Outlander как да различим автоматик от вариатор. CVT на Mitsubishi Outlander: плюсове и минуси, прегледи. Класическа ръчна скоростна кутия

Прегряват при висока скорост и не са жизнеспособни извън гладък асфалт! Отказват дори при некритични натоварвания!

Слуховете за съмнителната надеждност на безстепенните трансмисии (CVT) се появяват почти по-бързо, отколкото се появява следващият нов модел с CVT. Освен това те се раждат по-често около кросоувъри със задвижване на всички колела, чиито трансмисии са най-натоварени и често работят на границата на възможностите си - предимно на неравен терен. И тези слухове не са неоснователни: има проблеми! Както показва практиката, те се случват и в по-малко обидни ситуации - дори на градски асфалт.

Ето защо събрахме три кросоувъра със задвижване на всички колела в различни тестове - новия Nissan Qashqai с модернизирана трансмисия от последно поколение, Subaru Forester и обновения Mitsubishi Outlander. И извън класирането в нашите тестове участва monoprivodnoy "Toyota-RAV4". Сега може да си купите и то с вариатор.

Много повече от веднъж са чували разговори за прегряване на безстепенни трансмисии при високи скорости. Тестерите на Za Rulem знаят това от собствен опит: прегряването на трансмисията на Outlander в миналогодишния тест (ЗР, 2013, № 7) подтикна идеята да започнат тези тестове. Освен това този път взехме актуализирания Outlander, на който производителят върна радиатора на вариатора (по наше настояване - виж ZR, 2014, № 8). Ясно е, че радиаторът трябва да осигури оптимално температурен режиммодул и го предпазете от прегряване. помогна ли

Проверихме колите с режим, близък до пределния и по-типичен за неограничените немски аутобани. Имаме толкова малко хора, които пътуват, и няма къде да пътуваме така, но чистотата на експеримента е важна за нас! Изминахме 250 км по високоскоростния ринг на полигона със средна скорост около 170 км/ч. Ако вариаторите могат да издържат на такова темпо, тогава не можете да се притеснявате за тяхното здраве при нормални условия на работа.

Навивайки кръг след кръг, ние внимателно следим поведението на машините. И ... не намираме нищо интересно. Нито една кола не показа дори намек за прегряване на трансмисията - всички работеха без най-малко оплакване. Така че в този тест няма победител. Но по-важното е, че няма и губещи! И така, вариаторният радиатор, имплантиран в Outlander при тези условия, се справя блестящо със задачата си.

1. Не е нужно да се притеснявате за трансмисията на Outlander, актуализиран тази година: той ще издържи на високи скорости.

2. Forester с двигател с мощност 241 конски сили, разбира се, може да се движи по-бързо от своите съперници, но не открихме признаци на прегряване на трансмисията.

3. Qashqai също премина теста за скорост без никакви оплаквания.

4. Toyota с предно предаване успешно премина теста за скорост в същия режим като съперниците със задвижване на всички колела.

Този тест се оказа най-труден за автомобилите. Височината на препятствието е 185 мм (това все още не е най-високият бордюр сред тези, които шофьорите са готови да щурмуват). Задача: изкачете го с предните и след това със задните колела, като поставите колата под прав ъгъл спрямо „тротоара“. След това трябва да повторите упражнението, но в обратен ред. Трябва, разбира се, да карате стегнато, защото дори и най-запалените завоеватели на тротоарите няма да посмеят да скочат на толкова висок бордюр от ускорение.

Движейки се напред, "Субару" преодолява препятствието без напрежение. И той отказа да се върне на бордюра. Освен това електрониката, защитаваща трансмисията, просто не позволява на колелата да се въртят, а двигателят забранява набиране на скорост. Как така? В града можете да откажете такова нападение и да обърнете сто и осемдесет, но какво ще стане, ако такава „засада“ се случи извън пътя? Всичко наобратно - няма как?

Mitsubishi направи същото. Освен това той отказа да се движи в бордюра на заден ход дори след включване на режима Lock, който твърдо блокира съединителя на задвижването на задните колела.

И тогава фотографът внезапно ме помоли да отида отново до бордюра - отново в посока напред. Outlander уверено прескочи бордюра с предните колела, но отказа със задните колела, въпреки че на арматурното табло не мига нито една аварийна лампа. Просто двигателят не се въртеше над 1200 оборота, а колелата стояха на място. Решихме да изчакаме десет минути. И те го познаха: колата със студена трансмисия, както и първия път, прескочи бариерата със задните си колела.

Най-упорит се оказа Qashqai. Движейки се напред, той лесно премина през бордюра с предни и задни колела - и също толкова уверено се върна назад. Но след като преодоля препятствието със задните колела, Qashqai се изправи. Тогава нямаше достатъчно барут: предните колела не се въртят, двигателят отказва да набере скорост. Въпреки това, според броя на упражненията, изпълнени за първи път, Qashqai е лидер в този тест. Mitsubishi и Subaru са еднакви за второто и третото място.

Нека бордюра и monoprivodnoy "Toyota". След като завъртя малко колелата, тя отказа да го преодолее както напред, така и назад. Логично е - и за кола с предно предаване изобщо не е срамно.

5. "Мицубиши" без проблем премина препятствието напред, но не можа да го преодолее на заден ход.

6. Движейки се напред, Subaru лесно превзе бордюра от 185 мм, но отказа да се върне назад.

7. Победител в теста беше Qashqai. Той се е врязал в препятствие дори на заден ход – но само със задните колела.

8. Toyota с предно предаване не може да се справи с тези препятствия.

При високи скорости не успяхме да прегреем вариаторите. Нека се опитаме да направим това в преходни режими, симулиращи чести изпреварвания?

Правим няколко последователни ускорения в режим "педал до пода" - от 60 до 100 км/ч и от 80 до 120 км/ч. Нито една кола не показа признаци на недоволство: времето за ускорение варира в границите на грешка.

Ние усложняваме задачата. След достигане на 100 и 120 км/ч - рязко забавяне съответно до 60 и 80 км/ч. И веднага - ново ускорение, отново в режим "педал до пода". Само след такава подигравка успяхме да уловим известна замисленост. След рязко натискане на педала на газта двигателите в началото не набират повече от 2500 оборота в минута и задържат колата за няколко минути. Какви са тези моменти? За "Mitsubishi" и "Toyota" - 0,2–0,3 s, при нормална работа те са напълно невидими. "Nissan" загуби за себе си 0,8-1,0 s. Но собственикът едва ли ще почувства това „в ежедневието“. Освен това получихме тези данни в почти състезателен режим - с рязко ускорение и забавяне.

Въпреки това според формалните критерии първото място даваме на Subaru, второто на Mitsubishi, а третото на Nissan. И извънкласната Toyota в този тест се представи не по-зле от второто Mitsubishi.

Колите преминават спокойно по сухия селски път. Изкачихме се тук основно, за да изпробваме колите на стръмен, но сух почвено-песъчлив склон. Колите не се състезаваха по скорост - твърде различни двигатели. Задачата на тестерите е изключително проста: няколко пъти да станат и да оценят поведението на трансмисиите. На всички машини те използваха максимума от възможностите си: в Nissan избраха режим Lock, в Mitsubishi натиснаха бутона 4WD, в Subaru - X-Mode.

Всички автомобили с четири задвижващи колела се качиха по хълма уверено, без капризи, което означава, че отново няма губещи и победители. Не открихме признаци на прекомерно напрежение или прегряване на трансмисиите.

Тойота с предно задвижване не се изкачи по този хълм - нямаше достатъчно „кука“: ако я поставим в по-зъби гуми, тя щеше да преодолее изкачването, но все още не може да се конкурира със задвижването на всички колела тук.

Вероятно, гладейки сайта с часове, можете да постигнете недоволство от вариаторите. Но да си представим такава нужда от кросоувъри в реалния живот е трудно. И така, още едно равенство.

1. Outlander премина теста за изпреварване с отличие.

2. "Subaru" - победител в теста "Изпреварване": преодоля всички тестове без ни най-малка критика.

3. Най-голямото забавяне на работата на вариатора след поредица от „състезателни” ускорения и забавяния е при Nissan, но се оказа оскъдно.

