História lietadlových lodí. Prvá lietadlová loď. Lietadlová loď - technické vlastnosti Plochá letová paluba

Prvou loďou v histórii lietadlových lodí, z ktorej lietadlo vzlietlo, nebola lietadlová loď, ale ľahký krížnik USS Birmingham; špeciálne na tento účel bola na jeho prove postavená provizórna drevená plošina. Vzlet nastal 14. novembra 1910 o 15:16 v zálive Chesapeake pri rýchlosti lode približne 14 uzlov. Lietadlo Curtiss Golden Flyer bolo vybavené konvenčným kolesovým podvozkom a pilotoval ho nie vojenský pilot, ale zamestnanec Curtiss Airline Eugene B. Ealy.

História lietadlových lodí. Prvá lietadlová loď

Podobné experimenty sa uskutočnili vo Veľkej Británii s bojovou loďou Africa, na ktorej prove, podobne ako Birmingham, bola postavená dočasná platforma. Úspešný vzlet sa uskutočnil 10. januára 1912 o 14:20, štrnásť mesiacov po Američanoch, a pilotoval ho námorný dôstojník kapitán tretej triedy Samson, dvojplošník Short C-27.

Ten istý Samson v máji 1912 uskutočnil prvý úspešný vzlet v Británii z pohybujúcej sa lode (bojovej lode Hibernia).

Hoci prvé experimenty tohto druhu boli vykonané v americkom a britskom námorníctve, prvou krajinou v histórii lietadlových lodí, ktorá získala lietadlovú loď, bolo Francúzsko; presne povedané, Foudre, postavená v roku 1392 a spustená zo sklzu v roku 1895, bola obyčajná materská loď pre torpédové člny, až neskôr prestavaná na lietadlovú loď. V roku 1912 podstúpila podobnú operáciu britská námorná loď Hermes. Tieto lode – relatívne povedané, lietadlové lode prvej generácie – by sa presnejšie nazývali materské lode pre hydroplány; posledne menované sa prepravovali ako najbežnejší náklad. Jedinou doplnkovou stavbou bola nadpalubná nadstavba. Hydroplány, ako sa patrí, vzlietli z vody a pristáli na vode; loď neslúžila len ako plávajúci hangár a lietadlá boli spúšťané do vody a vyzdvihované na palubu pomocou žeriavov.

Niekedy sa takéto lode nazývali „lietadlové lode bez letovej paluby“ a boli vybavené ďalším žeriavom na prove.

Vážnou nevýhodou lodí tohto typu bola potreba najprv spustiť lietadlo cez palubu a americké námorníctvo sa rozhodlo experimentovať s dočasnou platformou, podobnou tej, z ktorej štartoval Birmingham. Keďže hydroplány nemajú kolesá, boli zrýchlené na špeciálnom vozíku so zložitým kladkostrojom. Podobne 5. novembra 1915 odštartoval hydroplán AB-2 z obrneného krížnika Severná Karolína kotviaceho v zálive Pensacola z kormy krížnika.

Podobné experimenty v histórii lietadlových lodí vykonávalo od roku 1914 britské námorníctvo na spomínanej lietadlovej lodi Hermes, iba spustenie z pomocného vozíka sa uskutočňovalo z prednej časti lode. V dôsledku toho admiralita dospela k záveru, že je potrebné vybaviť lietadlové lode týmto primitívnym zariadením. Takéto lode sa začali nazývať „lietadlové lode so vzletovou palubou“. Keďže sa už písal rok 1914 a Británia bola vo vojne, námorníctvo zabavilo civilné lode na jeho použitie. Jednou z prvých lodí tejto série bola transatlantická loď Campenia, ktorú námorníctvo kúpilo 27. novembra 1914. Na predpolí parníka bola postavená plošina s dĺžkou 120,07 stôp (36,6 m). Ukázalo sa, že to nestačí, a tak v marci až apríli 1916 loď prešla dodatočnými úpravami: predný komín bol nahradený dvoma umiestnenými naprieč trupom vo vzdialenosti bezpečne väčšej ako je rozpätie krídel lietadla a výška nadstavby s most bol znížený. Vzletová paluba sa tak predĺžila na 199,8 stôp (60,9 m). Podobným spôsobom boli na lietadlové lode prerobené aj ďalšie civilné lode: Manxman, ktorú námorníctvo získalo 7. apríla 1916, a Nairana a Pegases v auguste 1917.

Po objavení sa vzletových palúb bolo ďalším logickým krokom z pohľadu pilotov nahradenie hydroplánov klasickými lietadlami s kolesovým podvozkom; Na zrýchlenie by im stačilo 39-46 stôp (12-14 m). Prvý úspešný vzlet tohto druhu uskutočnil 3. novembra 1915 podporučík H. F. Towler v stíhačke Bristol Scout z paluby lode Vindex. Treba poznamenať, že tento úspech bol dosiahnutý presne dva dni pred štartom hydroplánu z pomocného vozíka na krížniku amerického námorníctva Severná Karolína. Aktívnym zástancom používania kolesových lietadiel námorníctvom bol kapitán tretej hodnosti F. J. Rutland, ktorý viedol spojenú letku Campenia a Manxman. Z oboch lodí opakovane vzlietol zo Sopwith Pope, ako aj v júni 1917 z krížnika Yarmouth a 9. októbra toho istého roku z bojového krížnika Repulse - po nainštalovaní vzletovej paluby na ne na vrchu zadná veža hlavného kalibru. Nakoniec všetky bojové krížniky britského námorníctva a následne dvadsaťdva krížnikov boli vybavené palubami na vzlet kolesových lietadiel.

Prvé roky vojny odhalili zjavnú prevahu lietadiel s kolesovým podvozkom nad hydroplánmi – tak v rýchlosti a manévrovateľnosti, ako aj v efektivite v boji proti vzducholodiam používaným nemeckým námorníctvom na letecký prieskum; Preto sa v máji 1917 britské námorníctvo rozhodlo premeniť bojový krížnik Furies, ktorý spustili zo sklzu 15. augusta 1916, na „rýchlu materskú loď pre hydroplány“.

Napriek tejto špecifikácii bol Furious vybavený vzletovou palubou dlhou 228,01 stôp (69,5 m) a šírkou 40,02 stôp (12,2 m), pod ktorou sa nachádzal hangár s piatimi stíhačkami Sopwith-Pup a tromi prieskumnými hydroplánmi Short-184.

Takže problém, ako mohlo lietadlo vzlietnuť z paluby lode, bol vyriešený; ale otázka, ako sedieť, zostala otvorená.

Po dokončení úlohy mohol hydroplán špliechať vedľa lode a žeriav ho zdvihnúť na palubu. Lietadlá s kolesovým podvozkom boli nútené letieť na pevninu, pristáť na bežnom letisku, odtiaľ boli prepravené do prístavu a naložené späť na loď. Takýto systém sa sotva dal považovať za uspokojivý, čo podnietilo kapitána tretej hodnosti Dunninga, veliteľa leteckej jednotky na Furies, experimentovať s pristávaním na prednej letovej palube. Prvý pokus, na Sopwith Pope, 2. augusta 1917, bol úspešný, ale na druhý pokus, o rok neskôr, lietadlo havarovalo a pilot zahynul a admiralita zakázala takéto experimenty.

Ale úplne prvé úspešné pristátie na lodi v histórii lietadlových lodí sa uskutočnilo v Spojených štátoch o šesť rokov skôr - tým istým Ealym, ktorý uskutočnil prvý úspešný štart - na drevenej plošine namontovanej na korme obrnenej lode. krížnik Pennsylvánia. Dĺžka plošiny bola 119,75 stôp (36,5 m), čo bola polovica z Furies, ale bola vybavená špeciálnym zariadením určeným na zabrzdenie lietadla, akonáhle sa kolesá podvozku dotknú paluby. Brzdový systém používaný na Pensylvánii, ktorý navrhol poručík Theodore G. Ellison, pozostával z dvadsiatich dvoch oceľových lán natiahnutých cez plošinu vo výške približne jednej stopy (30 cm), na ktorých koncoch boli pripevnené vrecia s pieskom o hmotnosti 200 libier (90 kg). O tieto káble sa mali zachytiť dva háky umiestnené pod chvostom lietadla. Ealy úspešne pristál 18. januára 1911 na lodi kotviacej v Sanfranciskom zálive.

Po dunningovej tragédii sa britské námorníctvo rozhodlo vybaviť Furies pristávacou plošinou a namontovať na ňu systém priečnych brzdových káblov pripevnených k vrecúškam s pieskom a pozdĺžne vedenia. Ak brzdové lanká z nejakého dôvodu náhle nefungujú, potom sa na vzdialenom konci pristávacej plošiny natiahla vertikálna sieť, aby sa zabránilo nárazu lietadla do stožiara a potrubia. Testovanie nového pristávacieho systému sa začalo v marci 1918.

Fúrie a pomstychtivé, ktoré nasledovali, boli jediné takzvané „lietadlové lode so vzletovou a pristávacou palubou“. Ešte keď Furious prechádzal modernizáciou, admiralita sa rozhodla postaviť lietadlovú loď s jednou palubou, bez nadstavieb a potrubí.

Aby sa proces urýchlil, v septembri 1918 bola pre námorníctvo zakúpená obchodná loď - ešte predtým, ako bola Vindictive repasovaná - a stala sa tak prvou „lietadlovou loďou s hladkou hornou palubou“ v histórii. Táto loď s názvom "Argus" sa ukázala ako prvá lietadlová loď britského námorníctva, na ktorej boli umiestnené torpédové bombardéry Sopwith-Ku-Ku. V zadnej časti lode, kde sa otvárala veľká brána hangáru, bola vybavená plošina s dvoma žeriavmi - na zdvíhanie lietadiel z hladiny vody alebo z móla. Prvá lietadlová loď amerického námorníctva, Langley, ktorá vstúpila do prevádzky v marci 1922, mala tiež vzletovú palubu bez potrubí a nadstavieb: keď sa začali letové operácie, potrubia sa preklopili do vodorovnej polohy a dostali sa do podpalubia. úrovni.

Prvá lietadlová loď japonského námorníctva Hoso, ktorá vstúpila do služby v decembri 1922, mala tiež hladkú vzletovú palubu. Treba spomenúť, že keď loď vstúpila do služby, nad hornou palubou sa týčila malá nadstavba s delovými vežami a trojnohým sťažňom na ľavoboku, no v roku 1923 boli obe odstránené; tri rúry Hoso sa otočili von, rovnako ako Langley. Mnoho japonských lietadlových lodí bolo vybavených hladkými letovými palubami, ako napríklad Akagi a Kaga (pred rekonštrukciou), Ryuye, Soho, Zuiho, Ryuho, Chiyoda a Chitouzi.

Prvou lietadlovou loďou, ktorá bola od samého začiatku vybavená nadstavbou ostrovného typu, bola Eagle, ktorá opustila sklzy britskej admirality 3. apríla 1920. Na jej vzletovej palube sa na pravoboku nachádza mostík, stožiar a dva veľké komíny boli tesne umiestnené. Následne bola skupina nadstavieb tohto typu nazvaná „ostrov“. Niektoré britské lietadlové lode boli vybavené „stupňovitou vzletovou palubou“, napríklad Furies po všetkých úpravách v rokoch 1921-1925. a dve bývalé bojové lode premenené na lietadlové lode v rokoch 1924-1930, Glories a Coreyes. Tieto lode mali dve vzletové paluby: dlhú na hornej palube a oveľa kratšiu na úrovni hangárovej paluby.

Dve japonské lietadlové lode, Akagi a Kaga, vstúpili do služby v rokoch 1926-1927. a prerobený na základe trupov bojového krížnika a bojovej lode, mal spočiatku trojstupňové vzletové paluby. Dlhá vzletová paluba bola na úrovni strechy hangáru, zvyšok bol v zadnej časti lode, na pravoboku, na úrovni dvoch z troch poschodí hangáru. Štvrtá veľká plošina sa nachádzala na korme Akagi a Kaga, na úrovni pod vzletovou palubou.

Lietadlové lode amerického námorníctva neboli vybavené stupňovitými letovými palubami; Lexington a Saratoga, postavené po Langley v roku 1927, mali jednu letovú palubu, ktorá bola 770,01 stôp (234,7 m) dlhá a vyčnievala za provu a kormu trupu.

V britskom námorníctve boli jedinými lietadlovými loďami so stupňovitou vzletovou palubou Glories, Coreys a Furies, hoci tieto po určitom čase používali iba hornú palubu. V rokoch 1935-1938. Japonské „Akagi“ a „Kaga“ prešli modernizáciou; spodné letové paluby boli odstránené a tieto lode sa stali konvenčnými lietadlovými loďami s hladkými palubami s dĺžkou 907,48 ft (276,6 m).

Od roku 1928-1930 a do rokov 1952-1953. konštrukčné usporiadanie veľkej väčšiny lietadlových lodí zostalo nezmenené: rovná, hladká paluba a „ostrov“ na pravoboku. Skutočnosť, že „ostrov“ by sa mal nachádzať presne na pravoboku (oficiálne o tom rozhodla britská admiralita pre námorníctvo už v roku 1918, keď bol Hermes projektovaný, na návrh nadporučíka W. S. Nicholsona a nadporučíka Clarka Halla , ktorý slúžil na „Furies". Všimli si, že ak sa lietadlu nepodarilo pristáť, piloti pri následnom stúpaní radšej odbočili doľava. Jediné lietadlové lode, na ktorých sa „ostrov" nachádzal na ľavoboku, boli japonské Akagi a Hiryu.

