Самоходен кран кс. Самоходен пневматичен колесен кран Юргинец KS4361A. Подемна техника

Кран KS-5363 - дизел-електрически с товароподемност 25 T, оборудван с 25- и 5-тонни основни и спомагателни подемни куки. Кранът може да използва грайфер с две въжета с капацитет на кофата 2 бр m3.
Кранът използва многомоторно постояннотоково задвижване, захранвано от собствена електроцентрала.
Скоростите на изпълнителните механизми се регулират в системата генератор - двигател (G - E) чрез промяна на напрежението на главния генератор, захранващ двигателите. При движение на крана без товар платформата може да се върти. Кранът има широк диапазон от скорости на всички механизми, включително механизма за движение в работно и транспортно положение.
Механизмите на крана се управляват чрез смесена система: хидравлична, електрическа и механична.
Основните механизми се управляват от дистанционно с бутони и два командни контролера. Предвидена е хидравлична система с помпа за превключване на скоростната кутия, управление на конзолите, завъртане на колелата, спиране на ходовия механизъм и блокиране на диференциала. Опорите и заключването се управляват от дистанционно управление, монтирано на ходовата част, а останалите механизми се управляват от кабината на водача.
Хидравличната система включва зъбна помпа NSh-32E с капацитет 35 л/минпри налягане 10,5 MPa.
Лебедките на крана са оборудвани с манипулатори за въжета и крайни изключватели на шпиндела. Основна стрела 15 мудължени с помощта на вложки с дължина 5 и 10 мдо 20; 25 и 30 м. Тези стрели могат да поемат стрели с размери 8 и 15 м. Кранът е оборудван с куло-стрелово оборудване.

Ходовата част се състои от два задвижващи моста. Колелата на двете оси са двойни размер 14.00-20. Работното устройство е оборудвано с външни хидравлични опори, но кранът може да работи без тях с по-малка товароносимост. Специалните приставки към опорите ви позволяват да смените основата от 4.2 на 5 м. Кранът може да бъде теглен в ремарке към трактор с помощта на теглич със скорост до 20 км/ч.
Кранът се транспортира по железопътен транспорт със свалени колела и без стрела - върху 60-тонна четириосна железопътна платформа. За да натоварите крана върху платформата, използвайте друг кран с товароподемност 20 - 25 T.

Технически характеристики на кран KS-5363

* - Със стрела 15 м - 30 T, със стрела 17.5 м -25 T.

Товароносимост при движение и преодоляване на ъгъла на изкачване при движение в транспортно положение

* - Товароносимостта се обозначава със стрелата, разположена по оста на крана.
** - Знаменателят е допустимият ъгъл на наклон на крана при работа на опорни греди.

Характеристики на основното и сменяемото оборудване на стрелата на крана KS-5363

Power pointпневматичен колелен кран KS-5363 се състои от четирицилиндров двутактов дизелов двигател 6 марка ЯМЗ-236, електродвигател 2 марка A2-72-4 AC 380 INза работа от външна мрежа два DC генератора 220 IN: основен 10 марка DK-309B и спом 1 марка P-62. Свързан към електроцентралата чрез ремъчна система 3 - 4 - 8 зъбна помпа 5 клас NSh-10E с работно налягане 7,5 MPa.

Товарните лебедки на главния асансьор на стреловите кранове са предназначени за повдигане и спускане на товари, спомагателните повдигащи лебедки са предназначени за повдигане на по-малки товари на стрела или грайфер.
Кинематични схеми на основни и спомагателни подемни лебедкикран KS-5363 не се различават фундаментално един от друг.

Основна повдигаща лебедказадвижван от електродвигател 1 . Изходният вал на електродвигателя е свързан към входния вал на тристепенна скоростна кутия 5 зъбно колело 2 . Спирачна ролка на челюстта е монтирана върху шлици на входящия вал на скоростната кутия. 3 , управляван от електромагнит с къс ход 4 .
Четирите вала на скоростната кутия се поддържат на нейния корпус с помощта на сачмени лагери.
Предавателната кутия съдържа три двойки цилиндрични спирални зъбни колела. Скоростната кутия е свързана с барабана 8 зъбно колело 7 , едната половина от които е фиксирана върху изходящия вал на скоростната кутия, а втората - върху вала на барабана. Зъбен съединител 7 в същото време служи като една от опорите на оста на барабана.
Оста на барабана се поддържа от едната страна от двуредни ролкови лагери 9 . От друга страна, оста е свързана със зъбно колело 7 с изходящия вал на скоростната кутия.

Допълнителна повдигаща лебедказадвижван от електродвигател 1 , захранване от електрически двигател към барабан 4 предавани чрез тристепенна скоростна кутия с цилиндрични зъбни колела - зъбни колела 12 - 11 , 10 - 6 , 2 - 5 . Двигателят и барабанът са свързани към скоростната кутия чрез зъбни съединители 14 . На входящия вал на скоростната кутия е монтирана спирачка TKP-300.
Към изходящия вал на скоростната кутия чрез зъбна предавка 7 - 8 свързан краен изключвател 9 .

Лебедка със стрелаСпоред кинематичната схема тя е малко по-различна от обсъдената по-горе. Разликите са, че на входящия вал на скоростната кутия няма една спирачка, а две 11 И 14 тип TKP-200, механизмът на лебедката е оборудван с въжен манипулатор 7 задвижван от еднопоточен червей 6 чрез верижно предаване 4 - 5 , в който едно зъбно колело е разположено върху червяка 6 , другият е на вала на барабана 3 , лебедката на стрелата не е оборудвана с краен изключвател.

Кинематична схема на въртящия механизъм	Механизъм за въртене (фиг.)

Механизъм за въртенекран KS-5363 се състои от електрически двигател 10 , редуктор със зъбни колела: конус 7 - 6 и цилиндрични 11 - 3 , 5 - 4 ; екипировка за бегач 2 и зъбно колело 1 . Моторът е свързан към скоростната кутия чрез верижен съединител 9 . На общ вал с една от съединителните половини има постоянно затворена челюстна спирачка. 8 тип TKP-200.