4. Замислеността на вариатора на Toyota след няколко подигравателни ускорения и забавяния е минимална.

5. "Outlander" премина теста "Rise" без забележки.

6. Възможностите на двигателя и трансмисията на Forester са такива, че стръмно изкачване може да се преодолее с малко или никакво ускорение.

7. Не открихме никакви признаци на недоволство от трансмисията на Nissan по сух селски път със стръмни изкачвания и спускания.

8. Задвижването на предните колела "Toyota" не пое възхода, но имаше пълното право да го направи.

ВЪРТИ-ВЪРТИ

За промяна на предавателното отношение във вариатора се използва многозвенен стоманен колан, който свързва две плъзгащи се ролки с конични повърхности. Коланът се състои от много плочи, закрепени със стоманени ленти. Той контактува със заострените макари със страничните повърхности на плочите, които имат малки, едва видими диагонални прорези, които подобряват сцеплението. Едновременното приближаване и разминаване на конусите на задвижващите и задвижваните ролки променя радиусите, по които се движи коланът. Съответно предавателното отношение се променя. Това се случва постоянно, в зависимост от условията на шофиране. Следователно така наречените предавки на вариатора са виртуални. Вариаторът включва механизъм за избор на посоката на движение, два чифта конуси със стоманен колан, скоростна кутия, крайно задвижване с диференциал и блокове за управление.

На Mitsubishi Outlander (работата на неговия вариатор е показана на диаграмите) е инсталиран най-често срещаният вариатор Jatko-JF011E. Въртящият момент от двигателя се предава чрез преобразувател на въртящия момент (подобен на тези в автоматичните трансмисии) към механизма за избор на посока, който съдържа планетарна предавка и два комплекта притискащи плочи - фрикционни съединители. В зависимост от посоката на движение (напред или назад), управляващият блок изпраща команда за компресиране на един от дисковите пакети. Освен това, през колана, моментът се подава към понижаваща предавка. От него - към основната двойка и към задвижващите колела.

В режим "неутрален" - N - двата пакета дискове на механизма за промяна на посоката на движение се разтварят. Епицикълът на планетарната предавка се върти свободно заедно със задвижващия вал на вариатора - не се предава въртящ момент към задвижващата шайба.

В режим на паркиране - P - ситуацията е подобна, само че се задейства и заключващият механизъм, чиято ключалка се зацепва с веното на задвижваната шайба.

Когато селекторът се премести в позиция D, един от дисковите пакети се компресира, свързвайки епицикъла със слънчевата предавка, монтирана на задвижващата шайба, между чиито конуси е захванат ремъкът. Освен това моментът се предава през колана към задвижваната ролка, от нея към редуктора, основната предавка - и към колелата.

За да карате на заден ход (R), предният дисков пакет се разхлабва, а задният дисков пакет се компресира съответно. Носачът, по чиито оси са сателитите, спира. Моментът от задвижващия вал отива към епицикъла, а от него към сателита. Слънчевата предавка, свързана със сателита, се върти в обратна посока поради спирането на планетарния носач. При движение на заден ход радиусите на макарата остават в първоначалното си положение. Това се следи от контролния блок.

1. Тази година CVT радиаторът беше върнат в актуализирания Outlander. И го направиха правилно!

2. Вариаторът Forester е без радиатор. Не успяхме обаче да прегреем трансмисията.

3. На Qashqai има вариаторен радиатор.

4. CVT радиаторът на RAV4 е комбиниран с радиатора на охладителната система.

Subaru Forester има различен вариатор - собствен дизайн. Моделът TR580 е инсталиран на автомобили с атмосферни двигатели, а моделът TR690 е инсталиран на двойка двигатели с турбокомпресор. Основната разлика от вариатора Jatko е различен дизайн на колана (произведен от немската компания Luk). Той също така предава силата от крайните повърхности, но не от плочите, а от щифтовете, свързващи връзките на колана заедно.

Моментът от двигателя се предава чрез преобразувател на въртящия момент, редуктор (в него е разположен предпазен съединител), задвижваща ролка, ремък, задвижвана ролка, втора редуктор, механизъм за промяна на посоката на движение, задвижван вал. Предпазният съединител между първата редукторна предавка и задвижващата шайба е отворен при стартиране на двигателя, докато маслената помпа не работи. Веднага щом налягането се повиши, съединителят е блокиран. Това се прави, за да се предпази коланът от приплъзване по време на скокове на натоварване при стартиране на двигателя.

При автомобили със старт-стоп система, когато двигателят спира при спиране, входният вал на вариатора не се върти и следователно маслената му помпа не работи - налягането в системата е ниско. Така че при следващото стартиране на двигателя да е достатъчно високо, вариаторът е оборудван с допълнителна бустерна електрическа помпа.

Схемата за предаване на въртящия момент от двигателя е подобна на тази на Джатково, но има някои кинематични особености. По конструктивни причини редукторът е разделен на два механизма - преди веригата и след нея. Механизмът за смяна на посоката на движение и превключване на "неутрална" се намира след шайбите, така че те винаги се въртят с веригата, когато двигателят работи. Основната предавка е конична хипоидна, в отделен картер със собствена система за смазване.

CVT за Toyota се произвеждат от Aisin. Структурно те са подобни на Jatko CVT. Коланът също се състои от плочи, свързани със стоманени ленти.

Нисаните са с Jatko CVT. Новият Qashqai получи подобрен модел, базиран на JF011E. Всички компоненти са сменени, дори трансмисионната течност е различна. Разширен е обхватът на предавателните числа, приложен е различен алгоритъм за управление.

ЛЕГЕНДИ И ФАКТИ

Не беше възможно да се определи категоричен победител в сбора от четири теста. Изглежда, че Nissan, който, припомняме, има най-новата версия на вариатора (този агрегат скоро ще бъде регистриран и на други модели на японската марка), отбеляза половин точка повече от Subaru. Но след консултация решихме да разделим първото и второто място между тези автомобили. В крайна сметка частите от секундата, загубени от Nissan по време на интензивни ускорения, са напълно компенсирани от добрите резултати в теста Curb. "Мицубиши" изостана доста от съперниците си. Като цяло всички автомобили се представиха много добре и помогнаха да се разсеят някои митове за нежизнеспособността на CVT. При нормална ежедневна употреба безстепенните трансмисии няма да причинят проблеми. Разбира се, ако помните прости истини: кросоувърите, особено с безстепенна трансмисия, изобщо не са SUV! Това са градски и магистрални коли, позволяващи от време на време да се преодоляват не много трудни препятствия. И още по-честно е да се нарече монодрайв комби с увеличен просвет.

Убиването на безстепенна трансмисия не е лесно. Мъдра електроника ще защити колата от водача, надценявайки нея и нейните способности. Тук са живели! Но при много от днешните шофьори вероятно не е същото.

"Nissan Qashqai" - 1-во-2-ро място

"Субару Форестър" - 1-во-2-ро място

"Мицубиши Аутлендър" - 3-то място

CVT скоростната кутия на автомобилите Mitsubishi Outlander е не по-малко популярна от другите видове скоростни кутии. Всъщност, според японските инженери, такава трансмисия е не само много удобна, но и доста надеждна. Мненията на шофьорите по този въпрос обаче се различават значително. Ето защо, за да разберем какво всъщност представлява Mitsubishi Outlander CVT (отзиви на собственици, основни неизправности, правила за работа и т.н.), ще анализираме всичките му предимства и недостатъци в статията по-долу.

Устройство и принцип на действие

Вариаторът на Mitsubishi Outlander 2 и 3 поколения се състои от 4 основни механизма:

• Две ремъчни шайби (служат за предаване на въртене колянов вална колела по време на шофиране. В неутрално положение на кутията този механизъм осигурява разделянето на двигателя и скоростната кутия);
• Калъф (служи за защита на механизма);
• Планетарно устройство (отговорно за правилното въртене на ролките, когато кросоувърът се движи назад);
• Система за управление на скоростната кутия (служи за преместване на задвижващите и задвижваните ролки с цел промяна на работния им диаметър).

