Разписание на влаковете на гара Белгород. Железопътен транспорт. Електрозахранване на ж.п. контактна мрежа за нейното предназначение и свойства

Както вече беше отбелязано, тяговата мрежа се състои от две части - контакт и релса, както и захранващи и смукателни проводници. Железопътна мрежа- това са релси, които имат челни електрически връзки. Контактната мрежа на главните и крайградските електрически пътища е набор от проводници, конструкции и оборудване, които осигуряват предаването на електрическа енергия от тягови подстанции към токоприемници ERS.

За разлика от други захранващи устройства, контактната мрежа няма резерв и при повреда може да спре движението на влаковете. Това обстоятелство поставя особено високи изисквания към проектирането и поддръжката на устройствата за контактна мрежа.

Въздушните контактни мрежи са разделени на прости и верижни. простоконтактно окачване (фиг. 11.3, а)е жица 2, висящи свободно между точките на окачване на опори 1 и 3. Такова окачване се използва при относително ниски скорости, в депо и второстепенни гарови коловози.

Ориз. 11.3.

как повече скоростдвижението на влака, толкова по-трудно е да се поддържа надежден контакт на проводника с пантографа. Големите провисвания на проводника могат да нарушат събирането на ток и е възможно прегаряне на проводника. Следователно, при високи скорости на електрифициран железнициах кандидатствай веригаконтактно окачване (фиг. 11.3, б).С такова окачване жицата 2 виси в участъка между опорите 7 и 10 върху често разположени жични струни 4 и 7, които са свързани към носещия кабел 5. Контактният проводник и носещият кабел са изолирани от опорите чрез изолатори 8 и 9. За да се намали размерът на провисването по време на сезонни температурни промени, двата края на контактния проводник (понякога носещия кабел) се изтеглят към опори, наречени анкери, и компенсаторите на товара се окачват от тях чрез система от блокове и изолатори.

Разстоянието между анкерните опори се определя, като се вземе предвид допустимото напрежение на контактния проводник и може да достигне 800 m или повече.

Верижните контактни закачалки имат редица разновидности в зависимост от метода на окачване на проводника към носещия кабел, вида на носещите струни и скоби, системата за контрол на напрежението на проводника и др. (Фиг. 11.4 a B C).

За да се осигури равномерно изтриване на контактните пластини на токоприемника по дължината, контактният проводник се поставя с алтернативен

Ориз. 11.4. Диаграми на верижна закачалка: а- единични с прости опорни струни в точките на окачване на носещия кабел; б -единичен с пружинни струни; в- двойна с пружинни струни; g - вертикално; д -полу-наклонен; д- наклонен; 1 - носещ кабел; 2 - скоба за контактен проводник; 3 - опорен низ; 4 - контактен проводник; 5 - пружинен низ; 6 - спомагателен кабел;

7 - къс низ; 8-10 - поддържа

път. Отместването при опорите се нарича зигзаг, а отместванията в участъка се наричат ​​отмествания. Размерът на нормален зигзаг е ± 300 mm (фиг. 11.4 d, г, е).

В съответствие с PTE височината на окачването на контактния проводник над нивото на върха на главата на релсата трябва да бъде най-малко 5750 mm на етапи и станции и най-малко 6000 mm на кръстовища. Максималната височина на окачването на контактния проводник е 6800 мм.

Материалът за контактните проводници е твърдо изтеглена електролитна мед. Най-често срещаните медни профилни (MF) проводници (фиг. 11.5) с напречно сечение от 100 и 150 квадратни милиметра (mm 2), които се използват на главните коловози на гарите и етапите, на останалите гарови коловози, където натоварването е по-малко, използвайте тел MF-85 (сечение 85 mm 2).

Ориз. 11.5.

Подпорите на контактната мрежа са стоманобетонни и метални.

По-често се използват по-евтини стоманобетонни (височина до 15,6 м), но монтажът им е по-труден поради по-крехкия горен слой бетон и са много по-тежки от металните. Металните опори (височина 15 m или повече) са направени под формата на тетраедрична пирамидална ферма (фиг. 11.6).

