Истинският поход няма нищо общо с нощувките в хотели, където има всички удобства. Трябва да нощувате на открито - на палатка или под звездното небе. Само такова пътуване се разпознава от истинския пътешественик.
Но в природата няма електричество и ние сме сериозно зависими от електронните устройства - таблети и лаптопи с техния достъп до интернет, карти и клетъчни комуникации.
За решаване на проблемите със зареждането отдавна са разработени преносими слънчеви панели, които могат да преобразуват слънчевата енергия в електрическа.
Но едва след широкото разпространение на електронните устройства тези батерии станаха широко използвани.
Алтернативен източник на електроенергия също може да бъде.
Нека да разгледаме видовете полупроводници и опциите за избор и след това да се докоснем до конкретни модели слънчеви панели за велосипеди.
Видове слънчеви панели
Основният компонент на слънчевите панели е фотоклетката. Именно той преобразува слънчевата енергия в електричество. Има 2 вида фотоклетки:
- аморфен;
- Кристал.
Аморфната фотоклетка е силициев филм, нанесен върху специална подложка, докато кристалната фотоклетка е полупроводник, образуван върху повърхността на кристала.
И двата дизайна имат своите предимства и недостатъци.
Нека разгледаме характеристиките на всеки тип елемент, за да изберем най-подходящия.
Слънчева батерия, базирана на аморфна фотоклетка, има редица предимства:
- Леко тегло;
- Гъвкавост;
- Устойчив на повреди.
Сред недостатъците си струва да се подчертае краткият експлоатационен живот и ниската производителност за разлика от кристалния аналог. Ефективността на кристалната фотоклетка е 8-15%, а на аморфната е 6-8%.
Трябва да се отбележи, че аморфните батерии постепенно избледняват на слънце, така че тяхната ефективност след първата година на работа намалява с около 10%.
Но благодарение на своята гъвкавост и тегло, той е по-удобен за пътуване
Някои модели дори могат да бъдат окачени на раница и докато карате, слънцето, падащо върху гърба ви, ще зарежда батерията.
Но когато избирате този тип устройство, трябва да погледнете материала, от който е направен субстратът за фотоклетката.
Ако за основа се използва картон, тогава първият път, когато вали, устройството ще се провали. По-добре е да изберете батерия с подложка от метално фолио.
Опции за избор
В допълнение към избора на типа фотоклетка и всички съпътстващи характеристики е необходимо да се вземат предвид и редица други фактори:
- Тегло на устройството;
- мощност;
- Наличие на необходимите адаптери и кабели.
Тегло и размери
Важно е да запомните, че всеки излишен килограм ще се усети по време на преход, така че изберете слънчева батерия за вашия велосипед разумно.
Най-леките полупроводници са от аморфен тип.
Между другото, този тип батерия е по-устойчива на механични повреди, което е особено важно при туризъм.
Въпреки това си струва да се има предвид, че леките устройства не е задължително да имат компактни размери. Понякога плочите с фотоклетки имат голяма площ. Както споменахме по-горе, можете да използвате слънчева батерия, монтирана на раница.
Мощност
Един от най-важните показатели за слънчева батерия.
Преди да закупите, трябва да определите какво точно устройство ще зареждате и да разгледате неговите характеристики.
Зарядното устройство показва напрежение и ток.
Ако стойността на мощността не е посочена, трябва да умножите напрежението по тока. За зареждане трябва да закупите слънчева батерия с мощност поне 3W. Изходният ток е отбелязан с “OUTPUT”.
Имайте предвид, че напрежението, подавано от електронното устройство и слънчевата батерия, трябва да бъде приблизително еднакво.
Ако тези стойности се различават, например напрежението на устройството е 3V, а напрежението на полупроводника е 5V, препоръчително е да закупите адаптер, така че устройството да не изгори при зареждане.
Между другото, докато зареждате слънчеви панели, не можете да свържете електронно устройство към батерията, тъй като инсталацията може да прегрее.
