Všetko najzaujímavejšie v jednom časopise. Hádzanie do neba Slávny testovací pilotný hrdina Sovietskeho zväzu

Kozmonaut, ktorý sa ako prvý vydal do vesmíru, predstavil svoju autobiografiu „Čas prvého. Môj osud - ja sám ... “. S povolením vydavateľstva AST uverejňujeme najzaujímavejšie ukážky.

Identifikované materským znamienkom

Okolo smrti Jurija je stále veľa narážok. Aký bol dôvod?

Na účely vyšetrovania bola vytvorená Štátna komisia, ktorú viedol Dmitrij Fedorovič Ustinov (v tom čase tajomník Ústredného výboru CPSU) a zástupca vrchného veliteľa vzdušných síl maršál Pavel Stepanovič Kutakhov. Zo siedmich ľudí, ktorí doň vstúpili, dnes zostali iba dvaja: ja a Stepan Mikojan - skúšobný pilot, generálporučík letectva, syn ľudového komisára Anastasa Ivanoviča Mikojana. (Bohužiaľ, počas písania knihy Mikojan zomrel. - Ed.)

Do vyšetrovania sme boli zapojení ako špecialisti. V dôsledku práce bolo urobené veľmi zvláštne vyhlásenie: údajne cvičný MiG -15, pilotovaný Gagarinom, vykonal ostrý manéver spojený s odvrátením sa od cudzích predmetov -kŕdeľ husí, povedzme, balónová sonda - a spadol do chvosta. V dôsledku toho sa zrazil so zemou a posádka zomrela ... Ako odborník som však s týmto rázne nesúhlasil. A uviedol argumenty. V čase katastrofy som cvičil zoskok padákom so svojou „lunárnou“ skupinou neďaleko, v Kirzhachu. Počuli sme výbuch a nadzvukový zvuk - bolo ich počuť takmer súčasne - a určili sme smer, odkiaľ prichádza. Neskôr tam boli nájdené trosky lietadla.

Do večera prišli na miesto smrti. A boli vidieť pozostatky chlapcov (skúšobný pilot Vladimir Seregin zomrel spolu s Jurou). Zostalo z nich málo. Nie, no, ako, dalo sa zistiť, čo sú zač. Našli Sereginovu modrú polosezónnu bundu na oblečenie, na úlomok tela s krtkom - videl som to na Jurovom krku deň predtým, keď sme boli u kaderníka, videl som to. Je to taká strašná spomienka ...

„Pilot Su-15 zostúpil príliš nízko“

Rozprával som sa s tromi roľníkmi, ktorí naznačili, že videli nízko lietajúce lietadlo. Počas vyšetrovacieho experimentu nezávisle identifikovali Su-15 medzi desiatimi plnohodnotnými modelmi. Podľa ich slov mu z chvosta najskôr vychádzal dym, potom oheň a on sa vyšplhal do oblakov. Je jasné, že toto nie je Gagarinovo lietadlo.

Vieme, že v ten deň, 27. marca 1968, mali Gagarin a Seregin letieť vo výške až 10 000 metrov a vyššie testy Su-15, ktoré vzlietli z experimentálneho letiska LII (Flight Research) Ústavu) v Žukovskom, sa uskutočnilo. Stručne povedané, pilot tohto stíhača -stíhača porušil režim: zostúpil pod oblaky a pozeral sa na krajiny - ako to často robia - potom zapol prídavný spaľovač a v oblakoch vedľa Gagarinovho lietadla, bez toho, aby ho videl, prešiel nadzvukovou rýchlosťou.

Tento cvičný MiG-15 Su-15, pobúrený prúdom, sa prevrátil a vošiel do hlbokej špirály. Posledná správa Jurija vo výške 4200 metrov bola: „Ja, 625, som dokončil úlohu v RIPe1 *, idem na hranicu **“.

Veril som, že neexistuje žiadna kritika oficiálna verzia neobstojí, ale vtedy mi bolo povedané: existujú vážne vyšetrenia, nevstupujte, plukovník. Napriek tomu som nesúhlasil so záverom štátnej komisie a, ako sa neskôr ukázalo, mal som pravdu: ostatní klamali.

„Prepísali moje svedectvo“

V roku 1991, keď sa oslavovalo 30. výročie prvého pilotovaného vesmírneho letu, všetci hovorili o smrti Gagarina a predložili najabsurdnejšie verzie: že piloti boli údajne opití, že lovili ... vedenie krajiny bol požiadaný, aby otvoril dokumenty zhromaždené komisiou a znova vykonal vyšetrovanie. Nám bolo dovolené. Potom pomocou moderných výpočtová technológia, veterný tunel, akademik Sergej Michajlovič Belotserkovskij všetko skontroloval.

Výpočty potvrdili: lietadlo, letiace rýchlosťou 750, mohlo zostúpiť za 55 sekúnd z výšky 4200 metrov na nulu, pričom vstúpilo iba do hlbokej špirály. Je možná iba jedna stopa (jedna!), Ostatné sa do týchto údajov jednoducho nehodia.

Mimochodom, medzi dokumentmi o vyšetrovaní katastrofy som našiel svoj čin - niekto ho úplne prepísal a interval medzi nadzvukom a výbuchom sa zvýšil z 1,5 - 2 sekúnd na 15 - 20: to malo znamenať, že vzdialenosť medzi lietadlami bola 50 kilometrov a Su-15 za to nemôže.

„Tento pilot má viac ako 90“

V roku 2013 som sa obrátil na Putina: „Vladimir Vladimirovič! Od úmrtia Jurija Gagarina uplynulo štyridsaťpäť rokov, otvorte dokumenty. “ Otvorený. Všetko, ako som povedal: nepovolené lietadlo vedľa „dvojčaťa“ (takzvaná dvojsedadlová verzia jednomiestneho stíhacieho alebo športového lietadla) prešlo, prevrátilo ho a potom ma požiadali, aby som toto nemenoval skúšobný pilot ...

Mimochodom, žije. Má už viac ako deväťdesiat. V roku 1988 sa stal hrdinom Sovietskeho zväzu ...

Ukázalo sa, že vedúci výcviku kozmonautov Nikolaj Petrovič Kamanin o tom vedel, konštruktér lietadla Andrej Nikolajevič Tupolev vedel, ale keď list od jeho kamarátov, ktorí potvrdili moju verziu, Nikolaja Sergejeviča Stroyeva, prvého podpredsedu Vojensko-priemyselnej komisie pod Rada ministrov ZSSR, sa dostal k (v rokoch 1954 - 1966 bol vedúcim LII), nariadil: „Nevkladajte túto otázku - zničte pilota. Urobil to nechtiac. “

Teraz v tom nie je žiadne tajomstvo, ale je to lenivosť a porušovanie letového režimu, ale mrzí ma ďalšia vec: že ľudia, ktorí pracovali v komisii, poznali pravdu, ale tvárili sa, že to tak nie je. Chcel by som, aby každý vedel pravdu o Gagarinovej smrti.

Od roku 1968 som bojoval sám a niečo som dokazoval. Ja ako špecialista pozvaný pracovať v komisii som napísal svoju víziu toho, čo sa stalo, bol som prítomný na výskume a všetko som počul, bol som trinásť kilometrov od miesta Gagarinovho pádu.

Teraz som dostal príležitosť oznámiť pravý dôvod za predpokladu, že neuvádzam meno pilota, ktorý porušil disciplínu a vytvoril núdzovú situáciu. Slovo dalo slovo, že to nebudem menovať. Ale môže za to on. Mal letieť v rovnakej výške, ale spadol. Počas vyšetrovacieho experimentu som hovoril s roľníkmi, ktorí jednotlivo povedali, že videli lietadlo, ktoré vyzeralo ako balalajka ... A toto je Su-15, ktorý má také trojuholníkové krídlo ...

Guľky pre Brežneva

22. januára 1969 som bol v aute, na ktoré strieľal dôstojník Viktor Iľjin počas pokusu o atentát na Brežneva.

Stalo sa, že auto s astronautmi zasiahli náboje určené Leonidovi Iľjičovi ... Potom ku mne prišiel na slávnostnej recepcii a požiadal ma, aby som na svojom kabáte ukázal stopu po guľke. Čo som? Keďže sa pýta generálny tajomník ÚV KSSS, išli sme do šatne a ja som mu ukázal stopu po guľke letiacej po dotyčnici. Brežnev bol vtedy veľmi zmätený. Všetko starostlivo preskúmal a hovorí:

Neboj sa, nebol si to ty, bolo to na mňa strieľané.

Balistika neskôr vykonala vyšetrenie a zistila, že som zázračne nebol závislý. Tak povedali:

Boh ťa zachránil, Leonov.

Odpovedal som:

Tak sa budem modliť ...

