31.07.11 Vasilij Petrovič Michajjuk, ufológ fyzik, ktorý konečne pochopil princíp fungovania motora UFO. Jeho vynález bol patentovaný na Ukrajine ako magnetický transportný stroj (patent B64G1\00, 9\00. č. 60455 a F 04С5\00 č. 54238). Teraz žije v dedine Pribrezhnoye v regióne Saki na Kryme.
Prístroje lietadiel sa môžu samy zapínať a vypínať vplyvom magnetického pólu Zeme. A ak je nablízku lietajúci tanier, ktorý má tiež nerovnomerné póly na rôznych stranách a lietadlo ním narazí do toho istého pólu, tak to lietadlo prudko odhodí alebo jednoducho odhodí.
A zdá sa mi, že UFO sú natankované energiou bleskov. A ak sú obaja v rovnakých búrkových mrakoch, potom všetky relé zlyhajú a lietadlo je odsúdené na zánik. Pretože s veľmi silným vplyvom magnetických siločiar „dosky“ pilot nebude môcť nič urobiť.
Najmä ak lietadlo neletí zboku, ale zhora alebo zdola. A o smrti Gagarina bolo veľa kontroverzií. Keby som mohol niekde prezentovať svoju tvorbu... Potrebujem však podporu, ľudí, ktorí by sa uvedomili a videli v nich pravdu.
Svoje patenty som zverejnil na internete, aby sa dali použiť a adoptovať. Prednedávnom mi zavolal Egorov, ktorý spolu s Medvedevom kandidoval na post prezidenta Ruska. Začal sa zaujímať o moje materiály.
Keď sa s človekom rozprávam a on hovorí nezmysly, chápem, že to tak nie je. Každý má svoju veľkú pozemskú cestu a malé chodby... Vedec nemôže byť normálny, vo svojej vede sa nevyhnutne „posúva“. Áno, stáva sa, že preskočí...
Biela stopa do skutočnej večnosti
Ako sa začal váš vynález?
11. júla 1968 som sa v noci vracal z mládežníckej „žúrky“. Na jednej strane cesty bola step, na druhej súkromné budovy. Asi tristo metrov od domu ma zrazu niečo zastavilo. Pri pohľade späť som videl silnejúce jasné biele svetlo, ktoré sa ticho pohybovalo ku mne. Po lete vo výške približne 80-100 metrov rýchlosťou 60-80 km/h zmizol za stepným horizontom.
Ešte viac ma zarazilo, že za tým „svetlom“ bol jasný chumáč s priemerom asi tri metre, ktorý sa tiahol v dĺžke 4–5 kilometrov. Zároveň neosvetľovala nič naokolo. Čoskoro to začalo s ranou miznúť a zmenilo sa na množstvo samostatných bielych hrudiek.
Následne som sa snažil pochopiť to, čo som videl, znova som čítal hory literatúry, ale nič nedokázalo vysvetliť takýto jav.
Asi po ôsmich rokoch mi padli do rúk dva permanentné magnety. Pri manipulácii s nimi som si nečakane uvedomil ich priamu účasť na dlhotrvajúcom fenoméne.
Tak začal môj návrh nekonvenčných elektrární, úplne nových druhov dopravy, vrátane leteckých.
Pravdepodobne ste testovali svoju teóriu na konkrétnych modeloch...
určite. Prvou úspešnou „modernizáciou“ bol piestový motor, v ktorom bola energia uložená minimálne na 5-6 rokov nepretržitej prevádzky.
A ako vyzeral?
Dve blokové hlavy vyrobené z permanentných magnetov s magnetickým piestom medzi nimi.
Homogénne póly sa navzájom odpudzujú a piest sa ocitne v epicentre intenzívneho tlaku. Jeho prerušením plátmi sita sme prinútili piest vykonávať vratné pohyby.
V upravenom rotačnom motore sme využili pôsobenie odstredivých síl vďaka gumenému materiálu, z ktorého bola vyrobená základňa statorov a rotora. Zvláštnosťou konštrukcie je, že magnetický rotor nie je pripevnený, ale neustále visí na magnetických podložkách rotujúcich statorov. Počas prevádzky vzniká indukčné pole, ktoré silne odtláča predmet od seba; jeho opačný pól, vo vnútri, priťahuje nemenej silou. Hmotnosť stroja sa stáva minimálnou v dôsledku odstredivých síl rotujúceho hriadeľa.
Na rovnakom princípe som vyvinul veľmi presný bojový systém TOON-1 (prepravný objekt na špeciálne účely), ktorý dokáže dopraviť špeciálny náklad stokrát lacnejšie a rýchlejšie kamkoľvek na planéte. Môže sa dokonca použiť na neutralizáciu nebezpečného nadpozemského telesa (napríklad meteoritu). Nielen fyzicky, výbuchom, ale aj vytvorením silného umelého magnetického poľa, vďaka ktorému telo opustí svoj kurz a vzdiali sa od Zeme bez zničenia.
K záhade hnutia UFO
Pre mňa je však dôležitejší Magnetický transportný stroj (MTM) vyvinutý na prieskum vzdialeného vesmíru. Súhlaste s tým, že súčasné objemné, drahé zariadenia, ktoré spaľujú palivo a sú úplne závislé od zemskej gravitácie, sú už dávno zastarané. Počas letu je zničená takmer celá konštrukcia. Napríklad z americkej kozmickej lode vypustenej zo Zeme na Mesiac sa vrátilo menej ako 1 % jej celkovej hmotnosti. Môj dizajn bez veľkého výdaja energie môže vzlietnuť do vesmíru najmenej desaťkrát za deň a vrátiť sa neporušený.
Ako pokračoval vývoj magnetického transportného stroja a jeho riadiaceho systému?
Magnetický stroj v tvare otočnej dosky, ktorý som vytvoril, je super výkonný zdroj indukčného poľa. Dlhé roky ho však nebolo možné ovládať – neprijíma rádiový riadiaci signál, pretože je obklopený silným indukčným magnetickým poľom. Skutočný prípad dal všetko na svoje miesto.
Raz sme si s manželkou všimli „fantastický“ príbeh od nášho syna Tarasa: práve letel s nejakými chlapmi v lesklých oblekoch na okrúhlej vesmírnej lodi, kde bolo veľa blikajúcich svetiel a rôznych tlačidiel. Medzi nimi vynikli dve veľké červené a dve biele. Bolo mu dovolené použiť jeden z bielych. Ťažko ho stlačil a loď vletela...
Táto zdanlivo detská fikcia mi vnukla myšlienku, že stroj by mal byť rozdelený na dve nezávislé časti a obe polovice by sa zapínali a vypínali červenými a bielymi tlačidlami. Po tejto inovácii začal stroj okolo seba kontrolovaným spôsobom vytvárať magnetické pole, a preto vykonávať vratné pohyby medzi pólmi. S láskou a hrdosťou som túto štruktúru pomenoval na počesť svojej manželky menom „Nadezhda“.
Ohromujúcim potvrdením správnosti myšlienky bol článok v “Zaujímavé noviny” č. 8, 2004, “Wunderkind of Alien Origin”. Išlo o osemročného chlapca Borisa, ktorý navštívil UFO veľmi podobné Nadežde. Niet pochýb o tom, že v Galaxy sa určite stretneme s bratmi v mysli lietajúcimi na takýchto zariadeniach.
Ľudstvo už oddávna využíva jedinečnú a lacnú energiu permanentného magnetu, no z nejakého dôvodu sa bojí nazvať tento zdroj permanentným akumulátorom energie.
Príklad domácnosti. Cena magnetických a elektroskriňových prísaviek je približne rovnaká. Ak sa však náklady na magnetický v priebehu rokov nezmenia, potom sa za rok, berúc do úvahy spotrebovaný prúd, zdvojnásobia pri elektrickom. Inými slovami,
Permanentné magnety vracajú počas prevádzky mnohonásobne viac, ako je v nich obsiahnuté.
- Čo sa stane, keď sa použijú permanentné magnety? - Keď sú k sebe otočené veľkými plochami a homogénnymi stĺpmi, vektory siločiar sú tienené do polovice a zvyšné sú otočené proti sebe a mnohoročný jednostranný tlak (pohyb) prebieha bez prerušenia a „dobíjania“.
Používanie umelých magnetov a ich schopnosť vytvárať mechanický pohyb radikálne mení globálnu úroveň vedy a celý náš život.
MTM "Nadezhda" je schopná vykonávať akékoľvek pohyby riadené človekom, pričom úplne nahrádza všetky naše vozidlá.
Technologicky nie je hromadná výroba magnetického dopravného prostriedku o nič náročnejšia ako výroba malého auta, s pridaním počítačového procesora sú náklady 10-15 krát nižšie...
Je ťažké si to predstaviť. Je možné...dotknúť sa...vlastnými rukami?
Odporúčam tým, ktorí si chcú sami vyrobiť najjednoduchší prototyp MTM. Umiestnite permanentný magnet na vodný čln. Ako strelka kompasu bude upevnená v smere pólov prirodzeného magnetizmu. Teraz zakryte jednu zo strán magnetu železnou clonou - a plť bude plávať na sever alebo na juh. Ak umiestnite clonu na druhý koniec magnetu, plť sa bude pohybovať opačným smerom. Toto je kľúč k tajomstvu pohybu neidentifikovaných lietajúcich objektov!
Pri zrýchľovaní letu v dôsledku interakcie s prírodným magnetizmom za sebou stroj zanecháva bielu stopu... Tak sa pre mňa konečne odhalilo tajomstvo bieleho nočného chocholu z roku 1968, ktorý som často pozoroval na nočnej oblohe.
Je pravdepodobné, že vlhkosť je zmrazená konvertormi studenej energie.
Druhou modernizáciou bola turbína navrhnutá na báze parnej turbíny, kde je rotor tlačený homogénnymi, jednosmernými pólmi permanentných magnetov. Aplikácia tohto princípu v lietadle by znížila jeho hmotnosť o 25 - 30, motor - o 35 - 45%.
Potom sa objavil rotačný magnetický motor, vytvorený na základe obyčajného trojfázového elektromotora. Dokáže nielen dodávať energiu výstupnému hriadeľu, ale aj generovať elektrický prúd vďaka vinutiu drôtu okolo neho, teda v indukčnom poli. Takúto mikroelektráreň je možné umiestniť napríklad do lampy, chladničky, televízora či vysávača ako zdroj energie na dlhé roky, kým sa nevyčerpajú zásoby magnetických siločiar.
Utekať pred horúcim slnkom?
Potrebuje teda ľudstvo spaľovať ropné produkty, ak boli vynájdené ultralacné meniče energie?
Ak ich použijete na prevádzku motora automobilu, energia bude stačiť na 60-70 tisíc kilometrov; dopravné lietadlá môžu zostať vo vzduchu 5-6 rokov bez pristátia a tankovania. Zamyslite sa: Ukrajina, ktorá sa dusí bez ropy a plynu, sa môže (a mala by!) stať globálnym exportérom ultralacných energetických technológií!
Okrem toho som si istý, že v blízkej budúcnosti je celkom možné zastaviť environmentálnu katastrofu našej planéty.
Ak by ľudia dokázali naplno uplatniť zjavný vplyv prírodného magnetizmu na pozemské telesá a konštruktéri parných strojov by silovým vedením permanentných magnetov vytvárali tlak na steny piestu alebo turbíny, nebolo by potrebné ťažiť uhlie, ropu, plyn, urán alebo stavať elektrárne, vrátane jadrových elektrických vedení, elektrických vedení s rozvodňami, železníc a diaľnic...
Nie je to všetko príliš fantastické?!
- ...Spaľovanie ropných produktov urýchlilo už aj tak katastrofálny proces otepľovania na Zemi. V blízkej budúcnosti naše Slnko zohreje Zem o ďalších 5-10 stupňov, potom z nej zmizne vegetácia, vymrú zvieratá a ľudia.
- Prečo si to myslíš?
Pretože vplyvom stúpajúcich teplôt Zem stratí svoj magnetizmus, po Merkúre a Venuši opustí obežnú dráhu a špirálovito sa spojí so Slnkom.
Smutná vyhliadka... Niet spásy? Ako sa hovorí v sci-fi románoch, je čas sa pohnúť
Na inú planétu s lepšími životnými podmienkami?
Ak by sa aj takáto planéta našla, vedecké a praktické znovuvybavenie človeka, masové presídľovanie a osídľovanie potrvá mnoho storočí. Ak chcete regulovať klímu, musíte skutočne pochopiť záhadu obežnej dráhy Zeme a rotácie okolo jej osi.
Uvediem jednoduchý príklad: turista si zapálil. Najprv mi bolo teplo a príjemne. Oheň sa však príliš rozhorel. Čo robiť?
Rovnako, aby ľudstvo prežilo, je potrebné presunúť planétu od Slnka do bezpečnej vzdialenosti. A naučte sa ho riadiť preč od kolízií s inými vesmírnymi telesami.
Je to možné?
Áno. Nie je žiadnym tajomstvom, že všetky telesá na Zemi sú obklopené magnetickým poľom a sú pod vplyvom prirodzeného magnetizmu. To znamená, že je možné regulovať klímu dočasným tienením magnetických pólov Zeme časťami železných platní. V prípade potreby zaujmú vodorovnú polohu. Čiastočným zatvorením takýchto „žalúzií“ na oboch póloch ľudstvo oslabí vplyv vírivého magnetizmu vesmíru na magnetizmus planéty a Zem sa „vzdiali“ od Slnka, čím si vytvorí novú vzdialenú obežnú dráhu.
Ale je to strašne drahé! A ako budú takéto „žalúzie“ fungovať?
Zdrojom energie sú ultralacné, ultravýkonné generátory strojov v tvare prívlačovej dosky. Vývoj na zlepšenie klímy sa musí začať dnes, skôr ako sa začne intenzívne topenie ľadovcov.
Na ovládanie pohybu Zeme bude potrebné intelektuálne úsilie všetkých vedcov a politikov na planéte, ako aj veľký ekonomický a priemyselný potenciál. Ale ľudstvo jednoducho nemá iný spôsob, ako prežiť.
Za letu - Baba Yaga
Chcel by som pochopiť, prečo sa, povedzme, pri pristávaní osobné a vojenské lietadlá, dokonca aj riadené skúsenými pilotmi, často ocitnú veľmi ďaleko od pristávacej dráhy. Zvyčajne sa príčina hľadá v „ľudskom faktore“. Rovnaké problémy existujú v kozmonautike a námornej doprave.
- Dám vám praktický príklad. Hodíme dve loptičky - obyčajnú a jednu pokrytú plochými platňami permanentných magnetov. Druhý padne oveľa neskôr. Nevyhnutné sú aj rozdiely v smere, vzdialenosti, rýchlosti a trajektórii.
Podľa Galilea sa teleso pri páde pohybuje vplyvom gravitácie a odporu vzduchu... - Dalo by sa súhlasiť s veľkým vedcom, keby okolo Zeme neexistovala sila prírodného magnetizmu. Doštičky majú jeden magnetický pól zvonku a opačný pól zvnútra. Preto je globálny rozdiel medzi obyčajnými telesami a tým istým lietadlom, okolo ktorého je sústredené jednotné magnetické pole.
Mnohé rozprávky hovoria o lietajúcom koberci, ktorý lieta vzduchom bez akéhokoľvek motora...
Je zrejmé, že už v staroveku bolo známe, že telesá obklopené jednotným magnetickým poľom sa môžu kontrolovane pohybovať a interagovať s prírodným magnetizmom. Prekvapujú ma aj iné „technické prostriedky“ v rozprávkach. Povedzme, že lietajúca stúpa babky Yagusi mala valcový tvar, pripomínajúci rotačný magnetický stroj s umelým magnetickým pólom okolo, s „nákladným“ miestom v strede.
Predpokladám, že UFO v tvare taniera alebo valca je bezplatná technologická „licencia“. Pozemšťania pozorovali UFO aj v tvare pyramídy, ktorý je vo všeobecnosti ťažko pochopiteľný. Dám vám môj odhad.
Podľa mojich výpočtov je pyramída ultrajednoduchým dizajnom štyroch pevných generátorov schopných vytvárať magnetické pole, čo celkovo zvyšuje spoľahlivosť „natiahnutej čiapky“ a zjednodušuje riadiaci systém na minimum. Účinnosť s týmto dizajnom je znížená na 1.
Čo si o vašich nápadoch myslí veda?
Generácie vedcov sa pohybovali po ceste vedecko-technického pokroku len v prísnom rámci fyzikálnych zákonov. Objavili sa však javy, ktoré odporovali zvyklostiam. V obave zo zosmiešňovania a možného odstránenia zo svojho obľúbeného diela málokedy niekto z nich otvorene kritizoval zjavné nedostatky vedeckého sveta. Prostí intelektuáli, „kulibíni“ ľudu, ktorí poznali iba počiatočné základy, mysleli nekonvenčne, čo často viedlo k úžasným vynálezom a svetovým objavom. Aj keď, žiaľ, oveľa častejšie ich v zárodku skolila závisť a megalománia učencov. Preto sa oficiálna veda po vyčerpaní svojich zdrojov dostala do slepej uličky. Napríklad vo vývoji globálneho letectva dnes nie je nič nové. Zákony gravitácie Zeme a zákony aerodynamiky stále určujú tvar prístroja a silu tepelného motora náročného na kov. Na odľahčenie stroja z nejakého dôvodu dizajnéri nechcú využívať odstredivé sily rotujúcich častí. Diskovitý tvar dopravného lietadla by však znížil jeho celkovú hmotnosť na nulu.
Svetové vesmírne lode sú tiež odsúdené na zánik, pretože gravitácia im neumožňuje odtrhnúť sa od Zeme s minimálnym úsilím a dostať sa do stavu beztiaže. Bez použitia odstredivých síl sa im nikdy nepodarí vzlietnuť raketoplánom do vesmíru desať, pätnásťkrát denne. A vo vesmíre zariadenia potrebujú neustále dopĺňanie energie. Označovanie času vedcami a konštruktérmi viedlo k tomu, že na svete neexistujú lacné, ľahké, výkonné, bezpečné, univerzálne a odolné zdroje energie, a to ani pre leteckú techniku. Závislosť od zemskej gravitácie nebola odstránená.