Колкото повече мощност, толкова по-бърз е процесът на зареждане и повече възможности за използване на батериите. Например, използвайки устройство с тези характеристики, можете лесно да заредите лаптоп.
Уверете се, че всички необходими адаптери и кабели са включени в батерията. Ако нещо липсва, купете го отделно.
Колкото по-голямо е зарядното устройство, толкова по-голям е неговият капацитет. Следователно, той е в състояние да достави повече мощност за зареждане.
При висококачествени и по-дълготрайни батерии фотоклетките са ламинирани.
За ефективно акумулиране на слънчева енергия е необходимо да инсталирате фотоклетки на пълно слънце в ясен слънчев ден.
Тъй като качеството и експлоатационният живот на устройството директно зависят от цената, не пестете от надеждно устройство. В противен случай инсталацията може да ви провали при първото ви пътуване.
Модели на слънчеви панели
Соларната батерия за велосипед е скъп артикул, така че си струва да я закупите от доверени производители. Устройството от SOLAR се доказа добре.
Има доста компактни размери и мощност от около 10 W. Стойността на тока е 800 mA.
Такова устройство ще бъде удобно и продуктивно при каране на велосипед и благодарение на лекото си тегло от 1 кг няма да се превърне в тежест за велосипедиста.
Но в името на скъп смартфон с достъп до интернет, ездачът е готов да направи още повече жертви. Цената на моделите започва от 3 хиляди рубли.
Друг често срещан модел е устройството SCN-4/6. Той има по-ниска производителност (3,9 W), но ниската му цена и по-компактните размери привличат много клиенти.
Такова устройство тежи само 300 g и струва около 2500 рубли.
Има много други опции на соларния пазар, които се различават по производителност, размер и цена.
Следователно всеки може да избере устройството, което е подходящо за него.
Слънчевата енергия бавно, но сигурно обхваща всички области на човешкия живот. Днес слънчевите панели се използват за отопление на помещения, в химическата промишленост, за осветление на промишлени и жилищни сгради и в автомобилната индустрия. Сега стигнаха до велосипедите. Изглежда, че велосипедът е изобретен преди много години, какво може да се промени в него?! Но не, учените решиха да модифицират това превозно средство, което е познато на абсолютно всички. В резултат на това получихме ново средство за придвижване - велосипед със слънчева енергия. Въпреки че името соларен веломобил би било по-подходящо за него.
Този нов вид транспорт се появи сравнително наскоро, преди около 8-10 години. Но вече е спечелил огромна популярност сред всички любители на велосипедите. Но това не е изненадващо. В крайна сметка слънчевият веломобил ви позволява да се движите с по-висока скорост от обикновения велосипед. И трябва да похарчите много по-малко усилия.
Пионери в разработването на веломобили със слънчева енергия
Според канадския предприемач Питър Сандлър той и неговата компания са разработили първия велосипед, който може да работи само с помощта на слънчева енергия. Разработчиците изградиха панелите, необходими за натрупване на слънчева светлина в колелата. Тяхната площ беше достатъчна, за да може велосипедист да достигне скорост до 30 км/ч. В случай на лошо време или вечер можете да презаредите батерията от обикновена мрежа. Електрическият мотор, който задвижва велосипеда, е монтиран на предното колело. Мощността му е 500 W, а теглото на електромобила е 34 килограма.
Друг модел велосипед, задвижван от слънчева енергия, е разработен от британския дизайнер Мирослав Милзевич (щракнете върху снимката за уголемяване). Но той не вгради слънчеви панели в колелата, като Питър Сандлър, а ги постави върху сводестия покрив на концепцията.
Максималната скорост на веломобила Cycle Sol, името, дадено му от дизайнера, е 24 км/ч. С едно зареждане на батерията можете да изминете около 50 километра.
Един жител на Бирма, Аун Пи, също се отличи. Той сглоби собствен велосипед, който също работи на слънчеви панели. За Мианмар това е наистина необходимо нещо, тъй като бензинът е твърде скъп, така че почти всички жители пътуват изключително с велосипеди.