Počas druhej svetovej vojny sa lietadlové lode používali len s vrtuľovými lietadlami; prvé experimenty s prúdovými lietadlami sa začali po vojne: v britskom námorníctve stíhačka Vampire úspešne vzlietla z lietadlovej lode Ocean 3. decembra 1945, v Spojených štátoch sa z lietadla uskutočnil prvý úspešný vzlet prúdového lietadla nosič Franklin D. Roosevelt 21. júla 1946 G.

Prúdové lietadlá sú väčšie a ťažšie ako lietadlá s vrtuľovým pohonom. Lietadlové lode museli prejsť veľkými konštrukčnými úpravami: boli vybavené „šikmou vzletovou palubou“ a novým štartovacím zariadením – britským parným katapultom. Prvé lietadlové lode so šikmou letovou palubou boli upravené z tých, ktoré boli pôvodne postavené s rovnou palubou. Lietadlové lode spustené po roku 1952 mali od začiatku šikmé dráhy, ako napríklad americký Forrestal, Saratoga, Ranger a Independence, ako aj britská Ark Royal.

Treba poznamenať, že po druhej svetovej vojne pokračovalo v stavbe lietadlových lodí iba americké námorníctvo. V Británii od roku 1951 do roku 1955 opustili zásoby iba Eagle, Ark Royal, Albion, Bulwark a Sentaur, ktoré boli všetky položené počas vojny. Posledná britská lietadlová loď, ktorá vstúpila do prevádzky, bola Hermes (1959), postavená v roku 1944.

Od zavedenia hranatej letovej paluby bol najvýznamnejšou inováciou v konštrukcii lietadlových lodí jadrový pohon. Donedávna bola inštalovaná len na lietadlových lodiach amerického námorníctva, no v roku 1983 sa v Rusku a Francúzsku začali stavať lietadlové lode s jadrovým pohonom.

Treba tiež poznamenať, že samostatný typ lietadlových lodí sa používal iba počas vojny - konvojové lietadlové lode; Britské a americké námorníctvo ich využívalo na sprevádzanie konvojov v Atlantiku a japonské námorníctvo ich využívalo v Pacifiku. Väčšina z týchto konvojových lodí boli prerobené obchodné lode a niesli malý počet lietadiel alebo helikoptér. Napríklad americké lietadlové lode „Bogue“ (postavených jedenásť) a „Sangamon“ (postavené štyri). Lode ako Casablanca (postavených desať) a Commencement Bay (postavených dvanásť) boli prerobené na lietadlové lode z lodí obchodného námorníctva. Väčšina britských konvojových lietadlových lodí bola postavená v Spojených štátoch na základe obchodných lodí typu C-3.

Aj v americkom námorníctve existovala trieda ľahkých lietadlových lodí s menším výtlakom v porovnaní s konvenčnými; boli postavené počas vojny na báze ľahkých krížnikov (deväť lodí triedy Independence) a ťažkých krížnikov (trieda Wright, dve lode). Lietadlové lode tohto typu existovali aj v britskom námorníctve, ale boli takými podľa pôvodného konštrukčného konceptu. Japonské ľahké lietadlové lode (ktoré však nemali špeciálnu definíciu) boli postavené na báze obchodných lodí a bojových krížnikov, ako aj na základe špeciálnych objednávok.

Po druhej svetovej vojne námorníctvo niektorých krajín prijalo vrtuľníkové prepravné lode, ako aj útočné výsadkové lode vybavené vzletovou palubou po celej dĺžke, nie však pre lietadlá, ale pre vrtuľníky alebo vírniky. Napríklad americká Tethys Bay (1956), prerobená z konvojovej lietadlovej lode, alebo britská Bulwark (1960), Albion (1960) a Hermes (1973), prerobená z ľahkých lietadlových lodí. Navyše v Spojených štátoch amerických bolo od začiatku postavených sedem lodí triedy Iwo Jima (1961-1968) a päť lodí triedy Tarawa (1976-1981) ako vrtuľníkové nosiče; Všetky mali rovnú, hladkú vzletovú palubu. Ruské krížniky-vrtuľníkové nosiče typu „Moskva“ a „Kyjev“ (1967-1975) sú samostatným typom hybridných lodí, pričom predná polovica je ako krížnik a veľká vzletová paluba pokrýva celú zadnú polovicu (na lodiach typu "Kyjev" je vzletová paluba skosená). Japonská bojová loď Ise (po úprave v roku 1943) a krížnik Mogami sú konštrukčne podobné.

Nie je to tak dávno, čo sa v Británii a Taliansku stavali ľahké lietadlové lode, hlavne na protiponorkové účely. Napríklad Invincible bol pôvodne opísaný ako „krížnik cez palubu“, možno preto, aby sa predišlo politickým komplikáciám po hlasnom odmietnutí Británie postaviť lietadlové lode. Teraz sa „Invincible“ oficiálne nazýva „ľahký krížnik nesúci lietadlo s vertikálnym/krátkym vzletom a pristátím“ (V/STOL). Ďalším (jediným) príkladom lodí tohto typu je taliansky Garibaldi. Čím sa ešte líšia od bežných lietadlových lodí, je ich pôsobivá delostrelecká výzbroj vrátane systémov protivzdušnej obrany; na veľkých lietadlových lodiach s veľkým počtom lietadiel by funkcie obrany proti útoku z mora alebo zo vzduchu pripadli takmer úplne na ich vlastné lietadlá.

Vývoj lietadlových lodí, ktorý sa začal sériou úprav vykonaných na Furies v rokoch 1917-1918, viedol k tomu, že v rokoch 1982-1983. Zostali dva hlavné typy lietadlových lodí. Najprv veľké lietadlové lode s výtlakom 90 000 ton, jadrovým pohonným systémom a s deväťdesiatimi lietadlami na palube. Po druhé, ľahké lietadlové lode s výtlakom 12 000 – 20 000 ton, s pohonným systémom s plynovou turbínou a pätnástimi až šestnástimi vrtuľníkmi alebo lietadlami typu V/UVP na palube.

Do roku 1982 malo veľké lietadlové lode len americké námorníctvo, a to v počte štyroch kusov: SUAY-65, 68, 69 a 70. Plus jedna lietadlová loď podobného typu, ale s menším výtlakom, bola postavená v Rusku, resp. bol navrhnutý vo Francúzsku. Do roku 1982 malo iba britské a talianske námorníctvo malé lietadlové lode s výtlakom 12 000 – 20 000 ton; ale zdá sa, že v najbližších rokoch sa lode tohto typu stanú najobľúbenejšími loďami v mnohých námorníctve, keďže vzhľadom na ich bojové vlastnosti sú relatívne lacné. Nedávne pokroky v tejto oblasti sú spojené s vývojom V/UVP lietadiel, z ktorých najznámejší je British Harrier.

USS CV-6 Enteprise, 1944

Pokračujeme v našom príbehu o amerických lietadlových lodiach. A dnes máme „City of York“, „Enter_price“, „Hornet“ a „Wasp“. ;-)

Produkt evolúcie.životopis-5 "Yorktown",životopis-6 Enterprise,životopis-8 Hornet.

USS CV-5 Yorktown pri uvedení do prevádzky

Prvá z nového typu lietadlových lodí s názvom Yorktown bola položená 21. mája 1934. Druhá, Enterprise, bola položená 16. júla toho istého roku. O dva roky neskôr, 4. apríla a 6. októbra 1936, boli oba trupy spustené na vodu a manželia prezidenta a ministra námorníctva USA E. Roosevelt a L. Swanson sa stali „krstnými mamami“ nového lietadla. dopravcov. Yorktown vstúpila do flotily 30. septembra 1937 a jej sesterstvo 12. mája 1938.

Obe lode mali takmer rovnaké vlastnosti. Ich dĺžka bola 251,4 m, šírka 33,4 m, štandardný výtlak 19 875 ton, celkový výtlak 25 484 ton Elektráreň s 9 kotlami a 4 parnými turbínami vyvinula dvojnásobný výkon ako Ranger, 120 000 k, čo poskytovalo maximálnu rýchlosť 32,5 uzlov (60,2 km/h) a dojazd 12 500 míľ (23 200 km). Experimenty s odvodom dymu boli úplne opustené - všetky komíny boli inštalované v jednej veľkej vertikálnej rúre na pravoboku, spojenej do jednej konštrukcie s nadstavbou.

Oba Yorktowny boli, rovnako ako ich predchodcovia, vyzbrojené ôsmimi univerzálnymi delami, ale novými a účinnejšími 127 mm / 38, zoskupenými v batériách po dvoch v sponsonových galériách rozmiestnených po kvadrantoch lode, ich paľbu riadili dva umiestnené systémy riadenia paľby Mk 33. na nadstavbe. Protilietadlová výzbroj krátkeho dosahu pozostávala zo štyroch štvornásobných 28 mm/75 protilietadlových kanónov inštalovaných v rovnakom vzore ako hlavné delové veže na Lexingtonoch - dva lineárne zvýšené páry inštalácií umiestnené pred „ostrovom“ a za komínom. Okrem toho bolo na galériách po obvode letovej paluby, ako aj na prove, korme a sťažni lode umiestnených 24 guľometov kalibru 12,7 mm s vodou chladenými hlavňami.

Nosiče mali 102-64 mm hrubé pancierové pásy, 102 mm prepážky a ochranu priestoru riadenia a 38 mm ochranu horizontálnej kritickej zóny vyrobenú z ocele STS. Celková hĺbka integrovanej protitorpédovej ochrany bola 3,2 m v strednej časti lodí.

USS CV-5 Yorktown, 21.7.1937, námorné skúšky

Letové paluby sa v porovnaní s Rangerom zväčšili o takmer 30 m a dosiahli 244,6 m na dĺžku a 29,9 m na šírku. Boli vybavené aj tromi leteckými výťahmi, ale so zmysluplnejším umiestnením - v prednej, strednej a zadnej časti paluby. Pristávacie systémy pozostávali z 22 aerofinišerov umiestnených po celej dĺžke letovej paluby a 9 núdzových prekážok, ktoré umožňovali pristávanie lietadiel zozadu aj z provy. Lietadlové lode boli vybavené tromi hydraulickými katapultmi typu H Mk II, schopnými zrýchliť lietadlá s hmotnosťou do 3,2 tony na rýchlosť 61 uzlov (113 km/h). Dve z nich boli integrované do prednej časti letovej paluby, tretia bola umiestnená v zadnej časti hangáru a umožňovala spúšťať lietadlá priamo z hangáru, kolmo na kurz lode a z ktorejkoľvek strany. . Ako ukázala ďalšia prax, katapulty sa v hangároch prakticky nepoužívali, takže v lete 1942 boli demontované z lodí, ktoré dovtedy prežili.

Hangáre Yorktownov boli vyrobené podľa rovnakého „otvoreného“ dizajnu ako na Rangeri a boli tiež vybavené systémom odpruženia pre záložné vozidlá. Každá loď mohla niesť až 96 lietadiel, to znamená, že v tomto ukazovateli prekonali aj obrovské Lexingtony. Lietadlá na nosnej lodi z konca 30. rokov 20. storočia. sa stali výrazne väčšími a ťažšími ako pred desiatimi rokmi, takže letecké skupiny Lex a Sarah v tom čase už boli oveľa menšie ako rekordných 109 lietadiel. Zásoba leteckého benzínu na palube bola výrazne zvýšená a predstavovala 673 600 litrov. Pre porovnanie, Lexington mal rezervu leteckého benzínu 520 300 litrov a Ranger 514 200 litrov. Yorktowny boli v tomto ukazovateli lepšie ako všetky japonské lietadlové lode na začiatku vojny, s výnimkou Kaga (asi 800 000 litrov).

USS CV-6 Enterprise

Dve fotografie ilustrujúce „parkovanie“ leteckej skupiny na pilotnej palube, 12. 4. 1939 a 24. 6. 1940.

Nikto neplánoval postaviť ďalšie lode tohto typu, najmä preto, že už v roku 1936, po položení lietadlovej lode Wasp, Spojené štáty úplne stanovili limit na lode tejto triedy. Vyostrenie politickej situácie vo svete však viedlo k tomu, že 17. mája 1938 prezident Roosevelt podpísal Kongresom schválený zákon o rozširovaní námorníctva, ktorý počítal s výstavbou množstva lodí, vrátane ďalšej lietadlovej lode s výtlakom 20 000 ton, hoci ju bolo možné „oficiálne“ objednať až v roku 1939, po uplynutí zmluvných obmedzení.

V lete 1938 už boli nedostatky Yorktownov navrhnutých pred viac ako 6 rokmi zjavné, najmä v ojedinelom prípade - to sa už dalo posúdiť aj na základe praktickej prevádzky lodí. Všetky projektové „kapacity“ Stavebného a opravárenského úradu však boli zapojené do oveľa dôležitejšieho – ako sa vtedy zdalo – smerovania. Vývoj sľubnej vysokorýchlostnej bojovej lode, budúcej triedy Iowa, bol v plnom prúde. Čakanie na dokončenie týchto prác pred začatím projektovania novej lode znamenalo oneskorenie 15 mesiacov. Okrem toho výtlak 20 000 ton neumožnil vážne vylepšenia konštrukcie novej lietadlovej lode. Na základe týchto úvah bolo rozhodnuté jednoducho postaviť tretiu loď triedy Yorktown podľa hotového návrhu.

Nová lietadlová loď s názvom Hornet bola oficiálne objednaná 30. marca 1939 a položená bola 25. septembra toho istého roku. O rok neskôr, 14. septembra 1940, bola loď spustená na vodu a 20. októbra 1941 bola prijatá do amerického námorníctva. Konštrukčne sa Hornet prakticky nelíšil od dvoch predchádzajúcich Yorktownov, hlavným rozdielom bol nový riadiaci systém typu Mk 37 a mierne upravená nadstavba a stožiar.

