы вклад в дело борьбы с глобальным потеплением. Вот небольшая фантазия на эту тему:
Эти конструкции, как мне кажется, могут быть изготовлены в очень широких по размерам и мощности пределах, но самое очевидное - как малогабаритный автономный источник энергии(например для отдельно стоящего дома). Помните как "завалили" в свое время персональные компьютеры "большие ЭВМ"? Надо быть ближе к потребителю!
Все конечно выглядит довольно фантастично, но все-таки хочу усилить впечатление. И разобраться наконец - что такое Имплозия , о которой постоянно говорил Шаубергер и попытаться понять - что он хотел предложить?
Начнем с того, что вся техногенная цивилизация в настоящее время зависит от Эксплозии
. С латыни это взрыв, выхлоп.
Работа всякого современного теплового двигателя(левая часть рисунка) - это сгорание топлива в каком-то объеме, резкое повышение температуры и расширение рабочего тела в результате этого сгорания. Увеличенное в объеме рабочее тело давит на поршень, турбину, просто отбрасывается для получения реактивного импульса. На процессе расширения в результате горения топлива работает практически любой двигатель, постоянно растрачивая невозобновимые ресурсы в виде газа-нефти-угля-урана. Про отходы такой технологии даже говорить не хочется - сами представляете. Но ведь расширение рабочего тела можно получить в результате совершенно другого процесса! Пример - природный торнадо. Попробую немного пояснить.Представим. что в какой-то емкости начали вращать рабочее тело. В самом простом случае - это обычный воздух как на данном рисунке справа (миниатюрная модель природного торнадо). В центральной части сразу появится ускоряющееся восходящее поступательное движение. На это есть по крайней мере 3 причины:
1. За счет разрежения центробежными силами центральной части вихря происходит некоторое увеличение объема для конечной массы газа и понижение его температуры . С боков эта масса "подперта" стенками сосуда, снизу его дно. Остается один путь расширения - вверх.
2. На разреженную часть газа в центральной части действует закон Архимеда - более легкое тело "всплывает" - что-то вроде воздушного шара, только без оболочки.
3. Третья причина самая экзотическая. Воздух при вращении приобретает значительный электрический потенциал . Положительный в центре, отрицательный на периферии. Несмотря на всю свою простоту, эта модель торнадо(да и сам торнадо в оригинале) является превосходным электростатическим генератором (лучше всего теория возникновения такого электрического потенциала отражена в материалах по генератору Серла). В реальном торнадо достигается величина в миллионы вольт и проявляется в постоянном возникновении молний в "оке торнадо"и его "хоботе". Таким образом в теле торнадо при наличии такого высокого напряжения происходит электризация воздуха. А одноименные заряды как известно отталкиваются ! (положительно заряженные молекулы воздуха - лишенные электронов,отталкиваются друг от друга). Таким образам происходит повышение давления газа за счет сил электростатики! . И это расширение опять же дает дополнительный импульс движению воздуха вверх. Интересно, а сформулирован ли в физике такой эффект - увеличение объема газа при его электризации? Если нет - чем вам не открытие? Пошарив по Интернету ничего такого не нашел, а эффект явно должен быть.Все сказанное хочу пояснить данным мультиком и попытаться доказать, что торнадо - это электростатическая машина, причем конструктивно самая простая. В Интернете можно найти достаточно конструкций, где ротором является простой цилиндр из диэлектрика, по бокам которого просто приложено высокое напряжение в несколько десятков киловольт.Лавина заряженных частиц, протекающая между электродами просто крутит цилиндр ротора.
Данным мультиком(разрез торнадо) хочется обобщить, что же предлагают авторы подобных конструкций и предложить свой ответ на вопрос - а за счет чего смерч собственно вращается?
Электростатическая
модель торнадо
Рассмотрим поперечный разрез торнадо. Увидим что-то вроде шарикоподшипника. Исслед
Если вы хотите получать новости на Facebook, нажмите «нравится» ×
//= \app\modules\Comment\Service::render(\app\modules\Comment\Model::TYPE_ARTICLE, $item["id"]); ?>
Уважаемая редакция!
В 9-м номере журнала «Знання та праця» ("Знання та праця”) за 1966 г. Была помещена статья В. Рубцова «Гости из космо са или атмосферные явления?»
Как видно, кто то решил серьезно работать над вопросами по «летающим тарелкам».
Сам я очевидцем этого явления не был. Но мне рассказывали про два случая появления таких объектов.
Я начал задумываться над вопросами о принципе их движения с 1958 г., как только услышал про НЛО.
То, что я написал ниже, есть ре зультат моих размышлений по этому поводу.
Случаи наблюдения дивных летательных объектов над Землей не находят официального признания в научной общественности по ряду причин.
1. Объекты появляются чаще всего там, где их не ждут;
2. Они появляются чаще всего тогда, когда нет возможности исследовать их с определенной объективностью.
Именно поэтому многочисленные сообщения про появление этих объектов имеют в основном субъективный характер.
И, кроме того, есть еще целая цепочка причин, которые выдвигаются для аргументации несерьезного отношения к сообщениям п ро НЛО:
1. Абсолютно неизвестный принцип действия двигателя который: а) работает почти бесшумно; б) дает возможность двигаться с любыми существующими на Земле ускорениями и скоростями; в) делает возможным вертикальный взлет, посадку, «зависание» над Землей.
2. Вес объектов колеблется в широких пределах - от десятка до несколько сотен тонн. Вес определяли по вмятинам на полотне железной дороги, а также грунте, которые оставались после взлета объектов.
При посадке на влажную землю (пашню) и при взлете остается круг выжженного грунта. Повышенной радиации в месте посадки не обнаружено.
4. Объекты имеют неизвестное, мощное, но непонятное по принципу действия защитное оружие, причем оно срабатывает в тот момент, когда нападающий решил стрелять, но не успел нажать на га шетку.
5. Объекты позволяют приближаться к ним не больше чем на 30 - 50 метров. Метров за 30 перестают работать карманные фонари, переносные приемники.
Такие сведения дают повод для рождения разных гипотез.
1. Является ли возможным прилет на Землю разумных существ с других миров? Если это они, то почему бы им не сделать официальный визит? Этот вопрос обговаривался чаще всего.
2. На каком принципе работают двигатели этих объектов и есть ли возможность изготовить такой двигатель при нашем уровне науки и техники?
Этот вопрос ставился намного реже. На оба вопроса более менее логично ответил Джордж Адамски, про которого в нашей литературе писались не очень приятные отзывы по поводу его утверждения, что он как будто бы лично познакомился с пришельцами и летал на их кораблях.
1. Пришельцы имеют холодце подобное тело, которое может принимать любую форму. Адамски просто утверждает, что человеческий организм имеет необычную способность приспосабливаться к жизни в любых, даже наиневозможных условий. Но это не противоречит данным науки.
2. Адамски также нигде не говорит, что он летал вокруг Венеры или дальше.
Он рассказывает, что слетал до Луны и вернулся назад на протяжении одной ночи. Но это задание наша наука и техника может развязать уже сейчас.
Он утверждает (1956г.), что обратная сторона Луны отличается от того, что мы видим с Земли, - она ровнее, имеет меньше кратеров, ниже горы...
Фотографии сделанные и переданные аппаратами полностью подтвердили это предположение. В этой же книге Адамски ссылается на фотодокументальные источники известных обсерваторий, ученых, наблюдателей.
* * *
Вопросы о принципе движения неизвестных объектов остаются не развязанными и, возможно, именно поэтому сообщения п ро НЛО лежат скорее в границах самообмана, мистики и не изучаются с необходимым вниманием. Я читал все, что смог достать про наблюдения за этими объектами.
Сопоставление некоторых известных в науке и технике явлений дает основание описать возможный принцип движения этих объектов.
Известно, что вокруг проводника с током возникает магнитное поле, которое старается сдавить трубку тока радиальным сжимающим усилием (напряжения Максвелла - Фарадея). В технике это явление известно как «Пинч-эффект» - в плазме, сплющивание тонкостенных труб, по которым пропускается сильный ток (см. рис. 1),
Н - напряженность магнитного поля.
F - сжимающая радиальная сила, которая всегда направлена нормально к оси проводника с током I. Как бы не выгибали проводник, он всегда будет находится в состоянии равновесия.
Если бы удалось повернуть суммарный вектор F относительно проводника, то (см. рис. 2) можно было бы получить движение проводника за счет появления составляющей F’ по оси проводника.
Решить задачу можно таким способом: разорвать проводник и в разрыв вста вить конденсатор, зажимы проводника подключить к генератору переменного тока и тогда между пластинами конденсатора появится переменное электрическое поле (так называемый ток смещения) (Рис. 3).
