Регламент трафиктова е въпрос, поставен в далечното минало. Движението на пешеходци и конни впряги също изискваше регулиране. В онези дни това се извършваше с кралски укази.
Историята на Правилата за движение води началото си от Древен Рим . Юлий Цезар въвежда еднопосочно движение по няколко улици в града през 50-те години пр.н.е. От изгрев до около два часа преди залез слънце (края на работния ден) преминаването на частни вагони и колесници беше забранено.
Посетителите на града трябваше да се движат в Рим пеша или на паланкин (носилка на дълги прътове) и да паркират превозни средства извън града.
Още по това време имаше надзорна службаза прилагане на тези правила. Състои се предимно от бивши пожарникари
Задълженията на тази услуга включваха предотвратяване на конфликтни ситуации между собствениците на превозни средства. Кръстовището не беше регулирано. Благородниците, за да осигурят свободно преминаване за себе си, изпратиха напред бегачи. Те освободиха улиците и по този начин благородниците можеха свободно да преминат до местоназначението си.
С течение на времето бяха направени промени и допълнения в правилата, бяха посочени функции при шофиране през кръстовища, промяна на ограничението на скоростта при наближаване на кръстовище и забрана на изпреварване в трудни участъци. Едно от допълненията беше правило, което дава предимство на пешеходците в движението. Религиозната процесия или, например, погребална церемония също се радвали на предимство в движението.
Основата на съвременните Правила за движение е положена на 10 декември 1868 гв Лондон. На този ден пред парламента на площада се появи първият железопътен семафор под формата на цветен диск с механично управление. Този семафор е изобретен от Джей Пи Найт, специалист по семафори от онова време.
Устройството се състоеше от две семафорни крила и в зависимост от положението на крилата беше посочен съответният сигнал:
- Хоризонтално положение - без движение
- 45-градусов ъгъл - движението е разрешено, но с предпазни мерки.
През нощта е използвана газова лампа, сигнализираща в червено и зелено. Светофарът се управляваше от слуга, облечен в ливрея.
Техническата реализация на семафора не беше толкова успешна. Веригата на механизма за вдигане и спускане на стрелите беше толкова шумна, че силно уплаши конете, което затрудни контрола на кочияша. По-малко от месец по-късно семафорът избухна и рани полицай.
Броят на превозните средства продължи да расте, първите автомобили започнаха да заменят вагоните. Необходимостта от управление на трафика се е увеличила значително. Първите пръчки за ръчно управление на трафика на кръстовища се появяват през 1908 г. Първите пътни знаци могат да се считат за знаци, указващи движението към населеното място.
През 1909 г. в Париж на световна конференция е решено да се създадат единни европейски правила за движение, тъй като броят на автомобилите продължава да расте, а ограничението на скоростта и интензивността на движението по градските улици се увеличават.
Следващата стъпка в развитието на управлението на движението - на конференцията по трафика в Женева през 1931г прие "Конвенция за въвеждане на единна сигнализация по пътищата". Съветският съюз също беше участник в тази конференция.
Първото официално публикуване на Правилата за движение в СССР е през 1920 г. Документът беше озаглавен "За автомобилното движение в Москва и околностите". Този документ вече описа подробно много важни въпроси. Имаше шофьорски книжки за право на шофиране, посочена е максималната скорост на движение. През 1940 г. е издаден общ пътен кодекс за целия съюз, който е редактиран за всеки град.
Юнайтед Общи правилаПътният трафик, работещ в целия СССР, е въведен през 1961 г. "Правила за шофиране по улиците на градовете и пътищата на СССР"
Повечето важна датав историята на правилата за движение - 8 ноември 1968г. На този ден във Виена прие Конвенцията за движение по пътищата.Документът е подписан от представители на 68 страни по света и все още е в сила.
До 1973 г. Пътните правила на СССР са написани в съответствие с Виенската конвенция. С течение на времето и съответните промени по пътищата, непрекъснатото разрастване на транспорта, технологичното развитие на пътните мрежи, постоянно се въвеждат корекции и допълнения.
Последните промени в деня на писане на този материал влязоха в сила на 24 ноември 2012 г., а законопроекти, насочени към адаптиране на правилата към реалната ситуация по пътищата, винаги се разглеждат в Държавната дума.