USS CV-6 Enteprise, Havaj

Ešte v septembri 1940 sa Yorktown stal jednou zo šiestich lodí amerického námorníctva, ktoré ako prvé dostali experimentálne radary protivzdušnej obrany CXAM. Na jeseň 1941 bola na Enterprise nainštalovaná vylepšená verzia tohto radaru CXAM-1. Hornet bol pri stavbe vybavený radarom a bol naň inštalovaný teoreticky efektívnejší model SC. Tento model mal výkonnejší generátor, no menšia anténa nesplnila očakávania. Pri prvej príležitosti, v lete 1942, bola na Hornete nahradená anténou od CXAM, prevzatou z bojovej lode California potopenej v Pearl Harbor.

V lete 1941 bol prijatý program na posilnenie protilietadlových zbraní amerického námorníctva, počas ktorého sa plánovalo nahradiť štvorcové guľomety 28 mm/75 dvojitými 40 mm/56 Bofors na „prvom“. -line” lode a 12-7 mm guľomety s 20 mm/70 Oerlikon. Licencia na tieto stroje bola oficiálne zakúpená od švédskej firmy Bofors v júni 1941, no práce na skúšobnej výrobe sa začali o niečo skôr. Konštrukcia sa ukázala ako úplne nevhodná pre sériovú výrobu, takže americkí inžinieri a technológovia museli stráviť viac ako rok jeho dolaďovaním a uvedením do série. Kvôli problémom so sériovou výrobou Bofors bola odložená a do služby vstúpil dokonca Hornet, stále vyzbrojený 12,7 mm protilietadlovými guľometmi. To viedlo k tomu, že so začiatkom tichomorskej vojny, v zime a na jar 1942, začali horúčkovité práce na posilňovaní protivzdušnej obrany amerických lodí. V prípade Yorktownov išlo o inštaláciu - namiesto niektorých guľometov aj na nových galériách - 20 mm/70 protilietadlových kanónov Oerlikon. Na Yorktown ich bolo nainštalovaných 24, na Enterprise 32 a na Hornete 30. V tejto konfigurácii išli do boja...

USS CV Yorktown-class, priehradkový diagram

(Pre tých, ktorí to „nepoznajú“ alebo „ešte nevyskúšali“ – takmer všetky fotografie a diagramy vo všetkých historických článkoch majú vysoké rozlíšenie a dobrú, t. j. kvalitu „na výšku“ a dajú sa otvoriť v plnej veľkosti v na samostatnej karte prehliadača. Neprilepím len prvé „fotky“, na ktoré narazím. Použite to! ;-))

Najpozoruhodnejšie na dizajne Yorktownu bolo, že už na ňom nebolo nič pozoruhodné. Nič zásadne nové, prevratné, nič, čo by už nebolo odskúšané na predchádzajúcich lietadlových lodiach. Hlavnou výhodou týchto lodí bolo, že všetok doterajší vývoj bol v ich prípade viac-menej vyrovnaný, aj keď nie na úroveň, ktorú o niečo neskôr dosiahli Japonci na Shokaku a Zuikaku. Vrcholom evolúcie predvojnovej konštrukcie amerických lietadlových lodí bude až ďalšia generácia, navrhnutá – podobne ako japonské „žeriavy“ – bez zohľadnenia zmluvných obmedzení. Ale vedúca loď tejto generácie, Essex, vstúpi do služby až v posledný deň roku 1942. Hlavnú ranu „meča impéria“ budú musieť počas prvého roka vojny obmedzovať sily troch síl. , síce nie najvyspelejšie a najmodernejšie, ale rozhodne veľmi úspešné lietadlové lode triedy Yorktown „...

USS CV-8 Hornet, 26.05.1942, Pearl Harbor

Za všetky zvyšné tony.

V dôsledku konštrukčného zníženia štandardného výtlaku dvoch predchádzajúcich lietadlových lodí z 20 700 ton na 20 000 ton sa zostávajúci limit pre USA zvýšil na 15 200 ton.. Zmeny v konštrukcii rozostavaného Rangeru - najmä , pridanie nadstavby - zvýšilo jej výtlak o 700 ton, ktoré bolo potrebné odpočítať od limitu. Konštruktérom z oddelenia predbežného dizajnu tak ostalo k dispozícii iba 14 500 ton, ktorí v lete 1934 začali s vývojom poslednej americkej lietadlovej lode typu „Washington“. A opäť stáli pred mimoriadne náročnou úlohou – pojme takmer všetky možnosti veľkej lietadlovej lode s výtlakom, ktorý na to zjavne nestačí.

Úlohu konštruktérov ešte viac skomplikovala skutočnosť, že ak predtým bolo možné v prípade potreby zmeniť plánovaný posun jedným alebo druhým smerom, teraz bolo potrebné nielen splniť zostávajúci limit, ale ho aj úplne využiť, do poslednej tony. Ďalším, ale štandardnejším problémom bolo, že hlavné ukazovatele lode nemožno proporcionálne „zmenšiť“. Preto, podobne ako v prípade Yorktownov, bolo potrebné určiť si priority.

Oddelenie predbežného plánovania navrhlo štyri hlavné možnosti. V prvom z nich dostali prednosť letecké schopnosti, čo znamenalo čo najdlhší trup a letovú palubu, vďaka čomu mohla lietadlová loď niesť vzdušnú skupinu o niečo menšiu ako oveľa väčšie Yorktowny – 72 lietadiel. Cenou za to bolo zníženie maximálnej rýchlosti na 29,5 uzla (54,6 km/h), ako aj úplná absencia ochrany proti projektilom a torpédom. Pri druhej a tretej možnosti sa kládol dôraz na vzájomne sa vylučujúcu rýchlosť, respektíve ochranu, čím sa zmenšila veľkosť lode a výrazne sa zmenšila letecká skupina – na 54 lietadiel. Plus kompromisná štvrtá možnosť, kde bola minimálna protitorpédová ochrana, vzduchová skupina až tak výrazne neklesla, ale rýchlosť klesla na 25,5 uzla (47,2 km/h). A iba jeden ukazovateľ (okrem výtlaku) bol rovnaký pre všetky projekty - požadovaný počet zbraní protivzdušnej obrany dlhého a stredného dosahu úrovne Yorktown bol stanovený ako povinný počet.

Riaditeľstvo letectva, ktoré vtedy viedol budúci hlavný veliteľ amerického námorníctva, kontraadmirál Ernest King, pochopiteľne trvalo na prijatí prvej možnosti, keďže ani štvrtý „kompromis“ letcom nevyhovoval kvôli poklesu rýchlosti. , čo vážne narušilo možnosti operácií vzletu a pristátia. Je zaujímavé, že v súvislosti s prvou možnosťou sa vážne uvažovalo o inštalácii krátkej vzletovej paluby pod provou letovej paluby podľa vzoru britských a japonských lietadlových lodí predchádzajúcej generácie. Navyše sa to stalo v momente, keď sa na Kage, ktorá prechádzala modernizáciou, demontovali tieto dodatočné vzletové paluby, ktoré sa neospravedlnili. Američania od tejto myšlienky upustili do značnej miery kvôli tomu, že si vyžadovala buď inštaláciu dodatočného výťahu lietadla z hangárovej paluby na spodnú vzletovú palubu, alebo zvýšenie úrovne prednej časti hangárovej paluby, čím sa výrazne znížil objem hangár.

Lietadlová loď "ľahká". "Osa."

22. októbra 1934 minister námorníctva schválil výkonové charakteristiky novej lode a začalo sa s prípravou podrobných plánov. Lietadlová loď bola zaradená do programu stavby lodí v roku 1936, na jej výstavbu bolo vyčlenených 20 miliónov dolárov – rovnako ako na väčšie Yorktowny o dva roky skôr. Loď bola položená 1. apríla 1936, takmer presne o tri roky neskôr, 4. apríla 1939, bola spustená na vodu, dostala názov CV-7 Wasp a do flotily vstúpila 25. apríla nasledujúceho roku. Tento dlhý čas výstavby bol čiastočne spôsobený skutočnosťou, že lodenica Fore River spoločnosti Bethlehem Shipbuilding Corp. Bolo to prvýkrát, čo bola postavená loď takej dĺžky, ale hlavným dôvodom neustáleho meškania bol neustály „boj s nadváhou“.

„Ostrovná“ nadstavba lietadlovej lode bola tradične umiestnená na pravoboku a podobne ako predchádzajúce typy bola spojená do jednej konštrukcie s komínom. Dĺžka Waspy bola 219,5 m, čo sa týka šírky, v záujme úspory výtlaku bolo rozhodnuté kompenzovať hmotnosť nadstavby, rúr a komínov nie tradične balastom, ale kvôli výraznej asymetrii trupu na opačnú ľavú stranu. To do značnej miery vysvetlilo vysoké náklady na loď - cena za tonu výtlaku sa v jej prípade ukázala byť výrazne vyššia ako cena jej predchodcov. V dôsledku toho bola šírka trupu lietadlovej lode v strednej časti (rovnako ako šírka letovej paluby) 30,5 m, dokonca o niečo viac ako u Yorktownov. Zaujímavosťou je, že podobný spôsob vyvažovania použili aj konštruktéri japonského Hiryu, ktorý bol vyvinutý a vyrobený takmer súčasne s Wasp.

Lodná elektráreň mala rovnaké zloženie ako na Rangeri. Ale vďaka použitiu pokročilejších turbín, ako aj kotlov so zvýšeným tlakom a teplotou sa jeho výkon zvýšil o 25% a nominálne dosiahol 70 000 hp. Poskytoval plánovanú rýchlosť 29,5 uzla (54,6 km/h) a počas námorných skúšok, posilnený na 75 000 k, umožnil lietadlovej lodi zrýchliť na 30,73 uzla (56,9 km/h). Ekonomický dojazd bol impozantných 12 000 míľ (22 200 km). Už v priebehu výstavby bolo navrhnuté úplne zmeniť elektráreň na ešte vyspelejšiu - odizolovanú dvojturbínovú verziu elektrárne vtedy vyvíjaných rýchlych bojových lodí triedy Iowa s menovitým výkonom 100 000 koní. Aby sa však ušetrilo ďalších 4,1 milióna dolárov a aby sa predišlo ďalším oneskoreniam vo výstavbe, od tejto myšlienky sa upustilo.

Dôležitým znakom Waspovej elektrárne bolo „polechelonové“ usporiadanie kotolní a strojovní, prvýkrát použité na amerických lietadlových lodiach – kotolne sa nachádzali medzi rozmiestnenými strojovňami, čo výrazne znižovalo pravdepodobnosť, že sa loď úplne zrúti. stratiť rýchlosť v dôsledku jediného úspešného zásahu, ako sa to mohlo stať (a skutočne sa stalo) v prípade tých istých „Yorktowns“. Aj to však bolo polovičné opatrenie, konštruktéri boli opäť z dôvodu úspory hmotnosti nútení upustiť od úplného oddelenia, ktoré si vyžiadalo zásadné predĺženie komínov.

USS CV-7 Wasp, 1940

Podľa plánu dostali Wasp rovnakú sadu zbraní ako Yorktowns a boli nasadené rovnakým spôsobom. Osem univerzálnych 127 mm/38 kanónov bolo zoskupených do batérií po dvoch v sponsonových galériách rozmiestnených po kvadrantoch lode, ktorých paľbu riadili dva systémy riadenia paľby Mk 33 umiestnené na nadstavbe. Protilietadlovú výzbroj krátkeho dosahu tvorili štyri štvornásobné 28 mm/75 protilietadlové delá inštalované v dvoch lineárne vyvýšených pároch pred a za „ostrovom“. Okrem toho bolo na galériách po obvode letovej paluby, ako aj na prove a korme umiestnených 24 guľometov kalibru 12,7 mm s vodou chladenými hlavňami. Počas modernizácie v zime 1941-42. 18 z nich bolo demontovaných a nahradených 32 protilietadlovými delami Oerlikon 20mm/60. Zároveň bol inštalovaný radar protivzdušnej obrany typu CXAM-1. Vertikálna ochrana lode bola zredukovaná na pás vyrobený z ocele STS s hrúbkou 16 mm, horizontálna ochrana pokrývala priestor motora a riadenia a pozostávala z rovnakej ocele hrúbky 32 mm. Nechýbala protitorpédová ochrana.

Letová paluba Wasp bola o 10 metrov väčšia ako u Ranger a bola 226 m dlhá a 30,5 m široká v strednej časti. Pristávacie systémy tvorilo 21 aerofinišerov, ktoré boli umiestnené po celej dĺžke letovej paluby a 6 núdzových prekážok, ktoré umožňovali pristávať lietadlá z provy aj kormy. Lietadlová loď bola vybavená štyrmi hydraulickými katapultmi H Mk II. Dve z nich boli integrované do prednej časti letovej paluby, ďalšie dve boli umiestnené v prednej časti hangáru a umožňovali spúšťať lietadlá a hydroplány priamo z hangáru, kolmo na kurz lode, z ktoréhokoľvek z strany. Hangáre Waspa boli vyrobené podľa tradičného „otvoreného“ dizajnu a boli vybavené aj závesným systémom pre záložné vozidlá. Loď mohla niesť až 90 lietadiel. Zásoba leteckého benzínu na palube bola 613 500 litrov.

Letecké výťahy Waspa si zaslúžia samostatný popis. Podľa schválených technických špecifikácií mala mať loď tri výťahy. Podľa obvyklej schémy „plošiny“ sa však vyrobili iba kormové a stredné a namiesto provy sa z rovnakých dôvodov úspory hmotnosti rozhodlo nainštalovať experimentálny výťah nie na palubu, ale na ľavá strana. Aby bol tento systém ešte odľahčený, nemal ani plnohodnotnú platformu, ale išlo o konštrukciu v tvare T umiestnenú na pantografovom závese s malou rampou, na ktorej boli umiestnené iba kolesá podvozku lietadla. Zároveň sa zadné koleso vysunulo na špeciálnu strelu, ktorá bola predtým vyvinutá na experimenty s „kompaktným“ parkovaním na palube. V zloženej polohe sa zdvihák zložil vertikálne pozdĺž boku.

