जर्मन पायलट इक्के. सबसे सफल लड़ाकू पायलट

यह लेख सर्वश्रेष्ठ लड़ाकू पायलटों के बारे में नहीं, बल्कि सबसे प्रभावी पायलटों के बारे में बात करेगा जिन्होंने सबसे बड़ी संख्या में दुश्मन के विमानों को मार गिराया। वे इक्के कौन हैं और वे कहाँ से आये? लड़ाकू इक्के वे थे जिनका मुख्य उद्देश्य विमान को नष्ट करना था, जो हमेशा लड़ाकू अभियानों के मुख्य कार्य से मेल नहीं खाता था, बल्कि अक्सर एक माध्यमिक लक्ष्य था, या कार्य को पूरा करने का एक तरीका था। किसी भी स्थिति में, वायु सेना का मुख्य कार्य, स्थिति के आधार पर, या तो दुश्मन को नष्ट करना या उसकी सैन्य क्षमता के विनाश को रोकना था। लड़ाकू विमानों ने हमेशा एक सहायक कार्य किया: या तो दुश्मन के बमवर्षकों को लक्ष्य तक पहुंचने से रोका, या अपने लक्ष्य को कवर किया। स्वाभाविक रूप से, सभी युद्धरत देशों में औसतन वायु सेना में लड़ाकू विमानों की हिस्सेदारी, सैन्य हवाई बेड़े की कुल संख्या का लगभग 30% थी। इस प्रकार, सर्वश्रेष्ठ पायलटों को वे नहीं माना जाना चाहिए जिन्होंने रिकॉर्ड संख्या में विमानों को मार गिराया, बल्कि उन्हें माना जाना चाहिए जिन्होंने लड़ाकू मिशन पूरा किया। और चूंकि उनमें से अधिकांश मोर्चे पर थे, इसलिए पुरस्कार प्रणाली को ध्यान में रखते हुए भी, उनमें से सर्वश्रेष्ठ का निर्धारण करना बहुत समस्याग्रस्त है।

हालाँकि, मानव सार को हमेशा एक नेता की आवश्यकता होती है, और एक नायक के सैन्य प्रचार को एक रोल मॉडल की आवश्यकता होती है, इसलिए गुणात्मक संकेतक "सर्वश्रेष्ठ" एक मात्रात्मक संकेतक "इक्का" में बदल गया। हमारी कहानी ऐसे लड़ाकू इक्के के बारे में होगी। वैसे, मित्र राष्ट्रों के अलिखित नियमों के अनुसार, एक पायलट जिसने कम से कम 5 जीत हासिल की हो, उसे इक्का माना जाता है, अर्थात। दुश्मन के 5 विमान नष्ट कर दिये।

इस तथ्य के कारण कि विरोधी देशों में गिराए गए विमानों के मात्रात्मक संकेतक बहुत भिन्न हैं, कहानी की शुरुआत में, हम व्यक्तिपरक और वस्तुनिष्ठ स्पष्टीकरण से अलग हो जाएंगे और केवल शुष्क संख्याओं पर ध्यान केंद्रित करेंगे। साथ ही, हम यह ध्यान में रखेंगे कि सभी सेनाओं में "जोड़" हुई, और जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, इकाइयों में, न कि दसियों में, जो विचाराधीन संख्याओं के क्रम को महत्वपूर्ण रूप से प्रभावित नहीं कर सका। हम सर्वोत्तम परिणामों से लेकर न्यूनतम तक, देश के आधार पर प्रस्तुतिकरण शुरू करेंगे।

जर्मनी

हार्टमैन एरिच (एरिच अल्फ्रेड हार्टमैन) (04/19/1922 - 09/20/1993)। 352 जीत

फाइटर पायलट, मेजर. 1936 से उन्होंने एक फ्लाइंग क्लब में ग्लाइडर उड़ाया और 1938 से उन्होंने हवाई जहाज उड़ाना सीखना शुरू किया। 1942 में एविएशन स्कूल से स्नातक होने के बाद, उन्हें काकेशस में संचालित एक लड़ाकू स्क्वाड्रन में भेजा गया। उन्होंने कुर्स्क की लड़ाई में भाग लिया, जिसके दौरान उन्होंने एक दिन में 7 विमानों को मार गिराया। एक पायलट का अधिकतम परिणाम एक दिन में 11 विमानों को मार गिराना है। 14 बार गोली मारी गई. 1944 में उन्हें पकड़ लिया गया, लेकिन वे भागने में सफल रहे। स्क्वाड्रन की कमान संभाली. उन्होंने 8 मई, 1945 को अपना आखिरी विमान मार गिराया। उनकी पसंदीदा रणनीति घात लगाना और कम दूरी से गोलीबारी करना था। उन्होंने जिन 80% पायलटों को मार गिराया, उनके पास यह समझने का समय नहीं था कि क्या हुआ। मैं कभी भी "कुत्ते की लड़ाई" में शामिल नहीं हुआ, सेनानियों के साथ लड़ाई को समय की बर्बादी मानता हूँ। उन्होंने स्वयं अपनी रणनीति का वर्णन निम्नलिखित शब्दों में किया: "देखा - निर्णय लिया - हमला किया - टूट गया।" उन्होंने 1,425 लड़ाकू अभियान चलाए, 802 हवाई युद्धों में भाग लिया और 352 दुश्मन विमानों (347 सोवियत विमान) को मार गिराया, जिससे विमानन के पूरे इतिहास में सबसे अच्छा परिणाम प्राप्त हुआ। सोने में जर्मन क्रॉस और ओक की पत्तियों, तलवारों और हीरों के साथ नाइट क्रॉस से सम्मानित किया गया।

300 से अधिक विमानों को मार गिराने वाले दूसरे जर्मन पायलट गेरहार्ड बार्खोर्न हैं, जिन्होंने 1,100 मिशनों में दुश्मन के 301 विमानों को नष्ट कर दिया। 15 जर्मन पायलटों ने 200 से 300 दुश्मन विमानों को मार गिराया, 19 पायलटों ने 150 से 200 विमानों को मार गिराया, 104 पायलटों ने 100 से 150 तक जीत दर्ज की।

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, जर्मन आंकड़ों के अनुसार, लूफ़्टवाफे़ पायलटों ने लगभग 70,000 जीत हासिल कीं। 5,000 से अधिक जर्मन पायलट पाँच या अधिक जीत हासिल करके इक्के बन गए। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान लूफ़्टवाफे़ पायलटों द्वारा नष्ट किए गए 43,100 (सभी नुकसानों का 90%) सोवियत विमानों में से 24 हजार तीन सौ इक्के के हिसाब से थे। 8,500 से अधिक जर्मन लड़ाकू पायलट मारे गए और 2,700 लापता हो गए या पकड़ लिए गए। युद्ध अभियानों के दौरान 9,100 पायलट घायल हुए।

फिनलैंड

लड़ाकू पायलट, वारंट अधिकारी. 1933 में उन्होंने एक निजी विमान पायलट का लाइसेंस प्राप्त किया, फिर फिनिश एविएशन स्कूल से स्नातक की उपाधि प्राप्त की और 1937 में सार्जेंट के पद के साथ सैन्य सेवा शुरू की। प्रारंभ में उन्होंने एक टोही विमान से उड़ान भरी, और 1938 से - एक लड़ाकू पायलट के रूप में। सार्जेंट जूटिलैनेन ने अपनी पहली हवाई जीत 19 दिसंबर, 1939 को हासिल की, जब उन्होंने करेलियन इस्तमुस के ऊपर एक FR-106 लड़ाकू विमान से एक सोवियत DB-3 बमवर्षक को मार गिराया। कुछ दिनों बाद, लाडोगा झील के उत्तरी किनारे पर एक लड़ाई में, एक I-16 लड़ाकू विमान को मार गिराया गया। वह 35 जीत के साथ ब्रूस्टर लड़ाकू विमान उड़ाने वाले सबसे सफल पायलट हैं। उन्होंने Bf.109 G-2 और Bf.109 G-6 लड़ाकू विमानों पर भी लड़ाई लड़ी। 1939-1944 में उन्होंने 437 लड़ाकू अभियान चलाए, जिसमें 94 सोवियत विमानों को मार गिराया, जिनमें से दो सोवियत-फिनिश युद्ध के दौरान थे। वह चार फिन्स में से एक हैं जिन्हें दो बार मैननेरहाइम क्रॉस II वर्ग से सम्मानित किया गया है (और उनमें से एकमात्र जिनके पास अधिकारी रैंक नहीं है)।

दूसरे सबसे सफल फिनिश पायलट हंस हेनरिक विंड हैं, जिन्होंने 302 लड़ाकू अभियानों में उड़ान भरी और 75 जीत हासिल की। 9 फ़िनिश पायलटों ने 200 से 440 उड़ानें पूरी करके 31 से 56 दुश्मन विमानों को मार गिराया। 39 पायलटों ने 10 से 30 विमानों को मार गिराया। विशेषज्ञ के अनुमान के अनुसार, रेड आर्मी वायु सेना ने फ़िनिश लड़ाकू विमानों के साथ हवाई लड़ाई में 1,855 विमान खो दिए, जिनमें से 77% फ़िनिश इक्के थे।

जापान

फाइटर पायलट, जूनियर मरणोपरांत लेफ्टिनेंट. 1936 में उन्होंने रिज़र्विस्ट पायलट स्कूल में प्रवेश लिया। उन्होंने मित्सुबिशी A5M फाइटर पर युद्ध शुरू किया, फिर मित्सुबिशी A6M ज़ीरो पर उड़ान भरी। जापानी और अमेरिकी दोनों पायलटों के समकालीनों की यादों के अनुसार, निशिजावा एक लड़ाकू विमान को चलाने में अपने अविश्वसनीय कौशल से प्रतिष्ठित थे। उन्होंने 11 अप्रैल, 1942 को अपनी पहली जीत हासिल की - उन्होंने एक अमेरिकी पी-39 ऐराकोबरा लड़ाकू विमान को मार गिराया। अगले 72 घंटों में उन्होंने दुश्मन के 6 और विमानों को मार गिराया। 7 अगस्त, 1942 को, उन्होंने गुआडलकैनाल पर छह ग्रुम्मन F4F लड़ाकू विमानों को मार गिराया। 1943 में, निशिजावा ने 6 और मार गिराए गए विमानों को तैयार किया। उनकी सेवाओं के लिए, 11वें एयर फ्लीट की कमान ने निशिजावा को "सैन्य वीरता के लिए" शिलालेख के साथ एक लड़ाकू तलवार से सम्मानित किया। अक्टूबर 1944 में, कामिकेज़ विमानों को कवर करते हुए, उन्होंने अपने अंतिम 87वें विमान को मार गिराया। निशिजावा की एक परिवहन विमान में एक यात्री के रूप में मृत्यु हो गई, जब वह नया विमान लेने के लिए उड़ान भर रहा था। पायलट को मरणोपरांत नाम बुकाई-इन कोहन गिको क्योशी दिया गया, जिसका अनुवाद है "युद्ध के सागर में, श्रद्धेय पायलटों में से एक, बौद्ध धर्म में एक श्रद्धेय व्यक्ति।"

दूसरे सबसे सफल जापानी पायलट इवामोटो टेटसुज़ो (岩本徹三) हैं, जिनकी 80 जीतें हैं। 9 जापानी पायलटों ने 50 से 70 दुश्मन विमानों को मार गिराया, अन्य 19 ने - 30 से 50 तक।

सोवियत संघ

लड़ाकू पायलट, युद्ध समाप्त होने के दिन मेजर। उन्होंने 1934 में एक फ्लाइंग क्लब में विमानन में अपना पहला कदम रखा, फिर चुग्वेव एविएशन पायलट स्कूल से स्नातक की उपाधि प्राप्त की, जहां उन्होंने प्रशिक्षक के रूप में कार्य किया। 1942 के अंत में उन्हें लड़ाकू विमानन रेजिमेंट में भेज दिया गया। 1943 के वसंत से - वोरोनिश मोर्चे पर। पहली लड़ाई में उसे मार गिराया गया, लेकिन वह अपने हवाई क्षेत्र में लौटने में कामयाब रहा। 1943 की गर्मियों से, एमएल रैंक के साथ। लेफ्टिनेंट को डिप्टी स्क्वाड्रन कमांडर नियुक्त किया गया। कुर्स्क बुल्गे पर, अपने 40वें लड़ाकू मिशन के दौरान, उन्होंने अपने पहले विमान, यू-87 को मार गिराया। अगले दिन उसने दूसरा, कुछ दिन बाद, 2 बीएफ-109 लड़ाकू विमानों को मार गिराया। सोवियत संघ के हीरो का पहला खिताब कोझेदुब (पहले से ही एक वरिष्ठ लेफ्टिनेंट) को 4 फरवरी, 1944 को 146 लड़ाकू अभियानों और 20 दुश्मन विमानों को मार गिराने के लिए प्रदान किया गया था। 1944 के वसंत से उन्होंने पहले ला-5एफएन लड़ाकू विमान पर लड़ाई लड़ी, फिर ला-7 पर। कोझेदुब को 19 अगस्त, 1944 को 256 लड़ाकू अभियानों और 48 दुश्मन विमानों को मार गिराने के लिए दूसरे गोल्ड स्टार पदक से सम्मानित किया गया था। युद्ध के अंत तक, इवान कोझेदुब, जो उस समय तक एक गार्ड मेजर था, ने 330 उड़ानें भरीं, 120 हवाई युद्धों में उसने 64 दुश्मन विमानों को मार गिराया, जिनमें 17 Ju-87 गोता लगाने वाले बमवर्षक, 2 Ju-88 और He-88 बमवर्षक शामिल थे। . 111", 16 बीएफ-109 और 21 एफडब्ल्यू-190 लड़ाकू विमान, 3 एचएस-129 हमलावर विमान और 1 मी-262 जेट लड़ाकू विमान। कोझेदुब को युद्ध के मोर्चों पर दिखाए गए उच्च सैन्य कौशल, व्यक्तिगत साहस और बहादुरी के लिए 18 अगस्त, 1945 को तीसरा गोल्ड स्टार पदक मिला। इसके अलावा, कोझेदुब को लेनिन के 2 आदेश, रेड बैनर के 7 आदेश, रेड स्टार के 2 आदेश से सम्मानित किया गया।

दूसरे सबसे सफल सोवियत पायलट पोक्रीस्किन अलेक्जेंडर इवानोविच हैं, जिन्होंने 650 लड़ाकू अभियानों में उड़ान भरी, 156 लड़ाइयाँ लड़ीं और 59 जीत हासिल की, जिसके लिए उन्हें तीन बार सोवियत संघ के हीरो की उपाधि से सम्मानित किया गया। इसके अलावा, 5 सोवियत लड़ाकू पायलटों ने दुश्मन के 50 से अधिक विमानों को मार गिराया। 7 पायलटों ने 40 से 50 विमानों को मार गिराया, 34 ने 30 से 40 विमानों को मार गिराया। 800 पायलटों के पास 16 से 30 के बीच जीत है। 5 हजार से अधिक पायलटों ने 5 या अधिक विमानों को नष्ट कर दिया। अलग से, यह सबसे सफल महिला फाइटर - लिडिया लिटिवैक पर ध्यान देने योग्य है, जिन्होंने 12 जीत हासिल की।

रोमानिया

लड़ाकू पायलट, कप्तान. 1933 में, उन्हें विमानन में रुचि हो गई, उन्होंने अपना खुद का विमानन स्कूल बनाया, विमानन खेलों में शामिल हो गए, और 1939 में एरोबेटिक्स में रोमानिया के चैंपियन थे। युद्ध की शुरुआत तक, केंटाकुज़िनो ने दो हजार घंटे से अधिक की उड़ान भरी थी, और एक अनुभवी बन गए। पायलट। 1941 में, उन्होंने एक परिवहन एयरलाइन पायलट के रूप में कार्य किया, लेकिन जल्द ही स्वेच्छा से सैन्य विमानन में स्थानांतरित हो गए। ब्रिटिश तूफान लड़ाकू विमानों से सुसज्जित 7वें लड़ाकू समूह के 53वें स्क्वाड्रन के हिस्से के रूप में, कैंटाकुज़िनो ने पूर्वी मोर्चे पर लड़ाई में भाग लिया। दिसंबर 1941 में उन्हें मोर्चे से वापस बुला लिया गया और पदावनत कर दिया गया। अप्रैल 1943 में, उन्हें फिर से उसी 7वें लड़ाकू समूह में शामिल किया गया, जो बीएफ.109 लड़ाकू विमानों से सुसज्जित था, और पूर्वी मोर्चे पर लड़े, जहां मई में उन्हें कप्तान के पद के साथ 58वें स्क्वाड्रन का कमांडर नियुक्त किया गया। उन्होंने मोल्दोवा और दक्षिणी ट्रांसिल्वेनिया में लड़ाई लड़ी। उन्होंने 608 उड़ानें भरीं, दुश्मन के 54 विमानों को मार गिराया, जिनमें सोवियत, अमेरिकी और जर्मन विमान भी शामिल थे। कॉन्स्टेंटिन केंटाकुज़िनो के पुरस्कारों में रोमानियाई ऑर्डर ऑफ़ माइकल द ब्रेव और जर्मन आयरन क्रॉस प्रथम श्रेणी शामिल थे।

दूसरे सबसे सफल रोमानियाई पायलट एलेक्जेंड्रू सेर्बनेस्कु हैं, जिन्होंने 590 लड़ाकू अभियानों में उड़ान भरी और दुश्मन के 44 विमानों को मार गिराया। रोमानियाई आयन मिलू ने 500 मिशनों में उड़ान भरी और 40 जीत हासिल की। 13 पायलटों ने 10 से 20 विमानों को मार गिराया, और 4 ने 6 से 9 तक। उनमें से लगभग सभी ने जर्मन लड़ाकू विमानों को उड़ाया और मित्र देशों के विमानों को मार गिराया।

ग्रेट ब्रिटेन

1936 में, वह एक विशेष दक्षिण अफ़्रीकी बटालियन में शामिल हो गए, और फिर एक नागरिक उड़ान स्कूल में प्रवेश किया, जिसके बाद उन्हें प्राथमिक उड़ान स्कूल में भेजा गया। 1937 के वसंत में, उन्होंने ग्लोस्टर ग्लेडिएटर बाइप्लेन फाइटर में महारत हासिल की और एक साल बाद स्वेज नहर की रक्षा के लिए मिस्र भेजा गया। अगस्त 1940 में, उन्होंने पहले हवाई युद्ध में भाग लिया, जिसमें उन्होंने अपने पहले विमान को मार गिराया, लेकिन वह भी मार गिराया गया। एक सप्ताह बाद उन्होंने दुश्मन के दो और विमानों को मार गिराया। ग्रीस के लिए लड़ाई में भाग लेते हुए, जहां उन्होंने हॉकर हरिकेन एमके I लड़ाकू विमान पर लड़ाई लड़ी, उन्होंने हर दिन कई इतालवी विमानों को मार गिराया। ग्रीस पर जर्मन आक्रमण से पहले, मार्माड्यूक ने 28 विमानों को मार गिराया था और एक स्क्वाड्रन की कमान संभाली थी। एक महीने की लड़ाई के दौरान, पायलट ने मार गिराए गए विमानों की संख्या घटाकर 51 कर दी और एक असमान लड़ाई में उसे मार गिराया गया। "प्रतिष्ठित उड़ान योग्यता के लिए" क्रॉस से सम्मानित किया गया।

दूसरे सबसे सफल ब्रिटिश पायलट जेम्स एडगर जॉनसन हैं, जिन्होंने 515 लड़ाकू अभियानों में उड़ान भरी और 34 जीत हासिल की। 25 ब्रिटिश पायलटों ने 20 से 32 विमानों को मार गिराया, 51 ने 10 से 20 के बीच।

क्रोएशिया

लड़ाकू पायलट, कप्तान. जूनियर लेफ्टिनेंट के पद के साथ एविएशन स्कूल से स्नातक होने के बाद, उन्होंने यूगोस्लाविया साम्राज्य की वायु सेना में सेवा में प्रवेश किया। क्रोएशिया के स्वतंत्र राज्य के निर्माण के बाद, वह नवगठित राज्य की वायु सेना में शामिल हो गए। 1941 की गर्मियों में, उन्होंने जर्मनी में प्रशिक्षण लिया और क्रोएशियाई एयर लीजन का हिस्सा बन गए। पहली लड़ाकू उड़ान 29 अक्टूबर, 1942 को क्यूबन में हुई। फरवरी 1944 में, डुकोवैक ने 37 जीत हासिल करते हुए अपना 250वां मिशन पूरा किया, जिसके लिए उन्हें सोने में जर्मन क्रॉस से सम्मानित किया गया। उसी वर्ष, क्रीमिया में लड़ाई के दौरान, डुकोवैक ने अपनी 44वीं जीत हासिल की। 29 सितंबर, 1944 को उनके Me.109 विमान को मार गिराया गया और क्रोएशियाई ऐस को सोवियत ने पकड़ लिया। कुछ समय तक उन्होंने यूएसएसआर वायु सेना में उड़ान प्रशिक्षक के रूप में काम किया, जिसके बाद उन्हें उसी प्रशिक्षक के रूप में यूगोस्लाव पक्षपातपूर्ण सेना में भेजा गया। फरवरी 1945 में, यूगोस्लाव को पता चला कि डुकोवैक ने पहले उस्ताशा विमानन में काम किया था और उसकी तत्काल गिरफ्तारी का आदेश दिया, लेकिन 8 अगस्त, 1945 को, वह इटली भाग गया और अमेरिकियों के सामने आत्मसमर्पण कर दिया, जहां उसे लूफ़्टवाफे युद्ध कैदी के रूप में पंजीकृत किया गया था। जनवरी 1946 में, उन्हें रिहा कर दिया गया और वे सीरिया चले गये, जहाँ उन्होंने सीरियाई वायु सेना के हिस्से के रूप में अरब-इजरायल युद्ध में भाग लिया।

दूसरे सबसे सफल क्रोएशियाई पायलट फ्रेंजो जल थे, जिन्होंने 16 हवाई जीत हासिल की। 6 क्रोएशियाई पायलटों ने 10 से 14 विमानों को मार गिराया।

यूएसए

फाइटर पायलट, मेजर. 1941 में, बोंग ने सैन्य उड़ान स्कूल में प्रवेश लिया और स्नातक होने पर प्रशिक्षक पायलट बन गए। एक बार मोर्चे पर, वह 1942 के अंत तक एक प्रशिक्षण स्क्वाड्रन में थे। पहली लड़ाई में उन्होंने एक साथ दो जापानी विमानों को मार गिराया। दो सप्ताह के भीतर, बोंग ने तीन और विमानों को मार गिराया। लड़ाई के दौरान, उन्होंने हवाई हमलों की एक विधि का इस्तेमाल किया जिसे "हवाई श्रेष्ठता रणनीति" के रूप में जाना जाता है। इस विधि में अधिक ऊंचाई से हमला करना, नजदीक से भारी गोलाबारी करना और तेज गति से तुरंत भाग जाना शामिल था। उस समय का एक और सामरिक सिद्धांत था: "कभी भी शून्य के साथ करीबी मुकाबले में शामिल न हों।" 1944 की शुरुआत तक, बोंग के निजी खाते में 20 मार गिराए गए विमान और एक विशिष्ट सर्विस क्रॉस था। दिसंबर 1944 में, 200 लड़ाकू अभियानों में अर्जित 40 जीत के साथ, बोंग को मेडल ऑफ ऑनर प्राप्त हुआ और वह परीक्षण पायलट के रूप में सेवा करने के लिए सामने से लौट आए। एक जेट फाइटर का परीक्षण करते समय मारा गया।

दूसरे सबसे सफल अमेरिकी पायलट थॉमस बुकानन मैकगायर हैं, जिन्होंने P-38 लड़ाकू विमान में दुश्मन के 38 विमानों को मार गिराया। 25 अमेरिकी पायलटों के पास 20 तक गिराए गए विमान थे। 205 में 10 से 20 के बीच जीतें थीं। उल्लेखनीय है कि सभी अमेरिकी दिग्गजों ने पेसिफिक थिएटर ऑफ ऑपरेशंस में सफलता हासिल की।

हंगरी

फाइटर पायलट, लेफ्टिनेंट. स्कूल छोड़ने के बाद, 18 साल की उम्र में उन्होंने रॉयल हंगेरियन एयर फोर्स में शामिल होने के लिए स्वेच्छा से काम किया। शुरुआत में उन्होंने मैकेनिक के रूप में काम किया और बाद में पायलट का प्रशिक्षण लिया। एक लड़ाकू पायलट के रूप में, उन्होंने हंगरी में द्वितीय विश्व युद्ध के अभियानों में भाग लिया और एक इतालवी फिएट सीआर.32 विमान उड़ाया। 1942 की गर्मियों से उन्होंने पूर्वी मोर्चे पर लड़ाई लड़ी। युद्ध के अंत तक, उन्होंने 220 लड़ाकू अभियान चलाए, बिना अपना विमान नहीं खोया और दुश्मन के 34 विमानों को मार गिराया। उन्हें आयरन क्रॉस द्वितीय श्रेणी और कई हंगेरियन पदक से सम्मानित किया गया था। एक विमान दुर्घटना में मृत्यु हो गई.

