Nemecké esá Luftwaffe z druhej svetovej vojny. Legendy druhej svetovej vojny – esá Luftwaffe. Maresjev Alexej Petrovič

Väčšina mien zo zoznamu pilotných es Veľkej vlasteneckej vojny je každému dobre známa. Okrem Pokryshkina a Kozheduba sa však medzi sovietskymi esami nezaslúžene zabúda na ďalšieho majstra vzdušného boja, ktorého odvahu a odvahu môžu závidieť aj tí najtitulovanejší a najproduktívnejší piloti.

Lepší ako Kozhedub, chladnejší ako Hartman...
Mená sovietskych es Veľkej Vlastenecká vojna Ivan Kozhedub a Alexander Pokryshkin sú známi každému, kto je aspoň povrchne oboznámený národné dejiny. Kozhedub a Pokryshkin sú najproduktívnejšími sovietskymi stíhacími pilotmi. Na základe prvých 64 zostrelených nepriateľských lietadiel osobne, na základe druhého - 59 osobných víťazstiev a zostrelil ďalších 6 lietadiel v skupine.
Meno tretieho najúspešnejšieho sovietskeho pilota poznajú len milovníci letectva. Nikolaj Gulajev počas vojnových rokov zničil 57 nepriateľských lietadiel osobne a 4 v skupine.
Zaujímavý detail - Kozhedub potreboval na dosiahnutie svojho výsledku 330 bojových letov a 120 leteckých bitiek, Pokryshkin - 650 bojových letov a 156 leteckých bitiek. Na druhej strane Gulaev dosiahol svoj výsledok vykonaním 290 bojových letov a vykonaním 69 leteckých bitiek.
Okrem toho, podľa dokumentov udeľovania cien, vo svojich prvých 42 leteckých bitkách zničil 42 nepriateľských lietadiel, to znamená, že v priemere každá bitka pre Gulaeva skončila zničeným nepriateľským strojom.
Fanúšikovia vojenských štatistík vypočítali, že pomer efektivity, teda pomer vzdušných bitiek a víťazstiev, Nikolaj Gulajev bol 0,82. Pre porovnanie, u Ivana Kožeduba to bolo 0,51 a u Hitlerovho esa Ericha Hartmana, ktorý oficiálne zostrelil najviac lietadiel počas II. svetová vojna, - 0,4.
Ľudia, ktorí Gulaeva poznali a bojovali s ním, zároveň tvrdili, že mnohé zo svojich víťazstiev veľkoryso zaznamenával na nasledovníkov, pomáhal im prijímať rozkazy a peniaze – sovietski piloti dostávali za každé zostrelené nepriateľské lietadlo plat. Niektorí veria, že celkový počet lietadiel zostrelených Gulajevom by mohol dosiahnuť 90, čo však dnes nemožno potvrdiť ani vyvrátiť.

Don chlap.
O Alexandrovi Pokryshkinovi a Ivanovi Kozhedubovi, trikrát Hrdinovia Sovietsky zväz, leteckí maršáli, bolo napísaných veľa kníh, natočených veľa filmov.
Nikolaj Gulajev, dvojnásobný hrdina Sovietskeho zväzu, bol blízko k tretej „Zlatej hviezde“, ale nikdy ju nedostal a nešiel k maršálom, pričom zostal generálplukovníkom. A vo všeobecnosti, ak povojnové roky Pokryshkin a Kozhedub boli vždy na dohľad a boli zapojení vlasteneckú výchovu mladí ľudia, potom Gulaev, ktorý nebol prakticky v ničom horší ako jeho kolegovia, zostal po celý čas v úzadí.
Faktom možno je, že vojenská aj povojnová biografia sovietskeho esa bola bohatá na epizódy, ktoré príliš nezapadajú do obrazu ideálneho hrdinu.
Nikolaj Gulajev sa narodil 26. februára 1918 v dedine Aksayskaya, ktorá sa teraz stala mestom Aksay v Rostovskej oblasti. Don freemen mal v krvi a charaktere Nicholasa od prvých dní až do konca jeho života. Po absolvovaní sedemročnej školy a odbornej školy pracoval ako mechanik v jednej z Rostovských tovární.
Ako mnohí mladí v 30. rokoch, aj Nikolai sa začal zaujímať o letectvo a študoval v lietajúcom klube. Táto vášeň pomohla v roku 1938, keď bol Gulaev povolaný do armády. Amatérsky pilot bol poslaný do Stalingradskej leteckej školy, ktorú absolvoval v roku 1940. Gulaev bol pridelený k letectvu protivzdušnej obrany a v prvých mesiacoch vojny poskytoval krytie pre jedno z priemyselných centier v tyle.

Pokarhanie doplnené ocenením.
Gulaev skončil na fronte v auguste 1942 a okamžite preukázal talent bojového pilota aj svojhlavý charakter rodáka z donských stepí.
Gulaev nemal povolenie na nočné lety, a keď sa 3. augusta 1942 objavili nacistické lietadlá v oblasti zodpovednosti pluku, kde slúžil mladý pilot, skúsení piloti išli do neba. Potom však mechanik vyzval Nikolaja:
- Na čo čakáš? Lietadlo je pripravené, leťte!
Gulajev, odhodlaný dokázať, že nie je o nič horší ako „starci“, naskočil do kokpitu a vzlietol. A v prvej bitke bez skúseností, bez pomoci svetlometov, zničil nemecký bombardér. Keď sa Gulaev vrátil na letisko, generál, ktorý prišiel, povedal: „Za to, že som vyletel bez povolenia, oznamujem pokarhanie, ale za to, že som zostrelil nepriateľské lietadlo, zvyšujem svoju hodnosť a prezentujem za odmenu.

Nugget.
Jeho hviezda zažiarila najmä počas bojov o Kursk Bulge. 14. mája 1943, keď odrazil nálet na letisko Grushka, sám vstúpil do boja s tromi bombardérmi Yu-87, krytými štyrmi Me-109. Po zostrelení dvoch „Junkerov“ sa Gulaev pokúsil zaútočiť na tretieho, ale náboje sa minuli. Pilot bez váhania na sekundu išiel do barana a zostrelil ďalší bombardér. Gulajevov nekontrolovaný „jak“ dostal na frak. Pilotovi sa podarilo lietadlo vyrovnať a pristáť na prednom okraji, ale na vlastnom území. Po príchode k pluku Gulaev opäť letel na bojovú misiu na inom lietadle.
Začiatkom júla 1943 Gulajev ako súčasť štyroch sovietskych stíhačiek s použitím faktora prekvapenia zaútočil na nemeckú armádu 100 lietadiel. Po rozrušení bojovej formácie, zostrelení 4 bombardérov a 2 stíhačiek, sa všetky štyri bezpečne vrátili na letisko. V tento deň vykonal Gulaevov spoj niekoľko bojových letov a zničil 16 nepriateľských lietadiel.
Júl 1943 bol pre Nikolaja Gulajeva vo všeobecnosti mimoriadne produktívny. Tu je to, čo je zaznamenané v jeho letovej knihe: "5. júla - 6 bojových letov, 4 víťazstvá, 6. júla - bol zostrelený Focke-Wulf 190, 7. júla - boli zostrelené tri nepriateľské lietadlá ako súčasť skupiny, 8. júla - bol zostrelený Me-109, 12. júla - boli zostrelené dva Yu-87."
Hrdina Sovietskeho zväzu Fjodor Arkhipenko, ktorý náhodou velil letke, kde slúžil Gulajev, o ňom napísal: „Bol to pilot nugetov, jedno z desiatich najlepších es v krajine. Nikdy neváhal, rýchlo vyhodnotil situáciu, jeho náhly a účinný útok vyvolal paniku a zničil nepriateľskú bojovú zostavu, čo narušilo jeho cielené bombardovanie našich jednotiek. Bol veľmi statočný a rozhodný, často prišiel na pomoc, niekedy cítil skutočné vzrušenie poľovníka.