Ale je to také jednoduché.
Na Zemi a Mesiaci sú magnetické polia rôznej sily a tvaru, ako aj rôzne prúdenie pohybujúceho sa magnetizmu, diktované rýchlosťou rotácie okolo osi. V súlade s tým je príťažlivosť telies k ich povrchu odlišná. Tým, že zemské teleso umelo obklopíme silou lunárneho magnetizmu a udelíme mu „nulové“ otáčky, privedieme jeho váhu na váhu Mesiaca.
Naša planéta drží a „ťahá“ spolu so sebou aj neprimerane zmagnetizovaný Mesiac práve vďaka svojmu prirodzenému magnetizmu. V perigeu a apogeu Mesiac jasne ukazuje prítomnosť magnetických pólov na Zemi. Ktorá zasa striktne zostáva na svojej obežnej dráhe vďaka kozmickému vírovému magnetizmu a energii Slnka. Slnko silným tepelným a magnetickým prúdením odtláča Zem od seba a jeden z vírových prúdov vesmíru, vytvorený zo špirály Mliečnej dráhy, ju tlačí k Slnku zo všetkých strán prostredníctvom prirodzeného magnetizmu Zeme. , tvoriaci neutrálnu obežnú dráhu Zeme. Na rozdiel od Mesiaca má Zem magnetické póly úmerné sile, a preto vírivé prúdenie vesmíru valcuje Zem po obežnej dráhe počas celého roka. Rovnakým spôsobom jedinečné prstence okolo Saturnu potvrdzujú prítomnosť hraníc magnetických síl Slnka, Saturna a vírivého prúdenia vesmíru.
Magnetizovaná lastovička
To všetko nie je ľahké pochopiť pre nešpecialistov...
Tu je jasný príklad vplyvu prirodzeného magnetizmu na ľudské telo. Vo veľkých športoch môžete dosiahnuť požadovaný výsledok nielen fyzickou námahou, ale aj pomocou magnetického dopingu umiestneného v oblečení. Na vonkajšej strane je jeden magnetický pól, na vnútornej strane je opačný. Moji priatelia nazvali tento jav zadným vetrom „magnetický vánok“. V dôsledku toho, ako už vieme, loptička s jednotným magnetickým kruhom hodená horizontálne na súťažnom ihrisku bude skutočne hrať spolu so svojím tímom...
V prírode je táto skutočnosť jasne viditeľná počas sezónnej migrácie morského života a vtákov. Vždy som bol prekvapený „non-stop“ letmi vtákov, povedzme, z Európy do Latinskej Ameriky. Nie je ťažké predpokladať, že naši „okrídlení bratia“ sa už dávno naučili vytvárať okolo seba magnetický pól a pomocou magnetického toku Zeme cestovať tisíce kilometrov bez zastavenia.
Ešte na začiatku dvadsiateho storočia akademik G.S. Landsberg napísal: „Musí byť jasne preukázané, že zanedbávame deformácie pevnej látky alebo kvapaliny.“ A tento fenomén otvára novú éru fyzikálnych zákonov, ktoré umožňujú odhaliť záhadu dizajnu UFO.
Copyright: Leonid Terentyev, 2010
Osvedčenie o zverejnení č. 21006070681
Od roku 1955 začala kanadská spoločnosť Avro Aircraft vykonávať výskum prúdového vertikálneho vzletového vozidla s guľatou kotúčovou karosériou a zariadením na vytváranie vzduchového vankúša pri vzlete a len nedávno sa predstavitelia príslušných amerických spravodajských služieb rozhodli odstrániť pečiatka utajenia z archívneho projektu.
Predpokladalo sa, že takáto konštrukcia VTOL so zdvíhacími ventilátormi poháňanými prúdovými motormi, navrhnutá v roku 1947 anglickým konštruktérom Johnom Frostom, kvôli použitiu vzduchového vankúša, bude vyžadovať menší výkon počas vzletu ako bežné prúdové lietadlá VTOL.
Navyše prúd vzduchu vyvrhovaný ventilátorom, zmiešaný s plynmi prúdového motora a použitý na vytvorenie vzduchového vankúša, bude mať výrazne nižšiu rýchlosť a teplotu ako prúdový motor, čo by malo zjednodušiť prevádzku takéhoto motora. vysokotlakové lietadlo. O vývoj AVVP firmy Avro Aircraft sa preto začalo zaujímať americké letectvo a armáda USA, ktoré sa podieľali na financovaní výskumu.Treba podotknúť, že konštrukcia AVVP s diskovitou nosnou karosériou resp. ventilátor v ňom umiestnený navrhol Ak. B. N. Yuryev v roku 1921, schéma je uvedená v časti „Rusko. Výskum vrtuľových lietadiel VTOL."
V roku 1959 bola na základe spoločného kontraktu medzi americkou armádou a americkým letectvom dokončená konštrukcia experimentálneho AVVP s trupom v tvare disku, oficiálne označeného VZ-9V a nazývaného „Avrocar“ a známejšieho ako „Lietajúci tanier“. ". Prvé pripútané skúšky AVVP VZ-9V sa začali 5. decembra 1959 krátkymi letmi a čoskoro bol presunutý na testovanie na leteckú základňu. Edwards. Prvý vzlet s prechodom na horizontálny let sa uskutočnil 17. mája 1961.
Frost sa rozhodol použiť prúdový pohon, ktorý bol už v tom čase známy, v kombinácii s tzv. Coanda efekt. Podstata tohto javu spočíva v tom, že prúd kvapaliny alebo plynu, ktorý sa pohybuje vedľa akéhokoľvek objektu, má tendenciu sa k nemu priblížiť alebo dokonca „prilepiť“. Podľa Frostovej predstavy malo toto správanie vzduchu uľahčiť manévrovanie so zariadením. Najprv inžinieri Avro Canada vyrobili malé zariadenie na demonštráciu svojich nápadov. Model s priemerom len 11 centimetrov sa mohol vzniesť do vzduchu do malej výšky, no nezmestili sa doň žiadne mechanizmy na manévrovanie. Kanadské vojenské oddelenie sa však o túto myšlienku začalo zaujímať a vyčlenilo približne 400-tisíc amerických dolárov na pokračovanie v práci. Čoskoro potom projekt získal index Y2.
V tejto fáze sa budúci Avrocar stal predmetom špionážnej drámy. Počnúc rokom 1952 sa CIA pokúšala zistiť, či niektoré krajiny majú nové konštrukcie lietadiel. V roku 1953 sa spravodajskí dôstojníci dozvedeli o existencii projektu Y2 a oznámili to svojim nadriadeným. Čoskoro potom, čo boli dokumenty prenesené „nahor“, páni z Pentagonu kontaktovali kanadskú armádu a pozvali ich, aby spoločným úsilím pokračovali vo vytváraní Y2. Kanada ponuku prijala. Okrem iného to malo príjemné finančné dôsledky. Šéf výskumného oddelenia amerického letectva, generálporučík D. Patt, vyradil finančné prostriedky vo výške dvoch miliónov dolárov ročne. Veľmi odvážne pre nový revolučný projekt. Peniaze však boli pridelené a Avro pokračoval vo výskume. V polovici desaťročia bol pripravený projekt VZ-9, ktorý sa v skutočnosti stal „labutou piesňou“ programu Y2. Vývoj VZ-9V AVVP pod vedením Johna Frosta a jeho testovanie prebiehali v atmosfére veľkého utajenia, preto o ňom boli publikované extrémne obmedzené informácie. Pravdepodobne nezvyčajná forma AVVP a nedostatok oficiálnych informácií o testoch vykonaných v rokoch 1961 - 1962 spôsobili v tomto období intenzívne publikácie o letoch neidentifikovaných lietajúcich objektov (UFO) vo forme „lietajúcich tanierov“.
Pätnásťmetrový disk so šiestimi prúdovými motormi, ktoré vypúšťali plyny cez vlastné dýzy a poháňali aj veľkú turbínu, mohol teoreticky stúpať do ľubovoľnej výšky a letieť akýmkoľvek smerom. Zákazník, zastúpený americkou a kanadskou armádou, projekt schválil, no požadoval, aby sa nová technológia najskôr otestovala na menšom vozidle s ľudskou posádkou. Z tohto dôvodu sa „doska“ zmenšila na priemer asi šesť metrov. Zodpovedajúcim spôsobom sa zmenila aj elektráreň: teraz boli okolo centrálnej turbíny umiestnené iba tri motory. Zaujímavý je systém riadenia letu. Na stúpanie alebo klesanie mala meniť ťah všetkých motorov naraz, čo ovplyvnilo rýchlosť zdvíhacej turbíny. Na nakláňanie jedným alebo druhým smerom mal Avrocar špeciálny systém, ktorý menil ťah jednotlivých motorov tak, že sa karoséria vozidla vďaka svojej odlišnosti nakláňala v požadovanom smere. S týmto systémom sme si museli poriadne pohrať: bolo potrebné brať do úvahy odozvu motora, stabilitu celého zariadenia a množstvo ďalších parametrov.
V polovici roku 1959 bol pripravený prvý prototyp Avrocaru. Je čas na testovanie. Prvé týždne sa venovali riešeniu interakcie motorov a ich riadiaceho systému. Záležitosť nebola jednoduchá, ale Kanaďania a Američania sa s tým vyrovnali. V novembri toho istého roku bol VZ-9 pripravený na svoj prvý let. 12. novembra „lietajúci tanier“ vzlietol zo zeme a vznášal sa v malej výške. Postupom času začali zvyšovať ťah a vynášať zariadenie do mierne vyšších nadmorských výšok. Vo vzdialenosti asi meter od zeme Avrocar voľne visel, manévroval a mohol sa pohybovať akýmkoľvek smerom. No keď prišlo na jeho zdvihnutie do výšky aspoň niekoľkých metrov, zrazu sa ukázala jedna veľmi nepríjemná črta projektu. Pomerne slabá elektráreň prototypu mohla poskytnúť uspokojivú stabilitu a ovládateľnosť len vo výške do jeden a pol metra. Pri ďalšom stúpaní sa Avrokar musel spoliehať len na Coandov efekt. Efekt obrazovky zas zmizol a lietadlo stratilo svoju bývalú stabilitu. Po sérii testovacích letov sa inžinieri Avro Canada museli vrátiť k rysovacím doskám. Medzitým kanadská armáda, nespokojná s výsledkami, dospela k záveru, že projekt je zbytočný a odmietla pokračovať vo vydávaní peňazí.
V priebehu nasledujúcich mesiacov sa dizajnérsky tím pod vedením J. Frosta snažil nájsť riešenie objaveného problému a zabezpečiť správnu stabilitu. V tejto fáze práce bolo zostavených niekoľko ďalších modelov, na ktorých sa testovali nové nápady. Žiadny z modelov sa však nedokázal zdvihnúť do znesiteľnej výšky bez toho, aby sa prevrátil. Medzi dôvody tohto správania zariadení patril nedostatok dodatočnej vzduchovej podpory (rovnaký efekt obrazovky), požiadavka konštrukcie na starostlivé a presné vyváženie a potreba synchronizovať činnosť motorov. To všetko sa dalo napraviť iba pomocou radikálnej zmeny dizajnu. Koncom roku 1960 začal Frost projekt prerábať v súlade s nazbieranými skúsenosťami. Od roku 1959 financovali projekt Y2 výlučne Spojené štáty americké. Postupom času začali o jeho realizovateľnosti pochybovať aj americkí predstavitelia zodpovední za program. Preto čoskoro po začatí radikálnej modernizácie financovanie Avrocaru prestalo. Predstavitelia Pentagonu boli tvrdí a mlčanliví. Ukončovací dokument naznačoval nezmyselnosť projektu, ako aj absenciu akéhokoľvek uspokojivého výsledku v cene asi dvanásť miliónov dolárov. V roku 1962 bol vývoj VZ-9V AVVP prerušený.
Najnovšie testy VZ-9V Avrocar AVVP ukázali, že nemá dostatočnú stabilitu, navyše neustále problémy s prevádzkou jeho elektrocentrály a riadiaceho systému spôsobili ukončenie jeho skúšok napriek avizovaným vyhliadkam na jeho využitie.
Zásadný rozdiel medzi experimentálnym AVVP VZ-9V "Avrocar" bol v tom, že mohol nielen letieť ako lietadlo vo veľkej výške, ale aj pohybovať sa blízko zeme na vzduchovom vankúši. Zariadenie malo okrúhle telo v tvare disku s ventilátorom inštalovaným v strede. Vzduch, ktorý nasával cez systém kanálikov, bol smerovaný do jednokruhovej prstencovej dýzy prechádzajúcej po obvode zariadenia.
Zdvíhacia sila pri visení alebo pohybe VZ-9V AVVP pri zemi vznikla jednak v dôsledku vzduchového vankúša vytvoreného pri výstupe vzduchu z prstencovej dýzy a jednak v dôsledku takzvaného Coandovho efektu. čo sa zvyčajne prejavuje pri výstupe vzduchu z trysiek nad profilovaným povrchom: vytvorený podtlak vedie k vzniku zdvíhacej sily. Vo VZ-9V AVVP pri prúdení vzduchu cez trysku v dôsledku vyhadzovania dochádzalo k nasávaniu vzduchu z hornej plochy tela prístroja, čo viedlo k podtlaku na ňom a vytvoreniu dodatočného zdvihu. Vzduch bol vypudzovaný cez prstencovú štrbinu na hornom povrchu tela prístroja. Centrálny ventilátor s priemerom 1,52 m bol poháňaný pomalobežnou turbínou poháňanou prúdom plynov prúdiacich z trysiek troch prúdových motorov Continental J69-T9 s ťahom 420 kgf alebo ekvivalentným výkonom 1000 k. Na vytvorenie horizontálnej prítlačnej sily je možné prstencovú vzduchovú clonu vychýliť pomocou otočných kormidiel v prstencovej tryske.
Prechod AVVP z pohybu na vzduchovom vankúši nad zemou do voľného letu nastal nasledovne: AVVP sa nad zemou na vzduchovom vankúši zrýchlil na takú rýchlosť, že jeho kotúčovité telo vytvorilo zdvíhaciu silu dostatočnú na udržanie vo vzduchu a potom ho zdvihnúť. V tomto prípade sa prstencový prúd skrútil na plochý list a vzduch prúdiaci z prstencovej dýzy vytvoril horizontálny ťah.
Experimentálny AVVP VZ-9V „Avrocar“ bol stavaný na lety podzvukovou rýchlosťou, preto mal zaoblenú špičku okrúhleho krídla a prstencový prívod vzduchu po obvode krídla pre vstup prúdiaceho vzduchu. Okrúhle kotúčové teleso s priemerom 5,5 m malo elipsovitý profil s relatívnou hrúbkou 20 % a zakrivením 2 %. Charakteristiky VZ-9V AVVP neboli zverejnené, hoci sa uvádzalo, že môže mať maximálnu rýchlosť 480 km/h.
Tu prezentované materiály si niekedy protirečia. Zámerne tieto rozpory neodstraňujem – nech si každý skúsi nájsť sám, čo sa mu páči a prebúdza technické myslenie.
Stručne povedané, tu je skutočný dizajn motora lietajúceho taniera. Možno nie tak celkom Schauberger. Je zaujímavé, že sa občas objavia nejaké nápady. Rôzni ľudia, na rôznych miestach, v rôznych časoch, no prichádzajú podobné myšlienky. Buď sú ľudia rovnakí, alebo zákony prírody. Verili by ste, že som nikdy predtým nečítal a ani nepočul o Schaubergerovej práci (myslím jeho motor, ktorý beží na energiu z prostredia a má tiež levitujúce vlastnosti)? Ale keď som náhodou (vďaka internetu) natrafil na popis jeho návrhov, bol som jednoducho prekvapený, ako veľmi sa to, nad čím som dlho zamýšľal, podobalo jeho nápadom. Navonok vyzerá motor Schauberger takto:
Jeho vnútorná štruktúra je takáto (obrátená hore nohami vo vzťahu k fotografiám):
Aby ste pochopili, že nelipnem na cudzej sláve, pokúsim sa jeho zariadenie vysvetliť tým najjednoduchším jazykom, pretože nikde nie je skutočne popísané, ako funguje, napriek jeho zdanlivo pomerne rozsiahlemu zastúpeniu na internete. Miestami sa objavuje názor, že tento engine je podvod a vôbec nemôže fungovať. Ale myslím si, že to nie je pravda. Pokúsim sa vysvetliť. Hlavnou časťou motora je nepochybne toto na prvý pohľad zvláštne koleso (na obrázku vyššie je označené vľavo nezrozumiteľným nápisom, zrejme „turbína“).
Napriek zjavnej zložitosti hlavnej časti sa dá ľahko vyrobiť. Vývoj podobnosti takejto turbíny je znázornený nižšie a pravdepodobne môže byť vyrezaný z kovovej dosky s hrúbkou 250 x 500 mm s hrúbkou 1-2 mm a zodpovedajúcim spôsobom ohnutý. K vycentrovaniu turbíny dôjde automaticky počas otáčania (navrhuje sa prichytenie turbíny k osi motorgenerátora pomocou 3 radiálnych pružín pod uhlom 120 stupňov - turbína „sama“ nájde svoj stred otáčania).
Samotná turbína bude mať vzhľad „koruny šaša“. Je to „šašek“ a nie „kráľ“ – ospravedlňujem sa za také nenormatívne porovnanie pojmov. Ale podľa mňa je to najpohodlnejší spôsob, ako vysvetliť, že turbína má špirálové lopatky, radiálne ohnuté od stredu k okraju.