Согласно закону электромагнитной индукции, переменное электрическое поле вызывает появление магнитного поля, которое окружает его. Магнитное поле (по закону Ленца) препятствует смене электрического поля - старается сжать электрическое поле к центру (рис. 4).
Однако и эта сила F остается радиальной, симметричной и самоуравновешенной. Но если изменить форму конденсатора, то вектор силы F развернется и появится (горизонтальная) составляющая F", способная вызвать движение конденсатора в данном направлении (рис. 5).
Величину индукции В магнитного поля Н, которое возникает вокруг тока смещения Iсм, можно определить по формуле:
B= m e I (dE/dt)= 10 -13 (l(см )/d (см) )U вольты* w (гаусс).
Формулу получим, преобразовав уравнения Максвелла
w tH=E (dE/dt)
l - контур, по которому определяется ве личина напряженности магнитного поля Н.
d - расстояние между пластинами дисково го конденсатора.
w =2 p f, f - частота переменного тока.
Поскольку электрическое поле разъединяет сжимающее его магнитное поле, то работа, которую производят поля в любой точке равняется: E Ad= H Ad
Магнитное поле сжимается с силой Р:
P=(B 2 S)/(25*10 6 ) (2)
Электрическое поле разжимает его с силой F.
Для кольцевой магнитной линии радиуса R и длиной l =2 p R можно записать
dA P =dA F
или
F d R=P* 2 p d R
откуда
F=2 p P (3)
S - площадь, нормальная к магнитно-силовым линиям между дисками конденсатора (рис. 6).
Объединив формулы (1). (2), (3) в одну, найдем
F=4*10 -14 (l 2 /d ) )U 2 * w 2 (кГ ).
Полученный вид нельзя считать конечным, поскольку величина Е и m не остаются постоянными с увеличением плотности электромагнитного поля в единице объема. Но формула показывает, что изменяя размеры дискового конденсатора ( l ), расстояние между дисками ( d ), напряжение (U ) и частоту тока (f ), можно получить необходимую силу сжатия электрического поля магнитным.
Такой двигатель (электродинамический) использует силы, которые возникают в электромагнитном поле при достаточной его мощности.
В этом случае нет необходимости брать с собой «рабочее тело» (топливо), которое потом нужно выкидывать, чтобы получить силу отдачи для движения системы. Энергию для работы такого двигателя можно получить от небольшой ядерной электростанции.
Какие же внешние характеристики возможны для гипотетичного двигателя НЛО?
1. Мощное электромагнитное поле имеет узкую диаграмму направленности, что делает безопасным его влияние уже на небольшом расстоянии от него.
Если сделать конденсатор из трех пластин, то поле за пределами пластин будет нейтрализовываться соседним, встречной направленности. Но сила F сохраняется (рис. 7).
2. Высоко частотное магнитное поле вызывает нагрев влажного грунта в месте посадки аппарата. (Явление используется в технике при термичной обработке металлов).
3. Поскольку на обкладках конденсатора будет напряжение величиною в десятки и сотни киловольт, то в атмосфере на поверх ности аппарата возникает разряд в виде сияния или ореола.
4. Время действия и дальность полета такого аппарата практически ограничена только запасом ядерного топлива.
5. Скорость и ускорение, которые сможет развивать аппарат, практически неограниченны.
Вполне возможно, что предложенный мной принцип движения может оказаться нереальным. Жаль. Но до звезд на кораб лях, построенных на принципах многоступенчатых, ионных, плазменных, а также электронных, которые берут с собой тело, от которого они отталкиваются, не полетишь.
Современная ракета, какой бы совершенной она не была, напоминает обыкновенную лодку, которая берет с собой запас воды, выталкивая которую он двигается, используя силу отдачи.
Циолковский предложил интересный способ выхода в космос, но с позиции классической механики. Необходима скорость, несвязанная с начальным и конечным весом ракеты.
Необходима тяга, не ограниченная скоростью вытекания рабочего тела.
НЛО и антигравитация. Принцип работы двигателя НЛО. Научное обоснование работы двигателя НЛО
Владимир Забелышенский
НЛО и антигравитация.
Современный уровень науки позволяет сделать вывод, что во Вселенной действуют три основные силы: гравитация, магнетизм и электричество. Это утверждение стало результатом работ ряда выдающихся ученых, к которым, прежде всего, надо отнести Фарадея, Максвелла, Планка и Эйнштейна. В 1923 году их последователи – американские ученые Браун и Бифилд, Калифорнийский Институт Специальных исследований, исследуя связь электричества с тяготением, пришли к открытию эффекта электрогравитации. Это открытие послужило началом развития совершенно нового научного направления. Браун показал, что для каждого электромагнитного явления существует электрогравитационный аналог, в частности – движение заряженного тела под влиянием взаимодействия между электрическими и гравитационными полями в направлении положительного электрода. В 1939 году Браун создал теорию электрогравитации, а затем развил ее в области электрогидродинамики.
Примечательно, что эффект Брауна не был предсказан, даже в каком-либо первом приближении, ни Теорией Относительности, ни в соответствии с современными теориями электромагнетизма. Как только теория электрогравитации Брауна стала доступной для ученых и технических специалистов аэрокосмических центров, она поразила простотой реализации и высочайшей степенью экспериментальной доказательности всех положений теории. Однако, даже в конце 20-го века, несмотря на практическую реализацию эффекта Брауна в создании принципиально новых летательных аппаратов, многие, в силу своей неосведомленности, считают гравитационный двигатель малопонятной экзотикой.
Суть электрогравитации состоит в том, что плоский конденсатор, заряженный высоким напряжением постоянного тока, имеет тенденцию к движению в сторону положительного полюса, вследствие уменьшения своего веса /1/. Изменение веса конденсатора в зависимости от полярности приложенного к нему напряжения показано на рис.1.
Рис.1. Изменение веса конденсатора в зависимости от полярности приложенного к нему напряжения.
В экспериментах были выявлены основополагающие особенности:
Материал диэлектрика между двумя пластинами конденсатора, должен обладать способностью, хранить электрическую энергию в форме “упругого” напряжения без коронного разряда и последующего пробоя на краях конденсатора, например, в форме диска. Мерой этой способности является коэффициент “k” материала. Чем выше значение этого коэффициента, тем больше проявляется эффект электрогравитации;
Эффект движения свободно подвешенного конденсатора прямо пропорционален площади пластин конденсатора и величине напряжения приложенного к пластинам;
Эффект электрогравитации проявляется больше при увеличении массы диэлектрического материала между пластинами. (Патент T. T.Brown, 3 187 206 от 1июня 1965г, США).
Распределение электрического заряда определенной полярности по секторам верхней и нижней поверхности плоского конденсатора позволяет управлять направлением движения конденсатора. На рисунках 2 и 3 показан принцип изменения направления полета объектов согласно теории электрогравитации.
Рис.3. Принцип изменения направления полета объектов.
В своих экспериментах Браун использовал модели объектов в виде треугольника, квадрата, усеченного по углам квадрата с гранями и блюдца. В конечном итоге он пришел к выводу, что наиболее эффективной формой является форма блюдца. Анализ полета блюдца в экспериментах Брауна показал, что в процессе полета модели в воздухе не используется ни одного из известных аэродинамических принципов крыла.
Рассматривая электрогравитацию применительно к НЛО, мы должны иметь в виду некоторые особенности его полета. Как известно, Земля окружена гравитационным полем, величина которого убывает с расстоянием от Земли и, в конечном счете, становится равной нулю. НЛО, создавая область собственного гравитационного поля, изменяет (деформирует) гравитационное поле Земли. Эта область действует подобно волне с отрицательным полюсом наверху волны и положительным полюсом в ее основании. Полет НЛО похож на скольжение серфингиста по волне. Таким образом, изменяя ориентацию и знак (полярность) электрического поля на верхней и нижней поверхности корпуса, НЛО способен безинерционно перемещаться в любом направлении. Как известно, существуют некоторые стабильно наблюдающиеся особенности полета НЛО. Так перед стартом из положения зависания, НЛО наклоняется вперед, перед остановкой в горизонтальном полете – отклоняется назад. Снижение НЛО, как правило, происходит методом “падающего листа”, напоминающим движение маятника. Пауль Хилл, изучавший эти полетные характеристики в Исследовательском Центре НАСА в Ленгли, пришел к выводу, что такие эволюции полета НЛО противоречат аэродинамическим требованиям, но полностью совместимы с принципиальными отличиями работы полевой антигравитационной системы.