Ориз. 11.6. Контактната мрежа поддържа: а- конзолен стоманобетон; б -метал за гъвкави напречни греди; в- стоманобетон за твърди напречни греди; / - легло; 2- багажник; 3 - решетъчна скоба; 4 - диафрагма; 5 - напречна греда;

6 - фиксиращо въже

Разстоянието от оста на екстремния път до вътрешния ръб на опорите на контактната мрежа на прави участъци от тегления и станции трябва да бъде най-малко 3100 mm, а при особено трудни условия и по време на реконструкция на съществуващи линии това разстояние е разрешено при най-малко 2450 mm - на гарите и 2750 mm - на тегленията.

На големите гари контактните проводници се окачват само на релсите, предназначени за приемане и изпращане на влакове до теглене с електрическа тяга, както и на релсите на електрически локомотиви и депа с многовлакови агрегати. В междинните гари, където маневрите се извършват от електрически локомотиви, всички коловози са оборудвани с контактна мрежа. Над стрелките контактната мрежа има така наречените въздушни стрели, образувани от пресичането на две контактни окачвания.

За надеждна работа и лесна поддръжка контактната мрежа е разделена на отделни участъци (секции), използващи въздушни междини и неутрални вложки (изолационни съединители), както и секционни и вдлъбнати изолатори. Когато токоприемникът на електрическия подвижен състав преминава през въздушната междина, той свързва за кратко електрически двата участъка на контактната мрежа. Ако според условията на захранване на секциите това е неприемливо, тогава те са разделени от неутрална вложка, състояща се от няколко въздушни междини, свързани последователно. Използването на такива вложки е задължително в секции с променлив ток, когато съседни секции се захранват от различни фази на трифазен ток. Дължината на неутралната вложка е зададена по такъв начин, че при всяка комбинация от повдигнати пантографи на подвижния състав, едновременното затваряне на контактните проводници на неутралната вложка с проводниците на участъците на контактната мрежа в съседство с нея е напълно изключени. В отделни участъци се разграничават тегления и междинни гари, а в големите гари - отделни групи електрифицирани коловози. Секциите се свързват или изключват чрез секционни разединители, монтирани на опорите на контактната мрежа. Между съседни тягови подстанции се поставят секциониращи стълбове, оборудвани с автоматични превключватели за защита на контактната мрежа от късо съединение.

За захранване с електроенергия на линейни железопътни потребители, върху опорите на контактната мрежа на пътищата с постоянен ток е окачен специален трифазен електропровод с напрежение 10 kV. Освен това, при необходимост, върху тези опори се поставят проводници за телеуправление на тягови подстанции и секционни постове, осветление за ниско напрежение и електропроводи и др.

На електрифицираните железопътни линии релсите се използват за преминаване на тягови токове, следователно горната конструкция на коловоза на такива линии има следните характеристики: челни съединители от меден кабел са заварени към главите на релсите от външната страна на коловоза, като в резултат на което електрическото съпротивление на релсовите съединения намалява (фиг. 11.7); използва се баласт от натрошен камък, който има добри диелектрични свойства, разстоянието между подметката на релсата и баласта е най-малко 3 cm; стоманобетонните траверси са изолирани от релсите с гумени уплътнения, а дървените траверси са импрегнирани с креозот, който предпазва траверсите от гниене и в същото време е добър изолатор; линиите, оборудвани с автоматична блокировка и електрическа блокировка, имат изолационни съединения, с помощта на които се образуват отделни блокови секции. За преминаване на тягови токове, заобикаляйки изолационните съединения, се монтират дроселни трансформатори или честотни филтри. Захранващите и смукателните линии се извършват по въздух или кабел.

Електрическата безопасност на обслужващия персонал и други лица, както и защитата от токове на късо съединение се осигуряват чрез заземяване на всички устройства, които могат да бъдат под напрежение в случай на повреда, прекъсване на проводници или повреди на изолацията.