Tento Ilyin dokázal za niekoľko sekúnd vystreliť 16 -krát. Prvá guľka zasiahla vodiča do hlavy a ja som prudko odbočil jeho smerom. Ak by som naďalej sedel v rovnakej polohe, ďalšia guľka by pristála presne v mojom chráme. Ďalší sa priblížil k bruchu, tretí sa dotkol kabátu na ľavej strane hrudníka, štvrtý zasiahol čalúnenie stoličky za chrbtom. Akoby mi niekto na vrchole skutočne odoberal náboje ... Muž zo vzdialenosti deviatich metrov vystrelil z dvoch pištolí bodovo ...

Na 9. riaditeľstve KGB pravdepodobne vedeli o hroziacom pokuse o atentát, Iľjin už hľadal, napokon svoju vojenskú jednotku nechal pri Leningrade a vzal k nim dve pištole a štyri zásobníky. Preto pri vchode do Kremľa stálo auto s Brežnevom (na sedadlách bol A. N. - Beregov a ja (on je vpravo, ja vľavo), vzadu - Tereškovová a Nikolaev. Mali sme úplne rovnaké auto ako Brežnevovo - ZIL -111.

Pri bráne Trojice bol Ilyin, oblečený v modrej policajnej uniforme, ohradený kordónom. Zmeškal prvý ZIL-111 a na druhý spustil paľbu, pričom si bol istý, že strieľa na Brežneva. S čistým svedomím tam mali byť čakisti v nepriestrelných vestách, ale ja som bol na ich mieste ...

„Ilyin nebol duševne chorý“

Túto strelkyňu Ilyin mi priniesli domov (o pätnásť rokov neskôr). Požiadal som o odpustenie. Ako keby som nemieril na teba, chcel som krajinu uzurpátora zbaviť. No ja hovorím, čo je to ten uzurpátor ... A stále sa pýta: „Čo mám teraz robiť?“ Povedal som mu:

Zabili ste muža a zostali mu dve deti. Nájdite vdovu po šoférovi, ktorého ste zastrelili, deti odišli bez otca. Padnite im k nohám, proste o odpustenie ... Pomôžte nejako, ak môžete ...

Taký bol rozhovor. Tento Ilyin nebol duševne chorý, ako neskôr napísali. Úplne normálne, adekvátne. Slúžil svojim. Už v 90. rokoch bol prepustený z psychiatrickej liečebne a veľmi ľutoval, že pripravil o život nevinného vodiča ...

SKORO ANECODOTA

„Alkohol na obežnej dráhe“

Prvý deň na obežnej dráhe som si s Američanmi urobil veľký vtip s vodkou. (Hovoríme o známom dokovaní našej „Únie“ a amerického „Apolla“, ktoré sa stalo 15. júla 1975, nazýva sa tiež „kozmické podanie ruky“. - Ed.) MCC o tom nevedela, nie jeden vedel. Bol to čisto môj nápad. Ešte pred letom som vytiahol štítky: „Stolichnaya“, „Rus“, „Starka“ a „Moskovskaya“. Vložil som ich do denníka a mal som škótsku pásku. A potom, čo sme vyšli na obežnú dráhu, som nalepil nálepky vodky na borščové tuby. A tiež napísal slogan od Shakespeara: „Odvážny nový svet, ktorý má takýchto ľudí“. A pre všetkých robil priateľské karikatúry.

Keď sme si po dokovaní sadli za stôl, s Kubasovom sme vytiahli skúmavky vodky. Vysvetľujeme Američanom: „Chlapci, musíme ctiť ruský zvyk aj vo vesmíre. A podľa tradície si pred večerou musíme dať drink. “ Tom Stafford začal popierať:

Nemožné ... Nemôžem ...

Ako - nie, porušenie. A ukazuje sa to na televíznych kamerách. A ja mu hovorím:

Teraz vypnem, aby nikto nevidel. A vypol. A zo Zeme kričia:

Zapnúť!

Každému z nich som dal tubu, každý sa pozrel na štítky a povedal:

Počúvaj, toto nás zasiahne.

Nič ...

Otvorené: brada brada! A tam ... boršč ...

Nikdy, - kričia, - to ti neodpustíme: Tak sme riskovali a ty si nás podviedol!

Potom som videl - bol tu detailný záber na tvár Donalda Slaytona, keď povedal: „Počúvaj, prečo si podvádzal? Vodka by bola lepšia! “ Nikto však neverí, že sme nepili vodku. Nikto.

„Teória použitia koňaku vo vesmíre“

A naozaj sme nemali ani gram alkoholu. Akademik Oleg Georgievič Gazenko, zakladateľ vesmírnej medicíny, bol síce presvedčený: trocha pálenky na obežnej dráhe by nezaškodila.

Bol tam taký moment. Keď Lebedev a Berezovoy leteli, obaja mali štyridsať rokov v lete. Zapnuté nákladná loď Rozhodol som sa im potajomky poslať pálenku: Stred som vystrihol do bochníka chleba a schoval som tam fľašu.

Potom potom Valya Lebedev napísal „Teória používania koňaku vo vesmíre“: musíte si vziať fľašu do úst, prudko prikývnuť hlavou - bude presne tridsať gramov. A publikoval to vo vedeckom časopise!

Existuje kolégium ministerstva. Minister Afanasyev je čiernejší ako mrak. Zobrazuje denník:

Kto to spravil?

Vstal som a povedal:

Sergej Alexandrovič, dokázal som to. Lietajú tak dlho, majú štyridsať rokov, fľašu pálenky šesť mesiacov ...

A z publika kričia:

Málo! Málo!

Generál Jurij Pavlovič Semjonov vstáva a hovorí:

Alexey to so mnou prediskutoval. Súhlasil som a poslali sme túto fľašu koňaku.

* RIP - testovací letový priestor.

** Hranica je čiara poklesu.

Od júna 1941 na frontoch Veľkej Vlastenecká vojna... Do septembra 1942 bojoval ako súčasť 4. IAP (lietal na I-153, Hurricane a Yak-7), potom až do konca vojny ako súčasť 9. gardového IAP (na Jak-1, Aerocobra a La -7).

V auguste 1943 veliteľ letky 9. gardového leteckého pluku Odessa Red Banner (6. gardová stíhacia letecká divízia, 8. letecká armáda, južný front) kapitán gardy Amet-Khan Sultan vykonal 359 bojových misií (z toho 110 na oblohe v Stalingrade) , vykonal 79 leteckých bitiek, v ktorých osobne a 19 - ako súčasť skupiny zostrelil 11 nepriateľských lietadiel.

24. augusta 1943 mu bol udelený titul Hrdina Sovietskeho zväzu za odvahu a statočnosť v bojoch s nepriateľmi.

Do konca vojny vykonal 603 bojových letov, v 150 leteckých bitkách osobne zostrelil 30 a v skupine 19 nepriateľských lietadiel.

29. júna 1945 bol asistent veliteľa 9. gardového stíhacieho leteckého pluku (1. letecká armáda) gardového majora Amet-Chána Sultana ocenený druhou medailou Zlatá hviezda.

Po vojne vstúpil na Akadémiu leteckých síl, ale čoskoro odišiel a začal pracovať ako testovací pilot (celkovo zvládol asi 100 lietadiel). V roku 1946 - podplukovník gardy. V roku 1947 mu bol udelený titul „Testovací pilot 1. triedy“. V roku 1952 mu bola udelená Stalinova cena.

V roku 1961 mu bol udelený titul „Ctihodný skúšobný pilot ZSSR“. Zomrel pri skúšobnom lete 1. februára 1971.

Ocenenie: Lenin (trikrát), Červený prapor (päť), Alexander Nevský, Vlastenecká vojna 1. stupňa, Červená hviezda, Čestný odznak, medaily. Čestný občan mesta Jaroslavľ. Navždy zapísaný v zoznamoch vojenskej jednotky. Bronzová busta Hrdinu bola nainštalovaná doma, pamätná tabuľa - v meste Kaspiysk, Dagestanská autonómna sovietska socialistická republika. Školy č. 27 v Machačkale a č. 8 v Kaspijsku nesú jeho meno. Hrdinovi príbuzní žijú v Moskve.

Po skončení Veľkej vlasteneckej vojny snívalo veľa chlapcov, že sa stanú pilotmi. Nikto skutočne neuvažoval o tom, aké ťažké je lietať na oblohe. Chlapcom sa zdalo, že piloti sú romantici, ktorí majú z letu veľkú radosť.

Ako získali prví hrdinskí piloti svoje hodnosti?

Prvýkrát bol titul Hrdina Sovietskeho zväzu udelený v roku 1934, aj keď od založenia sovietskeho štátu do roku 1939 neboli žiadne vojny, to znamená, že piloti nevykonávali bojové misie. Všimnite si, že to boli piloti, ktorí sa stali prvými hrdinami Sovietskeho zväzu. Tieto mená nie sú také známe ako mená niektorých letcov počas druhej svetovej vojny. Pripomeňme si, kto sú títo prví piloti - Hrdinovia Sovietskeho zväzu.

Ako viete, v roku 1934 došlo k operácii na záchranu Čeľuskinovcov. Bez účasti lietadiel nebolo možné ľudí zachrániť. V tom čase bola vtedajšia technológia ešte stále slabo vyvinutá a záchranná misia mohla dosiahnuť pozitívny výsledok iba vďaka vysokej profesionalite a hrdinstvu pilotov.