„Oficiálna“ fotografia jasne odráža zariadenie a prevádzku bočného výťahu lietadla. Na ňom SB2U-2 Vindicator

Treba povedať, že zákazníci túto novinku spočiatku vnímali bez veľkého nadšenia. Zástupcovia námorníctva dokonca požadovali nielen konštruktívnu možnosť inštalácie štandardného palubného leteckého výťahu, ale aj výrobu samotného výťahu, aby ho bolo možné v prípade potreby rýchlo nainštalovať. Prevádzka nového systému však rýchlo preukázala svoju užitočnosť, a to nielen z dôvodu úspory hmotnosti. Výťah na palube lietadla dramaticky znížil zraniteľnosť letovej paluby, výrazne zväčšil užitočnú plochu hangáru a tiež zjednodušil mnohé operácie na palube a hangári. Vďaka tomu mal ďalší typ lietadlovej lode Essex aj bočný zdvih a neskôr takmer úplne nahradili palubné.

USS CV-7 Wasp, 6. 1942. Asymetria paluby lietadlovej lode je jasne viditeľná.

Lietadlá SB2U-3 Vindicator a F4F-4 Hellcat sú viditeľné na katapultoch a vo fronte k nim

Napriek tomu, že americkí dizajnéri vyžmýkali maximum možného v rámci prísnych limitov, ktoré im boli dané, je zrejmé, že vo väčšine ohľadov sa z „Wasp“ stal vynútený „krok späť“. Vo všeobecnosti sa ukázalo, že loď je oveľa úspešnejšia ako Ranger, ktorý bol podobný vo veľkosti a výtlaku, ale mal rovnakú hlavnú nevýhodu - takmer úplnú absenciu pasívnej ochrany. To viedlo k tomu, že velenie amerického námorníctva tiež považovalo za nesplnenie prísnych požiadaviek tichomorského operačného priestoru. V dôsledku toho strávila Wasp prvých šesť mesiacov vojny v Atlantiku, kde sa podieľala na presune lietadiel na obliehanú Maltu. Lietadlová loď bola odvolaná do Tichého oceánu v júni 1942, aby nejako kompenzovala stratu Lexingtonu a Yorktownu. Počas bitky o Guadalcanal, 15. septembra 1942, loď dostala dva zásahy od torpéd vz. 95, ktorú vydala japonská ponorka I-19. Protitorpédová ochrana na úrovni Yorktown by nezachránila ich hlavice pred výbuchmi 405-kg náloží, avšak v prípade Waspy, ktorá bola úplne bez protitankovej ochrany, skladu nosného leteckého benzínu a pivnice s leteckými bombami umiestnenými v hĺbke trupu boli okamžite zasiahnuté. Po sérii sekundárnych výbuchov výparov munície aj benzínu sa požiar rozšíril na palubu hangáru s tam umiestneným lietadlom. 35 minút po zásahoch sa oheň konečne vymkol kontrole a kapitán lietadlovej lode vydal rozkaz „opustiť loď“, potom CV-7 Wasp ukončili torpéda zo sprievodného torpédoborca...

Týmto sa uzatvára naše zoznámenie s letovými lietadlovými loďami, s ktorými sa americké námorníctvo stretlo s vojnou v Tichomorí.

Tabuľka. americké lietadlové lode.

Charakteristiky lodí, zloženie zbraní a leteckých skupín sú uvedené na jar 1942.

Skutočné letecké skupiny týchto lodí sú uvedené pre toto obdobie, keď boli americké lietadlové lode kvôli nedostatku moderných lietadiel vážne „nedostatočne zaťažené“ lietadlami, no koncom leta 1942 sa letecké skupiny tých, ktorí prežili. Saratoga, Enterprise a Hornet by mohli dosiahnuť 90-95 áut.

Lietadlová loď je trieda vojnových lodí, ktorých hlavnou údernou silou sú lietadlá na palube. Lietadlové lode majú letovú palubu a iné prostriedky na zabezpečenie vzletu, pristátia a pristátia lietadiel a/alebo vrtuľníkov (najmä hangáre, technické prostriedky na obsluhu a tankovanie lietadiel),

vybavenie na riadenie a podporu letu.

Popredné úderné skupiny lietadlových lodí, lietadlové lode sú operačne a takticky vysoko mobilné bojové jednotky, ktoré umožňujú rýchlo sústrediť významné sily v ktorejkoľvek oblasti Svetového oceánu.

Vývoj nových typov námorných zbraní postupne menil pohľady na úlohu vojenských lietadlových lodí. Dlhé roky to bola priorita: do roku 1960, teda pred príchodom jadrových ponoriek s raketami na palube, sa ani jedna iná loď ako lietadlová loď nemohla pochváliť príslušnosťou k strategickému námorníctvu. V priebehu času sa lode na prepravu lietadiel začali deliť do niekoľkých hlavných tried: ťažké útočné lietadlové lode (s výtlakom viac ako 70 000 ton), ľahké lietadlové lode (s výtlakom 13 000 – 35 000 ton) a krížniky vrtuľníkov.

Útok na lietadlové lode, najčastejšie s jadrovými elektrárňami a ťažkými útočnými lietadlami na palube, sú schopné riešiť široké spektrum úloh v boji proti veľkým nepriateľským skupinám. Na základňu lietadiel potrebujete dlhú letovú palubu (až 330 m), priestranný hangár pre 90-100 lietadiel, výkonné katapulty a letecké výťahy. Z hľadiska architektonického vzhľadu je ťažká lietadlová loď hladkou palubou lode s vysokými bokmi a malou „ostrovnou“ nadstavbou v strednej časti trupu, zvyčajne posunutou na pravobok. Horná paluba je špeciálne rozšírená o rohovú letovú palubu. Dĺžka vzletových a pristávacích dráh dosahuje 90 m.

Lode tohto typu majú zvyčajne nainštalované 2-4 katapulty, ktoré umožňujú lietadlám opustiť palubu lode v intervaloch nie dlhších ako 30 sekúnd. Stručne o princípe fungovania parného katapultu. Lietadlo je pripevnené k háku (háku) raketoplánu, pevne spojenému s piestami dvoch parných valcov umiestnených pod letovou palubou. Pohyb piestov valcov a zrýchlenie raketoplánu s lietadlom na požadovanú rýchlosť 250 km/h sa uskutočňuje tlakom pary. Po zrýchlení sa lietadlo automaticky odpojí od háku raketoplánu a vzlietne.

Pristátie lietadla na palube by nebolo možné bez aerofinišerov, núdzových bariér, indikátorov pristátia a iných špeciálnych systémov. Aerofinišer, ktorý skracuje dĺžku letu lietadla pri pristávaní, je sústava káblov umiestnených naprieč pristávacou plošinou a spojených s brzdovými mechanizmami umiestnenými pod ňou. Lietadlo pristávajúce na pristátie uvoľní špeciálny chvostový hák a prichytením sa k lanám sa plynule spomalí. V prípade, že lietadlo nemôže uvoľniť hák, je zabezpečená núdzová bariéra v podobe nylonovej siete natiahnutej medzi dve vzpery.

Ľahké lietadlové lode- takzvané „lode na kontrolu mora“ - nie sú také univerzálne ako ťažké lode a spravidla slúžia na protiponorkovú a protivzdušnú obranu formácií lodí a konvojov. Na nich sú založené ľahké útočné lietadlá, stíhačky a vrtuľníky. Väčšina ľahkých lietadlových lodí prepravujúcich lietadlá s vertikálnym vzletom a pristátím nevyžaduje katapulty ani záchytné zariadenia.

Vrtuľníkové krížniky- najlepší prostriedok na protiponorkovú obranu a podporu vylodenia. Takéto lode nemajú súvislú letovú palubu. Na prove pripomínajú krížnik a len na korme lietadlovú loď. Prvými povojnovými údernými lietadlovými loďami boli americké lode triedy Forrestal, spustené v rokoch 1954-1958. a schopné niesť 90 ťažkých bombardérov so vzletovou hmotnosťou do 35 ton.
Táto séria zahŕňala štyri lode: „Forrestal“, „Saratoga“, „Ranger“ a „Independence“, ktorých celkový výtlak bol v rozmedzí 79 250 – 81 160 ton a dĺžka dosiahla 318 m. Vývojári týchto lodí, „strávené“ vojnové skúsenosti, venovali osobitnú pozornosť schéme brnenia, nepotopiteľnosti a ochrane plavidla pred podvodnými výbuchmi.
Okrem raketometov boli lietadlové lode vybavené delostreleckými zbraňami, ktoré pozostávali zo štyroch univerzálnych delostreleckých držiakov s priemerom 127 mm. Lietadlové lode boli schopné zrýchliť na 34 uzlov. Posádku jednej lode tvorilo 5 500 ľudí, z toho 2 480 letecký personál.

Forrestalovci neboli dlho v nádhernej izolácii – čoskoro si získali nasledovníkov. Boli to na jednej strane prvá lietadlová loď Enterprise s jadrovým pohonom vyrobená v roku 1961 a na druhej strane štyri lode typu Kitty Hawk (1961-1968) s kotlovými turbínami.

Spojené štáty najprv plánovali vytvoriť iba 1 jadrovú lietadlovú loď, no pre ich vysoké náklady sa predsa len rozhodli postaviť lode typu Kitty Hawk s konvenčnou elektrárňou. Dlhodobá prevádzka Enterprise ale ukázala, že na rozdiel od očakávaní moderné jadrové lietadlové lode nestoja štát oveľa viac ako klasické.

Od roku 1975 Spojené štáty americké stavajú lietadlové lode s jadrovým pohonom typu Nimitz. Okrem hlavnej lode táto séria zahŕňala ďalších päť lietadlových lodí: Eisenhower (1977), Vinson (1982), Roosevelt (1986), Lincoln (1990) a Washington“ (1992). Ide o najväčšie útočné lietadlové lode, aké boli kedy postavené. Ich celkový výtlak nie je menší ako 91 500 ton, dĺžka pozdĺž vodorysky je 317 m, šírka trupu je 40,8 m a rozmery rohovej vzletovej paluby sú 23 T,7 x 76,8 m. Maximálna rýchlosť týchto lodí dosahuje 36 uzlov a dojazd 800 000 – 1 000 000 míľ.

Lietadlové lode sú zároveň veľmi slabo vyzbrojené: na každom sú iba tri dvojité odpaľovacie zariadenia rakiet a štyri 20 mm guľomety. Určite za to môže koncepcia prijatá americkým námorníctvom, podľa ktorej by jeho sprievodné lode mali byť plne zodpovedné za protilietadlovú a protilodnú ochranu lietadlovej lode. Bez problémov sa do nej ale zmestí 90 lietadiel.

V roku 1990, vtedy ešte v ZSSR, bol uvedený do prevádzky ťažký lietadlový krížnik typu Riga s celkovým výtlakom 70 500 ton.Tradičné katapulty na krížniku nahradil letecký odrazový mostík. "Riga" sa stala prvou sovietskou loďou, ktorá zabezpečuje nasadenie prúdových lietadiel s horizontálnym štartom a pristátím. Ale krížnik-lietadlový dopravca "Ulyanovsk" s plnohodnotnou jadrovou energiou nebol nikdy určený na narodenie. Stavba tejto veľkej lode s výtlakom 75 000 ton s letovou palubou širokou 72 metrov trvala celé tri roky, potom bola nečakane vyradená zo zoznamov flotily a rozrezaná na kov.

Zdalo sa, že neporaziteľní obri ako Nimitz budú mať hrdé miesto vo všetkých námorníctve. No väčšina krajín pred nimi uprednostnila ľahké viacúčelové lietadlové lode. Príkladmi takýchto lodí sú lode typu Invincible (Anglicko), lietadlové lode J. Garibaldi (Taliansko), Priitz of Asturias (Španielsko), dve francúzske lode triedy Clemenceau, nová lietadlová loď s jadrovým pohonom Richelieu (tiež francúzska), sovietske (dnes ruské) krížniky s lietadlami triedy Kyjev a množstvo zastarané lietadlové lode Argentíny, Brazílie a Indie.

Všetky tieto na prvý pohľad nie veľmi podobné lode možno jednoducho rozdeliť do dvoch skupín: ľahké lietadlové lode s výtlakom 28 000 – 40 000 ton, ktoré prepravujú 20 – 80 lietadiel a vrtuľníky so vzletovou hmotnosťou do 20 ton. , a nové lietadlové lode - námorné riadiace lode s výtlakom 13 000-20 000 ton, nesúce lietadlá s kolmým vzletom a pristátím.

Ľahká viacúčelová lietadlová loď "Inviisible", ktorá vstúpila do anglickej flotily v roku 1980, znamenala začiatok série troch lodí. Celkový výtlak lodí tohto typu je 19 500 ton s maximálnou dĺžkou 209 m a šírkou 31,9 m. Ich maximálna rýchlosť je 28 uzlov a ich plavebný dosah je 5 000 míľ. Lietadlové lode triedy Inviable patria k novej generácii lodí, ktoré nesú lietadlá s vertikálnym štartom a pristátím, ktoré nevyžadujú pomocné vybavenie. Ich základ tvorí 8 lietadiel a 12 vrtuľníkov. Okrem letectva je vo výzbroji týchto lodí aj protilietadlový raketový systém a dve 20-mm blízke obranné delostrelecké lafety.