Историята на правилата за движение започва много отдавна, много преди появата на първите превозни средства, почти с появата на първите пътища. За да маркират маршрута, първобитните пътници чупеха клони и правеха белези върху кората на дърветата и поставяха камъни с определена форма по пътищата. Следващата стъпка беше да се придадат на крайпътните конструкции специфични форми, за да се открояват от околния пейзаж. За тази цел започнаха да се издигат скулптури по пътищата. Една от тези скулптури - половчанка - може да се види в музея-резерват Коломенское. След появата на писмеността върху камъните започват да се правят надписи, обикновено те изписват името на населеното място, до което води пътят. Първият пътни знацисе появяват по римските пътища. Първата в света система от пътни знаци възниква в древен Рим през 3-ти век пр.н.е. пр.н.е д. По протежение на най-важните пътища римляните поставят цилиндрични важни камъни с издълбани на тях разстояние от Римския форум. Близо до храма на Сатурн в центъра на Рим имаше златен крайъгълен камък, от който се измерваха всички пътища, водещи до всички краища на огромната империя.
ВИЖАТА НА ПЪТНИ ЗНАЦИ В ЕВРОПА И РУСИЯ
При френския министър Зули и кардинал Ришельо бяха издадени наредби, според които кръстовищата на улици и пътища трябва да бъдат маркирани с кръстове, стълбове или пирамиди, за да се улесни навигацията на пътниците. В Русия широкото разпространение на пътните знаци започва много по-късно, от времето на Петър I, който нарежда със своя указ „да се поставят етапи, боядисани и подписани с цифри, да се поставят ръце на кръстовището на етапи с надпис къде лежи. ” Доста бързо се появиха важни етапи по всички главни пътища на държавата. С течение на времето тази традиция непрекъснато се подобрява. Още през XVIII век. върху стълбовете започнали да се посочват разстоянието, името на района и границите на владенията. Основните етапи започнаха да се боядисват в черно-бели ивици, което гарантираше по-добрата им видимост по всяко време на денонощието.
СЪВРЕМЕННИ ПЪТНИ ЗНАЦИ.
Първите пътни знаци в съвременния смисъл се появяват през 1903 г. във Франция. Тласък за преразглеждането на системата за предупреждение за трафика беше появата на първите автомобили и съответно катастрофите, които неизбежно се случваха тук-там. Колата беше по-бърза от конска каруца и в случай на опасност просто не можеше да се забави толкова бързо, колкото обикновен кон. Освен това конят е жив, може да реагира сама, без да чака решението на кочияша. Инцидентите обаче бяха доста редки, но предизвикаха голям обществен интерес именно защото бяха рядкост. За да успокоят обществеността, по улиците на Париж бяха монтирани три пътни знака: "стръмно спускане", "опасен завой", "неравен път". Пътният знак с изображението на символа - "Пред стръмно спускане" се появява за първи път в средата на 19 век по планинските пътища на Швейцария и Австрия. Знакът е бил изобразен на крайпътни скали и върху него е изобразено колело или спирачна челюст, използвани на карети. Знаците започнаха да се разпространяват след първите правила за движение на автомобили, които не можеха да предвидят цялото разнообразие от пътни ситуации. Автомобилният транспорт, разбира се, се развива не само във Франция и всяка страна мислеше как да осигури трафика. За да обсъдят този проблем, представители на европейските страни се срещнаха през 1906 г. и разработиха „Международна конвенция относно движението на автомобили“. Конвенцията предписва изискванията за самия автомобил и основните правила за движение, както и са въведени четири пътни знака: „неравен път“, „криволичещ път“, „кръстовище“, „пресичане с жп линия“. Знаците трябва да се поставят на 250 метра преди опасната зона. Малко по-късно, след ратифицирането на конвенцията, в Русия се появиха пътни знаци и, характерно, шофьорите не им обърнаха внимание. Въпреки конвенцията, всяка страна започна да измисля свои собствени пътни знаци, което не е изненадващо: четири знака не са достатъчни за всички случаи. Например, Япония и Китай се ограничиха до няколко йероглифа, обозначаващи някакво правило, европейските страни бяха лишени от възможността да изразят цяло правило с два знака на писане, така че измислиха символи и изображения. В СССР беше изобретен малък човек, който пресича пешеходна пътека. Вътре в страната всичко беше ясно с табелите, но пътуващ в чужбина човек се оказа в неприятна ситуация, при която две-три от многото табели се оказаха познати. За да се улесни живота на шофьорите, през 1931 г. в Женева е приета „Конвенцията за въвеждане на еднообразие и сигнализация по пътищата“, която е подписана от СССР, повечето европейски страни и Япония. Въпреки че това не доведе до пълна еднородност на пътните знаци. Така например в предвоенния период две системи от пътни знаци са действали едновременно: европейската, базирана на същата конвенция от 1931 г., и англо-американската, в която вместо символи са използвани надписи, и Самите знаци бяха квадратни или правоъгълни.