Экспериментируя с различными формами своих летающих моделей, Браун дает описание процесса возникновения движущей силы, благодаря которой осуществляется управляемый полет. В соответствие с теорией электрогравитации, верхняя часть диска в форме купола представляет собой анод , находящийся под положительным зарядом величиной 100-200кВ. Катодом, к которому приложен отрицательный заряд, является центральная нижняя часть корпуса, диаметр которой, примерно, в 3 раза меньше верхней, куполообразной части диска. Купол механически связан с малой анодной частью электродом, расположенным вертикально в центре диска.
Ионная плазма, движущаяся с большой скоростью в направлении вогнутой части купола, создает давление по всему профилю анода, что приводит, в частном случае, к вертикальному движению диска. Вышедшая за пределы купола плазма с ускорением возвращается к катоду. Собственное гравитационное поле создается как внутри объема диска, так и в периферийной области вне диска. Электрическая модель диска Брауна приведена на рисунке 4./2/.
Рис.4. Электрическая модель диска Брауна.
Основной вывод, следующий из теории Брауна, подтвержденной в эксперименте, заключается в том, что существует электромагнитный фактор корреляции между гравитационной массой и инерционной массой, который в определенных электромагнитных условиях, может быть уменьшен, аннулирован, инвертирован или увеличен.
Демонстрационные полеты дисков Брауна, диаметром 1м. и более, вокруг высокой мачты с подачей электропитания по проводам, показали, что перед ведущим краем диска создается область низкого давления. Эта область, подобно буферному крылу, смещает воздух перед летящим диском, что исключает возникновение сверхзвукового барьера и нагрев корпуса диска. Выступая перед учеными и представителями авиационной промышленности, Браун уже тогда отмечал, что сопутствующие полету электромагнитные процессы вызывают не только свечение диска, но и негативное воздействие на животных и растения.
Наблюдения низколетящих или зависших на малой высоте НЛО, также как и обнаружение т. н. шагового напряжения на поверхности земли во время их посадок, подтверждают присутствие электрического поля вокруг НЛО. Напряженность этого поля, по косвенным оценкам, составляет 1 – 1.5 миллиона вольт на кв. см. поверхности НЛО, что соответствует расчетным величинам, полученным в экспериментах Брауна.
В 1953 году, Браун провел демонстрацию для высших военных чиновников. Он показал полет двух дисков по 3 фута в диаметре. Они достигали скоростей в несколько сотен миль/ч. Вскоре, работы по этому направлению были засекречены.
В ходе проекта “Зимняя гавань” (Winterhaven) Браун направил в Пентагон предложение по разработке дискообразного электрогравитационного боевого летательного аппарата типа Мак-3 (Mach-3). Он представлял собой существенно улучшенную версию его тестовых дисков, показанных ранее. Используя большие вакуумные камеры, Браун показал, что его диски могут летать с большей эффективностью в безвоздушной среде. Это произвело должное впечатление на специалистов военного ведомства США.
Как только открытия Брауна получили известность, некоторые ученые стали открыто говорить о полетных технологиях НЛО. Не кто иной, как профессор Герман Оберг, которого считают отцом космической эры, работавший позднее вместе с Вернером фон Брауном на Агентство баллистических ракет армии США и НАСА, утверждал в 1954 году следующее: ”Это мой тезис, что летающие тарелки реальны и являются космическими кораблями из другой солнечной системы. Они летают с использованием искусственных полей гравитации… Они производят высоковольтные электрические заряды с тем, чтобы выталкивать воздух со своего пути, при этом воздух начинает светиться в сильных электромагнитных полях в результате ионизации молекул различных газов воздуха.
Во-первых, этим можно объяснить свечение… Во-вторых, этим можно объяснить бесшумность полета НЛО…” /3/. Теперь мы знаем, что, по существу, он был прав в своей оценке. – советник Физического Общества России, исследуя разработки Брауна, отмечает, что активная сила, действующая в электрогравитации – результат асимметрии орбитального движения электронов в атомах диэлектрика, находящегося в электрическом поле. Асимметрия создает центробежный градиент силы и линейный компонент, отличный от нуля этой силы. Если принять площадь поверхности купола равной 100кв. м. электрическая емкость составит величину около 1 мкФ. Использование специальной керамики в качестве диэлектрика позволяет увеличить диэлектрическую постоянную (удельную емкость) до 80. При потенциале 100 кВ. градиент действующей силы будет равен 80 тоннам. Т. к. величина силы растет в квадратической зависимости от приложенного потенциала, целесообразно увеличивать потенциал, а не поверхность купола или объекта вцелом. Таким образом, сущность электрогравитационной тяги состоит в использовании очень сильного положительного заряда на одной стороне транспортного средства и отрицательного – на другой. Способность конденсатора удерживать заряд (коэффициент К) является сравнительной технической характеристикой. Если коэффициент К для обычных диэлектриков равен 6-8, то применение оксида титаната бария (спекшаяся керамика) дает коэффициент 6.000 с перспективой доведения до 30.000, что вполне достаточно для сверхзвукового полета”. /4/ Вычисление градиента действующей силы приведено на фигуре 1.
F=qE0(1/ε1-1/ε2)
ε1=1 ε2=80 (керамика)
площадь S=100м2
емкость C0=10-6F; C= ε2C0=8×10-5F
потенциал φ=105 в
заряд q=CU=8K
напряженность поля E=105 в/м
F=8×105(79/80)=7,9×105 (N)
F=7.9/9.8×105=80T
Фиг.1. Вычисление градиента действующей силы.
В одном из своих выводов, основываясь на работах Брауна, специалисты отмечают следующее: “Электростатическая энергия, достаточная для воплощения в жизнь аппарата Мак-3, возможна с применением мегавольтных напряжений и коэффициента К – более 10.000″ /5/.
Несмотря на основательные исследования Брауна, они далее указывают, что: “Одной из основных трудностей в 1954 и 1955 годах являлись усилия, направленные на то, чтобы убедить авиаторов в серьезности экспериментов с электрогравитацией /6/. Доклад британской компании “Грэвити Рэнд Лтд.” в 1956 году согласуется с этой оценкой /7/.
Журнал “Эвиейшн Репорт” делал множественные ссылки на проекты по антигравитации и приводил многие из компаний, занимающиеся исследованиями в этой области. Цитаты из этого журнала, приведенные в докладе компании “Эвиейшн Стадиз (Интернешнл) Лтд.” /8/ намекают на то, что происходит за сценой.
В 1954 году специалисты компании отмечают, что: “… прогресс шел медленно. Но существуют указания на то, что Пентагон готов спонсировать создание ряда устройств, чтобы помочь дальнейшему прогрессу”… “Испытания экспериментальных устройств предсказывают завершение первого диска до 1960 года и 60-е годы будут полностью потрачены, чтобы разработать его в совершенстве, хотя некоторые боевые возможности будут доступны уже через десять лет после настоящего момента”. (Aviation Report, No.12, October 1954) /9/.
В течение этого периода времени многие из главных компаний военно-промышленного комплекса цитировались, как ведущие исследовательские проекты и испытания в данной области. Например: “Среди компаний, изучающих применение гравитации упоминаются, в новом заявлении, такие как “Гленн Мартин”, “Конвэар”, “Сперри-Рэнд”, “Сикорски”, “Белл”, “Лиар Инк” и “Кларк Электроникс”. Из других компаний, проявлявших интерес ранее, отметим “Локхид”. Другие из упомянутых докладов указывают на “AT&T”, “Дженерал Электрик”, а также “Кертис-Райт”, “Боинг” и “Норт Американ”, как имеющие группы по изучению электрогравитации. В течение того же периода времени доклад компании “Грэвити Рэнд” отмечает, что: “Уже компании специализируются на развитии отдельных компонентов электрогравитационного диска” /11/. Однако, в области предсказаний, “Эвиейшн Репорт” указывает следующее на основе экстраполяции технологических достижений: “Таким образом, этот век будет разделен на две части - почти до настоящего дня. Первая часть принадлежит братьям Райт, которые предвосхитили почти все основные законы, в которых гравитация была трудным противником. Во второй части, гравитация будет великим кормильцем.
Электрическая энергия практически неприменимая для передвижения в первой части становится своеобразным катализатором движения во второй части столетия”. (Aviation Report, No.7, September 1954) /12/.