दूसरे सबसे सफल हंगेरियन पायलट डेब्रोडी ग्योर्गी हैं, जिन्होंने 204 लड़ाकू अभियानों में दुश्मन के 26 विमानों को मार गिराया। 10 पायलटों ने 10 से 25 विमानों को मार गिराया, और 20 पायलटों ने 5 से 10 को मार गिराया। उनमें से अधिकांश ने जर्मन लड़ाकू विमान उड़ाए और मित्र राष्ट्रों के खिलाफ लड़ाई लड़ी।

फाइटर पायलट, लेफ्टिनेंट कर्नल। 1937 में उन्हें निजी पायलट का लाइसेंस प्राप्त हुआ। फ्रांस के आत्मसमर्पण के बाद, मार्च 1942 में वह ग्रेट ब्रिटेन में फ्री फ्रांसीसी वायु सेना में शामिल हो गए। इंग्लिश एयर फोर्स स्कूल आरएएफ क्रैनवेल से एयर सार्जेंट के पद के साथ स्नातक होने के बाद, उन्हें 341वें स्क्वाड्रन आरएएफ में भेजा गया, जहां उन्होंने सुपरमरीन स्पिटफायर विमान उड़ाना शुरू किया। क्लोस्टरमैन ने जुलाई 1943 में फ्रांस पर दो फॉक-वुल्फ 190 को नष्ट करते हुए अपनी पहली दो जीत हासिल की। जुलाई से नवंबर 1944 तक उन्होंने फ्रांसीसी वायु सेना के मुख्यालय में काम किया। दिसंबर में वह फिर से मोर्चे पर लौटे, 274वें स्क्वाड्रन में उड़ान भरना शुरू किया, लेफ्टिनेंट का पद प्राप्त किया और हॉकर टेम्पेस्ट विमान में स्थानांतरित हो गए। 1 अप्रैल, 1945 से, क्लोस्टरमैन तीसरे स्क्वाड्रन के कमांडर थे, और 27 अप्रैल से उन्होंने पूरे 122वें एयर विंग की कमान संभाली। युद्ध के दौरान उन्होंने 432 युद्ध अभियान चलाए और 33 जीत हासिल की। उन्हें लीजन ऑफ ऑनर, ऑर्डर ऑफ लिबरेशन और कई पदकों से सम्मानित किया गया।

दूसरे सबसे सफल फ्रांसीसी पायलट, मार्सेल अल्बर्ट, जिन्होंने पूर्वी मोर्चे पर नॉर्मंडी-नीमेन लड़ाकू रेजिमेंट के हिस्से के रूप में लड़ाई लड़ी, ने दुश्मन के 23 विमानों को मार गिराया। लड़ाई के दौरान, इस रेजिमेंट के 96 पायलटों ने 5,240 लड़ाकू अभियानों में उड़ान भरी, लगभग 900 हवाई युद्ध किए और 273 जीत हासिल की।

स्लोवाकिया

स्कूल से स्नातक होने के बाद, उन्होंने फ्लाइंग क्लब में अध्ययन किया, फिर एक लड़ाकू रेजिमेंट में सेवा की। मार्च 1939 में चेकोस्लोवाकिया के पतन के बाद, रेजिमेंट स्लोवाक राज्य की सेना के पास चली गई। जुलाई 1941 से उन्होंने एविया बी-534 बाइप्लेन पर टोही विमान के रूप में पूर्वी मोर्चे पर काम किया। 1942 में, रेजन्याक ने Bf.109 लड़ाकू विमान को उड़ाने के लिए फिर से प्रशिक्षण लिया और मायकोप क्षेत्र में लड़ाई लड़ी, जहां उन्होंने अपने पहले विमान को मार गिराया। 1943 की गर्मियों से उन्होंने ब्रातिस्लावा के आसमान की रखवाली की। युद्ध के दौरान उन्होंने दुश्मन के 32 विमानों को मार गिराया। उन्हें कई ऑर्डर और पदक से सम्मानित किया गया: जर्मन, स्लोवाक और क्रोएशियाई।

दूसरे सबसे सफल स्लोवाक पायलट इज़िडोर कोवरिक थे, जिन्होंने Bf.109G फाइटर में 29 जीत हासिल कीं। स्लोवाकियाई जान हर्थोफर ने उसी लड़ाकू विमान का इस्तेमाल करते हुए दुश्मन के 27 विमानों को मार गिराया। 5 पायलटों ने 10 से 19 विमानों को मार गिराया, और अन्य 9 ने 5 से 10 विमानों को मार गिराया।

कनाडा

लड़ाकू पायलट, कप्तान. स्कूल छोड़ने के बाद, बर्लिंग को खनन कंपनियों के लिए एयर कार्गो परिवहन की नौकरी मिल गई, जहाँ उन्होंने सह-पायलट के रूप में पायलटिंग का अनुभव प्राप्त किया। 1940 में वह आरएएफ में भर्ती हुए, जहां उन्हें स्पिटफायर लड़ाकू विमान उड़ाने का प्रशिक्षण दिया गया। स्नातक स्तर की पढ़ाई पर, उन्हें 403वीं स्क्वाड्रन में सार्जेंट के रूप में नियुक्त किया गया। उनमें अनुशासन और व्यक्तित्व की कमी के साथ-साथ लड़ने की उनकी इच्छा के कारण उनके साथी सैनिक उन्हें नापसंद करने लगे। कुछ समय बाद, बर्लिंग को नंबर 41 स्क्वाड्रन आरएएफ में स्थानांतरित कर दिया गया, जिसके मुख्य कार्यों में काफिले की सुरक्षा और फ्रांसीसी क्षेत्र पर संचालन शामिल था। बर्लिंग ने मई 1942 में एक एफडब्ल्यू 190 को मार गिराकर अपनी पहली जीत हासिल की। कुछ दिनों बाद, जॉर्ज ने एक दूसरे विमान को मार गिराया, जिसके लिए उन्होंने गठन छोड़ दिया और अपने नेता को बिना कवर के छोड़ दिया। इस कृत्य से उनके साथियों में शत्रुता और उनके वरिष्ठों में असंतोष पैदा हो गया। इसलिए, पहले अवसर पर, तीसरे रैह और इटली की वायु सेना से द्वीप पर हमलों को रोकने के लिए, बर्लिंग को माल्टा में 249 वें स्क्वाड्रन में स्थानांतरित कर दिया गया। यह माल्टा में था कि बाज़ बर्लिंग को "मैडकैप" उपनाम मिला। माल्टा पर अपने पहले लड़ाकू मिशन पर, बर्लिंग ने दुश्मन के तीन विमानों को मार गिराया। छह महीने बाद, पायलट को 20 जीतें, एक पदक और एक क्रॉस "प्रतिष्ठित उड़ान उपलब्धि के लिए" मिला। चोट लगने के कारण माल्टा से निकासी के दौरान परिवहन विमान दुर्घटनाग्रस्त होकर समुद्र में गिर गया। 19 यात्रियों और चालक दल में से केवल तीन जीवित बचे। और घायल बर्लिंग। युद्ध के अंत तक पायलट को दोबारा युद्ध नहीं करना पड़ा। उनके नाम 31 व्यक्तिगत जीतें थीं। अपने उड़ान करियर की दसवीं दुर्घटना में एक नए इजरायली विमान के ऊपर से उड़ान भरते समय मृत्यु हो गई।

दूसरे सबसे सफल कनाडाई पायलट वर्नोन सी. वुडवर्ड थे, जिन्होंने 22 विमानों को मार गिराया था। 32 कनाडाई पायलटों ने 10 से 21 विमानों को मार गिराया।

ऑस्ट्रेलिया

लड़ाकू पायलट, कर्नल. 1938 में उन्होंने न्यू साउथ वेल्स एयरो क्लब में उड़ना सीखा। जब द्वितीय विश्व युद्ध शुरू हुआ, तो क्लाइव रॉयल ऑस्ट्रेलियाई वायु सेना (आरएएएफ) में शामिल हो गए। प्रशिक्षण के बाद, उन्हें 73 स्क्वाड्रन आरएएफ में भेजा गया, जहां उन्होंने हॉकर हरिकेन लड़ाकू विमान उड़ाया, और फिर पी-40 लड़ाकू विमान उड़ाने के लिए फिर से प्रशिक्षित हुए। अपने 30वें लड़ाकू मिशन पर क्लाइव ने अपनी पहली हवाई जीत हासिल की। लीबिया के आसमान में उसने अफ्रीका के दो सबसे प्रसिद्ध जर्मन इक्के के साथ लड़ाई की। एक को हराने और दूसरे के विमान को नुकसान पहुँचाने के लिए, उन्हें विशिष्ट उड़ान योग्यता के लिए क्रॉस से सम्मानित किया गया। 5 दिसंबर 1941 को लीबिया के ऊपर क्लाइव ने कुछ ही मिनटों में 5 Ju-87 गोता लगाने वाले बमवर्षकों को मार गिराया। और तीन सप्ताह बाद उसने एक जर्मन इक्के को मार गिराया, जिसने 69 हवाई जीतें हासिल की थीं। 1942 के वसंत में, कैल्डवेल को उत्तरी अफ्रीका से वापस बुला लिया गया। उन्होंने 300 लड़ाकू अभियानों में 550 उड़ान घंटों में 22 जीत हासिल कीं। पैसिफ़िक थिएटर में, क्लाइव कैल्डवेल ने सुपरमरीन स्पिटफ़ायर से सुसज्जित प्रथम फाइटर विंग की कमान संभाली। डार्विन पर छापे को विफल करते हुए, उन्होंने एक मित्सुबिशी A6M ज़ीरो लड़ाकू विमान और एक नाकाजिमा B5N बमवर्षक को मार गिराया। कुल मिलाकर, युद्ध के वर्षों के दौरान उन्होंने दुश्मन के 28 विमानों को मार गिराया।

दूसरे सबसे सफल ऑस्ट्रेलियाई ड्राइवर कीथ ट्रस्कॉट हैं, जिनके नाम 17 जीतें हैं। 13 पायलटों ने दुश्मन के 10 से 17 विमानों को मार गिराया।

1938 में वह ग्रेट ब्रिटेन की रॉयल एयर फोर्स में शामिल हो गए, जिसके बाद उन्हें 54वें स्क्वाड्रन आरएएफ में भेज दिया गया। उन्होंने 25 मई 1940 को अपनी पहली हवाई जीत हासिल की - उन्होंने एक जर्मन बीएफ.109 को मार गिराया। उन्हें विशिष्ट उड़ान उपलब्धि के लिए क्रॉस से सम्मानित किया गया। ब्रिटेन की लड़ाई के अंत में, कॉलिन की 14 व्यक्तिगत जीतें थीं। 1943 की शुरुआत में उन्हें स्क्वाड्रन कमांडर नियुक्त किया गया, फिर विंग कमांडर बने। 1944 में, कॉलिन ग्रे को यूनाइटेड ओशनिक यूनियन (OCU) की 61वीं सेना का कमांडर नियुक्त किया गया था। कॉलिन को 500 से अधिक युद्ध अभियानों में 27 जीतें मिलीं।

न्यूजीलैंड के दूसरे सबसे सफल पायलट एलन क्रिस्टोफर डीरे थे, जिन्होंने दुश्मन के 22 विमानों को मार गिराया था। तीन और पायलटों ने 21 विमानों को मार गिराया। 16 पायलटों ने 10 से 17 तक जीत हासिल की, 65 पायलटों ने 5 से 9 विमानों को मार गिराया।

इटली

1937 में उन्हें ग्लाइडर पायलट का लाइसेंस और 1938 में हवाई जहाज पायलट का लाइसेंस प्राप्त हुआ। एक एविएशन स्कूल में लड़ाकू पायलट प्रशिक्षण पाठ्यक्रम पूरा करने के बाद, उन्हें सार्जेंट का पद प्राप्त हुआ और उन्हें 366वें लड़ाकू स्क्वाड्रन को सौंपा गया। टेरेसियो मार्टिनोली ने 13 जून, 1940 को फिएट सीआर.42 लड़ाकू विमानों को उड़ाकर, ट्यूनीशिया के ऊपर एक अंग्रेजी बमवर्षक को मार गिराकर अपनी पहली हवाई जीत हासिल की। 8 सितंबर, 1943 तक, जब इटली ने बिना शर्त आत्मसमर्पण दस्तावेजों पर हस्ताक्षर किए, इतालवी ऐस के पास 276 लड़ाकू मिशन और 22 जीतें थीं, जिनमें से अधिकांश सी.202 फोल्गोर में हासिल की गईं। अमेरिकी पी-39 लड़ाकू विमान के लिए पुनः प्रशिक्षण के दौरान एक प्रशिक्षण उड़ान के दौरान उनकी मृत्यु हो गई। उन्हें "सैन्य वीरता के लिए" स्वर्ण पदक (मरणोपरांत) और दो बार रजत पदक "सैन्य वीरता के लिए" से सम्मानित किया गया। जर्मन आयरन क्रॉस द्वितीय श्रेणी से भी सम्मानित किया गया।

तीन इतालवी पायलटों (एड्रियानो विस्कोनी, लियोनार्डो फेरुल्ली और फ्रैंको लुचिनी) ने 21 विमानों को मार गिराया, 10 से 19 तक 25, 5 से 9 तक 97।

पोलैंड

युद्ध के अंत में लड़ाकू पायलट, लेफ्टिनेंट कर्नल। विमानन से उनका पहला परिचय एक फ्लाइंग क्लब में हुआ। 1935 में वह पोलिश सेना में शामिल हो गये। 1936-1938 में। एविएशन कस्टोडियन स्कूल में अध्ययन किया। द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत के बाद से, उन्होंने PZL P.11c लड़ाकू विमान पर लड़ाई में भाग लिया। सितंबर 1939 में उन्होंने चार व्यक्तिगत जीतें हासिल कीं। जनवरी 1940 में उन्हें पुनः प्रशिक्षण के लिए ग्रेट ब्रिटेन भेजा गया। अगस्त 1940 से, उन्होंने ब्रिटेन की लड़ाई में भाग लिया, हॉकर हरिकेन लड़ाकू विमान उड़ाया, गोली मार दी गई और कप्तान के रूप में पदोन्नत हुए। सुपरमरीन स्पिटफ़ायर फाइटर में महारत हासिल करने के बाद, उन्हें स्क्वाड्रन कमांडर नियुक्त किया गया। 1943 से - विंग कमांडर। युद्ध के दौरान, उन्होंने 321 लड़ाकू अभियान चलाए और दुश्मन के 21 विमानों को मार गिराया। सैन्य आदेश "विरतुति मिलिटरी" के सिल्वर क्रॉस और गोल्ड क्रॉस, पोलैंड के पुनर्जागरण के आदेश के नाइट क्रॉस, तीसरी डिग्री के ग्रुनवाल्ड क्रॉस, क्रॉस ऑफ द ब्रेव (चार बार), एयर मेडल ( चार बार), ऑर्डर ऑफ़ डिस्टिंग्विश्ड सर्विस (ग्रेट ब्रिटेन), क्रॉस ऑफ़ डिस्टिंग्विश्ड सर्विस फ़्लाइंग मेरिट्स" (ग्रेट ब्रिटेन, तीन बार), आदि।

दूसरे सबसे सफल पोलिश ड्राइवर विटोल्ड अर्बनोविच हैं, जिन्होंने 18 जीतें हासिल कीं। 5 पोलिश पायलटों ने 11 से 17 हवाई जीतें हासिल कीं। 37 पायलटों ने 5 से 10 विमानों को मार गिराया।

चीन

1931 में उन्होंने सेंट्रल ऑफिसर्स अकादमी में प्रवेश लिया। 1934 में, वह सेंट्रल एविएशन स्कूल में स्थानांतरित हो गए, 1936 में स्नातक की उपाधि प्राप्त की। वह कर्टिस F11C गोशॉक लड़ाकू विमान, फिर सोवियत I-15 और I-16 उड़ाते हुए, चीन-जापानी युद्ध में भागीदार बने। उन्होंने 11 व्यक्तिगत जीतें हासिल कीं।

युद्ध के दौरान 11 चीनी पायलटों ने 5 से 8 के बीच जीत हासिल की।

बुल्गारिया

1934 में उन्होंने घुड़सवार सेना अधिकारी बनकर हायर आर्मी स्कूल में प्रवेश लिया। उन्होंने सोफिया में मिलिट्री एविएशन अकादमी में अपनी पढ़ाई जारी रखी, जहाँ से उन्होंने 1938 में स्नातक की उपाधि प्राप्त की और द्वितीय लेफ्टिनेंट का पद प्राप्त किया। फिर स्टॉयनोव को प्रशिक्षण के लिए जर्मनी भेजा गया, जहां उन्होंने तीन कोर्स पूरे किए - फाइटर पायलट, इंस्ट्रक्टर और फाइटर यूनिट कमांडर। उन्होंने बकर बीयू 181, अराडो, फॉक-वुल्फ, हेंकेल हे51, बीएफ.109 और अन्य पर उड़ान भरी। 1939 में वे बुल्गारिया लौट आए और एक लड़ाकू पायलट स्कूल में प्रशिक्षक बन गए। 1943 के मध्य में, उन्हें स्क्वाड्रन कमांडर नियुक्त किया गया और उन्होंने एक अमेरिकी बी-24डी बमवर्षक को मार गिराकर अपनी पहली हवाई जीत हासिल की। सितंबर 1944 में, बुल्गारिया हिटलर-विरोधी गठबंधन के पक्ष में चला गया और तीसरे रैह पर युद्ध की घोषणा कर दी। स्टोयानोव को बल्गेरियाई सेना के कप्तान के पद से सम्मानित किया गया और थोड़ी देर बाद, मैसेडोनिया और कोसोवो में जर्मन सैनिकों के खिलाफ सफल कार्रवाइयों के लिए, उन्हें प्रमुख के पद पर पदोन्नत किया गया। युद्ध के दौरान उन्होंने 35 लड़ाकू अभियान चलाए और 5 हवाई जीत हासिल की।

द्वितीय विश्व युद्ध के लड़ाकू पायलटों की प्रदर्शन रेटिंग पढ़ने के बाद, जीती गई जीत की संख्या में बहुत बड़े प्रसार के बारे में सवाल उठता है। यदि छोटे देशों के पायलटों के कम प्रदर्शन को उनकी वायु सेना के आकार और लड़ाकू अभियानों में सीमित भागीदारी से काफी हद तक समझाया जा सकता है, तो युद्ध में भाग लेने वाले मुख्य देशों (ब्रिटेन, जर्मनी, यूएसएसआर, यूएसए, जापान) के बीच गिराए गए विमानों में अंतर ) सावधानीपूर्वक विश्लेषण की आवश्यकता है। अब हम यही करेंगे, केवल सबसे महत्वपूर्ण प्रभावशाली कारकों पर ध्यान देंगे।

तो, रैंकिंग के आंकड़ों में जर्मनी का प्रदर्शन अविश्वसनीय रूप से उच्च है। हम जीत दर्ज करने की अविश्वसनीयता के स्पष्टीकरण को तुरंत खारिज कर देंगे, जिसके लिए कई शोधकर्ता दोषी हैं, क्योंकि केवल जर्मनी में एक सुसंगत लेखांकन प्रणाली थी। साथ ही, कोई भी प्रणाली बिल्कुल सटीक लेखांकन प्रदान नहीं करती है, क्योंकि युद्ध वास्तव में लेखांकन अभ्यास नहीं है। हालाँकि, यह कथन कि "पोस्टस्क्रिप्ट" वास्तविक परिणामों से 5-6 गुना तक पहुँच गया, सच नहीं है, क्योंकि जर्मनी द्वारा घोषित दुश्मन के नुकसान का डेटा लगभग इस दुश्मन द्वारा दिखाए गए डेटा से मेल खाता है। और देश द्वारा विमान उत्पादन का डेटा किसी को स्वतंत्र रूप से कल्पना करने की अनुमति नहीं देता है। कुछ शोधकर्ता सैन्य नेताओं की विभिन्न रिपोर्टों को जिम्मेदार ठहराने के साक्ष्य के रूप में उद्धृत करते हैं, लेकिन इस तथ्य के बारे में चुपचाप चुप रहते हैं कि जीत और हार के रिकॉर्ड पूरी तरह से अलग दस्तावेजों में रखे गए थे। और रिपोर्टों में दुश्मन का नुकसान हमेशा असली से ज्यादा होता है, और अपना हमेशा कम होता है।

यह भी ध्यान दिया जाना चाहिए कि अधिकांश जर्मन पायलटों (लेकिन सभी नहीं) ने पूर्वी मोर्चे पर अपने सबसे अच्छे परिणाम हासिल किए। ऑपरेशन के पश्चिमी रंगमंच में, उपलब्धियाँ बहुत अधिक मामूली थीं, और बहुत कम पायलट थे जिन्होंने वहां रिकॉर्ड परिणाम हासिल किए। इसलिए, एक राय है कि जर्मन इक्के ने अपने खराब प्रशिक्षण और पुराने विमानों के कारण सोवियत इवान्स को बैचों में मार गिराया। लेकिन पश्चिमी मोर्चे पर, पायलट बेहतर थे और विमान नए थे, यही वजह है कि उन्होंने कुछ को मार गिराया। यह केवल आंशिक रूप से सत्य है, हालाँकि यह सभी आँकड़ों की व्याख्या नहीं करता है। यह पैटर्न बहुत ही सिंपल दिखता है. 1941-1942 में। जर्मन पायलटों का युद्ध अनुभव, और विमान की गुणवत्ता, और सबसे महत्वपूर्ण उनकी मात्रा, दोनों सोवियत वायु सेना से काफी बेहतर थे। 1943 से ही तस्वीर नाटकीय रूप से बदलने लगी। और युद्ध के अंत तक, इवान्स पहले से ही बैचों में क्राउट्स को मार गिरा रहे थे। अर्थात्, लाल सेना में प्रशिक्षित पायलटों की संख्या और विमानों की संख्या स्पष्ट रूप से जर्मन वायु सेना से अधिक थी। हालाँकि तकनीक अभी भी जर्मन से कमतर थी। परिणामस्वरूप, एक औसत लड़ाकू विमान में 5-7 मध्यम रूप से प्रशिक्षित पायलट एक "शांत" विमान में एक जर्मन नौसिखिया को आसानी से मार गिरा सकते थे। वैसे, उसी स्टालिनवादी रणनीति का इस्तेमाल टैंक बलों में भी किया गया था। जहाँ तक पश्चिमी मोर्चे की बात है, हवाई युद्ध 1944 के मध्य में ही शुरू हुआ, जब जर्मनी के पास पर्याप्त संख्या में विमान और अच्छे पायलट नहीं थे। सहयोगियों को मार गिराने वाला कोई नहीं था और कुछ भी नहीं था। इसके अलावा, मित्र राष्ट्रों द्वारा इस्तेमाल किए गए बड़े पैमाने पर छापे (500-1000) विमान (लड़ाकू कवर वाले बमवर्षक) की रणनीति ने विशेष रूप से जर्मन लड़ाकू पायलटों को आकाश में "चलने" की अनुमति नहीं दी। सबसे पहले, मित्र राष्ट्रों ने प्रति हमले में 50-70 विमान खो दिए, लेकिन जैसे-जैसे लूफ़्टवाफे़ पतले होते गए, घाटा कम होकर 20-30 हो गया। युद्ध के अंत में, जर्मन इक्के केवल एक ही विमान से संतुष्ट थे जिसे मार गिराया गया था और "झुंड" से भटक गया था। केवल कुछ ही लोगों ने हड़ताली दूरी के भीतर वायु "आर्मडा" तक पहुंचने का साहस किया। इसलिए पश्चिमी मोर्चे पर जर्मन इक्के का कम प्रदर्शन।

जर्मनों के उच्च प्रदर्शन का अगला कारक लड़ाकू उड़ानों की उच्च तीव्रता थी। किसी भी देश की वायु सेना जर्मनों द्वारा की गई लड़ाकू उड़ानों की संख्या के करीब भी नहीं पहुँच सकी। दोनों लड़ाकू विमानों, हमलावर विमानों और बमवर्षकों ने प्रति दिन 5-6 लड़ाकू अभियानों को अंजाम दिया। लाल सेना में - 1-2, और 3 एक वीरतापूर्ण उपलब्धि है। मित्र राष्ट्रों ने कई दिनों में एक उड़ान भरी, और गंभीर परिस्थितियों में - प्रति दिन 2 उड़ानें भरीं। जापानी पायलटों ने थोड़ी अधिक तीव्रता से उड़ान भरी - प्रति दिन 2-3 लड़ाकू उड़ानें। हम और अधिक कर सकते थे, लेकिन हवाई क्षेत्रों से युद्ध के मैदान तक की विशाल दूरी के कारण समय और मेहनत लगी। जर्मन उड़ानों की इतनी तीव्रता का स्पष्टीकरण न केवल विशेष रूप से शारीरिक रूप से स्वस्थ पायलटों के चयन में है, बल्कि स्वयं उड़ानों के संगठन और हवाई युद्ध में भी है। जर्मनों ने अपने क्षेत्र के हवाई क्षेत्रों को यथासंभव सामने के करीब रखा - लंबी दूरी की तोपखाने की सीमा सीमा की दूरी पर। इसका मतलब यह है कि युद्ध के मैदान में पहुंचने के लिए न्यूनतम संसाधन खर्च किए गए: ईंधन, समय और शारीरिक शक्ति। सोवियत लड़ाकों के विपरीत, जर्मन गश्त के दौरान घंटों तक हवा में नहीं लटके रहते थे, बल्कि विमान का पता लगाने वाली सेवाओं के आदेश पर उड़ान भरते थे। लक्ष्य के लिए विमान की रडार मार्गदर्शन प्रणाली और उनके कुल रेडियो कवरेज ने जर्मन पायलटों को न केवल लक्ष्य को तुरंत ढूंढने की अनुमति दी, बल्कि युद्ध के लिए लाभप्रद स्थिति लेने की भी अनुमति दी। हमें यह नहीं भूलना चाहिए कि लगभग किसी भी जर्मन विमान का नियंत्रण सोवियत के साथ अविश्वसनीय रूप से आसान और अतुलनीय था, जहां उल्लेखनीय शारीरिक शक्ति की आवश्यकता थी, और स्वचालन एक सपना भी नहीं था। तोपों और मशीनगनों पर जर्मन दृष्टि की तुलना करने के लिए कुछ भी नहीं है, इसलिए शूटिंग में उच्च सटीकता है। यह भी याद रखना चाहिए कि जर्मन पायलट, उच्च भार के तहत, एम्फ़ैटेमिन (पर्विटिन, आइसोफेन, बेंजेड्रिन) का स्वतंत्र रूप से उपयोग कर सकते हैं। परिणामस्वरूप, पायलटों ने एक लड़ाकू मिशन पर काफी कम संसाधन और प्रयास खर्च किए, जिससे अधिक बार और अधिक दक्षता के साथ उड़ान भरना संभव हो गया।

प्रभावशीलता में एक महत्वपूर्ण कारक लड़ाकू संरचनाओं की जर्मन कमान द्वारा उपयोग की जाने वाली रणनीति थी। पूरे पूर्वी मोर्चे के "सबसे गर्म" स्थानों पर उन्हें स्थानांतरित करने में उनकी उच्च गतिशीलता ने जर्मनों को न केवल मोर्चे के एक विशिष्ट क्षेत्र में स्थितिजन्य रूप से हवा में "श्रेष्ठता" हासिल करने की अनुमति दी, बल्कि पायलटों को लगातार लड़ाई में भाग लेने का अवसर भी दिया। . सोवियत कमांड ने लड़ाकू इकाइयों को मोर्चे के एक विशिष्ट खंड, या सर्वोत्तम रूप से सामने की रेखा की पूरी लंबाई तक बांध दिया। और वहां से एक कदम भी नहीं. और सोवियत लड़ाकू पायलट तभी लड़े जब उनके मोर्चे के क्षेत्र में कुछ हुआ। इसलिए लड़ाकू उड़ानों की संख्या जर्मन इक्के की तुलना में 3-5 गुना कम है।

युद्ध के अंत तक जर्मन लड़ाकों के लिए अग्रिम पंक्ति में या दुश्मन के पिछले हिस्से के पास कम लड़ाकू कवर के साथ छोटे समूहों में हमले वाले विमानों का उपयोग करने की सोवियत रणनीति वांछित "भोजन" थी। चेतावनी प्रणालियों के माध्यम से ऐसे समूहों के बारे में जानकारी प्राप्त करते हुए, जर्मनों ने पूरे स्क्वाड्रन के साथ ऐसे समूहों पर हमला किया, एक या दो हमले किए, और "कुत्ते डंप" में शामिल हुए बिना, बिना किसी नुकसान के निकल गए। और इस समय, 3-5 सोवियत विमानों को मार गिराया गया।

यह भी दिलचस्प है कि जर्मनों ने अपने लड़ाकू स्क्वाड्रनों को सीधे मोर्चे पर फिर से भर दिया, यानी। युद्ध संचालन से शेष पायलटों का ध्यान भटकाए बिना। 1944 तक, सोवियत वायु रेजीमेंटों को लगभग हर तीन महीने में (60% तक विमान, और अक्सर पायलट भी) मोर्चे से हटा लिया जाता था ताकि उन्हें पुनर्गठित किया जा सके और उनके सभी कर्मियों को फिर से भरा जा सके। और लड़ाकू पायलट नए लोगों के साथ 3-6 महीने तक पीछे बैठे रहे, नई कारों का परीक्षण किया और लड़ाकू अभियानों के बजाय स्थानीय युवा महिलाओं के साथ प्रेमालाप किया।

और मुफ़्त "शिकारी" के बारे में कुछ शब्द। नि:शुल्क शिकार को एक लड़ाकू मिशन के रूप में समझा जाता है, आमतौर पर लड़ाकू विमानों की एक जोड़ी, कम से कम दो जोड़े, जिसका लक्ष्य दुश्मन के विमान का पता लगाना और उसे मार गिराना है, पायलटों को किसी भी युद्ध की स्थिति (उड़ान क्षेत्र, लक्ष्य) से "बाधित" किए बिना। युद्ध की विधि, आदि)। स्वाभाविक रूप से, अनुभवी पायलटों को मुफ्त शिकार की अनुमति दी गई थी जिनके नाम पहले से ही दर्जनों जीत दर्ज थीं। कई मामलों में, ऐसे पायलटों के विमान धारावाहिक पायलटों से अनुकूल रूप से भिन्न होते थे: उनके पास प्रबलित इंजन और हथियार, विशेष रेट्रोफिटिंग, उच्च गुणवत्ता वाली सेवा और ईंधन था। आमतौर पर, मुक्त "शिकारियों" का शिकार एकल लक्ष्य (संचार विमान, स्ट्रगलर, क्षतिग्रस्त या खोए हुए विमान, परिवहन विमान, आदि) थे। शिकारियों ने दुश्मन के हवाई क्षेत्रों को भी "झुंड" किया, जहां वे टेकऑफ़ या लैंडिंग पर विमानों पर गोलीबारी करते थे, जब वे व्यावहारिक रूप से असहाय थे। एक नियम के रूप में, "शिकारी" ने एक अचानक हमला किया और जल्दी से चला गया। यदि "शिकारी" खतरे में नहीं था, तो और भी हमले होते थे, जिसमें पैराशूट द्वारा भाग रहे पायलट या चालक दल को गोली मारना भी शामिल था। "शिकारियों" ने हमेशा कमज़ोर लोगों पर हमला किया, चाहे वह विमान के प्रकार के मामले में हो या वाहन के तकनीकी मापदंडों के मामले में, और कभी भी बराबरी के लोगों के साथ हवाई लड़ाई में शामिल नहीं हुए। उदाहरण के तौर पर, हम जर्मन पायलटों की यादों का हवाला दे सकते हैं जिन्हें खतरे की उपस्थिति के बारे में जमीनी सेवाओं से चेतावनी मिली थी। इसलिए, "हवा में पोक्रीस्किन" संदेश के साथ, दुश्मन के विमानों, विशेष रूप से "शिकारी" ने खतरनाक क्षेत्र को पहले ही छोड़ दिया। लड़ाकू पायलटों के बीच हवाई द्वंद्व, जैसे कि फिल्म "ओनली ओल्ड मेन गो टू फाइट" में दिखाया गया है, पटकथा लेखकों की कल्पना से ज्यादा कुछ नहीं है। किसी भी सेना के पायलट ऐसी फिजूलखर्ची नहीं करेंगे, क्योंकि आत्महत्याओं की पहचान डॉक्टरों द्वारा तुरंत कर ली जाती है।