Prví hrdinovia podľa mena

Nikolaj Kamanin získal Zlatú hviezdu hrdinu č. 1 vo veku 25 rokov. Vykonal 9 letov nad Arktídou, pričom zachránil 34 ľudí (na potopenom ľadobore „Čeľuškin“ tvorila posádka 104 ľudí). Na fotografii nižšie je Kamanin zobrazený vľavo.

Zložitá misia na záchranu námorníkov spočívala v tom, že oblasť v tom čase nebola dostatočne preskúmaná. Piloti tiež nemali úplnú dôveru v spoľahlivosť motorov, pretože v tom čase prakticky nelietali na také dlhé vzdialenosti.

Michail Vodopyanov uskutočnil tri náročné lety, počas ktorých dokázal zachrániť viac ako 10 ľudí. Jedinečnosť účasti tohto pilota na záchrannej operácii spočíva v tom, že pár mesiacov predtým utrpel ťažké zranenia a bol dlhodobo liečený. Úrady mu nechceli umožniť operáciu, ale on trval na tom.

Na tejto operácii sa zúčastnili aj títo piloti - Hrdinovia Sovietskeho zväzu, ako napríklad Ivan Doronin, Žigmund Levanevskij, Vasilij Molokov, Mavriky Slepnev. Každý pilot významne prispel k záchrane ľudí v Severnom ľadovom oceáne.

Vojna a skvelí piloti

Pri analýze príkazov na udelenie titulov Hrdinovia Sovietskeho zväzu počas druhej svetovej vojny nachádzame zaujímavý trend: viac ako 50% známych legendárnych bojovníkov, ktorí bránili našu vlasť pred útočníkmi, sú piloti. Boj na zemi samozrejme tiež nie je ľahký, ale vzdušné sú oveľa ťažšie ako pozemné. Úroveň odvahy a vytrvalosti sovietskych pilotov je jednoducho úžasná. Piloti 2. svetovej vojny - Hrdinovia Sovietskeho zväzu významne prispeli k víťazstvu ZSSR nad nacistickým Nemeckom.

V tejto sekcii stojí za zmienku o Alexejovi Maresyevovi a Pjotrovi Shemendyukovi. Títo hrdinovia, aj napriek vážnym fyzickým zraneniam, naďalej slúžili v letectve.

Maresyev je napríklad slávnym hrdinom diela B. Polevoya „Príbeh skutočného muža“.

Jeho lietadlo bolo zostrelené nad územím, ktoré v tom čase ovládali Nemci. Pilot sa nedokázal vysunúť. Spadol s autom na zem. Stalo sa, že počas nárazu na zem bol vyhodený z kabíny. Hrdina sa 18 dní plazil do prvej línie. Objavené sovietskymi deťmi v Novgorodskej oblasti. Potom sa nejaký čas liečil v novgorodskej dedine. Po dlhom ošetrení a amputácii oboch nôh sa mohol vrátiť do služby a absolvoval viac ako jednu bojovú misiu.

Stíhací piloti - Hrdinovia Sovietskeho zväzu sa po zranení často vracali na front. Podľa overených, ale málo známych informácií bojovalo proti nacistom asi 20 sovietskych pilotov s amputovanými nohami, rukami alebo iným ťažkým zranením končatín.

Je potrebné poznamenať, že pre mnohých pilotov nebola druhá svetová vojna prvou bojovou skúsenosťou. Každý vie, že veľa sovietskych vojakov sa zúčastnilo nepriateľských akcií v Španielsku (občianska vojna). Napríklad Sergej Gritsevets je považovaný za jedného z pilotov esa v 30. rokoch minulého storočia. Bielorus podľa národnosti sa narodil v roku 1909 v provincii Grodno. K letectvu prišiel na lístok Komsomol v roku 1931. Podľa oficiálnych informácií je záznam pilota 40 zostrelených lietadiel.

Rozvoj vojenského letectva ZSSR

Piloti - hrdinovia Sovietskeho zväzu sa počas druhej svetovej vojny vynikajúco prejavili. Aj keď spočiatku technická úroveň nemeckých lietadiel prevyšovala vybavenie a kvalitu sovietskych lietadiel, úroveň znalostí „červených“ pilotov, už nejaký čas po začiatku vojny, viac ako kompenzovala všetky nedostatky technológie.

Vylepšenie sovietskeho bojového letectva sa skutočne uskutočnilo počas vojny. Faktom je, že v prvých dňoch nepriateľských akcií bola väčšina sovietskych lietadiel zničená na letiskách počas nacistických bombových útokov. Podľa mnohých odborníkov je to ešte lepšie. Ak by sa drevené lietadlá zapojili do boja s Junkersom alebo inými bojovníkmi, nemali by jedinú šancu vyhrať vzdušný boj. Takáto rozhodnosť fašistov zachránila životy mnohým sovietskym letcom.

Počas vojnových rokov esá podľa hrubých odhadov zostrelili viac ako 4 000 najlepších nemeckých lietadiel. Hodnotenie sovietskych es je určené predovšetkým počtom zostrelených Junkers. Hovorme o každom z najlepších oddelene.

Legendárny Ivan Kozhedub sa narodil v roku 1920 v oblasti Shostka na Ukrajine. Po ukončení školy v roku 1934 vstúpil na Vysokú školu chemicko -technologickú. Letectvo pre neho dlho nebolo nič iné ako koníček. Kozhedubova cesta v letectve začala vojenskou službou v roku 1940. Na front sa dostal koncom roku 1942 po práci inštruktora v leteckej škole. Mimochodom, prvý boj vo vzduchu za legendárny pilot sa mohol stať zároveň posledným, pretože najskôr jeho lietadlo vyrazili Nemci a potom „ich“. Kozhedub týmto testom prešiel a mohol pristáť so svojim autom. Na fotografii nižšie je zobrazený vpravo.

Takíto piloti - trikrát hrdina Sovietskeho zväzu, ako Ivan Kozhedub, sa rýchlo stali profesionálmi vo svojom odbore. Na prípravu nepotrebujú veľa času. Kozhedub teda nejaký čas po tejto nehode neletel. Hviezdny čas pilota nastal počas bitky pri Kurskej vyvýšenine. V júli 1943 sa mu počas niekoľkých bojových letov podarilo zostreliť 4 Junkers. Do začiatku roku 1944 bolo v hrdinovom zázname už niekoľko desiatok víťazstiev. Do konca vojny dokázal zostreliť 18 lietadiel tejto značky.

Semyon Vorozheikin a ďalší dvakrát hrdinovia ZSSR

Tento výsledok nikto neprekonal a opakovať mohol iba Vorozheikin Arseny Alexandrovich. Tento pilot bol dvakrát ocenený Hrdinskou hviezdou. Celkový bojový výsledok Vorozheikina je 46 zostrelených nepriateľských lietadiel. Okrem neho sú pilotmi - dvakrát -:

• Alekseenko Vladimir Avramovich;
• Alelyukhin Alexey Vasilievich;
• Amet-Khan Sultan;
• Andrianov Vasily;
• Begeldinov Talgat Yakubekovich;
• Problém Leonid Ignatievich;
• Beregovoy Georgy Timofeevich;
• Gulaev Nikolay Dmitrievich;
• Sergej Prokofievič Denisov.

Na úspešné využitie leteckej technológie musí absolvovať letové skúšky. Na to pracujú testovací piloti. Veľmi často riskujú život, pretože na testovanom modeli lietadla pred nimi nikto neletel. Mnohí boli ocenení Hviezdou hrdinu ZSSR. Považuje sa za najvýznamnejší tester leteckej technológie v sovietskom období

Posádky pod vedením Chkalova uskutočnili na svoj čas 2 rekordné lety (Moskva-Vancouver cez severný pól a Moskva-Ďaleký východ). Dĺžka trasy do Vancouveru bola 8504 km.

Medzi ďalších sovietskych testovacích pilotov patria Stepan Mikojan, Vladimir Averyanov, Michail Gromov, Ivan Dzyuba, Nikolai Zamyatin a Michail Ivanov. Väčšina z týchto pilotov nemala prvé technické vzdelanie, ale celú leteckú elitu spája jedna vlastnosť: absolvovali teoretické školenie v tom čase vyvinutom systéme leteckých klubov. Také zvláštne školy poskytovali študentom možnosť získať teoretickú a praktickú prípravu na pomerne vysokej úrovni.

Útočné lietadlo ZSSR počas druhej svetovej vojny

Útoční piloti, hrdinovia Sovietskeho zväzu počas vojnových rokov, zaujímajú čestné miesto v zoznamoch osôb označených štátnymi vyznamenaniami za vykorisťovanie počas leteckých bitiek v rokoch 1941-1945. Podľa historických údajov získalo titul Hrdina Sovietskeho zväzu viac ako 2 200 pilotov. Navyše je to útočné lietadlo v zozname, ktoré môžete nájsť najviac (860 mien).