Lietajúci Stenka Razin.
28. septembra 1943 bol nadporučík Nikolaj Dmitrievič Gulajev ocenený titulom Hrdina Sovietskeho zväzu.
Začiatkom roku 1944 bol Gulaev vymenovaný za veliteľa letky. Jeho nie príliš rýchly kariérny rast sa vysvetľuje tým, že metódy esa pri výchove podriadených neboli celkom bežné. Takže jeden z pilotov jeho letky, ktorý sa bál priblížiť sa k nacistom na blízko, sa vyliečil zo strachu z nepriateľa a vystrelil zo vzdušných zbraní vedľa kokpitu krídelníka. Strach z podriadeného bol odstránený ako ručne ...
Ten istý Fjodor Arkhipenko vo svojich spomienkach opísal ďalšiu charakteristickú epizódu súvisiacu s Gulaevom: „Keď som letel na letisko, okamžite som zo vzduchu videl, že Gulaevovo lietadlo je prázdne ... Po pristátí som bol informovaný, že všetkých šesť Gulaeva bolo zostrelených! Sám Nikolaj, zranený, si sadol na letisko s útočným lietadlom a o zvyšku pilotov nie je nič známe. O niečo neskôr hlásili z frontovej línie: dvaja vyskočili z lietadiel a pristáli na mieste našich jednotiek, osud ďalších troch nie je známy... A dnes, po mnohých rokoch, vidím hlavnú chybu Gulaeva, ktorú vtedy urobil, v tom, že vzal so sebou na výpad hneď troch mladých, vôbec nie ostreľovaných pilotov, ktorí boli zostrelení v jeho prvej bitke. Je pravda, že Gulaev sám zaznamenal v ten deň 4 vzdušné víťazstvá naraz a zostrelil 2 Me-109, Yu-87 a Henschel.
Nebál sa riskovať seba, ale s rovnakou ľahkosťou riskoval aj svojich podriadených, čo miestami vyzeralo úplne neopodstatnene. Pilot Gulaev nevyzeral ako „vzdušný Kutuzov“, ale skôr ako temperamentný Stenka Razin, ktorý ovládal bojovú stíhačku.
Zároveň však dosiahol úžasné výsledky. V jednej z bitiek o rieku Prut na čele šiestich stíhačiek P-39 Aircobra zaútočil Nikolaj Gulajev na 27 nepriateľských bombardérov sprevádzaných 8 stíhačkami. Za 4 minúty bolo zničených 11 nepriateľských vozidiel, z toho 5 osobne Gulajevom.
V marci 1944 dostal pilot krátko domov. Z tejto cesty na Don sa vrátil uzavretý, mlčanlivý, zatrpknutý. Vrhol sa do boja zúrivo, s určitou transcendentnou zúrivosťou. Počas cesty domov sa Nikolai dozvedel, že počas okupácie jeho otca popravili nacisti ...

Sovietske eso takmer zabilo prasa ...
1. júla 1944 bol gardový kapitán Nikolaj Gulajev ocenený druhou hviezdou Hrdinu Sovietskeho zväzu za 125 bojových letov, 42 leteckých súbojov, v ktorých zostrelil 42 nepriateľských lietadiel osobne a 3 v skupine.
A potom nastane ďalšia epizóda, o ktorej Gulaev úprimne povedal svojim priateľom po vojne, epizóda, ktorá dokonale ukazuje jeho násilnú povahu, rodáka z Donu. To, že sa stal dvakrát Hrdinom Sovietskeho zväzu, sa pilot dozvedel až po ďalšom lete. Na letisku sa už zhromaždili bratia vojaci, ktorí povedali: ocenenie by sa malo „umyť“, je tam alkohol, ale problémy s občerstvením.
Gulaev si spomenul, že keď sa vrátil na letisko, videl pasúce sa ošípané. So slovami „bude maškrta“ eso opäť nastupuje do lietadla a po pár minútach ho na počudovanie majiteľa ošípaných posadí do blízkosti maštalí.
Ako už bolo spomenuté, piloti boli platení za zostrelené lietadlá, takže Nikolaj nemal problémy s hotovosťou. Majiteľ ochotne súhlasil s predajom diviaka, ktorý sa ťažko nakladal do bojového vozidla. Pilot nejakým zázrakom vzlietol z veľmi malej plošiny spolu s kancom rozrušeným hrôzou. Bojové lietadlo nie je navrhnuté na to, aby v ňom tancovalo bacuľaté prasa. Gulaev mal problém udržať lietadlo vo vzduchu...
Ak by sa v ten deň stala katastrofa, bol by to pravdepodobne najsmiešnejší prípad smrti dvojnásobného hrdinu Sovietskeho zväzu v histórii. Vďaka Bohu, Gulaev sa dostal na letisko a pluk veselo oslavoval ocenenie hrdinu.
Ďalší neoficiálny prípad súvisí s vystúpením sovietskeho esa. Raz v boji sa mu podarilo zostreliť prieskumné lietadlo, ktoré pilotoval hitlerovský plukovník, držiteľ štyroch železných krížov. Nemecký pilot sa chcel stretnúť s tým, komu sa podarilo prerušiť jeho oslnivú kariéru. Nemec zrejme očakával, že uvidí vznešeného pekného muža, „ruského medveďa“, ktorého nie je hanba stratiť ... Ale namiesto toho prišiel mladý, nízky, obézny kapitán Gulaev, ktorý, mimochodom, v pluku vôbec nemal hrdinskú prezývku „Kolobok“. Sklamanie Nemcov nemalo hraníc...