Метални опори и конструкции (мостове, надлези, светофари и др.), разположени на разстояние по-малко от 5 m от контакта

Ориз. 11.7. Челното съединение на електрическата мрежа трябва да бъде заземено или оборудвано с устройства за остатъчен ток.

За защита на подземните метални конструкции от повреда от блуждаещи токове се подобрява изолацията им от земята, като се прилагат и специални защитни мерки.

ТЯГОВА МРЕЖА

Тяговата мрежа се състои от контакт (хранене) и релса (смукателни) мрежи. Железопътната мрежа е релси с челни електрически връзки. Контактната мрежа е набор от проводници, конструкции и оборудване, които осигуряват предаването на електрическа енергия от тягови подстанции към токоприемници на електрически подвижен състав.
Основното изискване при проектирането на контактната мрежа е да се осигури надежден постоянен контакт на проводника с токоприемника, независимо от скоростта на влаковете, климатичните и атмосферните условия. В контактната мрежа няма дублиращи елементи, поради което повредата й може да доведе до нарушаване на установения график за движение на влаковете.
В съответствие с предназначението на електрифицираните коловози се използват прости и верижни въздушни контактни мрежи. На вторичните гарови и депо коловози, при относително ниска скорост, може да се използва просто контактно окачване, което представлява свободно висяща тел, която е фиксирана върху опори.

При висока скорост на движение провисването на контактния проводник трябва да е минимално. Това се осигурява от конструкцията на верижното окачване, при което контактният проводник между опорите не е окачен свободно, както при обикновеното окачване, а е закрепен към носещия кабел с помощта на често раздалечени телени струни. Благодарение на това разстоянието между повърхността на главата на релсата и контактния проводник остава почти постоянно. За верижно окачване, за разлика от обикновеното, са необходими по-малко опори: те са разположени на разстояние 70 ... 75 m една от друга.
В съответствие с PTE височината на контактния проводник над повърхността на главата на релсата на етапи и станции трябва да бъде най-малко 5750 mm, а на кръстовища - 6000 ... 6800 mm.
В хоризонталната равнина контактният проводник е разположен зигзагообразно спрямо оста на коловоза с отклонение ±300 mm при всяка опора. Това осигурява неговата ветроустойчивост и равномерно износване на контактните пластини на токоприемниците.

Контактният проводник е изработен от твърдо изтеглена електролитна мед. Може да има площ на сечението от 85, 100 или 150 mm2. Най-често срещаните медни профилни (MF) проводници. За увеличаване на експлоатационния живот на контактните проводници, различни технически решения(сухо графитно смазване на медни накладки на плъзгача на пантографа и др.), които намаляват износването им.

На основните железопътни линии в процес на изграждане се използват метални (до 15 m или повече) и стоманобетонни (до 15,6 m) опори на контактната мрежа. Разстоянието от оста на най-външния път до вътрешния ръб на опорите на прави участъци трябва да бъде най-малко 3100 mm. На съществуващи линии, оборудвани с контактна мрежа, и в специални случаи на електрифицирани линии, е разрешено да се намали определеното разстояние до 2450 mm - на гари и до 2750 mm - на теглене.
Схемата за оборудване на гаровите коловози с контактни проводници зависи от тяхното предназначение и вида на гарата. Над стрелките контактната мрежа има така наречените въздушни стрели, образувани от пресичането на две контактни окачвания.
Надеждното захранване на подвижния състав и безопасността на работниците, обслужващи контактната мрежа, се осигуряват по-специално чрез нейното разделяне (разделяне на отделни секции) с помощта на въздушни междини, неутрални вложки (изолационни съединения), както и секционни и вдлъбнати изолатори.
Неутралните вложки са няколко въздушни междини, свързани последователно, с изключение на краткотрайно електрическо свързване на съседни секции на контактната мрежа от токоприемници на електрически подвижен състав по време на неговото движение. Използването на неутрални вложки е задължително в участъци с трифазен променлив ток с участъци, захранвани от различни фази.
Етапи и междинни гари, а на големите гари групите от електрифицирани коловози са разделени в отделни участъци. Свързването или изключването на секции се извършва чрез секционни разединители, поставени върху опорите на контактната мрежа.