Francúzske ľahké lietadlové lode Clemenceau a Foch majú celkový výtlak 32 780 ton, dĺžku 215 m a šírku 31,7 m. Maximálna rýchlosť dosahuje 32 uzlov a dolet je 7 500 míľ. Každá lietadlová loď má základ až 40 lietadiel a vrtuľníkov. Richelieu, spustená na vodu v roku 1996, čoskoro nahradí tieto lode. Toto plavidlo má klasickú architektúru lietadlovej lode s malou nadstavbou posunutou veľmi dopredu.
Maximálna dĺžka plavidla je 261,5 m, šírka pri vodoryske je 31,8 m a šírka letovej paluby je 61 m; jadrová elektráreň s výkonom 82 000 hp. s. poskytuje plnú rýchlosť 28 uzlov. Výzbroj lode okrem 40 lietadiel a vrtuľníkov tvorí 5 odpaľovačov protilietadlových rakiet a 20 mm automatických kanónov. „Richelieu“ ho nezabudol vybaviť elektronickým zariadením, rušiacim systémom a hydroakustickou stanicou umiestnenou v baňatej kapotáži nosa. Obytná časť je navrhnutá pre 1850 ľudí vrátane pilotov a výsadkárov.

Taliansko získalo aj ľahkú lietadlovú loď. Bola to loď „J.“ postavená v roku 1985. Garibaldi." Jeho výtlak je 13 850 ton, jeho maximálna dĺžka je 180,2 m, šírka trupu je 23,4 m a šírka letovej paluby je 30,4 m.

Dve výkonné turbíny poskytujú lodi rýchlosť 30 uzlov a zásoby paliva - cestovný dosah 7 000 míľ. Na rozdiel od konvenčnej lietadlovej lode J. Garibald nesie výkonné univerzálne raketové zbrane - štyri protilodné inštalácie a dva protilietadlové raketové systémy. Výzbroj lietadlovej lode dopĺňajú tri dvojité delostrelecké lafety a dva trojrúrkové torpédomety pre protiponorkový boj. Základom lode je 16 protiponorkových vrtuľníkov typu Sea Book, aj keď za optimálnu možnosť sa považuje šesť vrtuľníkov a osem lietadiel. Odhaduje sa, že to umožní zachytenie vzdušných cieľov na vzdialenosť až 800 km, vzdušné hliadkovanie v oblasti do 200 km a letecké útoky na vzdialenosť až 370 km.

Aby nahradili zastaranú lietadlovú loď Daedalo, postavenú v roku 1943, Španieli v roku 1988 uviedli do prevádzky ľahkú viacúčelovú lietadlovú loď Priitz of Asturias, skutočnú námornú kontrolnú loď. Táto loď je ešte viac ako Iiviisible a J. Garibaldi“, prispôsobený na zakladanie lietadiel s vertikálnym štartom a pristátím. Princ má výtlak 16 200 ton a dĺžku 175 m. Je schopný prepraviť 20 lietadiel a vrtuľníkov. Pre sebaobranu zblízka je vybavený štyrmi 20 mm lafetami protilietadlových zbraní. Rýchlosť tejto lietadlovej lode je 26 uzlov.

V roku 1975 dostalo sovietske námorníctvo prvý z troch krížnikov triedy Kyjev (dĺžka 273,1 m, výtlak 43 220 ton, posádka 1 300), ktorý bol založený na letke protiponorkových vrtuľníkov a lietadiel s kolmým vzletom a pristátím. Žiadna z týchto vojnových lodí neprežila dodnes: v rokoch 1993-1994. všetky boli rozpustené a následne rozobrané, ako to vyžadoval ďalší program odzbrojovania.

Rozvoj výroby vrtuľníkov a úspešné použitie týchto bojových vozidiel na boj proti ponorkám viedli k vzniku novej triedy lodí na prepravu lietadiel - krížnikov s vrtuľníkmi. V roku 1964 vstúpili do služby takmer súčasne tri takéto lode: francúzska Johanka z Arku a dve lode typu Aidrea Doria v Taliansku.

Vrtuľníkový krížnik „Zhania d'Arc“ je typickým predstaviteľom svojej triedy lodí s rozvinutou nadstavbou a pomerne veľkou vzletovou a pristávacou plošinou, zaberajúcou asi polovicu dĺžky lode. Krížnik je vyzbrojený ôsmimi protiponorkovými vrtuľníkmi Linke, odpaľovacím zariadením protilodných rakiet Exocet a štyrmi 100 mm univerzálnymi delostreleckými podperami.

Talianske lode „Andrea Doria“ a „Caio Duilio“ s výtlakom 6500 ton sú obyčajné krížniky s hladkou palubou s hornou palubou predĺženou na korme, kde sa nachádza pristávacia dráha a pristávacia plocha. Tu na hornej palube je aj kotvisko pre štyri vrtuľníky. Výzbroj dopĺňajú dva trojrúrkové torpédomety, dvojité odpaľovacie zariadenie protilietadlových rakiet a osem 76 mm lafetových lafet.

Protiponorkový krížnik "Caio Duilio" typ "Andrea Doria"

Energickí Taliani sa tam nezastavili a svoju lietadlovú loď, alebo skôr helikoptérovú flotilu, doplnili novou loďou: v roku 1969 vstúpil do služby viacúčelový vrtuľníkový krížnik Vittorio Veneto. Stal sa ďalším vývojom lodí typu Andrea Doria, ktoré sa od nich líšili výkonnejšími protiponorkovými zbraňami a oveľa väčším počtom vrtuľníkov. Na lodi je ich deväť. Okrem nich je krížnik vyzbrojený dvojitým odpaľovacím zariadením protilietadlových rakiet Terrier, protiponorkovým raketovým systémom Asrok, ôsmimi univerzálnymi lafetami 76 mm a dvoma torpédometmi. Výtlak lode je 8850 ton, kapacita turbíny je 73 000 koní. s. poskytuje plnú rýchlosť 32 uzlov a dojazd 5 000 míľ. Posádku lode tvorí 550 ľudí.

Angličania sa rozhodli nepostaviť nové vrtuľníkové nosiče, ale prerobiť na ne tri krížniky triedy Tiger. Modernizácia prvej lode sa však pretiahla až do roku 1971, navyše náklady boli veľmi vysoké, ale malo zmysel. V dôsledku toho sa po konverzii dvoch lodí rozhodli nepremeniť tretiu. Nové helikoptérové ​​nosiče slúžili v anglickej flotile až do roku 1984.

V roku 1967 dostala sovietska flotila prvý z dvoch protiponorkových krížnikov moskovského typu (dĺžka 189,1 m, výtlak 14 900 ton, maximálna rýchlosť 30 uzlov, posádka 850 osôb), ktorého základom bola letka 14 protiponorkových vrtuľníkov. . Krížnik "Moskva" je stále súčasťou Čiernomorskej flotily a jeho brat "Leningrad" bol rozpustený v roku 1991 a potom rozobraný.

Vrtuľníkové krížniky neboli ďalej vyvíjané. Za posledných 20 rokov nebola spustená ani jedna nová loď tejto triedy. Programy stavby lodí navyše nepočítajú s ich vytvorením v nasledujúcich rokoch. Tieto lode boli konečne nahradené ľahkými viacúčelovými lietadlovými loďami, najlepším stelesnením konceptu lode na riadenie mora.

7. decembra 1922 bola uvedená do prevádzky prvá loď na svete špeciálne navrhnutá a vyrobená ako lietadlová loď. Bola to japonská medzivojnová ľahká lietadlová loď Jose. Používala sa ako experimentálna a cvičná loď na testovanie zariadení, precvičovanie techniky pilotáže a taktiky námorného letectva. Bol prvý svojho druhu.

LIETADLOVÁ NOSIČ "HOSHO"

V preklade z japončiny znamená „Hosho“ „lietajúci fénix“. Ako už bolo spomenuté vyššie, Hosho je japonská ľahká lietadlová loď z medzivojnového obdobia. Bola prvou loďou na svete navrhnutou a postavenou ako lietadlová loď. Bola tiež prvou lietadlovou loďou japonského námorníctva. Loď Hosho sa používala hlavne ako experimentálna a cvičná loď na testovanie zariadení, precvičovanie techník pilotáže a taktiky námorného letectva. Prvýkrát sa zúčastnil na nepriateľských akciách v roku 1932 počas incidentu v Šanghaji, potom na konci roku 1937 v počiatočnej fáze čínsko-japonskej vojny (1937–1945). V oboch konfliktoch lietadlá Hosho poskytovali vzdušnú podporu pozemným silám a zúčastňovali sa vzdušných bojov s lietadlami čínskych nacionalistov. Malá veľkosť lode a malá veľkosť leteckej skupiny (asi 15 lietadiel) obmedzovali efektivitu jej použitia v bojových operáciách. Z tohto dôvodu bola Hosho zaradená do zálohy a v roku 1939 sa stala cvičnou lietadlovou loďou. Počas druhej svetovej vojny sa zúčastnila bitky o Midway ako pomocná lietadlová loď. Po bitke pokračovala v prevádzke ako cvičná lietadlová loď v japonských výsostných vodách, no do konca vojny utrpela menšie škody z leteckých útokov. Po vojne slúžil ako transport pre repatriovaných japonských vojakov vracajúcich sa do Japonska. Uskutočnilo 9 letov, prepravilo asi 40 tisíc ľudí. V roku 1946 bol predaný do šrotu.
V čase, keď vstúpil do služby, mal Hosho maximálnu dĺžku 168 metrov, lúč 18 metrov a ponor 6,2 metra. Štandardný výtlak lode bol 7470 ton, normálny - 9494 ton. Posádka bola 512 dôstojníkov a námorníkov. Loď nemala prakticky žiadne zbrane - iba 140 mm delá s dĺžkou hlavne 50 kalibrov, dve na každej strane. Na Hosho boli inštalované dve Parsonsove parné turbíny s celkovým výkonom 30 tis. s., ktorá otáčala dve skrutky. Konštrukčná rýchlosť lode bola 25 uzlov. Leteckú skupinu lode tvorilo 15 lietadiel.

PODNIK LETECKEJ NOSIČE

Enterprise je prvá lietadlová loď na svete s jadrovým pohonom. Toto je prvá a jediná loď jeho projektu, napriek tomu, že sa plánuje výstavba ďalších piatich „bratov“. Konečné náklady na Enterprise dosiahli 451 miliónov dolárov a to bol jeden z dôvodov, prečo sa sériová výstavba série nikdy nezačala. Má najväčšiu dĺžku medzi vojnovými loďami na svete - 342 metrov. Jeden náklad jadrového paliva vystačí na 13 rokov služby, počas ktorých môže loď prejsť až 1 milión míľ. Kvôli veľkému prekročeniu rozpočtu zostal Enterprise bez plánovaného protilietadlového raketového systému Terrier. Namiesto toho bol obranný systém lode vybavený tromi odpaľovacími zariadeniami protivzdušnej obrany krátkeho dosahu RIM-7 Sea Sparrow. Enterprise je jediná lietadlová loď s viac ako 2 jadrovými reaktormi, na palube je 8 reaktorov. Ďalšou inováciou na Enterprise bol radarový systém SCANFAR založený na fázovanej anténe, ktorý poskytuje výhodu oproti tradičným radarom s rotujúcou anténou.
Lietadlová loď Enterprise má teda maximálnu dĺžku 342 metrov, šírku 78 metrov a ponor 12 metrov. Štandardný výtlak lode bol 73 858 ton, celkovo - 93 400 ton. Veľkosť posádky je 3 000 ľudí plus 1 800 ľudí na leteckom krídle. Enterprise má 8 reaktorov s celkovou kapacitou 210 MW (285 520 k). Rýchlosť lode je 33,6 uzla (62,2 km/h). Leteckú skupinu lietadlovej lode tvorí 90 lietadiel a vrtuľníkov.

LIETADOVÁ NOSIČ "ADMIRAL KUZNETSOV"

Ide o ťažký krížnik s lietadlom, ktorý je súčasťou ruskej Severnej flotily. Jeho hlavným účelom je poraziť veľké povrchové ciele a chrániť námorné formácie pred útokmi potenciálneho nepriateľa. Bol pomenovaný po Nikolajovi Gerasimovičovi Kuznecovovi, admirálovi flotily Sovietskeho zväzu. Postavený v Nikolaev, v Čiernomorskej lodenici. Počas plavieb sú na palube lietadlá Su-25 a Su-33, ako aj vrtuľníky Ka-27 a Ka-29. "Admirál Kuznecov" bol spustený 4. decembra 1985, potom jeho dokončenie pokračovalo nad vodou. Do roku 2015 sa plánuje nahradiť Su-33 multifunkčným MiGom-29.
Lietadlová loď Admirál Kuznecov má maximálnu dĺžku 306 metrov, šírku 71 metrov a ponor 10 metrov. Štandardný výtlak lode je 46 540 ton, celkový výtlak je 59 100 ton. Posádka je 1 980 ľudí, z toho: 520 dôstojníkov, 322 praporčíkov a 1 138 námorníkov. Admirál Kuznecov má štyri parné turbíny s výkonom 50 000 koní. s. každý, deväť turbogenerátorov s výkonom 2 039 k. s. každý a šesť dieselových generátorov s výkonom 2 039 k. s. každý. Lietadlová loď má teda celkový výkon 230 585 koní. s. Rýchlosť lode je 29 uzlov (53,7 km/h). Leteckú skupinu lietadlovej lode tvorí 50 lietadiel a vrtuľníkov.