Boj s politickým podtextom.
V lete 1944 sa sovietske velenie rozhodne odvolať najlepších sovietskych pilotov z frontu. Vojna sa blíži k víťaznému koncu a vedenie ZSSR začína myslieť na budúcnosť. Tí, ktorí sa osvedčili vo Veľkej vlasteneckej vojne, musia absolvovať Leteckú akadémiu, aby potom mohli zaujať vedúce pozície v letectve a protivzdušnej obrane.
Gulaev bol medzi tými, ktorí boli povolaní do Moskvy. Sám sa do akadémie neponáhľal, žiadal, aby ho tam nechali aktívna armáda ale bol odmietnutý. 12. augusta 1944 Nikolaj Gulajev zostrelil svoj posledný Focke-Wulf 190.
A potom sa stal príbeh, ktorý sa s najväčšou pravdepodobnosťou stal hlavným dôvodom, prečo sa Nikolai Gulaev nestal tak slávnym ako Kozhedub a Pokryshkin. Existujú minimálne tri verzie toho, čo sa stalo, ktoré spájajú dve slová – „bitka“ a „cudzinci“. Zamerajme sa na ten, ktorý sa vyskytuje najčastejšie.
Podľa nej bol Nikolaj Gulaev, v tom čase už major, povolaný do Moskvy nielen na štúdium na akadémii, ale aj na prijatie tretej hviezdy Hrdinu Sovietskeho zväzu. Vzhľadom na bojové úspechy pilota táto verzia nevyzerá nepravdepodobne. V spoločnosti Gulaeva čakali na ocenenie aj ďalšie vyznamenané esá.
Deň pred obradom v Kremli zašiel Gulajev do reštaurácie hotela Moskva, kde relaxovali jeho kolegovia piloti. Reštaurácia však bola plná a správca povedal: „Súdruh, nie je tu pre vás miesto!“. Gulaevovi s jeho výbušným charakterom vôbec nestálo za to niečo také povedať, ale potom, žiaľ, natrafil aj na rumunskú armádu, ktorá v tej chvíli tiež relaxovala v reštaurácii. Krátko predtým Rumunsko, ktoré bolo od začiatku vojny spojencom Nemecka, prešlo na stranu protihitlerovskej koalície.
Rozzúrený Gulajev nahlas povedal: "Je to tak, že pre hrdinu Sovietskeho zväzu nie je miesto, ale sú tu nepriatelia?"
Slová pilota počuli Rumuni a jeden z nich Gulajevovi vypustil urážlivú frázu v ruštine. O sekundu neskôr bolo sovietske eso v blízkosti Rumuna a s potešením ho zasiahlo do tváre.
O necelú minútu sa v reštaurácii strhla bitka medzi Rumunmi a sovietskymi pilotmi.
Keď boli bojovníci oddelení, ukázalo sa, že piloti zbili členov oficiálnej rumunskej vojenskej delegácie. Škandál sa dostal až k samotnému Stalinovi, ktorý sa rozhodol: zrušiť udeľovanie tretej hviezdy Hrdinu.
Ak by nešlo o Rumunov, ale o Britov či Američanov, s najväčšou pravdepodobnosťou by prípad pre Gulaeva skončil dosť zle. Ale vodca všetkých národov nezlomil život svojmu esu kvôli včerajším súperom. Gulaev bol jednoducho poslaný do jednotky, preč od frontu, Rumunov a všeobecne akejkoľvek pozornosti. Do akej miery je však táto verzia pravdivá, nie je známe.

Generál, ktorý bol priateľom s Vysotským.
Napriek všetkému v roku 1950 Nikolai Gulaev absolvoval Žukovského leteckú akadémiu ao päť rokov neskôr Akadémiu generálneho štábu. Velil 133. leteckej stíhacej divízii umiestnenej v Jaroslavli, 32. zboru protivzdušnej obrany v Rževe, 10. armáde protivzdušnej obrany v Archangeľsku, ktorá pokrývala severné hranice Sovietskeho zväzu.
Nikolaj Dmitrievič mal úžasnú rodinu, zbožňoval svoju vnučku Iru, bol vášnivým rybárom, rád liečil hostí osobne nasolenými melónmi...
Navštevoval aj pionierske tábory, zúčastňoval sa rôznych veteránskych akcií, no stále tu bol pocit, že bol daný zhora príkaz, že moderný jazyk, príliš nepropagujte jeho osobu.
Vlastne na to boli dôvody aj v čase, keď už Gulajev nosil generálske ramenné popruhy. Svojou mocou by napríklad mohol pozvať Vladimíra Vysockého na prejav v Snemovni dôstojníkov v Archangeľsku, pričom by ignoroval nesmelé protesty vedenia miestnej strany. Mimochodom, existuje verzia, že niektoré z Vysotského piesní o pilotoch sa narodili po jeho stretnutiach s Nikolajom Gulaevom.

Nórska sťažnosť.
Generálplukovník Gulaev odišiel do dôchodku v roku 1979. A existuje verzia, že jedným z dôvodov bol nový konflikt s cudzincami, ale tentoraz nie s Rumunmi, ale s Nórmi. Údajne generál Gulajev zorganizoval lov na ľadové medvede pomocou helikoptér neďaleko hraníc s Nórskom. Nórska pohraničná stráž sa obrátila na sovietske úrady so sťažnosťou na postup generála. Potom bol generál premiestnený na veliteľskú pozíciu mimo Nórska a potom poslaný na zaslúžený odpočinok.
Nie je možné s istotou povedať, že sa tento lov uskutočnil, hoci takýto dej veľmi dobre zapadá do živej biografie Nikolaja Gulaeva. Nech už je to akokoľvek, rezignácia mala zlý vplyv na zdravie starého pilota, ktorý si nevedel predstaviť seba bez služby, ktorej bol zasvätený celý život.
Dvojnásobný hrdina Sovietskeho zväzu, generálplukovník Nikolaj Dmitrijevič Gulajev zomrel 27. septembra 1985 v Moskve vo veku 67 rokov. Miestom jeho posledného odpočinku bol cintorín hlavného mesta Kuntsevo.

Naše pilotné esá počas Veľkej vlasteneckej vojny vydesili Nemcov. Zvolanie „Akhtung! Akhtung! Pokryškin je na oblohe!“ sa stalo všeobecne známym. Ale Alexander Pokryškin nebol jediným sovietskym esom. Spomenuli sme si na najproduktívnejšie.

Ivan Nikitovič Kožedub

Ivan Kozhedub sa narodil v roku 1920 v provincii Černigov. Je považovaný za najúspešnejšieho ruského stíhacieho pilota v osobnom boji, so 64 zostrelenými lietadlami. Začiatok kariéry slávneho pilota bol neúspešný, hneď v prvej bitke jeho lietadlo vážne poškodil nepriateľský Messerschmit a pri návrate na základňu naňho omylom vystrelili ruskí protilietadloví strelci a len zázrakom sa mu podarilo pristáť. Lietadlo nebolo predmetom obnovy a nešťastného nováčika chceli dokonca preškoliť, ale veliteľ pluku sa ho zastal. Až počas 40. výpadu na Kursk Bulge Kozhedub, ktorý sa už stal „batyou“ - zástupcom veliteľa letky, zostrelil svoju prvú „lappetu“, ako naši nazývali nemeckých Junkers. Potom sa skóre menilo na desiatky.

Posledná bitka vo Veľkej vlasteneckej vojne, v ktorej zostrelil 2 FW-190, Kozhedub bojoval na oblohe nad Berlínom. Okrem toho má Kozhedub aj dve americké lietadlá Mustang zostrelené v roku 1945, ktoré na neho zaútočili, pričom si jeho stíhačku pomýlil s nemeckým lietadlom. Sovietske eso konalo podľa zásady, ktorú vyznával aj pri práci s kadetmi – „akékoľvek neznáme lietadlo je nepriateľ“. Počas vojny nebol Kozhedub nikdy zostrelený, hoci jeho lietadlo bolo často veľmi vážne poškodené.