V zoznamoch dvakrát hrdinov Únie je tiež veľa zástupcov tohto druhu letectva. Ako viete, tieto dve hrdinské zlaté hviezdy mali na svojom konte 65 pilotov. V tomto zozname zaujímajú prvé miesto aj útočné lietadlá (27 osôb).

Kto dokázal trikrát získať titul Hrdina?

Alexander Pokryshkin a Ivan Kozhedub - títo piloti, trikrát hrdina Sovietskeho zväzu, zapísali svoje mená do letopisov druhej svetovej vojny zlatými písmenami.

Faktom je, že trikrát štát udelil iba trom ľuďom s takým vysokým postavením. Okrem dvoch pilotov je to vojak Semyon Michajlovič Budyonny, známy už od čias revolúcie. Pokryshkin získal svoje ocenenia na základe objednávok od 24. mája a 24. augusta 1943, ako aj 19. augusta 1944. Ivan Kozhedub bol poznačený rozkazmi vrchného veliteľa zo 4. februára a 19. augusta 1944, ako aj po skončení nepriateľských akcií v auguste 1945.

Príspevok sovietskych pilotov k víťazstvu nad nepriateľom je jednoducho neoceniteľný!

Chkalov V.P.

Sovietsky pilot, veliteľ brigády. Hrdina Sovietskeho zväzu (1936). Od roku 1919 v Červenej armáde. Študoval na Jegorijevskej vojensko-teoretickej škole pilotov (1921-22), absolvoval úplný kurz na Borisoglebskej škole vojenských pilotov (1922-23), študoval na Moskovskej vojenskej leteckej škole leteckej akrobacie a súčasne absolvoval Serpukhov vyššie

Letecká škola streľby, bombardovania a leteckých bojov (1923-24).
Pilot-
tester Výskumného ústavu letectva (1930-33), závod experimentálnych a experimentálnych návrhov (1933-35). Chkalov testoval viac ako 70 typov lietadiel (I-15, -16, -180, VIT-2, NV-1), vyvinul a implementoval novú akrobaciu: vzostupnú rotáciu a spomalený „sud“. Spolu s G. F. Baidukovom a A. V. Belyakovom sa uskutočnili lety: Moskva - asi. Udd (terajší ostrov Chkalov), 1936; Moskva - Severný pól - Vancouver (USA), 1937. Zástupca ozbrojených síl ZSSR od roku 1937. Udelený 2 medaily Leninovho rádu Červeného praporu.
Zabitý 15. decembra 1938 pri testovaní stíhačky I-180-1. Išlo o prvý let stíhačky navrhnutej N. N. Polikarpovom, ktorý mal nahradiť slávny, ale zastaraný I-16. Let sa pripravoval v strašnom zhone - byť včas do konca roka. Polikarpov dokonca odmietol podpísať akt o pripravenosti lietadla na prvý let. V ten deň bola mráz 24 ° C. Už pri priblížení na pristátie bol motor M-88, ktorý nebol vybavený prednými lamelami, podchladený a pri pokuse o zmenu prevádzkového režimu uviazol. Chkalov sa pokúsil dostať na letisko. Ale už pri priblížení, keď videl, že lietadlo nepoletí nad obytnými kasárňami, kde by mohli byť ľudia, sa Chkalov otočil a narazil so stredovou časťou do vysokonapäťovej podpery ... Pilota vyhodili z kokpitu spolu s volantom v ohnutom stave pri náraze. Pri páde si udrel hlavu o vyčnievajúcu koľajnicu a zlomil si mozoček. Po 2 hodinách zomrel v Botkinovej nemocnici bez toho, aby sa spamätal.

Pri výpočte priblíženia k pristátiu Chkalov pravdepodobne nebral do úvahy, že na I-180 na rozdiel od „osla“ nainštalovali vrtuľu s premenlivým rozstupom VISH-3E. Pretože výkyvný mechanizmus nebol zavedený, listy vrtule boli upevnené v polohe malého rozstupu. A po zastavení motora sa vrtuľa zmenila na silnú brzdu ... Navyše podvozok, ktorý nebol pri prvom lete zasunutý, bol zablokovaný - Chkalov ich nemohol odstrániť.
Ako neskôr potvrdili oficiálne testy motora M-88 na stroji v máji 1939, „chýba mu reakcia škrtiacej klapky na nízky plyn pri rôznych tepelných podmienkach“. Títo. keď sa páka ovládania motora rýchlo presunula z voľnobehu (nízke otáčky) na zvýšenie otáčok (keď bol dodávaný plyn), bez ohľadu na teplotný režim sa motor M-88 zastavil.
Urna s Chkalovovým popolom je inštalovaná v kremelskom múre. Mestá v Región Nižný Novgorod Rusko a tadžický región Khudzhan, Vyššia letecká škola pilotov v Orenburgu, Central Aero Club, letecké závody v Taškente a Novosibirsku. V Kanade, vo Vancouveri, je Chkalovova ulica. Mesto Orenburg v rokoch 1938 až 1957 nieslo meno Chkalov (aj keď Chkalov tu nikdy nebol).

Amet-Khan Sultan
Dvakrát hrdina Sovietskeho zväzu, ctený skúšobný pilot ZSSR, podplukovník.
Narodený 20. októbra 1920 v meste Alupka (Krym). Vyštudoval FZU. Pracoval ako rušeň na opravu rušňov v depe Simferopol. V roku 1938 absolvoval lietajúci klub Simferopol. V armáde slúžil od roku 1939. V roku 1940 absolvoval Kachinskaya VAShL. Slúžil v bojových jednotkách letectva. Účastník Veľkej vlasteneckej vojny: v júni 1941 - októbri 1942 - pilot, veliteľ letu, zástupca veliteľa AE, veliteľ AE 4. stíhacieho leteckého pluku (juhozápadný front, Jaroslavská protivzdušná obrana, fronty Voronež a Stalingrad); v októbri 1942-máji 1945 veliteľ AE, asistent veliteľa 9. gardového stíhacieho leteckého pluku (8. letectvo). Mal za sebou 603 bojových letov, uskutočnil 150 leteckých bitiek, v ktorých osobne zostrelil 30 a ako súčasť skupiny 19 nepriateľských lietadiel.
V rokoch 1945-1946 študoval na Akadémii leteckých síl (teraz pomenovanej po Yu.A. Gagarinovi). Od roku 1946 - v rezerve. Na skúšobných prácach na LII od februára 1947.
Vykonal prvý let a vyskúšal analógový projektil s ľudskou strelou KS („kométa-3“), NM-1. Vykonané skúšky: LL-1 a LL-2, I-320 ("R-2"), SI-10, SM-20; testy na vývoj systému tankovania lietadla metódou „krídlo-krídlo“; testy motora R-15-300 na Tu-16LL.
Zabitý 1. februára 1971 pri testovacom lete na Tu-16LL.
Žil v meste Žukovskij, Moskovský kraj. Pochovaný v Moskve na cintoríne Novodevichy. Laureát Štátnej ceny ZSSR. Bol vyznamenaný 3 radmi Lenina, 4 radmi Červeného praporu, Rádom Alexandra Nevského, Rádom vlasteneckej vojny 1. stupňa, Rádom červenej hviezdy, Rádom odznaku cti, medailí.
Sú po ňom pomenované ulice v Alupke, Volgograde, Žukovskom, Machačkale, vrchole hory v Dagestane. V Alupke bola nainštalovaná bronzová busta S. Amet-Khana; v Žukovskom, na ulici pomenovanej po ňom - ​​pamätná tabuľa.

Terentyev Andrey Grigorievich
Narodil sa v roku 1911. V roku 1933 promoval s vyznamenaním na Morlette School (GShML) pomenovanej podľa V.I. I.V. Stalin. V roku 1934 mu bola udelená vojenská hodnosť poručíka. V roku 1937 dostal úlohu vykonať testovacie lety pre bombardovanie (PAB-100 na lietadle MBR-2). V roku 1938 vstúpil Terentyev do Akadémie leteckých síl. NIE. Žukovskij. Počas vojny testoval lietadlá La-5, Jak-9T, Jak-9B.
V rokoch 1945-1946 vykonal šesť štátnych skúšok rôznych typov lietadiel. Lietal na MiG-9 a nemeckom Me-262, poprednom testovacom pilote La-134.
Vo februári 1947 mu bol udelený druhý rád Červeného praporu „za zvládnutie novej leteckej technológie“. 18. augusta 1947 sa zúčastňuje prehliadky v Tushine v lietadle La-9F. Testuje La-168 a La-174TK, dosahuje rýchlosť 1 000 km / h. Pre roky 1948-49 - testy štrnástich typov upravených a sériových lietadiel. Koncom roku 1949 bol MiG-17 testovaný. 1950-dosiahnutie rýchlosti M-1,06 na lietadle MiG-15. 13. októbra 1950 bola Terentyevovi na základe rozkazu vrchného veliteľa vzdušných síl č. 0530 udelená letová kvalifikácia „vojenský skúšobný pilot 1. triedy“. 1956 - skúšky experimentálneho výsadkového dopravného lietadla An -8. 7. februára 1957 bol dekrétom prezídia Najvyššieho sovietu ZSSR za preukázanú odvahu a odvahu pri plnení svojich služobných povinností opäť vyznamenaný Rádom červeného praporu bitky. 7. októbra 1959 bol dekrétom prezídia Najvyššieho sovietu ZSSR Terentyevovi udelený titul „Ctihodný skúšobný pilot ZSSR“.
1961 - päť testov obojživelného dopravného lietadla An -12. O dva roky neskôr mu bola udelená hodnosť generálmajora inžinierskych a technických služieb. 1971 - vedúci inžinier, skúšobný pilot. Má hodnosť generálmajora ITS.
Čestný titul „Vyznamenaný skúšobný pilot ZSSR“.
Má 4 rády červeného praporu, Rád vlasteneckej vojny 1. stupňa, 3 rády červenej hviezdy, medailu „Za odvahu“, kandidát technických vied.