В изправено положение (в неутрална предавка) коланът на вариатора е разположен по такъв начин, че задвижващата шайба има най-малък диаметър, а задвижваната, напротив, има най-голям. Но при ускоряване диаметрите на шайбите постепенно ще се променят, клонейки към противоположния индикатор (задвижващата шайба към най-големия диаметър, а задвижваната шайба към най-малкия). Това всъщност е целият принцип на работа на CVT. Е, какви предимства има в сравнение с автоматична и ръчна скоростна кутия, нека да разгледаме по-нататък.

Предимства и недостатъци

В сравнение с ръчната скоростна кутия, вариаторът на Mitsubishi Outlander 3 и 2 поколения има очевидно предимство в лекотата на използване. Наистина, когато шофира в гъст градски трафик, водачът няма да трябва да се разсейва от смяна на скоростите, което ще му позволи да се концентрира напълно върху пътя. Но на фона на автоматичната скоростна кутия, скоростната кутия CVT може да се похвали с други характерни характеристики:

• По-бърза смяна на скоростите;
• Невидимо превключване (за разлика от машината, на вариатора, при превключване от една скорост на друга, не се усещат удари от страната на кутията);
• По-динамично ускорение от място;
• Икономичен разход на гориво.

Въпреки това, вариаторът на Mitsubishi Outlander, според собствениците, има един сериозен недостатък - трудности с ремонта. И причината за това явление е: липсата на необходимите части в магазините (поради което собственикът на кросоувъра трябва да чака ремонта да приключи около 2-3 седмици) и доста сложната конструкция на механизма.

Как да управлявате правилно CVT

Вече споменахме, че ремонтът на CVT скоростна кутия е сериозен проблем, който отнема много време, усилия и пари. Ето защо, за да избегнат горните проблеми, шофьорите трябва да разберат предварително: как да управляват Mitsubishi Outlander CVT, така че износването му да е минимално. И следните съвети могат да ви помогнат:

• Избягвайте гъст трафик и офроуд (на практика вариаторът многократно е доказал своята нестабилност при високи натоварвания, така че тестването му при такива условия силно не се препоръчва);
• Не използвайте кросоувъра като влекач за други превозни средства;
• Своевременно се подлага на поддръжка на кутията (според паспорта вариаторът изисква смяна на маслото след всеки 60 хиляди километра);
• Не прегрявайте скоростната кутия (когато кутията прегрее, светлината на CVT ще светне на панела на Mitsubishi Outlander. Ако този сигнал бъде игнориран, тогава разбивката на скоростната кутия няма да отнеме много време);
• Използвайте само висококачествено масло и висококачествен бензин (некачествените технически течности допринасят за бързото износване на конуса на вариатора, поради което коланът периодично ще се плъзга по време на превключване).

В същото време е желателно всички собственици на японски кросоувър да знаят: кой вариатор е на Mitsubishi Outlander. Всъщност, в случай на повреда, има голяма вероятност механизмът да трябва да бъде заменен напълно. И в този случай трябва да закупите само оригиналната скоростна кутия от Jatco (модел JF011E). Тъй като производителят не дава гаранция за аналози от китайски произход.

Слаби места на механизма

Преди да купят японски кросоувър от второ или трето поколение, много автомобилисти често се интересуват от въпроса: колко струва CVT на Mitsubishi Outlander. В крайна сметка е доста трудно да се ремонтира такъв механизъм. И може да стане неизползваем по няколко причини:

1. Прегряване. Както показва практиката, моделът Outlander има много слаба устойчивост на прегряване (особено през лятото). Но този проблем лесно се решава чрез настройка отделна системаохлаждане за климатик;
2. Силно износване на лагерите. Лагерите са най-слабото място в CVT, което, ако се използва неправилно, определено ще се почувства след 10 хиляди километра. Е, можете да избегнете подобно явление, ако не управлявате кросоувъра в офроуд условия и не го претоварвате с резки удари от спиране или внезапно спиране;
3. Разтегателен колан. В допълнение към лагерите, ако скоростната кутия не се използва правилно, ремъкът също може да се износи. И е доста лесно да разберете за такава повреда: в зоната, където се намират краката на водача, ще се появи силна вибрация, придружена от бръмчене (по време на ускорение вибрациите и шумът се увеличават значително). В същото време премахването на такъв на пръв поглед незначителен проблем не е толкова просто. Наистина, за да премахнете колана, механиците ще трябва да пробият кутията. И не всички майстори предприемат такава работа.

Трябва да се отбележи, че независимо от причината (било то разтегнат ремък или износена шайба), която е наложила да смените вариатора с Mitsubishi Outlander, цената на работата ще бъде приблизително същата. И това ще струва на собственика на японски кросоувър приблизително 90-100 хиляди рубли. Ето защо е по-добре да управлявате скоростна кутия тип CVT според правилата, посочени по-горе.

Mitsubishi Outlander се оценява от много автомобилисти за стабилно и удобно шофиране. Колата е призната за една от най-практичните. От системите за сигурност си струва да се подчертае наличието на системи против блокиране и противоплъзгане. През 2012 г. беше представен Mitsubishi Outlander 3. Според експерти колата е подобрила работните си способности, бързо набира скорост.

Мицубиши Аутлендър 3

Двигателят и трансмисионната система на чужд автомобил се отличават с високо прецизно функциониране. Електроцентралите могат да работят с дизел или бензин. За бензинови версии на автомобили се препоръчва закупуването на AI-95.

При модела Outlander ръчна трансмисия, автоматична трансмисия, вариатор могат да действат като трансмисия. Каква е надеждността на Mitsubishi Outlander CVT?

Силни и слаби страни на вариатора

Основната характеристика на тази скоростна кутия е лекотата на работа. Благодарение на нея шофьорът може да се концентрира максимално върху пътя. Тази версия на скоростната кутия се използва широко при SUV. Ползите също включват:

• промяната на скоростта се извършва бързо;
• бързо ускорение до стотици;
• не се усещат удари от контролния пункт;
• икономия на гориво.

Схема на вариаторна скоростна кутия

Между Слабостиавтомобили с CVT кутия, може да се отбележи, че не всеки автомобилен сервиз поема ремонта на вариатор в Mitsubishi. Освен това не винаги е възможно да се закупят компонентите, които са необходими за връщане на кутията в работоспособност. Също така помага да се намали експлоатационният живот на вариатора:

• неправилно боравене на водача с автомобила (често шофиране извън пътя);
• използване на нискокачествено гориво;
• пропуски за поддръжка.

Така CVT осигурява комфорт на водача по време на пътуване. Монтираният вариатор на модела Outlander XL има експлоатационен живот почти равен на ресурса на целия превозно средство. Колко време работи Mitsubishi Outlander с CVT? Средният експлоатационен живот на вариатора на Outlender е 200 000 км. Тази лента остава приемлива за много шофьори.

Възможни проблеми с вариатора и тяхното отстраняване

Една от неизправностите, които могат да се случат на CVT на Outlander 3 по време на продължителна работа на чужд автомобил, е разтягането на метален колан. Последицата от това е приплъзване. Този консуматив трябва да бъде заменен с подобен компонент. Паралелно с това може да се наложи да инсталирате нови клеми, на които се държи лентата. В този случай можете да закупите нов колан или използван. При закупуване на употребяван ремък има риск той да се разтегне, което да доведе до повторна поява на приплъзване. Ето защо новите части, необходими за възстановяване на вариатора на Mitsubishi Outlander, трябва да бъдат закупени от доверен производител.

Прегряване на вариатора. Собствениците на автомобили Mitsubishi Outlander XL са изправени пред този проблем поради факта, че автомобилът няма система за охлаждане на скоростната кутия. По правило прегряването се появява, когато автомобилът прави дълго пътуване. Честото прегряване намалява ресурса на скоростната кутия. Прегряването ще предупреди водача със специално съобщение на арматурното табло. За да разрешите проблема с охлаждането, можете да инсталирате охлаждащ радиатор на чужд автомобил. Тази услуга може да бъде поръчана в сервизния център.

Удари от страната на вариатора. Основната причина за появата на удари е наличието на износени лагери. Този консуматив трябва да се смени. До около 50 000 км може да възникне проблем с лагера.