Alexander Ivanovič Pokryškin

Pokryškin je jedným z najznámejších es ruského letectva. Narodil sa v roku 1913 v Novosibirsku. Prvé víťazstvo získal na druhý deň vojny, keď zostrelil nemecký Messerschmitt. Celkovo mal na konte 59 osobne zostrelených lietadiel a 6 v skupine. Ide však len o oficiálnu štatistiku, pretože Pokryškin ako veliteľ leteckého pluku a potom leteckej divízie občas dával mladým pilotom zostrelené lietadlá, aby ich takto povzbudil. Jeho zápisník s názvom „Taktika stíhačov v boji“ sa stal skutočným sprievodcom vzdušným bojom. Hovorí sa, že Nemci varovali pred objavením sa ruského esa frázou: „Akhtung! Achtung! Pokryshkin vo vzduchu. Tomu, kto zrazil Pokryshkina, prisľúbili veľkú odmenu, ale ruský pilot sa ukázal byť pre Nemcov príliš tvrdý. Pokryškin je považovaný za vynálezcu "Kuban whatnot" - taktického spôsobu vzdušného boja, Nemci ho nazývali "Kuban eskalátor", pretože lietadlá usporiadané do párov pripomínali obrovské schodisko. V boji boli nemecké lietadlá opúšťajúce prvý stupeň zasiahnuté druhým a potom tretím stupňom. Jeho ďalšie obľúbené triky boli „úder sokola“ a „vysokorýchlostný“ švih“. Stojí za zmienku, že Pokryshkin získal väčšinu svojich víťazstiev v prvých rokoch vojny, keď mali Nemci výraznú vzdušnú prevahu.

Nikolaj Dmitrijevič Gulajev

Narodil sa v roku 1918 v dedine Aksayskaya neďaleko Rostova. Jeho prvá bitka pripomína počin Kobylky z filmu „Do boja idú len starci“: bez rozkazu sa mu prvýkrát v živote, keď vzlietol v noci za kvílenia náletu na svoj Jak, podarilo zostreliť nemeckú nočnú stíhačku Heinkel. Za takúto svojvôľu bol potrestaný, pričom ho predkladali za odmenu. V budúcnosti sa Gulajev zvyčajne neobmedzoval na jedno zostrelené lietadlo na let, trikrát denne dosiahol štyri víťazstvá, dvakrát zničil tri lietadlá a v siedmich bitkách dosiahol dvojnásobok. Celkovo zostrelil 57 lietadiel osobne a 3 v skupine. Jedno nepriateľské lietadlo Gulaev, keď mu došla munícia, narazilo, po čom on sám spadol do vývrtky a ledva sa stihol katapultovať. Jeho riskantný spôsob boja sa stal symbolom romantického trendu v umení vzdušného súboja.

Grigorij Andrejevič Rechkalov

Narodil sa v roku 1920 v provincii Perm. V predvečer vojny mu na lekárskej letovej komisii zistili mierny stupeň farbosleposti, ale veliteľ pluku sa ani nepozrel do lekárskej správy – pilotov bolo veľmi treba. Svoje prvé víťazstvo získal na zastaranom dvojplošníku I-153 číslo 13, ktorý nemal šťastie pre Nemcov, ako vtipkoval. Potom sa dostal do Pokryshkinovej skupiny a absolvoval výcvik na Aerocobre, americkej stíhačke, ktorá sa preslávila svojou tvrdou povahou - veľmi ľahko sa dostala do vývrtky pri najmenšej chybe pilota, samotní Američania sa zdráhali na takých lietať. Celkovo zostrelil 56 lietadiel osobne a 6 v skupine. Snáď žiadne z našich ďalších es na osobnom účte nemá takú škálu typov zostrelených lietadiel ako Rechkalov, sú to bombardéry, útočné lietadlá a prieskumné lietadlá, stíhačky a pracovníci v doprave a pomerne vzácne trofeje - "Savoy" a PZL-24.

Georgij Dmitrijevič Kostylev

Narodil sa v roku 1914 v Oranienbaume, teraz Lomonosov. Letecký výcvik začal v Moskve na legendárnom letisku Tushino, kde sa teraz stavia štadión Spartaka. Legendárne pobaltské eso, ktoré pokrylo oblohu nad Leningradom, získalo najväčší počet víťazstiev v námornom letectve, osobne zostrelilo najmenej 20 nepriateľských lietadiel a 34 v skupine. Svoj prvý Messerschmitt zostrelil 15. júla 1941. Bojoval na britskom Hurricane získanom na základe lend-lease, na ľavej strane ktorého bol veľký nápis "For Rus'!". Vo februári 1943 sa dostal do trestného práporu za to, že usporiadal porážku v dome majora komisárskej služby. Kostylev bol zasiahnutý množstvom jedál, ktorými potešoval svojich hostí, a nemohol sa ovládnuť, pretože z prvej ruky vedel, čo sa deje v obliehanom meste. Bol zbavený vyznamenaní, degradovaný do Červenej armády a poslaný na predmostie Oranienbaum, do miest, kde prežil detstvo. Väzeň zachránil hrdinu a už v apríli opäť zdvihol svojho bojovníka do vzduchu a porazil nepriateľa. Neskôr bol v hodnosti obnovený, ocenenia boli vrátené, ale nikdy nedostal druhú hviezdu hrdinu.

Maresjev Alexej Petrovič

Legendárny muž, ktorý sa stal prototypom hrdinu príbehu Borisa Polevoya „Príbeh skutočného muža“, symbol odvahy a vytrvalosti ruského bojovníka. Narodil sa v roku 1916 v meste Kamyshin v provincii Saratov. V boji s Nemcami bolo jeho lietadlo zostrelené, pilotovi zranenému na nohách sa podarilo pristáť na území okupovanom Nemcami. Potom sa 18 dní plazil do svojich, v nemocnici mu amputovali obe nohy. Maresyevovi sa však podarilo vrátiť sa do služby, naučil sa chodiť na protézy a opäť sa vzniesol do neba. Spočiatku mu neverili, v boji sa môže stať čokoľvek, ale Maresyev dokázal, že nevie bojovať o nič horšie ako ostatní. Výsledkom bolo, že k 4 nemeckým lietadlám zostreleným pred zranením pribudlo ďalších 7 nemeckých lietadiel Polevoyov príbeh o Maresjevovi smeli vytlačiť až po vojne, aby si Nemci, nedajbože, nemysleli, že Sovietska armáda nie je s kým bojovať, musíte poslať invalidov.

Popkov Vitalij Ivanovič

Tento pilot tiež nemožno ignorovať, pretože to bol on, kto sa stal jednou z najznámejších inkarnácií pilotného esa v kinematografii - prototyp slávneho maestra z filmu „Iba starí muži idú do boja“. „Spievajúca letka“ skutočne existovala v 5. gardovom stíhacom leteckom pluku, kde slúžil Popkov, mala svoj zbor a dve lietadlá jej predstavil aj samotný Leonid Uťosov.

Popkov sa narodil v Moskve v roku 1922. Prvé víťazstvo získal v júni 1942 nad mestom Holm. Zúčastnil sa bojov na Kalininskom fronte, na Donu a Kurskom výbežku. Celkovo vykonal 475 bojových letov, vykonal 117 leteckých bitiek, osobne zostrelil 41 nepriateľských lietadiel plus 1 v skupine. V posledný deň vojny Popkov zostrelil na oblohe nad Brnom legendárneho Nemca Hartmana, najproduktívnejšie eso druhej svetovej vojny, no podarilo sa mu pristáť a zostať nažive, to ho však pred zajatím stále nezachránilo. Popkovova popularita bola taká veľká, že mu počas jeho života v Moskve postavili pomník.