Na prvý pohľad to vyzerá ako nejaký diabol z 24 vývrtiek rotujúcich v kruhu na otváranie fliaš. Prečo je to potrebné? Tu uvádzam odkaz na moju vlastnú webovú stránku, kde nájdete kapitolu o pôvode tornád. Schauberger v tomto prevedení vytvoril ideálne podmienky pre vznik skupiny minitornád a samotného centrálneho tornáda, ktoré je hnacou silou tohto dizajnu. V prvej fáze sa vzduch krúti okolo osi elektromotora pomocou takéhoto kolesa. Ale ten istý vzduch, keď je vrhnutý v dôsledku odstredivej sily na perifériu, prechádza cez vývrtky kolesa a otáča sa pozdĺž osi každej z 24 vývrtiek. Vzduch súčasne víri okolo 2 osí otáčania. A rotácia súčasne okolo 2 osí toto je taká úžasná vec! Skúste zdvihnúť vysokootáčkový elektromotor s ručným kolesom na osi a otočte ho okolo osi vlastnej ruky. Veľmi zaujímavé pocity. Pri otáčaní motora cítite sily, ktoré nepôsobia v smeroch, ktoré očakávate.
Toto koleso teda tvorí 24 mini-tornád, ktoré sa ohýbaním okolo vnútorného povrchu hornej časti motora (ktorý na fotografii nižšie vyzerá ako medená nádrž) po veľmi zaujímavej trajektórii (stále otáčajte motorom!) vylomia. na vnútorný kužeľ motora a prejdite ďalej k výstupu.
Je lepšie sledovať proces ďalej priečne prierez, aby ste pochopili, ako tornádo vyzerá pri pohľade zhora. Prvým rezom tesne pod „medenou panvou“ je tento prierez tornáda. Ďalšie 2 sú bližšie k výstupu. Bolo nepohodlné ťahať 24 guličiek, tak som nechal len 9, princíp je stále rovnaký. Navyše, táto konkrétna kresba nejako zvláštne odráža kresbu na pšeničných poliach v Anglicku. Ďalej, všade, vhodne a nevhodne, sa pokúsim nakresliť tieto divoké analógie. Okrem toho som videl fotografie kresieb na okrajoch oveľa neskôr, ako som dokončil všetko vyššie. Nie je to zvláštne: táto karikatúra nižšie a kresba na pšeničnom poli boli vytvorené absolútne nezávisle od seba? Avšak aj počet minivortices sa zhodoval. 
Takže 24 (9) guľôčok, skrútených z malých vírov, sa valí dovnútra pozdĺž steny kruhu. Steny každej gule sa otáčajú v opačných smeroch vzhľadom na ich susedov. Tieto guľôčky budem považovať za duálne médium: zdá sa, že ide o guľôčku, pretože sa odvaľuje ako súčasť guľôčkového ložiska a podlieha zákonom mechaniky, ale zároveň je to vzduch, ktorý podlieha zákonom hydrodynamika. Tieto loptičky, pri akejkoľvek kolízii medzi susedom a susedom, majú v úmysle „naraziť“ do seba a tak sa pohybovať smerom k stredu konštrukcie, všetky súčasne (skúste to vidieť na karikatúre vľavo) a zároveň opačný pohyb stien susedných guľôčok - to je podľa Bernoulliho zákona riedke médium, ukazuje sa, že gule sa k sebe „priťahujú“. Výsledkom je, že celá táto masa rotujúceho vzduchu je ťahaná smerom do stredu, výrazne sa zrýchľuje (pretože priemer konštrukcie sa zmenšuje), pohybuje sa nižšie a nakoniec vyletí cez dýzu zo spodnej časti konštrukcie. Ako sa vývrtka otáča, neustále napája tieto minivírové ložiská a nasáva vzduch zvonku.Schauberger tvrdí, že tento proces sa stáva samoudržateľným. Skutočne prirodzené tornádo môže existovať dlho a jeho samotná existencia je zjavne podporovaná iba prítomnosťou tlakového rozdielu medzi vonkajším prostredím a vnútorným kužeľom tornáda. A vo vnútri motora sa priamo v strede vytvára vákuová zóna. To znamená, že okolitý vzduch by tam mal smerovať, dopadať na lopatky turbíny s „vývrtkami“ a podieľať sa na komplexnej trajektórii rotácie, ktorá by sa dala nazvať „samotočiacim sa šiškom“. Takto sa mi javia základné princípy fungovania tohto motora. Podľa môjho názoru možno takýto proces skutočne nazvať akýmsi opakom bežného výbuchu( výbuch), keďže látka sa nerozletí, ale naopak snažiť sa zblížiť v jednom bode(do základne víru). Schauberger tento proces nazval implózia.
Nakreslil som tieto 3 rámy s rotujúcimi guľôčkami a opäť ma napadla zvláštna myšlienka. V televízii sa opäť objavil príbeh o ďalšom výskyte nezvyčajných kruhov na pšeničných poliach v Anglicku (a nielen tam). Ale ak by som nemal animátora, ktorý by ilustroval moje nápady, pokúsil by som sa opísať kontrakciu víru do bodu v prvom grafickom editore, na ktorý som narazil na niečo podobné ako táto kresba. Podľa môjho názoru je táto kresba na pšeničnom poli jasnou ilustráciou procesov vyskytujúcich sa v tornáde a vyžaduje si nasledujúci hlavný záver: rotujúce mini-víry, ktoré tvoria tornádo, sa navzájom priťahujú a smerujú k hlavnému stredu rotácie. A tu sú nakreslené minivortices. Upozorňujeme, že vedľa každého hlavného kruhu je starostlivo nakreslených niekoľko ďalších, čo priamo naznačuje, že je tu znázornených niekoľko miniprocesov, ktoré sa pohybujú v špirále smerom k stredu. Presnejšie, je ich 6 a fungujú presne tak, ako je to znázornené v mojej karikatúre o niečo vyššie. Je úplne isté, že sa tu kreslí objemový proces na rovine (vír - tornádo - tornádo). Kto a prečo to nakreslil, je samostatná veľká otázka. Aj cez deň je vytvorenie niekoľkých takýchto geometricky presných kruhov veľkým problémom. Čo tak kresliť asi 400 v noci? Je nepravdepodobné, že by to mohol urobiť len šialenec. Možno to možno chápať ako druh náznakovej kresby?
Vráťme sa ešte k Schaubergerovi. Svedkovia fungovania motora Schauberger tvrdili, že ako palivo slúžil iba vzduch a voda. Možno sa trochu mýlili. S najväčšou pravdepodobnosťou to bol vzduch a zjavne alkohol (mimochodom, vyzeralo to ako voda). Počas prevádzky musí motor doslova požierať okolitý vzduch a potom je čas do neho vsunúť palivo a zapáliť ho, čím sa ešte viac uľahčí proces tvorby vírov. Pri veľkom množstve kyslíka je plameň alkoholu takmer neviditeľný. Takže výsledkom bol „bezplameňový a bezdymový motor“, ako je opísané v niektorých publikáciách.
Vo svojich záveroch som dospel k približne rovnakému typu dizajnu a navrhujem niečo, čo vágne pripomína Schaubergerov „veterný mlyn“; práca je vo všeobecnosti založená na rovnakých princípoch. Inšpiroval som sa lievikom vody vytekajúcej z kúpeľne a to, čo sa deje vo vnútri štruktúr nižšie, sa deje podľa rovnakých zákonov.
Odlišnosťou od Schaubergerovho mechanizmu je absencia vonkajšieho kužeľa, pozdĺž ktorého Schauberger ťahá vír do stredu a vrhá ho von cez dýzu, ako aj jednoduchšia konštrukcia kolesa na vytváranie víru (v skutočnosti je je bežné odstredivé čerpadlo). Moje zjednodušenie Schaubergerovho dizajnu (karikatúra vľavo) je spôsobené jednoduchou myšlienkou, že prírodné tornádo nepotrebuje všetky takéto triky (hoci „vývrtkové“ koleso, ktoré vymyslel, nespôsobuje nič iné ako obdiv – v tom najjednoduchšom a najúčinnejšom spôsob, akým otáča prúd vzduchu pozdĺž 2 na seba kolmých osí otáčania!). Mojou úlohou je roztočiť tok do malého tornáda čo najjednoduchšie a najlepšie s úplnou absenciou mechanických častí. To sa dá dosiahnuť tým, že na roztočenie nepoužívame turbínu odstredivého čerpadla, ale použijeme niečo podobné ako motor MHD popísaný na stránke Elektromotor. Dizajn je úplne bez pohyblivých častí (okrem samotného víru). Ukázalo sa niečo ako ten, ktorý je zobrazený v karikatúre vpravo. Žltá farba je pokus o zobrazenie horiaceho paliva (možno petroleja?). Navyše pre MHD motor musí byť vodivý petrolej (prípadne solený?) Potom mi povedali, že tam musí byť aditívum sodíka. Zhruba povedané, ide o pokus reprodukovať impozantný prírodný jav v plechovke. A ešte presnejšie proces, ktorého podstata je jasná z karikatúry nižšie.
"Tornádo v pohári" "Len tornádo"
Prvýkrát videl Einstein ľavú kresbu v obyčajnom pohári čaju a plávajúcich čajových lístkov (nazvime to Einsteinov pohár). Pozrite sa zblízka: centrálna stúpajúca časť je „kufor tornáda“ (iba na ľavom obrázku dvíha čajové lístky a na pravom obrázku sú domy a autá). Je zvláštne, že sám Einstein takéto závery nevyvodil. A zdá sa, že Schauberger to dokázal. Takmer všetky návrhy ponúkané na tejto stránke sú založené na procese, ktorý sa vyskytuje v tomto pohári.
Takpovediac - niekoľko bodov za hlavný motor lietajúceho taniera. Pravda len pre atmosféru. A ešte sa neriešili otázky horizontálneho letu. Viete si predstaviť, aké užitočné by bolo zariadenie s takýmto motorom povedzme pre záchranné zložky? Pamätáte si požiar na televíznej veži Ostankino a úplnú bezmocnosť helikoptéry, ktorá lietala okolo? A mimochodom, fotografie niektorých UFO už podľa ich vzhľadu vyvolávajú dojem, že majú centrálny motor fungujúci na princípoch vyššie opísanej plechovky a takýto stroj by bol oveľa užitočnejší ako obyčajný vrtuľník. Jednoducho nenahraditeľné. Krútiaci moment je kompenzovaný prítomnosťou niekoľkých motorov na jednej platforme. Asi tak ako na spodnej fotke. Podľa mňa sú tam 3 invertované motory Schauberger (typ Repulsine B) poháňané jednou centrálnou tryskou. A asi by bolo správnejšie umiestniť Repulsin takto:
Na fotografii je UFO Adamsky podporovaný 3 (alebo 4?) motormi podobnými Repulsine B. Tieto motory sú pripevnené k spodnej časti „klobúka“ a vytvárajú 3 alebo 4 tornáda, na ktorých „visí“ celá konštrukcia. Jeden veľký a tri menšie.
Vráťme sa opäť k Schaubergerovmu motoru ako generátoru energie. Procesy prebiehajúce v Einsteinovom skle sú nepochybne základom fungovania motora. Pokúsme sa dosiahnuť stabilný proces. Za týmto účelom roztočte vodu v nádobe pomocou kotúča na osi elektromotora. Po roztočení sa voda bude pohybovať po zložitej trajektórii. 
(pohyb tekutiny je popísaný na stránke www.evert.de, je zobrazený počítačový nákres z tejto stránky). Z tohto obrázku možno vyvodiť veľmi zaujímavé závery. Lineárna rýchlosť pohybu vody pozdĺž celej tejto zdobenej cesty je konštantná a je určená lineárnou rýchlosť pohyb okrajov disku. Kvapalina urýchľovaná diskom sa špirálovito krúti nadol a potom je tlačená smerom do stredu. V tomto okamihu sa uhlová rýchlosť rotácie vody zvyšuje. (Nápadným analógom takéhoto zvýšenia rýchlosti otáčania je otáčanie nite so záťažou pri navíjaní tejto nite okolo prsta). Kvapalina stúpa nahor so zvýšenou uhlovou rýchlosťou a opiera sa o strednú časť disku. Tu je zábavná časť. Rýchlosť rotácie vody v centrálnej oblasti je vyššia ako rýchlosť rotácie disku! Voda „tlačí“ disk v smere otáčania. Rotujúci tok sa sám podopiera! Takmer ako stroj na večný pohyb. Ale ako vždy, trecie sily prekážajú. A proces je celkom stabilný a málo tlmiaci. Mimochodom, trochu sa rozptýlite: ak točíte vodu v obyčajnom vedre, aj bez pomoci disku, rotácia vody bude stále prebiehať podľa rovnakých zákonov a voda sa bude otáčať pomerne dlho, lebo aj tu je samospustná rotácia vody - len tomu nikto nikdy nevenuje pozornosť (stačí pevne zavrieť veko vedra, naliateho presne po okraj - rotácia sa celkom rýchlo zastaví). Čo tým chcem povedať? Existuje len jedna vec - vír sa dá veľmi ľahko získať pri roztáčaní kvapaliny alebo plynu pri nerovnakých podmienkach rotácie zhora a zdola, a to je takmer hotový samoudržiavací systém. Potrebujete veľmi málo energie a proces bude netlmený. Navyše: vír absorbuje energiu vo forme tepla z okolia! Teraz sa pokúsim vysvetliť. Zvážte zjednodušený diagram motora Schauberger. Ak ignorujeme všetko sekundárne, dizajn zapadá do nasledujúcej jednoduchej schémy, ktorá v skutočnosti nie je ničím iným ako pokračovaním myšlienky Einsteinove okuliare A. 
Vo vnútri v hornej časti je otočný disk (červený). Nižšie je malá vertikálna doska. Tým sa dosiahnu nerovnomerné podmienky pri otáčaní pre spodnú a hornú vrstvu vody (vzduchu?) Vľavo je výmenník tepla (viac o ňom neskôr). Navrchu je motor-generátor, ktorý spočiatku funguje ako spúšťač procesov a po dosiahnutí režimu tornáda pracuje na odvádzaní energie. Ventil na výmenníku tepla je procesný spínač. Šípka vľavo je pracovná kvapalina zariadenia ohrievaná prostredím.
Čo sa stane, keď toto zariadenie funguje? Je to jednoduché. Odstredivé sily vytvárajú zvýšený tlak na steny nádoby. A vákuum v centrálnej časti. V dôsledku vyššej uhlovej rýchlosti rotácie horných vrstiev vody (vzduchu) v porovnaní so spodnými sa vytvára meridionálne prúdenie, klesajúce pozdĺž stien nádoby. A stúpa v centrálnej časti (v prírode to nie je nič iné ako „kufor tornáda“). Kvapalina (plyn), pohybujúca sa po svojej sofistikovanej trajektórii, končí buď v oblasti kompresie, alebo v oblasti riedenia. Spomeňme si na najjednoduchší fyzikálny zákon – Boyleov-Mariottov zákon. Ak vezmete určité množstvo plynu, potom sa počas nútenej kompresie plyn zahrieva. A pod vákuom sa ochladí. V centrálnej časti zariadenia sa zmes vody a vzduchu dostáva do oblasti núteného riedenia odstredivými silami. V tomto prípade pre konečnú hmotnosť plynu zníženie teploty a zvýšenie objemu. Toto zvýšenie objemu dáva zvýšenie kinetického pohybu prúdu zdola nahor pozdĺž stredovej osi zariadenia. Tento dobitý prúd s novou energiou vstupuje do kotúča turbíny, čo spôsobuje, že sa otáča rýchlejšie a vytvára ešte intenzívnejší vír. čo vytvára ešte vyššie vákuum a tak ďalej a tak ďalej. Ochladený vlhký vzduch je odstredivou silou vyvrhovaný do rúrky výmenníka tepla. V ideálnom prípade je teplota výmenníka tepla okolo absolútnej nuly. Prostredie okolo výmenníka tepla, ktoré je z nášho pohľadu normálne, je „prostredím s prebytočnou energiou“. Výmenník tepla sa ním ohrieva a tepelná energia vstupuje do zariadenia, ktorá sa nakoniec premení na rotáciu „samootočnej šišky“ z vlhkého vzduchu vo vnútri zariadenia.
Rád by som uviedol krátku poznámku o Ranqueovom efekte (teplotná separácia prúdu plynu v takzvaných „Ranque trubiciach“). Nikto skutočne nevysvetľuje tento efekt. Ale podľa mňa je všetko jednoduché. Existuje Boyleov-Mariottov zákon (súčin tlaku a objemu pri konštantnej teplote je konštantná hodnota) a všetko sa deje podľa tohto zákona. Plyn, ktorý v našom zariadení cirkuluje v poludníkovom smere, sa striedavo stláča alebo riedi. V porovnaní s „normálnou“ teplotou sa buď ohrieva alebo ochladzuje. To je celý efekt teplotnej separácie. Mimochodom, skúšal tam niekto napchať vodu? Mal by to byť veľmi zaujímavý efekt. Niečo ako prechod cez „rosný bod“ pri náhlom ochladení.
Mimochodom, môžeme vyvodiť zaujímavý záver: ale v tomto zariadení je to tiež oscilačný proces! A oscilácie majú rezonanciu - prudký nárast amplitúdy s minimálnym príkonom energie! Viete si predstaviť, ako je možné stabilizovať účinok, keď existujú závislosti medzi amplitúdou kmitov a všetkými ovplyvňujúcimi parametrami? Teplotná rezonancia! To znie dobre. A môže nájsť vynikajúce uplatnenie v chladiacich strojoch.