ИСТОРИЯ НА ПЪТНИТЕ ЗНАЦИ В РУСИЯ.
В Русия пътните знаци започват да се появяват през 1911 г. Списание "Автомобилист" № 1 от 1911 г. пише на страниците си: "Първият руски автомобилен клуб в Москва от есента на тази година започва да поставя предупредителни знаци по магистралите на Московската губерния. ... Чертежите на предупредителните знаци са международни, приет навсякъде в Западна Европа„. Към Международната конвенция за пътищата и моторните превозни средства съветски съюзсе присъедини през 1959 г., а от 1 януари 1961 г. започват да действат единните Правила за движение по улиците на градовете, населените места и пътищата на СССР. Заедно с новите правила бяха въведени нови пътни знаци: броят на предупредителните знаци се увеличи на 19, забраняващите - до 22, указателните - до 10. Знаците, указващи разрешените посоки на движение, бяха обособени в отделна група предписващи. и получи син фон и бели символи под формата на конусовидни стрели Много от тези знаци е необичайно за съвременния шофьор. Знакът "Пътуването без спиране е забранено" имаше формата на кръг жълт цвятс червен бордюр с вписан в него равностранен триъгълник с горната част надолу, върху който е изписано „Стоп“ на руски език. Знакът може да се използва не само на кръстовища, но и на тесни участъци от пътища, където задължаваше да отстъпва на насрещното движение. Действа от 1973 г знаците са познати на съвременните автомобилисти. Предупредителните и забранителни знаци придобиха бял фон и червена рамка, броят на индикационните знаци се увеличи от 10 на 26 поради включването на различни знаци в състава им.
ПРОИЗХОД НА ПРАВИЛАТА ЗА ДВИЖЕНИЕ.
Първите опити за рационализиране на движението са направени в древен Рим, където е въведено еднопосочно движение за колесници по някои улици. Изпълнението на това правило беше наблюдавано от специално определени охранители. У нас Петър Велики издаде указ за безопасността по пътищата, който регламентира движението на конете. За неспазване на правилата човек може да бъде изпратен на тежък труд. От 1718 г. полицията започва да отговаря за спазването на правилата за движение. Първите правила на пътя звучаха достатъчно смешно. Например в Русия имаше такова изискване момче да бяга пред колата, като силно обявява приближаването на каретата, за да не припаднат уважавани граждани от ужас, когато на пътя се появи чудовище, движещо се с кошмарна скорост. Освен това правилата изискваха водачите да забавят и да спрат, ако приближаването им би смутило конете. В Англия човек с червен флаг трябва да върви пред всеки парен дилижанс на разстояние 55 метра. Когато се среща с файтони или ездачи, той трябва да предупреди, че парна машина го следва. Също така на водачите е строго забранено да плашат конете със свирки. Изпускането на пара от автомобили е разрешено само ако няма коне на пътя.
СЪВРЕМЕННИ РЕГЛАМЕНТИ ЗА ДВИЖЕНИЕ.