LIETADOVÁ NOSIČ "LIAONING"

„Liaoning“ je zatiaľ prvou a jedinou lietadlovou loďou námorníctva Čínskej ľudovej republiky. Položili ho v roku 1985 v lodenici v Nikolajeve pre námorníctvo ZSSR. Po páde ZSSR v roku 1992 loď išla na Ukrajinu a stavba bola zastavená v roku 1998. Oficiálne zakúpené Čínou za 25 miliónov dolárov na účely organizácie plávajúceho zábavného centra. Odtiahnutý do Číny a dokončený ako lietadlová loď. Bojovú službu nastúpil 25. septembra 2012. Dizajn lode je blízky rovnakému typu "Admirál Kuznecov". Väčšina rozdielov spočíva v použitých zbraňových systémoch a elektronických zariadeniach. Podľa správ boli odpaľovacie zariadenia rakiet P-700 Granit v prove lietadlovej lode demontované a palubné silá boli utesnené, aby sa uvoľnilo viac miesta pre umiestnenie náhradných dielov lietadiel. Namiesto šiestich autokanónov AK-630 nesie čínska lietadlová loď tri autokanóny Type 1130, ktoré sú blízkou obdobou systému Goalkeeper. Výzbroj protilietadlových rakiet tvoria tri osemnásťranové odpaľovacie zariadenia rakiet krátkeho dosahu FL-3000N vybavené infračerveným snímacím senzorom s dosahom až 6 kilometrov. Vo všeobecnosti sa zdá, že výzbroj lode je pomerne oslabená a zameraná výlučne na sebaobranu nosiča.
Lietadlová loď Liaoning má maximálnu dĺžku 304 metrov, šírku 75 metrov a ponor 10 metrov. Posádka má 1980 ľudí. Liaoning má štyri parné turbíny s celkovou kapacitou 200 tisíc litrov. s. Rýchlosť lode je 29 uzlov (53,7 km/h). Leteckú skupinu lietadlovej lode tvorí 30 lietadiel a 24 vrtuľníkov.

LIETADLOVÁ NOSIČ NIMITZ

Lietadlová loď amerického námorníctva Nimitz je najväčšou vojnovou loďou na svete. S dĺžkou 333 metrov, šírkou 77 metrov a výtlakom asi 98 tisíc ton je schopný prepraviť na palube až 90 jednotiek vojenských lietadiel, z toho 64 lietadiel a 26 vrtuľníkov. Posádku lode tvorí posádka 3 200 ľudí, letecká skupina 2 800 ľudí a 70 veliteľov. S takýmito charakteristikami môže lietadlová loď dosiahnuť rýchlosť až 30 uzlov (55,6 km/h). Takáto loď môže fungovať až 20 rokov bez výmeny zdroja energie elektrárne.
Elektráreň lietadlovej lode zahŕňa hlavné a pomocné elektrárne. Súčasťou hlavného sú dva jadrové tlakovodné reaktory poháňané štyrmi parnými turbínami. Celkový výkon turbín je 280 tisíc litrov. s. Pomocná inštalácia zahŕňa štyri dieselové motory s celkovým výkonom 10 700 koní. s. Nimitz je vybavený palubnými zbraňami na ochranu pred rôznymi druhmi nepriateľov. Na obranu proti vzdušným nepriateľom slúžia tri protilietadlové raketové systémy a štyri 20 mm protilietadlové delostrelecké lafety. Na ochranu pred torpédami sa používajú dva 324 mm torpédomety.

LIETADOVÁ NOSIČ "SINANO"

Toto je loď japonského cisárskeho námorníctva z druhej svetovej vojny. Bola to najväčšia lietadlová loď tej doby. Spočiatku sa loď mohla stať jednou zo štyroch supervýkonných bojových lodí triedy Yamato. Na lietadlovú loď sa začala prerábať po bitke pri Midway, v ktorej cisárske námorníctvo prišlo o štyri svoje najsilnejšie lietadlové lode naraz. Až do roku 1960 zostala Shinano najväčšou lietadlovou loďou na svete, prekonala ju však Enterprise s jadrovým pohonom.
Takže lietadlová loď Shinano mala maximálnu dĺžku 266 metrov, šírku 53 metrov a ponor 11 metrov. Štandardný výtlak lode bol 64 800 ton, celkovo - 71 890 ton. Počet členov posádky bol 2400 ľudí. V Shinano boli nainštalované štyri parné turbíny s celkovým výkonom 114 MW (153 tis. k). Rýchlosť lode bola 27,3 uzla (50,6 km/h). Leteckú skupinu lietadlovej lode tvorilo 18 stíhačiek, 12 útočných lietadiel a 6 prieskumných lietadiel.

LIETADELNÁ NOSIČ LEXINGTON

USS Lexington bola spustená v októbri 1925. A uvedený do prevádzky v decembri 1927. Tiež známa pod prezývkou „Lady Lex“. Na pravoboku mal masívnu nadstavbu, obklopenú dvoma dvojitými 203 mm delami vpredu a dvoma vzadu. Ďalšími charakteristickými znakmi lietadlovej lode bolo pancierovanie trupu až po letovú palubu, s výnimkou miest, kde sa člny spúšťali a zdvíhali. Počas útoku na Pearl Harbor loď poskytovala vzdušnú podporu jednotkám americkej námornej pechoty držiacim ostrov Midway, a preto sa vyhla katastrofe. Prvou bojovou operáciou Lexingtonu bol neúspešný pokus o oslobodenie ostrova Wake, ku ktorému došlo bezprostredne po útoku na Pearl Harbor. Koncom januára 1942 lietadlová loď poskytla krytie pre nálet na Marshallove ostrovy a následne sa zapojila do jednotlivých operácií v juhozápadnej časti Tichého oceánu.
Lietadlová loď Lexington má maximálnu dĺžku 270 metrov, lúč 39 metrov a ponor 9 metrov. Štandardný výtlak lode je 36 tisíc ton, celkový výtlak je 47 700 ton. Počet členov posádky je 2951 ľudí. Celkový výkon všetkých Lexingtonských elektrární je 156 MW (210 tisíc k). Rýchlosť lode je 34 uzlov (63 km/h). Leteckú skupinu lietadlovej lode tvorí 70 lietadiel.

LIETADOVÁ NOSIČ "MIDWAY"

Ide o úplne prvú ťažkú ​​americkú lietadlovú loď, vedúcu loď triedy Midway. Aktívne sa zúčastnil bombardovania Severného Vietnamu počas vietnamského konfliktu a zúčastnil sa aj operácie Púštna búrka v roku 1991. Bol súčasťou amerického námorníctva asi 40 rokov. Vyradený z flotily 11. apríla 1992. Od roku 1998 je to loď múzea v San Diegu.
Lietadlová loď Midway má maximálnu dĺžku 295 metrov, lúč 41 metrov a ponor 10 metrov. Štandardný výtlak lode bol 47 219 ton, celkovo - 59 901 ton. Na loď sa bežne zmestí 3 443 ľudí, reálna kapacita je asi 4 100 ľudí. Nádoba je vybavená 12 vodnou rúrovými kotlami a štyrmi turbínami. To všetko má celkový výkon 215 tisíc koní. s. Rýchlosť lode je 33 uzlov (61 km/h). Leteckú skupinu lietadlovej lode tvorí 136–153 lietadiel.

LIETADELNÁ NOSIČ "NEPORUŠITEĽNÝ"

Lietadlové lode triedy Invincible boli sériou britských lietadlových lodí zo 70. rokov 20. storočia. Vznikli po zrušení výstavby lietadlových lodí typu CVA-01 a ukončení prác na lietadlových lodiach a pôvodne boli projektované ako krížniky s vrtuľníkmi. Po niekoľkých zmenách, vrátane tých, ktoré boli zavedené počas stavby lodí, sa projekt zmenil na ľahkú lietadlovú loď nesúcu lietadlá a vrtuľníky s krátkym alebo vertikálnym vzletom a pristátím. Tri lode tohto typu boli postavené v rokoch 1973–1975. Jedným z nich je „Neskrotný“. Počas vojny s Argentínou o Falklandské ostrovy v roku 1982 sa mu darilo. Indomitable v 90. rokoch podporoval nálety na Irak. Od roku 2005 ju nahradili lode triedy Queen Elizabeth, vyspelejšie, no menej legendárne.
Takže lietadlová loď "Neskrotná" má maximálnu dĺžku 209 metrov, šírku 36 metrov a ponor 8 metrov. Celkový výtlak lode je 20 600 ton. Veľkosť posádky je 557 osôb plus 318 osôb leteckej skupiny. Indomitable je vybavený štyrmi motormi s plynovou turbínou s celkovým výkonom 97 200 koní. s. Rýchlosť lode je 28 uzlov (51 km/h). Spočiatku leteckú skupinu lietadlovej lode tvorilo 14 lietadiel a vrtuľníkov. V neskorších rokoch sa ich počet zvýšil na 22.

LIETADOVÁ NOSIČ "CHARLES DE GAULE"

Ide o vlajkovú loď francúzskeho námorníctva, jedinú funkčnú lietadlovú loď francúzskeho námorníctva, prvú francúzsku bojovú loď s jadrovým pohonom na povrchu a prvú lietadlovú loď s jadrovým pohonom postavenú mimo územia Spojených štátov. Medzi lietadlovými loďami iných krajín, s výnimkou Spojených štátov, je to druhá najväčšia (po ruskom admirálovi Kuznecovovi) a najviac bojaschopná lietadlová loď. Lietadlová loď je navrhnutá podľa tradičného dizajnu – s nadstavbou posunutou na pravobok a rohovou palubou. Na vzlet lietadiel sú určené dva parné katapulty C-13F vyrobené vo Francúzsku v americkej licencii. S dĺžkou štartovacej dráhy 75 metrov zrýchli lietadlá s hmotnosťou do 25 ton na rýchlosť viac ako 200 km/h s rýchlosťou štartu 1 lietadlo za minútu.
Lietadlová loď Charles de Gaulle má maximálnu dĺžku 261 metrov a šírku 64 metrov. Celkový výtlak lode je 42 tisíc ton. Posádka je 1200 ľudí plus 600 ľudí z leteckého krídla plus 100 veliteľov. Charles de Gaulle má dva jadrové reaktory K-15 s celkovou kapacitou 76 200 hp. s. Rýchlosť lode je 27 uzlov (50 km/h). Bez prekládky jadrového paliva je lietadlová loď schopná nepretržitého pohybu rýchlosťou 25 uzlov (46 km/h) po dobu piatich rokov. Leteckú skupinu lietadlovej lode tvorí 40 lietadiel.

HMS Argus sa stala prvou lietadlovou loďou na svete s plochou letovou palubou

Viacúčelová lietadlová loď(Anglický viacúčelový nosič). Tradične sa tak nazýva lietadlová loď s výtlakom okolo 30 000 – 50 000 ton s jadrovou alebo nejadrovou elektrárňou, ktorá je rovnako ako superlietadlá schopná prijímať lietadlá s horizontálnym vzletom a pristátím. . Lietadlové lode tejto triedy majú podobné funkcie ako supernosiče, ale zvyčajne sú pod nimi vo veľkosti leteckej skupiny, rezervách leteckého paliva, bojovej schopnosti prežitia a autonómie alebo v rozsahu vykonávaných funkcií. Správnejšie by bolo nazvať takéto lietadlové lode strednými lietadlovými loďami. V súčasnosti do tejto triedy patria: Charles de Gaulle s jadrovým pohonom (Francúzsko), Liaoning (Čína), Admirál Kuznecov (Rusko), Sao Paulo (Brazília). Do tejto triedy patrí aj lietadlová loď Vikramaditya, postavená pre Indiu.

Eskortný nosič- podtrieda ľahkej lietadlovej lode, čo je ľahká lietadlová loď postavená na základe a technológii civilnej stavby lodí. Často prestavané z obchodných lodí alebo tankerov. Odlišnosťou od ľahkej lietadlovej lode bola jej nízka rýchlosť, nízka schopnosť prežitia a relatívne malá letecká skupina. Boli určené predovšetkým na krytie konvojov pred leteckým útokom, nasadzovanie nepretržitých protiponorkových hliadok ďaleko od pobrežných základní a na posilnenie krytia oblastí vyloďovacích operácií.

Rýchla lietadlová loď- zvýraznený námornými teoretikmi v rokoch 1930-1940. trieda lietadlových lodí s rýchlosťou porovnateľnou s krížnikmi a navrhnutá na prevádzku spoločne s vysokorýchlostnými formáciami. Do druhej svetovej vojny boli takmer všetky nesprevádzané lietadlové lode, až na zriedkavé výnimky (francúzsky Béarn, britský Eagle a Argus a japonský Hosho), klasifikované ako vysokorýchlostné. Z dôvodu úplného vymiznutia nízkorýchlostných lietadlových lodí z flotíl (s výnimkou sprievodov) sa trieda od konca 2. svetovej vojny nepoužíva.

Bojová lietadlová loď(Angličtina) bojový nosič) - podtrieda lietadlových lodí identifikovaná niektorými historikmi, ktoré mali vysokú schopnosť prežitia a boli prispôsobené tak, aby aktívne odolávali nepriateľským útokom (často na úkor funkcií lietadlových lodí). Medzi bojové lietadlové lode patria britské obrnené lietadlové lode triedy Ilastries a japonské Taiho. S nárastom schopnosti prežitia lietadlových lodí ako takých sa trieda spojila s konvenčnými lietadlovými loďami.

Pomocná lietadlová loď- trieda lodí určená na pomocné funkcie - dodávka náhradných lietadiel do prvej línie, výcvik posádky. Medzi ne patrí britský jednorožec a japonský Shinano.