Механизъм на движениесе състои от електрически двигател 18 , двустепенна скоростна кутия (скорост 4 - 13 И 2 - 15 ) и две оси: предна A и задна B.
Предният мост е управляем, задният мост е неуправляем. Предният и задният мост са свързани към скоростната кутия чрез карданни валове. От карданните валове мощността се прехвърля към осите към главните конусни зъбни колела 6 - 7 . Трансмисионните системи на предния и задния мост са еднакви. На общ вал с конусна предавка 7 твърдо закрепено цилиндрично зъбно колело 12 който се зацепва със зъбното колело 11 , твърдо свързан към корпуса на диференциала. Корпусът съдържа четири конусни зъбни колела. Две предавки 9 твърдо монтирани на полуосите, другите две (сателитни зъбни колела) 10 ) са монтирани на осите-конзоли на корпуса на диференциала. Така че, когато предавката 11 влезе в движение, корпусът на диференциала се върти заедно със сателитните зъбни колела, които, като са в зацепване със зъбните колела 9 , монтирани на осите на моста, предават мощността на колелата.
Диференциалното устройство позволява задвижването на пътните колела с различни скорости при постоянна скорост на задвижващия вал. Това свойство на диференциалната предавка се използва, когато кранът се движи по завои, където външното колело изминава по-дълго разстояние от вътрешното колело и следователно външното колело трябва да се върти с по-висока честота от вътрешното колело.

Предаванеслужи за промяна на скоростта на движение на крана.
Зъбен вал 19 свързан към електродвигателя и мощността се поема от него през дясната предавка към междинния вал 21 .
На входния вал 15 свободно, на сачмени лагери, са монтирани зъбни колела 16 И 26 , които са в постоянно зацепване с неподвижно монтирани на вала 21 предавки. Когато зъбният вал се върти 19 тези зъбни колела също се въртят. Мощност на вала 15 от съоръжения 16 или 26 изтеглено чрез зъбно съединение 17 , имащ шлицов монтаж на този вал.
Задвижването и управлението на зъбния съединител са хидравлични (механизмът на фигурата е разединен от корпуса на скоростната кутия). Когато буталото се движи 7 разположени в хидравличния цилиндър 6 , лостът се премества съответно надясно или наляво 5 и през ролката 10 премества вилицата 12 , шарнирно свързан към зъбно колело 17 .
Вал 15 Той е директно шарнирно свързан със задвижващия вал на задния мост. Мощност на вала 15 към задвижващия вал на предния мост се избира чрез назъбен съединител 14 . При включване на първа предавка съединителя на предавката 17 свързва предавката 16 с изходящия вал и в същото време буталото движи зъбния съединител 14 наляво и зацепва предния мост.
При включване на втора предавка съединителят на предавката 17 свързва предавката към изходящия вал 26 . В същото време буталото 13 движи съединителя 14 и деактивира предния мост.
За да се предотврати включването на електродвигателя на ходовия механизъм, когато предавката не е включена, е предвидено електрическо блокиране с крайни изключватели 4 .

Задна оскран KS-5363 автомобилен тип; тя се основава на лят картер 21 с щифтове, прикрепени към него. Картерът е здраво закрепен към неподвижната рамка с болтове.
Монтирани на оси на картера на конусни ролкови лагери 10 хъбове 4 И 13 . На главините 13 прикрепете джантите 1 с гуми 31 .
Колелата се въртят от основната предавка 23 чрез полуоски 32 .
Работните колела на задния мост са оборудвани с челюстни спирачки, ролки 26 спирачките са монтирани на главините 13 ходови колела и спирачни накладки 15 монтирани върху скоби, заварени към осите на картера 21 .
Спирането на колелата се извършва от пневматичен цилиндър 20 през лоста 18 и юмрук 16 (когато завъртите юмрука си наляво, подложките се разминават и накладките 17 притиснат към вътрешната страна на макарата 26 ).
Към картера 27 тялото е закрепено с шипове 25 основна предавка.

Картината по-долу показва челюстна спирачкаи закрепването му на крана към картера 2 задна ос.
Спирачна шайба 16 завинтен 26 и карфици 27 към вала на главното зъбно колело 25 .
Спирачни накладки 14 заедно с лостовете 13 закрепени на панти към картера 2 . Спирачката се задейства от хидравличен цилиндър 23 , отваря се с помощта на пружини 4 И 11 . Пролука между ролката 16 и спирачни накладки 14 при отворена спирачка се регулира с болт 10 .

Основна предавкавключва задвижване с конусни зъбни колела 13 - 21 , трансмисия с цилиндрични зъбни колела 22 - 10 , диференциал 8 - полуоска 1 .
Gear 13 през втулката 14 лежи върху конусовидни лагери 12 И 20 .
Предавки 21 И 22 седят на общ вал, поддържан от конусовидни лагери 23 . Лагерите са затворени в стъкло 24 , притиснат в тялото 25 основна предавка.
Диференциала е затворен в купа 6 поддържани от лагери 3 . Диференциалът включва странични предавки 5 и сателитни зъбни колела, разположени свободно върху напречната част 7 , монтиран в купата на диференциала.
Когато предавката се върти 10 въртенето се получава от диференциалната чаша и напречната част и следователно от диференциалните сателитни зъбни колела, разположени върху нея 8 . Те са зацепени със страничната предавка 5 имащ шлицов монтаж на полуоската 1 . Това позволява на зъбните колела да се въртят 5 и полуоски 1 .
Диференциалът позволява на полуоските да се въртят с различни скорости, което позволява на крана да се движи в завои. Когато кранът се движи по права линия, сателитните зъбни колела не се въртят около собствената си ос. При завиване вътрешният радиус на крана е по-малък от външния радиус, така че вътрешното колело изминава по-късо разстояние в сравнение с външното. Съответно скоростта му на въртене трябва да бъде по-ниска от скоростта на въртене на външното колело. В този случай сателитното зъбно колело започва да се върти около собствената си ос и придава допълнителна скорост на въртене на полуаксиалното зъбно колело 5. Съответно скоростта на пневматичното колело, свързано с тази полуоска, се увеличава.

Предна осКранът също е автомобилен тип. Основната предавка на предния мост е същата като тази на задния мост. За разлика от задния мост, предният мост е управляем. Това доведе до някои отличителни характеристики на дизайна. Те включват предимно използването на кормилен накрайник 5 , осигуряващ въртене на колелата в хоризонтална посока и движение във вертикална посока.
Механизъм за въртенезадвижвани от хидравлични цилиндри 10 чрез техните запаси 8 .
Тъй като цапфата 2 може да се движи спрямо картера, след което използвайте композитни оси (външни и вътрешни) с шарнирна връзка. Дизайнът на пантите се вижда на фигурата. На кръстовището на полуосите 1 в съединителните им краища има специални глави с цилиндричен отвор за юмрук 3 панта В юмрука има жлеб за диска 4 панта Този дизайн на шарнира позволява въртящият момент да се предава на колелата през осите, когато те се пресичат под различни ъгли в определени граници.
Външните ходови колела на предния мост не са задвижвани; те са монтирани върху бронзови втулки и се въртят свободно спрямо вътрешните ходови колела.
При трудни пътни условия външните колела са свързани с вътрешни проводници, които са монтирани на фланците на колелата и закрепени с болтове. Това намалява съпротивлението при търкаляне, когато кранът минава по извити участъци от коловоза.