За защита на контактната мрежа от късо съединение между съседни тягови подстанции има секционни стълбове, оборудвани с автоматични превключватели. Освен това, за да се гарантира безопасността на персонала по поддръжката и други лица, както и за защита на системите за автоматизация и телемеханика от токове на късо съединение, всички метални конструкции, които пряко взаимодействат с елементи на контактната мрежа или са разположени в радиус от 5 m от тях са заземени или оборудвани с устройства за изключване. За да предпазят подземните метални конструкции от повреда от блуждаещи токове, те са изолирани от земята.
Захранването с електроенергия на линейните жп консуматори се осъществява чрез специална трифазна линия с напрежение 10 kV, която е окачена на опорите на контактната мрежа.
При електрифицираните железници теглителният ток протича по релсите. За да се намалят загубите на мощност и да се осигури нормалната работа на устройствата за автоматизация и телемеханика на такива линии, са предвидени следните характеристики на структурата на коловозната структура:

• медни челни съединители са заварени към главите на релсите от външната страна на коловоза, което намалява електрическото съпротивление на релсовите съединения;
• релсите са изолирани от траверсите с помощта на гумени уплътнения при стоманобетонни траверси и импрегниране на дървени траверси с креозот;
• използва се баласт от трошен камък, който има добри диелектрични свойства и между подметката на релсата и баласта е осигурено разстояние от най-малко 3 см;
• на линии, оборудвани с автоблокировка и електрическа блокировка, се използват изолационни съединения (за да пропуснат теглителен ток около тях, се монтират дроселни трансформатори или честотни филтри).

Контактна мрежа

Гъста контактна мрежа в тролейбусното депо на Сиатъл

Контактна мрежа- техническо изграждане на електрифицирани железопътни линии и други видове транспорт (метро, ​​трамвай, тролейбус, фуникулер), които служат за пренос на електроенергия от тягови подстанции към електрически подвижен състав.

Освен това с помощта на контактна мрежа се осигурява захранването на нетягови железопътни потребители (осветление на гари, прелези, захранване на пътния инструмент).

Контактната мрежа е от два вида:

• Контактни релси (не са използвани в тролейбус).

Въпреки факта, че в железопътния транспорт движещите се релси обикновено се използват за отклоняване на обратния теглителен ток, те обикновено не се считат за част от контактната мрежа.

Основните елементи на контактната мрежа са:

• Подпори и носещи конструкции
• Контактни висулки
• Фитинги и специални части
• Контактни, захранващи и усилващи проводници, свързани към електрическата мрежа

През декември 2003 г. отделът по електрификация и електроснабдяване на АО "Руски железници" издаде инструкции за използване на термично дифузионно поцинковане на части и конструкции на контактната мрежа. Тази инструкциясе прилага за защитни цинкови покрития, нанесени чрез термично дифузионно поцинковане върху резбови части, фитинги, контактни мрежови структури и други продукти, изработени от въглеродна и нисковъглеродна стомана, включително повишена якост, върху чугунени части на контактната мрежа, включително чугунени краища от порцеланови изолатори.

Въздушна контактна мрежа

Трамвайна контактна мрежа

Компоненти на въздушната контактна мрежа:

• носещ кабел
• фитинги
• Специални части за контактната мрежа (кръстовища, стрелки, секционни изолатори)
• армировъчна тел
• контактен проводник

Надземната контактна мрежа е окачена на различни опори. В този случай се наблюдава провисване на контактния проводник между точките на окачване. Голяма провиснала стрелка уврежда контактната мрежа, тъй като токоприемникът, движещ се по контактния проводник, може да се откъсне от проводника в точките на окачване.