सभी देशों की वायु सेनाओं के पास स्वतंत्र "शिकारी" थे, हालाँकि, उनकी प्रभावशीलता सामने की स्थितियों पर निर्भर करती थी। नि:शुल्क शिकार रणनीति तीन स्थितियों में प्रभावी होती है: जब शिकारी का वाहन दुश्मन के वाहन से गुणात्मक रूप से बेहतर होता है; जब पायलट का कौशल दुश्मन पायलटों के औसत स्तर से ऊपर हो; जब सामने के किसी दिए गए क्षेत्र में दुश्मन के विमान का घनत्व एकल विमान का यादृच्छिक पता लगाने के लिए पर्याप्त हो या दुश्मन के विमान पर रडार मार्गदर्शन प्रणाली काम कर रही हो। लड़ने वाली सभी सेनाओं में से, केवल लूफ़्टवाफे़ में ऐसी स्थितियाँ थीं, लगभग युद्ध के अंत तक। जर्मन "रिकॉर्ड धारकों", विशेष रूप से प्रचार द्वारा प्रचारित लोगों ने इस तथ्य को नहीं छिपाया कि उन्होंने अपनी "लूट" का एक महत्वपूर्ण हिस्सा मुफ्त "शिकार" से प्राप्त किया, जब उनकी सुरक्षा को कोई खतरा नहीं था।

सोवियत पक्ष की ओर से, कोझेदुब, पोक्रीस्किन और कई अन्य लड़ाकू पायलटों ने मुक्त "शिकार" में भाग लिया। और किसी ने उन्हें ऐसा करने से मना नहीं किया, जैसा कि कई शोधकर्ता लिखते हैं, लेकिन इस शिकार के परिणाम अक्सर ट्रॉफी के बिना थे। उन्हें कोई शिकार नहीं मिला, उनके पास लूफ़्टवाफे़ की स्थितियाँ नहीं थीं, और उन्होंने अपने वाहनों के ईंधन और संसाधनों को जला दिया। इसलिए, सोवियत पायलटों की अधिकांश जीतें समूह लड़ाइयों में हासिल की गईं, न कि "शिकार" में।

इस प्रकार, कई स्थितियों के संयोजन ने जर्मन इक्के को व्यक्तिगत जीत में उच्च प्रदर्शन प्रदान किया। विरोधी पक्ष पर, यानी सोवियत पायलटों के पास ऐसी स्थितियाँ नहीं थीं।

ग्रेट ब्रिटेन और संयुक्त राज्य अमेरिका के पायलटों के पास ऐसी स्थितियाँ नहीं थीं। लेकिन जापानी पायलटों के लिए, कुछ कारकों (सभी जर्मनों की तरह नहीं) ने उच्च परिणाम प्राप्त करने में योगदान दिया। और उनमें से पहला है मोर्चे के विशिष्ट क्षेत्रों में दुश्मन के विमानों की उच्च सांद्रता, जापानी पायलटों का उत्कृष्ट प्रशिक्षण और अमेरिकी लड़ाकू विमानों की तकनीकी क्षमताओं में सबसे पहले जापानी लड़ाकू विमानों का प्रभुत्व। सोवियत-फ़िनिश युद्ध के दौरान विमानों की अविश्वसनीय सघनता में फ़िनिश लड़ाकू पायलटों का भी योगदान था, जिन्होंने कम समय में मोर्चे के एक छोटे से हिस्से पर बड़ी संख्या में दुश्मन के विमानों को "कुचल" दिया।

इस निष्कर्ष की अप्रत्यक्ष रूप से दुश्मन के विमानों को मार गिराने वाली लड़ाकू उड़ानों की संख्या के आंकड़ों से पुष्टि होती है। लगभग सभी देशों के इक्के के लिए यह लगभग समान (4-5) है, कम से कम इसमें कोई खास अंतर नहीं है।

मोर्चे पर इक्के के महत्व के बारे में कुछ शब्द। युद्ध के दौरान गिराए गए विमानों में से लगभग 80% अनुभवी पायलटों के कारण थे, भले ही वे युद्ध के किसी भी क्षेत्र में लड़े हों। हजारों पायलटों ने एक भी विमान को मार गिराए बिना सैकड़ों लड़ाकू अभियानों को उड़ाया है। इससे भी अधिक पायलट अपने व्यक्तिगत खाते के बिना मर गए। और इक्के की ऐसी उत्तरजीविता और प्रभावशीलता हमेशा हवा में बिताए गए घंटों की संख्या के समानुपाती नहीं थी, हालांकि युद्ध कौशल में अनुभव कम से कम महत्वपूर्ण नहीं था। मुख्य भूमिका पायलट के व्यक्तित्व, उसके शारीरिक और मनोवैज्ञानिक गुणों, प्रतिभा और यहां तक ​​कि भाग्य, अंतर्ज्ञान और भाग्य जैसी अकथनीय अवधारणाओं द्वारा निभाई गई थी। वे सभी टेम्पलेट्स और आम तौर पर स्वीकृत मानदंडों से बचते हुए, बॉक्स के बाहर सोचते और कार्य करते थे। अक्सर उनका अनुशासन ख़राब होता था और कमांड के साथ संबंधों में समस्याएँ आती थीं। दूसरे शब्दों में, ये विशेष, असामान्य लोग थे, जो अदृश्य धागों द्वारा आकाश और युद्ध मशीन से जुड़े हुए थे। यह लड़ाई में उनकी प्रभावशीलता को बताता है।

और अंत में। इक्के की रैंकिंग में पहले तीन स्थानों पर युद्ध में पराजित देशों के पायलटों ने कब्जा कर लिया। विजेता अधिक विनम्र स्थानों पर रहते हैं। विरोधाभास? बिल्कुल नहीं। आख़िरकार, प्रथम विश्व युद्ध में, जर्मन सेनानियों के बीच प्रदर्शन रेटिंग में अग्रणी थे। और जर्मनी युद्ध हार गया. इस पैटर्न के लिए स्पष्टीकरण भी हैं, लेकिन उन्हें विस्तृत, विचारशील विश्लेषण की आवश्यकता है, न कि घुड़सवार सेना के आरोप की। पहेली को स्वयं सुलझाने का प्रयास करें.

उपरोक्त सभी से यह पता चलता है कि सरल स्पष्टीकरण, जैसे कि जिम्मेदार ठहराया गया, या केवल मुफ्त "शिकार" आदि में लगे हुए, युद्ध जैसे जटिल तंत्र में मौजूद नहीं हैं। सब कुछ विश्लेषण और गंभीर चिंतन का विषय है, हमारे अच्छे और आपके बुरे में विभाजित किए बिना।

साइटों से सामग्री के आधार पर: http://allaces.ru; https://ru.wikipedia.org; http://army-news.ru; https://topwar.ru.

13 नवंबर 1985 को एयर मार्शल अलेक्जेंडर पोक्रीस्किन का निधन हो गया। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान वह सबसे सफल सोवियत पायलटों में से एक थे - विभिन्न स्रोतों के अनुसार, पोक्रीस्किन ने व्यक्तिगत रूप से 46 से 59 दुश्मन विमानों को मार गिराया। उनके कारनामों के लिए उन्हें तीन बार सोवियत संघ के हीरो के "गोल्ड स्टार" से सम्मानित किया गया। एलजे पत्रिका में पोक्रीस्किन और अन्य हवाई इक्के के बारे में कई दिलचस्प कहानियां हैं जिन्होंने यूएसएसआर के ऊपर आसमान में लड़ाई लड़ी और यूरोप पर कब्जा कर लिया।

युद्ध के अंत में, पोक्रीस्किन न केवल दुनिया का सबसे प्रसिद्ध पायलट था, बल्कि सोवियत विमानन में सबसे आधिकारिक व्यक्ति भी था, लिखते हैं एंड्री_का23 , जिन्होंने 2013 में सोवियत ऐस की 100वीं वर्षगांठ के सम्मान में समारोह में भाग लिया था:

“अचतुंग! अचतुंग! पोक्रीस्किन हवा में है! - जर्मन चेतावनी चौकियों ने तत्काल चेतावनी देते हुए चिल्लाया - प्रसिद्ध रूसी इक्का हवा में था। जिसका मतलब था - सावधानी बढ़ाना, लंबी हवाई लड़ाई से बाहर निकलना, "शिकारियों" को ऊंचाई हासिल करना, युवाओं को हवाई क्षेत्रों में वापस लौटना।

रूसी इक्का को गिराने वाले को उदार पुरस्कार का इंतजार था। ऐसे लोगों की कमी नहीं थी जो अपनी अलग पहचान बनाना चाहते थे, लेकिन दुश्मन के लिए यह काम बहुत कठिन साबित हुआ। और यह सिर्फ पोक्रीस्किन का असाधारण कौशल नहीं था। यह याद रखना उचित है कि उनके स्क्वाड्रन में, और फिर रेजिमेंट और डिवीजन में, रेचकलोव और ग्लिंका बंधु, क्लुबोव और बाबाक, फेडोरोव और फादेव जैसे इक्के हुए। जब ऐसा कोई समूह लड़ता था, तो कम से कम, अपने कमांडर को हराने की उम्मीद करना नासमझी थी। और आज पायलट महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के इक्के की गौरवशाली परंपराओं को जारी रखते हैं।

जर्मनों ने निस्संदेह अधिक मार गिराए: एरिच हार्टमैन (352 दुश्मन विमान मार गिराए गए), जोहान स्टीनहॉफ (176), वर्नर मोल्डर्स (115), एडॉल्फ गैलैंड (103)। यदि आप इसे दो भागों में भी विभाजित करें, तो भी यह अधिक है। एक और बात यह है कि ये शिकारी हैं जिनका लक्ष्य अधिकतम संख्या में लोगों को मार गिराना है। हमारी रणनीति ने एक अलग रणनीति का दावा किया, जो अधिक प्रभावी और कुशल साबित हुई। इससे हमें हवाई वर्चस्व हासिल करने की अनुमति मिली। यह जोड़ने योग्य है कि हार्टमैन ने न केवल सोवियत विमानों को, बल्कि 7 अमेरिकी विमानों को भी मार गिराया।

जहां तक ​​मात्रा का सवाल है, यहां कुछ तथ्य दिए गए हैं।

बस कुछ ही दिन और वीरतापूर्ण जीतें। क्या तुम जीत रहे हो?
ग्रीष्म 1944. 1 जून 6 विमान मार गिराए गए (5 लैग्स और 1 ऐराकोबरा)। 2 जून - 2 ऐराकोबरा, 3 जून - 4 विमान (प्रत्येक में दो लैग और दो ऐराकोबरा)। 4 जून - 7 विमान (एक को छोड़कर सभी ऐराकोबरा हैं)। 5 जून - 7 विमान (उनमें से 3 "लागा")। और अंत में, 6 जून को - 5 विमान (उनमें से 2 "लैग")। कुल मिलाकर, 6 दिनों की लड़ाई में, 32 सोवियत विमानों को मार गिराया गया। और उसी साल 24 अगस्त को एक साथ 11 विमान थे.

लेकिन यहां अजीब बात है: एरिक हार्टमैन ने जून के पहले छह दिनों में 32 विमानों को मार गिराया, और दिन में पूरे लूफ़्टवाफे़ को: पहला - 21, दूसरा - 27, तीसरा - 33, चौथा - 45, 5वां - 43, 6वां - 12। कुल - 181 विमान। या प्रति दिन औसतन 30 से अधिक विमान। लूफ़्टवाफे़ का घाटा कितना था? जून 1944 के लिए आधिकारिक आंकड़े 312 विमान हैं, या प्रति दिन 10 से थोड़ा अधिक। यह पता चला कि हमारा नुकसान 3 गुना अधिक है? और यदि आप मानते हैं कि जर्मन नुकसान में हमारे विमान भेदी तोपखाने द्वारा मार गिराए गए विमान भी शामिल हैं, तो नुकसान का अनुपात और भी अधिक है!

लेकिन यह 1941 नहीं है. प्रशंसनीय?

चलिए मान लेते हैं कि सबकुछ सच है. और आइए दो पायलटों की तुलना करें - एक ही हार्टमैन और तीन बार सोवियत संघ के हीरो इवान कोझेदुब। हार्टमैन ने 1,404 उड़ानें भरीं और 352 विमानों को मार गिराया, प्रति विमान औसतन लगभग 4 उड़ानें; कोझेदुब के आंकड़े इस प्रकार हैं: 330 उड़ानें और 62 दुश्मन विमान, औसतन 5.3 उड़ानें। संख्याओं के संदर्भ में, सब कुछ अनुरूप प्रतीत होता है...

गिराए गए विमानों की गिनती कैसे की गई? हार्टमैन के बारे में अमेरिकी शोधकर्ता आर. टॉलिवर और टी. कॉन्स्टेबल की पुस्तक का एक अंश नीचे दिया गया है:

“स्क्वाड्रन के बाकी पायलट खुश ब्लोंड नाइट को मेस हॉल में खींच ले गए। जब हार्टमैन का तकनीशियन अचानक आया तो पार्टी पूरे जोरों पर थी। उनके चेहरे के भाव ने तुरंत वहां मौजूद लोगों की ख़ुशी को ख़त्म कर दिया।
- क्या हुआ, बिम्मेल? - एरिच से पूछा।
- गनस्मिथ, हेर लेफ्टिनेंट।
- क्या वहाँ कुछ गड़बड़ है?
- नहीं, सब ठीक है. बात सिर्फ इतनी है कि आपने गिराए गए तीन विमानों पर केवल 120 गोलियाँ चलाईं। मुझे लगता है कि आपको यह जानने की जरूरत है.
पायलटों के बीच प्रशंसा की फुसफुसाहट दौड़ गई और श्नैप्स फिर से नदी की तरह बहने लगे।

प्रशंसनीय? यदि कोई हाँ सोचता है, तो थोड़ी सी जानकारी। हार्टमैन का विमान (मेसर्सचमिट Bf.109) MG-17 मशीन गन और 20-मिमी MG 151/20 तोप से सुसज्जित है। मशीनगनों के लिए आग की दर 1200 राउंड प्रति मिनट है, तोपों के लिए - 700-800 प्रति मिनट (प्रक्षेप्य के प्रकार के आधार पर)। इस प्रकार, प्रति सेकंड 53 चार्ज की खपत होती है। हार्टमैन ने 2.26 सेकंड में 120 का उपयोग किया। और उसने तीन विमानों को मार गिराया। अभी भी प्रशंसनीय?

लेकिन हम बुककेस या प्लाईवुड याक के बारे में बात नहीं कर रहे हैं। मार गिराए गए तीनों आईएल-2 थे।

जर्मनी को छोड़कर, द्वितीय विश्व युद्ध में भाग लेने वाले सभी देशों के सबसे सफल लड़ाकू पायलट को फिन - ईनो इल्मारी जूटिलैनेन माना जाता है, जिन्होंने 94 सोवियत विमानों को मार गिराया था। उनकी कहानी संक्षेप में प्रस्तुत की गई है मेरेलाना :

कल यह नाम संयोगवश सामने आ गया - बातचीत में कि कौन हमारे क्षेत्र से है और कौन हमारे क्षेत्र से नहीं है। Eino Ilmari Juutilainen हमारी तरह का एक है। उन्होंने अपना अधिकांश बचपन सोर्टावला में बिताया, अपनी सैन्य सेवा की शुरुआत वियापुरी के पास एक हवाई क्षेत्र में की - जबकि वियापुरी अभी भी फिनिश पक्ष में थे।
ईनो इल्मारि जूतिलेनेन एक उत्कृष्ट पायलट हैं, जो द्वितीय विश्व युद्ध के सर्वश्रेष्ठ पायलटों में से एक हैं, जिसे फिन्स कहते हैं कि वे "महाद्वीपीय" या "लंबा" कहते हैं, जो कि शीतकालीन युद्ध के विपरीत है, जो "छोटा" भी है।
शीतकालीन युद्ध के दौरान, उन्होंने 115 युद्ध अभियान चलाए - और केवल दो जीतें हुईं। और "चल रहे" युद्ध के दौरान, उन्होंने 92 जीत हासिल कीं। लगभग पाँच सौ उड़ानों के साथ। और उसके किसी भी विमान को एक भी क्षति नहीं हुई।

भयंकर हवाई युद्ध न केवल ऑपरेशन के यूरोपीय थिएटर में हुए। ब्लॉग से लिटविनेंको_एआई आप इंपीरियल जापानी नौसेना के शीर्ष पायलटों के बारे में जान सकते हैं:

जापानियों की मुख्य विशेषता उनकी सामूहिकता है। कई शताब्दियों तक जापानियों के भोजन का मुख्य स्रोत चावल था। चावल उगाने के लिए उसे लगातार पानी देना पड़ता था। देश के पहाड़ी इलाकों में अकेले धान में पानी देना असंभव है, यहां लोगों ने एक टीम की तरह काम किया. फसल या तो सभी लोग मिलकर उगा सकते थे या कोई एक भी नहीं। जापानियों के पास गलती की कोई गुंजाइश नहीं थी। चावल नहीं होगा, अकाल शुरू हो जायेगा. इसलिए जापानियों की सामूहिकता। एक जापानी कहावत है जो कुछ इस प्रकार है: "जो कील चिपक जाती है उसे पहले ठोंक दिया जाता है।" अर्थात्, अपना सिर बाहर मत करो, भीड़ से अलग मत खड़े हो जाओ - जापानी सफेद कौवों को बर्दाश्त नहीं करते हैं। बचपन से ही, जापानी बच्चों में सामूहिकता के कौशल और बाकियों से अलग न दिखने की इच्छा पैदा की गई थी। जापानी संस्कृति की यह विशेषता महान प्रशांत युद्ध या, जैसा कि हम आमतौर पर इसे द्वितीय विश्व युद्ध कहते हैं, के दौरान नौसैनिक विमानन पायलटों में भी परिलक्षित हुई थी। फ़्लाइट स्कूलों में प्रशिक्षकों ने कैडेटों को किसी को भी अलग किए बिना समग्र रूप से पढ़ाया; कोई व्यक्तिगत दृष्टिकोण नहीं था। प्रोत्साहन या दंड के कुछ हिस्सों में, आमतौर पर पूरी इकाई को भी प्राप्त होता है।

प्रशांत युद्ध की शुरुआत से बहुत पहले जापानी पायलटों ने चीन के आसमान में लड़ाई लड़ी, उन्होंने अनुभव प्राप्त किया और उत्कृष्ट लड़ाकू पायलट बन गए। जापानी पायलटों ने पर्ल हार्बर पर सब कुछ उड़ा दिया और फिलीपींस, न्यू गिनी और प्रशांत द्वीपों पर मौत फैला दी। वे इक्के थे. फ्रांसीसी शब्द का अर्थ इक्का है, अपने क्षेत्र में पहला हवाई युद्ध का मास्टर है, यह प्रथम विश्व युद्ध के दौरान सामने आया और सैन्य पायलटों को संदर्भित किया गया जो विमान चलाने और हवाई युद्ध की कला में पारंगत थे और जिन्होंने कम से कम पांच दुश्मनों को मार गिराया था। हवाई जहाज। द्वितीय विश्व युद्ध में इक्के थे, उदाहरण के लिए, सर्वश्रेष्ठ सोवियत पायलट इवान कोझेदुबदुश्मन के 62 विमानों को मार गिराया, इसका श्रेय फिन को दिया गया ईनो इल्मारि जुतिलैनेन 94 सोवियत विमान। इंपीरियल जापानी नौसेना के सर्वश्रेष्ठ पायलट - हिरोयोशी निशिजावा, सबुरो सकाईऔर शिओकी सुगिताइक्के भी थे. उदाहरण के लिए, हिरोयोशी निशिजावा ने अपने परिवार को 147 गिराए गए विमानों के बारे में बताया, कुछ स्रोतों में 102 का उल्लेख है, अन्य स्रोतों के अनुसार - 87 विमान, जो अभी भी अमेरिकी और ब्रिटिश इक्के से कहीं अधिक है, जिन्होंने अधिकतम 30 विमानों को मार गिराया।

सामग्री

परिचय………………………………………………………………………….3

1. पूर्वी मोर्चे पर हवाई युद्ध 1941-1945, इसकी विशेषताएं...7

2.जर्मन लूफ़्टवाफे़ इक्के का संक्षिप्त अवलोकन……………………………………………………10

3. 1941-1945 के महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के सोवियत पायलट इक्के................................... ............... ................................... ………………………………… .12

4.लूफ़्टवाफे़ में जीत की गणना करने की पद्धति……………………………………………………17

5. लूफ़्टवाफे़ की जीत के बारे में मिथकों का खंडन…………………………..21

निष्कर्ष……………………………………………………………………..28

प्रयुक्त साहित्य और स्रोत……………………………………..29

परिचय।

हम द्वितीय विश्व युद्ध के लगातार बने मिथकों में से एक के बारे में बात करेंगे - अपने विरोधियों पर जर्मन पायलटों की कुल श्रेष्ठता का मिथक। उदाहरण के लिए, अंग्रेजी इतिहासकार आर. टॉलिवर और टी. कॉन्स्टेबल लिखते हैं: "... द्वितीय विश्व युद्ध के सर्वश्रेष्ठ पायलट लूफ़्टवाफे़ के रैंक में लड़े थे... शीर्ष दस लूफ़्टवाफे़ इक्के का नेतृत्व एरिच हार्टमैन और गेरहार्ड बार्खोर्न ने किया था, जो प्रत्येक ने 300 से अधिक हवाई जीतें हासिल कीं। टॉलिवर और कॉन्स्टेबल आगे कहते हैं: “जर्मन पायलटों के रैंक के भीतर रूसी मोर्चे पर जीत और पश्चिम में जीत के बीच स्पष्ट अंतर है। सौ ब्रिटिश या अमेरिकी विमानों को मार गिराने वाला पायलट, रूसियों के खिलाफ दो सौ जीत हासिल करने वाले पायलट की तुलना में पदानुक्रमित सीढ़ी पर बहुत ऊपर खड़ा था। जर्मन आमतौर पर इसे यह कहकर समझाते हैं कि सबसे अच्छे पायलट पश्चिम में थे।

यहां विमानन के उपयोग के विभिन्न दृष्टिकोणों पर ध्यान देना आवश्यक है। यदि लाल सेना में मुख्य कार्य आईएल-2 बमवर्षकों और हमलावर विमानों को बचाना और कवर करना था। लूफ़्टवाफे़ ने एक जोड़ी की सामरिक इकाई के रूप में मुफ्त शिकार रणनीति के उपयोग की अनुमति दी, और कोई भी इस प्रकार की लड़ाकू इकाई के कार्यों की निष्पक्षता पर संदेह कर सकता है। कुछ रूसी विमानन इतिहासकार इसी बात के बारे में लिखते हैं। यहां एक उदाहरण दिया गया है: "... लूफ़्टवाफे़ कमांड का मानना ​​था कि पश्चिम में मस्टैंग, थंडरबोल्ट और मच्छरों से लड़ने की तुलना में पूर्वी मोर्चे पर रूसी विमानों को मार गिराना आसान था..."।

लेकिन फिर इस तथ्य का क्या किया जाए कि सर्वश्रेष्ठ अंग्रेजी ऐस, कर्नल डी. जॉनसन, ने केवल 38 जर्मन विमानों को मार गिराया, और सर्वश्रेष्ठ फ्रांसीसी ऐस, लेफ्टिनेंट (ब्रिटिश वायु सेना के लेफ्टिनेंट कर्नल) पी. क्लोस्टरमैन ने, केवल 33 को मार गिराया जर्मन विमान. जबकि इवान निकितिच कोझेदुब ने, विशेष रूप से सोवियत विमान पर उड़ान भरते हुए, 1943 से 62 जर्मन विमानों को मार गिराया। इस तथ्य का क्या करें कि ग्रेट ब्रिटेन की रॉयल एयर फ़ोर्स में केवल 3 (तीन) पायलटों ने 32 या अधिक विमानों को मार गिराया, और सोवियत वायु सेना में 39 (उनतीस) ऐसे पायलट थे। इसमें हमें यह जोड़ना होगा कि ब्रिटिश और फ्रांसीसी सहयोगियों ने लाल सेना के पायलटों की तुलना में जर्मनों से डेढ़ गुना अधिक समय तक लड़ाई लड़ी।

"हॉरिडो" पुस्तक में गर्ड बार्खोर्न के कबूलनामे का क्या करें: "...युद्ध की शुरुआत में, रूसी पायलट हवा में लापरवाह थे, संयमित व्यवहार कर रहे थे, और मैंने आसानी से उन हमलों से उन्हें मार गिराया जो उनके लिए अप्रत्याशित थे। लेकिन हमें फिर भी यह स्वीकार करना होगा कि वे अन्य यूरोपीय देशों के पायलटों की तुलना में बहुत बेहतर थे जिनके साथ हमें लड़ना पड़ा।

2.जर्मन लूफ़्टवाफे़ इक्के का संक्षिप्त अवलोकन

एक राय है कि पूर्वी मोर्चे पर लड़ने वाले लूफ़्टवाफे़ इक्के "नकली" थे - यह शीत युद्ध के दौरान दिखाई दिया और आधुनिक समय में समय-समय पर दिखाई देता है। यह रूसियों के "पिछड़ेपन" के बारे में "काले मिथक" में बहुत अच्छी तरह फिट बैठता है। इस मिथक के अनुसार, "खराब प्रशिक्षित" स्टालिनवादी बाज़ों के साथ "रूसी प्लाइवुड" को स्पिटफ़ायर और मस्टैंग्स के साथ एंग्लो-सैक्सन पायलटों की तुलना में शूट करना बहुत आसान था। जब पूर्वी मोर्चे से इक्के को पश्चिमी मोर्चे पर स्थानांतरित किया गया, तो वे जल्दी ही मर गए।

इस तरह की मनगढ़ंत बातों का आधार कई पायलटों के आँकड़े थे: उदाहरण के लिए, 54वें लड़ाकू स्क्वाड्रन "ग्रीन हार्ट्स" के एक शीर्ष पायलट हंस फिलिप ने लगभग 200 हवाई जीतें हासिल कीं, जिनमें से 178 पूर्वी मोर्चे पर और 29 पश्चिमी मोर्चे पर थीं। सामने। 1 अप्रैल, 1943 को, उन्हें जर्मनी में प्रथम लड़ाकू स्क्वाड्रन का कमांडर नियुक्त किया गया और 8 अक्टूबर, 1943 को, उन्होंने एक बमवर्षक को मार गिराया और गोली मारकर हत्या कर दी गई। 6 महीने में वह दुश्मन के केवल 3 विमानों को ही मार गिरा सका। इसी तरह के अन्य उदाहरण हैं: पहले रीच ऐस ई. हार्टमैन ने रोमानिया के ऊपर और जर्मनी के आसमान में केवल 7 (अन्य स्रोतों के अनुसार 8) अमेरिकी वायु सेना पी-51 मस्टैंग लड़ाकू विमानों को मार गिराया (कुल 352 जीत)। हरमन ग्राफ - 212 जीत (पूर्व में 202, पश्चिम में 10)। वाल्टर नोवोटनी ने 258 विमानों को मार गिराया, जिनमें से 255 पूर्व में थे। सच है, नोवोटनी ने अपना अधिकांश समय पश्चिम में नए मी-262 जेट में महारत हासिल करने, इसकी कमियों से जूझने और इसके उपयोग के लिए रणनीति का अभ्यास करने में बिताया।

लेकिन ऐसे अन्य उदाहरण भी हैं जब जर्मन इक्के दोनों मोर्चों पर काफी सफलतापूर्वक लड़े, उदाहरण के लिए, वाल्टर डाहल - केवल 128 जीत (77 - पूर्वी मोर्चा, 51 - पश्चिमी मोर्चा), और पश्चिम में उन्होंने 36 चार इंजन वाले बमवर्षकों को मार गिराया। पश्चिम और पूर्व में जीत का समान वितरण लूफ़्टवाफे़ इक्के की विशेषता है। कुल मिलाकर, उन्होंने 192 जीतें हासिल कीं, जिनमें उत्तरी अफ्रीका और पश्चिमी मोर्चे पर 61 जीतें शामिल थीं, जिनमें 34 बी-17 और बी-24 बमवर्षक शामिल थे। ऐस एरिच रुडोर्फर ने 222 विमानों को मार गिराया, जिनमें से 136 विमान पूर्वी मोर्चे पर, 26 विमान उत्तरी अफ्रीका में और 60 विमान पश्चिमी मोर्चे पर थे। ऐस हर्बर्ट इहलेफेल्ड ने कुल 132 विमानों को मार गिराया: स्पेन में 9, पूर्वी मोर्चे पर 67 और पश्चिमी मोर्चे पर 56, जिनमें 15 बी-17 बमवर्षक भी शामिल थे।

कुछ जर्मन इक्के सभी मोर्चों और सभी प्रकार के विमानों पर सफलतापूर्वक लड़े, उदाहरण के लिए, हेंज बेयर ने हवा में 220 जीत हासिल की: पूर्वी मोर्चे पर 96 जीत, उत्तरी अफ्रीका में 62 जीत, बेयर ने लगभग 75 ब्रिटिश और अमेरिकी विमानों को मार गिराया। यूरोप, जिनमें से 16, मी 262 जेट का संचालन कर रहे हैं।

ऐसे पायलट थे जिन्होंने पूर्व की तुलना में पश्चिम में अधिक जीत हासिल की। लेकिन यह कहना कि रूसियों की तुलना में एंग्लो-सैक्सन को मार गिराना आसान था, बिल्कुल इसके विपरीत मूर्खतापूर्ण है। हर्बर्ट रोलवेग ने मार गिराए गए 102 विमानों में से केवल 11 को पूर्वी मोर्चे पर मार गिराया। हंस "अस्सी" हैन ने 108 जीतें हासिल कीं, जिनमें से 40 पूर्व की लड़ाइयों में थीं। वह द्वितीय लड़ाकू स्क्वाड्रन में ब्रिटेन की लड़ाई में अग्रणी पायलटों में से एक थे; 1942 के पतन के बाद से पूर्व में लड़ते हुए, 21 फरवरी, 1943 को, इंजन की विफलता के कारण (संभवतः 169वीं फाइटर एविएशन रेजिमेंट के सीनियर लेफ्टिनेंट पी.ए. ग्राज़दानिनोव के हमले के बाद) उन्होंने एक आपातकालीन लैंडिंग की, जिसके बाद उन्होंने 7 साल बिताए। सोवियत कैद.