Шофирането на тази чужда кола не включва теглене на други автомобили. Максималната товароносимост на чуждестранните ремаркета не трябва да надвишава ½ тон.

Също така CVT предполага наличието на контролен модул. Системата за управление контролира функционирането на планетарното устройство, налично на Mitsubishi Outlander.

За да определите естеството на повредата на кутията, препоръчително е да си уговорите среща в специализиран сервиз, за ​​да преминете подходящото тестване на автомобила. В този случай прилагането на компютърна диагностика изглежда уместно. Входни сензори за проверка. Тяхната повреда може да се дължи на факта, че е имало повреда на окабеляването. В някои случаи може да се наложи да мигате скоростната кутия на Mitsubishi Outlander.

Смяна на трансмисионната течност на вариатора

На всеки 15 000 км трябва да проверите нивото на напълнената течност в контролния пункт. За контрол на маслото се използва измервателна пръчка. За да смените трансмисионната течност, препоръчително е да загреете колата, да я поставите върху ревизионния отвор. Достъпът до скоростната кутия се отваря, под пробката за източване се поставя контейнер, където ще се оттича използваното масло (източват се около 6 литра). Накрая щепселът се завинтва и през горния отвор за пълнене се добавя нова трансмисионна течност. Пръчката ви позволява да контролирате количеството добавено гориво.

DIA QUEEN CVTF-J2

В CVT кутията се налива само течността, препоръчана от производителя. За моделите на Jatco може да се използва DIA QUEEN CVTF-J1. Периодът за подмяна на трансмисионната течност е пряко зависим от това какъв стил на шофиране спазва шофьорът, по кои пътища се извършват пътуванията. Първата подмяна може да е необходима на 60 000 км, но при измерена работа е възможно да се добави нова течност след 90 000 км пробег. Трябва да се отбележи, че горивото се променя заедно с филтърните елементи.

Скоростната кутия CVT осигурява ефективно движение на автомобила на заден ход. За превантивни цели, преди да започнете пътуване зад волана на кросоувър през зимата, колата трябва да се загрее. За да се загрее добре скоростната кутия, водачът трябва при включен захранващ блок да натисне педала на спирачката, да активира режима на предаване „D” / „R” (напред / назад). Ако започнете да карате с неотопляем вариатор, това ще бъде косвена причина, че коланът ще започне да се плъзга.

Автосервиз "Respect Auto" осигурява висококачествен евтин ремонт на автомобили Mitsubishi в Москва, включително поддръжка и ремонт на кросоувъри Mitsubishi Outlander.

Mitsubishi Outlander е отлична кола за жителите на съвременните градове, има отлично управление, отлична проходимост и благодарение на високия си просвет улеснява преодоляването на неравности. Освен всичко друго, автомобилът се характеризира с повишен комфорт и високо ниво на безопасност. Карайте Mitsubishi Outlander - Full Time 4WD със самозаключващ се централен диференциал, ви позволява да разпределите оптимално сцеплението между осите, в зависимост от променящите се пътни условия. Независимото окачване за всяко колело осигурява прецизно управление и стабилност при завиване и при високи скорости.

От друга страна, кормилната колона вече се регулира както на височина, така и на дълбочина и намирането на удобна позиция за шофиране е много по-лесно; В допълнение, седалките държат добре лумбалните и страничните части. Въпреки това, когато тази кола се чувства по-добре, тя варира между 000 и 200 оборота. В тази област реакцията на газта е много бърза и колата става голяма скорост. Не можем да преценим поведението им на полето, защото изминахме едва няколко километра за преглед, а черната писта беше в много добро състояние.

Едно нещо, което привлича много внимание, е ниското ниво на шум, който се усеща в кабината при всяка скорост, което прави пътуването перфектно и не досадно. Почти всичко обаче се дължи на самия двигател, който вибрира много малко и е много "дискретен". Всъщност, ако отворим капака, не виждаме големи парчета пластмаса или звукоизолиращи плочи.

Автосервиз "Респект Ауто" е оборудван с дилърска диагностична апаратура, препоръчани специални инструменти. Специалистите на центъра имат богат опит в работата с автомобили Mitsubishi, включително и на официални представители, отлично са запознати с особеностите на ремонта и поддръжката на Mitsubishi от различни модели и години на производство.

Цени ще има чак през октомври, когато ще бъде пуснат в продажба у нас. Вашият основен съперник? Междувременно ви оставяме с впечатленията, които ни създадоха при първия контакт по пътищата на левантийското крайбрежие. Въпреки че е вярно, че интересът ми беше фокусиран върху неговия разширен обхват на изцяло електрическа автономност, неговия хибриден задвижващ механизъм и официалните емисии, които консумира.

Японците имат добър продуктсред техните редици. В него също оценяваме важни промени, особено по отношение на звукоизолацията. Усещането е като да влезеш в друга атмосфера на тишина, особено когато се движиш. И двете се захранват от 12kWh литиево-йонни батерии, които отнемат 5 часа за пълно зареждане в домашен електрически контакт, докато бързо зарежданеможе да бъде завършено само за 30 минути.

При високо ниво на качество на предоставяните услуги, ръководството на центъра обръща голямо внимание и на неговата достъпност. Обръщаме вашето внимание на цената на ремонта на Mitsubishi Outlander >>

Неизправности и характеристики на ремонта на Mitsubishi Outlander.

Този раздел е в процес на изграждане..

От друга страна, имаме режим "Запазване", който пести заряда на батерията за по-късна употреба. В този режим бензиновият двигател или двигателят с вътрешно горене работят, за да се предотврати изтощаването на батерията. Нивата на шум са много ниски и позволяват оценка на други аспекти околен свят. Производителността на механиката му отговаря на спецификациите, но това, което наистина изненадва, е консумацията в комбиниран цикъл. При пълно ниво на батерията е лесно да се запишат официалните разходи и след като изтощите батерията, консумацията не е много по-висока.

Посъветвайте майсторите на техническия център

Доверете автомобила си на професионалисти!
Добре дошли в "Респект Ауто"!

Нека поговорим за хардуерното ниво. Предлагат се също адаптивен круиз контрол, система за избягване на сблъсък с предни колони, система за предупреждение при напускане на лентата и система за смекчаване на непреднамереното ускорение. Можем да добавим пет години гаранция на автомобила и осем години гаранция на батерията.

Новините може да изглеждат малко, но не само промените, които моделът получи. Това, което не се променя, е отличната му обитаемост, с достатъчно място за петима пътници, които може да превози, и един с капацитет от почти 500 литра, до които между другото се влиза през електрически задвижвани врати.

vinter_cool Пет, 2011-06-24 15:33

Скоростни кутии в действие: "механика" или "автоматично"? "Робот" или "вариатор"? Проблемът с избора по един или друг начин е изправен пред всеки шофьор, който избира нова или употребявана чужда кола.

И така, видовете скоростни кутии:

1. Класическа "механика"
2. Роботизирана механична кутия
3. Автоматична скоростна кутия
4. Автоматичен вариатор на скоростната кутия

Помислете за характеристиките, типичните повреди и разходите за ремонт на скоростна кутия, като използвате примера на две марки - Hyundai и Mitsubishi. В това ще ни помогне експерт - Сергей Дмитриев, ръководител на ключарския магазин на сервизния център Hyundai на компанията BLOCK.

Грешката е в хибридната система, тъй като електрическият мотор, който е отговорен за придвижването на задните колела, не ви позволява да поставите две допълнителни седалки в багажника, а също така не ви позволява да оборудвате резервна гума, която е заменена от спукване ремонтен комплект.

Първото нещо, което прави впечатление за всеки, който се катери по този SUV, е ниското му ниво на шум, което прави търкалянето с този модел особено приятно. Това е един от аспектите, които марката твърди, че е подобрила и истината е, че се вижда от първите метри и преди всичко, когато изискваме максимална мощност за ускорение.

По отношение на производителността класическата ръчна скоростна кутия е водеща: именно с такава скоростна кутия можете да постигнете максимална икономия на гориво с подходящ стил на шофиране. Поддръжката на "механиката" се свежда до планирана смяна на масло с малък обем (обикновено около 2,5 - 3 литра, цената е около 500 рубли на литър), а ресурсът, ако се използва правилно, далеч надхвърля гаранционния пробег на 100 хиляди км.