• Окачване

В момента на отделяне се образува електрическа дъга между токоприемника и проводника. Възстановяването на контакта става с въздействието на токоприемника върху проводника. Има и люлеене на токоприемници. Тези явления ускоряват износването на контактния проводник и токоприемниците, влошават качеството на токоприемането, а също така създават радиосмущения. Тези събития могат да бъдат избегнати чрез:

• Еластично окачване. В същото време, преминавайки точката на окачване, токоприемникът повдига окачването.
• Регулиране на напрежението на телта за намаляване на провисването на стрелата. Регулирането може да се извърши както ръчно, два пъти годишно, така и автоматично, с помощта на противотежести. Някои видове окачване, като например махало, не изискват специални устройства за регулиране на напрежението.

контактна релса

контактна релса- твърд контактен проводник, предназначен да осъществява плъзгащ контакт с токоприемника на подвижния състав (електрически локомотив, автомобил).

Изработени от мека стомана, формата и напречните размери са подобни на формата и размерите на конвенционалните релси. Релсата се закрепва с изолатори към скобите, които от своя страна се монтират върху траверсите на ходовите релси.

Секция на контактната мрежа

За да се осигури възможност за захранване на контактната мрежа от няколко тягови подстанции, както и за ремонт на отделни участъци без прекъсване на цялата контактна мрежа, се използва разделяне на контактната мрежа. В същото време контактната мрежа е разделена на секции, т.е. н. секции. Всяка секция се захранва от отделен фидер от тяговата подстанция. В случай на неизправност в тяговата подстанция ( или повреда на захранващото устройство) обикновено е възможно участъкът да се захранва от друга тягова подстанция. По този начин секционирането повишава надеждността на контактната мрежа, осигурявайки непрекъснато захранване с електроенергия.

Изолация на секцията

За да се осигури надеждна изолация на секциите и да се предотврати образуването на дъга, която може да счупи изолацията между секциите, когато токоприемниците преминават от една секция в друга, се използват секционни изолатори.

Фондация Уикимедия. 2010 г.

Електрическият железопътен транспорт е най-производителният, икономичен и екологичен. Следователно от средата на 20-ти век до днес се извършва активна работа за прехвърляне на железниците към електрическа тяга. В момента повече от 50% от руските железници са електрифицирани. В допълнение, дори неелектрифицираните участъци от железниците се нуждаят от електрическа енергия: тя се използва за осигуряване на функционирането на системите за сигнализация, централизация, комуникации, осветление, работа Информатикаи т.н.

Електричеството в Русия се произвежда от предприятия в енергийната индустрия. Железопътният транспорт изразходва около 7% от произведената у нас електроенергия. Те се изразходват за осигуряване на тяга на влаковете и захранване на нетягови потребители, които включват железопътни гари с тяхната инфраструктура, локомотивно, вагонно и коловозно оборудване, както и устройства за управление на движението на влаковете. Малки предприятия и населени места, разположени в близост до него, могат да бъдат свързани към железопътната електроснабдителна система.

Според Точка 1 от Приложение № 4 към PTEв железопътния транспорт трябва да се осигури надеждно електрозахранване на електрически подвижен състав, устройства за сигнализация, комуникации и компютърна техника като потребители на електрическа енергия от I категория, както и други потребители в съответствие с определената за тях категория.

включва външна мрежа (електроцентрали, трафопостове, електропроводи) и вътрешни мрежи (тягова мрежа, захранващи линии за сигнализация и комуникационни устройства, осветителна мрежаи т.н.).

Генерира се трифазен променлив електрически ток с напрежение 6 ... 21 kV и честота 50 Hz. За предаване на електрическа енергия на потребителите, напрежението не се повишава до 250 ... 750 kV и се предава на дълги разстояния с помощта на ( електропроводи). В близост до местата на потребление на електроенергия напрежението се намалява до 110 kV с помощта и се подава в регионалните мрежи, към които, заедно с други потребители, са свързани електрифицирани железници и захранват нетягови потребители, чийто ток се захранва с напрежение 6 ... 10 kV.

предназначени да доставят електрическа енергия на електрическия подвижен състав. Състои се от контакти релсови проводници, които са съответно подхранващи смукателна линия. Участъците от тяговата мрежа са разделени на секции (преграда) и свързани със съседни. Това дава възможност за по-равномерно натоварване на подстанциите и контактната мрежа, което като цяло спомага за намаляване на загубите на електроенергия в тяговата мрежа.