27वें लड़ाकू स्क्वाड्रन के कमांडर वोल्फगैंग शेलमैन - स्पेन के आसमान में 12 जीत (कोंडोर लीजन का दूसरा सबसे सफल इक्का)। सोवियत संघ के साथ युद्ध की शुरुआत तक, उनकी 25 जीतें थीं और उन्हें युद्धाभ्यास में विशेषज्ञ माना जाता था। 22 जून, 1941 को 3.05 बजे, शेलमैन के नेतृत्व में 27वें लड़ाकू स्क्वाड्रन के मेसर्स ने उड़ान भरी और उन्हें ग्रोड्नो शहर के क्षेत्र में सोवियत हवाई क्षेत्रों पर हमले करने का आदेश दिया गया। इस उद्देश्य के लिए, SD-2 विखंडन बम वाले कंटेनरों को मेसर्सचमिट्स से निलंबित कर दिया गया था। पश्चिम और पूर्व में हवाई लड़ाई में अंतर को ध्यान में रखना भी आवश्यक है। पूर्वी मोर्चा सैकड़ों किलोमीटर तक फैला हुआ था और वहाँ बहुत सारे "काम" थे; लूफ़्टवाफे़ लड़ाकू स्क्वाड्रनों को एक युद्ध से दूसरे युद्ध में झोंक दिया गया था। ऐसे भी दिन थे जब 6 उड़ानें सामान्य बात थीं। इसके अलावा, पूर्व में, एक हवाई लड़ाई में आमतौर पर जर्मन लड़ाके हमले वाले विमानों के एक अपेक्षाकृत छोटे समूह और उनके कवर (यदि कोई हो) पर हमला करते थे; आमतौर पर जर्मन इक्के "बमवर्षकों" या हमले वाले विमानों के अनुरक्षण पर संख्यात्मक लाभ प्राप्त कर सकते थे .

पश्चिम में, वास्तविक "हवाई युद्ध" हुए; उदाहरण के लिए, 6 मार्च, 1944 को बर्लिन पर 943 लड़ाकू विमानों की आड़ में 814 हमलावरों ने हमला किया; वे लगभग पूरे दिन हवा में थे। साथ ही, वे अपेक्षाकृत छोटी जगह पर केंद्रित थे, जिसके परिणामस्वरूप हमलावर पक्ष और वायु रक्षा सेनानियों के बीच "सामान्य लड़ाई" जैसा कुछ हुआ। जर्मन लड़ाकों को विमानों के एक घने समूह पर हमला करना पड़ा; पूर्वी मोर्चे पर ऐसी लड़ाई दुर्लभ थी। जर्मन लड़ाकू पायलटों को पूर्व की तरह "शिकार" की तलाश नहीं करने के लिए मजबूर किया गया था, बल्कि किसी और के नियमों के अनुसार खेलने के लिए: "उड़ते किले" पर हमला किया गया था, उस समय एंग्लो-सैक्सन लड़ाके उन्हें खुद "पकड़" सकते थे। एक कठिन लड़ाई, युद्धाभ्यास या पीछे हटने की क्षमता के बिना। इसलिए, एंग्लो-अमेरिकन वायु सेना के लिए अपने संख्यात्मक लाभ का उपयोग करना आसान था।

3. 1941-1945 के महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के सोवियत पायलट इक्के।

ज़ारिस्ट रूस में, और फिर श्रमिकों और किसानों की लाल सेना की नव निर्मित वायु सेना में, "इक्का" की अवधारणा का उपयोग बहुत कम किया जाता था, और इसका मतलब दुनिया के बाकी हिस्सों की तुलना में कुछ अलग था। यदि विदेशी पायलट, जिनके पास सबसे पहले, मार गिराए गए दुश्मन के विमानों का एक महत्वपूर्ण व्यक्तिगत विवरण था, को इक्के कहा जाता था, तो घरेलू साहित्य और प्रेस में "गधा" शब्द (पहले वे बिल्कुल उसी तरह लिखे गए थे, दो "एस" के साथ) मतलब, एक नियम के रूप में, एक हताश बहादुर आदमी, साहसी। शायद, बिलकुल नहीं, यह प्रथम विश्व युद्ध के पूर्वी मोर्चे और गृहयुद्ध के मोर्चों दोनों पर हवाई लड़ाई की कम तीव्रता (और इसलिए कम संख्या में विमान गिराए जाने) के कारण था। हालाँकि, दुर्भाग्य से, प्रथम विश्व युद्ध की समाप्ति के 20 साल बाद, सोवियत पायलटों के पास हवाई युद्ध की कोई कमी नहीं थी...

1936 के पतन की शुरुआत में, जब गृहयुद्ध की शुरुआत में स्पेन की रिपब्लिकन सरकार की मदद के लिए सोवियत स्वयंसेवकों को भेजने का निर्णय लिया गया, तो बड़े और छोटे युद्धों और संघर्षों की एक पूरी श्रृंखला शुरू हुई - चीन, खलखिन गोल, पोलैंड, फिनलैंड - जिसमें रेड आर्मी एयर फोर्स के पायलटों ने अपने कौशल को निखारा। पहले से ही इन लड़ाइयों के परिणामस्वरूप, शब्द के हमारे सामान्य अर्थों में पहले सोवियत इक्के दिखाई दिए, जिनका श्रेय दुश्मन के कई विमानों को जाता है। जब 22 जून, 1941 को महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध शुरू हुआ, तो सफल लड़ाकू पायलटों की संख्या सैकड़ों और हजारों में मापी जाने लगी - इतिहास में इतने बड़े पैमाने पर हवाई युद्ध नहीं हुआ है, जिसमें बड़ी संख्या में विमानन इकाइयों और संरचनाओं ने भाग लिया हो। अब तक। यह संदर्भ प्रकाशन उन सोवियत शीर्ष पायलटों को समर्पित है जिन्होंने 1941-1945 में 10 या अधिक व्यक्तिगत जीतें हासिल कीं।

हवाई विजय से क्या तात्पर्य है? एक जीत, या, अधिक सटीक रूप से, एक "श्रेय प्राप्त" या "पुष्टि की गई जीत", एक दुश्मन विमान है जिसे लड़ाकू पायलट की रिपोर्ट के अनुसार मार गिराया गया है (अर्थात, "दावा किया गया"), गवाहों द्वारा पुष्टि की गई और उच्च अधिकारियों द्वारा अनुमोदित - एक विमानन रेजिमेंट, डिवीजन, आदि का मुख्यालय। डी. एक हवाई जीत की पुष्टि करने के लिए, अन्य पायलटों - लड़ाई में भाग लेने वालों, जमीनी चश्मदीदों, गिरे हुए विमान के मलबे के रूप में "भौतिक साक्ष्य" से साक्ष्य प्रस्तुत करना आवश्यक था। , उसके दुर्घटनास्थल की तस्वीरें, या फोटो मशीन गन की तस्वीरें। युद्ध के दौरान कागज़ पर बदलते हुए, ये आवश्यकताएँ आम तौर पर एक क्रम से दूसरे क्रम में स्थानांतरित हो गईं। एक उदाहरण के रूप में, हम "लाल वायु सेना के कर्मियों के लिए पुरस्कार और बोनस पर विनियम" के एक अंश का हवाला दे सकते हैं। सेना, लंबी दूरी की विमानन, वायु रक्षा लड़ाकू विमानन, लड़ाकू गतिविधियों और सामग्री के संरक्षण के लिए नौसेना वायु सेना,'' 30 सितंबर, 1943 को अंतरिक्ष बलों के वायु सेना मार्शल नोविकोव के कमांडर द्वारा हस्ताक्षरित:

“हवाई युद्ध में गोली चलाना या जमीन पर विमान को नष्ट करना, साथ ही दुश्मन को हुई क्षति को निम्नलिखित संकेतकों में से एक में गिना जाता है:

ए) जमीनी सैनिकों, जहाजों, पक्षपातपूर्ण टुकड़ियों या एजेंट रिपोर्ट से लिखित पुष्टि की उपस्थिति में;

बी) स्थानीय अधिकारियों द्वारा प्रमाणित, स्थानीय आबादी से लिखित पुष्टि की उपस्थिति में;

ग) यदि किसी विमान के गिरने या दुश्मन को हुई अन्य क्षति की पुष्टि करने वाली तस्वीरें हैं;

घ) वीएनओएस पोस्ट और अन्य मार्गदर्शन और चेतावनी प्रणालियों से पुष्टि की उपस्थिति में;

ई) किसी दिए गए समूह में परिचालन करने वाले विमान के दो या दो से अधिक चालक दल, या सफल बमबारी को नियंत्रित करने के लिए भेजे गए चालक दल की लिखित पुष्टि की उपस्थिति में, बशर्ते कि किसी अन्य प्रकार की पुष्टि प्राप्त करना असंभव हो;

एफ) एक शिकारी-लड़ाकू या हमलावर टारपीडो बमवर्षक की व्यक्तिगत रिपोर्ट, जैसा कि उसके एयर रेजिमेंट कमांडर द्वारा अनुमोदित किया गया हो..." (1)

आपको "कब" शब्दों पर ध्यान देना चाहिएएकनिम्नलिखित संकेतकों से। हवाई युद्ध की वास्तविकता ऐसी निकली कि एक लड़ाकू को जीत का श्रेय देने के लिए एक आवश्यक और पर्याप्त शर्त अन्य पायलटों की गवाही थी - यह इस मानदंड से था कि न केवल सोवियत द्वारा हवाई जीत के विशाल बहुमत की आधिकारिक तौर पर पुष्टि की गई थी सेनानियों, बल्कि युद्ध में भाग लेने वाले अन्य देशों के पायलटों द्वारा भी।

अन्य सभी प्रकार के साक्ष्यों ने विभिन्न प्रकार की विवादास्पद स्थितियों में भूमिका निभाई, उदाहरण के लिए, पायलट ने अकेले लड़ाई लड़ी। इसके अलावा, अन्य सभी सबूतों की विश्वसनीयता अक्सर कम थी, और कभी-कभी यह तकनीकी रूप से असंभव था। ज़मीनी पर्यवेक्षकों की रिपोर्टें अक्सर व्यावहारिक मूल्य से रहित होती थीं, क्योंकि भले ही लड़ाई सीधे पर्यवेक्षक के ऊपर हुई हो, यह निर्धारित करना काफी समस्याग्रस्त था कि वास्तव में किसने, किस प्रकार के विमान को गिराया, और यहां तक ​​कि इसकी पहचान भी स्थापित की। इसके अलावा, हवाई लड़ाई का एक महत्वपूर्ण हिस्सा अग्रिम पंक्ति के पीछे या समुद्र के ऊपर हुआ, जहां कोई गवाह नहीं था। उन्हीं कारणों से, अक्सर पराजित दुश्मन के मलबे को प्रस्तुत करना असंभव था - गिराए गए विमान नदियों और दलदलों में, जंगलों में, अग्रिम पंक्ति के पीछे गिर गए। जो पाए गए वे अक्सर गिरावट के दौरान इस हद तक नष्ट हो गए कि उनकी पहचान असंभव थी। सोवियत सेनानियों पर फोटो-मशीन गन लगभग युद्ध के अंत तक बहुत कम मात्रा में स्थापित की गई थीं, और यदि वे उपलब्ध थीं, तो अक्सर उनके लिए कोई उपभोग्य वस्तुएं नहीं होती थीं - फिल्म, विकासशील अभिकर्मक, आदि और अधिकांश में विकसित फुटेज मामलों ने हमें स्पष्ट रूप से विनाश के तथ्य की पुष्टि करने की अनुमति नहीं दी, केवल दुश्मन की उपस्थिति या उस पर प्रहार को दर्ज किया।

स्वाभाविक रूप से, एक "पुष्टि की गई जीत", कई अलग-अलग कारणों से, कुछ मामलों में, यदि अधिकांश नहीं, तो वास्तविक रूप से मार गिराए गए दुश्मन के विमान से पूरी तरह से अलग है। पायलटों की रिपोर्टों की निष्पक्षता, जीत के लेखक और उसके गवाह दोनों, एक गतिशील समूह हवाई लड़ाई की स्थितियों से बेहतर प्रभावित नहीं थीं, जो गति और ऊंचाई में तेज बदलाव के साथ हुई थी - ऐसे में ऐसी स्थिति में पराजित शत्रु के भाग्य की निगरानी करना लगभग असंभव और अक्सर असुरक्षित था, क्योंकि विजेता से तुरंत हारने वाले में बदलने की संभावना बहुत अधिक थी। इसके अलावा, कोई भी कुख्यात "मानवीय कारक" को नजरअंदाज नहीं कर सकता है - विभिन्न कारणों से लड़ाई के परिणामों में हेरफेर काफी आम था (कमांड को "दिखावा" करने का प्रयास, अपने स्वयं के असफल कार्यों और उच्च नुकसान को छिपाने के लिए, प्राप्त करने की इच्छा) इनाम, आदि) . उदाहरण के तौर पर, हम 16वीं वायु सेना के कमांडर एस.आई. के टेलीग्राम से एक विशिष्ट उद्धरण उद्धृत कर सकते हैं। रुडेंको, कुर्स्क की लड़ाई के पहले दिनों के बाद उनके द्वारा प्रथम गार्ड, 234वें, 273वें और 279वें आईएडी के कमांडरों को भेजा गया:“इतने दिनों के दौरान, बहुत कम संख्या में हमलावरों को मार गिराया गया, और दुश्मन के पास जितने लड़ाके थे, उससे कहीं अधिक लड़ाके “भरे” हुए थे। ...अब समय आ गया है, कॉमरेड पायलटों, सोवियत लड़ाकों को अपमानित करना बंद करने का।" .

यह बिल्कुल स्पष्ट है कि पायलटों के खातों में सभी नियमों के अनुसार गिने गए कई "गिराए गए" दुश्मन विमान, अक्सर पूरी तरह से सुरक्षित, सुरक्षित रूप से अपने हवाई क्षेत्रों में लौट आए। बदले में, कुछ मामलों में तस्वीर विपरीत हो सकती है: एक हमला किया गया विमान, जिसका गिरना नहीं देखा गया था, को विमान पर नहीं ले जाया गया। लड़ाकों को मार गिराए जाने की सूचना दी गई, जबकि वास्तव में वे कहीं दुर्घटनाग्रस्त हो गए या युद्ध में हुई क्षति के कारण हमारे क्षेत्र में आपातकालीन लैंडिंग की। हालाँकि, ऊपर वर्णित घटनाओं की तुलना में ऐसे बहुत कम प्रकरण थे। औसतन, युद्धरत दलों की सभी वायु सेनाओं के लिए रिकॉर्ड किए गए पायलटों और वास्तव में नष्ट किए गए विमानों का अनुपात 1: 3-1: 5 के बीच उतार-चढ़ाव रहा, जो भव्य हवाई युद्ध की अवधि के दौरान 1:10 या उससे अधिक तक पहुंच गया।

इसलिए, वास्तव में नष्ट किए गए दुश्मन के विमानों की संख्या स्थापित करना, यहां तक ​​कि एक व्यक्तिगत पायलट के लिए भी, एक बहुत मुश्किल काम है, और शोधकर्ताओं की एक छोटी सी टीम के लिए सोवियत वायु सेना की समग्र रूप से वैश्विक तस्वीर संकलित करना लगभग असंभव हो जाता है। लाल सेना वायु सेना द्वारा अपनाई गई हवाई जीत के वर्गीकरण पर ध्यान देना भी आवश्यक है। सोवियत लड़ाकू विमानन में, हिटलर-विरोधी गठबंधन (ग्रेट ब्रिटेन और संयुक्त राज्य अमेरिका) में यूएसएसआर के सहयोगियों के विपरीत, समूह लड़ाइयों में जीती गई हवाई जीत को आंशिक संख्या में गिनने की प्रथा नहीं थी। मार गिराए गए दुश्मन के विमानों की केवल दो श्रेणियां थीं - "व्यक्तिगत रूप से" और "एक समूह में" (हालांकि कभी-कभी बाद के मामले में, लेकिन हमेशा नहीं, एक स्पष्टीकरण था - "एक जोड़े में", "एक समूह में")। हालाँकि, युद्ध बढ़ने के साथ-साथ मार गिराए गए विमान के दावे को किस श्रेणी में वर्गीकृत किया जाए, इसकी प्राथमिकताएँ काफी बदल गईं। शत्रुता के शुरुआती दौर में, जब हार की तुलना में बहुत कम सफल हवाई युद्ध हुए, और युद्ध में बातचीत करने में हमारे पायलटों की अक्षमता मुख्य समस्याओं में से एक बन गई, सामूहिकता को हर संभव तरीके से प्रोत्साहित किया गया। इसके परिणामस्वरूप, साथ ही पायलटों का मनोबल बढ़ाने के लिए, हवाई युद्ध में मार गिराए गए घोषित किए गए सभी (या लगभग सभी) दुश्मन विमानों को अक्सर लड़ाई में सभी प्रतिभागियों की कीमत पर समूह की जीत के रूप में दर्ज किया गया, भले ही उनकी परवाह किए बिना उनकी संख्या. इसके अलावा, ऐसी परंपरा स्पेन, खलखिन गोल और फिनलैंड में लड़ाई के बाद से लाल सेना वायु सेना में संचालित हुई है। बाद में, युद्ध के अनुभव के संचय और एक लड़ाकू पायलट के खाते में मार गिराए गए विमानों की संख्या से स्पष्ट रूप से जुड़े पुरस्कारों और मौद्रिक प्रोत्साहनों की एक प्रणाली के आगमन के साथ, व्यक्तिगत जीत को प्राथमिकता दी जाने लगी। अंतरिक्ष यान की वायु सेना के सफल कार्यों को पुरस्कृत करने की प्रणाली पर अधिक विस्तार से ध्यान देना सार्थक है, जिसमें एक पुरस्कार प्रणाली और नकद भुगतान की एक प्रणाली शामिल थी। यदि युद्ध की प्रारंभिक अवधि में इनाम प्रणाली अस्तित्व में ही नहीं थी, तो 1942 के मध्य तक यह काफी स्पष्ट रूप से विकसित हो गई थी। लड़ाकू पायलटों के लिए, यह प्रणाली मुख्य रूप से दुश्मन के हड़ताली विमानों को नष्ट करने पर केंद्रित थी - उदाहरण के लिए, पीपुल्स कमिसर ऑफ डिफेंस आई.वी. के आदेश में। स्टालिन दिनांक 17 जून, 1942 को, नकद भुगतान की राशि को नष्ट किए गए दुश्मन के विमान के प्रकार के आधार पर अलग-अलग किया गया था - यदि एक गिराए गए लड़ाकू विमान के लिए जीत के लेखक को 1000 रूबल मिले, तो एक बमवर्षक के लिए उन्होंने दोगुना भुगतान किया (पहले की राशि) भुगतान का प्रतिशत समान था)।

आदेश में यह भी निर्धारित किया गया था कि एक पायलट जिसने 5 दुश्मन बमवर्षकों को मार गिराया था, वह सोवियत संघ के हीरो की उपाधि से सम्मानित होने का पात्र था - "स्टार" प्राप्त करने के लिए, उसे दोगुने लड़ाकू विमानों को "शूट" करना था।

जैसे-जैसे सोवियत पायलटों को आकाश में अधिक से अधिक आत्मविश्वास महसूस हुआ, पुरस्कारों के लिए नामांकित किए जाने वाले गिराए गए विमानों के लिए "मानक" बढ़ते गए और अंततः सितंबर में तय किए गए।

इसने स्ट्राइक एयरक्राफ्ट और कवर ऑब्जेक्ट्स को एस्कॉर्ट करने के लिए सफल लड़ाकू अभियानों के लिए पुरस्कार और मौद्रिक भुगतान की प्रस्तुति को भी विनियमित किया:

“…हमलावर विमानों, बमवर्षकों, माइन-टारपीडो विमानों, टोही विमानों और स्पॉटर्स को एस्कॉर्ट करने के लिए लड़ाकू उड़ानों के लिए, साथ ही युद्ध के मैदान, नौसैनिक अड्डों, संचार और अन्य वस्तुओं पर जमीनी सैनिकों की लड़ाकू संरचनाओं को कवर करने के लिए लड़ाकू उड़ानों के लिए: प्रथम पुरस्कार के लिए - 30 सफल लड़ाकू उड़ानों के लिए; बाद के पुरस्कारों के लिए - प्रत्येक अगले 30 सफल युद्ध अभियानों के लिए। हमले के संचालन और दुश्मन सैनिकों की टोही के लिए लड़ाकू उड़ानों के लिए: प्रथम पुरस्कार के लिए - 20 सफल लड़ाकू उड़ानों के लिए; बाद के पुरस्कारों के लिए - प्रत्येक अगली 30 सफल उड़ानों के लिएजमीनी लक्ष्यों को नष्ट करने के लिए अलग-अलग भुगतान और पुरस्कार दिए गए, साथ ही सफल पायलटों के विंगमैन और सभी स्तरों के कमांडरों को उन्हें सौंपी गई इकाइयों के सफल कार्यों के लिए सम्मानित किया गया। यह निर्धारित किया गया था कि समूह की जीत की स्थिति में, बोनस राशि प्रतिभागियों के बीच समान रूप से विभाजित की जानी चाहिए।

पुरस्कारों के लिए नामांकन की स्पष्ट रूप से परिभाषित शर्तों के बावजूद, अपवाद थे, और अक्सर। कभी-कभी पायलट और कमांड के बीच व्यक्तिगत संबंधों का कारक पहले आता था, और फिर "अड़ियल" इक्का को पुरस्कार देने के लिए नामांकन को काफी लंबे समय तक "रोका" रखा जा सकता था, या उसके बारे में पूरी तरह से "भूल" भी सकता था। इससे भी अधिक बार ऐसे मामले थे जब पायलटों को सम्मानित नहीं किया गया क्योंकि वे किसी तरह से "ठीक" थे, और जिन विमानों को उन्होंने मार गिराया था उनका उपयोग आपराधिक रिकॉर्ड और लगाए गए दंड को "भुगतान" करने के साधन के रूप में किया गया था। विपरीत स्थिति भी असामान्य नहीं थी, जब एक पायलट किसी महत्वपूर्ण एकमुश्त उपलब्धि के लिए सर्वोच्च पुरस्कार प्राप्त कर सकता था, इससे पहले या बाद में किसी भी तरह से खुद को साबित किए बिना, और फिर "एक उपलब्धि के नायक" सामने आए। इसके अलावा, दिग्गजों की यादों के अनुसार, ऐसा भी हुआ कि कमांड ने, एक इकाई या गठन की प्रतिष्ठा के लक्ष्यों का पीछा करते हुए, कृत्रिम रूप से एक हीरो को "बनाया", जानबूझकर एक व्यक्ति को व्यक्तिगत रूप से समूह में जीती गई जीत दर्ज की (या यहां तक ​​कि अन्य पायलटों द्वारा अलग-अलग विमानों को भी मार गिराया गया)।

प्रत्येक पायलट के पुरस्कारों की तुलना उसे दी गई जीतों की संख्या से करते समय, यह ध्यान रखना आवश्यक है कि लड़ाकू विमानन के उपयोग की विशिष्ट प्रकृति वायु सेनानियों को आत्म-प्राप्ति के लिए असमान स्थितियाँ प्रदान करती है। सभी लड़ाकू पायलटों को खुद को अलग करने का अवसर नहीं मिला - वायु रक्षा लड़ाकू विमान और पायलट जो मुख्य रूप से हमले वाले विमानों को बचाने में लगे हुए थे, साथ ही हवाई टोही विशेषज्ञ (युद्ध के दौरान केएएएफ में कई विमानन रेजिमेंट थे जो नाममात्र के लिए लड़ाकू विमान बने रहे) उनके युद्ध स्कोर को बढ़ाने की बहुत कम संभावना थी।, लेकिन वास्तव में उन्होंने मुख्य रूप से टोही कार्य किए - 31वां जीआईएपी, 50वां आईएपी, आदि)।

4. लूफ़्टवाफे़ में जीत की गणना के लिए पद्धति

यह उत्सुक है कि युद्ध की शुरुआत में पूर्वी मोर्चे पर, नाइट क्रॉस के लिए ओक लीव्स को 40 "जीत" (गिराए गए विमान???) के लिए एक पायलट को दिया गया था, लेकिन पहले से ही 1942 में - 100 के लिए, 1943 में - 120 के लिए, और 1943 के अंत तक - 190 के लिए। आप इसे कैसे समझते हैं?

यह स्पष्ट है कि युद्ध की शुरुआत में हमारे पायलट जर्मन पायलटों की तुलना में बहुत खराब तैयार थे, लेकिन फिर उनके प्रशिक्षण में नाटकीय रूप से सुधार हुआ। हमारे दिग्गज और जर्मन दोनों ही अपने संस्मरणों में इस बारे में लिखते हैं। जर्मन पायलटों का प्रशिक्षण और भी बदतर होता गया। - वे इसके बारे में भी लिखते हैं जर्मन दिग्गज स्व. कई लेखकों ने इस धारणा को सामने रखा: जर्मन पोस्टस्क्रिप्ट में लगे हुए थे, विरोधी पक्ष के नुकसान को बढ़ा-चढ़ाकर बता रहे थे। ऐसी धारणाओं के अपने कारण हैं।

यह ज्ञात है कि नाइट क्रॉस से सम्मानित होने के लिए 40 "जीत" की आवश्यकता थी। और पश्चिमी मोर्चे के जर्मन पायलटों, एच. लेंट और जी. जैब्स को 16 और 19 विमानों को मार गिराने के बाद ये क्रॉस प्राप्त हुए। ये वास्तव में विमान हैं, "जीत" नहीं, क्योंकि पायलटों की जीवनियां मार गिराए गए विमानों के ब्रांड बताती हैं। यानी, 40 अंक या 40 "जीत" का मतलब वास्तव में 16-19 विमानों को मार गिराना था।

एक और तथ्य: युद्ध के बीच में, क्यूबन में लड़ाई में, हमारे विमानन ने जमीनी दुश्मन की गोलीबारी से और अन्य कारणों से हवाई लड़ाई में 750 विमान (जिनमें से 296 लड़ाकू विमान) खो दिए। और उस समय जर्मन इक्के ने हमारे 2,280 विमानों के लिए रिपोर्टें भरीं, जिन्हें उन्होंने क्यूबन में मार गिराया था। क्या हम अपने आँकड़ों पर भरोसा कर सकते हैं? शायद सोवियत आँकड़े भी कम किये जाने चाहिए? अब इसे छोटा करने की कोई जगह नहीं है। उदाहरण के लिए, पोक्रीस्किन का मानना ​​​​था कि उसने 70 विमानों को मार गिराया, लेकिन वे अभी भी उसे केवल 59 तक गिनते हैं। यह कोई संयोग नहीं है कि युद्ध के दौरान, लड़ाकू पायलट वासिली स्टालिन एक वरिष्ठ लेफ्टिनेंट से लेफ्टिनेंट जनरल बन गए, लेकिन उनके पास केवल 3 ( तीन) विमान गिराए गए। यदि यूएसएसआर वायु सेना के पास गिराए गए विमानों के रिकॉर्ड होते (सोविनफॉर्मब्यूरो में नहीं - उन्हें वहां निर्दयतापूर्वक श्रेय दिया गया था), तो उन्हें वासिली स्टालिन को श्रेय दिया गया होता, यदि केवल उन्हें एक इक्का बनाने के लिए।

इसके अलावा, कोई भी फिल्म-फोटो मशीन गन का उपयोग करके गिराए गए वाहनों की गिनती करने की जर्मन पद्धति पर ध्यान नहीं दे सकता है: यदि मार्ग विमान के साथ था, तो यह माना जाता था कि पायलट जीत गया था, हालांकि अक्सर वाहन सेवा में रहता था। ऐसे सैकड़ों, हजारों मामले हैं जहां क्षतिग्रस्त विमान हवाई क्षेत्रों में लौट आए। जब अच्छी जर्मन फ़िल्म-फ़ोटो मशीनगनें विफल हो गईं, तो स्कोर पायलट द्वारा स्वयं रखा गया था। पश्चिमी शोधकर्ता, जब लूफ़्टवाफे़ पायलटों के प्रदर्शन के बारे में बात करते हैं, तो अक्सर "पायलट के अनुसार" वाक्यांश का उपयोग करते हैं।

उदाहरण के लिए, हार्टमैन ने कहा कि 24 अगस्त 1944 को उन्होंने एक लड़ाकू अभियान में 6 विमानों को मार गिराया, लेकिन इसका कोई अन्य सबूत नहीं है।

और यहाँ प्रसिद्ध सोवियत ऐस, जो फिल्म "ओनली ओल्ड मेन गो टू बैटल" के दो नायकों - "मेस्ट्रो" और "ग्रासहॉपर" का प्रोटोटाइप बन गया, सोवियत संघ के दो बार हीरो वी.आई. पोपकोव ने याद किया: ".. . इक्के के साथ... काउंट, जिसने स्टेलिनग्राद में पांच से अधिक विमानों को मार गिराया - वह खुद भी वहीं मारा गया था - जब हम वोल्गोग्राड की यात्रा कर रहे थे तो हमने एक ट्रेन के डिब्बे में बात की। और उस डिब्बे में हमने "हैम्बर्ग खाते" का उपयोग करके जर्मन पायलट द्वारा मार गिराए गए विमानों की संख्या भी जाँची। उनमें से 47 थे, 220 नहीं..."