Първите правила за движение на автомобили са въведени във Франция на 14 август 1893 г. През 1908 г. е измислено да се издават бели бастуни на полицията, с които полицията регулира движението, показва посоката на шофьорите и пешеходците. През 1920 г. се появяват първите официални правила за движение по пътищата: „За автомобилното движение в Москва и околностите (правила)“. Много важни въпроси вече са подробно регламентирани в тези правила. Споменава се и шофьорска книжка, която шофьорът трябваше да притежава. Въведен беше високоскоростен режим на движение, който не можеше да бъде превишен. Съвременните правила за движение са въведени у нас през януари 1961 г.
ПОЯВЯВАНЕТО НА ПЪРВИЯ СВЕТОФОР.
Първият светофар се появява в края на 1868 г. в Лондон на площада близо до сградата на английския парламент. Състои се от две газови лампи с червени и зелени стъкла. Устройството дублира сигналите на регулатора през нощта и по този начин помага на народни представители спокойно да пресичат пътното платно. Авторът на изобретението е инженерът J.P. Knight. За съжаление, идеята му издържа само четири седмици. Газовият фенер се взриви и рани дежурен в близост до него полицай. Само половин век по-късно – на 5 август 1914 г. – в американския град Кливланд са монтирани нови светофари. Те смениха червено и зелен цвяти издаде предупредителен звук. Оттогава започна триумфалното шествие на светофарите по света, 5 август се отбелязва като Международен ден на светофара. Първият трицветен светофар се появява през 1918 г. в Ню Йорк. След известно време авторитетът им беше признат от автомобилистите в Детройт и Мичиган. Автори на "триокото" са Уилям Потс и Джон Харис. Над океана, в Европа, светофарът се връща отново едва през 1922 г. Но не веднага в града, където за първи път започнаха да говорят за него - в Лондон. Светофарите се появиха за първи път във Франция, в Париж на кръстовището на Rue de Rivoli и булевард Севастопол. И след това в Германия, в град Хамбург на площад Стефанплац. В Обединеното кралство електрически контролер на трафика се появява едва през 1927 г. в град Улвърхемптън. Но първият светофар у нас заработи на 15 януари 1930 г. на ъгъла на Невски и Литейни проспекти в Ленинград и на 30 декември същата година на ъгъла на Петровка и Кузнецкия мост в Москва.
ИНТЕРЕСНИ ФАКТИ.
Много любопитни случаи са свързани с правилата за движение и знаците. интересни факти. Нека се спрем само на две от тях: Интересен е например произходът на думата "шофьор": първата "самоходна кола" е била предназначена за превоз на оръдия и представлявала триколесна количка с парен котел. Когато парата свърши, машината спираше и бойлерът трябваше да се затопли отново. За да направите това, на земята под него се запалва огън и се изчаква парата да се образува отново. Така че през повечето време шофьорите на първите автомобили загряваха котела и вряха вода в него. Затова те започнаха да се наричат шофьори, което на френски означава „копач“. Друга история е свързана с пътните знаци. Днес само в Русия се използват повече от двеста и половина пътни знаци, покриващи почти всички аспекти на трафика, като системата непрекъснато се развива и подобрява. Имаше някои забавни моменти: в един момент знакът „груб път“ изчезна някъде от списъка, връщайки се в експлоатация едва през 1961 г. По каква причина знакът изчезна, не се знае дали пътищата изведнъж станаха гладки, или състоянието им е толкова тъжно, че нямаше смисъл да се поставя предупреждение.
Гай Юлий Цезар е един от първите, които се опитват да възстановят реда в градовете. Като древен римски владетел, Цезар издава указ в последните години от управлението си, според който се въвежда еднопосочно движение по улиците на Рим. Преминаването на частни колесници и каруци беше забранено от изгрев до почти залез. Гостите на града бяха принудени да оставят превозните си средства извън Рим и да се движат пеша. За спазването на тази заповед следеше специална служба.
Представители на римската „пътна инспекция“ имаха право да регулират спорове и конфликти, които често възникваха между собствениците на вагоните.
През средновековието трафикът в градовете става по-оживен. Дори обикновените каруци, теглени от коне, каращи из тесните улици на градовете, често се сблъсквали една с друга. Средновековните владетели със своите укази въвеждат определени правила за конните и пешите жители на града. Въведени са ограничения за скоростта на движение и е определен редът на движение. Имаше и наказания, които бяха строго прилагани към нарушителите. Тези правила обаче се прилагаха само за отделни населени места и не бяха универсални.