Podľa môjho hlbokého presvedčenia bol Schauberger skvelý človek a nezaslúžene neznámy. Zdá sa mi, že sa mu stále podarilo postaviť generátor, ktorý akoby získaval energiu z " NIČ". Presnejšie, priamo z okolia. Aj keď sa to robí veľmi neefektívne, voľný charakter tejto energie by mal prevážiť všetky argumenty proti. Čo je stále prekvapujúce? Na internete nájdete o Schaubergerovej práci pomerne veľa informácií. Ale zrejme zatiaľ Vo výrobe energie sa nekoná žiadna technologická revolúcia.Zdá sa, že existujú fotografie a nákresy konštrukcií.Všetky popisy fungovania motora, s ktorými som sa doteraz stretol, sú však také nepochopiteľne monotónne (a od r. môj názor je absolútne nesprávny), že je okamžite jasné - nič nefunguje jednoducho nie. Nepredstieram, že som konečná pravda. Všetko, čo je popísané na mojej webovej stránke, je reťaz neustálych rozporov a nepresností. Len ja som presvedčený, že motor - generátor s úžasnými vlastnosťami, ktorý generuje, alebo skôr koncentruje energiu z energie prostredia, je celkom možný a dá sa vyrobiť práve teraz.Sociálno-ekonomické dôsledky takéhoto vynálezu, samozrejme, nebudú mať žiadne mysliteľné hranice. Ide o kompletné riešenie energetických problémov a zmenu koncepcie vozidiel.
Na základe vyššie uvedeného zostáva len nakresliť konkrétny dizajn. Dobre teda. Ako hypotetický, „virtuálny“ motor navrhujem nasledujúci „kastról“:
Vortexový motor-generátor
Toto zariadenie môže vykonávať nasledujúce funkcie:
1. Generátor energie. Alebo skôr koncentrátor energie z okolia. Nemôžem sa ani odvážiť povedať „večný stroj druhého druhu“.
2. Tepelný motor - obzvlášť veľké možnosti pre chladenie a klimatizáciu. Mimochodom, pracovnou tekutinou tu nie je nevyhnutne voda-vzduch. Vzduch a freón sú celkom možné.
3. Gravitačný mechanizmus. Toto je dosť drzé vyhlásenie, ale pokúsim sa vysvetliť. A to 2 spôsobmi. 
3.1. Účinok rýchlo rotujúcich hmôt na chudnutie je známy. Prečo to závisí? Vráťme sa opäť k obr. Everta. Je jasné, že pri takejto rotácii vzduchu sa dajú dosiahnuť neuveriteľné rýchlosti (kvôli malej hmotnosti vzduchu). Zariadenie nehrozí zničenie, na rozdiel napríklad od kovového zotrvačníka. Vo všeobecnosti, napriek všetkej zložitosti trajektórie, sa každý bod tejto trajektórie pohybuje tangenciálne na povrch Zeme. A na tejto trajektórii je celkom možné dosiahnuť lineárnu rýchlosť 8 km/s. Umelý satelit s obežnou dráhou 1 meter? Dojde v tomto prípade k levitácii? Hm...
3.2. Kedysi dávno som narazil na časopis TM s článkom o gravitačných mechanizmoch (inertioidoch). Bolo tam popísaných a hneď vysvetlených asi 10 typov mechanizmov. prečo nemôžu naplno pracovať, teda lietať. Je pravda, že na konci článku bolo uvedené, že stále neexistuje konečný verdikt o prevádzke takýchto zariadení a otázka bola otvorená. Preto navrhujem číslo 11. Svojho času ma veľmi zaujímalo otáčanie jednoduchého zotrvačníka na osi elektromotora. Držal som motor v rukách. Jeho výkon bol 70 wattov, 7000 ot./min pri U = 24v, zotrvačník bol hliníkový disk s priemerom 10 cm, hmotnosťou 200 gramov.Podrobne vysvetlím. aby si to záujemcovia sami vyskúšali. Ak máte záujem, samozrejme, keď otočíte ručným kolieskom, získate plný pocit, že už v rukách držíte pracovný zotrvačný pohyb! Stačí otočiť štruktúru okolo ruky - a vzniká úplná ilúzia nepochopiteľného ťahu veľmi špecifickým smerom. Tento zaujímavý efekt je dosiahnutý súčasným otáčaním okolo 2 osí (os motora a os ruky). Potom sa objavil nápad, ktorý sa teraz zvláštne pretínal s podstatou motora Schauberger. Predtým mi to pripadalo ako úplný nezmysel, aj keď celkom zaujímavý. Asi to nakreslím trochu neskôr.
A teraz malý záver k tomu, čo je uvedené na tejto stránke. Niektoré všeobecné základné princípy možno sformulovať pre prevádzku zariadení, ktoré vyrábajú mechanickú energiu „absorbovaním“ energie z prostredia:
1. Vzniká proces, ktorý je na hranici samonosnosti (napríklad v hydraulike je uzavretý vír ako Einsteinov pohár extrémne nestabilný a skôr zotrvačný stav: príklady stále - otáčajúci sa lievik vody, vzduchu , prírodné tornádo; v elektrotechnike - elektromotor a dynamo spojené na jednej osi). Pre skutočnú sebapodporu je potrebné dodať takémuto systému vonkajšiu energiu. Niekedy veľmi malé, kompenzujúce straty spôsobené trením alebo odporom.
2. Hyperbolizácia procesu. Až po rezonanciu, ktorá sa v takomto zariadení vyskytuje (vo vortexe - ohrev a ochladzovanie zmesi voda-vzduch; v elektrotechnike je zrejmá indukcia elektromagnetických polí)..
3. „Natočenie“ konštrukcie vo vzťahu k životnému prostrediu tak, že niektorá časť tejto konštrukcie bude mať energiu s výrazne zníženým energetickým potenciálom a stane sa absorbérom energie prostredia (napr. v hydraulike – centrálna časť Schaubergerov motor - v ideálnom prípade sa tento priestor rovná absolútnej nule v teplote a tlaku, takže bežné prostredie obklopujúce túto časť motora má "prebytok" energie. V elektrotechnike - tu je to zložitejšie - prekrývanie a rezonancia polí je zrejmé, nechám túto myšlienku zatiaľ nedokončenú).
4. Uvoľňovanie externe „absorbovanej“ energie z obmedzeného priestoru zariadenia vo forme mechanickej alebo elektrickej energie.
Živé príklady takýchto zariadení:
Motor Schauberger a motor Clem, ktorý je v princípe veľmi podobný
V elektrotechnike - Tesla generátor a Searleov generátor.
Teraz môžeme hádať, ako vyzeral Schauberger’s Repulsine vo vnútri. S najväčšou pravdepodobnosťou išlo o dizajn podobný tomu na obrázku nižšie. Vír vytvorený v centrálnej časti absorbuje pomocou výmenníka tepla (v podstate klasického odstredivého čerpadla) minimum tepla zo vzduchu prechádzajúceho lopatkami turbíny, ktoré je potrebné na podporu rotácie. Motor sa spustí, keď sa turbína roztočí a zospodu sa vstrekne malé množstvo vody. Pravdepodobne po dosiahnutí režimu tornáda už voda nie je potrebná a jedinou pracovnou tekutinou je vzduch. Tlak vo vnútri motora počas prevádzky je znížený v strede a zvýšený na okraji. Ranque efekt „funguje“ naplno. Alebo skôr by to malo pôsobiť ešte výraznejšie ako v „Ranque trubiciach“ (je to preto, že vzduch vírený v Ranque trubiciach je vyvrhnutý okamžite a dosť nehospodárne a tu sa tento efekt „hromadí“ pri cyklickej meridionálnej rotácii). Turbínový výmenník tepla chladený zospodu sa ohrieva zhora núteným okolitým vzduchom. Odvádzanie tohto ochladeného vzduchu vytvára normálny prúdový ťah.
Skrátka, ak to naozaj funguje (verím, že ak motor Schauberger skutočne existoval, tak to bolo niečo ako táto konštrukcia) - môžeme ho považovať za absolútne univerzálny motor-pohon-generátor. Super ekologický a bez paliva. S prúdom studeného vzduchu ako výfuk.
Vírový motor-generátor-pohon
Vyrobiteľnosť dizajnu je na úrovni začiatku minulého storočia, možno aj skôr. Vyzerá ako obyčajný vysávač. Jeho jednoduchosť vás núti premýšľať - funguje to? Ale nevidím žiadne zvláštne rozpory. Verím, že tento obrázok môže získať veľkú distribúciu na internete. Aspoň ako bod diskusie.
Priemyselné zariadenie na výrobu elektriny môže vyzerať takto:
Vortexová elektráreň (energetický článok?)
Dizajn je mimoriadne jednoduchý. Kto povedal, že „kufor tornáda“ by mal smerovať nadol? Obráťme všetko hore nohami (mimochodom, v Schaubergerovej ceruzke na začiatku strany je aj otázka - kde je "hore a dole"). Tým je generovanie umelého víru značne zjednodušené. Čo je potrebné na vytvorenie víru? Odpoveď je - trocha okolitého tepla, vlhkosti a počiatočné vírenie vlhkej vzduchovej hmoty. Do nádoby v tvare misky sa naleje obyčajná voda. V počiatočnom štádiu motor-generátor pomocou turbíny so špirálovými lopatkami začne krútiť kužeľ voda-vzduch a potom, čo konštrukcia dosiahne režim tornáda, absorpcia tepla z okolitého vzduchu , zrýchlenie pohybu riedeného vzduchu pozdĺž stredu víru A tlak tohto prúdenia na lopatky turbíny. Motor-generátor je možné prepnúť do režimu zberu energie. Popis fungovania inštalácie nechávam na nevyhnutné minimum - kresba je mimoriadne prehľadná. Aj keď procesy prebiehajúce v tomto zariadení sú oveľa zložitejšie a pestrejšie (zámerne som vynechal vznik minitornáda pri výskyte hlavného víru, ako aj možné elektrostatické efekty). Na tomto obrázku som sa len pokúsil zdôrazniť hlavnú vec - proces samoudržiavania víru je možný a podla mna celkom jednoduche. Neviem, akú výšku bude mať výsledný vír (je to celkom možné - táto inštalácia by sa mohla stať „rotorom“ rozsiahleho prírodného tornáda na otvorenom priestranstve). A ak sa v prírode proces vytvárania vírov vyskytuje neustále a niekedy zdanlivo bez akéhokoľvek dôvodu, potom navrhujem považovať toto zariadenie za súbor kusov železa a iných častí, ktoré prispievajú k „civilizovanému“ vzniku veľmi bežný prírodný jav.
Samostatnou otázkou je veľkosť tejto štruktúry. Kritici na internete nemajú radi, keď niekto začne hovoriť o významnej veľkosti navrhovaných štruktúr. Preto nebudem hovoriť o gigantických veľkostiach (ako taký negatívny príklad môže poslúžiť stroj Messiah s priemerom 50 metrov). Oveľa radšej mám popis Schauberger's Home Machine Power - rozmery tohto zariadenia sú v priemere asi 1 meter. Mimochodom, to, čo navrhujem, je istý druh symbiózy medzi týmito dvoma zariadeniami. Len konštrukčne jednoduchšie a možno lepšie. Minimálne rozmery ale určujú prírodné zákony – vzdušný vír v živej prírode som ešte nevidel ani meter dlhý (jednoduchý príklad je obyčajná turbulencia na prašnej ceste). Ale keď si predstavíte maximálne rozmery takejto stanice! Predstavivosť si ľahko dokáže predstaviť obrovskú inštaláciu na otvorenom priestranstve, ktorá vyvolá vznik skutočného tornáda v celej jeho drvivej sile. Len toto tornádo je „skrotené“, takže stojí vždy na jednom mieste – presne nad elektrárňou. Čo ak postavíme komplex veľkých vírových elektrární, ktoré ochladzujú okolitý priestor? Tu už môžeme hovoriť o vplyve na klímu! Bol by to veľký prínos v boji proti globálnemu otepľovaniu. Tu je malá fantázia na túto tému:
Zdá sa mi, že tieto konštrukcie môžu byť vyrobené vo veľmi širokom rozsahu veľkostí a výkonu, ale najzreteľnejšie je to ako malý autonómny zdroj energie (napríklad pre rodinný dom). Pamätáte si, ako boli osobné počítače svojho času „prevalcované“ „bežnými počítačmi“? Musíme byť bližšie k spotrebiteľovi!
Všetko vyzerá celkom fantasticky, samozrejme, ale aj tak chcem vylepšiť dojem. A konečne zistite, čo to je Implózia, o ktorom Schauberger neustále hovoril a snažil sa pochopiť, čo chcel ponúknuť?
Začnime tým, že na tom v súčasnosti závisí celá technogénna civilizácia Výbuchy. Z latinčiny je to výbuch, výfuk. 
Úlohou každého moderného tepelného motora (ľavá strana obrázku) je spaľovanie paliva v určitom objeme, prudké zvýšenie teploty a expanzia pracovnej tekutiny v dôsledku tohto spaľovania. Zväčšený objem pracovnej tekutiny tlačí na piest, turbínu a jednoducho sa hodí späť, aby dostal reaktívny impulz. Takmer každý motor pracuje na expanznom procese v dôsledku spaľovania paliva, pričom neustále plytvá neobnoviteľnými zdrojmi vo forme plynu, ropy, uhlia a uránu. Nechcem ani hovoriť o plytvaní takouto technológiou - viete si to predstaviť sami. Ale expanzia pracovnej tekutiny môže byť dosiahnutá v dôsledku úplne iného procesu! Príkladom je prírodné tornádo. Pokúsim sa to trochu vysvetliť.Predstavme si. že v nejakej nádobe začali otáčať pracovnú tekutinu. V najjednoduchšom prípade ide o obyčajný vzduch, ako na tomto obrázku vpravo (miniatúrny model prírodného tornáda). V centrálnej časti sa okamžite objaví zrýchľujúci sa translačný pohyb nahor. Sú na to minimálne 3 dôvody:
1. Splatnosť vákuum odstredivými silami centrálna časť víru niečo sa deje zväčšenie objemu pre konečnú hmotnosť plynu a zníženie jeho teploty. Táto hmota je „podopretá“ stenami nádoby zo strán a jej dnom zospodu. Na expanziu ostáva už len jedna cesta – hore.
2. Zapnuté zriedená časť plynu v centrálnej časti Platí Archimedov zákon- ľahšie telo sa „vznáša“ - niečo ako balón, len bez škrupiny.
3. Tretí dôvod je najexotickejší. Vzduch počas rotácie získava významný elektrický potenciál. Pozitívne v strede, negatívne na periférii. Napriek svojej jednoduchosti je tento model tornáda (a v origináli samotné tornádo) vynikajúcim elektrostatickým generátorom (teóriu výskytu takéhoto elektrického potenciálu najlepšie odzrkadľujú materiály na generátore Searle). V skutočnom tornáde sa dosahujú veľkosti miliónov voltov a prejavujú sa neustálym výskytom bleskov v „oku tornáda“ a jeho „trupe“. V tele tornáda teda v prítomnosti takého vysokého napätia dochádza k elektrizácii vzduchu. A ako poplatky ako je známe odraziť! (kladne nabité molekuly vzduchu - zbavené elektrónov - sa navzájom odpudzujú). Takto sa to deje zvýšenie tlaku plynu v dôsledku elektrostatických síl!. A to rozšírenie opäť dáva ďalší impulz pohybu vzduchu nahor. Zaujímalo by ma, či je takýto účinok formulovaný vo fyzike - zvýšenie objemu plynu, keď je elektrifikovaný? Ak nie, prečo to pre vás nie je objav? Po prehľadaní internetu som nič také nenašiel, ale určite by tam mal byť efekt. Chcem vysvetliť všetko, čo bolo povedané s touto karikatúrou, a pokúsim sa to dokázať Tornádo je elektrostatický stroj a konštrukčne najjednoduchší. Na internete nájdete dostatok prevedení, kde rotorom je jednoduchý dielektrický valec, po stranách ktorého je jednoducho privedené vysoké napätie niekoľko desiatok kilovoltov.Lavína nabitých častíc prúdiacich medzi elektródami jednoducho roztočí rotorový valec.
Touto karikatúrou (prierez tornáda) by som chcel zhrnúť, čo ponúkajú autori takýchto návrhov a ponúknuť moju odpoveď na otázku – čo vlastne tornádo rotuje?
Elektrostatický
model tornáda
Zoberme si prierez tornáda. Uvidíme niečo ako guľôčkové ložisko. Výskum
Ak chcete dostávať novinky na Facebooku, kliknite prosím na "páči sa mi to" ×
//= \app\modules\Comment\Service::render(\app\modules\Comment\Model::TYPE_ARTICLE, $item["id"]); ?>
Vážená redakcia!
V 9. čísle časopisu „Znannya ta pratsya“ („Vedomie o tom pratsya“) z roku 1966, článok V. Rubtsova „Hostia z vesmíru“ sa alebo atmosferické javy?
Zrejme sa niekto rozhodol vážne popracovať na otázkach o „lietajúcich tanieroch“.
Sám som nebol očitým svedkom tohto javu. Ale bolo mi povedané o dvoch prípadoch výskytu takýchto predmetov.
O otázkach o princípe ich pohybu som začal uvažovať v roku 1958, akonáhle počuli o UFO.
To, čo som napísal nižšie, je re Výsledok mojich úvah o tejto veci.
Prípady pozorovaní úžasných lietajúcich objektov nad Zemou nenachádzajú vo vedeckej komunite oficiálne uznanie z viacerých dôvodov.
1. Predmety sa najčastejšie objavujú tam, kde sa neočakávajú;
2. Najčastejšie sa objavujú vtedy, keď ich nie je možné študovať s určitou objektívnosťou.
Preto sú početné správy o vzhľade týchto predmetov prevažne subjektívne.
A okrem toho existuje celý reťazec dôvodov, ktoré sa predkladajú na ospravedlnenie nebrať správy vážne. ro UFO:
1. Absolútne neznámy princíp činnosti motora, ktorý: a) pracuje takmer ticho; b) umožňuje pohybovať sa akýmikoľvek zrýchleniami a rýchlosťami existujúcimi na Zemi; c) umožňuje vertikálny vzlet, pristátie a „vznášanie sa“ nad Zemou.
2. Hmotnosť predmetov sa veľmi líši - od desiatich do niekoľkých stoviek ton. Hmotnosť bola určená výtlkmi na železničnej trati, ako aj pôdou, ktorá zostala po vzlete predmetov.
Pri pristávaní na mokrej pôde (orná pôda) a pri vzlete zostáva kruh spálenej pôdy. V mieste pristátia nebola zistená zvýšená radiácia.