Приспособление за тегленекран в ремарке с трактор е монтиран на ухото на ходовата част и се състои от теглич 9 , сцепление 2 , карфица 13 и извори 12 . За да монтирате устройството, към неподвижната рамка на крана е заварена специална скоба. Той е закрепен към него с помощта на ос 5 прикрепете лоста 6 , към която с помощта на ос 7 свързан теглич 9 . Теглич 2 свързан към кормилния накрайник 4 предна ос, прътът е свързан към кормилния накрайник с помощта на ос 3 , а с теглич - с помощта на сферичен щифт 1 .
За да смекчите инерционните натоварвания, щифтът 13 свързан към теглича 9 чрез вградена в него пружина 12 .
Колелата се завъртат на завои чрез завъртане на теглича с хоризонтална равнина. За свободно свързване на кухините на хидравличните цилиндри за завъртане на колелата при транспортиране на крана в ремарке с трактор, на неподвижна рамка е монтиран клапан 8 .

Аутригерисе състои от люлеещи се рамена 6 , хидравлични цилиндри 7 с пръти 9 , обувки на токчета 10 или стои 12 . За монтаж на опори към фиксирана рамка 1 Заварете скобите. Лостове 6 конзолите са прикрепени към скобите с помощта на оси 5 . Хидравличните цилиндри са монтирани на въртящите се рамена на конзолните греди 7 с прибиращи се пръти 9 . В зависимост от условията на работа прътите могат да опират на петата 10 или стойка 12 . За равномерно разпределяне на натиска върху земята и намаляване на стойностите на специфичните им показатели, петата или стойката се поддържат от дървени блокове (подложки).
С помощта на аутригери невъртящата се рамка се окачва на тях и се привежда в хоризонтално положение. Работата на аутригерите се управлява от станцията 16 чрез контролен клапан 15 . Височината на хидравличните цилиндри, след като неподвижната рамка е окачена и доведена до хоризонтално положение, се фиксира с гайки 8 .

Електрообзавеждане на кран с многомоторно постояннотоково задвижване KS-5363

Електрическата централа на крана KS-5363 се състои от дизелов двигател YaMZ-236 и два генератора за постоянен ток с напрежение 220 IN. За захранване на електродвигателите на лебедките и механизма за движение се използва електродвигател DK-303B с мощност 50 kW, действащ като генератор на постоянен ток.
За захранване на електродвигателя на механизма за завъртане, вериги за управление, възбуждане и осветление, спомагателен генератор P-62 с мощност 11 kW. Двигателят на въртящия механизъм може да се захранва и от главния генератор. Кранът използва кранови постояннотокови електрически двигатели с повишена претоварваща способност и механична якост.
За управление на крана от външна мрежа се използва електродвигател A02-72-4 AC 380 IN.
За стартиране на дизеловия двигател и захранване на неговата контролно-измервателна апаратура, както и за захранване на осветителните и алармени вериги, на крана са монтирани две батерии с напрежение 12 IN; Батериите се зареждат от отделен генератор, задвижван от дизелов двигател. Същите батерии захранват веригите на стоп светлините и два вентилатора за циркулация на въздуха в кабината на водача.
Скоростта на въртене на двигателя на въртящия механизъм се контролира от резистор. Скоростта на работа на останалите електродвигатели се регулира чрез промяна на напрежението на главния генератор, който захранва двигателите, в съответствие с инструкцията за експлоатация на крана.
Механизмите на крана се управляват с командни контролери.
За да стартирате двигателя на лебедката на стрелата, натиснете бутона и преместете дръжката на контролера в позиция „Нагоре“ или „Надолу“, което съответства на повдигане или спускане на стрелата. Спрете стрелата, като преместите ръкохватката до нулева позиция и натиснете бутона „Стоп“. Въртящият механизъм се управлява с помощта на командно устройство и превключвател, действащ върху спомагателния генератор.
За да се увеличи точността на подравняването на елементите по време на монтажните работи, се използват главният генератор и командният контролер на товарната лебедка. Ръкохватката на контролера на люлеещия механизъм се настройва на 5-та позиция и след това скоростта се регулира с помощта на контролера на лебедката. За завъртане надясно дръжката се премества в позиция, съответстваща на повдигане на товара, а за завъртане наляво - за спускане на товара. Спрете механизма, като преместите дръжките на двата контролера в неутрално положение. Комбинирането на движения с указания контрол на скоростта не е разрешено.
Механизмът за движение се управлява с помощта на същите устройства. Двигателят се стартира и ускорява чрез бутона “Старт” и ръчката на контролера чрез плавно преместване от 1-ва (по-ниска скорост) до 5-та позиция (по-висока скорост). Движението напред или назад зависи от посоката на въртене на дръжката „надясно“ или „наляво“.
За да промените скоростта на движение от 1-ва на 2-ра, трябва да извършите следните операции: задайте дръжката на контролера в неутрално положение; задайте копчето на скоростния лост на 2-ра скорост; натиснете бутона "Старт" и плавно завъртете дръжката на контролера в желаната посока.
За електрическо спиране, докато кранът се движи, дръжката на контролера се премества в неутрална позиция и първият бутон, „Спирачка“, се натиска последователно, а след това вторият бутон и се задържа. При отпускане на втория бутон спирачката на крана автоматично се спира.
За да се смекчи ефекта от динамичното спиране при скорости над 7 км/чПредварително забавете крана с помощта на хидравлична спирачка (спирачка) и едва след това задействайте втория бутон.
За да спрете крана за кратко време, преместете дръжката на контролера в неутрално положение, натиснете бутона „Стоп“ и включете спирачката на механизма за движение. В случай на дълго спиране използвайте ръчната спирачка.
За работа при минусови температури кабината е оборудвана с електрическа пещ и нагреватели на предното стъкло.

Панел за управление на кабина и кран

В предната част на предното стъкло е прикрепено арматурно табло, на което са монтирани амперметри, волтметри, превключватели, превключватели, термометър и манометър. Отляво и отдясно на таблото има командни контролери за управление на механизмите на крана, устройства за промяна на скоростта на крана и управление на въртенето на колелата. Всички горепосочени инструменти и устройства съставят контролния панел на крана.
Освен това кабината е оборудвана с електрическа пещ за отопление при минусови температури, нагреватели, които предотвратяват запотяването и заледяването на стъклата, вентилатор за работа през лятото и чистачки. На пулта за управление на пода на кабината има седалка за водача, чиято височина и разстояние от пулта за управление могат да се регулират.
Предната и страничните стени на кабината са частично остъклени, което позволява цялостна видимост и наблюдение на работното оборудване и работните части.