Ново време - нови решения
Тези правила на пътя, както всички са свикнали да ги представят днес, възникват в Англия едва в края на 19 век. През 1868 г. на един от площадите на Лондон е инсталиран механичен семафор, който включва цветен диск. Семафорът можеше да се управлява само ръчно. Крилата му са проектирани по такъв начин, че могат да заемат две позиции. Ако крилото е хоризонтално, движението е забранено. Спуснатото крило направи възможно движението, но с изключителна предпазливост.
Този прототип на съвременния светофар беше много далеч от съвършенството. Дизайнът на устройството беше неуспешен. Самото тракане на веригата, което задвижи семафора, беше толкова ужасно, че хората се отдръпнаха от него уплашени. На всичкото отгоре след известно време семафорът просто по неизвестна причина наранява близкия служител на реда.
Първите пътни знаци могат да се нарекат специални знаци, които указваха посоката на движение и разстоянието до определена точка.
Как са създадени съвременните правила за движение
През 1909 г. в Париж се провежда конференция, на която е решено да се въведат единни правила за движение за Европа. Това събитие беше улеснено от рязкото увеличение на броя на моторните превозни средства, увеличаване на интензивността на движението и скоростта на автомобилите. Приетата на международния форум Конвенция за движение по пътищата въведе някои.
Първите унифицирани знаци сочеха неравни или криволичещи пътища, както и наличието на жп прелез и пешеходна пътека.
През следващите десетилетия правилата за движение са значително обогатени и допълнени с нови разпоредби. Основната цел на разработчиците на правилата беше да създадат еднаквост и да осигурят безопасност за всички участници в движението. Постепенно се появиха онези правила за движение, които днес знае всеки компетентен шофьор и пешеходец.
Имаше време, когато по улиците и пътищата се движеха само ездачи на коне, колесници и конски каруци. Те могат да се считат за първи превозни средства. Те пътуваха, без да спазват никакви правила и затова често се сблъскаха един с друг. В крайна сметка улиците на градовете в онези дни обикновено бяха тесни, а пътищата криволичещи и неравни. Стана ясно, че е необходимо да се рационализира движението по улиците и пътищата, тоест да се измислят правила, които да направят движението по тях удобно и безопасно.
Първите правила на пътя се появяват преди повече от 2000 години, при Юлий Цезар.
Те помогнаха за регулиране на трафика по улиците на града. Някои от тези правила са оцелели и до днес. Например, още в онези древни времена по много улици беше разрешено само еднопосочно движение.
В Русия движението се регулираше с царски укази. И така, в указа на императрица Анна Йоановна от 1730 г. се казва: „За таксиджии и други хора от всякакъв ранг, яздете с коне в колана, с всички страх и предпазливост, тихо. А тези, които не спазват тези правила, ще бъдат бити с камшик и заточени на тежък труд. А в указа на императрица Екатерина II е казано: „По улиците кочияшите не трябва да крещят, да свирят, да звънят или да дрънкат по всяко време“.
В края на 18 век се появяват първите "самоходни колички" - коли. Караха много бавно и предизвикаха много критики и подигравки. Например в Англия въведоха правило, според което човек с червен флаг или фенер трябва да върви пред всяка кола и да предупреждава насрещните файтони и ездачи. И скоростта на движение не трябва да надвишава 3 километра в час; освен това на водачите беше забранено да подават предупредителни сигнали. Това бяха правилата: не свири, не дишай и пълзи като костенурка.
Но въпреки всичко имаше все повече коли. И през 1893 г. във Франция се появяват първите правила за автомобилистите. В началото различните държави имаха различни правила. Но беше много неудобно.
Затова през 1909 г. на Международната конференция в Париж е приета Конвенцията за автомобилното движение, която установява единни правила за всички страни. Тази конвенция въвежда първите пътни знаци, установява задълженията на водачите и пешеходците.
Съвременните правила за движение са на почти 100 години.
История на светофара
Знаете ли кога се появи познатият ни светофар?