"... Pokiaľ ide o niektoré súkromné ​​záležitosti, pochybnosti ostávajú. Osobný popis nemeckých es a pilotov akýchkoľvek iných krajín vyzerá príliš odlišne. Hartmannových 352 lietadiel a 60 lietadiel Kozhedub, najlepších zo spojeneckých stíhacích pilotov, mimovoľne naznačuje odlišné myšlienky.

V prvom rade chcem poukázať na typické chyby sovietskych historiografov. Ale okrem nich sa často stretávame s príkladmi falzifikátov a falzifikátov, bohužiaľ:

1. "Erich Hartmann vykonal len 800 bojových letov."

Hartmann vykonal počas vojnových rokov asi 1400 bojových letov. Číslo 800 je počet leteckých bitiek. Mimochodom, ukázalo sa, že Hartmann ONE vykonal 2,5-krát viac bojových letov ako CELÁ eskadra Normandie-Niemen dokopy. To charakterizuje intenzitu akcií nemeckých pilotov na východnom fronte, pre ktorých boli štandardom 3-4 bojové lety denne. A ak Hartmann viedol 6-krát viac leteckých bitiek ako Kozhedub, tak prečo by nemohol zostreliť 6-krát viac lietadiel? Mimochodom, ďalší držiteľ „železného kríža s dubovými platňami, mečmi a diamantmi“ Hans-Ulrich Rudel vykonal počas vojnových rokov viac ako 2500 bojových letov.

2. "Nemci zaznamenali víťazstvá fotoguľometom."

Bolo potrebné potvrdenie svedkov – pilotov, ktorí sa zúčastnili bitky, alebo pozemných pozorovateľov. Niekedy piloti čakali týždeň alebo viac na potvrdenie svojich víťazstiev.

3. "Nemci zaznamenali" hity ", nie" víťazstvá ".

Tu sa stretávame s ďalšou verziou nešetrného viacnásobného prekladu spomienok nemeckých pilotov. nemčina - angličtina - ruština. Svedomitý prekladateľ sa tu môže zmiasť, ale vo všeobecnosti je tu priestor na falšovanie. Výraz „nárokovaný zásah“ nemá nič spoločné s výrazom „nárokovať víťazstvo“. Prvý z nich sa používal v bombardovacích lietadlách, kde bolo len zriedka možné byť konkrétnejší. Stíhači piloti ho nepoužili. Hovorili len o víťazstvách či zostrelených lietadlách.

4. "Hartmann má len 150 potvrdených víťazstiev, ostatné sú známe len z jeho slov."

Toto je, žiaľ, príklad priameho falšovania. Zachovala sa prvá Hartmannova letová kniha, v ktorej je zaznamenaných PRVÝCH 150 víťazstiev. Druhý zmizol počas zatýkania. Nikdy neviete, že ju videli a zaplnili veliteľstvo jej letky, a nie Hartmanna. No ona tam nie je - to je všetko! Ako Pakt Molotov-Ribbentrop. To znamená, že od 13. decembra 1943 Erich Hartmann nezostrelil ani jedno lietadlo. Zaujímavý záver, však?

5. "Nemecké esá jednoducho nedokázali zostreliť toľko lietadiel pri jednom výpade."

Mohli by veľmi dobre. Pozorne si prečítajte popis Hartmannových útokov. Najprv zasiahne úder na skupinu krycích stíhačiek, potom na skupinu bombardérov a ak budete mať šťastie, tak aj na vyčistiacu skupinu. To znamená, že v jednej jazde mu striedavo padalo na zrak 6-10 lietadiel. A nezabil všetkých.

6. "Naše lietadlo nezničíte pár výstrelmi."

Kto povedal, že sú pár? Tu je popis letu nemeckých lietadiel z Krymu. Nemci vyťahujú technikov a mechanikov v trupoch svojich stíhačiek, no zároveň neodstraňujú krídlové kontajnery s 30 mm kanónmi. Ako dlho prežije sovietska stíhačka pod paľbou 3 kanónov? Zároveň to ukazuje, do akej miery pohŕdali našimi lietadlami. Je predsa jasné, že s 2 kontajnermi pod krídlami lietal Me-109 o niečo lepšie ako poleno.

7. "Nemci strieľali postupne na jedno lietadlo a každý si to zapísal na svoj účet."

Len bez komentára.

8. "Nemci poslali elitné stíhacie jednotky na východný front s cieľom zmocniť sa vzdušnej nadvlády."

Áno, Nemci nemali elitné stíhacie jednotky, okrem prúdovej letky Galland JV-44 vytvorenej na samom konci vojny. Všetky ostatné eskadry a skupiny boli najbežnejšími frontovými formáciami. Neexistujú žiadne „Aces of Diamonds“ a iné nezmysly. Ide len o to, že medzi Nemcami malo veľa spojení okrem čísla aj vlastné meno. Takže všetci títo „Richthofeni“, „Greifovia“, „Condori“, „Immelmannovci“, dokonca aj „Grun Hertz“ sú obyčajné letky. Venujte pozornosť tomu, koľko brilantných es slúžilo v obyčajnej nemenovanej JG-52.

A čo to vlastne bolo? Napríklad taký úplne paradoxný záver, ktorý nastáva po prečítaní Hartmannových pamätí: Erich Hartmann neviedol TAKMER JEDINÝ vzdušný súboj. Tak drahý našim pilotom, letecký kolotoč z princípu poprel. Lezenie, potápanie sa na cieľ, okamžitý odchod. Zostrelený – zostrelený, nezostrelený – to je jedno. Boj sa skončil! Ak dôjde k novému útoku, tak len na rovnakom princípe. Sám Hartmann hovorí, že najmenej 80 % pilotov, ktorých zostrelil, si nebezpečenstvo ani neuvedomovalo. A ešte viac, žiadne vinutie nad bojiskom s cieľom „kryť svoje jednotky“. Mimochodom, kedysi sa proti tomu vzbúril aj Pokryshkin. "Nemôžem chytiť bomby s mojím lietadlom. Zachytíme bombardéry na ceste na bojisko." Chápem, rozumiem. A po bitke dostal Pokryshkin klobúk za svoju vynaliezavosť. Hartmann sa však venoval iba lovu. Takže by bolo spravodlivejšie nazvať jeho 800 zápasov leteckými zrážkami alebo tak nejako.

Pamätajte tiež na neskrývané podráždenie, ktoré sa prejavuje v spomienkach našich pilotov na taktiku nemeckých es. Voľný lov! A nemôžete mu vynútiť boj! Takáto bezmocnosť je samozrejme spôsobená iba skutočnosťou, že Yak-3 bol najlepším bojovníkom na svete. Nedostatky našich najlepších bojovníkov ukázali aj autori ruského filmu Stíhačky východného frontu. A. Jakovlev vo všetkých svojich knihách píše o maximálnom strope 3–3,5 km pre našich borcov a vydáva to za veľké plus. Ale až po zhliadnutí filmu som si spomenul na neustále blikajúci riadok Hartmannových vlastných spomienok. "Priblížili sme sa k bojovej oblasti vo výške 5,5-6 km." Tu! To znamená, že Nemci v zásade dostali právo prvého úderu. Priamo na zemi! To bolo určené vlastnosťami lietadla a zlomyseľnou sovietskou taktikou. Aká je cena takejto výhody, nie je ťažké uhádnuť.