Оглядываясь назад в историю, легко сказать, что они потеряли точку деления. Неужели они действительно потеряли ее на полстолетия? После прочтения упомянутых докладов, становится вполне очевидным, что существовал большой интерес к антигравитации среди ряда очень известных компаний, а также в министерстве обороны. Что же случилось с этим интересом и почему он приглушился в течении следующих четырех с лишним десятилетий? В конце концов, Т. Браун показал, что существует доказуемая связь между высоковольтными полями и гравитацией. Почему эта тема вплоть до 90-х придерживалась от ученого сообщества и публикаций в открытой литературе? Обзор недавних заявлений бывших военных и гражданских служащих, работавших в связи с секретными проектами, позволяет пролить свет на исследовательскую активность в этих областях во второй половине столетия. И оказывается, что в этот период были сделаны значительные прорывы, но они скрывались от глаз ученых и общественности.
Последние научные разработки.
В данном разделе мы рассмотрим разработки в области антигравитации с конца 80-х годов, а также научные изыскания и показания свидетелей, связанных с военными и секретными группами, которые указывают на то, что было найдено решение гравитации с возможностью ее применения в технологии. Хотя общая теория относительности была неспособна объяснить Электрогравитационную теорию Брауна, также как и любые другие феномены антигравитации, последние выводы физиков по методологии квантовой электродинамики позволяют предложить теоретическую основу, с помощью которой можно объяснить электрогравитацию.
Последние работы сотрудников Института передовых исследований Фонда “Альфа” представляют солидный теоретический фундамент для антигравитационных эффектов в рамках теории электродинамики и включают доклады Эванса /13/, Анастасоцки /14/ и др.
Ранее, в своей революционной работе в 1994 году Алькубьер показал,
что космические путешествия со сверхсветовой скоростью, в принципе, физически возможны и не будут противоречить основам теории относительности /15/. Путхофф, позднее проанализировал эти определения в свете существующих парадигм SETI (Программа поиска внеземного разума), которые утверждают, что нас не могут посещать внеземные цивилизации вследствие ограничений по скорости света, накладываемых общей теорией относительности. Он же напротив считает, что путешествие со скоростью света является, несомненно возможным /16/. Это ведет к уменьшению времени, необходимого для межзвездных путешествий, и возможности визита внеземных цивилизаций. Наше ограниченное понимание физики и ученое высокомерие держало все это под запретом в некоторых областях в течение почти всего 20-го века. В то время, как Теория электрогравитации Брауна нашла свое применение в аэрокосмических проектах США, существуют альтернативные теоретические подходы к созданию искусственной, управляемой гравитации.
В 1999г. Фран Ди Акуино – д-р физического отделения университета в Сан Луисе, Бразилия, опубликовал ряд работ по теории летательных аппаратов использующих антигравитационный принцип. В работе “Гравитация и электромагнетизм; корреляция и большое объединение”/17/ он показал, что гравитационные и инерционные массы являются коррелированными с учетом электромагнитного коэффициента (множителя). Следствия этой корреляции позволяют преобразовать Принцип Маха в Теорию Тяготения, получив новое релятивистское выражение для массы. Кроме этого, появилась возможность обобщения второго закона Ньютона для движения, вычисления дифференциального уравнения для энтропии (второй закон Термодинамики) непосредственно из Теории Тяготения. Другим фундаментальным следствием рассматриваемой корреляции является то, что, в удельных сверхвысоких энергетических состояниях, гравитационные и электромагнитные поля могут быть описаны той же самой функцией Гамильтона.
Попытки установить корреляцию между гравитационной и инерционной массами предпринимались, начиная с Ньютона. Однако только недавно было установлено, что гравитационная частица уменьшает свою массу с увеличением температуры и что только при абсолютном нуле (Т=0) – гравитационная и инерционная массы эквивалентны. Фран Ди Акуино показал, что давнее предположение о корреляции между тяготением и электромагнетизмом оказалось верным. Первоначально, используя формальные методы, было показано, что есть т. н. электромагнитный коэффициент (множитель), который имеет отношение к гравитационной и инерционной массам. Теперь появилась возможность теоретического обоснования процесса управления гравитационной массой.
Как было показано, инерционные эффекты материального тела могут быть уменьшены и даже аннулированы, если его гравитационная масса может быть уменьшена или аннулирована соответственно. Частица с отсутствующей гравитационной массой не подчиняется релятивистским эффектам. Ее гравитационная масса не увеличивается с увеличением скорости частицы. Интересно отметить, что по мнению Ди Акуино это означает, что частица с отсутствующей гравитационной массой, может достигнуть скорости света и даже превзойти ее. Такая частица характеризуется двумя фундаментальными параметрами: она становится частицей с импульсом Р=0 и энергией Е=0. Эти “призраки” нейтрино названы так потому что, не обладая величинами импульса и энергии, они не могут быть обнаружены. Но даже в этом случае их присутствие может быть подтверждено существующей функцией волны, которая описывает их присутствие.
Инерционные силы в современной версии выражены как Fi=miai , в то время как эквивалентные гравитационные силы, Fg=mgag . При этом удовлетворяется эквивалентность ai=ag . Поэтому, уравнения Общей Теории Относительности будут сохранены. Известно, что фотоны не обладают инерционной массой, не поглощают другие фотоны и не обладают гравитационной массой. Если рассматривать некий источник электромагнитной радиации с определенной мощностью, частотой и лучевой плотностью, то в соответствие с теорией Акуино, можно создать так называемый “щит” фотонов вокруг этого источника, который будет препятствовать обмену гравитонами между частицами в “щите” и остальной частью пространства (Вселенной). Область “ щита” начинается на расстоянии от источника, где лучевая плотность достигает величины, при которой фотоны будут противодействовать каждому гравитону в области электромагнитного поля источника. При этом эти взаимодействия мгновенны, т. к. скорость фотонов в этом случае должна быть бесконечной, потому что они – кванты электромагнитного взаимодействия. Именно такая скорость фотонов будет в “ щите”.
Если представить космический корабль с положительной гравитационной массой равной Х кг, и отрицательной гравитационной массой равной, например, 0,001кг то это условие достаточное для создания “щита” фотонами, исходящими от поверхности космического корабля. При этом гравитационная масса корабля будет равна 0,001кг. Если двигательная система корабля будет создавать всего лишь F=10N, космический корабль приобретет ускорение равное 104м/с. Таким образом, из-за фотонного “щита” вокруг космического корабля его гравитационное взаимодействие с Вселенной будет отсутствовать. Следовательно, инерционные силы на космическом корабле будут также отсутствовать, иначе говоря, корабль потеряет инерционные свойства. Кроме того, космический корабль может не только достичь скорости света, но и превзойти ее, потому что, как было показано, частица с отсутствующей гравитационной массой не будет подчиняться релятивистским эффектам. Ключевым вопросом сегодняшнего дня является создание компактного источника электрической энергии позволяющего получить напряжения более 1МВ и электрические поля напряженностью 1-1,5 МВ на кв. см. поверхности летательного аппарата. Существует несколько решений этого вопроса, в том числе преобразование ядерной энергии или использование энергии вакуумного состояния.
Энергия вакуумного состояния.
Наиболее революционные физические открытия сделаны в отношении энергии нулевых колебаний или энергии вакуумного состояния, которая иллюстрируется эффектом Казимира, в соответствии с которым две сложенные вместе металлические пластины притягивают одна другую по причине дисбаланса квантовых колебаний. Перспективы применения энергии нулевых колебаний или энергии вакуумного состояния грандиозны. Ученик Эйнштейна Джон Виллер как-то сказал: “Образно говоря, энергией вакуума, находящейся в объеме кофейной чашки, хватило бы для испарения всех океанов Земли”. Теоретические основы энергии вакуумного состояния были описаны в нескольких работах Путхоффа, начиная с конца 80-х годов./18,19/.
Физик Стивен Грир, комментируя на радио–брифинге 30 января 2003 года исследования и практические достижения ученых Университета Нью–Хэмпшира, отметил, что, судя по тем удивительным устройствам, которые он видел в работе, к середине 2004 года США будут в состоянии создать промышленные образцы преобразователей энергии колебаний субатомных частиц свободного вакуума в электрическую энергию. “Это исключительно компактные, легкие устройства и, никаких движущихся частей. Я хочу сказать вам, что тайна НЛО была тайной в течение десятилетий по одной, наиболее важной причине – нам надо было иметь время для монопольного изучения источника энергии в НЛО”.
Описаны различные технологические способы извлечения этой энергии – последние работы Анастасоцки и др. /20/ . Скоро появится книга Бирдена по теории энергии нулевых колебаний /21/. Существуют значительные свидетельства, подтверждающие, что ученые, начиная с Теслы, знали об этой энергии, но ее существование и потенциальное использование скрывалось более полувека /22/.