Оказва се, че са започнали да регулират трафика с помощта на механично устройство още преди 140 години, в Лондон. Първият светофар стоеше в центъра на града на стълб висок 6 метра. Водеше се от специално назначен човек. С помощта на коланна система той повдигаше и спускаше стрелката на устройството. След това стрелата беше заменена от фенер, който работеше на осветителен газ. Във фенера имаше зелени и червени очила, а жълтите още не бяха измислени.
Първият електрически светофар се появява в САЩ, в град Кливланд, през 1914 г. Той също имаше само два сигнала - червен и зелен - и беше управляван ръчно. Жълтият сигнал замени полицейската предупредителна свирка. Но след 4 години в Ню Йорк се появиха трицветни електрически светофари с автоматично управление.
Интересното е, че при първите светофари зеленият сигнал беше отгоре, но след това беше решено, че е по-добре да се постави червеният сигнал отгоре. И сега във всички страни по света светофарите са подредени по едно правило: отгоре - червено, в средата - жълто, отдолу - зелено.
Имаме първия в страната светофарсе появява през 1929 г. в Москва. Изглеждаше като кръгъл часовник с три сектора - червен, жълт и зелен. И контролерът на трафика ръчно завъртя стрелката, като я настрои на желания цвят.
Тогава в Москва и Ленинград (както тогава се наричаше Санкт Петербург) се появиха електрически светофари с три секции от модерен тип. А през 1937 г. в Ленинград на улица Желябова (сега улица Болшая Конюшенная), близо до универсалния магазин DLT, се появява първият пешеходен светофар.
Правилата на пътя са измислени много отдавна. Много често те бяха доста смешни, например беше измислено, че човек бяга пред движещо се превозно средство и крещи за приближаването на екипажа. Възникналите по време на движението конфликти между екипажите и пешеходците доведоха до необходимостта от надзор и контрол, в някои случаи и наказание на злонамерените нарушители.
Първите правила на пътя са въведени с друг указ на Юлий Цезар в Древен Рим. Въпреки цялото си несъвършенство, те включват редица разпоредби, които позволяват да се ограничи транспортното наводнение в Рим и са запазили своята актуалност и до днес. Тези правила въвеждат еднопосочни улици, забраняват движението с частни колесници по улиците на Рим през работно време, а чуждестранните трябва да оставят превозните си средства извън границите на града и да се движат по-нататък пеша.
По време на управлението на Иван 3 в Русия (15 век) са известни общи правила за използване на пощенски маршрути, които позволяват доста бързо преодоляване на големи разстояния на коне, теглени от коне. Петър 1 издава указ през 1683 г.: „Великият суверен знаеше, че мнозина учат да се возят в шейна на юздите с големи бичове и, яздейки небрежно по улиците, бият хората, след което отсега нататък не се возят в шейна на юздите." Със създаването през 1718 г. на полицейските власти контролът по спазването на установените правила в Петербург е поверен на тях. Трябва да се отбележи, че държавата установи не само правилата, но и наказанието за тяхното нарушаване. И така, на 9 януари 1730 г. Анна Йоановна заповяда да бъде издаден указ, според който тя заповядва да язди само на юзда коне „с целия страх и предпазливост, тихо“. Непослушните са „бити с камшик и заточени на каторга“. С течение на времето правилата за движение се усъвършенстваха. На разположение на администрацията на градовете в края на 18 век. намираме следните указания: „Когато се случи да се качите до кръстовището, тогава карайте още по-тихо и гледайте във всички посоки, за да не нанесете щети на някого или да се преместите с някого, а на мостове през реките направете не изпреварвайте файтони, а карайте, напротив, прилично и скоро."
Детайлизирането на правилата продължава и през 19-ти век. В издадената през 1883 г. "Инструкция на градските полицаи на Мсковската полиция" са описани действията на полицаите за всички поводи. 30 параграфа от 144 са посветени на „спазването на реда и безопасността на тротоара, пътищата и булевардите“. Да вземем само един параграф № 44. В него се казва:
а) не е отишъл на ферибота.