Веломобилът Solar Bike Fujin, разработен от японската компания Hama Zero, може да се счита за най-модерният по своите характеристики. Производителите поставят слънчеви панели върху багажника на автомобила. Максималната му скорост е 72 км/ч, а с едно зареждане на батерията може да измине до 220 км. Впечатляващи числа!
Сред най-новите нови продукти, „Elf“ се откроява особено; неговата разработка принадлежи на общността на Kickstarter. Трудно е да го наречем велосипед в неговата чиста форма, по-скоро е хибрид на кола и велосипед. В основата си това все още е същата триколка, но все пак има някаква защита за водача от лошо време и, естествено, количеството изразходвана мускулна енергия е значително намалено.
Максималната скорост е около 13,5 m/s при напълно зареден двигател. Особеността на Elf е, че неговият дизайн ви позволява изобщо да не въртите педалите. Можете да изберете режим на шофиране, като използвате само мощността на двигателите, само с помощта на педалите или ги комбинирате. Обявената цена на веломобила е $4 хиляди.
Също толкова интересно развитие принадлежи на японците. През 2010 г. Sanyo Electric в Токио откри 2 паркинга, предназначени за презареждане на веломобили Eneloop от слънчеви панели и предназначени за 100 превозни средства. Слънчевите панели, поставени на покрива, са произведени от Sanyo Smart Energy Systems по собствена технология.
Има ли смисъл от соларен веломобил?
Има много причини, поради които соларните веломобили са бъдещето. Ето основните от тях:
- Скорост на движение. Използвайки електрически мотор, захранван от слънчеви панели, ние добавяме скорост към обикновения велосипед. С него ще можете да изминете по-голямо разстояние от преди, а средната ви скорост ще бъде 20-25 км/ч.
- Намалено усилие. Когато се движите с веломобил, се уморявате много по-малко, тъй като по-голямата част от работата ви се извършва от електрическия мотор.
- Опазване на околната среда. Тъй като източникът на енергия е абсолютно чиста слънчева енергия, дори не си струва да говорим за вредни емисии.
Най-важното доказателство, че соларните велосипеди са бъдещето, може да се счита за пътуването на белгиеца Гийом Бруил. С помощта на веломобил, задвижван от слънчева енергия, той успя да пътува от Брюксел до Астана. По време на 60-дневното си пътуване той посети 14 държави и измина повече от 10 хиляди километра.
Белгиецът сам сглоби веломобила си. Отне му около 2 години, за да разработи това. Конструкцията на превозното средство позволява на неговия водач да се движи със скорост до 50 км/ч; за един ден може да измине разстояние от 100 километра. За да се задвижи велосипедът, са необходими както човешка сила, така и енергия, генерирана от слънчеви панели. С действието си Гийом искаше да напомни на обществеността за опазването на околната среда и да насърчи използването на слънчева енергия.
Статията е подготвена от Abdullina Regina
Освен това кратка история за тримесечно колоездене от френския град Шамбери до Казахстан:
Електрическият велосипед може да работи не само с батерия, но и със слънчева батерия, която постоянно презарежда батерията и я предпазва от изчерпване. Друг вариант е да вземете слънчева батерия със себе си на път като багаж и да заредите батериите на почивка за 3-4 часа.
Слънчевите панели и зарядните устройства може да са закупени от този магазин.
При велосипед, оборудван със слънчева батерия, обхватът на колоездене на велосипеда е максимален, а в безоблачни дни е практически неограничен. За да оборудвате велосипед със слънчева батерия, ще ви трябват около 10 000 - 18 000 рубли, в зависимост от необходимата мощност и скоростта на каране. Има един недостатък, който ограничава използването на соларни генератори - те са доста обемисти за тока и напрежението, необходими за захранване на велосипед. От друга страна, дизайнерите използват този недостатък като предимство: поставяйки приемника на слънчева енергия над велосипеда, те създават сенчест подслон за пътника, а това е много ценно по пътя под жаркото слънце.