В руските железници се използват две системи за тягови токове: постоянени еднофазна променлива.

На железниците електрифициран на DC , изпълняват две функции: понижават напрежението на подавания трифазен ток с помощта и го преобразуват в DC с помощта. От тяговата подстанция електричество през защитната превключвател за бързо освобождаванесе подава в контактната мрежа от - хранилка, а от релсите се връща обратно в тяговата подстанция по.

Основен недостатъци на системата за захранване с постоянен токса неговата постоянна полярност, относително ниско напрежение в контактния проводник и утечка на ток поради невъзможността да се осигури пълна електрическа изолация на горната коловозна конструкция от долната (""). Релсите, които служат като токопроводници с една полярност, и основата са система, в която е възможна електрохимична реакция, водеща до корозия на метала. В резултат на това се намалява експлоатационният живот на релсите и металните конструкции, разположени в близост до железопътната линия. За да се намали този ефект, се използват специални защитни устройства - катодни станциии анодни заземители.

Поради относително ниско напрежениев системата за постоянен ток за получаване на необходимата мощност на тяговия подвижен състав ( W=UI) през тяговата мрежа трябва да протича голям ток. За да направите това, тяговите подстанции се поставят близо една до друга (на всеки 10 ... 20 km) и площта на напречното сечение се увеличава, понякога се използва двоен и дори троен контактен проводник.

При AC електрификациянеобходимата мощност се предава през контактната мрежа при по-високо напрежение ( 25 kV) и съответно по-ниска сила на тока в сравнение със система с постоянен ток. Тяговите подстанции в този случай са разположени на разстояние 50...70 km една от друга. тях техническо оборудванепо-прости и по-евтини от постояннотокови тягови подстанции (без токоизправители). В допълнение, напречното сечение на проводниците на контактната мрежа е приблизително два пъти по-малко, което може значително да спести скъпа мед. Дизайнът на локомотивите и електрическите влакове с променлив ток обаче е по-сложен и цената им е по-висока.

Докингът на контактни мрежи от линии, електрифицирани на постоянен и променлив ток, се извършва на специални железопътни гари -. Такива станции разполагат с електрическо оборудване, което позволява захранването както на постоянен, така и на променлив ток към едни и същи участъци от коловозите на гарата. Работата на такива устройства е свързана с работата на устройствата за централизация и сигнализация. Инсталирането на докинг станции изисква големи инвестиции. Когато създаването на такива станции изглежда непрактично, се използват двусистемни и работещи на двата вида ток. Когато се използва такъв EPS, преходът от един тип ток към друг може да се случи, докато влакът се движи по протежение на пътя.

Контактна мрежа- това е набор от проводници, носещи конструкции и друго оборудване, което осигурява предаването на електрическа енергия от тягови подстанции към електрически подвижен състав. Основното изискване при проектирането на контактната мрежа е да се осигури надежден постоянен контакт на проводника с токоприемника, независимо от скоростта на влаковете, климатичните и атмосферните условия. В контактната мрежа няма дублирани елементи, поради което повредата й може да доведе до сериозно нарушаване на установения график за движение на влаковете.

В съответствие с предназначението на електрифицираните писти те използват простои верига окачвания с въздушен контакт. На второстепенни гари и депо коловози при относително ниска скорост може да се използва (" трамвай" тип), който е свободно висящ опънат проводник, който е фиксиран с изолатори върху опори, разположени на разстояние 50 ... 55 m един от друг.