Связь между наблюдениями электрогравитационных феноменов и открытием энергии нулевых колебаний ведет к новому, расширенному пониманию природы материи и гравитации. Мы обращаемся к следующему вопросу: что сохраняет вечное движение Вселенной? Или, более конкретно, где электроны берут энергию для поддержания вращения вокруг атомов? Упрощенческий ответ состоит в том, что она происходит из вакуумного состояния. Путхофф /23/ описывает процесс следующим образом: ”Я обнаружил, что мы можем считать электрон непрерывно излучающим свою энергию, как говорится в классической теории, но одновременно абсорбирующим компенсирующее количество энергии из вездесущего океана энергии нулевых колебаний, в который погружен атом. Равновесие между этими двумя процессами ведет к правильным значениям параметров, определяющих минимальную энергию или орбиту основного состояния.
Таким образом, Существует динамическое равновесие, в котором энергия нулевых колебаний стабилизирует электрон на орбите основного состояния. Получается, что сама по себе стабильность материи зависит от поддерживающего ее океана электромагнитной энергии нулевых колебаний”.
Более того, получается, что вращение электронов обеспечивает инерцию и массу для атомов. Эти теории, связывающие спин электрона, энергию нулевых колебаний, массу и инерцию были представлены в ряде недавних научных докладов, из которых отметим Хейша и его коллег , предоставивших возможное объяснение эффекта Бифельда-Брауна. Оказывается, поле высокого напряжения создает электромагнитный барьер, который блокирует атомную структуру атома от взаимодействия с полем нулевых колебаний. Это замедляет электроны, уменьшая их гироскопический эффект и, таким образом, массу и инерцию, облегчает их передвижение.
Этот неисчерпаемый источник энергии позволит отказаться от использования всех видов топлива, перевести любой транспорт, промышленные и социальные объекты на электропотребление благодаря энергии вакуума.
Гравитационные диски Серла.
В 1946 году проф. Джон Серл, Великобритания, сделал фундаментальное открытие в области природы магнетизма. Работая в Mortimer, Borkshire, он обнаружил, что при изготовлении постоянных магнитов на основе ферритов, добавление в намагничивающее поле небольшой компоненты переменного тока, в пределах 100мА, с частотой 10МГц, магниты приобретают совершенно новые свойства /24/. В экспериментах Серла было показано, что если магниты в виде роликов, изготовленные по новой технологии, расположить вокруг внешней стороны кольцевого магнита, то при определенном количестве роликов, они приходят в самостоятельное движение вокруг кольцевого магнита. Придя в движение, ролики увеличивают скорость до наступления динамического равновесия. Также было обнаружено, что при вращении магнитных роликов устройство создает электростатическую разность потенциалов, вектор которой направлен по радиусу от роликов к кольцевому магниту. При этом неподвижное кольцо заряжается положительно, а ролики – отрицательно. Взаимодействие центробежной силы и магнитов создает постоянный зазор между движущимися роликами и кольцом, в результате чего отсутствует механический и гальванический контакт между кольцом и роликами.
Дополнив конструкцию неподвижным электромагнитом, Серл получил генератор тока мощностью около 500 ватт. Внешний вид наиболее простой конструкции электрического генератора Серла показан на рисунке 5.
В 1952 году Серл изготовил устройство с несколькими концентрически расположенными кольцами, между которыми размещались ролики. Это стройство диаметром в 1м развивало потенциал равный 1,000,000 вольт, что сопровождалось потрескиванием и запахом озона. Конструкция этого генератора приведена на рисунке 6.
Вокруг первого (малого) кольца установлено 10 роликов, 25 у следующего кольца и 35 вокруг внешнего кольца. На внешнем кольце, над торцами роликов установлены электромагнитные преобразователи статического потенциала в напряжение постоянного тока. Такой генератор производит 15кВт мощности при устойчивой работе. Исследования эффекта Серла показывают, что когда магнитные ролики находятся вблизи магнитного кольца, резонансное состояние магнитного поля оттягивает электроны и ионы и, ускоряя их в зазоре между роликами и кольцом, создает высокое статическое напряжение с разноименными зарядами на неподвижном кольце и вращающихся вокруг него роликах. Большую мощность на выходе такого генератора получают при легировании магнитного материала неодимом – редкоземельным металлом, который дает избыточные электроны. В 1999 году компания “SISRC Ltd”, в которую входят дочерние фирмы в Германии, Швеции, Австралии и Новой Зеландии сообщила о завершении обширной программы по модернизации генератора Серла, это позволило упростить конструкцию. Специалистами компании было отмечено, что ключевую роль в эффекте получения электрической энергии с помощью Генератора Серла играют открытия в области преобразования энергии вакуумного состояния /24/.
Однако основное открытие заключалось в том, что при достижении указанной разности потенциалов и максимальной скорости роликов в режиме динамического равновесия, устройство поднимается вверх. Анализ электромагнитных явлений в устройстве Серла показал, что взаимодействие электрического поля большой напряженности вектор которого, в частном случае, направлен по радиусу к пульсирующему магнитному полю, создает собственное гравитационное поле компенсирующее вес самого устройства. Кроме этого, генераторы Серла могут быть использованы в качестве источников высокого напряжения в дисках Брауна.
C 1952 года Серл приступил к изготовлению устройств в виде дисков диаметром 10м. В 50-х годах публикации о дальнейших работах Серла прекратились. Однако в 1970 году стала известна важная особенность магнитов Серла: характеристики магнитов могут временно измениться при воздействии на них внешнего постоянного магнитного поля. При снятии внешнего поля характеристики магнитов восстанавливаются. Кроме этого, стало известно о проведении экспериментов по замене феррита на магнитную керамику. Таким образом, в начале 70-х годов в результате многочисленных экспериментов и технических модернизаций стало очевидным, что диски Серла могут использоваться в качестве источника электрической энергии, основного агрегата гравитационного двигателя для летательных аппаратов или комбинации этих технических направлений.
Исследования эффекта Серла проведенные в России /25/ показали:
Механическая энергия вращающихся постоянных магнитов преобразуется в электрическую энергию в соответствии с величиной гравитационного потенциала, созданного всеми массами в локальном объеме пространства.
Перемещение магнитных роликов в собственном электрическом поле преобразователя приводит к образованию вторичного гравитационного поля в соответствии с величиной электрического потенциала.
С увеличением скорости вращения ротора (системы магнитных роликов) увеличивается напряженность электрического поля и, как следствие, увеличивается вторичное гравитационное поле, способное уменьшить или аннулировать вес конструкции.
Если энергия электрического поля не затрачивается на электрические разряды или нагрев конструкции наведенными токами, то значительная часть механической энергии проявляется в виде антигравитационного эффекта.
Самопроизвольный разгон магнитной системы связан с одновременным присутствием в локальной области пространства электрического, магнитного и гравитационного полей.
Со стороны магнитного поля действует сила Лоренца, как на движущиеся электрические заряды, так и на гравитационно заряженные тела.
Так как сама конструкция электрически нейтральна, то сила Лоренца действует только на гравитационно заряженные ролики. Направление силы Лоренца перпендикулярно направлению магнитного поля и направлению движения магнитных роликов. Если бы цилиндрические ролики вращались на одном месте, то сила Лоренца была бы направлена к оси вращения, не сообщала бы им дополнительного ускорения.
Магнитные ролики совершают кроме вращательного еще и поступательное движение вокруг магнитного кольца, так что каждая точка их поверхности перемещается по циклоиде, поэтому сила Лоренца имеет две составляющие: к центру цилиндрического ролика и вдоль направления их движения.
Величина силы Лоренца зависит от электрического потенциала, напряженности магнитного поля, массы роликов и скорости их движения.
Электрический потенциал в свою очередь зависит от скорости вращения системы роликов вокруг неподвижного кольца. Таким образом, в итоге сила Лоренца зависит от скорости по квадратичному закону.
Электроны, ускоряемые тороидальным электрическим полем большой напряженности, ионизируют газ в окружающем пространстве, вызывая его свечение /25/.
В настоящее время ведутся работы по использованию композитных материалов и многослойных магнитных структур с целью значительного увеличения выходной мощности генераторов Серла. Необходимо отметить, что достигнутый уровень высокого напряжения, полученный при использовании генератора Серла, достаточен для применения его в качестве источника напряжения в летающих дисках Брауна.
Электрогравитация и объединенная теория поля.
Бэйльз, Физический Институт США, исследуя взаимодействия НЛО с окружающей средой, техногенными и биологическими объектами, пришел к выводу, что теория Брауна может быть существенно дополнена. Учитывая результаты практической реализации теории электрогравитации Брауна, Бэйльз предложил теорию взаимодействия сильных электромагнитных и электрических полей, в результате которого создается управляемый вектор гравитационной силы. Хотя такой подход является не новым, теория Бэйльза отличается рассмотрением проблемы с точки зрения единой теории поля и квантовой механики. Его теория была представлена им в НАСА на конференции в феврале 2003 года /26/.