Hartmann vykonal 14 vynútených pristátí. Toto je pravda. Prečítajte si však bližšie popisy týchto prípadov, napríklad bitka s 8 Mustangmi. Hartmannovi došlo palivo a čo je on? - snažíte sa zachrániť lietadlo? Vôbec nie. Vyberie si len moment, aby bezpečne vyskočil s padákom. Na záchranu lietadla nemá ani pomyslenie. Takže len naši piloti sa vrátili na lietadlách, ktoré dostali 150 zásahov. Zvyšok dôvodne veril, že život je vzácnejší ako kopa železa. Vo všeobecnosti sa zdá, že Nemci pristupovali k faktu vynúteného pristátia celkom nenútene. Auto sa pokazilo a dobre, vymeníme, ideme ďalej. Spomeňte si na 5 vynútených pristátí za jeden deň od Johannesa Wiese. Napriek tomu, že v ten istý deň zostrelil 12 lietadiel!

Počas celej Veľkej vlasteneckej vojny, snáď s výnimkou jej posledných mesiacov, bol strmhlavý bombardér Luftwaffe Junkers Ju 87 jedným z hlavných odporcov sovietskych stíhacích pilotov, najmä v obdobiach aktívneho nepriateľstva. Preto v zoznamoch víťazstiev mnohých našich es zaujímajú popredné miesto „lappetery“ (presne takú prezývku od nás dostal nemecký strmhlavý bombardér pre charakteristický nezaťahovací podvozok v masívnych kapotážach).

Ju 87B-2 z III./ St.G., ktorý núdzovo pristál pre poškodenie motora. 2, jeseň 1941,
oblasť stanice Chudovo, Leningradská oblasť (http://waralbum.ru)

Keďže nad Yu-87 bolo veľa víťazstiev (ako bolo lietadlo označené v sovietskych štábnych dokumentoch) - pre 3 000 pilotov es je asi 4 000 žiadostí o zničenie nepriateľských strmhlavých bombardérov - ich prítomnosť na bojových účtoch es je v skutočnosti priamo závislá od celkového počtu zostrelených lietadiel a horné riadky zoznamu sú obsadené najznámejšími sovietskymi esami.

Najúspešnejší stíhací pilot protihitlerovskej koalície, trikrát Hrdina Sovietskeho zväzu Kozhedub Ivan Nikitovič a ďalšie slávne eso, dvakrát Hrdina Sovietskeho zväzu Arsenij Vasilievič Vorozheikin, sa delia o prvé miesto medzi lovcami „lappetov“. Obaja títo piloti majú zostrelených 18 Yu-87. Kozhedub zostrelil všetky svoje "Junkery" v rámci 240. IAP (prvé víťazstvo nad Yu-87 - 7.6.1943, posledné - 6.1.1944), letiac na stíhačke La-5, Vorozheykin - ako súčasť 728. IAP na Yaked-87, posledné kolo -14-19. 18. 4. 1944). Celkovo počas vojny získal Ivan Kozhedub 64 osobných leteckých víťazstiev a Arsenij Vorozheikin - 45 osobne a 1 vo dvojici a obaja naši vynikajúci piloti majú Yu-87 ako prví v rozsiahlych zoznamoch lietadiel, ktoré zostrelili.

Ivan Nikitovič Kožedub, najlepšie eso protihitlerovskej koalície, zničil najviac Yu-87 - na e
počet 18 nemeckých strmhlavých bombardérov ( http://waralbum.ru)

Druhú líniu v podmienenom hodnotení torpédoborcov „kusov“ obsadil ďalší pilot 240. IAP, ktorý pilotoval La-5 – dvakrát Hrdina Sovietskeho zväzu Kirill Alekseevič Evstigneev, ktorý si počas svojej bojovej kariéry pripísal 13 osobných víťazstiev nad Ju-87, pričom v skupine mal aj jeden zostrel. Celkovo Evstigneev zostrelil 52 nepriateľských lietadiel osobne a 3 v skupine.

O tretie miesto v rebríčku osobných víťazstiev sa delia piloti 205. stíhacej leteckej divízie Hrdina Sovietskeho zväzu Vasilij Pavlovič Michalev z 508. IAP (213. gardový IAP) a dvakrát Hrdina Sovietskeho zväzu Nikolaj Dmitrievič Gulajev (27. IAP / 129. zničený „Vlaptezh IAP“). ev, okrem toho je v skupine zostrelených 7 strmhlavých bombardérov). Prvý začal svoju bojovú kariéru na Jak-7B, „naplnil“ na ňom 4 Yu-87 a zvyšok zostrelil v kokpite stíhačky Lend-Lease P-39 Airacobra; druhý - prvých 7 „kusov“ poslaných na zem, pilotovanie Jaka-1 (navyše Gulaev zostrelil dva „Junkery“ baranením), zvyšok víťazstiev získal na „Aerocobra“. Michalevovo konečné bojové skóre bolo 23+14 a Gulajevovo - 55+5 vzdušných víťazstiev.

Štvrtú pozíciu v hodnotení s 11 osobnými víťazstvami nad Yu-87 obsadila „veľkolepá päťka“ stíhacích pilotov vzdušných síl KA, na čele ktorej stojí hrdina Sovietskeho zväzu Fedor Fedorovič Arkhipenko, ktorý má v skupine zostrelených aj 6 „lappetov“. Pilot získal svoje víťazstvá nad Yu-87 v radoch dvoch leteckých plukov - 508. IAP a 129. gardového IAP, pričom osobne zostrelil dva bombardéry na Jak-7B, zvyšok - na Aerocobru. Celkovo počas vojny Arkhipenko zostrelil 29 nepriateľských lietadiel osobne a 15 v skupine. Ďalej na zozname pilotov, ktorí zostrelili po 11 Yu-87, vyzerá takto: Trofim Afanasjevič Litvinenko (bojoval v 191. IAP na P-40 Kittyhawk a La-5, konečné bojové skóre bolo 18 + 0, Hrdina Sovietskeho zväzu); Michalin Michail Fedorovič (191. IAP, Kittyhawk, 14+2); Rechkalov Grigory Andreevich (16. gardový IAP, "Aerocobra", 61 + 4, dvakrát hrdina Sovietskeho zväzu); Čepinoga Pavel Iosifovič (27. IAP a 508. IAP, Jak-1 a Airacobra, 25+1, Hrdina Sovietskeho zväzu).

Ďalších päť pilotov má 10 osobne zostrelených Ju-87: Artamonov Nikolaj Semenovič (297. IAP a 193. IAP (177. gardový IAP), La-5, 28 + 9, Hrdina Sovietskeho zväzu); Zjuzin Petr Dmitrievič (29. gardový IAP, Jak-9, 16+0, Hrdina Sovietskeho zväzu); Pokryškin Alexander Ivanovič (16. gardový IAP, Riaditeľstvo 9. gardového IAD, "Aerocobra", 46 + 6, trikrát Hrdina Sovietskeho zväzu); Rogožin Vasilij Aleksandrovič (236. IAP (112. gardový IAP), Jak-1, 23+0, Hrdina Sovietskeho zväzu); Sachkov Michail Ivanovič (728. IAP, Jak-7B, 29+0, Hrdina Sovietskeho zväzu).