Двама пътници
С презареждане в покой
Разберете какви електрически двигатели се използват за електрически велосипеди на нашия уебсайт.
Как да направите велосипед със слънчева енергия със собствените си ръце
Sunny Trike.
Пътувайте безплатно със силата на слънцето! Как да си направим триколка със слънчева енергия.
Целта на този проект е да създаде превозно средство, което:
– осигурява безплатен „екологичен“ транспорт, така че никога не трябва да се включва в контакт или да излъчва замърсители,
- Упражняване на работа. - Евтино.
– Лесен и не изисква специална поддръжка.
– Насочва вниманието към практическите приложения на зелените енергии и насърчава алтернативите на изкопаемите горива.
– Намалява прекомерното износване на автомобила и замърсяването на въздуха.
Стъпка 1: Купете велосипед
Намерете леко превозно средство. Две, три или четири колела ще свършат работа, в зависимост от това колко работа искате да свършите, но концепцията е същата. Четириколесните превозни средства могат да бъдат обект на различни закони. Разбира се, най-добрият велосипед е този, който вече притежавате, ако имате велосипед с педално задвижване на три или четири колела. В интерес на простотата, за моя проект беше избрана триколка. Този триколка Schwinn Meridian струва $250 и е лесно достъпна, а кошницата позволява лесно поставяне на батериите и слънчевия панел с минимално производство.
Първата стъпка беше да разглобя напълно мотора и да го боядисам в ярко папратово зелено. Тази стъпка може да не е задължителна, но почувствах, че е в моя случай, тъй като това е училищен проект, който трябва да привлече вниманието ви и да ви уведоми, че това е истинска зелена кола. Това е превозно средство, което не използва газ и не е включено в стенен контакт, което би провалило тази цел, тъй като електричеството от мрежата вероятно идва от невъзобновяем енергиен източник. Работи с чиста слънчева енергия.
Преди да боядисам рамката, използвах тази стъпка като възможност да подсиля рамката, където са сглобени батериите. Оловно-киселинните батерии са тежки, но са относително евтини.
Една тръба беше заварена, за да разпредели натоварването върху четири точки на държача на оста вместо две. Той също така свързва задната подрамка заедно, правейки тръбата носеща товар, а не заварки, което в крайна сметка може да доведе до умора и повреда.
Бяха монтирани тръби за високо налягане и триколката беше внимателно сглобена, за да се сведе до минимум съпротивлението при търкаляне.
Направен е държач за батерия и към кошницата са заварени болтове, които ще се използват като шпилки за фиксиране на батерията, което улеснява отстраняването. 12V светодиоди бяха поставени в рефлекторите и свързани като стоп светлини през спирачните лостове, които изключват двигателя при спиране. Те са свързани само с една от три 12-волтови батерии.
Стъпка 2: Трансмисия/Шаси
Задвижването се състои от вашата електрическа система и електрически мотор. Комплектът Electric Hub Motor Kit струва $259 и се състои от предно колело с вграден 36-волтов безчетков мотор, както и необходими компоненти като дросел с въртяща се ръкохватка, спирачни лостове, които са свързани за прекъсване на захранването към двигателя, индикатор за нивото на батерията и регулатор на скоростта, 36V зарядно устройство и конектор за батерия.
Инсталирането на двигателя изисква просто подмяна на предните колела и прекарване на кабелите обратно към контролера, който ще бъде монтиран под задната кошница. Трябва да се остави хлабина в кабелите около кръстовището на тръбата на главата/вилицата, така че да не се опънат дори при максимален ъгъл на завиване. Дръжките и спирачните лостове са сменени с нови и техните кабели също са прекарани обратно към контролера.
Изборът на правилната батерия е компромис между цена, тегло и обхват спрямо времето за зареждане. Много пари могат да бъдат похарчени за батерии, но тъй като бях с ограничен бюджет, трябваше да взема каквото мога. Взех мултиметър и намерих 3 батерии за $20 всяка и работи добре досега. (3) -12 волта, 20 ампера/час батерии работят последователно, за да направят 36 волта. 20Ah осигурява по-голям обхват, компромисът е по-дълго време за зареждане. Добавен е прекъсвач, така че водачът не трябва да изключва батерията, за да изключи електрическата система.