Garnaev Jurij Alexandrovič
Hrdina Sovietskeho zväzu, ctený skúšobný pilot ZSSR, kapitán. Narodený 17. decembra 1917 v meste Balashov v Saratovskej oblasti. Od roku 1934 žil v dedine Lopasnya (teraz mesto Čechov), Moskovská oblasť. Pracoval ako sústružník v strojárskom závode. V roku 1936 absolvoval 3 kurzy Podolskej priemyselnej vysokej školy. V rokoch 1936-1938 bol sústružníkom v opravárenskom závode Lianozovo. V roku 1938 absolvoval lietajúci klub Mytishchi.
V armáde od roku 1938. V roku 1939 absolvoval Engelsovu vojenskú školu. Slúžil v bojových jednotkách letectva. V rokoch 1940-1942-pilot-inštruktor Trans-Bajkalskej vojenskej leteckej školy (Ulan-Ude). Od roku 1942 opäť slúžil v bojových jednotkách letectva.
Člen sovietsko-japonskej vojny: v auguste až septembri 1945-navigátor 718. stíhacieho leteckého pluku (Trans-Bajkalský front); urobil 20 bojových letov.
V roku 1945 bol potlačený. Do roku 1948 pracoval ako sústružník, technológ, vedúci dispečingu závodu ministerstva vnútra v meste Vorošilov (dnes mesto Ussuriysk) na Primorskom území, v roku 1948 bol vedúcim klubu NKVD v meste Norilsk. V rokoch 1949-1950 pracoval na LII ako technológ. V rokoch 1950-1951 - vedúci klubu „Strela“ (Žukovskij).
V januári až decembri 1951 bol skúšobným parašutistom na LII. 14.7.1951 vykonal prvý záchranný program v krajine v skafandri.
Od decembra 1951 - na letových skúšobných prácach na LII. V roku 1953 absolvoval kurzy skúšobných pilotov v SHLI.
Vykonal prvý let a vyskúšal turbolet (1957). Vykonané testy: Mi-3 v autorotácii (1954); skúsení autopiloti na Mi-4 (1957); testy na streľbu čepelí na Mi-4 (1958); testy MiG-21F pri maximálnej rýchlosti; testovanie niekoľkých prototypových motorov na stíhacích lietadlách; záchranné vybavenie; elektráreň Mi-6; Stánok Tu-16 a An-10 (1960); Tu-104 pre režimy beztiaže; testovanie skafandrov na MiG-15, Il-28, Tu-14 (1951-1953). Podieľal sa na testoch Jak-24 (1953-1955), Mi-10 (1959) na vývoji tankovania krídel Tu-16 (1956).
V roku 1962 odletel na prvý let na prvom domácom rotorovom lietadle Ka-22, potom vykonával ďalšie testy až do roku 1964.
Zomrel 6. augusta 1967 vo vrtuľníku Mi-6PZh pri hasení lesného požiaru v regióne Marseille [La Rova (Francúzsko)].
Žil v meste Žukovskij, Moskovský kraj. Je pochovaný v Moskve na cintoríne Novodevichy.
Bol vyznamenaný Leninovým rádom, Rádom vlasteneckej vojny 1. stupňa, Rádom červeného praporu práce a medailami.
Po Gargaevovi sú pomenované ulice v Balašove, Žukovskom, Ulan-Ude a Feodosii. V Žukovskom, v dome, kde žil, a v Balašove, v škole, ktorá nesie jeho meno, boli postavené pamätné tabule. V meste La Rov (Francúzsko) je postavený pamätník.

Oleg Gudkov

Hrdina Sovietskeho zväzu, skúšobný pilot 1. triedy, mjr.
Narodený 13. februára 1931 v meste Armavir na území Krasnodar. V roku 1949 absolvoval vojenskú školu Stavropol Suvorov.
V armáde od roku 1949. V roku 1952 absolvoval Borisoglebsk VAUL a Vysokú školu leteckého inštruktora (Groznyj). Opustený ako inštruktorský pilot v Borisoglebsku VAUL. Od roku 1957 - na sklade. V roku 1958 absolvoval testovaciu pilotnú školu, v roku 1966 - Moskovský letecký ústav. Od roku 1958 - pri letových skúšobných prácach v Výskumnom ústave leteckom, bol zástupcom vedúceho LITS LII pre letovú časť.
Zdvihol sa do neba a vyskúšal MiG-21I („analógový“) (18.04.1968), vyskúšal MiG-21F-13 na zatočenie, zúčastnil sa skúšok MiG-21, MiG-23, MiG -25.
Zomrel 4. októbra 1973 pri skúšobnom lete na MiG-25P.
Žil v meste Žukovskij, Moskovský kraj. Bol pochovaný v meste Žukovskij, na Bykovskom cintoríne. Je po ňom pomenovaná ulica v meste Žukovskij.

Popovič Marina Lavrentievna
Testovací pilot 1. triedy, inžinier-plukovník, kandidát technických vied.
Vyštudovala SHLI v roku 1964.
Jediný pilot na svete, ktorý dosiahol 101 svetových rekordov na rôznych typoch lietadiel. Víťaz 5 medzinárodných ocenení vrátane zlatých a medailí zo Serrebryany pomenovaných podľa S. P. Koroleva, diplomov pomenovaných po Paulovi Tisandierovi, Yu.A. Gagarin a Veľká zlatá medaila FAI (táto medaila sa udeľuje za vynikajúce svetové úspechy a prínos v oblasti leteckej vedy a technológie). Testovala lietadlo AN-22 Antey a mnoho ďalších modelov.
Dedukh Sergej Grigorievič
Vyznamenaný skúšobný pilot ZSSR. Narodil sa v roku 1919. V roku 1927 chodí do školy. Po škole vstúpil na Chemickú fakultu Technologického ústavu. Na jar 1939 sa prihlásil do moskovského aeroklubu Kirov. Na jeseň 1942 prešiel do bojového pluku. 23. februára - prvé bojové leto na lietadle R -5. Potom vykonal mnoho bojových letov na rôznych misiách.
Po vojne sa stal testovacím pilotom. Ovládal 114 typov a úprav lietadiel a helikoptér, vykonal asi 100 vážnych testov.
Má titul „ctený skúšobný pilot ZSSR“, kandidát technických vied, generálmajor letectva, má početné ocenenia a osvedčenia Ústredného výboru CPSU.

Valentin Nazaryan
Skúšobný pilot 1. triedy, kapitán. Narodený 5. apríla 1947 v obci Kirants, región Ijevan (Arménsko). Detstvo a mladosť prežil v meste Kafan (Arménsko). V roku 1966 absolvoval 1. ročník Jerevanskej štátnej univerzity. V armáde od roku 1966. V roku 1970 absolvoval černigovský VVAUL. Slúžil v bojových jednotkách letectva. Od roku 1974 - na sklade. V roku 1976 absolvoval školu testovacích pilotov.
Od mája 1976 do júna 1984 - počas letových testovacích prác na LII. Od roku 1981 - pilot -inštruktor v SHLI, v rokoch 1982-1984 - zástupca náčelníka SHLI pre letovú prevádzku.
Vykonal veľké množstvo testovacích prác na Jak-38; zúčastnil sa prác na iných stíhacích lietadlách na tému ústav. V rokoch 1984-1985 pracoval na LII ako vedúci inžinier. Žil v meste Žukovskij, Moskovský kraj. Od roku 1985 žil v Jerevane v Nižnom Novgorode, teraz žije v meste Soči na území Krasnodar.
Bol vyznamenaný Rádom červeného praporu práce a medailami.
Popov Leonid Steranovič
Hrdina Ruska (1994), ctený testovací navigátor ZSSR (1984). Narodil sa v Kazani. V roku 1963 absolvoval Kazaňský letecký ústav. V rokoch 1962 až 1965 pracoval v leteckom závode „Sokol“ v rokoch 1965-1985. - v Gromovskom letovom výskumnom ústave. V leteckej práci od roku 1966, v roku 1971, absolvoval navigačné oddelenie testovacej pilotnej školy MAP. Ovládal asi 80 typov lietadiel. Od roku 1985 pracuje v ANTK MiG ako senior testovací navigátor.
(navigátor)
Gorbunov Vladimír Michajlovič
Vyznamenaný skúšobný pilot ZSSR (1989), Hrdina Ruska (1992). Narodený vo Vyatskiye Polyany, Kirovský región... Vyštudoval Akadémiu leteckých síl Kachinskoe v roku 1968, slúžil v bojových jednotkách do roku 1973. V roku 1974 absolvoval výcvikové stredisko skúšobných pilotov v Akhtubinsku, do roku 1982 - skúšobný pilot vo Výskumnom ústave leteckých síl Chkalov.
Do roku 1991 skúšobný pilot LII, potom skúšobný pilot Mikojanskej dizajnérskej kancelárie. Od roku 1991 je členom Medzinárodnej asociácie testovacích pilotov. Hlavný pilot OKB od roku 1997