Кранът е оборудван с ограничител на натоварването OGP-1. За ограничаване на височината на повдигане на куката се използва краен превключвател тип шпиндел, който се задейства след завъртане на вала на товарната лебедка до определен ъгъл. Превключвателят е свързан чрез зъбно колело към зъбното колело на вала на товарната лебедка. Ограничителят се регулира при смяна на работно оборудване или при смяна на товарно въже. За да се предотврати накланянето на стрелата върху въртящата се платформа, на крана е монтиран телескопичен ограничител.

Устройство и характеристики на пневматични колесни кранове

Пневматичните колесни кранове са разделени на три групи въз основа на принципа на разположение на силовите агрегати и техния брой.

Кранове със задвижващ агрегат на въртящата се част - с механично предаване на движение към ходовата част с едномоторно дизелово задвижване с помощта на предавки или с предаване на енергия към двигатели на ходовата част с електрическо или дизелово-електрическо задвижване на крана. Товароподемността на кранове с мощност на въртящата се част е от 10 до 100 t - 10 (12); 16; 25; 40; 63 (50) и 100 т.

Кранове със захранващ агрегат на ходовата част - с предаване на енергия към въртящата се част и ходовата част от генератор, задвижван от дизелов двигател на силовия агрегат. Кранове от този тип са представени от кранове MKT-40 с товароподемност 40 тона.

Пневматичните колесни кранове се произвеждат в два вида, които се различават по дизайна на монтажните единици и механизми.

Универсалните багерни кранове със сменяемо краново оборудване с товароподемност от 5 до 10 тона са представени от един модел EO-ZZPV. Тези кранове се използват в ограничена степен, главно за товаро-разтоварни операции и при извършване на работа с разпръснати малки обекти.

Стреловите самоходни пневматични колесни кранове (на специално шаси със силов агрегат върху въртяща се платформа) се използват за монтаж и товаро-разтоварни операции.

Кранове с товароподемност 10-16 т. Тази група включва кранове KS-4361A и KS-4362 с товароподемност 16 т. На снимката

на фиг. 145 кран KS-4361A - дизел едномоторен с турботрансформатор. Комплектът работно оборудване включва основна стрела с дължина 10 м, кука с товароподемност 16 тона и грайфер с вместимост 1,5 м3, монтирани на 10- и 15-метрови стрели. Сменяемо оборудване са удължени стрели с дължина 15, 20 и 25 м, получени

Ориз. 145. Колесен пневматичен кран КС-4361А

от основната стрела чрез вмъкване на 5-метрови секции и неконтролируема стрела с дължина 6 м. Стрелата е оборудвана с ограничител, който предотвратява преобръщането й върху платформата при работа на минимален обхват.

Кранът използва смесена система за управление - пневмохидравлична. Лебедката и реверсивните валове, както и барабаните се задействат с помощта на пневматични камерни съединители; посоката на движение на механизмите за завъртане и движение на крана се променя от реверсивен механизъм и конусни зъбни колела. Включването на реверсивния механизъм се осигурява и от пневматични камерни съединители.

Работните скорости на крана се регулират в широк диапазон с помощта на турбо трансформатор, захранван от хидравличната система на крана.

Ходовата част на крана е оборудвана с аутригери с винтови крикове с малки обувки в краищата.

Кранът може да се движи по обекта на собствен ход, включително и с товар на куката, със скорост до 3 км/ч. Разрешено е движение с товар на кука на платформа със стрела 10-15 m, насочена по надлъжната ос на крана.

На дълги разстояния по магистрали кранът се тегли към трактор с помощта на съединително устройство. По време на процеса на преместване на крана скоростната кутия се поставя в неутрално положение, цилиндрите на кормилното управление се изключват и задвижващият вал на една от осите се отстранява. Скоростта на теглене не трябва да надвишава 20 км/ч, а на наклони и завои скоростта да се намали до 3 км/ч.

Кранът се транспортира с железопътен транспорт на четириосна платформа. Преди да натоварите крана върху платформата, всички пневматични колела се отстраняват, секциите на стрелата се разделят, като горната част се поставя върху долната. Кранът се натоварва на платформата с помощта на монтажен кран с товароподемност 25 т. Ако има сменяеми секции на стрелата, те се полагат върху втората платформа.

Кранът KS-4362 е дизел-електрически променливотоков кран с товароподемност 16 тона, оборудван с основни и спомагателни куки. С товароподемност до 8 тона, кранът работи без опорни греди.

При използване за товарене на насипни товари, кранът е оборудван с двувъжен грайфер с капацитет 0,65 m3. Кранът използва задвижване, задвижвано от собствена електроцентрала.

Основната повдигаща лебедка и спомагателната повдигаща лебедка са оборудвани с електродвигатели с фазов ротор; Лебедката на стрелата има електрически двигател с катерица.

Въртящата се част на крана се опира на ходовата част през двуредов сферичен кръг. Въртящият механизъм е оборудван с електродвигател с фазов ротор. Ходовата част на крановете KS-4362 и KS-4361A е унифицирана. И двете оси са задвижвани; предната балансираща ос, когато работи без конзоли, се изключва с помощта на винтови стабилизатори. Управлението на управляваните предни колела се извършва от хидравлични цилиндри, течността, в която се подава от зъбна помпа NSh-32L.

Механизмът за движение на крана е оборудван с двускоростен електродвигател с късо съединение и електромагнитен съединител, който осигурява плавно ускорение, спиране и контрол на скоростта.

Механизмите се управляват с бутони и контролери. Кранът е оборудван с основна стрела 12,5 м и удължени стрели 17,5 и 22,5 м, на които може да се монтира стрела 4 м; осигурено е куло-стрелово оборудване (кули 11,6; 16,6 м и маневрена стрела 10 м).

При транспортиране на кран с железопътен транспорт, той се разглобява частично и стрелата се отстранява. Кранът се тегли по пътищата с автомобил МАЗ-500А,

Кранове с товароподемност 20 - 25 т. Пневматичните колесни кранове от тази група са доста разпространени в строителството. По мобилност и маневреност, както и по технически характеристики отговарят на изискванията за монтаж и товаро-разтоварни работи. Крановете могат да работят и на места за предварително сглобяване. Тази група включва кранове KS-5363 и MKP-25A.