Стъпка 3: Система за зареждане/Слънчеви панели
Слънчевите панели трябва да са възможно най-големи, за да увеличат максимално наличната мощност, но също така трябва да осигурят правилното напрежение. Слънчевите панели произвеждат диапазон от напрежения, които достигат пикове и спадове, но номиналното напрежение на панела е това, което има значение при избора на правилния контролер за зареждане. Купих монокристални соларни панели с марка 3 Q-cell, които намерих в Ebay за $110 всеки. Те извеждат 21,8 волта пиково и 17 волта номинално за номинална мощност от около 1,2 A. С три панела в серия, това е около 66 волта и 51 волта номинално, много повече от 42 волта, необходими за зареждане на батериите. отпред беше добавена кошница за поставяне на трети слънчев панел.
От закона на Ом мощността (P) е равна на напрежението (V) по тока (I), (P = V * I), така че изходът на панелите ((17 волта * 3) * 1,2 A) = 61,2 вата номинален и повече от 80 У. Ват пик. Контролер за зареждане с проследяване на максималната мощност (MPPT) подмамва панелите да скрият натоварването на батерията от тях и им позволява да работят на максимална мощност, когато условията позволяват.
Контролерът за зареждане основно взема AC напрежение/ток от масива на соларния панел и го преобразува в DC напрежение (42V) или ток, за да оптимизира зареждането на 36V източник. Максималното входно напрежение към контролера е 100 волта, така че пиково напрежение от 66 волта няма да навреди на контролера. Контролерът има тип проследяване на максимална мощност (MPPT), който зарежда по-бързо, когато има повече слънчева светлина, вместо при зададена скорост, както правят повечето контролери.
За да заредите батериите на практика, те трябва да се зареждат приблизително толкова бързо или по-бързо от включения в комплекта 110V стенен контакт за 36V зарядно/преобразувател, който зарежда при 1,2 панелни ампера не постига това, но с MPPT контролер отнема приблизително същото време за зареждане. Велосипедът се съхранява на място, където слънцето грее за няколко часа всеки ден (където живея слънцето е доста надеждно), което позволява на батериите да бъдат напълно заредени и готови за работа, когато е необходимо.
И за тези от вас, които се чудят, електродвигателят черпи до 20 ампера, а 1,2+ ампера, добавени от соларните панели, не го ускоряват, тъй като 1,2 ампера се прекарват през контролера и служат само за зареждане на батериите. Контролерът на скоростта на двигателя не вижда този допълнителен ампераж и извежда същото като без панелите, с изключение на това, че батериите ще останат заредени малко по-дълго (разширявайки обхвата) с нетен разход от (20-1,2)A = 18,8A , а не 20А без табла. При излитане двигателят консумира само 20 ампера, така че при крейсерска скорост тягата е значително по-малка. Контролерът на оборотите на двигателя прекъсва напрежението при 32V, за да не падне батериите под 10,5V, но аз следя напрежението и се опитвам да не изтощавам батериите под 36V.
Стъпка 4: Слънчеви панели
Сега трябва да разберете как ще монтирате панелите на вашия велосипед. Пантите бяха заварени към кошниците, за да държат панелите и да им позволят да се накланят за достъп до кошницата, с гумени скоби от другата страна, за да не се отварят по време на каране.
След като всичките ви кабели са прекарани и затворени, вашите батерии и панели са сигурни, проверете два пъти всеки елемент и сте готови за работа.
Производителност:
Слънчевият триколка достига до 15-18 mph в зависимост от теглото на ездача. Оттам изминах малко повече от 10 мили с малко хълмове и известно въртене на педалите, а индикаторът на батерията все още показва пълен (зелен) в края на карането.