При високи скорости провисването на контактния проводник трябва да е минимално. Това се осигурява от конструкцията, към която е прикрепен контактният проводник между опорите носещ кабелизползвайки често разположен проводник струни. Благодарение на това разстоянието между повърхността на главата на релсата и контактния проводник остава почти постоянно. За верижно окачване, за разлика от обикновеното, са необходими по-малко опори: те са разположени на разстояние 65 ... 70 m една от друга. На високоскоростни участъци се използват, в които а спомагателен проводник, към който също е прикрепен с струни контактен проводник. В хоризонталната равнина контактният проводник е разположен спрямо оста на коловоза с отклонение от ±300 mm на всяка опора. Това осигурява неговата ветроустойчивост и равномерно износване на контактните пластини на токоприемниците. За да се намали увисването на контактния проводник по време на сезонни температурни промени, той се изтегля към опорите, които се наричат, и се окачва от тях през системата. Най-голямата дължина на участъка между анкерните опори ( анкерна секция) се задава, като се вземе предвид допустимото напрежение на износения контактен проводник и достига 800 m на прави участъци от коловоза.

Контактният проводник е направен от твърдо изтеглена електролитна медраздел 85 , 100 или 150 mm 2. За удобство при закрепване на проводници със скоби, използвайте MF.

За надеждна работа на контактната мрежа и лесна поддръжка, тя е разделена на отделни секции - секциикато се използва въздушни междинии неутрални вложки, както и.

При преминаване на токоприемника на електрическия подвижен състав по него, той с плъзгача си свързва краткотрайно електрически двата участъка на контактната мрежа. Ако според условията на захранване на секциите това е неприемливо, тогава те се разделят, което се състои от няколко последователни въздушни междини. Използването на неутрални вложки е задължително на линии, електрифицирани на променлив ток, т.к. съседни участъци от контактната мрежа могат да се захранват от различни фази, идващи от електроцентралата, чието електрическо свързване помежду си е неприемливо. EPS трябва да следва в изтощен режим и с изключени спомагателни машини. За защита на местата на разделяне на контактната мрежа се използват специални сигнални знаци "", монтирани върху опорите на контактната мрежа.

Свързването или разединяването на секциите се извършва с помощта на контактна мрежа, поставена върху опорите. Разединителите могат да се управляват дистанционно с помощта на монтиран на стълб електрическо задвижванесвързан към конзолата за енергиен мениджър или ръчно използване ръчно задвижване, .

Схемата за оборудване на гаровите коловози с контактни проводници зависи от тяхното предназначение и вида на гарата. Над стрелките контактната мрежа има т.нар., образувана от пресичането на две контактни окачвания.

На главните железопътни линии те използват контактна мрежа поддържа. Разстоянието от оста на екстремния път до вътрешния ръб на опорите на прави участъци трябва да бъде най-малко 3100 мм. В специални случаи на електрифицирани линии е разрешено да се намали определеното разстояние до 2450 мм- на гарите и преди 2750 мм- в бягство. На тегления се използват главно индивидуално конзолно окачване на контактния проводник. На гарите (а в някои случаи и на тегления) се прилага групово окачване на контактни проводницина и напречни греди.

За защита на контактната мрежа от късо съединение между съседни тягови подстанции, оборудвани предпазни превключватели. Всички метални конструкции, пряко взаимодействащи с елементи на контактната мрежа или разположени в радиус от 5 m от тях, земята(свързан с релсите). На линии, електрифицирани на постоянен ток, се използват специални диоди и искра. За защита на елементите и оборудването на контактната мрежа от пренапрежение (например поради удар на мълния), някои опори са монтирани с дъгови рогове.

За електрическа изолация на контактни мрежови елементи, които са под напрежение (контактен проводник, носещ кабел, струни, скоби) се използват от заземени елементи (опори, конзоли, напречни греди и др.). Според изпълняваните функции изолаторите биват спряно, напрежение, фиксатор, конзола, по проект - блюдообразнаи прът, а според материала, от който са направени -, и.

На електрифицираните железници релсите се движат обратен теглителен ток. За да се намалят загубите на мощност и да се осигури нормалната работа на устройствата за автоматизация и телемеханика на такива линии, са предвидени следните характеристики на структурата на коловозната структура:

• към релсовите глави от външната страна на коловоза са заварени (шунтове), които намаляват електрическото съпротивление на релсовите съединения;
• релсите са изолирани от траверсите с помощта на гумени уплътнения при стоманобетонни траверси и импрегниране на дървени траверси с креозот;
• използва се баласт от трошен камък, който има добри диелектрични свойства и между подметката на релсата и баласта е осигурено разстояние от най-малко 3 см;
• на линии, оборудвани с автоматична блокировка и електрическа блокировка, се използват изолационни съединения и за преминаване на теглителен ток около тях се монтират или честотни филтри.