4. Predmety majú neznámu, silnú, no nepochopiteľnú obrannú zbraň a tá sa spustí v momente, keď sa útočník rozhodne strieľať, no nestihne stlačiť tlačidlo gril
5. Objekty vám umožňujú priblížiť sa k nim najviac na 30 - 50 metrov. Asi o 30 metrov ďalej prestávajú fungovať baterky a prenosné prijímače.
Takéto informácie vedú k rôznym hypotézam.
1. Je možné, aby inteligentné bytosti prišli na Zem z iných svetov? Ak sú to oni, tak prečo nerobia oficiálnu návštevu? O tomto probléme sa hovorilo najčastejšie.
2. Na akom princípe fungujú motory týchto objektov a je možné vyrobiť takýto motor na našej úrovni vedy a techniky?
Táto otázka bola kladená oveľa menej často. Na obe otázky viac-menej logicky odpovedal George Adamski, o ktorom sa v našej literatúre písali nie veľmi príjemné recenzie ohľadom jeho tvrdenia, že sa s mimozemšťanmi údajne osobne stretol a lietal na ich lodiach.
1. Mimozemšťania majú rôsolovité telo, ktoré môže mať akýkoľvek tvar. Adamski jednoducho tvrdí, že ľudské telo má nezvyčajnú schopnosť prispôsobiť sa životu v akýchkoľvek, aj tých najnemožnejších podmienkach. To však nie je v rozpore s vedeckými údajmi.
2. Adamski tiež nikdy nehovorí, že letel okolo Venuše alebo ešte ďalej.
Hovorí, že letel na Mesiac a vrátil sa za jednu noc. Ale naša veda a technika môžu túto úlohu splniť už teraz.
Tvrdí (1956), že odvrátená strana Mesiaca sa líši od toho, čo vidíme zo Zeme – je hladšia, má menej kráterov, je nižšia ako hora...
Fotografie zhotovené a prenášané zariadeniami tento predpoklad plne potvrdili. V tej istej knihe sa Adamski odvoláva na fotodokumentačné zdroje slávnych observatórií, vedcov a pozorovateľov.
* * *
Otázky o princípe pohybu neznámych predmetov zostávajú nevyriešené a možno práve preto tie správy ro UFO ležia skôr v hraniciach sebaklamu a mystiky a neštudujú sa s potrebnou pozornosťou. O pozorovaní týchto objektov som čítal všetko, čo mi prišlo pod ruku.
Porovnanie niektorých javov známych vo vede a technike dáva dôvod popísať možný princíp pohybu týchto objektov.
Je známe, že okolo vodiča s prúdom vzniká magnetické pole, ktoré sa snaží stlačiť prúdovú trubicu radiálnou tlakovou silou (Maxwell-Faradayovo napätie). V technológii je tento jav známy ako „Pinch efekt“ - v plazme sploštenie tenkostenných rúrok, cez ktoré prechádza silný prúd (pozri obr. 1),
H - sila magnetického poľa.
F je tlaková radiálna sila, ktorá vždy smeruje normálne k osi vodiča s prúdom I. Bez ohľadu na to, ako je vodič ohnutý, vždy bude v rovnovážnom stave.
Ak by bolo možné otočiť celkový vektor F vzhľadom na vodič, potom (pozri obr. 2) by bolo možné získať pohyb vodiča v dôsledku vzhľadu zložky F' pozdĺž osi vodiča.
Problém je možné vyriešiť týmto spôsobom: prerušte vodič a vložte ho do medzery naviňte kondenzátor, pripojte svorky vodiča ku generátoru striedavého prúdu a potom sa medzi doskami kondenzátora objaví striedavé elektrické pole (tzv. predpätý prúd) (obr. 3).
Podľa zákona elektromagnetickej indukcie vytvára striedavé elektrické pole magnetické pole, ktoré ho obklopuje. Magnetické pole (podľa Lenzovho zákona) bráni zmene elektrického poľa – snaží sa stlačiť elektrické pole smerom k stredu (obr. 4).
Táto sila F však zostáva radiálna, symetrická a samovyvážená. Ak však zmeníte tvar kondenzátora, vektor sily F sa obráti a objaví sa (horizontálna) zložka F, ktorá je schopná spôsobiť pohyb kondenzátora v danom smere (obr. 5).
Veľkosť indukcie B magnetického poľa H, ktorá vzniká okolo posuvného prúdu Icm, možno určiť podľa vzorca:
B = m e I (dE/dt) = 10-13 (l(cm)/d (cm) )U voltov* w (gauss).
Vzorec získame transformáciou Maxwellových rovníc
w tH=E (dE/dt)
l - obrys, pozdĺž ktorého sa určuje hmotnosť sila magnetického poľa N.
d - vzdialenosť medzi doskami je v tvare disku kondenzátor.
w = 2 pf, f - Frekvencia striedavého prúdu.
Keďže elektrické pole oddeľuje magnetické pole, ktoré ho stláča, práca, ktorú polia vyprodukujú v ktoromkoľvek bode, sa rovná: E Ad= H Ad
Magnetické pole je stlačené silou P:
P=(B2S)/(25*106) (2)
Elektrické pole ho rozširuje silou F.
Pre kruhovú magnetickú čiaru s polomerom R a dĺžkou l =2 p R možno napísať
dAP = dAF
alebo
FdR=P* 2pdR
kde
F=2 p P (3)
S - oblasť kolmá na magnetické siločiary medzi kotúčmi kondenzátora (obr. 6).
Kombinovanie vzorcov (1). (2), (3) do jedného, nájdeme
F=4*10-14 (l2/d))U2*w2 (kg).
Výsledný tvar nemožno považovať za konečný, keďže hodnota E a m nezostávajú konštantné so zvyšujúcou sa hustotou elektromagnetického poľa na jednotku objemu. Ale vzorec ukazuje, že zmenou rozmerov diskového kondenzátora ( l ), vzdialenosť medzi diskami ( d), napätie (U) a frekvencia prúdu (f ), môžete získať potrebnú silu stlačenia elektrického poľa magnetickým.
Takýto motor (elektrodynamický) využíva sily, ktoré vznikajú v elektromagnetickom poli, keď je jeho výkon dostatočný.
V tomto prípade nie je potrebné brať so sebou „pracovnú kvapalinu“ (palivo), ktorú je potrebné následne vyhodiť, aby sa získala sila spätného rázu na pohyb systému. Energiu na prevádzku takéhoto motora je možné získať z malej jadrovej elektrárne.
Aké vonkajšie charakteristiky sú možné pre hypotetické UFO motor?
1. Silné elektromagnetické pole má úzky smerový vzor, vďaka čomu je jeho vplyv bezpečný aj na krátku vzdialenosť od neho.
Ak vytvoríte kondenzátor z troch dosiek, pole mimo dosiek bude neutralizované susedným, protismerným. Ale sila F zostáva (obr. 7).
2. Vysokofrekvenčné magnetické pole spôsobuje zahrievanie vlhkej pôdy v mieste pristátia zariadenia. (Jav sa využíva v technológii pri tepelnom spracovaní kovov).
3. Keďže na doskách kondenzátora bude napätie v desiatkach a stovkách kilovoltov, potom v atmosfére navrchu V dôsledku poruchy zariadenia sa objaví výboj vo forme žiary alebo halo.
4. Prevádzkový čas a letový dosah takéhoto zariadenia je prakticky limitovaný len dodávkou jadrového paliva.
5. Rýchlosť a zrýchlenie, ktoré môže zariadenie vyvinúť, sú prakticky neobmedzené.
Je celkom možné, že princíp pohybu, ktorý som navrhol, sa môže ukázať ako nereálny. Je to škoda. Ale ku hviezdam na lodi lyaky postavené na princípoch viacstupňových, iónových, plazmových, ale aj elektronických, ktoré si so sebou berú telo, od ktorého sú odpudzované, nemôžete lietať.
Moderná raketa, bez ohľadu na to, aká je dokonalá, pripomína obyčajný čln, ktorý si so sebou berie zásobu vody, vytláča ju a pohybuje sa pomocou spätnej sily.
Ciolkovskij navrhol zaujímavý spôsob, ako ísť do vesmíru, ale z pozície klasickej mechaniky. Potrebná je rýchlosť nesúvisiaca s počiatočnou a konečnou hmotnosťou rakety.
Vyžaduje sa ťah, ktorý nie je obmedzený prietokom pracovnej tekutiny.
UFO a antigravitácia. Princíp činnosti motora UFO. Vedecké zdôvodnenie fungovania motora UFO
Vladimír Zábelyšenský
UFO a antigravitácia.
Súčasná úroveň vedy nám umožňuje dospieť k záveru, že vo vesmíre pôsobia tri hlavné sily: gravitácia, magnetizmus a elektrina. Toto vyhlásenie bolo výsledkom práce mnohých vynikajúcich vedcov, medzi ktoré patria predovšetkým Faraday, Maxwell, Planck a Einstein. V roku 1923 ich nasledovníci - americkí vedci Brown a Biefield, California Institute of Special Research, študujúci spojenie medzi elektrinou a gravitáciou, dospeli k objavu účinku elektrogravitácie. Tento objav znamenal začiatok vývoja úplne nového vedeckého smeru. Brown ukázal, že pre každý elektromagnetický jav existuje elektrogravitačný analóg, najmä pohyb nabitého telesa pod vplyvom interakcie medzi elektrickými a gravitačnými poľami v smere kladnej elektródy. V roku 1939 Brown vytvoril teóriu elektrogravitácie a potom ju rozvinul do oblasti elektrohydrodynamiky.
Je pozoruhodné, že Brownov efekt nebol predpovedaný, dokonca ani na prvé priblíženie, ani teóriou relativity, ani modernými teóriami elektromagnetizmu. Hneď ako sa Brownova teória elektrogravitácie dostala k dispozícii vedcom a technickým špecialistom v leteckých a kozmických centrách, ohromila jednoduchosťou implementácie a najvyšším stupňom experimentálnych dôkazov všetkých ustanovení teórie. Avšak aj na konci 20. storočia, napriek praktickej implementácii Brownovho efektu pri tvorbe zásadne nových lietadiel, mnohí pre svoju neznalosť považujú gravitačný motor za nejasnú exotickú vec.
Podstatou elektrogravitácie je, že plochý kondenzátor nabitý vysokým jednosmerným napätím má tendenciu pohybovať sa smerom ku kladnému pólu v dôsledku poklesu svojej hmotnosti /1/. Zmena hmotnosti kondenzátora v závislosti od polarity napätia na ňom aplikovaného je znázornená na obr.
Obr.1. Zmeny hmotnosti kondenzátora v závislosti od polarity napätia, ktoré je naň aplikované.
Experimenty odhalili základné vlastnosti:
Dielektrický materiál medzi dvoma doskami kondenzátora musí mať schopnosť uchovávať elektrickú energiu vo forme „elastického“ napätia bez korónového výboja a následného rozpadu na okrajoch kondenzátora, napríklad vo forme disku. Mierou tejto schopnosti je koeficient „k“ materiálu. Čím vyššia je hodnota tohto koeficientu, tým väčší je účinok elektrogravitácie;
Účinok pohybu voľne zaveseného kondenzátora je priamo úmerný ploche dosiek kondenzátora a veľkosti napätia aplikovaného na dosky;
Účinok elektrogravitácie sa stáva výraznejším, keď sa zvyšuje hmotnosť dielektrického materiálu medzi doskami. (Patent T. T. Brown, 3 187 206 z 1. júna 1965, USA).
Rozloženie elektrického náboja určitej polarity cez sektory horného a spodného povrchu plochého kondenzátora vám umožňuje ovládať smer pohybu kondenzátora. Na obrázkoch 2 a 3 je znázornený princíp zmeny smeru letu predmetov podľa teórie elektrogravitácie.
Obr.3. Princíp zmeny smeru letu predmetov.
Brown vo svojich experimentoch používal modely objektov vo forme trojuholníka, štvorca, štvorca s okrajmi zrezanými v rohoch a tanierika. Nakoniec dospel k záveru, že najefektívnejším tvarom je tvar tanierika. Rozbor letu taniera v Brownových experimentoch ukázal, že počas letu modelu vo vzduchu nie je použitý žiadny zo známych aerodynamických princípov krídla.
Keď uvažujeme o elektrogravitácii vo vzťahu k UFO, musíme mať na pamäti niektoré vlastnosti jeho letu. Ako je známe, Zem je obklopená gravitačným poľom, ktorého veľkosť so vzdialenosťou od Zeme klesá a v konečnom dôsledku sa rovná nule. UFO, ktoré vytvára oblasť vlastného gravitačného poľa, mení (deformuje) gravitačné pole Zeme. Táto oblasť pôsobí ako vlna so záporným pólom na vrchole vlny a kladným pólom na základni. Let UFO je podobný surferovi kĺzajúcemu sa po vlne. Zmenou orientácie a znamienka (polarity) elektrického poľa na hornom a dolnom povrchu tela sa teda UFO môže pohybovať bez zotrvačnosti akýmkoľvek smerom. Ako je známe, existujú neustále pozorované znaky letu UFO. Takže pred štartom z pozície vznášania sa UFO nakloní dopredu a pred zastavením v horizontálnom lete sa nakloní dozadu. Zostup UFO sa spravidla uskutočňuje pomocou metódy „padajúceho listu“, ktorá pripomína pohyb kyvadla. Paul Hill, ktorý študoval tieto letové charakteristiky v Langley Research Center NASA, dospel k záveru, že takýto vývoj letu UFO je v rozpore s aerodynamickými požiadavkami, ale je úplne kompatibilný so zásadnými rozdielmi v prevádzke poľného antigravitačného systému.
Brown, ktorý experimentuje s rôznymi formami svojich lietajúcich modelov, opisuje proces, ktorým sa vytvára hnacia sila na dosiahnutie kontrolovaného letu. V súlade s teóriou elektrogravitácie je horná časť kupolovitého disku anóda s kladným nábojom 100-200 kV. Katóda, na ktorú sa aplikuje záporný náboj, je stredná spodná časť puzdra, ktorej priemer je približne 3-krát menší ako horná kupolovitá časť disku. Kopula je mechanicky spojená s malou anódovou časťou elektródou umiestnenou vertikálne v strede disku.
Iónová plazma pohybujúca sa vysokou rýchlosťou v smere ku konkávnej časti kupoly vytvára tlak pozdĺž celého profilu anódy, čo vedie v konkrétnom prípade k vertikálnemu pohybu disku. Plazma, ktorá uniká z kupoly, sa zrýchľuje späť ku katóde. Jeho vlastné gravitačné pole sa vytvára tak vo vnútri objemu disku, ako aj v okrajovej oblasti mimo disku. Elektrický model Brownovho disku je na obrázku 4./2/.
Obr.4. Elektrický model Brownovho disku.
Hlavným záverom vyplývajúcim z Brownovej teórie, potvrdenej experimentom, je, že medzi gravitačnou hmotnosťou a zotrvačnou hmotnosťou existuje elektromagnetický korelačný faktor, ktorý sa za určitých elektromagnetických podmienok môže znížiť, zrušiť, prevrátiť alebo zväčšiť.
Demonštračné lety hnedých diskov s priemerom 1 m. a viac, okolo vysokého stožiara s napájaním cez drôty, ukázali, že pred prednou hranou disku je vytvorená oblasť nízkeho tlaku. Táto oblasť, podobne ako nárazníkové krídlo, vytláča vzduch pred lietajúci disk, čím sa eliminuje tvorba nadzvukovej bariéry a zahrievanie tela disku. Brown už v rozhovore s vedcami a zástupcami leteckého priemyslu poznamenal, že elektromagnetické procesy sprevádzajúce let spôsobujú nielen žiaru disku, ale aj negatívny vplyv na zvieratá a rastliny.
Pozorovania nízko letiacich alebo vznášajúcich sa UFO v malej výške, ako aj detekcia tzv. krokové napätie na povrchu zeme počas ich pristátí potvrdzujú prítomnosť elektrického poľa okolo UFO. Sila tohto poľa je podľa nepriamych odhadov 1 – 1,5 milióna voltov na meter štvorcový. pozri povrchy UFO, čo zodpovedá vypočítaným hodnotám získaným v Brownových experimentoch.
V roku 1953 Brown usporiadal demonštráciu pre vysokých vojenských predstaviteľov. Ukázal let dvoch diskov s priemerom 3 stopy. Dosahovali rýchlosť niekoľko stoviek míľ za hodinu. Čoskoro bola práca v tomto smere klasifikovaná.
Počas projektu Winterhaven poslal Brown návrh do Pentagonu na vývoj elektrogravitačného bojového lietadla v tvare disku, ako je Mach-3. Bola to výrazne vylepšená verzia jeho testovacích diskov zobrazených skôr. Pomocou veľkých vákuových komôr Brown ukázal, že jeho disky môžu efektívnejšie lietať v prostredí bez vzduchu. Na amerických vojenských špecialistov to urobilo náležitý dojem.
Akonáhle sa Brownove objavy stali známymi, niektorí vedci začali otvorene hovoriť o technológii letu UFO. Nikto iný ako profesor Hermann Oberg, považovaný za otca kozmického veku, ktorý neskôr spolupracoval s Wernherom von Braunom pre Agentúru pre balistické rakety USA a NASA, v roku 1954 uviedol nasledovné: „Mojou tézou je, že lietajúce taniere sú skutočné a sú vesmírne lode.“ z inej slnečnej sústavy. Lietajú pomocou umelých gravitačných polí... Vyrábajú vysokonapäťové elektrické náboje, aby im vytlačili vzduch z cesty a vzduch začne žiariť v silných elektromagnetických poliach v dôsledku ionizácie molekúl rôznych plynov vo vzduchu.