Окачването е меко и филтрира много добре неравностите, но в същото време предотвратява прекомерното люлеене на каросерията. Във всеки случай трябва да знаете, че тази кола не е предназначена за енергично шофиране, защото явно предпочита комфорта, а освен това в тази ситуация няма да можете да използвате задвижващата си система. Система, която е идеална за тези, които обикновено пътуват в градски райони и на определени места правят странно пътуване по пътя.

Това е теоретично, защото на практика ще ви е трудно да изминете 33 километра, като използвате електричеството като единствен източник на задвижване. И веднага щом товарът се изчерпи, разходът на гориво се повишава. Ако възнамерявате да го използвате предимно в града, с определени почивки през годината, това не би трябвало да е проблем. Ниско нивоРазходите, които получавате на дневна база, компенсират допълнителните разходи за използване на това превозно средство при дълги пътувания, които биха могли да изтощят батерията ви.

От типичните неизправности на механичната кутия на автомобили Hyundai може да се отбележи шумът на лагерите на входящия вал, износването на осите на сателитите на диференциала, както и износването на водача на освобождаващия лагер на "по-младите" модели - Gets, Accent, Elantra, Matrix. Тези повреди обикновено се причиняват от груба работа на агрегата и могат да възникнат при пробег от около 50-60 хиляди км. Цената на ремонта в този случай е около 45 - 60 хиляди рубли, което отново зависи от общото състояние на контролно-пропускателния пункт. Ръчните скоростни кутии на "по-старите" модели на Hyundai - Sonata, Grandeur, Tucson, Santa Fe, H-1 и др. - са много по-надеждни, нямат масови повреди, въпреки факта, че пробегът на много автомобили е надвишен 250 хиляди км.

Класическа ръчна скоростна кутия

А в случай на градове като Мадрид, които налагат ограничения на трафика, когато нивата на замърсяване са високи, винаги можете да получите достъп до центъра. Като се има предвид това, отнема около четири часа за пълно зареждане, а при бързо свързване времето се намалява до 30 минути, за да достигне 80% от общото количество. Разбира се, марката, както обикновено, не препоръчва използването на тази система, тъй като намалява живота на батерията.

Ако не искате да го включвате редовно, той предлага други формули за зареждане на батерията, въпреки че те са много по-малко икономични. Вторият вариант, който използва забавяне за възстановяване на енергия, не е толкова ефективен, но е много практичен. И е, че освен че го прави автоматично, когато вдигнем педала на газта, е възможно да променим нивото на задържане с помощта на тези, които са зад волана. В този последен случай практически няма нужда от спиране, тъй като скоростта на спиране е много висока.

Ръчните скоростни кутии на автомобили Mitsubishi също са много надеждни; нашата компания никога не е разглобявала ръчната скоростна кутия на някои модели за ремонт. Единственото изключение е скоростната кутия на автомобила LancerX: при този модел често се забелязва тътен на лагери при сравнително малък пробег от 40-50 хиляди км.

Както подчертава специалистът от сервизния център BLOCK, за разлика от автоматичната скоростна кутия, „в допълнение“ към „механиката“ получаваме съединител, който има определен ресурс и съответно изисква ремонт, когато ресурсът е изчерпан. Разходите за ремонт на съединител на ръчна скоростна кутия в някои случаи могат да бъдат сравними с разходите за ремонт на ръчна скоростна кутия.

Mitsubishi не ходи с малки момичета и марката не иска да се откаже от сюжет, в който някога са били главни герои. Mitsubishi иска да се превърне в равни условия в този сегмент и затова марката беше ясна, че трябва да се развива. Това намалява входната цена и има за цел да включи по-млад клиент. Малко промени, но те са уместни. Предната част се променя леко с нова решетка, светодиоди и хром в различни части на автомобила. От обратната страна оптиката се променя външен види е вграден малко в портата.

Скоростна кутия "робот" (роботизирана кутия)

Би било логично роботизираната скоростна кутия да бъде следваща в списъка. Всъщност "роботът" е конвенционална механична кутия, управлявана от компютър с помощта на специални електрически задвижвания - така наречените актуатори. Активът на тази кутия има всички предимства на "механиката" плюс функцията за автоматична смяна на предавките и липсата на педал на съединителя. Сред недостатъците са известна "замисленост" при превключване (проблемът е частично решен чрез промяна на програмата за управление), бързо износване на диска на съединителя (понякога се изисква подмяна при пробег от 20-30 хиляди км), както и ниска надеждност на задвижващи механизми и сензори при тяхната доста висока цена (Задвижващият механизъм на съединителя струва около 25 000 рубли, задвижващият механизъм за избор на предавка - около 35 000 рубли, сензорът за положение на вилката на скоростната кутия - около 7 000 рубли). На практика недостатъците са повече от предимствата на "робота" и затова скоростните кутии от този тип не се използват широко и обикновено се монтират само на най-малките модели от гамата. По-специално, Mitsubishi има „робот“ само на модела Colt, докато Hyundai изобщо не оборудва колите си с такива скоростни кутии.

Той също така променя стила на бронята, за да изглежда по-широка. Това, което е преобразувано, е дължината, която достига 4,69 метра. При тест, направен на тези модели за достъп, установихме, че предните седалки са голямо подобрение. Отзад седалките имат много място за краката, което се оценява при междинни и дълги пътувания. Облегалките могат да се накланят за допълнителен комфорт. Обемът на багажника е 550 литра, като може да се увеличи чрез сгъване на задните седалки до 718 литра.

Има пръстени за съхранение на багаж и има двойно дъно, което ви позволява да съхранявате много неща извън полезрението. Твърдостта на тялото е друг модифициран аспект. Тази промяна се забелязва при работа с извитата зона, предлагайки по-комфортна динамика от предишното поколение.

Скоростна кутия "Автомат"

Автоматичната скоростна кутия с класически дизайн е единица, която е по-скъпа за работа поради малко голямо количествомасло за смяна (обикновено около 4,5 - 5 литра с частична и 6,5-8 литра с пълна подмяна, цената е около 350 рубли на литър) и по-висок разход на гориво (около 0,5-1,5 литра) поради наличието на преобразувател на въртящия момент и свързани хидравлични загуби. От характерните неизправности на автоматичните трансмисии на по-младите модели на Hyundai - Getz, Accent, Elantra, Matrix, както и в случай на "механика", може да се отбележи износването на лагерите, осите на диференциалните сателити, което се проявява с пробег от 60-80 хиляди км, както и износване на лагерните втулки на предния пакет на съединителя, което води до повреда на маслената помпа, което от своя страна причинява спад в налягането на маслото, приплъзване на триенето, тяхното разрушаване и в резултат на това , изисква пълен ремонт на автоматичната скоростна кутия (90-150 000 рубли). Тази неизправност е типична за "машини", произведени преди 2005 г., с пробег от 60-80 хиляди км. На кутии, произведени след 2005 г., е използван лагер вместо втулка и този проблем вече не се наблюдава.

Има важни функции за безопасност като въздушна възглавница за коленете на водача, спирачен асистент, както и асистент за потегляне по наклон. Той също така въвежда елементи, които други състезателни модели могат да показват като опция във версиите с достъп, като камера за заден ход, лостове зад волана и двузонов климатроник. От наша гледна точка това е много добър вариантпокупки на база предлагани характеристики, оборудване и цена.

С тази презентационна карта вече можем да предположим, че перката няма да е от захарна тръстика, а ефективна. Двигателя е с добро захранване, има лапи. Предлага добро представяне както на пътя, така и по горските пътища. Окачването е малко меко, но става съюзник по черни пътища, тъй като прави колата много по-удобна. Има само предно предаване, но не е проблем да е ефективен на всякакви терени. Цената е 400 евро и единственият вариант е боя металик.