Не рассматривая математический аппарат исследования квантовых взаимодействий полей и состояний элементарных частиц, ограничимся основными положениями теории, поясняющими принцип движения НЛО. Эти положения являются следствием рассмотрения квантовых и электродинамических условий, в которых вся конструкция НЛО и его энергетическое поле являются одновременно гравитационным двигателем и средством перемещения в пространстве. НЛО, окруженный микроволновым полем, представляет собой единичный квантовый потенциал подобный энергетическому потенциалу электрона. Если существуют условия внешнего энергетического воздействия, при котором создается разность энергетических уровней, электрон может “туннелировать” через энергетический барьер в другую точку пространства. Такое перемещение мгновенно. Эта особенность квантового состояния электрона была открыта Дэвидом Бохмом после того, как он решил волновое уравнение Шредингера для квантового энергетического потенциала, который представляет саму энергию электрона.
Физика, связанная с квантовым потенциалом Дэвида Бохма позволила расширить понятие квантовой энергии и механики тяготения. Одним из основных положений теории Бэйльза, является определение – энергетическое пространство является источником квантового потенциала Бохма. Объединенная Полевая Теория Бэйльза позволила ему составить новое гравитационное уравнение, которое выражает механику векторного магнитного потенциала. Уравнение, представленное на фигуре 2, включает векторный магнитный потенциал и новую квантовую константу взаимодействия.
Утверждение, что квантовая частица типа электрона по своей сути является стоячей волной, легло в основу рассмотрения системы движения НЛО с позиций волновой теории с учетом конструктивных особенностей и параметров электромагнитного излучения НЛО полученных в прямых измерениях. Исходя из того, что квантовые и макроэлектронные уравнения подобны, появляется возможность осуществить движение макроквантового объекта, изменяя фазу или волновую функцию квантовой стоячей волны относительно связанной электрической стоячей волны в сильном электрическом поле объекта.
Таким образом, НЛО, в квантовом смысле, подобен электрону, что дает ему возможность осуществлять мгновенные перемещения (скачки) в пространстве, как это делает электрон при прохождении энергетического барьера методом “туннелирования”. Дальность скачка НЛО из своего энергетического пространства в любую точку обычного (окружающего) пространства определяется величиной мгновенного фазового превращения между двумя указанными стоячими волнами, что приводит к резкому, но управляемому, изменению энергии электромагнитного поля. Говоря об энергетическом пространстве НЛО, надо иметь в виду, что источником энергии может быть энергия колебаний частиц вакуума, преобразованная в другую, более удобную форму электрической энергии. В неподвижном положении силовое поле вокруг НЛО – диска симметрично и имеет форму тора. При создании локальной асимметрии поля, НЛО движется в сторону его возмущения. На рисунке 7 приведена схема НЛО, на которой указаны функциональные элементы конструкции.
Рис.7. Функциональные элементы конструкции НЛО.
1. Отсек системы фазовой и групповой генерации стоячих волн.
2. Плоские волноводы.
3. Жилые и функциональные отсеки.
4. Устройство для удаления коронного разряда.
5. Высокое кольцо диэлектрика.
6. Выходы волноводов.
Микроволновое излучение выходящее из волноводов -6 создает силовое поле, которое противодействует внешнему тороидальному полю, удерживая его на некотором расстоянии от корпуса НЛО, создавая тем самым вакуумную область вокруг корпуса. Групповое переключение энергии по плоским волноводам создает регулируемую асимметрию силового поля для изменения пространственного положения НЛО. Так как напряженность электрического поля в верхней части купола максимальна, высока вероятность образования коронного разряда, который мог бы привести к нарушениям в системе генерации стоячих волн. Коронный разряд удаляется с помощью устройства в виде “шипа “ переменного сечения расположенного в верхней точке купола.
Рассматривая реальные возможности копирования аппаратов типа НЛО, Джерри Бэйльз предложил использовать водородный атомный реактор в качестве источника энергии. В 1998 году такое решение, с технологической точки зрения, вполне могло быть реализовано.
Информация за порогом секретности.
В США, самолет В-2 стал первым серийным аппаратом, использующим антигравитационную технологию. Особенностью бомбардировщика В-2 является большая площадь горизонтальной поверхности самолета имеющего вид треугольника. Эта особенность обеспечивает максимальную антигравитационную подъемную силу. В свое время, Браун показал, что хотя форма диска является наиболее оптимальной, она не обязательна. С такой же высокой эффективностью летают аппараты треугольной, квадратной или ромбовидной формы. Дальнейшее развитие антигравитационной технологии зависит от успехов в разработке более новых диэлектриков чем высокоплотная металлокерамика RAM. Из источников близких к корпорации Northrop – изготовителю антигравитационных аппаратов, а так же из публикации в “Aviation Week”от 9 марта 1992 известно, что в настоящее время уже существует новый диэлектрик, способный работать при напряжении 15млн. вольт.
В 1993 году доктор Ла Виолетт подготовил доклад /27,28,29/, в котором бомбардировщик Б-2 обсуждается с точки зрения применения в нем системы электрогравитации. Оказывается, этот самолет использует усовершенствованную форму антигравитационных принципов, впервые описанных Т. Брауном. Подтверждение этому тезису имеется в журнале “Эвиейшн Уик энд Спэйс Текнолоджи” (март 1992), который сообщил, что бомбардировщик Б-2 электростатически заряжает переднюю кромку крыла и выхлопной поток. Информацию подтвердил Боб Ишслер, специалист НАСА. В полете, перед самолетом движется положительно заряженная область, в то же время, ионизированная струя выхлопа реактивных двигателей создает отрицательно заряженную область позади самолета. В этом случае реализуется некая модификация эффекта Брауна, имеющая неоспоримые преимущества в сравнении с обычной схемой полета реактивного самолета.
Б. Ишслер публично сделал подобное утверждение в 1990 году. Эти сведения дополняют информацию о том, что существуют крупные разработки в области антигравитации, которые применяются в военной авиации. Внешний вид самолета Б-2, ВВС США, показан на рисунке 8.
Рис.8. Внешний вид самолета Б-2.
Из заключительной части доклада Ла Виолетта: “Индустрия коммерческих авиалиний может получить грандиозные выгоды от такой технологии. Она не только в значительной степени увеличит эффективность расхода топлива на реактивных авиалайнерах, значительно увеличит скорость полета, но и, что самое важное, уменьшит время полета” /30/.
9 мая 2001 года общественная организация “Проект “Раскрытие” /31/ провела пресс-конференцию в Национальном Пресс-Клубе в Вашингтоне. Она представила более двух десятков свидетелей, в т. ч. отставных служащих сухопутных войск, ВМФ и ВВС, высокого чиновника Федерального авиационного агентства, работников различных разведывательных организаций, в т. ч. ЦРУ. Все они либо были свидетелями событий, связанных с НЛО, либо были осведомлены по роду деятельности правительства и промышленных корпораций в этой области. Они также выпустили информационный документ /32/ для журналистов и конгрессменов, а также книгу /33/, в которой собраны десятки свидетельств таких людей. Многие из них говорили о секретных программах, имеющих дело с технологиями антигравитации, энергией нулевых колебаний и разработкой репродукций инопланетных аппаратов (НЛО) в рамках американских “черных проектов”.
Дэн Моррис /34/, работал в ВВС, ныне в отставке. В течение многих лет участвовал во “внеземных проектах”. После ухода из ВВС его взяли работать в суперсекретную Национальную Разведывательную Организацию (НРО), где он работал над операциями, связанными с НЛО.
Он имел самый высокий уровень допуска к сверхсекретной информации.
“Существуют НЛО, как инопланетного происхождения, так и сделанные людьми. Таунсенд Браун был почти на самом верху вместе с немецкими учеными. Так что у нас была проблема. Наша задача была охранять Таунсенда Брауна, охранять его работы над секретами антигравитационного электромагнитного движения”. Затем, он описывает тип устройства энергии нулевых колебаний.
“Если у вас есть одно из таких устройств, около шестнадцати дюймов в длину, восемь дюймов в высоту, десять дюймов в ширину, вы можете больше не подключаться к местной электросети”. Эти устройства ничего не сжигают. Никакого загрязнения. Они никогда не сломаются, потому что в них нет движущихся частей. Движутся только электроны, в гравитационном и электромагнитном поле. При этом они вращаются в противоположных направлениях”.