Забележка: не е забранено да се обикаля с умерен тръс тихо яздене;
- б) при спускане надолу, на кръстовището, както и пред пресичащите и пресичащите улицата, конете са били задържани;
- в) отстъпиха място на религиозни процесии, погребални и други процесии, пожарни коли, преминаващи части от войски и затворнически отряди и ако нямаше достатъчно място за преминаване, те спираха, докато не ги последват;
- г) не е яздил впрегнати коне;
- д) през зимата не са карали шейна без подрязвания, които пречат на търкалянето.
Появата на парни автомобили предизвика възмущение сред ретроградните. С клевети и подигравки те искаха да спрат напредъка. Особено успешни бяха мениджърите на богати офиси, които имаха дилижанси, теглени от коне, които превозваха пътници и товари. Те настроиха правителството на своите опоненти, които започнаха да издават много строги правила за парните дилижанси.
И така, правителството на Англия прие редица правила за движението на парни автомобили: Правило едно. Човек с червен флаг трябва да върви пред всеки парен дилижанс на разстояние 55 метра. Когато се среща с файтони или ездачи, той трябва да предупреди, че парна машина го следва.
Второ правило. На водачите е строго забранено да плашат конете със свирки. Изпускането на пара от автомобили е разрешено само ако няма коне на пътя.
Правило трето. Скоростта на парната машина не трябва да надвишава 6 км / ч в селото и 3 км в града.
Скоростта на автомобила беше ограничена в различни страни от 6 до 30 км/ч. Вярно е, че в някои градове, напротив, беше позволено да се кара много бързо, за да не се отрови населението с отработени газове. По същата причина автомобилите бяха забранени да спират в близост до претъпкани институции и градини.
В Русия преследването на автомобил имаше сравнително скромен характер и основно ограничаваше скоростта на движение. Така че в Москва и Санкт Петербург скоростта на движение на екипаж с тегло 350 паунда не трябва да надвишава 12 версти / ч, като няма разлика дали се движи натоварен или празен. И едва през 1907 г. това ограничение е премахнато и скоростта на движение на екипажите е определена на 20 версти / ч.
В провинцията на колата се гледаше като на злодей. Тези преследвания се засилиха особено с появата на бензиновите автомобили. Враговете на колата търсеха каквото и да е извинение да посегнат на новата кола. Докато се движеха бавно, доброжелателите твърдяха, че нямат достойнство пред конете. Докато колата била шумна, те се оплаквали, че нарушава спокойствието им. По същия начин шофьорите били тормозени и в други страни. В Англия прословутият закон за „човек с червен флаг“ беше отменен едва през 1896 г. Какви правила не бяха определени за шофьорите:
не шофирайте след 21 ч. по улиците (Рим);
не подавайте сигнали на претъпкани кръстовища, за да не отвличате вниманието на другите водачи (Шотландия);
отстъпете място на всеки друг екипаж, тъй като има повече други екипажи и те са по-важни за икономиката на страната (Швеция);
под страх от една година лишаване от свобода, да не се приближават през нощта до казармите, укрепленията и оръжейните складове, където обаче е разрешено всяко друго движение (Франция);
при среща с коне спирайте не само колата, но и двигателя, за да не изплашите нещастните животни (Германия).
А в щата Тексас (САЩ) беше приет закон, който заповядва на шофьорите на автомобили да спират отстрани на пътя, когато се приближават към стада коне и да покриват колата с брезент, който да съответства на цвета на района.
С появата през 80-те години на 19 век. първите автомобили с двигател с вътрешно горене, способни да набират много по-голяма скорост от конете, за дълго време не се случи нищо съществено за гарантиране на обществената безопасност. И едва на 14 август 1893 г. във Франция са въведени първите правила за движение за автомобилисти. Запомнете: само за шофьори. По примера на Франция подобни правила се приемат и в други страни от Европа.
С увеличаването на броя и качеството на автомобилите възниква необходимостта шофьорите да пътуват не само в собствената си страна, но и в чужбина.
Първоначално правилата в различните страни се различаваха едно от друго. И как в този случай да си французин, който отива в Германия, но не знае немски език? Или датчанин, който ще се отпусне на брега на Адриатическо море? Колко държави ще трябва да пресекат! И какво, всеки път, когато е необходимо да се изучават правилата за движение на тези страни? Естествено бяха необходими единни правила за движение на континента. А през 1909 г. в Париж се провежда международна конференция, на която се взема решение за единни правила, еднакви за всички европейски страни.