Cvičná lietadlová loď- špecifická trieda lodí používaná na výcvik pilotov námorného letectva. Zastarané lietadlové lode boli často zaradené do výcvikového stavu. Je známe, že len dve lietadlové lode boli postavené špeciálne ako cvičné lode – americká USS Wolverine a USS Sable, prestavaná v roku 1942 z kolesových trajektov na Veľkých jazerách. Tieto lietadlové lode tiež tvrdia, že sú jediné kolesové lietadlové lode v histórii a jediné sladkovodné lietadlové lode v histórii.

katapultovacia loď(CAM-ship) - špecifická trieda lietadlových lodí v druhej svetovej vojne, určená len na vzlet kolesových lietadiel. Pristátie bolo plánované na pobrežných letiskách alebo na vode. Vznikli ako primitívna forma sprievodných lietadlových lodí, schopná riešiť problém odrazenia prieskumných lietadiel od konvojov (aj za cenu straty stíhačky). Používa sa v britskom námorníctve. Talianske a japonské námorníctvo sa pokúšalo prevybaviť krížniky na veľké katapultovacie lode (Bolzano), aby vyriešili problém nedostatočného doletu pobrežných stíhačiek.

Obchodná lietadlová loď(MAC-ship) - špecifická trieda obchodných lodí v britskom námorníctve vybavená letovou palubou na prepravu krycích lietadiel. Nemali hangár, niekoľko stíhačiek malo základňu priamo na palube. Používala sa približne v rovnakej úlohe ako sprievodná lietadlová loď, no na rozdiel od nej bola určená aj na prepravu nákladu.

Obojživelná lietadlová loď- špecifická trieda lietadlových lodí japonskej armády vytvorená na vedenie a krytie vyloďovacích operácií. Boli to lietadlové lode určené na štart armádnych lietadiel (pristátie sa očakávalo na pobrežných letiskách). Boli výsledkom hlbokých rozporov medzi armádou a námorníctvom, ktoré nedovolili dúfať v pomoc námorných lietadlových lodí pri vyloďovacích operáciách armády. V určitom zmysle sú podtriedou CAM lodí.

Príbeh

Prvé lietadlové lode

Prvé lode prepravujúce lietadlá možno v skutočnosti nazvať nosičmi balónov z 19. a začiatku 20. storočia. Vzhľadom na obmedzené možnosti balónov sa využívali najmä na prieskumné účely (jednotlivé pokusy použiť balóny na bombardovanie možno len ťažko nazvať úspešnými). Neskôr boli mnohé nosiče balónov vyrobené na začiatku 20. storočia prerobené na prepravu hydroplánov.

Rozvoj letectva na začiatku 20. storočia prinútil námorné oddelenia rôznych krajín venovať pozornosť možnosti využitia lietadiel v námornej vojne. Spočiatku sa lietadlá považovali za prieskumné, ale čoskoro, ako sa vyvíjala konštrukcia lietadiel a zlepšovali sa vlastnosti lietajúcich strojov, sa ukázal potenciál bombardovacích a torpédových lietadiel.

Všeobecné náčrty koncepcie lietadlovej lode boli navrhnuté v správe námorného atašé USA vo Francúzsku v roku 1908. . Koncept lietadlových lodí bol podrobnejšie opísaný v knihe Clémenta Adaira L'Aviation Militaire, vydanej v roku 1909.

Prvý vzlet z paluby uskutočnil 14. novembra 1910 Američan Eugene B. Ely z ľahkého krížnika Birmingham. USS Birmingham (CL-2)). To bolo možné vďaka vzletovej plošine inštalovanej na prove lode. O dva mesiace neskôr, 18. januára 1911, nastúpil na obrnený krížnik Pennsylvania. USS Pennsylvania). Špeciálne na tento účel bola nainštalovaná drevená vzletová paluba, z ktorej pilot čoskoro po úspešnom pristátí opäť vzlietol.

Prvou skutočnou lietadlovou loďou (hoci prevážajúcou hydroplány) bola britská lietadlová loď HMS Ark Royal, ktorá bola uvedená do prevádzky v roku 1915. Loď sa zúčastnila prvej svetovej vojny a vykonávala bombardovacie misie proti tureckým pozíciám.

Špeciálnym typom lodí na prepravu lietadiel boli plávajúce základne pre hydroplány, lietadlové lode, zaradené do rôznych flotíl ako letecké tendre alebo hydroplány. Tento typ lodí mohol zabezpečiť pohyb a vzlet hydroplánov, nezabezpečil však ich pristátie, v dôsledku čoho lietadlá pristáli na vode a následne boli žeriavmi vyzdvihnuté na palubu lode.

Lietadlové lode medzi svetovými vojnami

Siluety hlavných lietadlových lodí v roku 1936.

Počas prvej svetovej vojny a niekoľko rokov po jej skončení boli na lietadlové lode prerobené rôzne vojnové lode, ako napríklad bojové krížniky HMS Courageous, HMS Glorious, HMS Furious a bojová loď Almirante Cochrane (HMS Eagle) v Royal Navy, bojová loď „Béarn“. " vo francúzskom námorníctve (lietadlová loď "Béarn"), bojové krížniky "Lexington" a "Saratoga" v americkom námorníctve, bojový krížnik "Akagi" a bojová loď "Kaga" v Japonsku. Jedným z dôvodov takejto prestavby bojových lodí na lietadlové lode bola Washingtonská zmluva, ktorá výrazne obmedzila výkonové charakteristiky bojových lodí aj ich počet, v dôsledku čoho nezostávalo nič iné, len „extra“ bojovú loď buď premeniť na lietadlovú loď alebo ju zošrotovať. Zaujímavosťou je, že Američania a Japonci sa pri prestavbe ťažkej lode (bojového krížnika alebo bojovej lode) na lietadlovú loď snažili zachovať ťažké zbrane ich inštalovaním do veží a bočných kazemát. Napríklad americká ťažká lietadlová loď Lexington viezla osem 203 mm kanónov a japonská Akagi desať 203 mm kanónov, zodpovedajúcich kalibrom ťažkým krížnikom. Tento kaliber bol maximálny povolený pre lietadlové lode Washingtonskou konferenciou. V určitom zmysle to bolo spôsobené doktrínou používania veľkých vysokorýchlostných lietadlových lodí USA a Japonska v 20. rokoch 20. storočia, ktoré boli považované za súčasť križujúceho predvoja: pravdepodobnosť priamej zrážky s nepriateľom bola považované za vysoké.

V rokoch medzi svetovými vojnami sa tiež pokúšali postaviť lietadlové lode na báze ponoriek (podmorské lietadlové lode), ako aj na báze vzducholodí a strategických bombardérov (lietadlové lode).

Pokiaľ ide o ZSSR, počas občianskej vojny sa používala náhradná lietadlová loď „Commune“, čo bola prerobená loď, na ktorú bolo naložených niekoľko hydroplánov.

Lietadlové lode v druhej svetovej vojne

Na začiatku druhej svetovej vojny mali tieto krajiny lietadlové lode:

• Veľká Británia:
  • V prevádzke: "Argus", "Corages", "Glories", "Furies", "Eagle", "Hermes", "Ark Royal"
  • Na sklze: šesť, napíšte „Illustrious“.
• Francúzsko:
  • V prevádzke: "Béarn"
• USA:
  • V prevádzke: letecká doprava "Langley", "Lexington", "Saratoga", "Wasp", "Enterprise", "Yorktown", "Hornet", "Ranger"
• Japonsko:
  • V prevádzke: „Akagi“, „Kaga“, „Soryu“, „Zuikaku“, „Hiryu“, „Syokaku“.

Nemecko malo vo výstavbe lietadlovú loď Graf Zeppelin, ktorá sa však nikdy nezúčastnila bojových akcií a lietadlá založené na nosičoch pre ňu nikdy neboli vytvorené. Taliansko nemalo vo svojej aktívnej flotile lietadlové lode a počas vojny nedokončilo ani jeden projekt.

Pokiaľ ide o ZSSR, námorníctvo ZSSR nemalo na lodi ani jednu lietadlovú loď, ale bolo tam päť lietadlových lodí projektu Zveno - pridelených námorníctvu, nie letectvu, a ktoré boli ťažkým bombardérom TB-3. , nesúce stíhačky namiesto bômb I-16. Všetkým piatim lietadlovým lodiam sa podarilo zúčastniť sa bojov v roku 1941, no pre prevahu Messerschmittov nad I-16 vo vzdušnom boji prišlo do konca roka používanie lietadlových lodí naprázdno. Prvé úspechy lietadlových lodí v augustových bitkách v roku 1941 však inšpirovali admirála Kuznecova k požiadavke na výstavbu nových lietadlových lodí (žiadosť bola zamietnutá v prospech letectva, ktoré tiež nutne potrebovalo bombardéry a stíhačky). Následne až do konca vojny nebola v ZSSR postavená ani jedna námorná alebo letecká lietadlová loď.

Okrem hladinových lietadlových lodí sa stavali aj ponorky, v tejto oblasti bolo najaktívnejšie Japonsko, ktoré malo tri typy ponoriek na palubu lietadiel, z ktorých najväčší bol typ I-400, nesúci tri hydroplány Aichi M6A1 Seiran. Japonské ponorkové nosiče vykonali jediné letecké bombardovanie Spojených štátov v histórii a zhodili niekoľko zápalných bômb v nádeji, že zapnú lesné požiare pozdĺž pobrežia Tichého oceánu.

Počiatočné obdobie 2. svetovej vojny znamenalo dôležitý míľnik v praktickom využití lietadlových lodí. Už 17. septembra 1939 poslala ponorka ku dnu britských Coreyes. Ďalším mŕtvym bol rovnaký typ Glories, zastrelený spolu s dvoma sprievodnými torpédoborcami nemeckými bojovými loďami Scharnhorst a Gneisenau. Tieto incidenty jasne ukázali, že lietadlová loď je zraniteľná bez primeranej bojovej bezpečnosti. Ale následné operácie – ako napríklad útok na Taranto, ktorý uskutočnil len jeden dopravca a skončil sa zmrzačením troch talianskych bojových lodí – ukázali obrovské schopnosti dopravcov a zraniteľnosť lodí bez leteckej podpory. Následné zničenie britskej „Force Z“ pri pobreží Kuatanu pod útokmi japonského pobrežného letectva jasne ukázalo, že ani moderné vojnové lode nedokážu odolať vzdušným útokom, pokiaľ nie sú chránené stíhacími lietadlami.

Zastarané, ale nevyčerpané lietadlové lode sa prevádzajú alebo predávajú do iných krajín. Ruský „admirál Gorshkov“ bol teda presunutý do Indie (za podmienok platby za jeho modernizáciu a nákup série stíhačiek na nosičoch; v súčasnosti v prevádzke pod názvom „Vikramaditya“), francúzsky „Foch“ bol predaný do Brazílie a je v prevádzke pod názvom „San“ -Paulo.

technické údaje

Rám

Teoretickými výhodami takejto schémy bola možnosť oddeliť vzlet a pristátie lietadiel a nezahltiť vzletové paluby práve pristávajúcimi lietadlami. Predpokladalo sa tiež, že vďaka možnosti súčasného štartu z dvoch palúb bude lietadlová loď schopná upozorniť svoju leteckú skupinu oveľa rýchlejšie (čo bolo mimoriadne dôležité pred príchodom radarov, keď bol dosah detekcie nepriateľských lietadiel malý)

Aplikačná prax ukázala nedokonalosť tejto schémy (hlavnou príčinou bola nedostatočná dĺžka pristávacej paluby) a jej nebezpečenstvo pre pilotov. Rozvoj letectva na nosičoch a vznik ťažších lietadiel si vyžadovali predĺženie letovej paluby za každú cenu. Do polovice 30. rokov boli prakticky všetky lietadlové lode s viacúrovňovými letovými palubami prerobené na konvenčné lietadlové lode.

Elektrárne

Formácia lietadlových lodí zvyčajne zahŕňa 2-4 lietadlové lode, 2-4 krížniky, nie viac ako 30 torpédoborcov, veľké protiponorkové lode a fregaty a 2-4 jadrové ponorky, ako aj formácie podporných plavidiel. Základom bojovej sily formácie lietadlových lodí sú lietadlá založené na lodiach. Formácia lietadlových lodí môže pôsobiť v jednej bojovej formácii alebo v samostatných skupinách a má schopnosť zasiahnuť do hĺbky až 1800 km, pohybovať sa na mori rýchlosťou až 60 km/h (32 uzlov) a viesť boj. misie bez vstupu na základne (s doplnením munície a tankovaním paliva na mori) do 50-80 dní.

Spojenia

Útočná skupina nosičov

Samotná lietadlová loď je veľmi zraniteľná, preto vždy operuje s krycími loďami. Vlajkovou loďou skupiny bude lietadlová loď, okrem nej do skupiny patrí divízia protivzdušnej obrany, divízia protiponorkovej obrany, jedna alebo dve viacúčelové ponorky a zásobovacie plavidlá.

Úderná sila nosiča

Úderná formácia lietadlovej lode je operačná zostava pozostávajúca z dvoch alebo viacerých skupín lietadlových lodí (útočná (AUG), viacúčelová (AMG) alebo protiponorková (APUG)). V závislosti od vykonávaných úloh môžu byť formácie lietadlových lodí útočné (AUS) alebo viacúčelové (AMG).

Účelom formácií lietadlových lodí je ničiť nepriateľskú flotilu a vzdušné sily, získať prevahu na mori a vo vzduchu, zasiahnuť nepriateľské pozemné ciele, podporovať akcie pozemných síl, podporovať a zabezpečovať pristátie, ako aj chrániť námornú komunikáciu.