ऐसी पोस्टस्क्रिप्ट की आवश्यकता क्यों थी? सबसे पहले, अपनी ओर से बड़ी संख्या में नुकसान को सही ठहराने के लिए। रूस में, लूफ़्टवाफे़ को भारी नुकसान हुआ। सोवियत संघ पर हमले के क्षण से 31 दिसंबर, 1941 तक, पूर्व में फासीवादी विमानन की युद्ध क्षति 3,827 विमान (नुकसान का 82%) थी। “...नुकसान की भरपाई में कठिनाइयाँ शुरू हुईं, किसी को ज़िम्मेदारी उठानी पड़ी। पहला बलि का बकरा जनरल उडेट था, जो रीच एयर मंत्रालय में विमान उत्पादन के लिए जिम्मेदार था। 17 नवंबर, 1941 को अपने ऊपर लगे आरोपों का बोझ सहन करने में असमर्थ, उदित ने खुद को गोली मार ली।

यहां पूर्वी मोर्चे पर लूफ़्टवाफे़ के नुकसान के कुछ आंकड़े दिए गए हैं।

1 दिसंबर, 1942 से 30 अप्रैल, 1943 तक (पांच महीनों के लिए), जर्मन वायु सेना के 8,810 विमान गायब थे, जिनमें 1,240 परिवहन विमान, 2,075 बमवर्षक, 560 गोता बमवर्षक और 2,775 लड़ाकू विमान शामिल थे। 17 अप्रैल से 7 जून 1943 (एक महीना और बीस दिन) की अवधि के दौरान, दुश्मन ने लगभग 1,100 विमान खो दिए, उनमें से 800 से अधिक हवा में नष्ट हो गए।

5 जुलाई से 23 अगस्त, 1943 (एक महीना और 18 दिन) की अवधि के दौरान, नाज़ियों ने सोवियत-जर्मन मोर्चे पर 3,700 विमान खो दिए। यह एक आपदा थी, और मुझे लगता है कि कई लूफ़्टवाफे़ नेताओं ने इसके परिणामों को समझा। इस प्रकार, कुर्स्क की लड़ाई में अपने मिशन की विफलता के लिए "संगठनात्मक निष्कर्ष" की प्रतीक्षा किए बिना, जनरल एस्चोनेक ने 18 अगस्त को आत्महत्या कर ली। लूफ़्टवाफे़ की हवाई जीतों को गिनने की प्रणाली में माना गया कि एक विमान को मार गिराया गया, जिसकी फोटो-मशीन गन या एक या दो अन्य गवाहों द्वारा सटीक पहचान की गई। इस मामले में, विमान को व्यक्तिगत खाते में केवल तभी दर्ज किया गया था जब इसे हवा में ढहने, आग की लपटों में घिरे होने, इसके पायलट द्वारा हवा में छोड़ दिए जाने के रूप में दर्ज किया गया था, या यदि इसे जमीन पर गिरकर नष्ट होने के रूप में दर्ज किया गया था।

जीत दर्ज करने के लिए लूफ़्टवाफे़ पायलट ने 21 अंकों वाला एक आवेदन भरा।

इसमें कहा गया है:

1. विमान दुर्घटना का समय (तारीख, घंटा, मिनट) और स्थान।

2. आवेदन जमा करने वाले चालक दल के सदस्यों के नाम।

3. नष्ट किये गये विमान का प्रकार.

4. शत्रु की राष्ट्रीयता.

5. हुई क्षति का सार:

स्क्वाड्रन कमांडर ने फॉर्म पर हस्ताक्षर किए। मुख्य बिंदु 9 (गवाह) और 21 (अन्य इकाइयाँ) थे।

आवेदन के साथ पायलट की एक व्यक्तिगत रिपोर्ट संलग्न थी, जिसमें उसने पहले टेकऑफ़ की तारीख और समय, युद्ध की सीमा और शुरुआत का संकेत दिया था, और उसके बाद केवल जीत की घोषणा की और हमले की शुरुआत के समय से उन्हें सूचीबद्ध किया, जिसमें ऊंचाई और ऊंचाई भी शामिल थी। श्रेणी। फिर उन्होंने विनाश की प्रकृति, पतन की प्रकृति, अपने अवलोकन और दर्ज किए गए समय का संकेत दिया।

गिराए गए विमान की रिपोर्ट के साथ युद्ध पर एक रिपोर्ट भी थी, जो किसी गवाह या प्रत्यक्षदर्शी द्वारा लिखी गई थी। इससे पायलट की जीत की रिपोर्ट की दोबारा जांच करना संभव हो गया। किसी समूह या स्क्वाड्रन का कमांडर अन्य पायलटों से रिपोर्ट, जमीनी अवलोकन चौकियों से डेटा, फोटो-मशीन गन की फिल्मों को समझने आदि के बाद। एक फॉर्म पर अपना निष्कर्ष लिखा, जो बदले में, जीत की आधिकारिक पुष्टि या गैर-पुष्टि के आधार के रूप में कार्य करता था। अपनी जीत की आधिकारिक मान्यता के रूप में, लूफ़्टवाफे़ पायलट को एक विशेष प्रमाणपत्र प्राप्त हुआ, जिसमें लड़ाई की तारीख, समय और स्थान के साथ-साथ उसके द्वारा मार गिराए गए विमान के प्रकार का भी संकेत दिया गया था। जर्मन सूत्रों के अनुसार, जर्मनों ने जीत साझा नहीं की। "एक पायलट - एक जीत," उनके कानून ने कहा। उदाहरण के लिए, मित्र देशों के पायलटों ने जीत को इस प्रकार विभाजित किया: यदि दो पायलटों ने एक विमान पर गोलीबारी की और उसे मार गिराया गया, तो उनमें से प्रत्येक को आधा अंक मिलेगा।

जैसा कि महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की बाद की घटनाओं से पता चला, नाजी जर्मनी कभी भी विमानन से हुए नुकसान की भरपाई करने में सक्षम नहीं था। उत्तर स्पष्ट है - पूर्वी मोर्चे पर प्रचार के उद्देश्य से जर्मन पायलटों को पोस्टस्क्रिप्ट की अनुमति दी गई थी। और सिर्फ 10-20% तक नहीं, बल्कि कई बार। और इसलिए कि उनकी तलवारों के साथ ओक की पत्तियों को पश्चिम में चम्मच और कांटा के साथ सलाद नहीं कहा जाता है, पूर्व में एक पुरस्कार के लिए आवश्यक "गिराए गए" विमानों की संख्या पश्चिम में गिराए गए विमानों के संबंध में और बस दोनों के संबंध में लगातार बढ़ी है। कमांड ने एट्रिब्यूशन के आकार का आकलन किया। परिवर्धन के गुणांक का अनुमान लगाया जा सकता है। युद्ध के बीच में, क्यूबन में लड़ाई में, हमारे विमानन ने जमीनी दुश्मन की गोलीबारी से और अन्य कारणों से हवाई लड़ाई में 750 विमान (जिनमें से 296 लड़ाकू विमान) खो दिए। और उस समय जर्मन इक्के ने हमारे 2,280 विमानों के लिए फॉर्म भरे, जिन्हें उन्होंने क्यूबन में मार गिराया था। इसलिए, अगर हम पूर्वी मोर्चे पर जर्मन पायलटों की "शानदार" जीत की संख्या को तीन से छह तक की संख्या में विभाजित करते हैं, तो हमसे गलती नहीं होगी - आखिरकार, जर्मन कमांड ने यही किया जब उन्हें सम्मानित किया गया।

हम किस प्रकार के जर्मन इक्के के बारे में बात कर सकते हैं यदि हमारे हवाई दंड ने कुछ दिनों में उनके स्क्वाड्रन को निपटा दिया? यूएसएसआर के सर्वश्रेष्ठ पायलटों में से एक, सोवियत संघ के हीरो इवान एवग्राफोविच फेडोरोव, जिसे अराजकतावादी उपनाम दिया गया था, ने युद्ध के दौरान कुछ समय के लिए एक दंडात्मक वायु समूह का नेतृत्व किया। तो, इस समूह की सबसे शानदार जीत, जिससे न केवल भारी युद्ध क्षति हुई, बल्कि लूफ़्टवाफे़ को भी भारी नैतिक क्षति हुई, कर्नल वॉन बर्ग के नेतृत्व में जर्मन इक्का-दुक्का पायलटों के प्रसिद्ध समूह पर जीत थी। तथ्य यह है कि फेडोरोव के दंड समूह का निर्माण मोर्चे के उस क्षेत्र में कर्नल वॉन बर्ग के समूह की उपस्थिति के साथ हुआ, जहां पूर्व ने लड़ाई लड़ी थी। इसके बाद, फेडोरोव ने याद किया: “उनके कमांडर, कर्नल वॉन बर्ग के स्टेबलाइजर पर तीन सिर वाला ड्रैगन था। ये इक्के क्या कर रहे थे? अगर हमारे लोग मोर्चे के किसी हिस्से पर अच्छी तरह लड़ेंगे तो वे उड़कर उन्हें हरा देंगे। फिर वे दूसरे क्षेत्र में उड़ जाते हैं... इसलिए हमें इस अपमान को रोकने का निर्देश दिया गया। और दो दिनों में हमने इस समूह के सभी जर्मन इक्के मार डाले! लेकिन इस समूह में 28 लूफ़्टवाफे़ इक्के शामिल थे! खैर, वे किस तरह के इक्के थे, अगर, जैसा कि आई.ई. फेडोरोव ने खूबसूरती से कहा, वे दो दिनों में पकड़े गए थे?!

बेशक, ऊपर बताई गई हर बात से यह धारणा नहीं बननी चाहिए कि दुश्मन, इस मामले में लूफ़्टवाफे़, कमज़ोर था। किसी भी मामले में नहीं। एक दुश्मन था, लेकिन उनमें से लगभग सभी को इक्के के रूप में मानने का कोई कारण नहीं है, जैसा कि गोएबल्स के प्रचार ने किया था, और युद्ध के बाद पश्चिमी लोगों ने भी इसे युद्ध के दौरान पेश करने की कोशिश की थी। वैसे, पश्चिमी प्रचार बेशर्मी से पूर्वी मोर्चे पर मारे गए जर्मन पायलटों की चोरी करता है, और उनके पतन को एंग्लो-अमेरिकन विमानन की उपलब्धि के रूप में प्रस्तुत करता है!? प्रति एक सोवियत स्क्वाड्रन में औसतन 3 से 5 मारे गए जर्मन पायलट चोरी हो जाते हैं। पश्चिमी धोखेबाजों को समझना संभव है। उस युद्ध में एंग्लो-सैक्सन की सफलताओं को किसी तरह दिखाना आवश्यक है, अन्यथा, जर्मनी की नागरिक आबादी पर बर्बर बमबारी के अलावा, उनके पास दिखाने के लिए बहुत कुछ नहीं है! उदाहरण के लिए, गोएबल्स के अनुसार भी, 1944 के अंत तक, एंग्लो-अमेरिकी विमानन ने 353 हजार नागरिकों को मार डाला, 457 हजार लोगों को घायल कर दिया, और लाखों लोगों को बेघर कर दिया! बेशक, लेखक जर्मन बर्गर के प्रति सच्ची सहानुभूति से बहुत दूर है - आखिरकार, लेकिन उन्होंने खुद अपनी भूरी "खुशी" चुनी, और इसके लिए उन्होंने इसे पूर्ण रूप से प्राप्त किया। लेकिन फिर भी, एंग्लो-सैक्सन ने नाजी शासन के खिलाफ युद्ध की घोषणा की, न कि एक राष्ट्र के रूप में जर्मनों के खिलाफ। फिर भी, सबसे पहले, उन्होंने नागरिक आबादी पर बमबारी की, और उन्होंने इसे निडरतापूर्वक और जानबूझकर किया। और साथ ही, शापित सहयोगियों ने रीच के सैन्य उद्योग पर इतने "मूल" तरीके से बमबारी की कि हर महीने उत्पादन की मात्रा बढ़ गई!? और यह तब तक जारी रहा जब तक सोवियत बमवर्षक विमानन ने कब्ज़ा नहीं कर लिया।

लेकिन सामान्य तौर पर, यह कहा जाना चाहिए कि कम से कम सापेक्ष दण्ड से मुक्ति की स्थिति में, लूफ़्टवाफे़ पायलटों ने वास्तविक बर्बर लोगों की तरह व्यवहार किया। लेकिन जैसे ही कोई ताकत सामने आई जो सबसे खूनी तरीके से "उनके चेहरे को खराब" कर सकती थी, और यहां तक ​​कि उन्हें उनके पूर्वजों के पास भेज सकती थी, उन्होंने इस तरह के खतरे से निपटना पसंद नहीं किया। खासकर पूर्वी मोर्चे पर. उन्होंने खुद को हमारे पायलटों से दूर खींच लिया ताकि उनकी एड़ियां केवल चमकती रहें।

हालाँकि, हकीकत में सब कुछ अलग था। अनुभवी पायलट हमेशा विशेष रूप से ध्यान देते हैं कि वास्तव में यह मोर्चे पर बहुत सख्त था - मार गिराए गए जर्मन विमानों की पुष्टि के साथ चीजें मुश्किल थीं। इसके अलावा, युद्ध के प्रत्येक वर्ष के साथ यह और भी सख्त होता जाता है। वीएनओएस पोस्ट, फोटो नियंत्रण, पैदल सैनिकों, खुफिया डेटा, सामने के पीछे की टोही सहित, साथ ही टोही समूहों सहित अन्य स्रोतों द्वारा गिराए गए जर्मन विमान के गिरने की पुष्टि करना आवश्यक था, जो अस्थायी रूप से अग्रिम पंक्ति के पीछे थे और हवाई युद्ध और उसका परिणाम देखा। एक नियम के रूप में, यह सब संयुक्त है। 1943 के उत्तरार्ध से, यह दृष्टिकोण अब "एक नियम के रूप में" नहीं, बल्कि एक सख्ती से देखे जाने वाले सिद्धांत के रूप में अस्तित्व में था। विंगमैन और अन्य पायलटों की गवाही पर ध्यान नहीं दिया गया, चाहे कितने भी हों। सिद्धांत का इतनी सख्ती से पालन किया गया कि यहां तक ​​कि स्टालिन के बेटे वसीली ने भी पूरे युद्ध के दौरान व्यक्तिगत रूप से केवल तीन विमानों को मार गिराया। लेकिन वे आसानी से इसका श्रेय किसी और को दे सकते हैं, और संबंधित पुष्टियों की आवश्यक संख्या पा सकते हैं। हालाँकि, ऐसा कुछ भी नहीं था। मैं इस बात पर जोर देता हूं कि इस सिद्धांत का बहुत ही सख्ती से पालन किया गया।(1)

इसके अलावा, मैं पायलटों के युद्ध कार्य के प्रकारों के विशेष रूप से स्पष्ट उन्नयन की ओर ध्यान आकर्षित करना चाहूंगा, जो उद्धृत आदेशों में दिखाई देता है। यह वह श्रेणीकरण था जो पोस्टस्क्रिप्ट के संभावित प्रलोभन में पहली बाधा थी। क्योंकि पायलट की उड़ान पुस्तकें और अन्य दस्तावेज़ हमेशा और तुरंत उसकी सभी उड़ानों को दर्शाते हैं, जो मिशन की प्रकृति और दिन के उस समय का संकेत देते हैं जिसके दौरान उन्होंने लड़ाकू मिशन को अंजाम दिया था। यहां दिन-रात की उलझन नहीं है।

इसके अलावा, न केवल हवाई युद्ध में समाप्त होने वाली उड़ान को एक लड़ाकू मिशन माना जाता था। बमवर्षकों या हमलावर विमानों के साथ-साथ टोही मिशनों पर जाने वाली उड़ानें भी इस श्रेणी में आती हैं। इसलिए प्रलोभन का समय नहीं था। इस तथ्य का उल्लेख नहीं करने के लिए कि सभी स्तरों पर उन्होंने वायु सेना की लड़ाकू गतिविधियों की प्रभावशीलता के साथ मामलों की वास्तविक स्थिति की बेहद सख्ती से निगरानी की।

यही कारण है कि इक्के सहित हमारे पायलटों के पास मार गिराए गए जर्मन विमानों की संख्या काफी कम है। इस तथ्य के बावजूद कि स्टालिन को विमानन और पायलटों का बेहद शौक था, वायु सेना में सख्ती असाधारण थी। और हमारे बाज़ वास्तव में किस प्रकार के इक्के थे, यह पहले ही ऊपर दिखाया जा चुका है।

निष्कर्ष

एकमात्र बात जो उच्च स्तर के विश्वास के साथ कही जा सकती है, वह यह है कि बिना किसी अपवाद के सभी इक्के के खाते बढ़े हुए हैं। सर्वश्रेष्ठ सेनानियों की सफलताओं का गुणगान करना राज्य प्रचार का एक मानक अभ्यास है, जो परिभाषा के अनुसार ईमानदार नहीं हो सकता।

इसलिए, द्वितीय विश्व युद्ध में जर्मन पायलटों की "उपलब्धियों" पर एक सरसरी नज़र डालने से भी पता चलता है कि ये उपलब्धियाँ जर्मन प्रचार के उत्पाद से ज्यादा कुछ नहीं हैं और पश्चिमी इतिहासकारों ने बहुत पहले ही उनसे निपट लिया होगा और उनका उपहास किया होगा, लेकिन 1946 के बाद से " यूएसएसआर के साथ शीत युद्ध शुरू हो गया, और पश्चिम को गोएबल्स के सोवियत विरोधी प्रचार की भी आवश्यकता थी। इस प्रचार का उद्देश्य स्पष्ट है: पश्चिमी पायलटों को प्रेरित करना (जर्मनों ने सैकड़ों रूसियों को मार गिराया) और तत्कालीन सोवियत, अब रूसी पायलटों के मनोबल को कमजोर करना। लेकिन लूफ़्टवाफे़ इकाइयों में जनशक्ति और उपकरणों में भयावह नुकसान के वास्तविक तथ्य इसके विपरीत संकेत देते हैं। इस नोट पर, हम कुछ हद तक निम्नलिखित निष्कर्ष निकालने में सक्षम थे। इस विषय पर आगे के शोध से पता चलेगा कि यह सब कितना उद्देश्यपूर्ण है।

प्रयुक्त साहित्य और स्रोतों की सूची।

1. बायकोव एम.यू. “महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के इक्के। 1941-1945 के सबसे सफल पायलट”: यौज़ा, एक्स्मो; मॉस्को;314с 2007

1. मुखिन यू. इक्के और प्रचार.480 के दशक एम. याउज़ा एक्स्मो 2004।

2. रुसेत्स्की ए.परिवार कल्याण-190 ए, एफ, जीइतिहास, विवरण, चित्र.64 पी. मिन्स्क 1994.

6. बोलो. एम. लूफ़्टवाफे़ के इक्के। स्मोलेंस्क: रुसिच, 432 पी. 1999,

3. याकूबोविच एन..याक-3 लड़ाकू "विजय" संस्करण। युज़ा मॉस्को 95s.2011।

4. याकूबोविचएन.ला-5 हीरे के इक्के का दुःस्वप्न सपना। izd96s. युज़ा मॉस्को 2008।

पत्रिकाएँ

1. पत्रिका "एवियामास्टर।" ए.मर्दनोव पी.2-40/नंबर 2 2006/

2. "एवियामास्टर।" ए.मर्दनोव पी.2-41./नंबर 1 2006/

इंटरनेट संसाधन.

1. Taiko2.livejournal.com गाँव 25.05.2013

बायकोव एम.यू. “महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के इक्के। 1941-1945 के सबसे सफल पायलट”: यौज़ा, एक्स्मो; मास्को; 2007

सैन्य पायलटों के संदर्भ में ऐस शीर्षक पहली बार प्रथम विश्व युद्ध के दौरान फ्रांसीसी समाचार पत्रों में छपा। 1915 में पत्रकारों ने "इक्के" उपनाम दिया, और फ्रांसीसी से अनुवादित शब्द "अस" का अर्थ "इक्का" है, पायलट जिन्होंने तीन या अधिक दुश्मन के विमानों को मार गिराया। प्रसिद्ध फ्रांसीसी पायलट रोलैंड गैरोस इक्का कहलाने वाले पहले व्यक्ति थे।
लूफ़्टवाफे़ में सबसे अनुभवी और सफल पायलटों को विशेषज्ञ कहा जाता था - "विशेषज्ञ"

लूफ़्ट वाफे़

एरिक अल्फ्रेड हार्टमैन (बूबी)

एरिच हार्टमैन (जर्मन: एरिच हार्टमैन; 19 अप्रैल, 1922 - 20 सितंबर, 1993) एक जर्मन इक्का-दुक्का पायलट थे, जिन्हें विमानन के इतिहास में सबसे सफल लड़ाकू पायलट माना जाता है। जर्मन आंकड़ों के अनुसार, द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान उन्होंने 825 हवाई युद्धों में दुश्मन के "352" विमानों (जिनमें से 345 सोवियत थे) को मार गिराया।

हार्टमैन ने 1941 में फ्लाइट स्कूल से स्नातक की उपाधि प्राप्त की और अक्टूबर 1942 में उन्हें पूर्वी मोर्चे पर 52वें लड़ाकू स्क्वाड्रन को सौंपा गया। उनके पहले कमांडर और गुरु प्रसिद्ध लूफ़्टवाफे़ विशेषज्ञ वाल्टर क्रुपिंस्की थे।

हार्टमैन ने अपना पहला विमान 5 नवंबर 1942 (7वें जीएसएचएपी से एक आईएल-2) को मार गिराया, लेकिन अगले तीन महीनों में वह केवल एक विमान को मार गिराने में कामयाब रहा। हार्टमैन ने पहले हमले की प्रभावशीलता पर ध्यान केंद्रित करते हुए धीरे-धीरे अपने उड़ान कौशल में सुधार किया

ओबरलेउटनेंट एरिच हार्टमैन अपने लड़ाकू विमान के कॉकपिट में, 52वीं स्क्वाड्रन के 9वें स्टाफ़ेल का प्रसिद्ध प्रतीक स्पष्ट रूप से दिखाई दे रहा है - एक तीर से छेदा हुआ दिल जिस पर शिलालेख "कारया" लिखा हुआ है, दिल के ऊपरी बाएँ खंड में हार्टमैन का नाम लिखा है दुल्हन "उर्सेल" लिखा हुआ है (तस्वीर में शिलालेख लगभग अदृश्य है)।

जर्मन ऐस हाउप्टमैन एरिच हार्टमैन (बाएं) और हंगेरियन पायलट लास्ज़लो पोटिओनडी। जर्मन लड़ाकू पायलट एरिच हार्टमैन - द्वितीय विश्व युद्ध का सबसे सफल इक्का

क्रुपिंस्की वाल्टर एरिच हार्टमैन के पहले कमांडर और संरक्षक हैं!!

हाउप्टमैन वाल्टर क्रुपिंस्की ने मार्च 1943 से मार्च 1944 तक 52वें स्क्वाड्रन के 7वें स्टाफ़ेल की कमान संभाली। चित्र में क्रुपिंस्की ओक लीव्स के साथ नाइट क्रॉस पहने हुए हैं, जो उन्हें 2 मार्च 1944 को हवाई युद्ध में 177 जीत के लिए मिला था। इस तस्वीर को लेने के कुछ ही समय बाद, क्रुपिंस्की को पश्चिम में स्थानांतरित कर दिया गया, जहां उन्होंने 7(7-5, जेजी-11 और जेजी-26 के साथ सेवा की), जे वी-44 के साथ मी-262 में युद्ध समाप्त किया।

मार्च 1944 की तस्वीर में, बाएं से दाएं: 8./जेजी-52 के कमांडर लेफ्टिनेंट फ्रेडरिक ओब्लेसर, 9./जेजी-52 के कमांडर लेफ्टिनेंट एरिच हार्टमैन। लेफ्टिनेंट कार्ल ग्रिट्ज़।

लूफ़्टवाफे़ के दिग्गज एरिच हार्टमैन (1922-1993) और उर्सुला पेट्स्च की शादी। जोड़े के बाईं ओर हार्टमैन के कमांडर, गेरहार्ड बार्खोर्न (1919 - 1983) हैं। दाईं ओर हाउप्टमैन विल्हेम बत्ज़ (1916 - 1988) हैं।

Bf. 109जी-6 हौप्टमैन एरिच हार्टमैन, बडर्स, हंगरी, नवंबर 1944।

बरखोर्न गेरहार्ड "गर्ड"

मेजर बरखोर्न गेरहार्ड

उन्होंने JG2 के साथ उड़ान भरना शुरू किया और 1940 के अंत में उन्हें JG52 में स्थानांतरित कर दिया गया। 16 जनवरी 1945 से 1 अप्रैल 1945 तक उन्होंने जेजी6 की कमान संभाली। उन्होंने "एसेस के स्क्वाड्रन" जेवी 44 में युद्ध समाप्त कर दिया, जब 04/21/1945 को उनके मी 262 को अमेरिकी लड़ाकू विमानों द्वारा उतरते समय मार गिराया गया। वह गंभीर रूप से घायल हो गया और मित्र राष्ट्रों ने उसे चार महीने तक बंदी बनाकर रखा।

जीतों की संख्या - 301। पूर्वी मोर्चे पर सभी जीतें।

हौप्टमैन एरिच हार्टमैन (04/19/1922 - 09/20/1993) अपने कमांडर मेजर गेरहार्ड बार्खोर्न (05/20/1919 - 01/08/1983) के साथ मानचित्र का अध्ययन कर रहे हैं। II./JG52 (52वें लड़ाकू स्क्वाड्रन का दूसरा समूह)। ई. हार्टमैन और जी. बार्खोर्न द्वितीय विश्व युद्ध के सबसे सफल पायलट हैं, जिन्होंने क्रमशः 352 और 301 हवाई जीत हासिल की हैं। फोटो के निचले बाएँ कोने में ई. हार्टमैन का ऑटोग्राफ है।

सोवियत लड़ाकू विमान एलएजीजी-3, रेलवे प्लेटफॉर्म पर रहते हुए ही जर्मन विमान द्वारा नष्ट कर दिया गया।

बीएफ 109 से सर्दियों का सफेद रंग धुलने की तुलना में बर्फ तेजी से पिघली। लड़ाकू विमान सीधे झरने के पोखरों के माध्यम से उड़ान भरता है।)!।

सोवियत हवाई क्षेत्र पर कब्ज़ा: I-16, II./JG-54 से Bf109F के बगल में खड़ा है।

कड़ी संरचना में, StG-2 "इमेलमैन" से Ju-87D बमवर्षक और I./JG-51 से "फ्रेडरिक" एक लड़ाकू मिशन को अंजाम दे रहे हैं। 1942 की गर्मियों के अंत में, I./JG-51 के पायलटों ने FW-190 लड़ाकू विमानों पर स्विच कर दिया।

52वें लड़ाकू स्क्वाड्रन (जगदगेस्च्वाडर 52) के कमांडर लेफ्टिनेंट कर्नल डिट्रिच ह्राबक, 52वें लड़ाकू स्क्वाड्रन (II.ग्रुपे/जगदगेस्च्वाडर 52) के दूसरे समूह के कमांडर हाउप्टमैन गेरहार्ड बार्खोर्न और मेसर्सचमिट फाइटर बीएफ.109जी-6 के साथ एक अज्ञात लूफ़्टवाफे़ अधिकारी बागेरोवो हवाई क्षेत्र में।

वाल्टर क्रुपिंस्की, गेरहार्ड बार्खोर्न, जोहान्स विसे और एरिच हार्टमैन

लूफ़्टवाफे़ के 6वें फाइटर स्क्वाड्रन (JG6) के कमांडर, मेजर गेरहार्ड बार्खोर्न, अपने फ़ॉक-वुल्फ़ Fw 190D-9 फाइटर के कॉकपिट में।

I./JG-52 कमांडर हॉन्टमैन गेरहार्ड बार्खोर्न, खार्कोव-युग, अगस्त 1943 का Bf 109G-6 "डबल ब्लैक शेवरॉन"।