Rimas Stankevicius
Vyznamenaný skúšobný pilot ZSSR, podplukovník.
Narodený 26. júla 1944 v meste Marijampole (Litva). V armáde od roku 1962. V roku 1966 absolvoval černigovský VVAUL. Slúžil v bojových jednotkách letectva.
Účastník nepriateľských akcií v Egypte v marci 1971 - apríl 1972.
Od roku 1973 - na sklade. V roku 1975 absolvoval SHLI. Od mája 1975 - pri letových skúšobných prácach na LII. Vykonal niekoľko testovacích prác na stíhacích lietadlách. Zúčastnil sa spinových testov MiGu-29.
Ako druhý pilot sa zúčastnil: prvého letu BTS-002 (atmosférický analóg „Buran“), prvého automatického pristátia BTS-002, prvého plne automatického letu BTS-002. V roku 1980 absolvoval Stredisko výcviku kozmonautov. Od roku 1980 - testovací kozmonaut v OKPKI (od roku 1988 - zástupca vedúceho OKPKI).
Podľa programu prípravy na vesmírny let na „Burane“ testoval systém ručného riadenia a systém automatického pristátia na Tu-154LL a ​​MiG-25LL, vybavený riadiacim systémom „Buran“. Zomrel 9. septembra 1990 pri predvádzacom lete na Su-27 na letisku Salgaredo (Taliansko). Žil v meste Žukovskij, Moskovský kraj. Pochovaný v meste Kaunas (Litva).
Bol vyznamenaný Rádom červenej hviezdy, medailami.

Pugačev Viktor Georgievič

Hrdina Sovietskeho zväzu, ctený skúšobný pilot ZSSR), plukovník.
Narodený 8. augusta 1948 v meste Taganrog v Rostovskej oblasti. V armáde od roku 1966. V roku 1970 absolvoval Yeisk Air Force Academy, zostal tam ako inštruktorský pilot. Od roku 1977 - na sklade.
V roku 1978 absolvoval SHLI, v roku 1980 - Moskovský letecký ústav.
Od decembra 1978 do októbra 1980 - na letových skúšobných prácach na LII. Na predmete ústavu vykonal niekoľko testovacích prác na MiG-23, MiG-25, Su-15, Su-24, Tu-16LL.
Od roku 1980 - testovací pilot spoločnosti P.O. Suchoj. Vykonal prvý let a vyskúšal Su-27K, Su-27KUB; zúčastnil sa testov Su-25, Su-27, Su-33, Su-35, Su-34. 11/11/1989 prvýkrát v krajine pristál s lietadlom na palube lietadlového krížnika (na Su-27K). Na Su -27 vytvoril 12 svetových leteckých rekordov: v roku 1986 - 7 rekordov v stúpaní, v roku 1990 - 1 rekord v stúpaní, v roku 1993 - 4 rekordy v stúpaní a užitočnom zaťažení.
Žije v meste Zhukovsky, Moskovská oblasť. Pracuje ako zástupca hlavného konštruktéra konštrukčného úradu P.O. Sukhoi pre letové testy.
Bol vyznamenaný Leninovým rádom „Za zásluhy o vlasť“ 3. stupňa, „Odznakom cti“, medailami

Beschastnov Alexander Georgievich
Hrdina Ruskej federácie posmrtne, ocenený skúšobný pilot Ruskej federácie, nadporučík.
Narodil sa 14. apríla 1957 v meste Irkutsk. V armáde od roku 1974. V roku 1978 absolvoval Kachinskoe VVAUL. Slúžil v bojových jednotkách letectva. Od roku 1985 - na sklade. Absolvoval SHLI v roku 1986.
Od júla 1986 - na letových skúšobných prácach na LII.
Vykonal niekoľko testovacích prác na stíhačkách a ťažkých lietadlách. Zúčastnil sa testov lietadla M-55.
Zomrel 12. septembra 2001 pri skúšobnom lete na lietadle M-101T „Gzhel“. Žil v meste Žukovskij, Moskovský kraj. Pochovaný v obci Ostrovtsy, okres Ramensky, Moskovská oblasť.
Ocenené medailami.

Aubakirov Toktar Ongarbaevich
Hrdina Sovietskeho zväzu, ctený skúšobný pilot ZSSR, pilotný kozmonaut ZSSR, generálmajor pre letectvo, národný hrdina Kazachstanu, kandidát technických vied.
Narodil sa 27. júla 1946 v dedine kolektívnej farmy pomenovanej po 1. máji okresu Karkaralinsky v regióne Karaganda (Kazachstan). Pracoval ako sústružník v zlievarenskom a mechanickom závode v meste Temirtau, región Karaganda. V roku 1965 absolvoval Stredisko leteckého výcviku v Karagande.
V armáde od roku 1965. V roku 1969 absolvoval Armavir VVAUL. Slúžil v bojových jednotkách letectva. Od roku 1975 - na sklade. V roku 1976 absolvoval SHLI, v roku 1979 - MAI. 1976 - skúšobný pilot leteckého závodu Ulan -Udi; testovaný sériový MiG-27.
Od augusta 1976 do septembra 1991 - na letových skúšobných prácach v A.I. Mikoyan Design Bureau. Zdvihnutý do neba a testovaný na MiG-29 („9-14“) (13.2.1985), MiG-31M / 2 („052“), MiG-29M / 2, MiG-29K („9-31“ ), MiG-31B. Zúčastnil sa testov MiG-23, MiG-25, MiG-27, MiG-29, MiG-31 a ich modifikácií; vykonal testy na tankovanie MiG-31. 1. novembra 1989 MiG-29K prvýkrát v krajine vzlietol z paluby krížnika lietadla. 3.-10. októbra 1991 spáchaný vesmírny let na palube kozmickej lode Sojuz TM-12 a orbitálneho komplexu Mir. Od roku 1992 - prvý podpredseda Štátny výbor na obranu Kazašskej republiky. Od roku 1993 - generálny riaditeľ Národná letecká agentúra Kazachstanu. V súčasnej dobe - poradca prezidenta Kazašskej republiky pre obranu, obranný priemysel a vesmírne životy v meste Astana (Kazachstan).
Ocenené Leninovými radmi, Októbrová revolúcia, „Čestný odznak“, medaily, zahraničný poriadok.

Kvochur Anatolij Nikolajevič
Hrdina Ruská federácia, Ctihodný skúšobný pilot ZSSR, mjr. Narodený 16. apríla 1952 v obci Mazurovka, okres Chernevets, región Vinnycja (Ukrajina). V armáde od roku 1969. V roku 1973 absolvoval Yeisk VVAUL. Slúžil v bojových jednotkách letectva. Od roku 1977 - na sklade. V roku 1978 absolvoval SHLI, v roku 1981 - Moskovský letecký ústav, v roku 1999 - Akadémiu verejnej správy u prezidenta Ruskej federácie.
1978-1981-skúšobný pilot leteckého závodu Komsomolsk-on-Amur; testovaný sériový Su-17 a jeho úpravy.
1981-1991 - testovací pilot Mikojanskej dizajnérskej kancelárie. Testy MiG-29K, MiG-31D; zúčastnil sa testov MiG-23, MiG-25, MiG-27, MiG-29, MiG-31 a ich modifikácií.
Od marca 1991 - pri letových skúšobných prácach na LII. Od roku 1995 - zástupca vedúceho LII. Vykonal veľký objem testov na stíhacích lietadlách na precvičovanie tankovania vo vzduchu vo dne aj v noci; vyvinúť metódy vedenia vzdušného boja. Zúčastnil sa testovania rôznych nových leteckých zariadení na Su-27 a Su-30. Autor 2 osvedčení o autorských právach.
Od decembra 1996 - prezident Štátneho jednotného podniku „Pilotné výskumné centrum“. Vykonal veľký počet leteckých štúdií a testov v oblasti ergonómie a satelitnej rádionavigácie. V priebehu týchto prác vykonal niekoľko letov na ultra dlhé vzdialenosti na Su-27 a Su-30 (vrátane do vôd Severného ľadového oceánu vrátane letu nad severným pólom). Vývojár ideológie a usporiadania kokpitu stíhačky najnovšej generácie („sklenený kokpit“).
Žije v meste Zhukovsky, Moskovská oblasť.
Bol vyznamenaný Rádom za zásluhy o vlasť, 3. stupňa, Rádom červeného prápora práce.