Ориз. 146. Пневматичен колелен кран KS-5363:
1 - ходова част, 2 - въртяща се платформа, 3 - капак, 4 - двукрака стойка, 5 - стрела, 6 - стрела, 7 - спомагателна кука, 8 - основна кука, 9 - кабина за управление, 10 - конзола

Кранът KS-5363 (фиг. 146) е дизел-електрически кран с товароподемност 25 тона, оборудван с 25- и 5-тонни куки за основните и спомагателните повдигащи механизми. Кранът може да използва двувъжен грайфер с кофа с вместимост 2 м3.

Кранът използва многомоторно постояннотоково задвижване, захранвано от собствена електроцентрала.

Скоростите на изпълнителните механизми се регулират в системата генератор - двигател (G - E) чрез промяна на напрежението на главния генератор, захранващ двигателите. При движение на крана без товар платформата може да се върти. Кранът има широк диапазон от скорости на всички механизми, включително механизма за движение в работно и транспортно положение.

Механизмите на крана се управляват чрез смесена система: хидравлична, електрическа и механична.

Основните механизми се управляват от дистанционно с бутони и два командни контролера. Предвидена е хидравлична система с помпа за превключване на скоростната кутия, управление на конзолите, завъртане на колелата, спиране на ходовия механизъм и блокиране на диференциала. Опорите и заключването се управляват от дистанционно управление, монтирано на ходовата част, а останалите механизми се управляват от кабината на водача.

Хидравличната система включва зъбна помпа НШ-32Е с дебит 35 л/мин при налягане 10,5 МРа.

Лебедките на крана са оборудвани с манипулатори за въжета и крайни изключватели на шпиндела. Основната стрела от 15 м се удължава с помощта на вложки с дължина 5 и 10 м до 20; 25 и 30 м. На тези стрели могат да се монтират стрели 8 и 15 м. Кранът е оборудван с оборудване за кулообразна стрела.

Ходовата част се състои от два задвижващи моста. Колелата на двете оси са двойни размер 14.00-20. Работното устройство е оборудвано с външни хидравлични опори, но кранът може да работи без тях с по-малка товароносимост. Специалните закрепвания към опорите ви позволяват да смените основата от 4,2 на 5 м. Кранът може да бъде теглен в ремарке към трактор с помощта на съединително устройство със скорост до 20 км/ч.

Кранът се транспортира по железопътен транспорт със свалени колела, без стрела, върху 60-тонна четириосна железопътна платформа. За товарене на крана върху платформата се използва друг кран с товароподемност 20-25 тона.

Кранът MKP-25A е дизел-електрически кран с товароподемност 25 тона, оборудван с 25- и 3-тонни куки за основния и спомагателния повдигателен механизъм. Кранът използва многомоторно AC задвижване, което позволява захранването на двигателите от външна мрежа с напрежение 380 V с помощта на пръстенов токоприемник и гъвкав кабел.

Товарната лебедка е многоскоростна стандартна, оборудвана с два кранови електродвигателя. Лебедката осигурява две скорости на повдигане и три скорости на спускане, включително при кацане. Лебедката се управлява с помощта на команден контролер, контактори и крачен превключвател.

Лебедката на стрелата се управлява с бутони чрез контактор, а механизмът за движение се управлява от команден контролер.

Кранът е оборудван с основна стрела с дължина 12,5 м, която може да бъде удължена до 22,5 и 32,5 м с помощта на две секции с дължина 10 м. Стрелата има L-образна глава, на която може да се монтира 5-метрова неуправляема стрела.

Ходовата част се състои от два задвижващи моста, всеки от които е оборудван с две двойни пневматични колела (размер на гумите 14.00-20). Всички колела са въртящи се, което позволява радиус на закръгление по външното колело от 7,7 м. Кранът има две скорости на движение. Водачът превключва предавките без да спира крана.

Кранът може да бъде теглен в ремарке към трактор с помощта на теглич. Кранът се транспортира с железопътен транспорт със свалени колела върху четириосна платформа.

Ориз. 147. Пневматичен колелен кран K.S-6362:
1 - задвижваща ос, 2 - капак, 3 - кабина за управление, 4 - стрела, 5 - конзола

Кранове с товароподемност 30-40 т. Кранове с определени стандартни размери са представени от две фундаментално различни конструктивни схеми: кран KS-6362 и кран MKT-40 със задвижващ агрегат на ходовата част на едноосна пневматичен колесен трактор.

Кранът KS-6362 (фиг. 147) е дизел-електрически кран с товароподемност 40 тона, многодвигателен на постоянен ток, работещ на система генератор-двигател. Има основна 15-метрова стрела, която се простира на 35 м, и куки: основна 40-тонна и спомагателна 3-тонна. На стрели с дължина до 35 м могат да се монтират неуправляеми стрели с дължина 8 и 12 м, а на стрели 25-35 м могат да се монтират управляеми стрели с дължина 16 и 20 м. Кранът може да работи с грайфер, капацитет на кофата от които е 2 м3.

Кранът може да се захранва чрез пантограф от външна електрическа мрежа, чийто ток се подава към трифазен електродвигател, свързан към генератор за постоянен ток. Механизмите на крана се управляват с командни контролери.

Ходовата част на крана включва три задвижващи оси, две от които са свързани с балансираща количка, и механизъм за движение. Колелата на предния мост се завъртат с помощта на хидравлични цилиндри. Рамката за движение е оборудвана с хидравлични опори.

Кранът може да се движи с минимална скорост и да работи без опори с товар с тегло до 20 тона върху стрела, насочена по надлъжната ос.

Ориз. 148. Пневматичен колелен кран MKT-40:
а - работно положение, б - транспортно положение; 1 - основни и спомагателни куки, 2 - кабина за управление, 3 - полуремарке, 4 - аутригер, 5 - едноосен влекач, 6' - стойка на стрелата, 7 - капак. 8 - двукрака стойка

За къси разстояния кранът се придвижва самоходно, за дълги разстояния се транспортира по пътища на теглене до трактор KRAZ-257. Кранът се транспортира с железопътен транспорт, частично разглобен, със свалена стрела. Кранът с допълнително оборудване е разположен на две четириосни платформи. Кранът MKT-40 (фиг. 148) е дизел-електрически, многодвигателен AC кран, с товароподемност 40 тона, оборудван с 40- и 8-тонни куки. Дългата 15 m основна стрела с глава може да бъде удължена до 27,5 m с помощта на сменяеми секции.

Стрелите са монтирани на стрели 20,5 и 27,5 m - неуправляеми с дължина 7 m или управлявани с дължина 12 m.

Кранът се задвижва от дизеловия двигател на трактора, който върти генератор на трифазен ток през силоотводната кутия. От генератора електрическият ток протича към задвижващите двигатели. Тези двигатели, чрез пръстенов токоприемник, могат да се управляват от външно захранване.