विमान का अपना नाम नोट करें; क्रिस्टी लूफ़्टवाफे़ के दूसरे सबसे सफल लड़ाकू पायलट बार्खोर्न की पत्नी का नाम है। तस्वीर से पता चलता है कि बार्खोर्न ने उस विमान को उड़ाया था जब वह I./JG-52 के कमांडर थे, जब उन्होंने अभी तक 200-विजय का आंकड़ा पार नहीं किया था। बरखोर्न बच गया; कुल मिलाकर उसने 301 विमानों को मार गिराया, सभी पूर्वी मोर्चे पर।

गुंथर रॉल

जर्मन ऐस फाइटर पायलट मेजर गुंथर रॉल (03/10/1918 - 10/04/2009)। गुंथर रॉल द्वितीय विश्व युद्ध के तीसरे सबसे सफल जर्मन खिलाड़ी थे। उन्होंने 621 युद्ध अभियानों में 275 हवाई जीत (पूर्वी मोर्चे पर 272) हासिल की हैं। रैल को स्वयं 8 बार गोली मारी गई। पायलट की गर्दन पर ओक के पत्तों और तलवारों के साथ नाइट क्रॉस दिखाई दे रहा है, जिसे उन्हें 200 हवाई जीत के लिए 12 सितंबर, 1943 को प्रदान किया गया था।

III./JG-52 से "फ्रेडरिक", इस समूह ने ऑपरेशन बारब्रोसा के प्रारंभिक चरण में काला सागर के तटीय क्षेत्र में सक्रिय देशों के सैनिकों को कवर किया। असामान्य कोणीय पूंछ संख्या "6" और "साइन वेव" पर ध्यान दें। जाहिर है, यह विमान 8वें स्टाफ़ेल का था।

1943 के वसंत में, जब लेफ्टिनेंट जोसेफ़ ज़्वेर्नमैन एक बोतल से शराब पी रहे थे, तो रॉल अनुमोदनपूर्वक देख रहे थे

गुंथर रॉल (बाएं से दूसरे) अपनी 200वीं हवाई जीत के बाद। दाएं से दूसरा - वाल्टर क्रुपिंस्की

गुंटर रॉल के बीएफ 109 को मार गिराया

अपने गुस्ताव IV में रैल

गंभीर रूप से घायल होने और आंशिक रूप से लकवाग्रस्त होने के बाद, ओबरलेयूटनेंट गुंथर रॉल 28 अगस्त 1942 को 8./JG-52 पर लौट आए और दो महीने बाद वह ओक लीव्स के साथ नाइट क्रॉस बन गए। रॉल ने लूफ़्टवाफे लड़ाकू पायलटों के बीच प्रदर्शन में सम्मानजनक तीसरा स्थान प्राप्त करते हुए युद्ध समाप्त कर दिया
275 जीतें हासिल कीं (पूर्वी मोर्चे पर 272); 241 सोवियत लड़ाकों को मार गिराया। उन्होंने 621 लड़ाकू अभियानों में उड़ान भरी, 8 बार मार गिराए गए और 3 बार घायल हुए। उनके मैसर्सचमिट के पास व्यक्तिगत नंबर "डेविल्स डज़न" था

52वें लड़ाकू स्क्वाड्रन (स्टैफेलकैपिटन 8.स्टाफेल/जगदगेस्च्वाडर 52) के 8वें स्क्वाड्रन के कमांडर, ओबरलेउटनेंट गुंथर रॉल (1918-2009), अपने स्क्वाड्रन के पायलटों के साथ, युद्ध अभियानों के बीच एक ब्रेक के दौरान, स्क्वाड्रन शुभंकर के साथ खेलते हैं - एक कुत्ता जिसका नाम "राटा" है।

फोटो में अग्रभूमि में बाएं से दाएं: गैर-कमीशन अधिकारी मैनफ्रेड लोट्ज़मैन, गैर-कमीशन अधिकारी वर्नर होहेनबर्ग, और लेफ्टिनेंट हंस फंके।

पृष्ठभूमि में, बाएं से दाएं: ओबरलेयूटनेंट गुंथर रॉल, लेफ्टिनेंट हंस मार्टिन मार्कॉफ, सार्जेंट मेजर कार्ल-फ्रेडरिक शूमाकर और ओबरलेयूटनेंट गेरहार्ड ल्यूटी।

यह तस्वीर 6 मार्च, 1943 को केर्च जलडमरूमध्य के पास फ्रंट-लाइन संवाददाता रीसमुलर द्वारा ली गई थी।

रॉल और उनकी पत्नी हर्था की तस्वीर, जो मूल रूप से ऑस्ट्रिया के हैं

52वें स्क्वाड्रन के सर्वश्रेष्ठ विशेषज्ञों की तिकड़ी में तीसरा गुंथर रॉल था। नवंबर 1941 में गंभीर रूप से घायल होने के बाद 28 अगस्त, 1942 को सेवा में लौटने के बाद रॉल ने टेल नंबर "13" के साथ एक काले लड़ाकू विमान को उड़ाया। इस समय तक, रॉल के नाम 36 जीतें थीं। 1944 के वसंत में पश्चिम में स्थानांतरित होने से पहले, उन्होंने अन्य 235 सोवियत विमानों को मार गिराया। III./JG-52 के प्रतीकों पर ध्यान दें - धड़ के सामने का प्रतीक और पूंछ के करीब खींची गई "साइन वेव"।

किटेल ओटो (ब्रूनो)

ओटो किटेल (ओटो "ब्रूनो" किटेल; 21 फरवरी, 1917 - 14 फरवरी, 1945) एक जर्मन अग्रणी पायलट, लड़ाकू और द्वितीय विश्व युद्ध में भाग लेने वाले थे। उन्होंने 583 लड़ाकू अभियानों में उड़ान भरी और 267 जीत हासिल की, जो इतिहास में चौथी सबसे बड़ी जीत है। IL-2 हमले वाले विमान को मार गिराने की संख्या के लिए लूफ़्टवाफे रिकॉर्ड धारक - 94. ओक के पत्तों और तलवारों के साथ नाइट क्रॉस से सम्मानित किया गया।

1943 में किस्मत ने मुँह मोड़ लिया। 24 जनवरी को उसने 30वां और 15 मार्च को 47वां विमान मार गिराया। उसी दिन, उनका विमान गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गया और अग्रिम पंक्ति से 60 किमी पीछे गिर गया। इलमेन झील की बर्फ पर तीस डिग्री की ठंढ में, किटेल अपने लिए निकल गया।
चार दिन की यात्रा से ऐसे लौटे किटेल ओटो!! उनके विमान को 60 किमी दूर अग्रिम पंक्ति के पीछे मार गिराया गया!!

ओटो किटेल छुट्टी पर, 1941 की गर्मियों में। उस समय, किटेल गैर-कमीशन अधिकारी रैंक वाला एक साधारण लूफ़्टवाफे़ पायलट था।

साथियों के घेरे में ओटो किटेल! (क्रॉस से चिह्नित)

मेज के शीर्ष पर "ब्रूनो" है

ओटो किटेल अपनी पत्नी के साथ!

14 फरवरी, 1945 को सोवियत आईएल-2 हमले वाले विमान के हमले के दौरान मारे गए। गनर की जवाबी गोलीबारी से मारा गया, किटेल का एफडब्ल्यू 190ए-8 (क्रमांक 690 282) सोवियत सैनिकों के पास एक दलदली इलाके में दुर्घटनाग्रस्त हो गया और विस्फोट हो गया। पायलट ने पैराशूट का उपयोग नहीं किया क्योंकि वह हवा में ही मर गया।

लूफ़्टवाफे़ के दो अधिकारी एक तंबू के पास एक घायल लाल सेना कैदी के हाथ पर पट्टी बाँध रहे हैं

हवाई जहाज "ब्रूनो"

नोवोत्नी वाल्टर (नोवी)

द्वितीय विश्व युद्ध के जर्मन अग्रणी पायलट, जिसके दौरान उन्होंने 442 लड़ाकू मिशन उड़ाए, 258 हवाई जीत हासिल की, जिसमें पूर्वी मोर्चे पर 255 और 4 इंजन वाले दो बमवर्षक शामिल थे। पिछली 3 जीतें मी.262 जेट फाइटर उड़ाते समय हासिल की गईं। उन्होंने अपनी अधिकांश जीतें FW 190 में उड़ान भरते हुए हासिल कीं, और लगभग 50 जीतें मेसर्सचमिट Bf 109 में हासिल कीं। वह 250 जीत हासिल करने वाले दुनिया के पहले पायलट थे। ओक के पत्तों, तलवारों और हीरों के साथ नाइट क्रॉस से सम्मानित किया गया

लूफ़्टवाफे़ एसेस

कुछ पश्चिमी लेखकों के सुझाव पर, घरेलू संकलकों द्वारा सावधानीपूर्वक स्वीकार किए जाने पर, जर्मन इक्के को द्वितीय विश्व युद्ध के सबसे प्रभावी लड़ाकू पायलट माना जाता है, और तदनुसार, इतिहास में, जिन्होंने हवाई लड़ाई में शानदार सफलता हासिल की। केवल नाज़ी जर्मनी और उनके जापानी सहयोगियों के इक्के पर सौ से अधिक विमानों वाले खाते जीतने का आरोप है। लेकिन अगर जापानियों के पास केवल एक ही ऐसा पायलट है - उन्होंने अमेरिकियों के साथ लड़ाई लड़ी, तो जर्मनों के पास 102 पायलट हैं जिन्होंने हवा में 100 से अधिक जीत "जीती"। अधिकांश जर्मन पायलट, चौदह को छोड़कर: हेनरिक बेयर, हंस-जोआचिम मार्सिले, जोआचिम मुंचेनबर्ग, वाल्टर ओसाऊ, वर्नर मोल्डर्स, वर्नर श्रोएर, कर्ट बुलिगन, हंस हैन, एडॉल्फ गैलैंड, एगॉन मेयर, जोसेफ वुर्महेलर और जोसेफ प्रिलर, साथ ही रात्रि पायलट हैंस-वोल्फगैंग श्नौफ़र और हेल्मुट लेंट ने अपनी अधिकांश "जीत" हासिल कीं, बेशक, पूर्वी मोर्चे पर, और उनमें से दो, एरिच हार्टमैन और गेरहार्ड बार्खोर्न ने 300 से अधिक जीत दर्ज कीं।

30 हजार से अधिक जर्मन लड़ाकू पायलटों और उनके सहयोगियों द्वारा हासिल की गई हवाई जीत की कुल संख्या गणितीय रूप से बड़ी संख्या के कानून, अधिक सटीक रूप से, "गॉस वक्र" द्वारा वर्णित है। यदि हम केवल पायलटों की ज्ञात कुल संख्या के साथ सर्वश्रेष्ठ जर्मन सेनानियों (जर्मनी के सहयोगियों को अब वहां शामिल नहीं किया जाएगा) के पहले सौ के परिणामों के आधार पर इस वक्र का निर्माण करते हैं, तो उनके द्वारा घोषित जीत की संख्या 300-350 से अधिक होगी हजार, जो स्वयं जर्मनों द्वारा घोषित जीतों की संख्या से चार से पांच गुना अधिक है, - 70 हजार को मार गिराया गया, और भयावह रूप से (सभी निष्पक्षता खोने की हद तक) शांत, राजनीतिक रूप से असंगठित इतिहासकारों के अनुमान से अधिक है - 51 हजार को गोली मार दी गई हवाई युद्ध में मारे गए, जिनमें से 32 हजार पूर्वी मोर्चे पर थे। इस प्रकार, जर्मन इक्के की जीत की विश्वसनीयता गुणांक 0.15-0.2 की सीमा में है।

जर्मन इक्के के लिए जीत का क्रम नाजी जर्मनी के राजनीतिक नेतृत्व द्वारा तय किया गया था, जो वेहरमाच के पतन के साथ तेज हो गया था, औपचारिक रूप से पुष्टि की आवश्यकता नहीं थी और लाल सेना में अपनाए गए संशोधनों को बर्दाश्त नहीं किया था। जीत के लिए जर्मन दावों की सभी "सटीकता" और "निष्पक्षता", कुछ "शोधकर्ताओं" के कार्यों में लगातार उल्लेख किया गया है, अजीब तरह से पर्याप्त है, रूस के क्षेत्र में उठाया और सक्रिय रूप से प्रकाशित किया गया है, वास्तव में लंबे समय तक कॉलम भरने के लिए नीचे आता है और सुरूचिपूर्ण तरीके से मानक प्रश्नावली तैयार की गई, और लेखन, भले ही सुलेख, भले ही गॉथिक फ़ॉन्ट में, किसी भी तरह से हवाई जीत से जुड़ा नहीं है।

लूफ़्टवाफे़ इक्के ने 100 से अधिक जीत दर्ज की हैं

एरिच हार्टमैन (एरिच अल्फ्रेड बुबी हार्टमैन) - द्वितीय विश्व युद्ध में पहला लूफ़्टवाफे़ इक्का, 352 जीत, कर्नल, जर्मनी।

एरिच हार्टमैन का जन्म 19 अप्रैल, 1922 को वुर्टेनबर्ग के वीसाच में हुआ था। उनके पिता अल्फ्रेड एरिच हार्टमैन हैं, उनकी मां एलिज़ाबेथ विल्हेल्मिना माचथोल्फ़ हैं। उन्होंने और उनके छोटे भाई ने अपना बचपन चीन में बिताया, जहाँ उनके पिता, उनके चचेरे भाई, शंघाई में जर्मन वाणिज्य दूतावास के संरक्षण में, एक डॉक्टर के रूप में काम करते थे। 1929 में, चीन में क्रांतिकारी घटनाओं से भयभीत होकर, हार्टमैन अपने वतन लौट आये।

1936 से, ई. हार्टमैन ने अपनी मां, एक एथलीट पायलट, के मार्गदर्शन में एक एविएशन क्लब में ग्लाइडर उड़ाया। 14 साल की उम्र में उन्होंने ग्लाइडर पायलट डिप्लोमा प्राप्त किया। उन्होंने 16 साल की उम्र से हवाई जहाज चलाया। 1940 के बाद से, उन्होंने कोनिग्सबर्ग के पास न्यूकर्न में 10वीं लूफ़्टवाफे़ प्रशिक्षण रेजिमेंट में प्रशिक्षण लिया, फिर बर्लिन उपनगर गैटो में दूसरे फ़्लाइट स्कूल में प्रशिक्षण लिया।

एविएशन स्कूल को सफलतापूर्वक पूरा करने के बाद, हार्टमैन को ज़र्बस्ट - दूसरे फाइटर एविएशन स्कूल में भेजा गया। नवंबर 1941 में, हार्टमैन ने पहली बार 109 मेसर्सचमिट में उड़ान भरी, जिस लड़ाकू विमान के साथ उन्होंने अपना विशिष्ट उड़ान करियर पूरा किया।

ई. हार्टमैन ने अगस्त 1942 में 52वें लड़ाकू स्क्वाड्रन के हिस्से के रूप में युद्ध कार्य शुरू किया, जो काकेशस में लड़ा गया था।

हार्टमैन भाग्यशाली था. 52वीं पूर्वी मोर्चे पर सबसे अच्छी जर्मन स्क्वाड्रन थी। सर्वश्रेष्ठ जर्मन पायलट इसमें लड़े - ह्राबक और वॉन बोनिन, ग्राफ और क्रुपिंस्की, बार्खोर्न और रैल...

एरिच हार्टमैन औसत कद का व्यक्ति था, उसके सुनहरे बाल और चमकदार नीली आँखें थीं। उनका चरित्र - हंसमुख और निर्विवाद, हास्य की अच्छी समझ, स्पष्ट उड़ान कौशल, हवाई शूटिंग की उच्चतम कला, दृढ़ता, व्यक्तिगत साहस और बड़प्पन ने उनके नए साथियों को प्रभावित किया।

14 अक्टूबर, 1942 को हार्टमैन ग्रोज़नी क्षेत्र में अपने पहले लड़ाकू मिशन पर गए। इस उड़ान के दौरान, हार्टमैन ने लगभग वे सभी गलतियाँ कीं जो एक युवा लड़ाकू पायलट कर सकता है: वह अपने विंगमैन से अलग हो गया और अपने आदेशों को पूरा करने में असमर्थ था, अपने विमानों पर गोलीबारी की, आग क्षेत्र में गिर गया, अपना अभिविन्यास खो दिया और उतर गया "उसके पेट पर" आपके हवाई क्षेत्र से 30 किमी दूर।

20 वर्षीय हार्टमैन ने 5 नवंबर, 1942 को एकल-सीट वाले आईएल-2 को मार गिराकर अपनी पहली जीत हासिल की। सोवियत हमले वाले विमान के हमले के दौरान, हार्टमैन का लड़ाकू विमान गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गया था, लेकिन पायलट फिर से क्षतिग्रस्त विमान को उसके "पेट" पर स्टेपी में उतारने में कामयाब रहा। विमान को बहाल नहीं किया जा सका और रद्द कर दिया गया। हार्टमैन स्वयं तुरंत "बुखार से बीमार पड़ गए" और उन्हें अस्पताल में भर्ती कराया गया।

हार्टमैन की अगली जीत 27 जनवरी, 1943 को दर्ज की गई। मिग-1 पर जीत दर्ज की गई. यह शायद ही मिग-1 था, जिसे युद्ध से पहले 77 वाहनों की एक छोटी श्रृंखला में उत्पादित और वितरित किया गया था, लेकिन जर्मन दस्तावेजों में ऐसे बहुत सारे "ओवरएक्सपोज़र" हैं। हार्टमैन डैमर्स, ग्रिस्लावस्की, ज़्वेर्नमैन के साथ विंगमैन उड़ाता है। इनमें से प्रत्येक मजबूत पायलट से वह कुछ नया लेता है, जिससे उसकी सामरिक और उड़ान क्षमता बढ़ती है। सार्जेंट मेजर रॉसमैन के अनुरोध पर, हार्टमैन वी. क्रुपिंस्की का विंगमैन बन गया, जो एक उत्कृष्ट लूफ़्टवाफे़ इक्का (197 "जीत", 15वां सर्वश्रेष्ठ) था, जो कई लोगों को असंयम और जिद्दीपन से प्रतिष्ठित लगता था।

यह क्रुपिंस्की ही थे जिन्होंने हार्टमैन बुबी को अंग्रेजी में "बेबी" उपनाम दिया था - बेबी, एक ऐसा उपनाम जो हमेशा उनके साथ रहा।

हार्टमैन ने अपने करियर के दौरान 1,425 इन्सत्ज़ेस पूरे किए और 800 रबारबार्स में भाग लिया। उनकी 352 जीतों में एक ही दिन में कई मिशनों में दुश्मन के विमानों को मार गिराना शामिल था, उनका सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन 24 अगस्त 1944 को छह सोवियत विमानों को मार गिराना था। इसमें तीन पे-2, दो याक और एक ऐराकोबरा शामिल थे। वही दिन दो लड़ाकू अभियानों में 11 जीत के साथ उनका सबसे अच्छा दिन साबित हुआ, दूसरे मिशन के दौरान वह डॉगफाइट्स में 300 विमानों को मार गिराने वाले इतिहास के पहले व्यक्ति बन गए।

हार्टमैन ने न केवल सोवियत विमानों के खिलाफ आसमान में लड़ाई लड़ी। रोमानिया के आसमान में, अपने बीएफ 109 के नियंत्रण में, उन्होंने अमेरिकी पायलटों से भी मुलाकात की। हार्टमैन के खाते में ऐसे कई दिन हैं जब उन्होंने एक साथ कई जीत दर्ज कीं: 7 जुलाई को - लगभग 7 को मार गिराया गया (2 आईएल-2 और 5 ला-5), 1, 4 और 5 अगस्त को - लगभग 5, और 7 अगस्त को - फिर से एक बार में लगभग 7 (2 पे-2, 2 ला-5, 3 याक-1)। 30 जनवरी, 1944 - लगभग 6 को मार गिराया गया; 1 फरवरी - लगभग 5; 2 मार्च - 10 के तुरंत बाद; 5 मई लगभग 6; 7 मई लगभग 6; 1 जून लगभग 6; 4 जून - लगभग 7 याक-9; 5 जून लगभग 6; 6 जून - लगभग 5; 24 जून - लगभग 5 मस्टैंग; 28 अगस्त को, उन्होंने एक दिन में 11 ऐराकोबरा को "मार गिराया" (हार्टमैन का दैनिक रिकॉर्ड); 27 अक्टूबर - 5; 22 नवंबर - 6; 23 नवंबर - 5; 4 अप्रैल, 1945 - फिर से 5 जीत।

2 मार्च, 1944 को एक दर्जन "जीत" "जीतने" के बाद, ई. हार्टमैन और उनके साथ चीफ लेफ्टिनेंट डब्ल्यू. क्रुपिंस्की, हाउप्टमैन जे. विसे और जी. बार्खोर्न को पुरस्कार देने के लिए बर्गहोफ़ में फ्यूहरर के पास बुलाया गया। लेफ्टिनेंट ई. हार्टमैन, जिन्होंने उस समय तक 202 "गिराए गए" सोवियत विमानों को तैयार कर लिया था, को नाइट क्रॉस के लिए ओक लीव्स से सम्मानित किया गया था।

हार्टमैन को स्वयं 10 से अधिक बार गोली मारी गई थी। मूल रूप से, उन्हें "सोवियत विमानों के मलबे का सामना करना पड़ा जिन्हें उन्होंने मार गिराया" (लूफ़्टवाफे़ में उनके अपने नुकसान की एक पसंदीदा व्याख्या)। 20 अगस्त को, "जलते हुए आईएल-2 के ऊपर से उड़ते हुए", उसे फिर से गोली मार दी गई और डोनेट्स नदी क्षेत्र में एक और आपातकालीन लैंडिंग की गई और वह "एशियाई" - सोवियत सैनिकों के हाथों में गिर गया। कुशलता से चोट लगने का नाटक करते हुए और लापरवाह सैनिकों की सतर्कता को कम करते हुए, हार्टमैन उस सेमी-ट्रक के पीछे से कूदकर भाग गया, जो उसे ले जा रहा था, और उसी दिन अपने लोगों के पास लौट आया।

अपने प्रिय उर्सुला से जबरन अलग होने के प्रतीक के रूप में, पेच हार्टमैन ने अपने विमान पर एक तीर से छेदे गए खून बहते दिल को चित्रित किया और कॉकपिट के नीचे एक "भारतीय" चिल्लाहट अंकित की: "कारया।"

जर्मन समाचार पत्रों के पाठक उन्हें "यूक्रेन के काले शैतान" के रूप में जानते थे (उपनाम स्वयं जर्मनों द्वारा आविष्कार किया गया था) और खुशी या जलन के साथ (जर्मन सेना की वापसी की पृष्ठभूमि के खिलाफ) इसके नित नए कारनामों के बारे में पढ़ते थे। "पदोन्नत" पायलट.

कुल मिलाकर, हार्टमैन ने 1404 उड़ानें दर्ज कीं, 825 हवाई युद्ध, 352 जीतें गिनाई गईं, जिनमें से 345 सोवियत विमान थे: 280 लड़ाकू विमान, 15 आईएल-2, 10 जुड़वां इंजन वाले बमवर्षक, बाकी - यू-2 और आर-5।

हार्टमैन तीन बार हल्के से घायल हुए। 52वें लड़ाकू स्क्वाड्रन के पहले स्क्वाड्रन के कमांडर के रूप में, जो चेकोस्लोवाकिया में स्ट्रैकोवनिस के पास एक छोटे से हवाई क्षेत्र पर आधारित था, युद्ध के अंत में हार्टमैन को पता था (उन्होंने आगे बढ़ती सोवियत इकाइयों को आकाश में उठते देखा) कि लाल सेना थी इस हवाई क्षेत्र पर कब्ज़ा करने वाला है। उसने बचे हुए विमानों को नष्ट करने का आदेश दिया और अमेरिकी सेना के सामने आत्मसमर्पण करने के लिए अपने सभी कर्मियों के साथ पश्चिम की ओर चला गया। लेकिन उस समय तक सहयोगियों के बीच एक समझौता हो चुका था, जिसके अनुसार रूस छोड़ने वाले सभी जर्मनों को पहले अवसर पर वापस स्थानांतरित किया जाना चाहिए।

मई 1945 में, मेजर हार्टमैन को सोवियत कब्जे वाले अधिकारियों को सौंप दिया गया। मुकदमे में, हार्टमैन ने जोरदार सम्मान के साथ अपनी 352 जीतों पर जोर दिया, और अपने साथियों और फ्यूहरर को निडरता से याद किया। इस मुकदमे की प्रगति की सूचना स्टालिन को दी गई, जिन्होंने जर्मन पायलट के बारे में व्यंग्यात्मक अवमानना ​​के साथ बात की। बेशक, हार्टमैन की आत्मविश्वासी स्थिति ने सोवियत न्यायाधीशों को परेशान कर दिया (वर्ष 1945 था), और उन्हें शिविरों में 25 साल की सजा सुनाई गई। सोवियत न्याय के कानूनों के तहत सजा कम कर दी गई, और हार्टमैन को जेल शिविरों में साढ़े दस साल की सजा सुनाई गई। 1955 में उन्हें रिहा कर दिया गया।

पश्चिम जर्मनी में अपनी पत्नी के पास लौटकर, वह तुरंत विमानन में लौट आए। उन्होंने जेट विमान पर प्रशिक्षण का एक कोर्स सफलतापूर्वक और शीघ्रता से पूरा किया, और इस बार उनके शिक्षक अमेरिकी थे। हार्टमैन ने F-86 सेबर जेट और F-104 स्टारफाइटर उड़ाया। जर्मनी में सक्रिय ऑपरेशन के दौरान आखिरी विमान बेहद असफल रहा और शांतिकाल में 115 जर्मन पायलटों की मौत हो गई! हार्टमैन ने इस जेट फाइटर के बारे में निराशाजनक और कठोर बातें कीं (जो पूरी तरह से निष्पक्ष थी), जर्मनी द्वारा इसे अपनाने से रोका और बुंडेस-लूफ़्टवाफे़ की कमान और उच्च-रैंकिंग वाले अमेरिकी सैन्य अधिकारियों दोनों के साथ उनके संबंधों को ख़राब कर दिया। 1970 में उन्हें कर्नल के पद के साथ रिज़र्व में स्थानांतरित कर दिया गया।

रिज़र्व में स्थानांतरित होने के बाद, उन्होंने बॉन के पास हैंगेलर में एक प्रशिक्षक पायलट के रूप में काम किया, और एडॉल्फ गैलैंड "डॉल्फ़ो" की एरोबेटिक टीम में प्रदर्शन किया। 1980 में, वह गंभीर रूप से बीमार हो गए और उन्हें विमानन से अलग होना पड़ा।

यह दिलचस्प है कि सोवियत और तत्कालीन रूसी वायु सेना के कमांडर-इन-चीफ, आर्मी जनरल पी.एस. डेनेकिन ने 80 के दशक के अंत और 90 के दशक की शुरुआत में अंतरराष्ट्रीय संबंधों के गर्म होने का फायदा उठाते हुए कई बार लगातार हार्टमैन से मिलने की इच्छा व्यक्त की। , लेकिन जर्मन सैन्य अधिकारियों के साथ आपसी समझ नहीं पाई।

कर्नल हार्टमैन को ओक लीव्स, स्वॉर्ड्स और डायमंड्स के साथ नाइट क्रॉस, प्रथम और द्वितीय श्रेणी में आयरन क्रॉस और गोल्ड में जर्मन क्रॉस से सम्मानित किया गया।

गेरहार्ड गर्ड बार्खोर्न, दूसरा लूफ़्टवाफे़ ऐस (जर्मनी) - 301 हवाई जीत।

गेरहार्ड बार्खोर्न का जन्म 20 मार्च, 1919 को पूर्वी प्रशिया के कोनिग्सबर्ग में हुआ था। 1937 में, बरखोर्न को फ़ैनन-जंकर (अधिकारी उम्मीदवार रैंक) के रूप में लूफ़्टवाफे़ में स्वीकार किया गया और मार्च 1938 में उनका उड़ान प्रशिक्षण शुरू हुआ। अपना उड़ान प्रशिक्षण पूरा करने के बाद, उन्हें लेफ्टिनेंट के रूप में चुना गया और 1940 की शुरुआत में द्वितीय लड़ाकू स्क्वाड्रन "रिचथोफ़ेन" में भर्ती किया गया, जो प्रथम विश्व युद्ध की लड़ाइयों में गठित अपनी पुरानी युद्ध परंपराओं के लिए जाना जाता है।

ब्रिटेन की लड़ाई में गेरहार्ड बार्खोर्न का युद्ध पदार्पण असफल रहा। उन्होंने दुश्मन के एक भी विमान को नहीं गिराया, लेकिन उन्होंने खुद दो बार जलती हुई कार को पैराशूट से छोड़ा, और एक बार सीधे इंग्लिश चैनल के ऊपर। केवल 120वीं उड़ान (!) के दौरान, जो 2 जुलाई 1941 को हुई, बरखोर्न अपनी जीत का खाता खोलने में सफल रहे। लेकिन उसके बाद उनकी सफलताओं में गहरी स्थिरता आ गई। सौवीं जीत उन्हें 19 दिसंबर, 1942 को मिली। उसी दिन, बरखोर्न ने 6 विमानों को मार गिराया, और 20 जुलाई, 1942 को - 5। उससे पहले, 22 जून, 1942 को भी उन्होंने 5 विमानों को मार गिराया। फिर पायलट का प्रदर्शन थोड़ा कम हो गया - और वह केवल 30 नवंबर, 1943 को दो सौवें अंक तक पहुंच गया।