"Автоматичните машини" на по-старите модели на Hyundai, като механичните кутии, са по-надеждни от тези на по-младите. От типичните неизправности може да се отбележи разрушаването на пакета на съединителя на третата и четвъртата предавка на автомобили Tucson с 2.0 и 2.7-литрови бензинови двигатели, което също води до необходимостта от прегради за автоматична трансмисия. На автомобили Elantra New имаше случаи на повреда на хидравличния блок за управление на кутията (цена за ремонт - 40 хиляди рубли). Сензорите, които измерват скоростта на въртене на валовете на автоматичната трансмисия, също се провалят, което по принцип не е скъп ремонт (5-7 хиляди рубли).

След това колата получи техническо усъвършенстване и подобрени системи за безопасност. И накрая, поведението на това ново поколение беше поставено под знака на нежност. Човек можеше да си помисли, че този модел ще има известен успех, но това не се случи, поне не по начина, по който строителят се надяваше. И причината беше очевидна. Предницата имаше специален външен вид, който обезсърчи потенциалните купувачи.

Трябваше да се измисли нещо по-съществено. Два хромирани хоризонтални пръта образуват нова решетка, която се припокрива с черна секция, чиито слотове позволяват на въздуха да навлиза в двигателния отсек. В пилотската кабина прекарахме много време в модифициране на частите, като същевременно подобрихме качеството на материалите. Информационният екран има опростени контроли и фотохромно огледало е налично при избрани модели. Моля, имайте предвид, че трети ред седалки може да бъде поръчан чрез определени конфигурации на оборудването.

Автоматиците на Mitsubishi са много надеждни. Изключение правят кутиите на моделите Pajero 3 и 4, в които има случаи на разрушаване на планетарния механизъм, което води до повреда на много скъпи части и води до подмяна на монтажния възел (ремонт 150+ tr.).

Вариатор на трансмисията

Вариаторът е най-скъпият агрегат за работа (количеството масло е от 3,5 - 4 литра с частична подмяна и около 8 литра с пълна, докато цената на един литър е 1000 рубли). Вариаторът е проектиран по такъв начин, че когато автомобилът се движи, двигателят работи през повечето време в зоната на оптимален въртящ момент. Теоретично това има положителен ефект върху разхода на гориво и намалява емисиите на вредни вещества, но не се реализира напълно поради задължителното наличие на преобразувател на въртящия момент (макар и по-малък от „автоматичния” преобразувател на въртящия момент) и свързаните с това хидравлични загуби. В допълнение, основният вариаторен възел - коланът и свързаните с него шайби - имат малък ресурс и по време на активна работа понякога започват да се плъзгат при пробег от 80-100 хиляди км. Само няколко части от вариатора се доставят като резервни части, ремъкът и шайбите не принадлежат към тях, съответно, ако тези части се повредят, модулът на вариатора се заменя. Също така в случая на вариатора има случаи на повреда на хидравлични блокове за управление (струва ремонт около 80 хиляди рубли).

Като се има предвид неговия размер, това е мястото за отстраняване на неизправности. Накратко, това ново поколение е придобило грация и изтънченост. Всъщност всички механични елементи са актуализирани и подобрени. Тази година обаче 26% по-малко загуба на въртящ момент от тази трансмисия осигурява по-бързо ускорение и реакция, като същевременно намалява разхода на гориво.

Препоръчително е да използвате супер бензин. Еко режим: Предните задвижващи колела се използват през повечето време, преди да се прехвърли част от въртящия момент към задните колела в случай на приплъзване. Автоматичният режим регулира въртящия момент пропорционално на колелата, които имат най-добро сцепление.

Mitsubishi проучва практическото използване на системите за задвижване на всички колела, за да определи кое технологично решение ще бъде най-подходящо за този тип автомобили и най-удобно за бъдещите собственици на този компактен кросоувър.
Инженерите се отказаха от традиционното решение - използването на автоматична скоростна кутия с връзка за задвижване на всички колела при поискване. Такива системи се основават на факта, че когато предните колела се плъзгат, част от въртящия момент се преразпределя към задните колела. Специалистите на Mitsubishi разбраха, че потребителят се интересува повече от системи, които активно намаляват вероятността от приплъзване на колелата.

Настройката за блокиране осигурява равномерно разпределение на мощността според нуждите. Електрическа кола като хранилище на енергия. От самостоятелно захранване в гората, през съхранение на енергия у дома, до управление на пиково натоварване в средни по големина компании. Приложенията, които Peter Siegert вижда за двупосочно зареждане, са широки. Миналата година в Германия имаше първоначален тласък за конкурентоспособност на тази технология. През тази година електрическата кола като мобилно хранилище на енергия е жизнеспособна опция за някои.

Предишният Outlander имаше постоянно задвижване на четирите колела с вискозен централен диференциал, разделяне на задвижването 50:50, осигуряващо отлична производителност при тежки метеорологични условия, но разходът на гориво беше висок за ежедневна употреба. Mitsubishi имаше за цел да даде на новия Outlander същата или по-добра производителност при тежко натоварване, с минимални промени в разхода на гориво.

И остава съмнително доколко технически е възможна актуализация. Още по-изгодно е да доставяте електроенергия със субсидирана субсидия към мрежата. Въпреки това, ако първите фотоволтаични системи отпаднат от производство в рамките на една до две години, електрическият автомобил ще стане наистина привлекателен като хранилище на енергия. Излишното електричество от фотоволтаична система може да се съхранява в акумулатора на автомобила през деня и да се подава обратно в домашната мрежа през нощта, когато слънцето не осигурява енергия.

Ако целият автопарк на компанията служи като склад, батериите в автомобилите могат да уловят скъпи пикове на натоварване. Те също така са специално проектирани за неспециализирани индустрии за производителя на автомобили. „Виждаме огромен потенциал в електротехниците.“ Защото те се нуждаят както от търговци, така и от клиенти, ако купуват електрическа кола и може би по-късно мислят за колата като за спомен. За това данъкоплатецът плаща 8,7 милиона евро.

Така се появи системата за задвижване на всички колела MITSUBISHI AWC (All Wheel Control). От английски All Wheel Control буквално се превежда като управление на всички колела. Тази система предоставя на водача избор на тип задвижване. Системата по същество е комбинация от специална трансмисия за задвижване на всички колела Multi-Select 4WD и електронно разпределение на въртящия момент, а освен това модерен контрол на сцеплението и контрол на стабилността. Благодарение на системата AWC се постига отлично сцепление на колелата на автомобила с пътя и отлично управление на хлъзгави участъци от пистата. За да се осигури оптимална работа на трансмисията, достатъчно е да изберете един от трите режима, представени на централната конзола "2WD", "4WD" или "Lock".

Междувременно вероятно все още е на одобрение от град Щутгарт. Презентацията беше добре приета от посетителите. Сесията с въпроси и отговори беше изненадващо кратка и безобидна. Това беше и защото г-н Зигерт представи последователна концепция и много подробности вече бяха разгледани и обяснени в речта му.

Два режима на шофиране

4WD Авто

Когато е избрано "4WD Auto", системата за задвижване на всички колела 4WD на Outlander постоянно разпределя част от въртящия момент към задните колела, като автоматично увеличава това съотношение при натискане на педала за газ. Съединителят насочва до 40% от сцеплението към задните колела при пълна газ и намалява това с до 25% при скорости над 40mph. При стабилно движение с крейсерска скорост до 15% от наличния въртящ момент се изпраща към задните колела. При ниски скорости в тесни завои силата се намалява, осигурявайки плавно завиване.

• Плюсове - стабилност на пътя, относителна предвидимост на поведението, добра проходимост и надеждност.
• Минуси - недостатъчен коефициент на блокиране с вискозен съединител и скоростта на неговата "работа".

[Крия]

VCU

За разкриване...

Постепенното отдалечаване от пълноценното 4WD беше подкрепено от всички японски производители на автомобили и MMC не беше изключение.

Схемата с VCU (Viscous Coupling Unit) е подобна на Toyota V-Flex II - в него няма централен диференциал, моментът е насочен по протежение на карданния вал назад, където е монтиран пред скоростната кутия, задействайки и свързване на кардана и входящия вал на скоростната кутия със значително приплъзване на предните колела. През останалото време колата остава с предно предаване. Монтиран е допълнителен заден фрикционен диференциал LSD.

• Плюсове - простота и евтиност.
• Минуси - неадекватност на поведението по време на активно шофиране, недостатъчен коефициент на блокиране, ниска скорост на реакция.