Предната част на ходовата рамка е свързана към петото колело на едноосен трактор MOAZ-546P, а задната част лежи върху задвижващия мост. Мостът се задвижва от електродвигател, който се включва от кабината на трактора при маневриране на мястото на монтажа и движение по тежки пътища със скорост до 4,5 км/ч. Кранът е оборудван с хидравлични конзоли, управлявани от земята.

Основните и спомагателните повдигащи лебедки са проектирани да постигат скорости за кацане чрез електромеханично спиране на техните двигатели чрез хидравличния тласкач на челюстната спирачка, свързан към веригата на ротора. Обхватът на управляемата стрела се променя от спомагателната повдигаща лебедка, от която през този период се отстранява куката.

Механизмите на крана, с изключение на механизма за движение, се управляват с помощта на контролери. За да се увеличи маневреността на крана, тракторът с помощта на хидравлични цилиндри може да се завърти спрямо частта на полуремаркето на крана под ъгъл от 90 ° във всяка посока. Кранът се движи с товар от 11 тона върху стрела, насочена назад по надлъжната ос.

Кранове с товароподемност 60 т. Кранове от тази група са представени от модела KS-7362.

Кранът KS-7362 е дизел-електрически DC кран с товароподемност 63 тона, оборудван с две куки. Задвижването на механизмите е базирано на система генератор-двигател с възможност за захранване от външна електрическа мрежа чрез променливотоков мрежов електродвигател, свързан към генератора на крана. За захранване от външна мрежа кранът е оборудван с гъвкав кабел с дължина 50 m, който се навива по време на транспортиране върху барабана.

Кранът е оборудван с основна стрела от 15 м, която може да бъде удължена до 20 с помощта на сменяеми секции; 25; тридесет; 35 и 40 м. На стрелите е монтирана неуправляема стрела с дължина 15 м. Кранът е оборудван с куло-стрелово оборудване: кули с височина 20-40 м, управляема стрела с дължина 10; 15; 20 и 25 м. При работа с стрела от 15 м се използват две противотежести с тегло 5,7 и 18,5 т. За удължени стрели и оборудване с кула-стрела се използва само увеличена противотежест.

Ходовата част на крана е четириосна с два задвижващи моста с твърдо балансиращо окачване, два от които са управляеми. Задвижващите оси са с двойни колела, управляващите оси са с единични колела. Кранът може да се движи с товар на куката. За управление на механизмите се използва смесена електрохидравлична система. Кранът е оборудван с теглително устройство за транспортиране с помощта на трактор МАЗ-537. Сглобената въртяща се част, тежаща 50 тона, е монтирана на железопътната платформа по метода на самонатоварване с помощта на конзоли, лежащи върху траверси. За разтоварване се използва кран с товароподемност 63 тона.

В табл 12 показва техническите характеристики на пневматичните колесни кранове.

Таблица 12.
Товароносимост на стрелови кранове при движение и преодоляване на ъгъла на повдигане при движение в транспортно положение

В табл 13 съдържа обобщени данни за товароподемността на стреловите кранове при движение и преодолявания ъгъл на повдигане. Товароподемността на крановете е посочена на стрелата, разположена по надлъжната ос.

Кранове, предназначени за студен климат. Конструкцията на стреловите самоходни кранове, техните монтажни единици и механизми и други строителни машини, работещи в условия на ниски отрицателни температури, трябва да отговарят на GOST 14892-69 „Машини, инструменти и други технически продукти, предназначени за работа в райони със студен климат. Общи технически изисквания”. При тези условия крановете трябва да работят нормално. Комплексът от конструктивни и технологични мерки, които осигуряват работата на кранове при ниски температури, се свежда до следното.

Носещите елементи на металните конструкции са изработени от нисколегирана стомана, а валовете, осите и зъбните колела на крановите механизми са изработени от висококачествена конструкционна или легирана стомана. Всички заварени части се изпълняват в съответствие със специалните технически изисквания за заварени конструкции, работещи при ниски температури.

Таблица 13.
Технически характеристики на пневматични колесни кранове

Дизеловата стартова система е оборудвана с допълнителни батерии, разположени в изолирано отделение на рамката, както и с подгревател.

Каучукови изделия и гуми (в колесни кранове) се използват в устойчиви на замръзване версии от специални видове каучук.

Всички основни компоненти, използвани в крановете, се доставят във версия HL.

Пневматичната система на крана е снабдена със сепаратор за масло и влага с автоматично отвеждане на кондензата и адсорбционно устройство за изсушаване на въздуха, което предотвратява образуването и замръзването на кондензат.

Кабината за управление е допълнително изолирана и отоплена от електрически пещи (в кранове с електрически и дизел-електрически задвижвания), както и с помощта на независим въздухонагревател. За предпазване от замръзване на стъклото са предвидени стъклопакети и електрическо (или обдухване с топъл въздух) отопление на стъклото. Машинното отделение на крановете с кабината е изолирано със специални подвижни панели, прикрепени към стените.

За работа в условия на полярна нощ, както и силни снежни бури и снеговалежи, са монтирани допълнителни фарове.

Системите за смазване и хидравличното оборудване са проектирани да работят при ниски температури. Всички кранове, предназначени за работа в райони със студен климат, са създадени на базата на кранове с общо предназначение и, с изключение на горепосочените характеристики, имат еднакъв кинематичен и структурен дизайн.

В момента се произвеждат следните модели стрелови самоходни кранове, предназначени за райони със студен климат: верижни багерни кранове E-652B-HL; EO-5111 AS; EO-6112BS; E-2505 E-2505SA-1 - пневматични колесни кранове KS-5363HL; KS-6362HL; KS-7362HL.

ДА СЕКатегория: - Общо описание и технически характеристики

Самоходен пълновъртящ се едномоторен дизел кран KS-4361с максимална товароподемност 16 тона е предназначена за строително-товарни работи с насипни и насипни товари на строителни обекти и складове.

Комплектът работно оборудване включва основното решетка шарнирно-сгъваемастрела с дължина 10 м, кука с товароподемност 16 тона и грайфер с капацитет 1,5 м 3, окачени на 10- и 15-метрови стрели. Сменяемото оборудване е удължени стрели с дължина 15, 20 и 25 м, получени от основната стрела чрез вмъкване на 5-метрови секции, и неуправляема стрела с дължина 6 м. Стрелата е оборудвана с ограничител, който я предпазва от преобръщане върху платформата, когато работите на минимален обхват.