Akhrameev Vasily Ivanovič
Pilot vetroňov, amatérsky pilot. Po absolvovaní Fakulty aeromechaniky a leteckého inžinierstva Moskovského fyzikálneho a technologického ústavu (MIPT) v roku 1985 pracoval na LII pomenovanom po V.I. MM. Gromová. V roku 1988, po ukončení postgraduálneho štúdia na Moskovskom fyzikálnom a technologickom inštitúte, obhájil Dizertačná práca o problémoch aerodynamiky, stability a ovládateľnosti lietadiel v kritických letových podmienkach pri vysokých uhloch útoku.
Od roku 1991 je riaditeľom partnerstva Wings of Russia na LII im. MM. Gromová. Od roku 1993 - inžinier experimentátor, zástupca. vedúci komplexu pobočky pre výcvik testovacích kozmonautov.
Od roku 1995 - zástupca vedúceho LII.
Garnaev Alexander Jurijevič
Testovací pilot prvej triedy.
V roku 1981 absolvoval Vyššiu vojenskú pilotnú školu Armavir. Slúžil v stíhacom leteckom pluku.
V roku 1987 absolvoval školu testovacích pilotov (SHLI), po ktorej pracoval ako testovací pilot v OKB. A.I. Mikojan.
V roku 1989 absolvoval fakultu letových skúšok Moskovského leteckého ústavu.
1993 - postgraduálne štúdium na Výskumnom ústave leteckých zariadení.
Od roku 1991 - aktívne sa zúčastňuje medzinárodných leteckých a leteckých prehliadok, ako aj vývoja odlišné typy letecký obchod.
Od roku 1994 - skúšobný pilot LII pomenovaný po V.I. MM. Gromová.

Tolboev Magomed Omarovič
Dátum narodenia: 20.01.1951
Miesto narodenia: Dagestan, okres Gunib, obec Sogratl, avarety
1969-1973 Yeisk Vyšší vojenská letecká škola pilotov. 1973-1980 Služba v leteckých silách ministerstva obrany ZSSR.
1980-1981 Škola testovacích pilotov ministerstva leteckého priemyslu ZSSR.
1981-1984 Moskovský letecký ústav.
1984-1986 TsPK ich. Yu.A. Gagarin.
1981-1993 Testovací pilot, testovací kozmonaut Ministerstva leteckého priemyslu ZSSR.
1993-1995 Podpredseda Výboru pre priemysel, dopravu, energetiku Štátnej dumy Federálneho zhromaždenia Ruskej federácie. 1999-2000 Letecký veliteľ vnútorných vojsk Moskovského okresu vnútorných vojsk ministerstva vnútra.
Ocenenia: „Zlatá hviezda“, hrdina Ruska, Rád červeného praporu práce ZSSR, ocenený skúšobný pilot Ruskej federácie. Nominovaný na Rád za zásluhy o vlasť, III. Stupeň Vedecký titul: Ukončené postgraduálne štúdium na Univerzite priateľstva ľudí, kandidát historické vedy- 1995, „Interetnické vzťahy v Dagestanskej republike v období rokov 1985- 1995 a perspektívy ich rozvoja“.
Verejná práca: Čestný prezident Medzinárodného leteckého a vesmírneho salónu - „MAKS“. 1999-2000 Náčelník letectva Moskovského okresu vnútorných vojsk ministerstva vnútra Ruskej federácie. Od roku 1999 Čestný predseda moskovskej federácie Wushu-San-Da

Gromov Michail Michajlovič

Narodený 12. februára (24), 1899 v meste Tver. Ako dieťa žil v mestách Kaluga, Ržev, región Tver, dedina Losinoostrovsky (teraz - v medziach Moskvy). Vyštudoval Moskovskú reálnu školu. Od roku 1910 sa zaoberal modelovaním lietadiel. Od roku 1916 študoval na cisárskej vyššej technickej škole (teraz - MVTU). V roku 1917 absolvoval teoretické letecké kurzy N.E. Zhukovského na VTU.

V armáde od roku 1917. V roku 1918 absolvoval Moskovskú leteckú školu, zostal tam ako inštruktorský pilot.

Účastník občianska vojna: v novembri 1919 - novembri 1920 - pilot 29. prieskumnej letky (východný front), pilot 2. leteckého krídla Priuralskyho sektora vnútorných bezpečnostných síl; letel na prieskum, rozhádzal letáky, apeluje.

V rokoch 1920-1922-pilot-inštruktor Moskovskej leteckej školy, v rokoch 1922-1924-vedúci oddelenia bojového použitia 1. vyššej leteckej školy (Moskva). V roku 1924 bol dočasne pridelený ako inštruktorský pilot a veliteľ oddelenia do Serpukhovskaya stredná škola letecké boje, streľba a bombardovanie.
V roku 1923 sa stal majstrom ZSSR vo vzpieraní v ťažkej váhe.

Od júna 1924 - skúšobný pilot Vedeckého experimentálneho letiska (NII VVS). Nadvihnuté a testované lietadlo U-2, I-3, I-4, I-4bis; vykonali štátne testy R-3, I-1, TB-1. 23.6.1927 pri testovaní rotácie I-1 prvýkrát v krajine vykonal nútený zoskok padákom z lietadla.

Vykonal niekoľko diaľkových letov:

10. júna - 13. júla 1925 sa na lietadle P -1 s letovým mechanikom E. V. Rodzevičom zúčastnil skupinového letu Moskva - Peking. Vzdialenosť 6476 km bola prekonaná za 52 letových hodín.

30. augusta - 2. septembra 1925 na lietadle P -1 s letovým mechanikom E. V. Rodzevičom vykonal let Peking - Tokio.

31. augusta - 2. septembra 1926 na lietadle ANT -3 „Proletarian“ s letovým mechanikom E. V. Rodzevičom vykonal kruhový let Moskva - Koenigsberg - Berlín - Paríž - Rím - Viedeň - Varšava - Moskva. 7150 km za 34 hodín a 15 minút letu.
10. júla - 8. augusta 1929 na lietadle ANT -9 „Wings of the Soviet“ s letovým mechanikom V.P. Rusakovom vykonal kruhový let Moskva - Berlín - Paríž - Rím - Marseille - Nevers - Londýn - Paríž - Berlín - Varšava - Moskva. Vzdialenosť 9037 km bola prekonaná za 53 hodín letu.

Od apríla 1930 - skúšobný pilot a veliteľ letky TsAGI. Vznesený do neba a testovaný takmer všetky lietadlá Tupolev Design Bureau, vytvorené v 30. rokoch minulého storočia-osobné ANT-9, ANT-14, ANT-20 „Maxim Gorky“, ANT-35, prieskumné lietadlo R-6, R -7 , Bombardéry TB-3, TB-4, ANT-42 (Pe-8), ako aj množstvo experimentálnych lietadiel-ANT-13, ANT-25, BOK-15 a ďalšie.

V dňoch 12. - 15. septembra 1934 vykonal v lietadle ANT -25 (druhý pilot - A.I. Filin, navigátor - I.T.Spirin) dlhý let v trvaní 75 hodín, počas ktorého bol dosiahnutý rekordný letový dosah lietadla - 12411 km.
Za výkon letu a odvahu a hrdinstvo preukázané 28. septembra 1934 mu bol udelený titul Hrdina Sovietskeho zväzu.

12. - 14. júla 1937 na lietadle ANT -25 (druhý pilot - AB Yumashev, navigátor - SA Danilin) ​​vykonal nonstop let Moskva - severný pól - San Jacinto (USA) s dĺžkou 10,148 km v r. priamka (čas letu - 62 hodín 17 minút). Boli stanovené 3 svetové letecké rekordy v doletu. Celá posádka (prvá medzi domácimi letcami) bola ocenená medailami de Laveau (ceny FAI).

1940-1941 - vedúci vedecko -technickej skupiny NKAP. Od marca 1941 - vedúci Leteckého výskumného ústavu (jeho prvý vedúci). V auguste až decembri 1941 bol na vládnej misii v USA pri akvizícii amerických lietadiel.

Člen Veľkej vlasteneckej vojny: od decembra 1941 - veliteľ 31. divízie zmiešaného letectva (front Kalinin); od februára 1942 - veliteľ vzdušných síl Kalininského frontu. V máji 1942 - máji 1943 - veliteľ 3. leteckej armády, vytvorený na leteckej základni Kalininského frontu. Letecká armáda sa ako súčasť kalininského a severozápadného frontu zúčastnila obrannej operácie v oblasti mesta Bely, v operáciách Ržev-Sychevskaya, Velikolukskaya, Rzhev-Vyazemskaya. Od mája 1943 - veliteľ 1. leteckej armády. Armáda pod jeho velením ako súčasť západného a 3. bieloruského frontu sa zúčastnila operácií Oryol, Spas-Demensk a Smolensk, zasiahla na železničných uzloch v smere Vitebsk a Orsha.