Po prvé, toto môže vysvetliť žiaru... Po druhé, toto môže vysvetliť nehlučnosť letu UFO...“ /3/. Dnes už vieme, že vo svojom hodnotení mal v podstate pravdu. - Poradca Fyzickej spoločnosti Ruska, ktorý skúma Brownov vývoj, poznamenáva, že aktívna sila pôsobiaca v elektrogravitácii je výsledkom asymetrie orbitálneho pohybu elektrónov v dielektrických atómoch umiestnených v elektrickom poli. Asymetria vytvára gradient odstredivej sily a nenulovú lineárnu zložku tejto sily. Ak vezmeme plochu kupoly rovnajúcu sa 100 m2. m) elektrická kapacita bude asi 1 µF. Použitie špeciálnej keramiky ako dielektrika umožňuje zvýšiť dielektrickú konštantu (špecifickú kapacitu) na 80. Pri potenciáli 100 kV. gradient pôsobiacej sily bude rovný 80 tonám. Pretože veľkosť sily sa zvyšuje ako kvadratická funkcia aplikovaného potenciálu, odporúča sa zvýšiť potenciál a nie povrch kupoly alebo objektu ako celku. Takže podstatou elektrogravitačného pohonu je použitie veľmi silného kladného náboja na jednej strane vozidla a záporného náboja na druhej strane. Schopnosť kondenzátora udržať náboj (faktor K) je porovnávacia technická charakteristika. Ak je koeficient K pre konvenčné dielektriká 6-8, potom použitie oxidu titaničitanu bárnatého (spekaná keramika) dáva koeficient 6 000 s perspektívou zvýšenia na 30 000, čo je úplne postačujúce pre nadzvukový let.“ /4/ Výpočet gradientu pôsobiacej sily je na obrázku 1.
F=qE0(1/ε1-1/ε2)
ε1=1 ε2=80 (keramika)
plocha S=100m2
kapacita C0=10-6F; C = e2C0 = 8 x 10-5F
potenciál φ=105 V
náboj q=CU=8K
intenzita poľa E=105 i/m
F=8×105(79/80)=7,9×105 (N)
F=7,9/9,8×105=80T
Obr.1. Výpočet gradientu pôsobiacej sily.
V jednom zo svojich záverov, založených na Brownovej práci, odborníci poznamenávajú toto: „Elektrostatická energia dostatočná na implementáciu prístroja Mak-3 je možná pri použití megavoltových napätí a koeficientu K viac ako 10 000″ /5/.
Napriek Brownovmu solídnemu výskumu ďalej zdôrazňujú, že: „Jednou z veľkých ťažkostí v rokoch 1954 a 1955 bola snaha presvedčiť letcov o serióznosti experimentov s elektrogravitáciou /6/. Správa britskej spoločnosti Gravity Rand Ltd. v roku 1956 je v súlade s týmto hodnotením /7/.
Časopis Aviation Report uviedol viacero odkazov na antigravitačné projekty a citoval mnohé spoločnosti zapojené do výskumu v tejto oblasti. Citácie z tohto časopisu uvedené v správe Aviation Studies (International) Ltd. /8/ naznačujú, čo sa deje v zákulisí.
V roku 1954 špecialisti spoločnosti poznamenali, že: „... pokrok bol pomalý. Existujú však náznaky, že Pentagon je ochotný sponzorovať množstvo zariadení, ktoré pomôžu ďalšiemu pokroku.“... „Testovanie experimentálnych zariadení predpovedá dokončenie prvého pohonu pred rokom 1960 a 60. roky budú úplne vynaložené na jeho vývoj k dokonalosti, hoci niektoré bojové schopnosti budú k dispozícii o desať rokov." (Letecká správa, č.12, október 1954) /9/.
Počas tohto obdobia boli mnohé z veľkých spoločností vo vojensko-priemyselnom komplexe uvádzané ako vedúce výskumné projekty a testovanie v tejto oblasti. Napríklad: „Spoločnosti uvedené v novom vyhlásení, ktoré skúmajú využitie gravitácie, zahŕňajú Glenn Martin, Convear, Sperry-Rand, Sikorsky, Bell, Lear Inc. a Clark Electronics.“ Medzi ďalšie spoločnosti, ktoré prejavili záujem skôr, si všimneme Lockheed. Iné citované správy poukazujú na to, že AT&T, General Electric, ako aj Curtis-Wright, Boeing a North American majú výskumné skupiny pre elektrogravitáciu. V rovnakom období sa v správe spoločnosti Gravity Rand uvádza, že: „Spoločnosti sa už špecializujú na vývoj jednotlivých komponentov elektrogravitačného disku“ /11/. V oblasti predpovedí však Aviation Report na základe extrapolácie technologického pokroku uvádza nasledovné: „Toto storočie sa teda rozdelí na dve časti – takmer až po súčasnosť. Prvý diel patrí bratom Wrightovým, ktorí predvídali takmer všetky základné zákony, v ktorých bola gravitácia ťažkým protivníkom. V druhej časti bude gravitácia skvelým poskytovateľom.
Elektrická energia, v prvej časti prakticky nevyužiteľná na pohyb, sa v druhej časti storočia stáva akýmsi katalyzátorom pohybu.“ (Letecká správa, č.7, september 1954) /12/.
Keď sa pozrieme späť do histórie, je ľahké povedať, že stratili bod rozdelenia. Naozaj ju na pol storočia stratili? Po prečítaní spomínaných správ je celkom zrejmé, že o antigravitáciu bol veľký záujem medzi množstvom veľmi známych firiem, ako aj na ministerstve obrany. Čo sa stalo s týmto záujmom a prečo sa počas nasledujúcich štyroch desaťročí vytratil? T. Brown napokon ukázal, že medzi vysokonapäťovými poľami a gravitáciou existuje dokázateľná súvislosť. Prečo bola táto téma utajovaná pred vedeckou komunitou a publikáciami v otvorenej literatúre až do 90. rokov? Prehľad nedávnych vyhlásení bývalých vojenských a civilných zamestnancov pracujúcich na utajovaných projektoch objasňuje výskumnú činnosť v týchto oblastiach počas druhej polovice storočia. A ukazuje sa, že počas tohto obdobia došlo k významným prelomom, ktoré však boli skryté pred očami vedcov a verejnosti.
Najnovší vedecký vývoj.
V tejto časti sa pozrieme na vývoj v oblasti antigravitácie od konca 80. rokov, ako aj na vedecký výskum a svedectvá svedkov spojených s vojenskými a tajnými skupinami, ktoré naznačujú, že sa našlo riešenie gravitácie s možnosťou jej uplatnenie v technológii. Hoci všeobecná relativita nedokázala vysvetliť Brownovu elektrogravitačnú teóriu, ako aj akékoľvek iné antigravitačné javy, nedávne zistenia fyzikov pomocou metodológie kvantovej elektrodynamiky naznačujú teoretický rámec na vysvetlenie elektrogravitácie.
Nedávne práce zamestnancov Inštitútu pre pokročilé štúdium Alpha Foundation poskytujú solídny teoretický základ pre antigravitačné efekty v rámci teórie elektrodynamiky a zahŕňajú správy Evansa /13/, Anastasotského /14/ a ďalších.
Predtým vo svojom revolučnom diele v roku 1994 ukázal Alcubière
že cestovanie vesmírom nadsvetelnou rýchlosťou je v princípe fyzikálne možné a nebude v rozpore so základmi teórie relativity /15/. Puthoff neskôr analyzoval tieto definície vo svetle existujúcich paradigiem SETI (Search for Extraterrestrial Intelligence), ktoré tvrdia, že nás nemôžu navštíviť mimozemské civilizácie kvôli obmedzeniam rýchlosti svetla uloženým všeobecnou teóriou relativity. Naopak, verí, že cestovať rýchlosťou svetla je nepochybne možné /16/. To vedie k skráteniu času potrebného na medzihviezdne cestovanie a možnosti návštev mimozemských civilizácií. Naše obmedzené chápanie fyziky a vedecká arogancia to všetko držali v niektorých oblastiach po väčšinu 20. storočia tabu. Zatiaľ čo Brownova teória elektrogravitácie si našla cestu do amerických leteckých projektov, existujú alternatívne teoretické prístupy k vytvoreniu umelej, riadenej gravitácie.
V roku 1999 Fran Di Aquino, doktor fyziky na univerzite v Sao Luis v Brazílii, publikoval množstvo článkov o teórii lietadiel využívajúcich antigravitačný princíp. V práci „Gravitácia a elektromagnetizmus; korelácia a veľké zjednotenie“/17/ ukázal, že gravitačné a zotrvačné hmotnosti sú korelované s prihliadnutím na elektromagnetický koeficient (násobiteľ). Dôsledky tejto korelácie umožňujú transformovať Machov princíp na teóriu gravitácie, čím sa získa nový relativistický výraz pre hmotnosť. Okrem toho bolo možné zovšeobecniť druhý Newtonov pohybový zákon, vypočítať diferenciálnu rovnicu pre entropiu (druhý termodynamický zákon) priamo z Teórie gravitácie. Ďalším základným dôsledkom uvažovanej korelácie je, že v špecifických ultravysokých energetických stavoch môžu byť gravitačné a elektromagnetické polia opísané rovnakou Hamiltonovou funkciou.
Pokusy o stanovenie korelácie medzi gravitačnými a zotrvačnými hmotnosťami sa robili už od Newtona. Len nedávno sa však zistilo, že gravitačná častica s rastúcou teplotou znižuje svoju hmotnosť a že iba pri absolútnej nule (T = 0) sú gravitačné a zotrvačné hmotnosti ekvivalentné.Fran Di Aquino ukázal, že zaužívaný predpoklad o korelácii medzi gravitáciou a elektromagnetizmom sa ukázal ako správny. Spočiatku sa pomocou formálnych metód ukázalo, že existuje tzv elektromagnetický koeficient (násobič), ktorý sa vzťahuje na gravitačné a zotrvačné hmoty. Teraz je možné teoreticky podložiť proces riadenia gravitačnej hmoty.
Ako sa ukázalo, zotrvačné účinky hmotného telesa možno znížiť a dokonca zrušiť, ak sa dá zodpovedajúcim spôsobom znížiť alebo zrušiť jeho gravitačná hmotnosť. Častica bez gravitačnej hmotnosti nepodlieha relativistickým účinkom. Jeho gravitačná hmotnosť sa nezvyšuje so zvyšujúcou sa rýchlosťou častíc. Je zaujímavé, že podľa Di Aquina to znamená, že častica bez gravitačnej hmotnosti môže dosiahnuť alebo dokonca prekročiť rýchlosť svetla. Takáto častica sa vyznačuje dvoma základnými parametrami: stáva sa časticou s hybnosťou P=0 a energiou E=0. Tieto „duchové“ neutrína sú tak pomenované, pretože im chýba hybnosť a energia, nie je možné ich detekovať. Aj tak môže byť ich prítomnosť potvrdená existujúcou vlnovou funkciou, ktorá popisuje ich prítomnosť.
Zotrvačné sily v modernej verzii sú vyjadrené ako Fi=miai, zatiaľ čo ekvivalentné gravitačné sily, Fg=mgag. V tomto prípade je splnená ekvivalencia ai=ag. Preto zostanú zachované rovnice Všeobecnej relativity. Je známe, že fotóny nemajú zotrvačnú hmotnosť, neabsorbujú iné fotóny a nemajú gravitačnú hmotnosť. Ak uvažujeme o určitom zdroji elektromagnetického žiarenia s určitým výkonom, frekvenciou a hustotou žiarenia, tak v súlade s Aquinovou teóriou je možné okolo tohto zdroja vytvoriť takzvaný „štít“ fotónov, ktorý zabráni výmene gravitóny medzi časticami v „štíte“ a zvyškom priestoru (vesmír). región “ štít“ začína vo vzdialenosti od zdroja, kde hustota žiarenia dosiahne hodnotu, pri ktorej budú fotóny pôsobiť proti každému gravitónu v oblasti elektromagnetického poľa zdroja. Okrem toho sú tieto interakcie okamžité, pretože rýchlosť fotónov by v tomto prípade mala byť nekonečná, pretože ide o kvantá elektromagnetickej interakcie. To je presne rýchlosť fotónov, ktorá bude in “ štít."
Ak si predstavíme kozmickú loď s kladnou gravitačnou hmotnosťou rovnajúcou sa X kg a zápornou gravitačnou hmotnosťou rovnajúcou sa napríklad 0,001 kg, potom táto podmienka postačuje na vytvorenie „štítu“ fotónmi vychádzajúcimi z povrchu kozmickej lode. V tomto prípade bude gravitačná hmotnosť lode rovná 0,001 kg. Ak pohonný systém lode vytvorí iba F=10N, kozmická loď nadobudne zrýchlenie rovné 104 m/s.V dôsledku fotónového „štítu“ okolo kozmickej lode teda nebude jej gravitačná interakcia s vesmírom chýbať. V dôsledku toho na kozmickú loď nebudú pôsobiť žiadne zotrvačné sily, inými slovami, loď stratí svoje zotrvačné vlastnosti. Navyše, kozmická loď môže rýchlosť svetla nielen dosiahnuť, ale aj prekročiť, pretože, ako sa ukázalo, častica s chýbajúcou gravitačnou hmotnosťou nebude podliehať relativistickým účinkom. Kľúčovou otázkou súčasnosti je vytvorenie kompaktného zdroja elektrickej energie, ktorý umožňuje získať napätie viac ako 1 MV a elektrické polia 1-1,5 MV na meter štvorcový. pozri povrchy lietadiel. Existuje niekoľko riešení tejto problematiky, vrátane premeny jadrovej energie alebo využitia energie vákuového stavu.
Energia vákuového stavu.
Najrevolučnejšie fyzikálne objavy boli uskutočnené v oblasti energie nulového bodu alebo energie vákuového stavu, čo je znázornené Casimirovým efektom, pri ktorom sa dve kovové platne umiestnené spolu priťahujú v dôsledku nerovnováhy kvantových vibrácií. Vyhliadky na využitie energie kmitov nulového bodu alebo energie vákuového stavu sú obrovské. Einsteinov študent John Wheeler raz povedal: „Obrazne povedané, energia vákua obsiahnutá v objeme šálky kávy by stačila na odparenie všetkých oceánov Zeme. Teoretické základy energie vákuového stavu popísal vo viacerých prácach Puthoff od konca 80. rokov /18,19/.
Fyzik Stephen Greer, komentujúci výskum a praktické úspechy vedcov z University of New Hampshire na rádiovom brífingu 30. januára 2003, poznamenal, že súdiac podľa úžasných zariadení, ktoré videl v práci, do polovice roku 2004 Spojené štáty bude vedieť vytvárať priemyselné návrhy prevodníkov vibračnej energie subatomárnych častíc voľného vákua na elektrickú energiu. „Sú to extrémne kompaktné, ľahké zariadenia a nemajú žiadne pohyblivé časti. Chcem vám povedať, že záhada UFO bola záhadou už desaťročia z jedného, najdôležitejšieho dôvodu – potrebovali sme mať čas monopolizovať štúdium zdroja energie v UFO.“
Boli opísané rôzne technologické metódy získavania tejto energie – nedávna práca Anastasotského a kol./20/. Čoskoro vyjde Beardenova kniha o teórii energie nulového bodu /21/. Existujú významné dôkazy o tom, že vedci už od Tesly o tejto energii vedia, ale jej existencia a potenciálne využitie boli skryté viac ako pol storočia /22/.
Spojenie medzi pozorovaním elektrogravitačných javov a objavom energie nulového bodu vedie k novému, rozšírenému chápaniu podstaty hmoty a gravitácie. Obraciame sa na nasledujúcu otázku: čo udržuje vesmír v neustálom pohybe? Alebo konkrétnejšie, odkiaľ získavajú elektróny energiu na udržanie rotácie okolo atómov? Zjednodušená odpoveď je, že pochádza z vákuového stavu. Puthoff /23/ popisuje tento proces nasledovne: „Zistil som, že elektrón môžeme považovať za kontinuálne vyžarujúci svoju energiu, ako hovorí klasická teória, ale zároveň absorbujúci kompenzačné množstvo energie z všadeprítomného oceánu nulového bodu. energie, v ktorej je atóm ponorený. Rovnováha medzi týmito dvoma procesmi vedie k správnym hodnotám parametrov, ktoré určujú minimálnu energiu alebo obežnú dráhu základného stavu.
Existuje teda dynamická rovnováha, v ktorej energia vibrácií nulového bodu stabilizuje elektrón na obežnej dráhe základného stavu. Ukazuje sa, že stabilita samotnej hmoty závisí od oceánu elektromagnetickej energie oscilácií nulového bodu, ktorý ju podporuje.“
Navyše sa ukazuje, že rotácia elektrónov poskytuje atómom zotrvačnosť a hmotnosť. Tieto teórie týkajúce sa rotácie elektrónov, energie nulového bodu, hmotnosti a zotrvačnosti boli prezentované v mnohých nedávnych vedeckých správach, najmä Heisch a kolegovia, ktorí poskytli možné vysvetlenie Biefeld-Brownovho efektu. Ukazuje sa, že pole vysokého napätia vytvára elektromagnetickú bariéru, ktorá blokuje atómovú štruktúru atómu v interakcii s vibračným poľom nulového bodu. To spomaľuje elektróny, znižuje ich gyroskopický efekt a tým aj hmotnosť a zotrvačnosť, čím sa uľahčuje ich pohyb.
Tento nevyčerpateľný zdroj energie nám umožní opustiť používanie všetkých druhov palív a preniesť akékoľvek dopravné, priemyselné a sociálne zariadenia na spotrebu elektriny vďaka energii vákua.
Searlove gravitačné disky.