Okrem toho 9 stíhacích pilotov poslalo k zemi 9 strmhlavých Junkerov, 8 ľudí malo zostrelených 8 Yu-87, po 7 - 15 pilotov.

Keď boli údaje o osobných účtoch nemeckých stíhacích pilotov prvýkrát zverejnené v ruskej tlači v malej poznámke v denníku Argumenty i fakty za rok 1990, trojciferné čísla boli pre mnohých šokom. Ukázalo sa, že svetlovlasý 23-ročný major Erich Hartmann si vyžiadal 352 zostrelených lietadiel, vrátane 348 sovietskych a štyroch amerických.
Jeho kolegovia z 52. stíhacej letky Luftwaffe Gerhard Barkhorn a Günther Rall si vyžiadali 301 a 275 zostrelov.
Tieto čísla ostro kontrastovali s výsledkami najlepších sovietskych stíhacích pilotov, 62 víťazstiev I.N. Kozhedub a 59 - A.I. Pokryškin.


Erich Hartmann v kokpite svojho "Bf.109G-6".

Okamžite sa rozpútali búrlivé diskusie o metodike počítania zostrelených, potvrdení úspešnosti stíhacích pilotov pozemnými službami, fotoguľometoch atď. Hlavná téza, ktorá mala odstrániť tetanus z trojciferných čísel, znela: „Toto boli nesprávne včely a vyrobili nesprávny med.“ To znamená, že všetky esá Luftwaffe klamali o svojich úspechoch a v skutočnosti nezostrelili viac lietadiel ako Pokryškin a Kozhedub.

Málokto sa však zamyslel nad účelnosťou a opodstatnenosťou čelného porovnania výsledkov bojovej činnosti letcov, ktorí bojovali v r. rozdielne podmienky, s rôznou intenzitou bojovej práce.

Nikto sa nepokúsil analyzovať hodnotu takého ukazovateľa ako „najvyšší počet zostrelených“ z pohľadu útvaru letectva tejto konkrétnej krajiny ako celku. Čo sú tie stovky spadnutých, obvod bicepsu či telesná teplota pacienta s horúčkou?

Pokusy vysvetliť rozdiel v počte zostrelených krutou metódou počítania neobstoja pri skúmaní. Vážne chyby pri potvrdzovaní výsledkov stíhacích pilotov sa nachádzajú na oboch stranách konfliktu.

Za zostrelené sa považovalo nepriateľské lietadlo, ktoré napríklad podľa stíhacieho pilota tvrdiaceho, že ho zničilo, „náhodne spadlo a zmizlo v oblakoch“.

Často to bola zmena parametrov letu nepriateľského lietadla pozorovaná svedkami bitky, prudký pokles, vývrtka, ktorá sa začala považovať za znak dostatočný na pripísanie víťazstva. Nie je ťažké uhádnuť, že po „chaotickom páde“ by pilot mohol lietadlo vyrovnať a bezpečne sa vrátiť na letisko.

Príznačné sú v tomto ohľade fantastické výpovede leteckých strelcov z Lietajúcich pevností, ktorí Messerschmitty vždy, keď opustili útok, zanechávali za sebou dymovú stopu. Táto stopa bola dôsledkom zvláštností činnosti motora Me.109, ktorý dával dymiaci výfuk v prídavnom spaľovaní a v obrátenej polohe.

Prirodzene, keď sa závery o výsledkoch útoku robili na základe všeobecných slov, nastali problémy aj s opravovaním výsledkov leteckých bitiek vedených nad ich územím. Zoberme si čo najviac charakteristický príklad, protivzdušná obrana Moskvy, piloti dobre vycvičeného 34. stíhacieho leteckého pluku. Tu sú riadky zo správy, ktorú koncom júla 1941 predložil veliteľ pluku major L.G. Rybkin veliteľovi leteckého zboru:

"... Počas druhého letu 22. júla o 2.40 v oblasti Alabino-Naro-Fominsk vo výške 2500 m kapitán M.G. Trunov dostihol Ju88 a zaútočil zo zadnej pologule. Nepriateľ klesol na nízku zem. Kapitán Trunov sa pošmykol dopredu a stratil nepriateľa. Môžeme predpokladať, že lietadlo bolo zostrelené."

"... Počas druhého vzletu 22. júla o 23.40 v oblasti Vnukovo junior poručík A.G. Lukyanov zaútočil na Ju88 alebo Do215. V oblasti Borovsk (10-15 km severne od letiska) boli na bombardér vypálené tri dlhé dávky. Zásahy boli jasne viditeľné zo zeme, bolo možné predpokladať ostrú streľbu zo zeme. Nepriateľ bol zostrelený.

"... Junior poručík N.G. Shcherbina 22. júla o 2.30 v Naro-Fominskej oblasti zo vzdialenosti 50 m vypálil dve dávky na dvojmotorový bombardér. V tomto čase protilietadlové delostrelectvo spustilo paľbu na MiG-3 a nepriateľské lietadlo bolo stratené. Môžeme predpokladať, že lietadlo bolo zostrelené."

Zároveň boli správy tohto druhu typické pre sovietske letectvo v počiatočnom období vojny. A hoci v každom prípade veliteľ leteckej divízie poznamenáva, že „neexistuje žiadne potvrdenie“ (nie sú žiadne informácie o páde nepriateľských lietadiel), vo všetkých týchto epizódach boli víťazstvá zaznamenané na účet pilotov a pluku.

Výsledkom toho bol veľmi výrazný nesúlad medzi počtom zostrelených bombardérov Luftwaffe deklarovanými pilotmi protivzdušnej obrany Moskvy a ich skutočnými stratami.

V júli 1941 vykonala protivzdušná obrana Moskvy 89 bitiek počas 9 náletov nemeckých bombardérov, v auguste - 81 bitiek počas 16 náletov. 59 supov bolo hlásených zostrelených v júli a 30 v auguste.

Nepriateľské dokumenty potvrdzujú 20-22 lietadiel v júli a 10-12 v auguste. Počet víťazstiev pilotov protivzdušnej obrany sa ukázal byť asi trojnásobne nadhodnotený.

V rovnakom duchu hovorili aj odporcovia našich pilotov na druhej strane frontu a spojencov. V prvom týždni vojny, 30. júna 1941, sa nad Dvinskom (Daugavpils) odohrala grandiózna letecká bitka medzi bombardérmi „DB-3“, „DB-3F“, „SB“ a „Ar-2“ troch leteckých plukov vzdušných síl Baltskej flotily a dvoch skupín 54. stíhacej 1. nemeckej letky nemeckej letky.

Celkovo sa náletu na mosty pri Daugavpilse zúčastnilo 99 sovietskych bombardérov. Len nemeckí stíhači si vyžiadali 65 zostrelených sovietskych lietadiel. Erich von Manstein v „Stratených víťazstvách“ píše: „V jeden deň naši bojovníci a flak zostrelil 64 lietadiel.

Skutočné straty letectva Baltskej flotily predstavovali 34 zostrelených lietadiel a ďalších 18 bolo poškodených, ale bezpečne pristálo na vlastnom alebo najbližšom sovietskom letisku.

Zdá sa, že počet víťazstiev deklarovaných pilotmi 54. stíhacej perute je minimálne dvojnásobný oproti skutočným stratám sovietskej strany. Nahrať na vlastné náklady stíhacím pilotom nepriateľské lietadlo, ktoré bezpečne dorazilo na svoje vlastné letisko, bolo bežným javom.