Кранът използва смесена система за управление - пневмохидравлични. Лебедката и реверсивните валове, както и барабаните се задействат с помощта на пневматични камерни съединители; посоката на движение на механизмите за завъртане и движение на крана се променя от реверсивен механизъм и конусни зъбни колела. Включването на реверсивния механизъм се осигурява и от пневматични камерни съединители. Работните скорости на крана се регулират в широк диапазон с помощта на преобразувател на въртящ момент, захранван от хидравличната система на крана.

Ходовата част на крана е оборудвана с аутригери с винтови крикове с малки обувки в краищата.

Кранът може да се движи по обекта на собствен ход, включително и с товар на куката, със скорост до 3 км/ч. Разрешено е движение с товар на кука на платформа със стрела 10 - 15 m, насочена по надлъжната ос на крана.

На дълги разстояния по магистрали кранът се тегли към трактор с помощта на съединително устройство. По време на процеса на преместване на крана скоростната кутия се поставя в неутрално положение, цилиндрите на кормилното управление се изключват и задвижващият вал на една от осите се отстранява. Скоростта на теглене не трябва да надвишава 20 км/ч, а на наклони и завои скоростта да се намали до 3 км/ч.

Кранът се транспортира с железопътен транспорт на четириосна платформа. Преди да натоварите крана върху платформата, всички пневматични колела се отстраняват, секциите на стрелата се разделят, като горната част се поставя върху долната. Кранът се товари на платформата с помощта на монтажен кран с товароподемност 25 тона. Ако има сменяеми секции на стрелата, те се полагат върху втората платформа.

Справка:

Кранът KS-4361 има подобрена модификация - модел KS-4361A с модифициран дизайн на тялото и кабината на водача.

В момента кранът не се произвежда.

*Товароносимостта в движение се обозначава със стрелата, разположена по протежение на оста на крана.

Кран КС-5363

Кранът KS-5363 (фиг. 46) с товароподемност 25 тона с индивидуално електрическо задвижване е монтиран на специално двуосно ходово устройство, оборудвано с теглително устройство и въртящи се опори, монтирани с помощта на хидравлично задвижване.

Ориз. 46. ​​​​Кран KS-5363, графики на товароподемност (плътни линии) и височина на повдигане на куката (пунктирани линии) с и без конзоли за стрели с дължина:
1 и 2 - 15 м; 3 и 4 - 20 м; 5 и 6 - 20 м с управляема стрела; 7 и 8 - 20 м с неуправляема стрела; 9 и 10 - 25 м; 11 и 12 - 25 м с управляема стрела; 13 и 14 - 25 м с неуправляема стрела; 15 до 16 - 30 м; 17 и 18 - 30 м с управляема стрела; 19 - 30 м с неуправляема стрела (на дистанц
поддържа)

И двата моста са водещи. Предният кормилен мост е с балансирано окачване, което може да се изключва при работа с винтови стабилизатори. Предният мост се задвижва от вътрешни колела, които могат да се блокират с външните при движение в трудни пътни условия. Въртящата се опора е топка, двуредна.

Основното оборудване на стрелата включва твърда решетъчна стрела. Товарното въже е закрепено към товарната лебедка, обикаля блоковете на клетката на куката и главата на стрелата и е закрепено към спомагателната лебедка. Това ви позволява да контролирате повдигането (спускането) на товара с помощта на две лебедки. Комплектът резервно оборудване за стрели включва твърди удължени стрели, удължени стрели със стрела и оборудване за револверна стрела. За да се намали времето за монтаж, секциите на стрелата са свързани с помощта на специални щифтове с пружинни ключалки. На основната стрела може да се окачи двувъжен грайфер с вместимост 2 м3. Техническите характеристики на крана с основно и сменяемо оборудване на стрелата са дадени в таблица. 18, 26 и 27, Характеристиките на въжетата са дадени в табл. 28.

Местоположението на органите за управление в кабината на водача е показано на фиг. 47.

Кабината е оборудвана с вентилатори, електрическа фурна, чистачка и електрически нагреватели за стъкла.

Кинематичната диаграма е показана на фиг. 48. Кранът има индивидуално електрическо задвижване от електроцентрала, състояща се от дизелов двигател V и два генератора: главният генератор VIII, който захранва електродвигателите на лебедките и механизма за движение, и спомагателният IX, който захранва електрическия двигател на въртене и управляващи вериги. Като основен генератор е използван двигател DK-309B с мощност 50 kW. Спомагателният генератор П-62 е с мощност 11,5 kW.

Дизелът V е свързан към главния генератор VIII чрез съединител VI. Движението от генератор VIII се предава чрез четириредова трансмисия с клиновиден ремък към компресор VII, помпа IV на хидравличната система за управление и електрически двигател X от марка A2-72-4 с мощност 40 kW. От електродвигателя X движението се предава на генератора IX чрез двуредно предаване с клиновиден ремък. Електродвигателят X задвижва генератори VIII и IX, както и компресор VII и помпа IV, когато кранът работи от външна мрежа.

Таблица 26
Технически характеристики на кран KS-5363 с удължени стрели и оборудване на кула

Таблица 27
Технически характеристики на кран KS-5363 с удължени стрели и стрела

Таблица 28
Характеристики на въжетата

Ориз. 47. Разположение на лостове, педали и оборудване за управление в кабината на водача на крана KS-5363:
1 - бутон "Движение"; 2 - педал на спирачката; 3 - бутон за звуков сигнал; 4 - превключвател на фаровете; 5 - електрическа пещ; 6, 7 и 8 - бутони “Стоп”, “Реверс” и “Старт” за управление на основната лебедка; 9 - ляв контролер; 10 - 13 - бутони “Стоп”, “Спирачка 2”, “Спирачка 1” и “Старт” за управление на движението; 14 - манометър; 15 -- индикаторен панел на ограничителя на натоварването; 16 - дръжка за управление на ръчната спирачка; 17 ~ външни мрежови бутони; 18 и 9 - бутони “Старт” и “Стоп” за управление на спомагателния генератор; 20 и 21 - бутони "Старт" и "Стоп" за управление на лебедката на стрелата; 22 - бутони за управление на дизела; 23 - волтметър на спомагателния генератор; 24 - индикатор за налягане на маслото; 25 - амперметър на спомагателния генератор; 26 - превключвател на пътепоказателя; 27 - превключвател за странични светлини; 28 - превключвател на фаровете; 29 - превключвател на пътепоказателя; 30 - пакетен превключвател; 31 - волтметър на главния генератор; 32 - индикатор за температурата на водата; 33 - лампа за осветяване на контролния панел; 34 - вентилатори; 35 - чистачка на предното стъкло; 36 - индикатор за нивото на горивото; 37, 39 и 40 - бутони “Старт”, “Реверс” и “Стоп” за управление на спомагателната лебедка; 38 - амперметър на главния генератор; 41 - манометър за масло; 42 - дръжка за управление на скоростната кутия; 43 - дръжка за управление на въртенето; 44 - десен контролер; 45 - превключвател на въртящия се двигател; 46 - стъклен нагревател; 47 - дръжка за управление на подаването на гориво; 48 - превключвател на лампата; 49 - превключвател за осветление на кабината; 50 - превключвател на вентилатора; 51 - висящ превключвател на фаровете; 52 - амперметър; 53 - превключвател за прожектори; 54 - превключвател на преобразувателя; 55 - контролна лампа на главния превключвател; 56 - блок с предпазители; 57 - щепсел 12 V; 58 - релеен блок OGP-1