V roku 1946 bol prof. John Searle, UK, urobil zásadný objav v oblasti povahy magnetizmu. Práca v Mortimer, Borkshire, zistil, že pri výrobe permanentných magnetov na báze feritov pridaním malej zložky striedavého prúdu do magnetizačného poľa do 100 mA s frekvenciou 10 MHz získavajú magnety úplne nové vlastnosti /24/. Searlove experimenty ukázali, že ak sú magnety vo forme valčekov, vyrobených pomocou novej technológie, umiestnené okolo vonkajšej strany prstencového magnetu, potom s určitým počtom valčekov sa začnú nezávisle pohybovať okolo prstencového magnetu. Keď sú valce v pohybe, zvyšujú rýchlosť, kým sa nedosiahne dynamická rovnováha. Tiež sa zistilo, že keď sa magnetické valčeky otáčajú, zariadenie vytvára elektrostatický potenciálový rozdiel, ktorého vektor smeruje radiálne z valčekov na prstencový magnet. V tomto prípade je stacionárny krúžok nabitý kladne a valčeky záporne. Interakcia odstredivej sily a magnetov vytvára konštantnú medzeru medzi pohyblivými valčekmi a krúžkom, v dôsledku čoho nedochádza k mechanickému a galvanickému kontaktu medzi krúžkom a valčekmi.
Pridaním stacionárneho elektromagnetu do dizajnu dostal Searle generátor prúdu s výkonom asi 500 wattov. Vzhľad najjednoduchšieho dizajnu elektrického generátora Searle je znázornený na obrázku 5.
V roku 1952 vyrobil Searle zariadenie s niekoľkými sústredne usporiadanými prstencami, medzi ktorými boli umiestnené valčeky. Toto zariadenie s priemerom 1 m vyvinulo potenciál 1 000 000 voltov sprevádzaných praskavým zvukom a vôňou ozónu. Konštrukcia tohto generátora je znázornená na obrázku 6.
Okolo prvého (malého) krúžku je 10 valčekov, 25 okolo ďalšieho krúžku a 35 okolo vonkajšieho krúžku. Na vonkajšom prstenci nad koncami valčekov sú inštalované elektromagnetické meniče statického potenciálu na jednosmerné napätie. Takýto generátor produkuje pri stabilnej prevádzke výkon 15 kW. Výskum Searlovho efektu ukazuje, že keď sú magnetické valčeky blízko magnetického krúžku, rezonančný stav magnetického poľa odťahuje elektróny a ióny a ich urýchľovaním v medzere medzi valčekmi a krúžkom vytvára vysoké statické napätie s opačnými nábojmi. na stacionárnom prstenci a valčeky rotujúce okolo neho. Väčší výkon na výstupe takéhoto generátora sa získa dopovaním magnetického materiálu neodýmom, kovom vzácnych zemín, ktorý poskytuje nadbytočné elektróny. V roku 1999 spoločnosť SISRC Ltd, ktorá zahŕňa dcérske spoločnosti v Nemecku, Švédsku, Austrálii a na Novom Zélande, oznámila dokončenie rozsiahleho programu modernizácie generátora Searle, ktorý zjednodušil dizajn. Špecialisti spoločnosti poznamenali, že kľúčovú úlohu v efekte získavania elektrickej energie pomocou Searleho generátora zohrávajú objavy v oblasti energetickej premeny vákuového stavu /24/.
Hlavným objavom však bolo, že keď sa dosiahne špecifikovaný potenciálny rozdiel a maximálna rýchlosť valcov v režime dynamickej rovnováhy, zariadenie stúpa. Analýza elektromagnetických javov v Searlovom zariadení ukázala, že interakcia vysokointenzívneho elektrického poľa, ktorého vektor je v konkrétnom prípade nasmerovaný radiálne na pulzujúce magnetické pole, vytvára vlastné gravitačné pole, ktoré kompenzuje hmotnosť samotné zariadenie. Okrem toho môžu byť generátory Searle použité ako zdroje vysokého napätia v diskoch Brown.
Od roku 1952 začal Searle vyrábať zariadenia vo forme diskov s priemerom 10 m. V 50. rokoch 20. storočia prestali vychádzať ďalšie Searleho diela. V roku 1970 sa však stala známa dôležitá vlastnosť magnetov Searle: charakteristiky magnetov sa môžu dočasne zmeniť, keď sú vystavené vonkajšiemu konštantnému magnetickému poľu. Po odstránení vonkajšieho poľa sa vlastnosti magnetov obnovia. Okrem toho sa zistilo, že sa uskutočnili experimenty na nahradenie feritu magnetickou keramikou. Začiatkom 70-tych rokov sa v dôsledku mnohých experimentov a technických vylepšení ukázalo, že Searle disky môžu byť použité ako zdroj elektrickej energie, hlavná jednotka gravitačného motora pre lietadlá alebo kombinácia týchto technických smerov. .
Štúdie Searleovho efektu uskutočnené v Rusku /25/ ukázali:
Mechanická energia rotujúcich permanentných magnetov sa premieňa na elektrickú energiu v súlade s veľkosťou gravitačného potenciálu vytváraného všetkými hmotami v miestnom objeme priestoru.
Pohyb magnetických valčekov vo vlastnom elektrickom poli meniča vedie k vytvoreniu sekundárneho gravitačného poľa v súlade s veľkosťou elektrického potenciálu.
So zvyšujúcou sa rýchlosťou otáčania rotora (systém magnetického valca) sa zvyšuje intenzita elektrického poľa a v dôsledku toho sa zvyšuje sekundárne gravitačné pole, čo môže znížiť alebo odstrániť hmotnosť konštrukcie.
Ak sa energia elektrického poľa nevynaloží na elektrické výboje alebo ohrievanie konštrukcie indukovanými prúdmi, potom sa značná časť mechanickej energie prejaví vo forme antigravitačného efektu.
Spontánne zrýchlenie magnetického systému je spojené so súčasnou prítomnosťou elektrických, magnetických a gravitačných polí v lokálnej oblasti vesmíru.
Zo strany magnetického poľa pôsobí Lorentzova sila tak na pohybujúce sa elektrické náboje, ako aj na gravitačne nabité telesá.
Keďže samotná konštrukcia je elektricky neutrálna, Lorentzova sila pôsobí len na gravitačne nabité valce. Smer Lorentzovej sily je kolmý na smer magnetického poľa a smer pohybu magnetických valčekov. Ak by sa valcové valce otáčali na jednom mieste, Lorentzova sila by smerovala k osi otáčania a neudeľovala by im dodatočné zrýchlenie.
Magnetické valce okrem rotačného pohybu vykonávajú aj translačný pohyb okolo magnetického prstenca, takže každý bod na ich povrchu sa pohybuje pozdĺž cykloidy, preto má Lorentzova sila dve zložky: smerom k stredu valcového valca a pozdĺž smeru ich pohyb.
Veľkosť Lorentzovej sily závisí od elektrického potenciálu, intenzity magnetického poľa, hmotnosti valcov a rýchlosti ich pohybu.
Elektrický potenciál zase závisí od rýchlosti otáčania valčekového systému okolo stacionárneho prstenca. V dôsledku toho Lorentzova sila závisí od rýchlosti podľa kvadratického zákona.
Elektróny, urýchľované toroidným elektrickým poľom vysokej intenzity, ionizujú plyn v okolitom priestore a spôsobujú jeho žiaru /25/.
V súčasnosti sa pracuje na použití kompozitných materiálov a viacvrstvových magnetických štruktúr na výrazné zvýšenie výstupného výkonu generátorov Searle. Treba poznamenať, že dosiahnutá úroveň vysokého napätia získaná pomocou generátora Searle je dostatočná na jeho použitie ako zdroja napätia v Brownových lietajúcich diskoch.
Elektrogravitácia a jednotná teória poľa.
Bales, US Institute of Physics, skúmajúci interakcie UFO s prostredím, človekom vyrobenými a biologickými objektmi, dospel k záveru, že Brownovu teóriu je možné výrazne doplniť. Berúc do úvahy výsledky praktickej implementácie Brownovej teórie elektrogravitácie, Bales navrhol teóriu interakcie silných elektromagnetických a elektrických polí, v dôsledku čoho vzniká riadený vektor gravitačnej sily. Hoci tento prístup nie je nový, Baylesova teória sa líši v spracovaní problému z pohľadu zjednotenej teórie poľa a kvantovej mechaniky. Svoju teóriu predstavil NASA na konferencii vo februári 2003 /26/.
Bez uvažovania o matematickom aparáte na štúdium kvantových interakcií polí a stavov elementárnych častíc sa obmedzíme na základné princípy teórie, ktoré vysvetľujú princíp pohybu UFO. Tieto ustanovenia sú dôsledkom kvantových a elektrodynamických podmienok, v ktorých je celá štruktúra UFO a jeho energetické pole ako gravitačný motor, tak aj prostriedok pohybu vo vesmíre. UFO obklopené mikrovlnným poľom predstavuje jediný kvantový potenciál podobný energetickému potenciálu elektrónu. Ak sú podmienky vonkajšieho energetického vplyvu, pri ktorých vzniká rozdiel v energetických hladinách, môže sa elektrón „pretunelovať“ cez energetickú bariéru do iného bodu v priestore. Tento pohyb je okamžitý. Túto vlastnosť kvantového stavu elektrónu objavil David Bohm po tom, čo vyriešil Schrödingerovu vlnovú rovnicu pre kvantový energetický potenciál, ktorý predstavuje energiu samotného elektrónu.
Fyzika spojená s kvantovým potenciálom Davida Bohma rozšírila koncept kvantovej energie a mechaniku gravitácie. Jedným z hlavných ustanovení Baylesovej teórie je definícia, že energetický priestor je zdrojom Bohmovho kvantového potenciálu. Balesova Unified Field Theory mu umožnila sformulovať novú gravitačnú rovnicu, ktorá vyjadruje mechaniku vektorového magnetického potenciálu. Rovnica uvedená na obrázku 2 zahŕňa vektorový magnetický potenciál a novú kvantovú interakčnú konštantu.
Tvrdenie, že kvantová častica, ako je elektrón, je vo svojej podstate stojatou vlnou, vytvorilo základ pre zváženie systému pohybu UFO z hľadiska teórie vĺn, berúc do úvahy konštrukčné vlastnosti a parametre získaného elektromagnetického žiarenia UFO. v priamych meraniach. Na základe skutočnosti, že kvantové a makroelektronické rovnice sú podobné, je možné pohybovať makrokvantovým objektom zmenou fázy alebo vlnovej funkcie kvantovej stojatej vlny vo vzťahu k spojenej elektrickej stojatej vlne v silnom elektrickom poli objektu.
UFO je teda v kvantovom zmysle podobné elektrónu, čo mu dáva schopnosť vykonávať okamžité pohyby (skoky) v priestore, ako to robí elektrón pri prechode cez energetickú bariéru pomocou metódy „tunelovania“. Dosah skoku UFO z jeho energetického priestoru do ľubovoľného bodu v bežnom (okolitom) priestore je určený veľkosťou okamžitej fázovej transformácie medzi dvoma naznačenými stojatými vlnami, ktorá vedie k prudkej, ale kontrolovanej zmene energie. elektromagnetického poľa. Keď už hovoríme o energetickom priestore UFO, musíme mať na pamäti, že zdrojom energie môže byť energia vibrácií vákuových častíc, premenená na inú, vhodnejšiu formu elektrickej energie. V stacionárnej polohe je silové pole okolo disku UFO symetrické a má tvar torusu. Keď sa vytvorí lokálna asymetria poľa, UFO sa pohybuje v smere svojho narušenia. Obrázok 7 ukazuje diagram UFO, ktorý zobrazuje funkčné prvky konštrukcie.
Obr.7. Funkčné prvky dizajnu UFO.
1. Časť systému pre fázovú a skupinovú tvorbu stojatých vĺn.
2. Ploché vlnovody.
3. Obytné a funkčné priestory.
4. Zariadenie na odstránenie koróny.
5. Vysoký dielektrický krúžok.
6. Výstupy vlnovodu.
Mikrovlnné žiarenie vychádzajúce z vlnovodov -6 vytvára silové pole, ktoré pôsobí proti vonkajšiemu toroidnému poľu, udržuje ho v určitej vzdialenosti od tela UFO, čím vytvára vákuovú oblasť okolo tela. Skupinové prepínanie energie pozdĺž plochých vlnovodov vytvára nastaviteľnú asymetriu silového poľa na zmenu priestorovej polohy UFO. Keďže intenzita elektrického poľa v hornej časti kupoly je maximálna, existuje vysoká pravdepodobnosť vzniku korónového výboja, ktorý by mohol viesť k poruchám v systéme generovania stojatých vĺn. Korónový výboj sa odstraňuje pomocou zariadenia vo forme „hrotu“ premenlivého prierezu umiestneného v hornom bode kupoly.
Vzhľadom na reálne možnosti kopírovania zariadení typu UFO Jerry Bales navrhol použiť ako zdroj energie vodíkový jadrový reaktor. V roku 1998 mohlo byť takéto riešenie z technologického hľadiska dobre implementované.
Informácie za hranicou utajenia.
V USA sa lietadlo B-2 stalo prvým sériovým lietadlom, ktoré využívalo antigravitačnú technológiu. Zvláštnosťou bombardéra B-2 je veľká horizontálna plocha lietadla, ktorá má tvar trojuholníka. Táto funkcia poskytuje maximálny antigravitačný zdvih. Brown svojho času ukázal, že hoci je tvar disku najoptimálnejší, nie je potrebný. Zariadenia v tvare trojuholníka, štvorca alebo kosoštvorca lietajú s rovnako vysokou účinnosťou. Ďalší vývoj antigravitačnej technológie závisí od pokroku vo vývoji novších dielektrík ako sú cermety RAM s vysokou hustotou. Zo zdrojov blízkych spoločnosti Northrop, výrobcu antigravitačných zariadení, ako aj z publikácie v „Aviation Week“ z 9. marca 1992 je známe, že v súčasnosti už existuje nové dielektrikum schopné prevádzky pri napätie 15 miliónov. volt.
V roku 1993 Dr. La Violette pripravil správu /27,28,29/, v ktorej sa o bombardéri B-2 hovorí z hľadiska jeho použitia elektrogravitačného systému. Ukazuje sa, že toto lietadlo využíva pokročilú formu antigravitačných princípov, ktoré prvýkrát opísal T. Brown. Potvrdenie tejto tézy je dostupné v časopise Aviation Week and Space Technology (marec 1992), v ktorom sa uvádza, že bombardér B-2 elektrostaticky nabíja nábežnú hranu krídla a prúd výfukových plynov. Informáciu potvrdil Bob Ischsler, špecialista NASA. Počas letu sa pred lietadlom pohybuje kladne nabitá oblasť, zatiaľ čo prúd ionizovaného prúdu výfukových plynov súčasne vytvára negatívne nabitú oblasť za lietadlom. V tomto prípade sa realizuje určitá modifikácia Brownovho efektu, ktorý má v porovnaní s bežným letovým vzorom prúdového lietadla nesporné výhody.
B. Ischsler sa v roku 1990 verejne vyjadril podobne. Tieto informácie dopĺňajú informáciu, že v oblasti antigravitácie došlo k zásadnému vývoju, ktorý sa používa vo vojenskom letectve. Vzhľad lietadla US Air Force B-2 je znázornený na obrázku 8.
Obr.8. Vonkajší pohľad na lietadlo B-2.
Zo záverečnej časti správy La Violette: „Odvetvie komerčných leteckých spoločností by mohlo z takejto technológie enormne profitovať. Nielenže výrazne zvýši palivovú účinnosť prúdových dopravných lietadiel, výrazne zvýši rýchlosť letu, ale hlavne skráti čas letu“ /30/.
Verejná organizácia Project Disclosure /31/ usporiadala 9. mája 2001 tlačovú konferenciu v National Press Club vo Washingtone. Predstavila viac ako dve desiatky svedkov vrátane bývalých predstaviteľov armády, námorníctva a letectva, vysokého predstaviteľa FAA a zamestnancov rôznych spravodajských organizácií vrátane CIA. Všetci buď boli svedkami udalostí súvisiacich s UFO, alebo vedeli o aktivitách vlády a priemyselných korporácií v tejto oblasti. Vydali aj bielu knihu /32/ pre novinárov a kongresmanov, ako aj knihu /33/, ktorá obsahuje desiatky svedectiev takýchto ľudí. Mnohí z nich hovorili o tajných programoch zaoberajúcich sa antigravitačnými technológiami, energiou nulového bodu a vývojom reprodukcií mimozemských vozidiel (UFO) v rámci amerických „čiernych projektov“.
Dan Morris /34/, pracoval v letectve, teraz je na dôchodku. Dlhé roky sa podieľal na „mimozemských projektoch“. Po odchode z letectva ho najala supertajná organizácia National Reconnaissance Organization (NRO), kde pracoval na operáciách súvisiacich s UFO.
Mal najvyššiu úroveň previerky na prísne tajné.
„Existujú UFO, mimozemského pôvodu aj tie, ktoré vytvorili ľudia. Townsend Brown bol takmer na samom vrchole spolu s nemeckými vedcami. Takže sme mali problém. Našou úlohou bolo chrániť Townsenda Browna, chrániť jeho prácu na tajomstvách antigravitačného elektromagnetického pohonu.“ Ďalej popisuje typ energetického zariadenia s nulovým bodom.
"Ak máte jedno z týchto zariadení, asi šestnásť palcov dlhé, osem palcov vysoké, desať palcov široké, možno už nebudete pripojení k miestnej elektrickej sieti." Tieto zariadenia nič nespália. Žiadne znečistenie. Nikdy sa nerozbijú, pretože nemajú žiadne pohyblivé časti. V gravitačnom a elektromagnetickom poli sa pohybujú iba elektróny. Zároveň sa otáčajú opačnými smermi.“
"Doktor B." /35/ (meno skryté, pretože v tejto oblasti stále pracuje) je vedec-inžinier, ktorý takmer celý život pracoval v prísne tajných projektoch. Mnoho rokov priamo spolupracoval alebo sa podieľal na tajných projektoch súvisiacich s antigravitačnými, ultra-vysokoenergetickými vesmírnymi laserovými systémami a technológiami elektromagnetických impulzov.