В Русия имаше гражданска война. Автомобилният живот в страната не кипи: както знаем, в цялата страна имаше само до 10 000 коли. Те бяха съсредоточени главно в Москва, където правителството се премести от Санкт Петербург. Може да се предположи, че именно поради това първият нормативен акт, специално посветен на безопасността на движението по пътищата, се появява едва през 1920 г.). Този документ взе предвид много аспекти на безопасността на движението. Това включваше изискванията за автомобилите, тяхната регистрация, работни процедури, регистрационни табели, а водачите, съгласно това постановление, трябваше да притежават шофьорска книжка и пътен лист.
Правилата определят максималната скорост на движение: за автомобили и мотоциклети - не повече от 25 версти / ч, за товари - не повече от 15, функциите за сигурност бяха разделени между отделите. Още през август 1921 г. е създадена заповед № 225 за работническо-селската милиция, в съответствие с която на нейните служители е наредено да изучават не само политическа грамотност, аритметика, руски език, но и по задължителен начин, регулиране на движението.
През 1940 г. се появяват първите образцови правила за движение, въз основа на които започват да се утвърждават по-унифицирани правила на място. Въпреки това, дори на този етап правилата все още запазват много неоправдани различия, а в някои случаи и противоречия. Естествено това затрудняваше работата на шофьорите.
Важна стъпка беше създаването през 1957 г. на нови правила за движение, които имаха фундаментални различия. В тях бяха премахнати много ограничения и така се предоставиха големи възможности за инициатива на шофьорите.
Въз основа на тези моделни правила през 1957-1959г. Въведени са републиканските правила за движение, а през 1961 г. - първите унифицирани правила за движение в целия СССР. Тези Правила действат въз основа на Конвенциите от 1962 и 1931 г. за движението по пътищата, когато страната ни се присъедини към Обществото на народите. През 1933 г. са въведени „Правилата за прилагане в рамките на СССР на Международната конвенция за автомобилното движение“, които декларират същността на Конвенцията от 1926 г.
Конвенцията съдържаше следните раздели:
- · Общи положения.
- · Технически условия, на които трябва да отговарят автомобилите за международни пътувания.
- · Международен отличителен знак.
- · Международни сертификати за автомобила.
- · Международни разрешения за право на управление на автомобил.
- · Лишаване от право за ползване на международен сертификат за автомобили и разрешение за управление на автомобил.
- · Ред на влизане, престой и напускане.
- · Правила за triptyx.
- · Пътни предупредителни сигнали.
Единните правила от 1961 г., след известна ревизия, са преиздадени през 1965 г. и са в сила 8 години. През 1968 г. CCCP се присъедини към Международната конвенция. Основният раздел на този документ е "Правилата за движение". През 1973 г. се въвеждат нови правила на базата на Виенската конвенция за движение по пътищата.
Въз основа на Виенските конвенции от 1968 г. и 1975 г. Европейската комисия на Организацията на обединените нации разработи Европейските споразумения, допълващи тези конвенции. Те съдържат по-конкретни и недвусмислени разпоредби по отношение на особеностите на движение в страните от Европа.
С оглед на това през 1980 г. са въведени Правилата за движение, които включват някои структурни промени и изясняват някои разпоредби. Правилата от 1980 г. се различават от предишните с нова система от пътни знаци. Тези правила са действали до 1987 г. Правилата за движение на Руската федерация са одобрени с Постановление на Министерския съвет на правителството на Руската федерация от 23 октомври 1993 г. Правното поле на Правилата е променено. Както знаете, Правилата за движение в СССР не бяха приети на толкова високо ниво. Обикновено те се одобряват от министъра на вътрешните работи на CCCP.
Правилата се актуализират постоянно. Това се дължи на много фактори: условията на движението се усложниха, броят и качеството на превозните средства се промениха, скоростните характеристики на превозните средства се увеличиха, интензивността на трафика и др. Всичко това изисква привеждане в съответствие с правни въпроси, които не винаги отговарят на ситуацията.