На 10 мили напрежението пада до приблизително 36 V, което е безопасно над напрежението на прекъсване на контролера. Докато батериите не се разреждат твърде ниско, панелите отнемат приблизително същото време като зарядното устройство, тъй като и зарядното устройство, и слънчевият контролер на зареждане се зареждат с постоянна скорост. При зареждане с постоянна мощност, мощност (P) и закон на Ом (P = V * I), токът на зареждане намалява с увеличаване на напрежението, когато батериите се приближават до напълно заредено състояние.
Това означава, че ако предотвратите падането на напрежението да стане твърде ниско, панелите ще доставят достатъчно ток, за да съответства на скоростта на зареждане на зарядното устройство, но ако то падне под определена точка, панелите ще се зареждат по-бавно. Това лесно може да се избегне, тъй като моят нормален пробег е около 3 мили или по-малко, най-много половин ден, така че ниското напрежение не е проблем.
Разпределение на разходите:
Обща сума $ 910,00
Най-икономичният транспорт определено е велосипедът. Той е мобилен, лек, достъпен. Всичко изглежда добре, ако не за едно „но“ - трябва да въртите педалите и това не е лесно, ако пътят е дълъг и дори с чести изкачвания.
Неочаквано решение хрумна на датските дизайнери. Те създадоха велосипед със слънчеви панели, вградени в колелата. Достатъчно е да държите мотора на слънце няколко часа, за да изминете осемдесет километра без презареждане. Ако батерията изведнъж се изтощи, можете да стигнете до мястото по стария начин, като въртите педалите. Велосипедите вече не са новост по улиците на Копенхаген. Имайте предвид, че градът не е от най-слънчевите. И ако новият продукт работи там като пълноправен велосипед, тогава той може да се превърне в незаменимо превозно средство за жителите, например, на Сочи, Египет или Италия.
Велосипедът Solarbike, задвижван от слънчева енергия, достига оптимална скорост от двадесет и пет километра в час и максимална скорост от петдесет. В този случай не е нужно да се занимавате с въртене на педалите. Ако се положат такива усилия, тогава можете дори да шофирате с „луда“ скорост от шестдесет или повече километра в час.
Изобретателят на велосипеда на бъдещето е жителят на Дания Йеспер Фраузиг. Но засега няма данни дали проектът му ще получи търговска реализация, както и цената му, ако започне масово производство, за което все още се мълчи. Но самата идея е невероятна.
Привлекателното за новата джаджа е, че не се нуждае от зареждане (традиционно) и не изисква смяна на батерията. Дизайнът на велосипеда "оптимизира сянката", така че слънчевите панели, вградени от двете страни на колелата на велосипеда, получават достатъчно светлина, за да задвижват мотора.
Енергията, натрупана докато велосипедът е спрян, се съхранява в батерията и може да се използва за захранване на електрическия мотор. Запасът на мощността на необичайното превозно средство е седемдесет и девет километра.
Разработчиците твърдят, че дори при облачно време велосипедът, захранван със слънчева енергия, може да пътува на кратки разстояния. Е, когато енергията свърши, ще трябва да прибегнете до мускулна сила.
Предрича се голямо бъдеще на електрическия велосипед, тъй като за една приятна разходка е необходим само слънчев ден. Не са необходими мрежови връзки, кабели или зареждане. Пътуването със соларбайк ще бъде безплатно в пълния смисъл, защото се зарежда от нашето светило. На тъмно, разбира се, той се „превръща“ в обикновен велосипед.
Варианти на велосипеди със слънчева енергия, изобретени в различни страни
Разработката на модела продължи три години. След финализирането на дизайна на прототипа, който стана по-стилен, мотоциклетът дори беше номиниран за една от наградите за дизайн. Това е страхотно, но руските потребители са много заинтересовани кога ще бъде пуснат в продажба, за да могат лично да идентифицират предимствата и недостатъците му.
Дания
Датчанинът не е сам в желанието си да използва слънчева енергия в своя велосипед. Необичайна концепция е предложена от турския дизайнер Mojtaba Raeisi. Неговият велосипед също има слънчеви панели, вградени в колелата, но те могат да променят позицията си в самолета, така че винаги да остават обърнати към слънцето.