„V skutočnosti som využil príležitosť ísť do Hughes v Malibu. Mali tam veľmi dôkladné antigravitačné projekty. Podrobnosti o týchto prácach som dobre oboznámený. Lietajúci disk má vo vnútri malý plutóniový reaktor, ktorý premenou produkuje obrovskú elektrickú energiu. Máme tiež ešte pokročilejšiu technológiu pohonu, nazýva sa to „virtuálne pole“, ktoré spôsobuje hydrodynamické vlny...“
Kapitán Bill Euhaus /36/ slúžil 10 rokov v námornej pechote ako pilot.
stíhač a štyri roky v civilnej službe vo vzdušných silách na leteckej základni Wright-Patterson ako exotický testovací pilot experimentálneho vozidla. Potom ďalších 30 rokov pracoval pre dodávateľov ministerstva obrany ako inžinier na antigravitačných pohonných systémoch: na leteckých simulátoroch exotických vozidiel a na skutočných lietajúcich diskoch. „Myslím si, že prvý simulátor lietajúceho disku bol uvedený do prevádzky najskôr začiatkom 60. rokov. Možno v roku 1962 alebo 1963
rok. Hovorím to preto, že simulátor v skutočnosti nebol funkčný až do roku 1958. Simulátor, ktorý použili, bol pre mimozemskú loď, ktorú mali, tento 30-metrový objekt, ktorý sa zrútil v Kingman v Arizone v roku 1953 alebo 1952.
„Ovládali sme to šiestimi obrovskými kondenzátormi, každým
boli nabité miliónom voltov, takže v týchto kondenzátoroch bolo šesť miliónov voltov.“... „Za posledných 40 rokov, nepočítajúc simulátory, hovorím o skutočných strojoch, ich boli pravdepodobne dva alebo tri tucty z nich a rôznych veľkostí zariadení, ktoré sme vytvorili.“
"A. X." /37/ pracuje pre Boeing Airspace, zbieral rôzne informácie od tajných skupín pracujúcich na projektoch týkajúcich sa UFO a mimozemských civilizácií vo vláde, ministerstve obrany a civilných spoločnostiach. Má priateľov v NSA, CIA, NASA, JPL, Office of Naval Intelligence, NRA, Area 51, Air Force, Northrup, Boeing a ďalších.
„Väčšina prístrojov funguje na princípoch antigravitácie a elektrogravitácie. Ohľadom antigravitácie sme sa už dostali do finálnej fázy. Myslím si, že do ďalších 15 rokov budeme mať autá, ktoré sa budú vznášať nad zemou pomocou tohto typu technológie. Práve na tom pracujeme v Area 51. Toto je jedna z vecí, na ktorej môj priateľ pracuje v Area 51 so spoločnosťou Northrup, teraz žije v Pahrumpe, PC. Nevada. Práve teraz lietame s antigravitačnými vozidlami v oblasti 51 a v Utahu."
Plukovník Williams /38/ vstúpil do letectva v roku 1964 a bol pilotom záchranárskeho vrtuľníka vo Vietname. Má diplom z elektrotechniky a viedol konštrukčné projekty pre veliteľstvo obranného letectva. Počas vojenskej služby vedel o existencii prísne tajnej štruktúry na leteckej základni Norton v Kalifornii.
„Na leteckej základni Norton bola budova, ktorá bola zatvorená pred zvedavými očami. Ani velenie nevedelo, čo sa tam deje. Potom sa medzi pilotmi povrávalo, že to bolo tajné úložisko pre jedno zariadenie – UFO.“
Mark McCandlish /39/ je profesionálny letecký ilustrátor, ktorý pracoval pre mnohé z popredných leteckých korporácií v Spojených štátoch. Jeho kolega bol v štruktúre na leteckej základni Norton, kde videl repliky nadpozemských plavidiel, ktoré boli plne funkčné a mohli lietať. Tvrdí, že v Spojených štátoch už fungujú nielen antigravitačné zariadenia. Spojené štáty ich mali mnoho, mnoho rokov. Boli vyvinuté počas výskumu najmä mimozemských vozidiel za posledných päťdesiat rokov. Blízky priateľ Brad Sorensen mu povedal o veľkom hangári, v ktorom sa nachádzal počas leteckej show na leteckej základni Norton 12. novembra 1988.
V tomto hangári videl lietajúce taniere. „Nad podlahou sa vznášali tri lietajúce taniere. Žiadne drôty pripájajúce sa k stropu, žiadne pristávacie podpery. Len sa vznášali, vznášali sa nad podlahou. Povedal, že najmenší predmet mal trochu zvonovitý tvar. Všetky boli identické v tvare a proporciách, len všetky tri boli rôznej veľkosti. Videozáznam ukazuje, ako najmenšie z troch plavidiel stojí na zemi v púštnej oblasti, pravdepodobne na dne suchého jazera, v nejakom druhu lokality typu Area 51.
Toto zariadenie urobilo tri malé, ale rýchle skoky, potom letelo priamo hore, rýchlo nabralo rýchlosť a v priebehu niekoľkých sekúnd úplne zmizlo z dohľadu. Nebol žiadny zvuk, žiadny zvukový tresk, nič.“
"Toto plavidlo bolo to, čo nazývali "reprodukcia mimozemského plavidla" a tiež mu dali prezývku "Flux Liner." Tento antigravitačný pohonný systém – tento lietajúci tanier – bol jedným z troch umiestnených v hangári na leteckej základni Norton. Jeho systém umelého videnia využíval rovnaký typ technológie ako navádzací systém guľometu na helikoptére Apache: ak chcel pilot vidieť, čo je za ním, mohol zapnúť pohľad týmto smerom a kamery fungovali vo dvojiciach. Pilot má pred prilbou malú obrazovku, ktorá mu poskytuje alternatívny pohľad. Nasadí si aj špeciálne okuliare – v skutočnosti si teraz môžete kúpiť 3D systém videnia pre vašu videokameru a bude robiť to isté – a keď sa pilot rozhliadne okolo seba, získa vynikajúci 3D pohľad na všetko, čo je vonku, a nie sú tam žiadne okná. Prečo tam nie sú okná? S najväčšou pravdepodobnosťou preto, že vysoké napätie, o ktorom hovoríme, je niekde medzi pol miliónom a miliónom voltov." Brad Sorensen povedal, že na demonštrácii reprodukcií „trojhviezdičkový generál povedal, že tieto zariadenia sú schopné dosiahnuť rýchlosť svetla a dokonca ju prekročiť“.
Nová kniha Nicka Cooka, The Hunt for the Zero Point, obsahuje niektoré z najsilnejších dôkazov seriózneho úsilia a úspechu v antigravitačnej technológii. Autor bol posledných 15 rokov redaktorom časopisu Aviation a leteckým konzultantom pre Jane's Defense Weekly a posledných 10 rokov strávil zbieraním informácií pre svoju knihu. Zahŕňa výskum archívov nacistického Nemecka o antigravitačnej technológii, rozhovory s vysokými predstaviteľmi NASA, Pentagonu a tajných obranných zariadení. Dokazuje, že Amerika „prelomila“ gravitačný kód a uchovávala informácie na najvyššej úrovni utajenia. Dôvodom je, že antigravitačné a súvisiace energetické technológie s nulovou osciláciou ponúkajú svetu potenciál mať v budúcnosti nevyčerpateľný a neznečisťujúci zdroj energie, takže informácie sú zadržiavané kvôli „obrovskej ekonomickej hrozbe“. Jeho zistenia podporujú vyššie uvedené správy od svedkov Project Disclosure.
Zatiaľ čo Brown informoval o väčšine svojich objavov asi pred polstoročím, iní experimentátori len nedávno začali replikovať jeho prácu a výsledky uvádzali v otvorenej literatúre a na internete. Napríklad Davenport /41/ publikoval v roku 1995 výsledky svojej práce, potvrdzujúce objavy T. Browna. Ešte neskôr firma Transdimental Technologies /42/ v USA a laboratóriá J. Nodine /43/ vo Francúzsku zverejnili na internete schémy, videá a experimentálne údaje svojich verzií antigravitačných „výťahov“, založených na vývoji z Brownovej tvorby. Zjavným faktom je, že veľká veda stále potrebuje demonštrovať princípy, ktoré boli preukázané už pred viac ako päťdesiatimi rokmi.
Vedci z mnohých krajín sveta uskutočnili množstvo ďalších demonštrácií „antigravitačných“ javov. Zahŕňajú prácu brazílskeho profesora fyziky Fran de Aquina, ako aj ukážky niektorých zariadení: Searleov elektrogravitačný disk, Woodwardove experimenty s piezoelektrickým silovým poľom.
Všetky podrobnejšie popisujú Greer a Lowder /44/. Analýza rôznych teoretických prístupov k štúdiu antigravitačného efektu, ktorý nevyplýva z Faradayovho zákona a nie je úplne pochopený v rámci Maxwellovej teórie elektrodynamiky, vedie k na prvý pohľad jednoduchému postulátu:
Pri interakcii elektrického a magnetického poľa, za predpokladu, že vektory interagujúcich polí sú na seba kolmé, vzniká tretí silový vektor prejavujúci sa vo forme antigravitačného efektu.
Použitie rôznych metód na získanie aktívnych polí nemení podstatu efektu a určité inžinierske riešenia umožňujú s rôznou mierou účinnosti regulovať veľkosť a smer gravitačnej sily.
Dôsledky antigravitačného výskumu.
Výskum antigravitácie a energie nulového bodu a ich aplikácia si konečne vyslúžili pozornosť vedcov vo veľkej vede. To znamená, že učebnice v tejto oblasti budú čoskoro prepísané a nová generácia študentov bude môcť aplikovať „nové poznatky“. Jeho aplikácia povedie k obrovským prelomom v dopravných technológiách vo vesmíre a na Zemi. Výsledkom je, že máme potenciál na ľudský prieskum slnečnej sústavy a priestoru mimo nej počas nášho života, ak máme túžbu. Znamená to tiež, že veľká časť technológie 20. storočia sa stane zbytočnou, a v skutočnosti sa možno už stala.
Na základe analýzy trendov vo výskume antigravitácie za posledné polstoročie a informácií od mnohých svedkov sa ukazuje, že máme dobré aj zlé správy. /1/. Dobrou správou je, že sme (v rámci tajných projektov) už vyvinuli teóriu antigravitácie a navyše sme na jej princípoch postavili fungujúcu vesmírnu loď. Zlou správou je, že tieto technológie sa vyvíjali desaťročia na verejné náklady a že ľudstvo bolo o tieto technológie pripravené a naďalej plytvalo energiou pomocou neefektívnych a špinavých technológií.
Začiatkom 90-tych rokov sa najväčšie vedecké centrá pripojili k antigravitačným projektom, vrátane:
Massachusettský Inštitút Technológie,
Vedecká a technická základňa pre výskum antigravitácie v Bostone,
Inštitút pre pokročilé štúdium v Princetone,
Radiačné laboratórium Princetonskej univerzity,
Univerzita v Severnej Karolíne,
Glen Martin Institute for Advanced Gravity Research.
V Spojenom kráľovstve prebieha rozsiahly výskumný program na vývoj technológie na výrobu špeciálnych dielektrík na realizáciu elektrogravitačných projektov v letectve. Revolučné úspechy v teórii antigravitácie a jej praktickej realizácii neznamenajú absenciu problémov v tejto oblasti. Stále existujú určité problémy s vytvorením flexibilnejšieho systému priestorového riadenia silných (50 000 kVA) elektrických a elektromagnetických polí. V ochrane človeka pred elektromagnetickým žiarením existujú značné medzery. Pokroky v technických riešeniach bezpečnostných problémov sú v súčasnosti hlavným predmetom konkurencie a utajovania. Medzitým sa špecialisti z popredných leteckých spoločností, ovládajúcich nové technológie v rámci antigravitačných projektov, domnievajú, že tieto problémy nie sú také veľké, ako sa na prvý pohľad zdá /45/.
Zoznam použitých zdrojov:
/1/ Lowder na 40. konferencii leteckých vied, American Institute of Aeronautics and Space, Reno, NY. Nevada, 2002. Preklad z angličtiny. IN . Romančenko.
/2/ Brown, T. T. 1929. Ako ovládam gravitáciu. Magazín Veda a informácie, aug. 1929. Pretlačené v Psychic Observer
/3/ Oberth, Hermann: „Lietajúce taniere pochádzajú zo vzdialeného sveta“, The American Weekly, 24. októbra 1954.
/4/ Frolov A. V. „Nereagujúci pohon a aktívna sila“, Petrohrad, 1998.
/5/ Aviation Studies (International) Ltd. 1956. Elektrogravitačné systémy: Skúška elektrostatického pohybu, dynamického protibára a barycentrického riadenia. p. 14. In Valone, T. (ed.), 1994. Elektrogravitické systémy: Správy o novej metodike pohonu. Integrity Research Institute, Washington, DC 20005.
/6/. Tamže, s. 27.
/7/. Tamže.str.19.
/8/ Gravity Rand Ltd. 1956. Gravitačná situácia. p. 54. In Valone, T. (ed.), 1994. Elektrogravitické systémy: Správy o novej metodike pohonu. Integrity Research Institute, Washington, DC 20005.
/9/ Aviation Studies (International) Ltd. 1956. Elektrogravitické systémy: Skúška elektrostatického pohybu, dynamického protibára a barycentrického riadenia. p. 11. In Valone, T. (ed.), 1994. Elektrogravitické systémy: Správy o novej metodike pohonu. Integrity Research Institute, Washington, DC 20005.
/10/ Tamže, s. 34.
/11/ Tamže, s. 41.
/12/ Spoločnosť Gravity Rand Ltd. 1956. Gravitačná situácia. p. 47. In Valone, T. (ed.), 1994. Elektrogravitické systémy: Správy o novej metodike pohonu. Integrity Research Institute, Washington, DC 20005.
/13/ Aviation Studies (International) Ltd. 1956. Elektrogravitické systémy: Skúška elektrostatického pohybu, dynamického protibára a barycentrického riadenia. p. 32. In Valone, T. (ed.), 1994. Elektrogravitické systémy: Správy o novej metodike pohonu. Integrity Research Institute, Washington, DC 20005.
/14/ Evans, M. W. 2002. Prepojenie medzi Sachsovou a O(3) teóriou elektrodynamiky. In Evans, M. W. (ed.), Moderná nelineárna fyzika.
/15/ Anastasovski, P. K., T. E. Bearden, C. Ciubotariu, W. T. Coffey, L. B. Crowell, G. J. Evans, M. W. Evans, R. Flower, A. Labounsky, B. Lehnert, M. M. A sz A ros, P. R. Moln A r, S. Roy a J.-P. Vigier. (V tlači). Antigravitačné účinky v Sachsovej teórii elektrodynamiky Základy fyzikálnych písmen.
/16/ Alcubierre, M. 1994. Warp Drive: Hyper-rýchle cestovanie v rámci všeobecnej relativity. Klasická a kvantová gravitácia.
/17/ Fran De Aguino: Gravitácia a elektromagnetizmus; Korelácia a veľké zjednotenie, S. Luis, Brazília, 1999.
/18/ Puthoff, H. E. 1996. SETI, The Velocity-of-Light Limitation, and the Alcubierre Warp Drive: An Integrating Overview, Physics Essays.
/19/ Puthoff, H. 1989. „Gravitácia ako sila fluktuácie nulového bodu“. Phys. Rev A., 39(5):. Puthoff, H. 1989. "Zdroj elektromagnetickej energie nulového bodu." Phys. Rev A, 40(9):.
/20/ Anastasovski, P. K., T. E. Bearden, C. Ciubotariu, W. T. Coffey, L. B. Crowell, G. J. Evans, M. W. Evans, R. Flower, A. Labounsky, B. Lehnert, M. M. A sz A ros, P. R. Moln A r, J. K. Moscicki, S. Roy a J. P. Vigier. 2001. Vysvetlenie nehybného elektromagnetického generátora s 0(3) Elektrodynamika. Základy fyzikálnych listov, 14 (1): 87-93
/21/ Rozsiahly zoznam a kópie jeho článkov nájdete na webovej stránke Toma Beardena: www. cheniere. org.
/22/ Bearden, T. 2002. Energia z vákua: koncepty a princípy. World Scientific (v tlači).
/24/Konzorcium searl international, www. /e. htm
/25/ “Searle Magnetogravitational Converter”, Sci Tec, 2002.
/26/ J. E. Bayles, Elektrogravitácia ako jednotná teória poľa, http://www. /gravbook/ (PRÍLOHA).
/27,28/ LaViolette, P. 1993. The U.S. Antigravity Squadron. In Valone, T. (ed.), 1994. Elektrogravitické systémy: Správy o novej metodike pohonu. Integrity Research Institute, Washington, DC 20005.
/29/ LaViolette, P. A. 1992. Elektrogravitika: Návrat do budúcnosti. LaViolette, P. A. 1993. Teória elektrogravitiky. Elektrická kozmická loď, vydanie 8.
/30/ LaViolette, P. A. 2000. Moving Beyond the First Law and Advanced Field Propulsion Technologies. v T. Loder (ed.). „Outside-the-box“ technológie, ich kritická úloha v súvislosti s environmentálnymi trendmi a zbytočná energetická kríza. Správa pripravená pre U.S.
/31/ Informácie dostupné na: www. projekt zverejnenia. org.
/32/ Greer, S. M. a T. C. Loder III. 2001. Briefingový dokument projektu Disclosure, 492 s. Dostupné na CD z: The Disclosure Project, P. O. Box 2365, Charlottesville, VA 22902.
/33/ Greer, S. M. 2001. Odhalenie: Vojenskí a vládni svedkovia odhaľujú najväčšie tajomstvá moderných dejín. Crossing Point, Inc. Crozet, Va.
/34/ Tamže, str. 357-366.
/35/ Tamže, str. 262-270.
/36/ Tamže, str. 384-387.
/37/ Tamže, str. 391-403.
/38/ Tamže, str. 388-389.
/39/ Tamže, str. 497-510.
/40/ Cook, N. 2001. Honba za nulovým bodom.
/41/ Deavenport, L. 1995. „T. T. Brown Experiment replikovaný. Electric Spaceship Journal. Číslo 16. okt. 1995. (Pretlačené v: Valone, T. (ed.), 1994. Elektrogravitačné systémy: Správy o novej metodike pohonu. Integrity Research Institute, Washington, DC 20005)