Formácia lietadlových lodí zvyčajne zahŕňa 2-4 lietadlové lode, 2-4 krížniky, nie viac ako 30 torpédoborcov, veľké protiponorkové lode a fregaty a 2-4 jadrové ponorky, ako aj formácie podporných plavidiel. Základom bojovej sily formácie lietadlových lodí sú lietadlá založené na lodiach. Formácia lietadlových lodí môže pôsobiť v jednej bojovej formácii alebo v samostatných skupinách a má schopnosť zasiahnuť do hĺbky až 1800 km, pohybovať sa na mori rýchlosťou až 60 km/h (32 uzlov) a viesť boj. misie bez vstupu na základne (s doplnením munície a tankovaním paliva na mori) na 50-80 dní.

Obrana formácie lietadlových lodí je postavená v niekoľkých vrstvách. Môže byť posilnený protiponorkovými údernými skupinami a lietadlami pobrežného letectva. Celková hĺbka protiponorkovej obrany formácie lietadlovej lode je 200 námorných míľ alebo viac a protivzdušná obrana - až 300 námorných míľ.

Stratégia a taktika bojového použitia

Stratégie využívania lietadlových lodí pred 2. svetovou vojnou

Počiatočnými cieľmi stanovenými pre hydroplány a lietadlové lode v prvom období ich vzniku bol predovšetkým letecký prieskum pre formácie bojových lodí a krížnikov, ako aj ich stíhacie krytie pred útokmi základných lietadiel. Špecifiká doktríny o používaní lietadlových lodí neboli úplne jasné. Až v 20. rokoch 20. storočia americké námorníctvo prvýkrát uskutočnilo výskum možnosti vykonávať letecké útoky na pozemné ciele a vojnové lode z lietadlových lodí.

Objavenie sa veľkých vysokorýchlostných lietadlových lodí v rokoch 1920-1930, prestavaných z nedokončených bojových lodí a bojových krížnikov (v USA - Lexington a Saratoga, v Japonsku - Akagi a Kaga), umožnilo experimentovať so založením oddielov veľkých lietadlových lodí veľké lietadlá a dramaticky zvýšili schopnosti lietadiel na palube. Počas tohto obdobia sa prvýkrát objavili doktríny vysokorýchlostných formácií lietadlových lodí, schopných zasiahnuť pobrežné ciele a vojnové lode s veľkými oddielmi lietadiel a vyhnúť sa prenasledovaniu pomalších nepriateľských bojových lodí.

Stratégia lietadlovej lode počas druhej svetovej vojny

Druhá svetová vojna viedla k vytvoreniu vedúcej úlohy lietadlových lodí ako námorných jednotiek, ktoré vytlačili ťažké delostrelecké lode (bojové lode a krížniky). Osobitnú úlohu v tom zohrali Japonci, ktorí dokázali rozhodujúcu prevahu lietadlových lodí v efektívnom dosahu úderov, rýchlosti pohybu a bojovej sile nad ťažkými delostreleckými loďami. Vyskytlo sa síce množstvo prípadov potopenia lietadlových lodí hladinovými loďami, ale išlo práve o excesy, ktoré boli výsledkom buď chýb v taktike použitia lietadlových lodí, alebo špecifickej situácie. Ukázalo sa, že ťažké delostrelecké lode - bitevné lode a krížniky - bez vzdušného krytia alebo s nedostatočným krytím vzduchu nie sú schopné odolať lietadlám na palube.

Počas 2. svetovej vojny bol vyvinutý a rozšírený koncept použitia lietadlových lodí tak proti flotile, ako aj proti pobrežiu. Prax vyvrátila mnohé predvojnové tvrdenia, ako napríklad nemožnosť útokov lietadlových lodí proti silným leteckým základniam (predpokladalo sa, že letectvo na palube bolo a priori horšie ako pobrežné letectvo, aspoň číselne). Útoky japonských lietadiel na Pearl Harbor a amerických lietadiel na Rabaul a Marshallových ostrovoch v rokoch 1943-1944 ukázali, že vďaka schopnosti rýchleho presunu úderných skupín mohli lietadlové lode sústrediť obrovské množstvo lietadiel proti pobrežným ostrovom. základne a náhle zaútočia, čím sa vytvorí miestna vzdušná prevaha.

Preukázala sa aj významná úloha lietadlových lodí pri krytí oceánskych konvojov: lietadlá na palube mohli vykonávať efektívne hliadky, odhaliť a potopiť nepriateľské ponorky v značnej vzdialenosti od konvoja, zachytiť a zničiť prieskumné lietadlá a odrážať útoky bombardérov a torpédových bombardérov. . Lietadlové lode sa ukázali ako mimoriadne cenné aktívum v obojživelných operáciách, pretože poskytujú lietadlám minimálny reakčný čas. Prvé prvky strategických úderov z lietadlových lodí vo vnútrozemí boli vypracované na interakciu s armádou a údery do strategického tyla nepriateľa (v tomto smere je orientačná operácia Dragoon).

Stratégia nosiča v povojnových rokoch

V bezprostredne povojnových rokoch neprešla stratégia lietadlových lodí významnými zmenami. Ale s vývojom jadrových zbraní a riadených zbraní boli koncepcie používania lietadlových lodí opäť revidované. Úloha ťažkých delostreleckých lodí (bojových lodí a ťažkých krížnikov) v námorných bitkách konečne vypadla naprázdno, kvôli ich úplnej bezbrannosti voči riadeným bombám a jadrovým zbraniam lietadiel na nosičoch. Až do nástupu protilietadlových riadených striel v polovici 50. rokov minulého storočia bola lietadlová loď jediným prostriedkom na zabezpečenie bojovej stability flotily. (Na druhej strane, riadené strely sa stali hlavnou zbraňou nenosných vojnových lodí.)

Možnosť využitia lietadlových lodí ako nosičov jadrových zbraní bola realizovaná v americkom námorníctve. Na tento účel bola vytvorená špeciálna trieda strategických bombardérov na báze nosičov (North American AJ Savage, Douglas A-3 Skywarrior), ktorá nemá v iných flotilách obdoby. Účelom lietadlových lodí v prípade konfliktu s použitím jadrových zbraní bolo rýchlo sústrediť lokálne nadradené letecké sily pri pobreží nepriateľa a zaviesť strategické údery na jeho zadné a vojenské ciele. Význam lietadlových lodí ako zbrane vo vojne o nadvládu na mori sa trochu znížil (od 50. rokov 20. storočia ani jedna mocnosť nepriateľská voči Spojeným štátom nevlastnila zaoceánsku flotilu).

Situácia sa zmenila až v 60. rokoch 20. storočia. Vznik ponoriek s balistickými a riadenými strelami (vrátane prvých jadrových), posilnenie pobrežného a raketového letectva ZSSR spôsobilo, že význam lietadlových lodí pri strategických úderoch bol druhoradý. Posilnenie povrchových a ponorkových flotíl ZSSR, ako aj jeho diaľkového letectva zároveň opäť vrátilo tradičnú úlohu lietadlových lodí – udržiavanie vzdušnej nadvlády na mori nasadením leteckých skupín kdekoľvek vo svetových oceánoch, ochrana lodí pred nepriateľskými leteckými útokmi a ničenie povrchových lodí pomocou leteckých útokov a nepriateľských pobrežných zariadení, zabezpečenie činnosti protiponorkových síl a ochrana vlastných ponoriek pred nepriateľskými protiponorkovými silami.

Výraznými zmenami počas vývoja tejto doktríny prešli aj bojové jednotky námorníctva. Tieto zmeny ovplyvnili najmä lokálne vojny a konflikty druhej polovice 20. storočia, ako aj politika a dohody štátov, ktoré vlastnia a stavajú lietadlové lode.

Vo vojenských konfliktoch vo Vietname, počas blokády Kuby, v konfliktoch v Kosove a Perzskom zálive pôsobili lietadlové lode ako súčasť skupín lietadlových lodí, vrátane niekoľkých lietadlových lodí alebo krížnikov s lietadlami, sprievodných lodí a pomocných vojnových lodí.

V ZSSR boli prvé predbežné návrhy lietadlových lodí dokončené v roku 1943. Po odvolaní admirála N.G.Kuznecova z postu hlavného veliteľa námorníctva v roku 1955 však všetky projekty výstavby lietadlových lodí uzavrel nový hlavný veliteľ S.G.Gorškov. Lietadlové lode boli sovietskou propagandou označené za zbraň agresie. Ich bojové schopnosti a schopnosť prežitia boli podceňované, kým úloha a schopnosti sovietskych raketových krížnikov boli preceňované. Po nástupe Brežneva k moci a vymenovaní A. A. Grečka za ministra obrany v roku 1967 Gorškov zmenil názor. Výsledkom bola výstavba lietadlových lodí „Minsk“, „Kyjev“, „Novorossijsk“ s nasadením lietadiel Jak-38 s vertikálnym vzletom a pristátím (VTOL).

Všetky sovietske a ruské lietadlové lode sú označené ako „krížniky nesúce lietadlá“, aby mohli prekročiť Dardanely, cez ktoré nie je podľa Dohovoru o prielivoch z roku 1936 povolený prechod lietadlových lodí. Dardanely spájajú Čierne more cez Bosporský prieliv so Stredozemným morom, a teda s Atlantickým oceánom. Toto spojenie bolo pre sovietske námorníctvo mimoriadne dôležité, pretože jediný dostatočne veľký sklz sa nachádzal na pobreží Čierneho mora v Nikolajeve (pozri stanica Ulyanovsk (letecká loď)). Vzhľadom na súčasnú politickú situáciu sa výstavba lietadlových lodí pravdepodobne presunie na inú základňu. Okrem čisto terminologického rozdielu sa Admirál Kuznecov TAVKR líši od lietadlových lodí iných krajín prítomnosťou protilodných rakiet, čo jej teoreticky dáva schopnosť bojovať bez účasti lietadiel na palube, zatiaľ čo tradične raketová výzbroj moderných lietadlových lodí sa obmedzuje na protilietadlové.

Dnes lietadlové lode

Moderné lietadlové lode

Po skončení 2. svetovej vojny dodnes lietadlové lode aktívne využíva americké námorníctvo v konfliktoch rôznej intenzity (Vietnam, Irak, Afganistan, Kosovo) a britské námorníctvo (vojna o Falklandy, vojna NATO proti Juhoslávii).

Prvá lietadlová loď s jadrovým pohonným systémom bola uvedená do prevádzky v roku 1961. Bola to Enterprise (USS Enterprise (CVN-65)), ktorá má najväčšiu dĺžku (342,3 metra) spomedzi svetových vojnových lodí.

V ZSSR boli prvé predbežné návrhy lietadlových lodí dokončené v roku 1943. Po odvolaní admirála N.G.Kuznecova z postu hlavného veliteľa námorníctva v roku 1955 však všetky projekty výstavby lietadlových lodí uzavrel nový hlavný veliteľ S.G.Gorškov. Lietadlové lode boli sovietskou propagandou označené za zbraň agresie. Ich bojové schopnosti a schopnosť prežitia boli podceňované, kým úloha a schopnosti sovietskych raketových krížnikov boli preceňované. Po nástupe Brežneva k moci a vymenovaní A. A. Grečka za ministra obrany v roku 1967 Gorškov zmenil názor. Výsledkom bola výstavba lietadlových lodí „Minsk“, „Kyjev“, „Novorossijsk“ s nasadením lietadiel Jak-38 s vertikálnym vzletom a pristátím (VTOL).

Z dôvodu precenenia bojových schopností lietadiel VTOL sa stavba lietadlovej lode schopnej niesť tradičné lietadlá odložila. Z tohto dôvodu bola prvá a jediná lietadlová loď tohto typu, Projekt 1143.5, ťažký krížnik Admirál flotily Sovietskeho zväzu Kuznecov, spustený na vodu až v roku 1985 a do služby vstúpil v roku 1991.

Všetky sovietske a ruské lietadlové lode sú označené ako „krížniky nesúce lietadlá“, aby mohli prekročiť Dardanely, cez ktoré nie je podľa Dohovoru o prielivoch z roku 1936 povolený prechod lietadlových lodí. Dardanely spájajú Čierne more cez Bosporský prieliv so Stredozemným morom, a teda s Atlantickým oceánom. Toto spojenie bolo pre sovietske námorníctvo mimoriadne dôležité, pretože jediný dostatočne veľký sklz sa nachádzal na pobreží Čierneho mora v Nikolaeve.

Námorníctvo Spojených štátov a Veľkej Británie okrem bežných lietadlových lodí aktívne využíva aj vrtuľníkové lode, ktoré fungujú ako pristávacie lode. V sovietskej flotile plnili protiponorkové funkcie vrtuľníkové nosiče (projekt 1123), podobné lode boli v niekoľkých ďalších krajinách, ale už sa nestavajú ako samostatná trieda. Každá viac či menej veľká moderná povrchová loď vykonávajúca protiponorkové funkcie nesie jeden alebo viac vrtuľníkov, a nie desiatky, ako sú špecializované vrtuľníky.

Lietadlové lode sú jednou z hlavných zložiek americkej vojenskej sily z hľadiska ich použitia ako súčasti jadrového odstrašovania a protiraketových bezpečnostných síl a sú tiež dôležitým článkom v teóriách a reálnych plánoch možných konfliktov s použitím jadrových zbraní.

Projektované lietadlové lode

Spojené štáty zostávajú vedúcou mocnosťou v konštrukcii lietadlových lodí. V súčasnosti sa plánuje výstavba troch lietadlových lodí projektu Gerald Ford. Spojené kráľovstvo plánuje postaviť dve moderné lietadlové lode, hlavná loď série, HMS Queen Elizabeth, vstúpi do prevádzky v roku 2014. V Rusku sa tiež plánuje výstavba jadrových lietadlových lodí s výtlakom asi 50 tisíc ton. Rozsiahle plány na stavbu lietadlových lodí realizujú India a Čína.