यहां बताया गया है कि बार्खोर्न दुश्मन के कार्यों पर कैसे टिप्पणी करते हैं:

“कुछ रूसी पायलटों ने इधर-उधर भी नहीं देखा और शायद ही कभी पीछे मुड़कर देखा।

मैंने कई लोगों को मार गिराया जो यह भी नहीं जानते थे कि मैं वहां था। उनमें से केवल कुछ ही यूरोपीय पायलटों के मुकाबले के थे; बाकी के पास हवाई युद्ध में आवश्यक लचीलापन नहीं था।

हालाँकि यह स्पष्ट रूप से नहीं कहा गया है, हमने जो पढ़ा है उससे हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि बार्खोर्न आश्चर्यजनक हमलों में माहिर थे। वह सूर्य की दिशा से गोता लगाने वाले हमलों को प्राथमिकता देता था या दुश्मन के विमान की पूंछ के पीछे से नीचे से संपर्क करता था। साथ ही, उन्होंने मोड़ों पर क्लासिक युद्ध से परहेज नहीं किया, खासकर जब उन्होंने अपने प्रिय मी-109एफ का संचालन किया, यहां तक ​​​​कि वह संस्करण भी जो केवल एक 15-मिमी तोप से सुसज्जित था। लेकिन सभी रूसियों ने इतनी आसानी से जर्मन दिग्गज के सामने घुटने नहीं टेके: “1943 में एक बार, मैंने एक जिद्दी रूसी पायलट के साथ चालीस मिनट की लड़ाई लड़ी और कोई परिणाम हासिल करने में असमर्थ रहा। मैं पसीने से इतना भीग गया था, मानो मैं अभी-अभी शॉवर से बाहर आया हूँ। मुझे आश्चर्य है कि क्या यह उसके लिए उतना ही कठिन था जितना कि मेरे लिए। रूसी ने एलएजीजी-3 उड़ाया, और हम दोनों ने हवा में सभी कल्पनीय और अकल्पनीय एरोबेटिक युद्धाभ्यास किए। मैं उस तक नहीं पहुंच सका, और वह मुझ तक नहीं पहुंच सका। यह पायलट गार्ड एयर रेजिमेंट में से एक का था, जो सर्वश्रेष्ठ सोवियत इक्के को एक साथ लाया था।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि चालीस मिनट तक चली आमने-सामने की हवाई लड़ाई लगभग एक रिकॉर्ड थी। आमतौर पर पास में अन्य लड़ाके हस्तक्षेप करने के लिए तैयार होते थे, या उन दुर्लभ अवसरों पर जब दो दुश्मन विमान वास्तव में आकाश में मिलते थे, उनमें से एक को आमतौर पर पहले से ही स्थिति में फायदा होता था। ऊपर वर्णित लड़ाई में, दोनों पायलट अपने लिए प्रतिकूल स्थिति से बचते हुए लड़े। बार्खोर्न दुश्मन की हरकतों से सावधान थे (शायद आरएएफ सेनानियों के साथ युद्ध में उनके अनुभव का यहां गहरा प्रभाव था), और इसके कारण इस प्रकार थे: सबसे पहले, उन्होंने कई अन्य विशेषज्ञों की तुलना में अधिक उड़ानें भरकर अपनी कई जीत हासिल कीं; दूसरे, 1,104 लड़ाकू अभियानों के दौरान, 2,000 घंटों की उड़ान के साथ, उनके विमान को नौ बार मार गिराया गया।

31 मई, 1944 को, अपने नाम 273 जीत के साथ, बार्खोर्न एक लड़ाकू मिशन पूरा करने के बाद अपने हवाई क्षेत्र में लौट रहे थे। इस उड़ान के दौरान, उन पर सोवियत ऐराकोबरा का हमला हुआ, उन्हें गोली मार दी गई और दाहिने पैर में चोट लग गई। जाहिर तौर पर, बरखोर्न को मार गिराने वाला पायलट उत्कृष्ट सोवियत कैप्टन एफ.एफ. आर्किपेंको (30 व्यक्तिगत और 14 समूह जीत) था, जो बाद में सोवियत संघ का हीरो था, जिसे उस दिन अपने चौथे लड़ाकू मिशन में मी-109 पर जीत का श्रेय दिया गया था। . बार्खोर्न, जो दिन की अपनी छठी उड़ान भर रहा था, भागने में सफल रहा, लेकिन चार महीनों तक कार्रवाई से बाहर रहा। जेजी 52 के साथ सेवा में लौटने के बाद, उन्होंने अपनी व्यक्तिगत जीत को 301 तक पहुंचाया, और फिर उन्हें पश्चिमी मोर्चे पर स्थानांतरित कर दिया गया और जेजी 6 होर्स्ट वेसल का कमांडर नियुक्त किया गया। तब से, उन्हें हवाई लड़ाई में कोई सफलता नहीं मिली है। जल्द ही गैलैंड के स्ट्राइक ग्रुप जेवी 44 में शामिल हो गए, बार्खोर्न ने मी-262 जेट उड़ाना सीख लिया। लेकिन पहले से ही दूसरे लड़ाकू मिशन पर, विमान को झटका लगा, उसका जोर ख़त्म हो गया और जबरन लैंडिंग के दौरान बार्खोर्न गंभीर रूप से घायल हो गया।

कुल मिलाकर, द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, मेजर जी. बरखोर्न ने 1,104 लड़ाकू अभियानों में उड़ान भरी।

कुछ शोधकर्ताओं का कहना है कि बार्खोर्न हार्टमैन (लगभग 177 सेमी लंबा) से 5 सेमी लंबा और 7-10 किलोग्राम भारी था।

उन्होंने अपनी पसंदीदा मशीन को सबसे हल्के संभावित हथियारों के साथ Me-109 G-1 कहा: दो MG-17 (7.92 मिमी) और एक MG-151 (15 मिमी), हल्केपन को प्राथमिकता देते हुए, और इसलिए अपने वाहन की गतिशीलता को, इसके हथियारों की शक्ति.

युद्ध के बाद, जर्मनी का नंबर 2 इक्का नई पश्चिमी जर्मन वायु सेना के साथ उड़ान भरने के लिए लौट आया। 60 के दशक के मध्य में, एक ऊर्ध्वाधर टेकऑफ़ और लैंडिंग विमान का परीक्षण करते समय, वह "गिरा" गया और उसका केस्ट्रेल दुर्घटनाग्रस्त हो गया। जब घायल बार्खोर्न को गंभीर चोटों के बावजूद धीरे-धीरे और कड़ी मेहनत से क्षतिग्रस्त कार से बाहर निकाला गया, तो उसने अपना विवेक नहीं खोया और बलपूर्वक बुदबुदाया: "तीन सौ दो..."

1975 में, जी. बार्खोर्न मेजर जनरल के पद से सेवानिवृत्त हुए।

सर्दियों में, 6 जनवरी, 1983 को कोलोन के पास एक बर्फीले तूफ़ान में, गेरहार्ड बार्खोर्न और उनकी पत्नी एक गंभीर कार दुर्घटना में शामिल हो गए। उनकी पत्नी की तुरंत मृत्यु हो गई, और दो दिन बाद - 8 जनवरी, 1983 को उनकी खुद अस्पताल में मृत्यु हो गई।

उन्हें ऊपरी बवेरिया के टेगर्नसी में डर्नबैक युद्ध कब्रिस्तान में दफनाया गया था।

लूफ़्टवाफे़ मेजर जी. बरखोर्न को ओक लीव्स और स्वॉर्ड्स के साथ नाइट क्रॉस, प्रथम और द्वितीय श्रेणी में आयरन क्रॉस और गोल्ड में जर्मन क्रॉस से सम्मानित किया गया।

गुंटर रॉल - तीसरा लूफ़्टवाफे़ इक्का, 275 जीत।

गिनती की गई जीतों की संख्या के मामले में लूफ़्टवाफे़ का तीसरा इक्का गुंथर रॉल है - 275 दुश्मन विमानों को मार गिराया गया।

रॉल ने 1939-1940 में फ्रांस और इंग्लैंड के खिलाफ लड़ाई लड़ी, फिर 1941 में रोमानिया, ग्रीस और क्रेते में। 1941 से 1944 तक उन्होंने पूर्वी मोर्चे पर लड़ाई लड़ी। 1944 में, वह जर्मनी के आसमान पर लौट आए और पश्चिमी मित्र राष्ट्रों के विमानों के खिलाफ लड़े। उनका सारा समृद्ध युद्ध अनुभव विभिन्न संशोधनों के Me-109 पर किए गए 800 से अधिक "रबारबार" (हवाई युद्ध) के परिणामस्वरूप प्राप्त हुआ था - Bf 109 B-2 से लेकर Bf 109 G-14 तक। रैल तीन बार गंभीर रूप से घायल हुआ और आठ बार मारा गया। 28 नवंबर, 1941 को, एक गहन हवाई युद्ध में, उनका विमान इतनी बुरी तरह क्षतिग्रस्त हो गया कि आपातकालीन बेली लैंडिंग के दौरान, कार बस अलग हो गई, और रैल की रीढ़ की हड्डी तीन स्थानों पर टूट गई। ड्यूटी पर लौटने की कोई उम्मीद नहीं बची थी. लेकिन अस्पताल में दस महीने के इलाज के बाद, जहां वह अपनी भावी पत्नी से मिले, आखिरकार उनका स्वास्थ्य ठीक हो गया और उन्हें उड़ान कार्य के लिए फिट घोषित कर दिया गया। जुलाई 1942 के अंत में, रॉल ने अपने विमान को फिर से हवा में ले लिया और 15 अगस्त को उन्होंने क्यूबन पर अपनी 50वीं जीत हासिल की। 22 सितंबर, 1942 को उन्होंने अपनी 100वीं जीत हासिल की। इसके बाद, रैल ने क्यूबन पर, कुर्स्क उभार पर, नीपर और ज़ापोरोज़े पर लड़ाई लड़ी। मार्च 1944 में, उन्होंने वी. नोवोटनी की उपलब्धि को पीछे छोड़ दिया, 255 हवाई जीत हासिल की और 20 अगस्त, 1944 तक लूफ़्टवाफे़ इक्के की सूची में शीर्ष पर रहे। 16 अप्रैल, 1944 को, रॉल ने पूर्वी मोर्चे पर अपनी आखिरी, 273वीं जीत हासिल की।

उस समय के सर्वश्रेष्ठ जर्मन इक्के के रूप में, उन्हें गोअरिंग द्वारा II का कमांडर नियुक्त किया गया था। / जेजी 11, जो रीच वायु रक्षा का हिस्सा था और "109" नए संशोधन - जी-5 से लैस था। 1944 में ब्रिटिश और अमेरिकी छापे से बर्लिन की रक्षा करते हुए, रैल एक से अधिक बार अमेरिकी वायु सेना के विमानों के साथ संघर्ष में आया। एक दिन, थंडरबोल्ट्स ने उसके विमान को तीसरे रैह की राजधानी पर कसकर पकड़ लिया, जिससे उसका नियंत्रण क्षतिग्रस्त हो गया, और कॉकपिट में दागे गए विस्फोटों में से एक ने उसके दाहिने हाथ का अंगूठा काट दिया। रैल को गहरा सदमा लगा, लेकिन कुछ सप्ताह बाद वह ड्यूटी पर लौट आए। दिसंबर 1944 में, उन्होंने लूफ़्टवाफे़ लड़ाकू कमांडरों के लिए प्रशिक्षण स्कूल का नेतृत्व किया। जनवरी 1945 में, मेजर जी. रॉल को FV-190D से लैस 300वें फाइटर ग्रुप (JG 300) का कमांडर नियुक्त किया गया, लेकिन उन्हें कोई और जीत नहीं मिली। रीच पर जीत की कल्पना करना मुश्किल था - गिराए गए विमान जर्मन क्षेत्र पर गिरे और उसके बाद ही पुष्टि मिली। यह डॉन या क्यूबन स्टेप्स की तरह बिल्कुल नहीं है, जहां जीत की एक रिपोर्ट, एक विंगमैन की पुष्टि और कई मुद्रित प्रपत्रों पर एक बयान ही पर्याप्त था।

अपने लड़ाकू करियर के दौरान, मेजर रॉल ने 621 लड़ाकू मिशन उड़ाए और 275 "गिराए गए" विमान रिकॉर्ड किए, जिनमें से केवल तीन को रीच के ऊपर मार गिराया गया।

युद्ध के बाद, जब नई जर्मन सेना, बुंडेसवेहर, बनाई गई, जी. रॉल, जो खुद को एक सैन्य पायलट के अलावा और कुछ नहीं सोचते थे, बुंडेस-लूफ़्टवाफे़ में शामिल हो गए। यहां वह तुरंत उड़ान कार्य पर लौट आए और एफ-84 थंडरजेट और एफ-86 सेबर के कई संशोधनों में महारत हासिल की। मेजर और तत्कालीन ओबर्स्ट-लेफ्टिनेंट रॉल के कौशल की अमेरिकी सैन्य विशेषज्ञों ने बहुत सराहना की। 50 के दशक के अंत में उन्हें बुंडेस-लूफ़्टवाफे़ कला में नियुक्त किया गया था। नए सुपरसोनिक फाइटर F-104 स्टारफाइटर के लिए जर्मन पायलटों के पुनर्प्रशिक्षण की निगरानी करने वाला एक निरीक्षक। पुनर्प्रशिक्षण सफलतापूर्वक संपन्न हुआ। सितंबर 1966 में, जी. रैल को ब्रिगेडियर जनरल के पद से सम्मानित किया गया, और एक साल बाद - मेजर जनरल के पद से सम्मानित किया गया। उस समय, रॉल ने बुंडेस-लूफ़्टवाफे़ के लड़ाकू प्रभाग का नेतृत्व किया। 1980 के दशक के अंत में, लेफ्टिनेंट जनरल रॉल को बुंडेस-लूफ़्टवाफे़ से महानिरीक्षक के पद से बर्खास्त कर दिया गया था।

जी. रैल कई बार रूस आए और सोवियत इक्के के साथ संवाद किया। सोवियत संघ के हीरो, एविएशन के मेजर जनरल जी.ए. बेवस्की, जो जर्मन अच्छी तरह से जानते थे और कुबिंका में विमान शो में रॉल के साथ संवाद करते थे, इस संचार ने सकारात्मक प्रभाव डाला। जॉर्जी आर्टुरोविच ने रॉल की व्यक्तिगत स्थिति को काफी मामूली पाया, जिसमें उनका तीन अंकों का खाता भी शामिल था, और एक वार्ताकार के रूप में, वह एक दिलचस्प व्यक्ति थे जो पायलटों और विमानन की चिंताओं और जरूरतों को गहराई से समझते थे।

गुंथर रॉल की मृत्यु 4 अक्टूबर 2009 को हुई। लेफ्टिनेंट जनरल जी. रॉल को ओक लीव्स और स्वॉर्ड्स के साथ नाइट क्रॉस, प्रथम और द्वितीय श्रेणी के आयरन क्रॉस, सोने में जर्मन क्रॉस से सम्मानित किया गया; स्टार के साथ वर्थ का ग्रेट फ़ेडरल क्रॉस (आठवीं डिग्री से छठी डिग्री का क्रॉस); ऑर्डर ऑफ द लीजन ऑफ वर्थ (यूएसए)।

एडॉल्फ गैलैंड - लूफ़्टवाफे़ के उत्कृष्ट आयोजक, पश्चिमी मोर्चे पर 104 जीत दर्ज करने वाले, लेफ्टिनेंट जनरल।

अपनी परिष्कृत आदतों और कार्यों में सौम्य बुर्जुआ, वह एक बहुमुखी और साहसी व्यक्ति थे, एक असाधारण प्रतिभाशाली पायलट और रणनीतिज्ञ थे, उन्हें राजनीतिक नेताओं का समर्थन प्राप्त था और जर्मन पायलटों के बीच सर्वोच्च प्राधिकार प्राप्त था, जिन्होंने विश्व युद्धों के इतिहास पर अपनी उज्ज्वल छाप छोड़ी। 20वीं सदी का.

एडॉल्फ गैलैंड का जन्म 19 मार्च, 1912 को वेस्टरहोल्ट शहर (अब डुइसबर्ग की सीमाओं के भीतर) में एक प्रबंधक के परिवार में हुआ था। मार्सिले की तरह गैलैंड की जड़ें फ्रांसीसी थीं: उनके हुगुएनोट पूर्वज 18वीं शताब्दी में फ्रांस से भाग गए और काउंट वॉन वेस्टरहोल्ट की संपत्ति पर बस गए। गैलैंड अपने चार भाइयों में दूसरे सबसे बड़े भाई थे। परिवार में पालन-पोषण सख्त धार्मिक सिद्धांतों पर आधारित था, जबकि पिता की गंभीरता ने माँ को काफी नरम कर दिया। कम उम्र से ही, एडॉल्फ एक शिकारी बन गया, उसने 6 साल की उम्र में अपनी पहली ट्रॉफी - एक खरगोश - पकड़ी। शिकार और शिकार की सफलताओं के लिए प्रारंभिक जुनून कुछ अन्य उत्कृष्ट लड़ाकू पायलटों की भी विशेषता है, विशेष रूप से ए.वी. वोरोज़ेइकिन और ई.जी. पेप्लेएव, जिन्होंने शिकार में न केवल मनोरंजन पाया, बल्कि अपने अल्प आहार के लिए भी महत्वपूर्ण मदद की। बेशक, अर्जित शिकार कौशल - छिपने की क्षमता, सटीक रूप से गोली मारने, गंध का पालन करने की क्षमता - का भविष्य के इक्के के चरित्र और रणनीति के गठन पर लाभकारी प्रभाव पड़ा।

शिकार के अलावा, ऊर्जावान युवा गैलैंड को प्रौद्योगिकी में सक्रिय रुचि थी। यह रुचि उन्हें 1927 में गेल्सेंकिर्चेन ग्लाइडिंग स्कूल तक ले गई। ग्लाइडिंग स्कूल से स्नातक होना और उड़ने, खोजने और वायु धाराओं का चयन करने की क्षमता हासिल करना भविष्य के पायलट के लिए बहुत उपयोगी था। 1932 में, हाई स्कूल से स्नातक होने के बाद, एडॉल्फ गैलैंड ने ब्राउनश्वेग में जर्मन एयर ट्रांसपोर्ट स्कूल में प्रवेश लिया, जहाँ से उन्होंने 1933 में स्नातक की उपाधि प्राप्त की। स्कूल से स्नातक होने के तुरंत बाद, गैलैंड को उस समय जर्मनी में गुप्त सैन्य पायलटों के लिए अल्पकालिक पाठ्यक्रमों का निमंत्रण मिला। पाठ्यक्रम पूरा करने के बाद, गैलैंड को इंटर्नशिप के लिए इटली भेजा गया। 1934 के पतन के बाद से, गैलैंड ने यात्री जंकर्स जी-24 पर सह-पायलट के रूप में उड़ान भरी। फरवरी 1934 में, गैलैंड को सेना में शामिल किया गया, अक्टूबर में उन्हें लेफ्टिनेंट के पद से सम्मानित किया गया और श्लीच्सहेम में प्रशिक्षक सेवा में भेजा गया। जब 1 मार्च 1935 को लूफ़्टवाफे़ के निर्माण की घोषणा की गई, तो गैलैंड को प्रथम लड़ाकू स्क्वाड्रन के दूसरे समूह में स्थानांतरित कर दिया गया। एक उत्कृष्ट वेस्टिबुलर उपकरण और त्रुटिहीन वासोमोटर कौशल के साथ, वह जल्दी ही एक उत्कृष्ट एरोबेटिक पायलट बन गया। उन वर्षों के दौरान, उन्हें कई दुर्घटनाओं का सामना करना पड़ा जिससे उनकी जान लगभग चली गई। केवल असाधारण दृढ़ता और कभी-कभी चालाकी ने ही गैलैंड को विमानन में बने रहने की अनुमति दी।

1937 में, उन्हें स्पेन भेजा गया, जहाँ उन्होंने Xe-51B बाइप्लेन में 187 आक्रमण मिशनों को उड़ाया। उनकी कोई हवाई जीत नहीं थी। स्पेन में लड़ाई के लिए उन्हें तलवारों और हीरों के साथ सोने में जर्मन स्पैनिश क्रॉस से सम्मानित किया गया था।

नवंबर 1938 में, स्पेन से लौटने पर, गैलैंड JG433 का कमांडर बन गया, जो Me-109 से फिर से सुसज्जित था, लेकिन पोलैंड में शत्रुता फैलने से पहले उसे XSh-123 बाइप्लेन से लैस दूसरे समूह में भेज दिया गया था। पोलैंड में, गैलैंड ने 87 लड़ाकू अभियानों में उड़ान भरी और कप्तान का पद प्राप्त किया।

12 मई, 1940 को कैप्टन गैलैंड ने मी-109 पर एक साथ तीन ब्रिटिश तूफानों को मार गिराकर अपनी पहली जीत हासिल की। 6 जून 1940 तक, जब उन्हें 26वें लड़ाकू स्क्वाड्रन (III./JG 26) के तीसरे समूह का कमांडर नियुक्त किया गया, गैलैंड के नाम 12 जीतें थीं। 22 मई को उन्होंने पहला स्पिटफ़ायर मार गिराया। 17 अगस्त, 1940 को, गोअरिंग के कारिनहल्ले एस्टेट में एक बैठक में, मेजर गैलैंड को 26वें स्क्वाड्रन का कमांडर नियुक्त किया गया। 7 सितंबर, 1940 को, उन्होंने लंदन पर बड़े पैमाने पर लूफ़्टवाफे़ छापे में भाग लिया, जिसमें 625 बमवर्षकों को कवर करने वाले 648 लड़ाके शामिल थे। मी-109 के लिए, यह लगभग अधिकतम सीमा तक की उड़ान थी; वापसी के रास्ते में कैलाइस के ऊपर से दो दर्जन से अधिक मैसर्सचिट्स का ईंधन ख़त्म हो गया और उनके विमान पानी में गिर गए। गैलैंड को भी ईंधन की समस्या हुई, लेकिन उसमें बैठे ग्लाइडर पायलट की कुशलता से उनकी कार बच गई, जो फ्रांसीसी तट तक पहुंच गई।

25 सितंबर, 1940 को, गैलैंड को बर्लिन बुलाया गया, जहां हिटलर ने उन्हें नाइट क्रॉस के लिए तीसरी बार ओक लीव्स भेंट की। गैलैंड ने अपने शब्दों में फ़ुहरर से "ब्रिटिश पायलटों की गरिमा को कम न करने" के लिए कहा। हिटलर अप्रत्याशित रूप से तुरंत उनसे सहमत हो गया, उसने कहा कि उसे खेद है कि इंग्लैंड और जर्मनी ने सहयोगी के रूप में एक साथ काम नहीं किया। गैलैंड जर्मन पत्रकारों के हाथों में पड़ गया और जल्द ही जर्मनी में सबसे अधिक "प्रचारित" व्यक्तियों में से एक बन गया।

एडॉल्फ गैलैंड एक शौकीन सिगार धूम्रपान करने वाला व्यक्ति था, जो प्रतिदिन बीस सिगार तक पी जाता था। यहां तक ​​कि मिकी माउस, जो हमेशा उसके सभी लड़ाकू वाहनों के किनारों को सजाता था, को हमेशा उसके मुंह में सिगार के साथ चित्रित किया गया था। उनके फाइटर के कॉकपिट में एक लाइटर और एक सिगार होल्डर था।

30 अक्टूबर की शाम को, दो स्पिटफ़ायर के विनाश की घोषणा करते हुए, गैलैंड ने अपनी 50वीं जीत की योजना बनाई। 17 नवंबर को, कैलिस के ऊपर तीन तूफानों को मार गिराने के बाद, गैलैंड ने 56 जीत के साथ लूफ़्टवाफे़ इक्के के बीच पहला स्थान हासिल किया। अपनी 50वीं जीत के बाद, गैलैंड को लेफ्टिनेंट कर्नल के पद पर पदोन्नत किया गया। एक रचनात्मक व्यक्ति, उन्होंने कई सामरिक नवाचारों का प्रस्ताव रखा, जिन्हें बाद में दुनिया की अधिकांश सेनाओं द्वारा अपनाया गया। इस प्रकार, उन्होंने "बमवर्षकों" के विरोध के बावजूद, बमवर्षकों को उनके उड़ान मार्ग पर मुफ्त "शिकार" करने के लिए सबसे सफल विकल्प माना। उनका एक और नवाचार एक मुख्यालय वायु इकाई का उपयोग था, जिसमें एक कमांडर और सबसे अनुभवी पायलट कार्यरत थे।

19 मई, 1941 के बाद, जब हेस ने इंग्लैंड के लिए उड़ान भरी, तो द्वीप पर छापेमारी व्यावहारिक रूप से बंद हो गई।

21 जून, 1941 को, सोवियत संघ पर हमले से एक दिन पहले, गैलैंड का मैसर्सचमिट, जो अपने द्वारा गिराए गए स्पिटफ़ायर को घूर रहा था, ऊपर से एक अन्य स्पिटफ़ायर द्वारा सीधे हमले में मार गिराया गया था। गैलैंड बाजू और बांह में घायल हो गया था। कठिनाई से वह जाम हुए कैनोपी को खोलने, एंटीना पोस्ट से पैराशूट को खोलने और अपेक्षाकृत सुरक्षित रूप से उतरने में कामयाब रहा। दिलचस्प बात यह है कि उसी दिन, लगभग 12.40 बजे, गैलैंड के मी-109 को पहले ही अंग्रेजों ने मार गिराया था, और उन्होंने इसे कैलिस क्षेत्र में "पेट के बल" दुर्घटनाग्रस्त कर दिया था।

जब उसी दिन शाम को गैलैंड को अस्पताल ले जाया गया, तो हिटलर की ओर से एक टेलीग्राम आया, जिसमें कहा गया था कि लेफ्टिनेंट कर्नल गैलैंड वेहरमाच में पहले व्यक्ति थे जिन्हें नाइट क्रॉस के लिए तलवार से सम्मानित किया गया था, और एक आदेश में गैलैंड पर प्रतिबंध लगा दिया गया था। युद्ध अभियानों में भागीदारी। गैलैंड ने इस आदेश को टालने के लिए हर संभव और असंभव प्रयास किया। 7 अगस्त, 1941 को लेफ्टिनेंट कर्नल गैलैंड ने अपनी 75वीं जीत हासिल की। 18 नवंबर को, उन्होंने अपनी अगली, पहले से ही 96वीं जीत की घोषणा की। 28 नवंबर, 1941 को मोल्डर्स की मृत्यु के बाद, गोअरिंग ने गैलैंड को लूफ़्टवाफे़ के लड़ाकू विमान के निरीक्षक के पद पर नियुक्त किया और उन्हें कर्नल के पद से सम्मानित किया गया।

28 जनवरी, 1942 को हिटलर ने गैलैंड को तलवारों के साथ नाइट क्रॉस के लिए हीरे भेंट किए। वह नाज़ी जर्मनी में इस सर्वोच्च पुरस्कार के दूसरे प्राप्तकर्ता बने। 19 दिसंबर, 1942 को उन्हें मेजर जनरल के पद से सम्मानित किया गया।

22 मई, 1943 को, गैलैंड ने पहली बार Me-262 उड़ाया और टर्बोजेट की उभरती क्षमताओं से आश्चर्यचकित रह गए। उन्होंने इस विमान के त्वरित युद्धक उपयोग पर जोर दिया, यह आश्वासन देते हुए कि एक Me-262 स्क्वाड्रन 10 पारंपरिक स्क्वाड्रन की ताकत के बराबर था।

हवाई युद्ध में अमेरिकी विमानों को शामिल करने और कुर्स्क की लड़ाई में हार के साथ, जर्मनी की स्थिति निराशाजनक हो गई। 15 जून, 1943 को, गैलैंड को कड़ी आपत्तियों के बावजूद, सिसिली समूह के लड़ाकू विमान का कमांडर नियुक्त किया गया। उन्होंने गैलैंड की ऊर्जा और प्रतिभा से दक्षिणी इटली में स्थिति को बचाने की कोशिश की। लेकिन 16 जुलाई को लगभग सौ अमेरिकी हमलावरों ने विबो वैलेंटिया हवाई क्षेत्र पर हमला किया और लूफ़्टवाफे़ लड़ाकू विमान को नष्ट कर दिया। गैलैंड, कमान सौंपकर बर्लिन लौट आया।

जर्मनी का भाग्य तय हो चुका था, और न तो सर्वश्रेष्ठ जर्मन पायलटों का समर्पण और न ही उत्कृष्ट डिजाइनरों की प्रतिभा इसे बचा सकी।