“Д-р Б.” /35/ (имя скрыто, т. к. он еще работает в этой области) – ученый-инженер, который проработал в сверхсекретных проектах почти всю жизнь. В течение многих лет он напрямую работал или имел отношение к секретным проектам, связанными с антигравитацией, космическими лазерными системами сверхвысоких энергий и технологиями электромагнитного импульса.
“Фактически, я воспользовался возможностью, чтобы перейти в “Хьюз” на Малибу. У них там были весьма основательные антигравитационные проекты. Я хорошо знаком с деталями этих работ. Летающий диск имеет внутри маленький плутониевый реактор, который посредством преобразования дает огромную электрическую энергию. У нас также есть еще более передовая технология движения, это называется “виртуальное поле”, которое вызывает гидродинамические волны…”
Капитан Билл Юхаус /36/ прослужил 10 лет в морской пехоте пилотом
истребителя и четыре года на гражданской службе в ВВС на авиабазе Райт-Паттерсон как летчик-испытатель экзотического экспериментального аппарата. Затем, в течение следующих 30 лет, он работал на подрядчиков министерства обороны инженером по системам антигравитационного движения: на полетных симуляторах экзотических аппаратов и на реальных летающих дисках. “Думаю, что первый симулятор летающего диска был принят в эксплуатацию не ранее начала 60-х годов. Возможно, в 1962 или 1963
году. Причина, по которой я это говорю, такова, что симулятор фактически был не функционален где-то до 1958 года. Симулятор, который они использовали, был для инопланетного корабля, который у них имелся, этот 30-метровый объект разбился в Кингмене, штат Аризона, в 1953 или 1952 году”.
“Мы управляли им с помощью шести огромных конденсаторов, каждый из
них был заряжен напряжением миллион вольт, так что в этих конденсаторах было шесть миллионов вольт.”… “За последние 40 лет или около того, не считая симуляторов, я говорю о настоящих аппаратах, их было, наверное, две или три дюжины, а также различные размеры аппаратов нашей постройки”.
“А. Х.” /37/ работает в компании “Боинг Эйрспэйс”, собрал различную информацию от секретных групп, работающих над проектами, связанными с НЛО и внеземными цивилизациями, в правительстве, министерстве обороны и гражданских компаниях. У него есть друзья в АНБ, ЦРУ, НАСА, Лаборатории реактивных двигателей, Управлении военно-морской разведки, НРО, Зоне 51, ВВС, компаниях “Нортруп”, “Боинг” и других.
“Большая часть аппарата работает на принципах антигравитации и электрогравитации. Мы уже сейчас подошли к завершающей стадии в отношении антигравитации. Я думаю, что еще лет 15 и у нас будут автомобили, которые будут парить над землей, используя этот тип технологии. Мы работаем над этим уже сейчас в Зоне 51. Это одна из тем, над которой работает мой приятель в Зоне 51 с компанией “Нортруп”, он живет сейчас в г. Пахрамп, шт. Невада. Мы проводим полеты на антигравитационных автомобилях прямо сейчас в Зоне 51 и в штате Юта”.
Полковник Уильямс /38/ поступил на службу в ВВС в 1964 году и был пилотом спасательного вертолета во Вьетнаме. У него есть ученая степень по электротехнике , он возглавлял конструкторские проекты для Авиационного командования министерства обороны. Во время военной службы он знал о существовании сверхсекретного строения на авиабазе Нортон в Калифорнии.
“На авиабазе Нортон было строение, закрытое от посторонних глаз. Даже командование не знало, что там происходит. Тогда ходили слухи среди летчиков, что оно являлось секретным хранилищем для одного аппарата – НЛО”.
Марк Мак Кэндлиш /39/ – профессиональный иллюстратор аэрокосмической техники, он работал на многие ведущие аэрокосмические корпорации Соединенных Штатов. Его коллега был внутри строения на авиабазе Нортон, где он видел репродукции неземных аппаратов, которые были полностью функциональны и могли летать. Он утверждает, что США не только обладает рабочими аппаратами на антигравитационной тяге сейчас. Соединенные Штаты обладали ими в течение многих-многих лет. Они были разработаны в ходе исследований, в частности, внеземных аппаратов в последние пятьдесят лет. Близкий друг Брэд Соренсен рассказал ему о большом ангаре, в котором он был во время авиашоу на базе Нортон, 12 ноября 1988 года.
В этом ангаре он видел летающие тарелки. “Там были три летающие тарелки, парящие над полом. Никаких проводов, соединяющих с потолком, никаких посадочных опор. Они только парили, зависая над полом. Он говорил, что самый маленький объект имел отчасти форму колокола. Они все были идентичны по форме и пропорциям, только все три - разного размера. Была показана видеозапись , показывающая самый маленький из трех аппаратов, стоящий на земле в пустынной местности, предположительно на дне высохшего озера, какое-то место типа Зоны 51.
Этот аппарат сделал три небольших, но быстрых, прыгающих рывка, потом полетел прямо вверх, быстро набирая скорость, и в течение секунд полностью исчез из виду. При этом не было ни звука, ни звукового удара – ничего”.
“Этот аппарат представлял собой то, что они называли “репродукцией инопланетного аппарата”, ему также дали прозвище “Флакс-лайнер”. Данная система антигравитационного движения – эта летающая тарелка – была одной из трех находившихся в ангаре на авиабазе Нортон. Ее искусственная система обзора использовала тот же тип технологии, что и в системе наведения пулеметов на вертолете “Апачи”: если пилот хочет посмотреть, что у него за спиной, он может включить вид в этом направлении, а камеры работают попарно. У пилота есть маленький экран в лицевой части шлема, что дает ему альтернативный вид. Он также надевает специальные очки – фактически, вы можете уже сейчас реально купить систему 3-мерного обзора для вашей видеокамеры , и она будет делать то же самое, – и когда пилот смотрит вокруг, то наблюдает отличный 3-мерный вид всего, что находится снаружи, при этом нет никаких окон. Почему нет окон? Скорее всего, потому что используемые высокие напряжения, о которых мы говорим, составляют где-то от полумиллиона до миллиона вольт”. Брэд Соренсен рассказывал, что на демонстрации репродукций “трехзвездный генерал сказал, что эти аппараты способны развивать скорость света и даже превышать ее”.
Новая книга Ника Кука – “Охота за нулевой точкой” /40/ содержит некоторые из наиболее сильных доказательств серьезных усилий и успеха в антигравитационной технологии. Автор книги последние 15 лет был редактором журнала “Эвиейшн” и консультантом по аэрокосмической технике для издания “Джейнс Дефенс Уикли”, он потратил последние 10 лет для сбора информации для своей книги. Она включает исследования архивов нацистской Германии по антигравитационным технологиям, интервью с высокими чиновниками НАСА, Пентагона и секретных оборонных объектов. Он доказывает, что Америка “взломала” код гравитации и закрыла информацию на высочайшем уровне секретности. Причина в том, что антигравитация и связанные с ней технологии энергии нулевых колебаний предлагают миру потенциальную возможность в будущем получить неисчерпаемый и незагрязняющий источник энергии, поэтому информация удерживается из-за “гигантской экономической угрозы”. Его находки подкрепляют вышеупомянутые сообщения свидетелей в рамках Проекта “Раскрытие”.
Браун информировал о большинстве своих открытий около полувека назад, другие экспериментаторы начали только недавно воспроизводить его работы и сообщать результаты в открытой литературе и в Интернете. Например, Дэвенпорт /41/ опубликовал результаты своих работ в 1995 году, подтвердив открытия Т. Брауна. Еще позднее, компания “Трансдиментал Текнолоджиз” /42/ в США и лаборатории Дж. Нодина /43/ во Франции опубликовали в Интернете диаграммы, видеозаписи и экспериментальные данные своих версий антигравитационных “лифтов”, основанных на развитии работ Брауна. Очевиден факт, что большая наука все еще нуждается в демонстрации принципов, которые уже демонстрировались более пятидесяти лет назад.
Был проведен еще целый ряд демонстраций “антигравитационных” феноменов учеными многих стран мира. Они включают работы бразильского профессора физики Фран де Акуино, а также демонстрацию некоторых устройств: электрогравитационный диск Сёрла, пьезоэлектрические эксперименты с силовым полем Вудварда.
Все они описаны более детально Гриром и Лоудером /44/. Анализ различных теоретических подходов в изучении антигравитационного эффекта, не следующего из закона Фарадея и не понятого до конца в рамках теории электродинамики Максвелла, приводит к простому, на первый взгляд, постулату:
При взаимодействии электрического и магнитного поля при условии, что векторы взаимодействующих полей перпендикулярны друг другу, возникает третий вектор силы, проявляющий себя в виде антигравитационного эффекта.