Boje medzi "lietajúcimi pevnosťami", "Mustangmi", "hromovými bleskami" Spojených štátov a bojovníkmi protivzdušnej obrany Ríše viedli k úplne identickému obrazu.

Počas celkom typickej leteckej bitky o západný front, ktorá sa rozvinula počas náletu na Berlín 6. marca 1944, piloti sprievodných stíhačiek oznámili 82 zničených, 8 pravdepodobne zničených a 33 poškodených nemeckých stíhačiek.

Strelci bombardérov hlásili 97 zničených, 28 pravdepodobne zničených a 60 poškodených nemeckých stíhačiek protivzdušnej obrany.

Ak tieto aplikácie spočítate, vyjde vám, že Američania zničili alebo poškodili 83 % nemeckých stíhačiek, ktoré sa podieľali na odrazení náletu! Počet deklarovaný ako zničený (to znamená, že Američania si boli istí smrťou) - 179 lietadiel - bol viac ako dvojnásobkom skutočného počtu zostrelených, 66 stíhačiek Me.109, FV-190 a Me.110.

Na druhej strane, Nemci hneď po bitke hlásili zničenie 108 bombardérov, 20 sprievodných stíhačiek. Medzi údajne zostrelenými bolo ďalších 12 bombardérov a stíhačiek.

V skutočnosti americké letectvo pri tomto nálete stratilo 69 bombardérov a 11 stíhačiek. Všimnite si, že na jar 1944 mali obe strany fotoguľomety.

Niekedy sa pokúšajú vysvetliť vysoké skóre nemeckých es nejakým systémom, v ktorom sa dvojmotorovému lietadlu počítali dve „víťazstvá“, štvormotorovému až štyri.

To nie je pravda. Paralelne existoval systém počítania víťazstiev stíhacích pilotov a bodov za kvalitu zostrelených. Po zostrelení Lietajúcej pevnosti namaľoval ríšsky pilot protivzdušnej obrany jeden, zdôrazňujem, jeden pásik na kýl.

Ale zároveň mu boli pridelené body, ktoré sa následne zohľadňovali pri udeľovaní a udeľovaní postupných titulov.

Tak isto v letectve Červenej armády paralelne so systémom evidencie víťazstiev es fungoval systém peňažných bonusov za zostrelené nepriateľské lietadlá v závislosti od ich hodnoty pre leteckú vojnu.

Tieto chabé pokusy „vysvetliť“ rozdiel medzi 352 a 62 len svedčia o jazykovej negramotnosti. Pojem „víťazstvo“, ktorý sa k nám dostal z anglickej literatúry o nemeckých esách, je výsledkom dvojitého prekladu.

Ak Hartmann dosiahol 352 „víťazstiev“, neznamená to, že si nárokoval 150 – 180 jedno- a dvojmotorových lietadiel. Pôvodný nemecký výraz je abschuss, ktorý Vojenský nemecko-ruský slovník z roku 1945 interpretuje ako „zostrelený“.

Briti a Američania to preložili ako víťazstvo - "víťazstvo", ktoré sa následne presunulo do našej literatúry o vojne. V súlade s tým značky na kýle lietadla zostreleného vo forme zvislých pruhov nazývali Nemci „abschussbalkens“ (abschussbalken).

Samotní piloti zaznamenali vážne chyby pri identifikácii svojich vlastných zostrelených, videli nepriateľské lietadlá, ak nie z desiatok, tak zo stoviek metrov. Čo potom povedať o VNOS Červenej armády, kde verbovali bojovníkov nevhodných pre vojenskú službu. Často si jednoducho priali realitu a za nepriateľské určili lietadlo neznámeho typu padajúce do lesa.

Výskumník leteckej vojny na Severe Jurij Rybin uvádza takýto príklad. Po bitke, ktorá sa odohrala pri Murmansku 19. apríla 1943, pozorovatelia stanovíšť VNOS hlásili pád štyroch nepriateľských lietadiel. Štyri víťazstvá potvrdili pilotom notoricky známe „pozemné služby“. Všetci účastníci bitky navyše oznámili, že kapitán Sorokin zostrelil piateho Messerschmitta. Hoci ho nepotvrdili posty VNOS, bol zaznamenaný aj na bojovom účte sovietskeho stíhacieho pilota.

Po nejakom čase skupiny, ktoré sa vydali hľadať zostrelených, našli namiesto štyroch zostrelených nepriateľských stíhačiek ... jeden Messerschmitt, jeden Airacobra a dva Hurricany. To znamená, že stanoviská VNOS flegmaticky potvrdili pád štyroch lietadiel vrátane tých, ktoré zostrelili obe strany.

Všetko uvedené platí pre obe strany konfliktu. Napriek teoreticky pokročilejšiemu systému účtovania zostrelených esá Luftwaffe pomerne často hlásili niečo nepredstaviteľné.

Vezmime si ako príklad dva dni, 13. a 14. mája 1942, vrchol bojov o Charkov. 13. mája si Luftwaffe nárokuje 65 zostrelených sovietskych lietadiel, z ktorých 42 je pripísaných III. skupine 52. stíhacej perute.

Na druhý deň hlásia piloti III. skupiny 52. ​​stíhacej letky počas dňa 47 zostrelených sovietskych lietadiel. Veliteľ 9. letky skupiny Herman Graf ohlásil šesť víťazstiev, jeho krídelník Alfred Grislavsky si pripísal dva MiGy-3, poručík Adolf Dikfeld oznámil v ten deň deväť (!) víťazstiev.

Reálne straty letectva Červenej armády boli 14. mája trikrát menšie, 14 lietadiel (5 Jak-1, 4 LaGG-3, 3 Il-2, 1 Su-2 a 1 R-5). MiG-3 jednoducho nie sú na tomto zozname.

V dlhoch nezostali ani „Stalinovi sokoli“. 19. mája 1942 sa dvanásť stíhačiek Jak-1 429. stíhacieho leteckého pluku, ktoré práve dorazili na front, púšťa do boja s početnou skupinou Messerschmittov a po polhodinovom vzdušnom boji vyhlasuje zničenie piatich Xe-115 a jedného Me.109. „Xe-115“ treba chápať ako modifikáciu „Bf.109F“, ktorá sa svojim úhľadným trupom s plynulým prechodom medzi vrtuľovým kužeľom a kapotou motora veľmi líšila od hranatej „Bf.109E“ známej našim pilotom.

Nepriateľské údaje však potvrdzujú stratu iba jedného „Xe-115“, teda „Bf.109F-4 / R1“ zo 7. letky 77. stíhacej letky. Pilot tejto stíhačky Karl Štefánik je nezvestný.

Vlastné straty 429. pluku predstavovali štyri „Jak-1“, traja piloti úspešne pristáli na padáku, jeden zahynul.

Ako vždy, straty nepriateľa boli deklarované o niečo viac ako ich vlastné straty. To bol často jeden zo spôsobov, ako ospravedlniť vysoké straty ich lietadiel zoči-voči veleniu.

Za neospravedlnené straty ich bolo možné postaviť pred vojnový súd, ale ak by tieto straty boli odôvodnené rovnako vysokými stratami nepriateľa, takpovediac rovnocennej výmene, potom sa dalo bezpečne vyhnúť represívnym opatreniam.