गैलैंड लूफ़्टवाफे़ के सबसे प्रतिभाशाली और समझदार जनरलों में से एक था। उन्होंने अपने अधीनस्थों को अनुचित जोखिमों में नहीं डालने की कोशिश की और विकासशील स्थिति का गंभीरता से आकलन किया। संचित अनुभव की बदौलत, गैलैंड उसे सौंपे गए स्क्वाड्रन में बड़े नुकसान से बचने में कामयाब रहा। एक उत्कृष्ट पायलट और कमांडर, गैलैंड के पास किसी स्थिति की सभी रणनीतिक और सामरिक विशेषताओं का विश्लेषण करने की दुर्लभ प्रतिभा थी।

गैलैंड की कमान के तहत, लूफ़्टवाफे़ ने जहाजों के लिए हवाई कवर प्रदान करने के लिए सबसे शानदार ऑपरेशनों में से एक को अंजाम दिया, जिसका कोडनेम "थंडरस्ट्राइक" था। गैलैंड की सीधी कमान के तहत लड़ाकू स्क्वाड्रन ने हवा से जर्मन युद्धपोतों शर्नहोर्स्ट और गनीसेनौ के साथ-साथ भारी क्रूजर प्रिंज़ यूजेन के घेरे से बाहर निकलने को कवर किया। ऑपरेशन को सफलतापूर्वक अंजाम देने के बाद, लूफ़्टवाफे़ और बेड़े ने 30 ब्रिटिश विमानों को नष्ट कर दिया, जबकि 7 विमान खो गए। गैलैंड ने इस ऑपरेशन को अपने करियर का "सर्वोत्तम घंटा" कहा।

1943 के पतझड़ - 1944 के वसंत में, गैलैंड ने दो अमेरिकी बमवर्षकों को शामिल करते हुए गुप्त रूप से FV-190 A-6 पर 10 से अधिक लड़ाकू अभियानों में उड़ान भरी। 1 दिसंबर, 1944 को गैलैंड को लेफ्टिनेंट जनरल के पद से सम्मानित किया गया।

ऑपरेशन बोडेनप्लेट की विफलता के बाद, जब 144 ब्रिटिश और 84 अमेरिकी विमानों की कीमत पर लगभग 300 लूफ़्टवाफे लड़ाकू विमान खो गए, तो गोअरिंग ने 12 जनवरी, 1945 को गैलैंड को लड़ाकू विमान के निरीक्षक के पद से हटा दिया। यह तथाकथित लड़ाकू विद्रोह का कारण बना। परिणामस्वरूप, कई जर्मन इक्के पदावनत कर दिए गए, और गैलैंड को घर में नजरबंद कर दिया गया। लेकिन जल्द ही गैलैंड के घर में एक घंटी बजी: हिटलर के सहायक वॉन बेलोफ़ ने उससे कहा: "फ्यूहरर अभी भी तुमसे प्यार करता है, जनरल गैलैंड।"

विघटित रक्षा की स्थितियों में, लेफ्टिनेंट जनरल गैलैंड को जर्मनी के सर्वश्रेष्ठ इक्के से एक नया लड़ाकू समूह बनाने और मी-262 पर दुश्मन के हमलावरों से लड़ने का निर्देश दिया गया था। समूह को अर्ध-रहस्यमय नाम JV44 (संख्या 88 के आधे के रूप में 44, जो स्पेन में सफलतापूर्वक लड़ने वाले समूह की संख्या को निर्दिष्ट करता है) प्राप्त हुआ और अप्रैल 1945 की शुरुआत में युद्ध में प्रवेश किया। जेवी44 के हिस्से के रूप में, गैलैंड ने 6 जीतें हासिल कीं, 25 अप्रैल, 1945 को उसे गोली मार दी गई (रनवे के पार गिरा दिया गया) और घायल हो गया।

कुल मिलाकर, लेफ्टिनेंट जनरल गैलैंड ने 425 लड़ाकू अभियानों में उड़ान भरी और 104 जीत हासिल की।

1 मई, 1945 को गैलैंड और उसके पायलटों ने अमेरिकियों के सामने आत्मसमर्पण कर दिया। 1946-1947 में, गैलैंड को अमेरिकियों द्वारा यूरोप में अमेरिकी वायु सेना के ऐतिहासिक विभाग में काम करने के लिए भर्ती किया गया था। बाद में, 60 के दशक में, गैलैंड ने जर्मन विमानन के कार्यों पर संयुक्त राज्य अमेरिका में व्याख्यान दिया। 1947 के वसंत में, गैलैंड को कैद से रिहा कर दिया गया। गैलैंड ने अपने पुराने प्रशंसक, विधवा बैरोनेस वॉन डोनर की संपत्ति पर कई जर्मनों के लिए यह कठिन समय बिताया। उन्होंने इसे घरेलू कामों, शराब, सिगार और शिकार के बीच बांट दिया, जो उस समय गैरकानूनी था।

नूर्नबर्ग परीक्षणों के दौरान, जब गोअरिंग के रक्षकों ने एक लंबा दस्तावेज़ तैयार किया और, लूफ़्टवाफे़ के प्रमुख लोगों से उस पर हस्ताक्षर करने की कोशिश करते हुए, उसे गैलैंड में लाया, तो उसने ध्यान से कागज को पढ़ा और फिर निर्णायक रूप से उसे ऊपर से नीचे तक फाड़ दिया।

गैलैंड ने कथित तौर पर उस समय कहा, "मैं व्यक्तिगत रूप से इस परीक्षण का स्वागत करता हूं क्योंकि यही एकमात्र तरीका है जिससे हम पता लगा सकते हैं कि इस सब के लिए कौन जिम्मेदार है।"

1948 में, उनकी मुलाकात अपने पुराने परिचित - जर्मन विमान डिजाइनर कर्ट टैंक से हुई, जिन्होंने फॉक-वुल्फ़ लड़ाकू विमान और, शायद, इतिहास का सबसे अच्छा पिस्टन लड़ाकू विमान - टा-152 बनाया। टैंक अर्जेंटीना जाने वाला था, जहां एक बड़ा अनुबंध उसका इंतजार कर रहा था, और गैलैंड को अपने साथ जाने के लिए आमंत्रित किया। वह सहमत हो गए और, स्वयं राष्ट्रपति जुआन पेरोन से निमंत्रण प्राप्त करने के बाद, जल्द ही रवाना हो गए। अर्जेंटीना, संयुक्त राज्य अमेरिका की तरह, युद्ध से अविश्वसनीय रूप से समृद्ध होकर उभरा। गैलैंड को अर्जेंटीना के कमांडर-इन-चीफ जुआन फैब्री के निर्देशन में अर्जेंटीना वायु सेना को पुनर्गठित करने के लिए तीन साल का अनुबंध मिला। लचीले गैलैंड ने अर्जेंटीना के साथ पूर्ण संपर्क खोजने में कामयाबी हासिल की और ख़ुशी से उन पायलटों और उनके कमांडरों को ज्ञान दिया जिनके पास युद्ध का कोई अनुभव नहीं था। अर्जेंटीना में, गैलैंड ने अपने उड़ने के आकार को बनाए रखते हुए लगभग हर दिन वहां देखे गए हर प्रकार के विमान को उड़ाया। जल्द ही बैरोनेस वॉन डोनर और उनके बच्चे गैलैंड आये। यह अर्जेंटीना में था कि गैलैंड ने संस्मरणों की एक पुस्तक पर काम करना शुरू किया, जिसे बाद में द फर्स्ट एंड द लास्ट कहा गया। कुछ साल बाद, जब बैरोनेस सिल्विनिया वॉन डोनहॉफ के साथ जुड़ गए तो उन्होंने गैलैंड और अर्जेंटीना छोड़ दिया। फरवरी 1954 में, एडॉल्फ और सिल्विनिया ने शादी कर ली। गैलैंड के लिए, जो उस समय पहले से ही 42 वर्ष का था, यह उसकी पहली शादी थी। 1955 में, गैलैंड ने अर्जेंटीना छोड़ दिया और इटली में विमानन प्रतियोगिताओं में भाग लिया, जहां उन्होंने सम्मानजनक दूसरा स्थान हासिल किया। जर्मनी में, रक्षा मंत्री ने गैलैंड को बुंडेसलूफ़्टवाफे़ लड़ाकू विमान के इंस्पेक्टर - कमांडर का पद दोबारा लेने के लिए आमंत्रित किया। गैलैंड ने इस पर विचार करने के लिए समय मांगा। इस समय जर्मनी में सत्ता परिवर्तन हुआ, अमेरिका समर्थक फ्रांज जोसेफ स्ट्रॉस रक्षा मंत्री बने, जिन्होंने गैलैंड के पुराने दुश्मन जनरल कुमहुबर को इंस्पेक्टर के पद पर नियुक्त किया।

गैलैंड बॉन चले गए और व्यापार में लग गए। उन्होंने सिल्विनिया वॉन डोनहॉफ़ को तलाक दे दिया और अपनी युवा सचिव, हनेलिस लाडविन से शादी कर ली। जल्द ही गैलैंड के बच्चे हुए - एक बेटा, और तीन साल बाद एक बेटी।

अपने पूरे जीवन में, 75 वर्ष की आयु तक, गैलैंड ने सक्रिय रूप से उड़ान भरी। जब सैन्य उड्डयन उनके लिए उपलब्ध नहीं था, तो उन्होंने खुद को लाइट-इंजन और स्पोर्ट एविएशन में पाया। जैसे-जैसे गैलैंड बड़े होते गए, उन्होंने अपना अधिक से अधिक समय अपने पुराने साथियों, दिग्गजों के साथ बैठकों में समर्पित किया। सभी समय के जर्मन पायलटों के बीच उनका अधिकार असाधारण था: वह कई विमानन समितियों के मानद नेता, जर्मन फाइटर पायलट एसोसिएशन के अध्यक्ष और दर्जनों फ्लाइंग क्लबों के सदस्य थे। 1969 में, गैलैंड ने शानदार पायलट हेइडी हॉर्न को देखा और "हमला" किया, जो उसी समय एक सफल कंपनी के प्रमुख थे, और सभी नियमों के अनुसार "लड़ाई" शुरू की। उन्होंने जल्द ही अपनी पत्नी को तलाक दे दिया, और हेदी, "बूढ़े इक्का के चक्करदार हमलों" का सामना करने में असमर्थ, 72 वर्षीय गैलैंड से शादी करने के लिए सहमत हो गईं।

सात जर्मन लड़ाकू पायलटों में से एक, एडॉल्फ गैलैंड को ओक लीव्स, तलवारें और हीरे के साथ-साथ क़ानून द्वारा आवश्यक सभी निचले पुरस्कारों के साथ नाइट क्रॉस से सम्मानित किया गया।

ओटो ब्रूनो किटेल - लूफ़्टवाफे़ ऐस नंबर 4, 267 जीत, जर्मनी।

यह उत्कृष्ट लड़ाकू पायलट, अहंकारी और ग्लैमरस हंस फिलिप जैसा कुछ भी नहीं था, अर्थात, वह जर्मन रीच प्रचार मंत्रालय द्वारा बनाई गई एक इक्का-दुक्का पायलट की छवि के अनुरूप नहीं था। एक छोटा, शांत और मामूली हकलाने वाला विनम्र आदमी।

उनका जन्म 21 फरवरी, 1917 को ऑस्ट्रिया-हंगरी के सुडेटेनलैंड में क्रोन्सडॉर्फ (अब चेक गणराज्य में कोरुनोव) में हुआ था। ध्यान दें कि 17 फरवरी, 1917 को उत्कृष्ट सोवियत खिलाड़ी के.ए. इवेस्टिग्नीव का जन्म हुआ था।

1939 में, किटेल को लूफ़्टवाफे़ में स्वीकार कर लिया गया और जल्द ही उन्हें 54वीं स्क्वाड्रन (जेजी 54) को सौंप दिया गया।

किटेल ने 22 जून 1941 को अपनी पहली जीत की घोषणा की, लेकिन अन्य लूफ़्टवाफे़ विशेषज्ञों की तुलना में उनकी शुरुआत मामूली रही। 1941 के अंत तक, उन्होंने केवल 17 जीतें हासिल की थीं। सबसे पहले, किट्टेल ने खराब हवाई शूटिंग क्षमताएँ दिखाईं। तब उनके वरिष्ठ साथियों ने उनका प्रशिक्षण संभाला: हेंस ट्रौलॉफ्ट, हंस फिलिप, वाल्टर नोवोटनी और ग्रीन हार्ट एयर ग्रुप के अन्य पायलट। उन्होंने तब तक हार नहीं मानी जब तक उनका धैर्य जवाब नहीं दे गया। 1943 तक, किटेल ने अपनी पकड़ बना ली थी और गहरी निरंतरता के साथ एक के बाद एक सोवियत विमानों पर जीत दर्ज करना शुरू कर दिया था। 19 फरवरी, 1943 को जीती गई उनकी 39वीं जीत, युद्ध के दौरान 54वें स्क्वाड्रन के पायलटों द्वारा दावा की गई 4,000वीं जीत थी।

जब, लाल सेना के करारी प्रहारों के तहत, जर्मन सैनिक पश्चिम की ओर वापस जाने लगे, तो जर्मन पत्रकारों को विनम्र लेकिन असाधारण रूप से प्रतिभाशाली पायलट लेफ्टिनेंट ओटो किटेल में प्रेरणा का स्रोत मिला। फरवरी 1945 के मध्य तक, उनका नाम जर्मन पत्रिकाओं के पन्नों से नहीं छूटा और नियमित रूप से सैन्य इतिहास में दिखाई देता है।

15 मार्च, 1943 को, 47वीं जीत के बाद, किटेल को मार गिराया गया और वह अग्रिम पंक्ति से 60 किमी दूर गिर गया। तीन दिनों में, बिना भोजन या आग के, उन्होंने यह दूरी तय की (रात में इलमेन झील को पार करते हुए) और अपनी यूनिट में लौट आए। किटेल को सोने में जर्मन क्रॉस और मुख्य सार्जेंट मेजर के पद से सम्मानित किया गया। 6 अक्टूबर, 1943 को, ओबरफेल्डवेबेल किटेल को नाइट क्रॉस से सम्मानित किया गया, उन्हें अधिकारी के बटनहोल, कंधे की पट्टियाँ और उनकी कमान के तहत 54वें लड़ाकू समूह के पूरे दूसरे स्क्वाड्रन को प्राप्त हुआ। बाद में उन्हें मुख्य लेफ्टिनेंट के रूप में पदोन्नत किया गया और ओक लीव्स से सम्मानित किया गया, और फिर नाइट क्रॉस के लिए तलवारें, जो कि अधिकांश अन्य मामलों की तरह, फ्यूहरर द्वारा उन्हें प्रस्तुत की गईं। नवंबर 1943 से जनवरी 1944 तक वह फ्रांस के बियारिट्ज़ में लूफ़्टवाफे़ फ्लाइंग स्कूल में प्रशिक्षक थे। मार्च 1944 में, वह रूसी मोर्चे पर अपने स्क्वाड्रन में लौट आये। सफलताएँ किट्टेल के सिर पर नहीं चढ़ीं: अपने जीवन के अंत तक वह एक विनम्र, मेहनती और सरल व्यक्ति बने रहे।

1944 की शरद ऋतु के बाद से, किटेल के स्क्वाड्रन ने पश्चिमी लातविया के कौरलैंड "पॉकेट" में लड़ाई लड़ी। 14 फरवरी, 1945 को, अपने 583वें लड़ाकू मिशन पर, उन्होंने एक आईएल-2 समूह पर हमला किया, लेकिन संभवत: तोपों से उन्हें मार गिराया गया। उस दिन, FV-190 पर जीत उन पायलटों द्वारा दर्ज की गई थी जिन्होंने Il-2 को संचालित किया था - 806वीं अटैक एयर रेजिमेंट के डिप्टी स्क्वाड्रन कमांडर, लेफ्टिनेंट वी. करमन, और 502वीं गार्ड्स एयर रेजिमेंट के लेफ्टिनेंट, वी. Komendat.

अपनी मृत्यु के समय तक, ओटो किटेल की 267 जीतें थीं (जिनमें से 94 आईएल-2 थीं), और वह जर्मनी में सबसे सफल हवाई इक्के की सूची में चौथे स्थान पर थे और सबसे सफल पायलट थे जिन्होंने एफवी-190 लड़ाकू विमान पर लड़ाई लड़ी थी। .

कैप्टन किटेल को ओक लीव्स और स्वॉर्ड्स के साथ नाइट क्रॉस, प्रथम और द्वितीय श्रेणी में आयरन क्रॉस और गोल्ड में जर्मन क्रॉस से सम्मानित किया गया।

वाल्टर नोवी नोवोटनी - लूफ़्टवाफे़ इक्का नंबर 5, 258 जीत।

हालाँकि मेजर वाल्टर नोवोटनी को लूफ़्टवाफे़ के मामले में पाँचवाँ सबसे बड़ा इक्का माना जाता है, वह युद्ध के दौरान द्वितीय विश्व युद्ध का सबसे प्रसिद्ध इक्का था। नोवोटनी को विदेशों में लोकप्रियता में गैलैंड, मोल्डर्स और ग्राफ के साथ स्थान दिया गया था, उनका नाम उन कुछ लोगों में से एक था जो युद्ध के दौरान अग्रिम पंक्ति के पीछे जाने जाते थे और मित्र देशों की जनता द्वारा चर्चा की जाती थी, जैसा कि युद्ध के दौरान बोल्के, उडेट और रिचथोफ़ेन के साथ हुआ था। प्रथम विश्व युद्ध के दौरान.

नोवोटनी को जर्मन पायलटों के बीच इतनी प्रसिद्धि और सम्मान मिला, जितना किसी अन्य पायलट को नहीं मिला। हवा में अपने सारे साहस और जुनून के बावजूद, वह ज़मीन पर एक आकर्षक और मिलनसार व्यक्ति थे।

वाल्टर नोवोटनी का जन्म 7 दिसंबर, 1920 को उत्तरी ऑस्ट्रिया के गमुंड शहर में हुआ था। उनके पिता एक रेलवे कर्मचारी थे, उनके दो भाई वेहरमाच अधिकारी थे। उनमें से एक स्टेलिनग्राद में मारा गया।

वाल्टर नोवोटनी खेलों में असाधारण रूप से प्रतिभाशाली थे: उन्होंने दौड़, भाला फेंक और खेल प्रतियोगिताओं में जीत हासिल की। वह 1939 में 18 साल की उम्र में लूफ़्टवाफे़ में शामिल हुए और वियना के पास श्वेचैट में फाइटर पायलट स्कूल में पढ़ाई की। ओट्टो किटेल की तरह, उन्हें JG54 को सौंपा गया था और उन्होंने दर्जनों लड़ाकू अभियानों में उड़ान भरी, इससे पहले कि वह परेशान करने वाली बुखार की उत्तेजना पर काबू पाने और "एक लड़ाकू की लिखावट" हासिल करने में कामयाब रहे।

19 जुलाई, 1941 को, उन्होंने रीगा की खाड़ी में एज़ेल द्वीप के ऊपर आसमान में अपनी पहली जीत हासिल की, जिसमें तीन "गिराए गए" सोवियत I-153 सेनानियों को शामिल किया गया। उसी समय, नोवोटनी को सिक्के का दूसरा पहलू पता चला, जब एक कुशल और दृढ़ रूसी पायलट ने उसे गोली मार दी और उसे "पानी पीने" के लिए भेजा। रात हो चुकी थी जब नोवोटनी एक रबर बेड़ा लेकर किनारे तक आया।

4 अगस्त 1942 को, गुस्ताव (मी-109जी-2) से पुनः सुसज्जित होकर, नोवोटनी ने तुरंत 4 सोवियत विमान तैयार किए और एक महीने बाद उन्हें नाइट क्रॉस से सम्मानित किया गया। 25 अक्टूबर 1942 को वी. नोवोटनी को 54वें लड़ाकू स्क्वाड्रन के पहले समूह की पहली टुकड़ी का कमांडर नियुक्त किया गया। धीरे-धीरे, समूह को अपेक्षाकृत नए वाहनों - FV-190A और A-2 से सुसज्जित किया गया। 24 जून, 1943 को, उन्होंने 120वां "शॉट डाउन" तैयार किया, जो नाइट क्रॉस को ओक लीव्स प्रदान करने का आधार था। 1 सितंबर, 1943 को, नोवोटनी ने तुरंत 10 "गिराए गए" सोवियत विमानों को तैयार किया। यह लूफ़्टवाफे़ पायलटों के लिए सीमा से बहुत दूर है।

एमिल लैंग ने एक ही दिन में (अक्टूबर 1943 के अंत में कीव क्षेत्र में मार गिराए गए 18 सोवियत विमानों के लिए फॉर्म भरे - नीपर पर वेहरमाच की हार के लिए एक चिढ़े हुए जर्मन इक्का से काफी अपेक्षित प्रतिक्रिया थी, और नीपर के ऊपर लूफ़्टवाफे़), और एरिच रुडोर्फर को "गोली मार दी गई"

13 नवम्बर 1943 को 13 सोवियत विमान। ध्यान दें कि सोवियत इक्के के लिए, एक दिन में 4 दुश्मन विमानों को मार गिराना एक अत्यंत दुर्लभ, असाधारण जीत थी। यह केवल एक ही बात कहता है - एक तरफ और दूसरी तरफ जीत की विश्वसनीयता: सोवियत पायलटों के बीच जीत की गणना की गई विश्वसनीयता लूफ़्टवाफे़ इक्के द्वारा दर्ज की गई "जीत" की विश्वसनीयता से 4-6 गुना अधिक है।

सितंबर 1943 में, 207 "जीतों" के साथ, लेफ्टिनेंट वी. नोवोटनी लूफ़्टवाफे़ के सबसे सफल पायलट बन गए। 10 अक्टूबर, 1943 को उन्होंने अपनी 250वीं "जीत" बनाई। इस बात को लेकर उस समय के जर्मन प्रेस में सचमुच उन्माद था। 15 नवंबर, 1943 को नोवोटनी ने पूर्वी मोर्चे पर अपनी आखिरी, 255वीं जीत दर्ज की।

उन्होंने लगभग एक साल बाद, पहले से ही पश्चिमी मोर्चे पर, मी-262 जेट पर, अपना युद्ध कार्य जारी रखा। 8 नवंबर, 1944 को, अमेरिकी बमवर्षकों को रोकने के लिए एक तिकड़ी के नेतृत्व में उड़ान भरते हुए, उन्होंने एक लिबरेटर और एक मस्टैंग लड़ाकू विमान को मार गिराया, जो उनकी आखिरी, 257वीं जीत थी। नोवोटनी का मी-262 क्षतिग्रस्त हो गया था और, अपने स्वयं के हवाई क्षेत्र के दृष्टिकोण पर, या तो मस्टैंग द्वारा या अपने स्वयं के विमान भेदी तोपखाने की आग से मार गिराया गया था। मेजर वी. नोवोटनी की मृत्यु हो गई।

नोवी, जैसा कि उनके साथी उन्हें बुलाते थे, अपने जीवनकाल के दौरान लूफ़्टवाफे़ के दिग्गज बन गए। वह 250 हवाई जीत दर्ज करने वाले पहले व्यक्ति थे।

नोवोटनी ओक लीव्स, स्वॉर्ड्स और डायमंड्स के साथ नाइट क्रॉस प्राप्त करने वाले आठवें जर्मन अधिकारी बने। उन्हें आयरन क्रॉस प्रथम और द्वितीय श्रेणी, सोने में जर्मन क्रॉस से भी सम्मानित किया गया था; ऑर्डर ऑफ़ द क्रॉस ऑफ़ लिबर्टी (फ़िनलैंड), पदक।

विल्हेम "विली" बत्ज़ - छठा लूफ़्टवाफे़ इक्का, 237 जीत।

बुट्ज़ का जन्म 21 मई, 1916 को बामबर्ग में हुआ था। भर्ती प्रशिक्षण और एक सावधानीपूर्वक चिकित्सा परीक्षण के बाद, 1 नवंबर, 1935 को उन्हें लूफ़्टवाफे़ भेज दिया गया।

अपना प्रारंभिक लड़ाकू पायलट प्रशिक्षण पूरा करने के बाद, बुट्ज़ को बैड ईलबिंग के फ्लाइट स्कूल में प्रशिक्षक के रूप में स्थानांतरित कर दिया गया। वह अपनी अथक परिश्रम और उड़ान के प्रति वास्तविक जुनून से प्रतिष्ठित थे। कुल मिलाकर, अपने प्रशिक्षण और प्रशिक्षक सेवा के दौरान, उन्होंने 5240 घंटे उड़ान भरी!

1942 के अंत से उन्होंने JG52 2./ErgGr "Ost" की आरक्षित इकाई में सेवा की। 1 फरवरी 1943 से वे द्वितीय में सहायक के पद पर रहे। /जेजी52. मार गिराया गया पहला विमान - एलएजीजी-3 - 11 मार्च, 1943 को उनके लिए रिकॉर्ड किया गया था। मई 1943 में उन्हें 5./JG52 का कमांडर नियुक्त किया गया। कुर्स्क की लड़ाई के दौरान ही बुट्ज़ को महत्वपूर्ण सफलता मिली। 9 सितंबर, 1943 तक, उन्हें 20 जीत का श्रेय दिया गया, और नवंबर 1943 के अंत तक - अन्य 50।

फिर बुट्ज़ का करियर वैसे ही चला जैसे पूर्वी मोर्चे पर एक प्रसिद्ध लड़ाकू पायलट का करियर अक्सर विकसित हुआ। मार्च 1944 में, बुट्ज़ ने अपने 101वें विमान को मार गिराया। मई 1944 के अंत में, सात लड़ाकू अभियानों के दौरान, उन्होंने 15 विमानों को मार गिराया। 26 मार्च, 1944 को, बुट्ज़ को नाइट क्रॉस प्राप्त हुआ, और 20 जुलाई, 1944 को, ओक लीव्स।

जुलाई 1944 में, उन्होंने रोमानिया पर लड़ाई लड़ी, जहां उन्होंने एक बी-24 लिबरेटर बमवर्षक और दो पी-51बी मस्टैंग लड़ाकू विमानों को मार गिराया। 1944 के अंत तक, बुट्ज़ के पास पहले से ही 224 हवाई जीतें थीं। 1945 में वे द्वितीय के कमांडर बने। /जेजी52. 21 अप्रैल, 1945 को उन्हें यह पुरस्कार दिया गया।

कुल मिलाकर, युद्ध के वर्षों के दौरान, बुट्ज़ ने 445 (अन्य स्रोतों के अनुसार - 451) लड़ाकू उड़ानें भरीं और 237 विमानों को मार गिराया: पूर्वी मोर्चे पर 232 और, मामूली रूप से, पश्चिमी मोर्चे पर 5, बाद के दो चार इंजनों में से बमवर्षक. उन्होंने Me-109G और Me-109K विमानों से उड़ान भरी। लड़ाई के दौरान, बुट्ज़ तीन बार घायल हुए और चार बार मारे गए।

11 सितंबर, 1988 को माउशेंडॉर्फ क्लिनिक में उनकी मृत्यु हो गई। ओक की पत्तियों और तलवारों के साथ नाइट क्रॉस (नंबर 145, 04/21/1945), सोने में जर्मन क्रॉस, आयरन क्रॉस प्रथम और द्वितीय श्रेणी।

हरमन ग्राफ - 212 आधिकारिक तौर पर गिनी गई जीतें, नौवां लूफ़्टवाफे़ ऐस, कर्नल।

हरमन ग्राफ का जन्म 24 अक्टूबर, 1912 को लेक बैडेन के पास एंगेन में हुआ था। एक साधारण लोहार का बेटा, अपनी उत्पत्ति और खराब शिक्षा के कारण, एक त्वरित और सफल सैन्य कैरियर नहीं बना सका। कॉलेज से स्नातक होने और कुछ समय तक एक ताले की दुकान में काम करने के बाद, वह एक नगरपालिका कार्यालय में नौकरशाही सेवा में चले गए। इस मामले में, प्राथमिक भूमिका इस तथ्य से निभाई गई कि हरमन एक उत्कृष्ट फुटबॉल खिलाड़ी था, और प्रसिद्धि की पहली किरणों ने उसे स्थानीय फुटबॉल टीम के फॉरवर्ड के रूप में स्थापित किया। हरमन ने 1932 में एक ग्लाइडर पायलट के रूप में आकाश में अपनी यात्रा शुरू की और 1935 में उन्हें लूफ़्टवाफे़ में स्वीकार कर लिया गया। 1936 में उन्हें कार्लज़ूए के फ़्लाइट स्कूल में स्वीकार कर लिया गया और 25 सितंबर, 1936 को स्नातक की उपाधि प्राप्त की। मई 1938 में, उन्होंने एक पायलट के रूप में अपनी योग्यता में सुधार किया और, गैर-कमीशन अधिकारी के पद के साथ, बहु-इंजन विमान पर पुनः प्रशिक्षण के लिए भेजे जाने से बचने के बाद, उन्होंने मेरे साथ सशस्त्र JG51 की दूसरी टुकड़ी को सौंपे जाने पर जोर दिया। 109 ई-1 लड़ाकू विमान।