Применение различных способов получения действующих полей не меняет сути эффекта, а те или иные инженерные решения позволяют, с различной степенью эффективности, регулировать величину и направление гравитационной силы.
Последствия антигравитационных исследований.
Исследования по антигравитации и энергии нулевых колебаний и их применение наконец-то заслужили внимание ученых большой науки. Это означает, что скоро будут переписаны учебники в этой области и новое поколение студентов сможет применять “новое знание”. Его применение приведет к огромным прорывам в технологиях транспортировки в космосе и на земле. В итоге у нас появляется потенциал для исследования человеком солнечной системы и пространства за ее пределами в течение нашей жизни, если у нас есть желание. Это также подразумевает, что большая часть технологий 20-го века станет бесполезной, а фактически возможно, уже и стала.
Основываясь на анализе тенденций антигравитационных исследований за последние полстолетия и информации многочисленных свидетелей, получается, что у нас есть как хорошие, так и плохие новости./1/. Хорошая новость в том, что мы (в рамках секретных проектов) уже разработали теорию антигравитации, а, кроме того, построили на ее принципах рабочий космический корабль. Плохая новость в том, что эти технологии разрабатывались уже в течение нескольких десятилетий за счет общественных средств, и, что человечество было лишено этих технологий, продолжая растрачивать энергию с использованием неэффективных и грязных технологий.
В начале 90-х годов к антигравитационным проектам подключились наиболее крупные научные центры, в том числе:
Массачусетский Технологический Институт,
Научно-техническая база исследования антигравитации в Бостоне,
Институт Специальных Исследований в Принстоне,
Лучевая Лаборатория Университета Принстона,
Университет Северной Каролины,
Институт Специальных Исследований в области гравитации Глена Мартина.
В Великобритании проводится обширная программа исследований по разработке технологии получения специальных диэлектриков для реализации электрогравитационных проектов в авиации. Революционные успехи в теории антигравитации и ее практической реализации не означают отсутствия проблем в этой области. До сих пор существуют некоторые проблемы с созданием более гибкой системы пространственного управления мощными (50.000кВА) электрическими и электромагнитными полями. Есть существенные пробелы в защите человека от электромагнитной радиации. Успехи в техническом решении проблемы безопасности являются основным предметом конкуренции и секретности в настоящее время. Между тем, специалисты ведущих аэрокосмических фирм, осваивающие новые технологии в рамках антигравитационных проектов, считают, что эти проблемы не столь велики, как это кажется на первый взгляд /45/.
Список использованных источников:
/1/ Лоудер на 40-й конференции по проблемам аэрокосмических наук, Американский институт аэронавтики и космонавтики, Рино, шт. Невада , 2002. Перевод с англ . В . Романченко .
/2/ Brown, T. T. 1929. How I control gravity. Science and Information Magazine, Aug. 1929. Reprinted in Psychic Observer
/3/ Oberth, Hermann: “Flying Saucers Come from a Distant World,” The American Weekly, October 24, 1954.
/4/ Frolov A. V. “Reactionless Propulsion and Active Force”, St.-Petersburg, 1998.
/5/ Aviation Studies (International) Ltd. 1956. Electro-gravitics Systems: An examination of electrostatic motion, dynamic counterbary and barycentric control. p. 14. In Valone, T. (ed.), 1994. Electrogravitics Systems: Reports on a new propulsion methodology. Integrity Research Institute, Washington, DC 20005.
/6/. Там же , p. 27.
/7/. Там же .p.19.
/8/ Gravity Rand Ltd. 1956. The Gravitics Situation. p. 54. In Valone, T. (ed.), 1994. Electrogravitics Systems: Reports on a new propulsion methodology. Integrity Research Institute, Washington, DC 20005.
/9/ Aviation Studies (International) Ltd. 1956. Electrogravitics Systems: An examination of electrostatic motion, dynamic counterbary and barycentric control. p. 11. In Valone, T. (ed.), 1994. Electrogravitics Systems: Reports on a new propulsion methodology. Integrity Research Institute, Washington, DC 20005.
/10/ Там же , p. 34.
/11/ Там же , p. 41.
/12/ Gravity Rand Ltd. 1956. The Gravitics Situation. p. 47. In Valone, T. (ed.), 1994. Electrogravitics Systems: Reports on a new propulsion methodology. Integrity Research Institute, Washington, DC 20005.
/13/ Aviation Studies (International) Ltd. 1956. Electrogravitics Systems: An examination of electrostatic motion, dynamic counterbary and barycentric control. p. 32. In Valone, T. (ed.), 1994. Electrogravitics Systems: Reports on a new propulsion methodology. Integrity Research Institute, Washington, DC 20005.
/14/ Evans, M. W. 2002. The link between the Sachs and O(3) theories of electrodynamics. In Evans, M. W. (ed.), Modern Nonlinear Physics.
/15/ Anastasovski, P. K., T. E. Bearden, C. Ciubotariu, W. T. Coffey, L. B. Crowell, G. J. Evans, M. W. Evans, R. Flower, A. Labounsky, B. Lehnert, M. M И sz А ros, P. R. Moln А r, S. Roy, and J.-P. Vigier. (In Press). Anti gravity effects in the Sachs theory of electrodynamics Foundations of Physics Letters.
/16/ Alcubierre, M. 1994. The Warp Drive: Hyper-fast travel within general relativity. Classical and Quantum Gravity.
/17/ Fran De Aguino: Gravitation and Electromagnetism; Correlation and Grand Unification, S. Luis, Brazil, 1999.
/18/ Puthoff, H. E. 1996. SETI, The Velocity-of-Light Limitation, and the Alcubierre Warp Drive: An Integrating Overview, Physics Essays.
/19/ Puthoff, H. 1989. “Gravity as a Zero-Point Fluctuation Force.” Phys. Rev A., 39(5):. Puthoff, H. 1989. “Source of Electromagnetic Zero-Point Energy.” Phys. Rev A, 40(9):.
/20/ Anastasovski, P. K., T. E. Bearden, C. Ciubotariu, W. T. Coffey, L. B. Crowell, G. J. Evans, M. W. Evans, R. Flower, A. Labounsky, B. Lehnert, M. M И sz А ros, P. R. Moln А r, J. K. Moscicki, S. Roy, and J. P. Vigier. 2001. Explanation of the motionless elect romagnetic generator with 0(3) Electrodynamics. Foundations of Physics Letters, 14(1):87-93
/21/ See the Tom Bearden web site for an extensive listing and copies of his papers at: www. cheniere. org.
/22/ Bearden, T. 2002. Energy from the Vacuum: Concepts and Principles. World Scientific (In Press).
/24/Consortium searl international, www. /e. htm
/25/ “Магнитогравитационный конвертор Серла”, Sci Tec , 2002.
/26/ J. E.Bayles, Electrogravitation as a unified field theoru, http://www. /gravbook/ (APPENDIX).
/27,28/ LaViolette, P. 1993. The U. S. Antigravity Squadron. In Valone, T. (ed.), 1994. Electrogravitics Systems: Reports on a new propulsion methodology. Integrity Research Institute, Washington, DC 20005.
/29/ LaViolette, P. A. 1992. Electrogravitics: Back to the future. LaViolette, P. A. 1993. A theory of electrogravitics. Electric Spacecraft, Issue 8.
/30/ LaViolette, P. A. 2000. Moving Beyond the First Law and Advanced Field Propulsion Technologies. in T. Loder (ed.). “Outside-the-Box” Technologies, Their Critical Role Concerning Environmental Trends, and the Unnecessary Energy Crisis. Report prepared for The U. S.
/31/ Information available at: www. disclosureproject. org .
/32/ Greer, S. M. and T. C. Loder III. 2001. Disclosure Project Briefing Document, 492 pp. Available on CD from: The Disclosure Project, P. O. Box 2365, Charlottesville, VA 22902.
/33/ Greer, S. M. 2001. Disclosure: Military and government witnesses reveal the greatest secrets in modern history. Crossing Point, Inc. Crozet, VA.
/34/ Там же , pp. 357-366.
/35/ Там же , pp. 262-270.
/36/ Там же, pp. 384-387.
/37/ Там же, pp. 391-403.
/38/ Там же, pp. 388-389.
/39/ Там же, pp. 497-510.
/40/ Cook, N. 2001. The Hunt for Zero Point.
/41/ Deavenport, L. 1995. “T. T. Brown Experiment replicated. Electric Spacecraft Journal. Issue 16. Oct. 1995. (Reprinted in: Valone, T. (ed.), 1994. Electro-gravitics Systems: Reports on a new propulsion methodology. Integrity Research Institute, Washington, DC 20005)