[Крия]

Множествен избор

За разкриване...

Разбира се, сега модерната схема със задна ос, свързана с електромеханичен съединител, която съответства, не остана настрана.

В режим "2WD" задвижването се извършва само на предните колела. В режим "4WD" при нормални условия се включват предните колела, но в зависимост от условията на шофиране блокът за управление може автоматично да преразпредели момента към задния мост. В режим "LOCK" (при ниска скорост) съединителят е напълно блокиран, докато моментът е почти поравно разпределен между осите.

• Плюсове - свързването на задните колела се извършва "по-разумно", отколкото в схемата VCU; възможно е твърдо активиране на задвижването на всички колела.
• Минуси - не много висока преживяемост; неадекватност на работата в режим "4WD".

[Крия]

ACD+AYC

За разкриване...

Трябва да се признае, че най-модерната пътническа система за задвижване на всички колела в света е разработена от MMC - за различни поколения на Lancer Evolution.

Има междуосев диференциал, автоматично блокиран от електронно контролиран хидромеханичен съединител (ACD), като водачът може самостоятелно да избере „твърдостта“ на неговото блокиране.

Вторият най-важен компонент е активният заден диференциал (AYC). Позволява ви да регулирате въртящия момент, предаван от двигателя към лявото и дясното задно колело, в зависимост от повърхността, позицията на волана и педала на газта, скоростта на колелата и скоростта на автомобила. При завой най-големият момент се подава към външното колело, което създава допълнителен въртящ момент. На хлъзгави или неравни повърхности AYC замества самоблокиращия се диференциал (най-много въртящ момент отива към колелото с най-добро сцепление). Започвайки с Evolution VIII, се използва подобрен Super-AYC диференциал, който се различава от схемата за контрол на скосяването и обратната връзка.

• Плюсове - проходимост, контролируемост, максимална "интелигентност".
• Минуси - сложността и цената на дизайна.

[Крия]

Непълен работен ден (EasySelect)

За разкриване...

Един от най-простите видове 4WD (при някои модели се нарича EasySelect) - със свързан преден мост, без централен диференциал - се използва при оригинални модели със задно задвижване.

Схемата осигурява директно управление на трансферната кутия с помощта на лост. Първоначално предните задвижващи валове са били свързани с колелата чрез ръчни или автоматични механични свободни колела („главини“). При по-новите модели, за да се улесни процеса на свързване на предния мост, се използва системата ADD, която с помощта на пневматичен задвижващ механизъм изключва един от валовете на предния мост.

• Плюсове - относителната простота на дизайна, наличието на понижаваща предавка.
• Недостатъци - режимът „4WD“ може да се използва само на хлъзгави повърхности (лед, сняг, мокри пътища) и за ограничено време - в противен случай шумът, увеличаването на разхода на гориво, управлението се влошава, гумите и самите трансмисионни елементи се износват. „Ръчните“ хъбове са надеждни, но не много удобни за използване, а автоматичните далеч не са идеални по отношение на оцеляването.

Забележка. Фрикционен LSD - частично заключване на диференциала с помощта на фрикционни дискове, работещи в специално LSD масло. Hybrid LSD - частичен блокаж на диференциала с "затворен" виско съединител. DiffLock - принудително твърдо заключване на диференциала посредством пневматично задвижване.

[Крия]

Пълен работен ден-V

За разкриване...

Тази опростена схема на постоянно задвижване на всички колела е инсталирана на "малкия Pajero". Има междуосев диференциал, който е блокиран от затворен вискозен съединител. Няма понижаваща предавка, разпределението на въртящия момент между предните и задните колела е равномерно.

• Плюсове - постоянното използване на задвижване на всички колела, няма нужда от управление.
• Минуси - вискозното съединение не осигурява пълно блокиране, няма превключване надолу.

[Крия]

Супер избор

За разкриване...

MMC беше първият от японците, който използва на джипове "превключваема" схема за задвижване на всички колела с централен диференциал (тогава частично повторен от Toyota под формата на MultiMode), който съчетава възможността за постоянно задвижване на всички колела (въртящ момент съотношение предно-задно 33:67) и временно го изключете, за да спестите гориво и да намалите загубите при предаване. Днес това е една от най-модерните системи за задвижване на всички колела в света. По отношение на общите възможности и способност за задържане на товар, той е сравним само с Quadra-Drive II (при някои модели на Jeep).

Централният диференциал от планетарен тип осигурява разпределението на въртящия момент по осите на автомобила в съотношение 33% към предната ос и 67% към задната ос. Това се дължи на дизайна на планетарната скоростна кутия, в която сателитите задвижват две зъбни колела: вътрешното, така нареченото слънчево колело, и външното, планетарното. Въпреки това, поради различните диаметри на тези две колела, предаваният въртящ момент също е различен: 35/70 = 1/2 или 33/67. Вискосъединителят, вграден в централния диференциал, ви позволява да свържете предния мост при скорост и може да преразпределя въртящия момент до съотношение от 50 към 50%.

Използвани са два основни варианта за управление на трансферната кутия - 1) директно с лост и 2) с електрическо задвижване чрез блок за управление (водачът всъщност работи не с лост, а с джойстик). Заслужава да се отбележи, че в SuperSelect MMC използва схема за 4WD "нормално включено", така че в случай на проблеми с управлението или пневматиката, задвижването на четирите колела няма да изчезне.

В случай на електронно управление на трансферната кутия, контролният блок изчислява идеалното време за включване / изключване на определен режим, в зависимост от входящите команди, за да осигури стабилност на движението и плавно включване. В допълнение, електронният блок за управление постоянно следи работата на сензорите и изпълнителните механизми, издава сигнал за неизправност и позволява тестване (включително активиране на изпълнителни механизми).

Ако се открие неизправност в някой от сензорите или механизмите на системата, електронният блок за управление блокира изпълнението на команди и трансферната кутия остава в режима, в който е била преди възникването на неизправността. В същото време контролната лампа - централния диференциал - започва да мига.

Super Select ECU предоставя следната информация на водача чрез индикатор на арматурното табло:

Като опция SuperSelect понякога идва със заден диференциал с ограничено приплъзване от типа Torsen (Pajero Io), самозаключващ се "триене" или диференциал с принудително пневматично заключване (Pajero).

• Плюсове - постоянно задвижване на всички колела в комбинация с "особено икономичен режим", "меко" и твърдо блокиране на централния диференциал, понижаване.
• Минуси - прекалено усложняване на дизайна.

През 2000 г. второто поколение трансмисия Super Select 4WD започва да се използва на Pajero III. Разликите са по-скоро козметични (например предпазен карданен вал от въглеродни влакна).

Част от Pajero III получи като опция MATC (Mitsubishi Active Traction Control), динамична систематракшън контрол, който на асфалтирани пътища работи като система против приплъзване, а при офроуд имитира блокиране на диференциалите на предния и задния мост, забавяйки приплъзващото се колело. В режим 4H, офроуд способността е значително подобрена без необходимост от централно заключване на диференциала. Тази система анализира условията на шофиране чрез сензори, които измерват скоростта, въртящия момент на корпуса на автомобила и страничното ускорение, както и ъгъла на завиване и надлъжното ускорение. Минуси - по-малка ефективност в сравнение с DiffLock, възможно е неравномерно износване на накладките, когато ABS премине в авариен режим, блокирането изчезва.

Също така с трансмисията Super Select, т.нар. многомоден ABS. Предните и задните спирачки се управляват от три независими канала, което ви позволява да приложите точно правилната спирачна сила към всяко колело. Въпреки това, когато блокировката на централния диференциал е включена, различното сцепление на колелата и съответно различните спирачни сили могат да доведат до „усукване“ на трансмисията и вибриране на автомобила. Mitsubishi реши този проблем за първи път в света, като създаде многорежимен ABS, който работи и в режим на заключен централен диференциал.

През 2016 г. Pajero Sport III получи версия на трансмисията Super Select 2, в която централната (50/50) беше заменена със самозаключваща се (40/60) и беше добавен бутон за офроуд режим: Gravel , кал / сняг, пясък и камък. В extreme Rock приплъзването е почти недопустимо, в режим Sand, напротив, спирачната система ви позволява да се приплъзвате максимално.