Турция
Друг студент, но този път от Турция (анадолската провинция Коня), излезе със същата идея - да създаде велосипед, който да не зависи от електричеството и да реши проблема със задръстванията. Той го е измислил. Велосипедът може да се движи със скорост от 35 км/ч, като използва акумулирана слънчева енергия. Разстоянието, което може да измине без презареждане, е четиридесет километра. Отне му шест месеца. Новомодното изобретение му струва 387 долара (хиляда турски лири). Но при масово производство цената може да бъде намалена наполовина.
Той счита за предимствата на своето изобретение лекото тегло, което е 60 кг. Изобретателят работи за увеличаване на изминатото разстояние без презареждане.
Русия
Руските изобретатели също мислят за бъдещето. Може би велосипед, проектиран във Волгоград, изглежда много необичаен за мнозина, но може да заеме достойното си място сред превозните средства в бъдеще. Идеята за комбиниране на слънчева батерия с велосипед дойде на ум на доцент в Камишенския технологичен институт.
Идеята остана повече от десет години, докато не се намери студент трета година, който събра съмишленици и започнаха да я реализират. Създадоха триколка със слънчева енергия. Те измислиха гръмко име за велосипеда - "Хелиос", което в превод от старогръцки означава „слънчево божество“. Слънцето осигурява цялата енергия за новата разработка, която се движи със скорост от 35 километра в час, покривайки 130 километра с пълно зареждане.
Хибридът изобщо не изисква презареждане от електрическата мрежа. Оказа се обаче доста обемист - велосипедът тежи почти сто килограма. Изобретателите работят днес, за да го намалят и да олекотят слънчевия панел и рамката, за да го направят по-практичен. От друга страна, дори хора с увреждания могат да карат нов триколесен продукт. И това, разбира се, е неговият голям плюс. Те планират да завършат тази работа през май следващата година, така че може би руските велосипедисти ще получат домашен велосипед със слънчева енергия по-рано от турския или този, разработен в Дания. Засега, според дизайнерите, цената му може да бъде петдесет и четири хиляди рубли .
Така че сега помислете за това, толкова ли е безполезно упражнение да „преоткривате колелото“?
Откакто бяха създадени първите слънчеви клетки, изследователите търсят начини да използват този тип технология в транспорта. Идеята за интегриране на слънчеви панели в колелата на велосипеда не е нова, но изглежда, че технологията е еволюирала достатъчно добре, че всъщност е лесна и удобна за използване за масова употреба.
Те също така са доста ефективни за зареждане на модерни батерии и захранване на съвременни електрически двигатели.
Именно тези постижения трябва да отличат „слънчевия“ велосипед като едно от най-гениалните изобретения на последно време. А екологичното двуколесно превозно средство на Джаспър Фроутик вече спечели награда за изобретение за подобряване на живота. Датска организация с нестопанска цел. Index Design, работещ за разработването на проекти, създадени за подобряване на живота на хората по света, както в развитите, така и в развиващите се страни, заслужено оцени желанието на датския инженер да създаде екологичен транспорт.
Освен соларни панели, велосипедът разполага с батерии и електродвигател. Батериите се зареждат със слънчева енергия, което прави презареждането на батериите безплатно и не е нужно да търсите контакти.
Съдейки по видеото, електрическият мотор работи като спомагателна единица, тъй като мотоциклетът има класическо педално задвижване, което смелият тестер неуморно използва по време на тестовите карания. Въпреки че, както казва създателят на велосипеда, можете да изминете до 70 км на електричество без допълнително зареждане.
Скоростта може да се регулира от обичайните 25 км/ч до максимум 50 км/ч.
Когато соларният велосипед е неподвижен, слънчевата енергия захранва батериите; когато е в движение, слънчевите клетки и батерията захранват електрическия мотор.
Разбира се, някои въпроси остават без отговор. Например колко време отнема на този велосипед да зареди напълно батериите си от слънцето, колко ще струва и дали тази проба ще влезе в производство.