Един от начините за свързване на линии, електрифицирани на различни видове ток, е разделянето на контактната мрежа с превключване на отделни секции за захранване от DC или AC захранващи устройства. Контактната мрежа на докинг станциите има групи от изолирани секции: постоянен ток, променлив ток и превключваеми. Превключваните секции се захранват с ток. Контактната мрежа от един вид ток към друг се превключва със специални моторни задвижвания, монтирани в точките на групиране. Към всяка точка са свързани две захранващи линии: AC и DC от тяговата подстанция DC-AC. Захранващите устройства с подходящ тип ток на тази подстанция също са свързани към контактната мрежа на шийките на докинг станцията и съседните тегления.

За да се изключи възможността за подаване на ток към отделни участъци от контактната мрежа, които не съответстват на разположения там подвижен състав, както и изхода на EPS към участъци от контактната мрежа с различна токова система, превключвателите са блокирани с помежду си и с устройства електрическа централизация. Управлението на превключвателите е включено в единна маршрутно-релейна система за централизация за управление на стрелки и сигнали на станциите. Дежурният на станцията, събирайки всеки маршрут, едновременно с инсталирането на стрелки и сигнали в желаната позиция, извършва подходящото превключване в контактната мрежа.

Централизацията на маршрута в докинг станциите има система за отчитане на пристигането и заминаването на електрически подвижен състав по коловозните участъци на превключените участъци на контактната мрежа, което предотвратява захранването му с друг вид ток. За защита на оборудването на електрозахранващи устройства и постояннотоков електрически подвижен състав при контакт с тях в резултат на всякакви смущения в променливотоковото напрежение има специално оборудване.

Захранващите устройства трябва да осигуряват надеждно захранване:

• електроподвижен състав за движение на влакове с установени тегловни норми, скорости и интервали между тях с необходимите размери на движение;
• сигнализатори, съобщителна и компютърна техника като консуматори на електрическа енергия от I категория;
• всички останали потребители на железопътен транспорт в съответствие с установената категория.

Да се захранващи устройства за тягов подвижен съставгореописаните изисквания се налагат по отношение на и .

Резервни източници на захранване на сигнализаторитрябва да са в постоянна готовност и да осигуряват непрекъсната работа на сигналните устройства и прелезната сигнализация най-малко 8 часа, при условие че не е изключвано захранването през предходните 36 часа.

За осигуряване на надеждно електрозахранване трябва да се извършва периодичен мониторинг на състоянието на конструкциите и захранващите устройства, измерване на техните параметри, диагностични устройства и планови ремонти.

Захранващите устройства трябва да бъдат защитени от токове на късо съединение, пренапрежения и претоварвания над установените стандарти.

Металните подземни конструкции (тръбопроводи, кабели и др.), Както и металните и стоманобетонните конструкции, разположени в зоната на линиите, електрифицирани на постоянен ток, трябва да бъдат защитени от електрическа корозия.

В рамките на изкуствени конструкции разстоянието от тоководещите елементи на токоприемника и части от контактната мрежа под напрежение до заземените части на конструкциите и подвижния състав трябва да бъде най-малко 200 ммна линии, електрифицирани на постоянен ток, и не по-малко от 270 мм- на променлив ток.

За безопасността на персонала по поддръжката и други лица, както и за подобряване на защитата срещу токове на късо съединение, те заземяват или оборудват с устройства за остатъчен ток метални опори и елементи, към които е окачена контактната мрежа, както и всички метални конструкции, разположени по-близо от 5 m от части от контактната мрежа, под напрежение.

Карелин Денис Игоревич ® Орехово-Зуевски железопътен колеж на името на В. И. Бондаренко "2017 г.