[Крия]

AWC

За разкриване...

Започвайки с Outlander XL, Mitsubishi премина към евтин модел AWC (All Wheel Control). Постоянно задвижваните колела при този тип задвижване са предни, а задният мост се свързва автоматично при приплъзване на предния мост с помощта на сух електромагнитен съединител (има и режим на принудително заключване). Всъщност това е комбинация от трансмисия Multi-Select, електронно разпределение на въртящия момент, контрол на сцеплението и контрол на стабилността.

Системата AWC има три режима, управлявани от електронен блок с помощта на командите на копчето на централната конзола:

• 2WD(наричан 4WD ECO на някои пазари): официално задвижване на предните колела, този режим включва прехвърляне на малко количество въртящ момент към задните колела, за да се намали шумът от задната ос. Според някои доклади в този режим може да възникне и прехвърляне на въртящ момент към задната ос със забележимо приплъзване.
• 4WD Авто: дозира до 40% от въртящия момент към задните колела, в зависимост от положението на педала на газта (колкото повече е натиснат, толкова повече се затваря съединителя), разликата в скоростите на предните и задните колела (тя затваря се при приплъзване и се отваря, когато липсва) и скоростта на превозното средство. Когато педалът за газ е натиснат докрай, до 40% от тягата се изпраща обратно, при скорост над 64 km / h, предаването на въртящия момент се намалява до 25%. При постоянна крейсерска скорост до 15% от въртящия момент се предава на задните колела, а при ниски скорости в тесни завои, затварянето на съединителя се намалява, осигурявайки плавно завиване.
• 4WD заключване: съединителят затваря, без да чака приплъзване, и при ниска скорост изпраща до 60% от момента към задните колела (когато педалът на газта е натиснат докрай на сух път), а при висока скорост моментът се разпределя равномерно между оси. В тесни завои въртящият момент на задната ос в този режим също не се намалява толкова, колкото при 4WD Auto.

Във всички режими електрониката продължава да променя степента на затваряне на съединителя, но структурно не може да го затвори напълно, т.е. винаги има приплъзване и генериране на топлина в съединителя. Ролята на междуколесните ключалки се възлага на стабилизиращата система, която забавя приплъзването на колелата.

Съотношението на въртящия момент към предните / задните колела в режим 4WD има следните стойности:

Поради постоянното прегряване на съединителя и неговата неспособност да понася забележимо натоварване за дълго време, този тип задвижване може да се счита за завършен само с много голямо разтягане и е подходящ само за подобряване на управляемостта на твърди повърхности. Използва се, освен Outlander XL, ASX, и на последния Lancer.

За разкриване...

Компоненти и функции:

Системна конфигурация:

Схема за управление:

Схема на свързване на електронното управление на AWC:

Механичен дизайн:

Електронното управление на съединителя се състои от преден корпус (преден корпус), основен съединител (главен съединител), основен гърбичен механизъм (главен гърбичен), топка (топка), контролиран гърбичен механизъм (пилотна гърбица), арматура (котва), контролиран съединител (пилотна съединител ), заден корпус (заден корпус), магнитна намотка (магнитна намотка) и вал (вал).

• Предният корпус е свързан с карданния вал и се върти с вала.
• В предната част на корпуса главният (основен съединител) и управляваният съединител (пилотен съединител) са монтирани на вала (вал), докато управляваният съединител (пилотен съединител) е монтиран през гърбичния ограничител (пилотната гърбица).
• Валът е зацепен през зъбите със задвижващото зъбно колело на задния диференциал.

[Крия]

Работа на системата

За разкриване...

Изключен съединител (2WD). Моментът от предавателната кутия през карданния вал (карданния вал) се предава към предната част на корпуса (преден корпус). защото електромагнитната намотка (магнитната намотка) е изключена, пилотният съединител и главният съединител не са включени и задвижващата сила не се предава към вала (вал) и задвижването (задвижващо зъбно колело) на задния диференциал.

Включен съединител (4WD). Моментът от предавателната кутия през карданния вал (карданния вал) се предава към предната част на корпуса (преден корпус). защото електромагнитната намотка (магнитна намотка) се захранва, създава се магнитно поле между задния корпус (заден корпус), контролирано триене (пилотен съединител) и арматура (котва). Магнитното поле действа върху управлявания съединител и фитинги и включва съединителя. Когато управляваният съединител е задействан, въртящият момент се предава към управлявания гърбичен механизъм (пилотна гърбица). В отговор на тази сила топката (топката) в гърбичния механизъм (главната гърбица) (пилотната гърбица) се прибира и генерира транслационен импулс. Този импулс действа върху главния съединител и въртящият момент се предава на задните колела чрез вала и задвижването на задния диференциал.

Моментът, предаван на задните колела, се контролира чрез промяна на тока, подаван към намотката на съединителя.

[Крия]

[Крия]

S-AWC и двоен двигател 4WD

За разкриване...

Заедно с актуализацията на Outlander XL (сега Outlander Sport) и загубата на агресивния му дизайн от Акинори Наканиши, дефектното AWC задвижване в топ версията на модела беше заменено от така наречения Super-AWC, или S- AWC. Всъщност това е модифицирано задвижване ACD + AYC, обсъдено по-горе, където централния диференциал ACD е заменен с AFD електромагнитен активен LSD диференциал и е допълнен с електронни асистенти (система за кормилно управление EPS за изглаждане на удари от работа на AFD, активен ABS и ESP системи). S-AWC се основава на принципа на управление на вектора на тягата, когато автоматичното управление на предния диференциал, съединителя на задния мост, спирачките и кормилното управление разпределя моментите, предавани на всички колела. Ключовият фактор е, че системата отчита ъгловите скорости.

Системата S-AWC има три конфигурации (една от които - оригиналната ACD + AYC - се счита за референтна):

Централният диференциал AFD LSD, използван в трансмисията S-AWC, е основно електромагнитен съединител и подобно на AYC може да контролира въртящите моменти, подавани към предните колела. Заключващият механизъм е произведен от английската фирма GKN - тя доставя и централния съединител. За компресиране на съединителите, блока за управление задвижване на всички колелаподава ток към намотката на електромагнита - и ако има разлика в скоростите на въртене на предните колела, двата диска на механизма за притискане на сачмата се въртят един спрямо друг, създавайки аксиална сила, която компресира съединителите (точно както при AWC предаване). Степента на блокиране на диференциала се променя постоянно от електрониката, но не е възможна твърда връзка между полуоските. Тези. при трудни условия AYC на задната ос няма да направи времето, защото точният момент няма да го удари и като цяло задната ос може да се изключи поради прегряване по всяко време.

Трансмисията S-AWC има четири режима на работа:

• AWC ECOдоставя въртящ момент само на предната ос („за пестене на гориво“) и свързва задната ос само при приплъзване;
• НОРМАЛНОоптимално разпределя въртящия момент към всички колела в съответствие с пътните условия;
• СНЯГпредназначени за сняг, лед и други хлъзгави повърхности;
• КЛЮЧАЛКАзатваря всички диференциали, осигурявайки най-голям офроуд потенциал.

Също така отделен случай е опцията, в която предната и задна осизобщо не са свързани помежду си и всеки се задвижва от собствен електрически мотор независимо:

Тук също има интрига, т.к. според различни данни от същото Mitsubishi, на осите могат да се използват както AYC диференциали, така и конвенционални отворени диференциали. Или например на предната ос - отворена, а на задната - AYC.

Twin Motors 4WD има само два режима - "NORMAL" за нормални условия и "4WD LOCK" за трудни. В същото време, да речем, тестовете на Autoreview показват, че трансмисията Twin Motor 4WD не е в състояние да преодолее никакви трудни условия. От думата "абсолютно":

Първо отидохме там, където е обичайно да се използва задвижване на всички колела през зимата - в снега. Започна с хибрид и... веднага завърши: PHEV мигновено остана! ... Алгоритъмът на електроцентралата е мистерия. Натисни газта и само предната ос се върти. И следващия път задните колела започват да се въртят, но предните колела са на мястото си. Отпускате десния педал - и въртенето продължава известно време!