Ориз. 48. Кинематична диаграма на крана KS-5363:
I - опорно устройство за въртене; II - ротационен механизъм; III - стрела лебедка; IV - помпа; V - дизелово гориво; VI - съединител; VII - компресор; VIII - главен генератор; IX - спомагателен генератор; X - електродвигател; XI - спомагателна товарна лебедка; XII - основна товарна лебедка; XIII - заден мост; XIV - скоростна кутия; XV - предна ос

Кранът KS-5363 е специализирано оборудване, разработено от съветски специалисти, но което все още не е загубило своята популярност. Именно с този дизайн започна проектирането на съвременните системи за пневматични гуми. По отношение на качеството и функционалността те по никакъв начин не са по-ниски от чуждестранните аналози, които са много по-скъпи. Високата производителност и технически характеристики на KS-5363 са изпитани във времето.

Конструктивни характеристики на кранове KS-5363

Специалното оборудване е разработено още през 1971 г. През 90-те години модел KS-5363 с тегло 33 тона беше един от най-популярните и търсени на пазара. Машината е оборудвана с индивидуално електрическо задвижване и е поставена на специално шаси с две оси. Дизайнът е допълнен от оборудване за теглене и аутгрегери за осигуряване на завои. Те се монтират с помощта на хидравлично задвижване.

Оборудването, способно да повдига товари от 3,3 тона, се справя със задачите, изпълнявани от класическите кранове. Моделът се използва при строителството на промишлени и жилищни сгради, обработка на насипни материали, както и за транспортиране на обемисти съоръжения с тегло до 14 тона.

Автокрановете могат да се използват не само в града, но и в трудни условия, които изискват непрекъсната работа за дълго време. Кранове с товароподемност над 30 тона са подходящи за професионалисти, които ценят стабилността, надеждността и издръжливостта.

Техническо оборудване

Моделът има висока мощност и производителност. Височината на машината е 3,9, ширината – до 4,2, дължината – 20,3 м. Теглото на базовия модел KS-5363 е 33 тона. Агрегатите могат да повдигат от 3,3 до 30 тона с помощта на хидравлични опори, без тях товароносимостта намалява до 2 - 14 тона. Максималното налягане върху хидравличните опори е 324 kN, върху оста на колелото – 174 kN.

Височината на повдигане на товари варира от 6,4 до 16,3 m, а скоростта на повдигане не надвишава 9 m/min. Куката се простира от 2,5 до 15,9 м. Кранът може да се движи самостоятелно със скорост от 19,5 км/ч. Моделът е оборудван с двигател ЯМЗ-М204М с мощност 180 к.с. с.

Техническите характеристики на крана KS-5363 позволяват използването му в големи логистични центрове, където конвенционалните манипулатори не са достатъчни. Налични са резервни части за машините, което улеснява процеса на обслужването им.

Хидравлична система

Хидравликата е базирана на зъбна помпа NSh-32E. Основните му характеристики включват:

• мощност– 35 л/мин;
• налягане- 10,5 MPa.

В допълнение към утайката, други компоненти на хидравличната система също са от голямо значение: тръбопроводи, задвижващи цилиндри, хидравличен резервоар, акумулатор. Процесът започва с влизане на масло в помпата от резервоара. След това този състав се изпраща към разпределителя и след това към цилиндрите. Наличието на клапан в разпределителя осигурява необходимото ниво на налягане в цилиндъра. Там маслото притиска буталото, активирайки неговото движение и функционирането на целия механизъм.

Дизайн на шасито

Кранът има чифт мостове. KS-5363 е оборудван с 8 колела, които са прикрепени към 2 оси. Предната ос изпраща задвижване към вътрешните колела, а задната ос изпраща задвижване към всичко. Шасито включва и хидравлични опори от външен тип. Те са тези, които са в състояние да увеличат базовата платформа с 80 см и да увеличат товароподемността до 30 тона.

Кранът се транспортира с трактор или железопътна платформа с тегло 60 тона. Необходима е предварителна подготовка за транспортиране.

Допълнително оборудване

Крановете са оборудвани с основно и сменяемо оборудване. Първите включват въжета и решетъчни стрели, а вторите са представени от:

• стрелови устройства;
• сменяеми стрелки;
• елементи кула-стрела.

Дължината на стрелата, включително и тези със стрела, е 20 - 30 м, при куло-стрелови инсталации - 10 м. Диаметърът на основното въже е 21 мм.

Управление на крана

Машината, тежаща над 30 тона, е оборудвана с три системи: хидравлична, механична и електрическа. Хидравликата е представена от набор от механизми, които осигуряват нормалната работа на асансьори. Механиците са отговорни за работата на скоростната кутия, колелата, носещите конструкции и спирачките.

Електрическата система е базирана на DC генератори. Работата на лебедката и движението на KS-5363 се осигурява от електрически мотор. Двигателят и генераторът образуват единна система; двойка батерии се използва за непрекъсната работа на дизеловия двигател.

С помощта на основна стрела от решетъчен тип и допълнителна стрела могат да се повдигат товари от 3,3 тона.

Използват се основа от една част и чифт оси на шасито, за да се осигури монтаж с висока якост.

Кабинно оборудване

За пневматичния колесен кран KS-5363 е създадена практична кабина с голямо предно стъкло, разположено отпред. На таблото има устройства, които ви позволяват да контролирате работата на машината: волтметри, манометър, амперметри, термометър и други. От двете страни има специални командни контролери за управление на механизмите и оборудване за регулиране на въртенето на колелата и скоростта на крана.

В кабината има печка за отопление през зимата и вентилатор за използване в горещо време. Операторът разполага с удобен стол с възможност за регулиране на височината.

Модел KS-5363 е мощен кран с товароподемност до 30 тона. Оборудването е незаменимо в строителната индустрия. Основните предимства са евтино обслужване, лекота на работа, възможност за завъртане на основата, издръжливост и възможност за работа в трудни условия. Ако е необходимо, кранът работи в тандем с грайфер и кофа.