Od júna 1944 - náčelník Hlavného riaditeľstva bojového výcviku frontového letectva letectva. V rokoch 1946-1949 - zástupca veliteľa Letectvo na dlhé vzdialenosti.

V rokoch 1949-1954 - vedúci riaditeľstva letových služieb ministerstva leteckého priemyslu, v rokoch 1954-1955 - vedúci odboru letových služieb ministerstva leteckého priemyslu. Od roku 1955 - na sklade.

V rokoch 1959-1961 - predseda federácie vzpierania ZSSR.

Generálplukovník letectva (1944), vyznamenaný pilot ZSSR (1925), vyznamenaný majster športu ZSSR (1969), profesor (1937), skúšobný pilot 1. triedy (1940). Boli mu udelené 4 Leninove rády, Rád októbrovej revolúcie, 4 rády červeného praporu, rády Suvorova 2. stupňa, vlastenecká vojna 1. stupňa, 3 rády červenej hviezdy, medaily a zahraničné vyznamenania. Držiteľ ceny FAI - medaila de Lavaux (1937).

Jeho letecký ústav (Žukovskij) nesie jeho meno, na území ktorého je nainštalovaná jeho busta. Je po ňom pomenovaná ulica v Moskve a námestie v Žukovskom.

MM Gromov vytvoril 3 svetové letecké rekordy v doletu (z toho 1 je absolútny).

Grigory Jakovlevič Bakhchivandzhi

Narodený 20. februára 1909 v obci Brynkovskaya na území Krasnodar. V ranom detstve sa rodina presťahovala do Zhdanov (teraz Mariupol).

„Za hrdinstvo a odhodlanie preukázané počas testovania prvého sovietskeho lietadla s prúdovými motormi udeliť posmrtne titul Hrdina Sovietskeho zväzu testovaciemu pilotovi kapitánovi Bakhchivandzhi Grigory Jakovlevičovi.“ Toto je dekrét prezídia Najvyššieho sovietu ZSSR z 28. apríla 1973.

Vo Veľkej vlasteneckej vojne proti nemeckým fašistickým útočníkom sa Grigory Bakhchivandzhi pridal k 402. stíhaciemu leteckému pluku špeciálneho určenia, vytvorenému zo skúšobných pilotov. Odvážny pilot stihol za necelý mesiac a pol urobiť 65 bojových letov, pričom ukázal mimoriadnu odvahu a nebojácnosť, najvyššie bojové umenie. Gregory osobne zostrelil 5 fašistických supov a spolu so svojimi druhmi sa podieľal na zničení ďalších piatich.

V auguste 1941 bol veliteľ letky Grigory Bakhchivandzhi odvolaný na testovacie práce. V tom čase konštrukčná kancelária vytvorila záchytné lietadlo nového typu - s prúdovým motorom na kvapalné palivo. Gregory bol poverený testovaním tohto auta.

A potom prišiel deň 15. mája 1942, ktorý bol určený na narodeniny sovietskeho raketového letectva. Už od rána konštruktéri, súdruhovia z Grigory, ale pri testovaní lietadla členovia štátnej komisie netrpezlivo očakávali okamih, kedy bude možné povoliť štart. Mechanici neopustili stroj a každú jednotku kontrolovali znova a znova. O 19. hodine moskovského času vzal Bakhchivandzhi lietadlo do neba ...

A po určitom čase Grigory Jakovlevič, ako sa hovorí, elegantne pristál s lietadlom a okamžite padol do náručia svojich priateľov, ktorí mu zablahoželali k nádhernému víťazstvu: prvý let muža v raketovom lietadle s kvapalinou- prúdový motor na pohonné hmoty. Za tento úspech získal Grigory Bakhchivandzhi najvyššie vládne vyznamenanie - Leninov rád.

Potom tam bolo oveľa viac letov.

27. marca 1943, počas nasledujúceho testu, pilot na stíhačke BI vyvinul rýchlosť viac ako 800 kilometrov za hodinu. Toto bolo prvýkrát, čo sa človek stretol so zvukovou bariérou. A prvá obeť na ceste k jej prekonaniu ...

Grigory Bakhchivandzhi zomrel vo veku 34 rokov. Zomrel, čím otvoril cestu ľudstvu k novému. Jurij Gagarin, prvý dobyvateľ vesmíru, pilot-kozmonaut ZSSR, poznamenal: „Bez letu Grigorija Bakhchivandzhiho by možno nebolo 12. apríla 1961“.

Eduard Vaganovič Elyan

Hrdina Sovietskeho zväzu (26. 4. 1971), ctený skúšobný pilot ZSSR (20. 9. 1967), plukovník.
Narodený 20. augusta 1926 v meste Baku (Azerbajdžan). V rokoch 1938-1944 žil v Norilsku, Moskve a Sverdlovsku. V roku 1944 absolvoval špeciálnu školu leteckých síl Sverdlovsk.
V armáde od roku 1944. V roku 1944 absolvoval 9. VASHPOL (Buguruslan), v roku 1948 - Borisoglebskoe VAUL, do roku 1951 tam bol inštruktorským pilotom.
V roku 1953 absolvoval testovaciu pilotnú školu, v roku 1960 - Moskovský letecký ústav.
Od júna 1953 do marca 1958 - pri letových skúšobných prácach na LII.
Vykonal niekoľko testovacích prác na stíhacích lietadlách na tému ústav; zúčastnil sa testov leteckých skafandrov.
V rokoch 1958-1960 bol testovacím pilotom P.O. Sukhoi Design Bureau. Testy P-1 (1958). V rokoch 1960-1982 - skúšobný pilot Tupolev Design Bureau. Vykonal prvý let a vyskúšal Tu-144 (1968-1970), zúčastnil sa skúšok Tu-22 a ďalších lietadiel. Od roku 1982 - na sklade.
Žil v Moskve, v súčasnosti žije v meste Rostov na Done.
Bol vyznamenaný Leninovým rádom, červeným transparentom, červenou hviezdou a medailami. Ocenený diplomom od Tissandier (FAI) (1969).

Kokkinaki Victor Konstantinovich

Sovietsky skúšobný pilot, generálmajor pre letectvo (1943), vyznamenaný skúšobný pilot ZSSR (1959), vyznamenaný majster športu ZSSR (1959), dvakrát hrdina Sovietskeho zväzu (1938, 1957). V sovietskej armáde od roku 1925. Vyštudoval leteckú školu Borisoglebsk (1930). Slúžil u letectva. V rokoch 1935-65 pracoval ako testovací pilot v Design Bureau S.V. Ilyushin. Kokkinaki uskutočnil lety: Moskva - Sevastopol - Sverdlovsk - Moskva, 1937; Moskva - Spassk -Dalny (spolu s A.M. Bryandinským), 1938; Moskva - asi. Miskou (Bowl) v USA (s M.H. Gordienkom), 1939.

Vytvoril 14 svetových rekordov v nadmorskej výške a rýchlosti letu, vykonal továrenské testy Il-2, útočného lietadla Il-10, bombardéra Il-4. Počas Veľkej vlasteneckej vojny spojil prácu testovacieho pilota, vedúceho Hlavného inšpektorátu ľudového komisariátu leteckého priemyslu a vedúceho LIS. V povojnovom období testoval vojenské a civilné lietadlá (vrátane Il-12, Il-14, Il-18, Il-62). Lietal na 62 typoch lietadiel. Od roku 1961 viceprezident, od roku 1967 prezident a od decembra 1968 čestný prezident FAI. Letecká zlatá medaila FAI, náhrdelník „Veterná ruža“ s diamantmi. Zástupca ozbrojených síl ZSSR v rokoch 1937-50. Leninova cena (1960). Bol vyznamenaný 6 Leninovými radmi, Rádom októbrovej revolúcie.

Alexej Jakimov

Obr. 1 bombardér Tu-4

Obr. 1 bombardér Tu-4
Vykonané testy skúsených
lietadlá vrátane La-5, Tu-4, Tu-14. Skúsené systémy tankovania za letu. Výškové lety vykonával na lietadlách s PD s turbodúchadlom. Bol vyznamenaný 2 Leninovými radmi, Rádom červeného praporu, Rádmi vlasteneckej vojny, 1. a 2. stupňa, 5 rádmi červenej hviezdy, medailami.

Sovietsky skúšobný pilot, plukovník, vyznamenaný skúšobný pilot ZSSR (1960), Hrdina Sovietskeho zväzu (1966). Vyštudoval vojenskú leteckú školu v Orenburgu
(1937). Yakimov pracoval v Ústave pre výskum letov a projekčnom úrade A.N. Tupolev.
Vykonané testy skúsených
lietadlá vrátane La-5, Tu-4, Tu-14. Skúsené systémy tankovania za letu. Výškové lety vykonával na lietadlách s PD s turbodúchadlom. Bol vyznamenaný 2 Leninovými radmi, Rádom červeného praporu, Rádmi vlasteneckej vojny, 1. a 2. stupňa, 5 rádmi červenej hviezdy, medailami.

2. februára 1904 sa narodil Valery Pavlovič Chkalov - sovietsky testovací pilot, hrdina ZSSR. Bol veliteľom lietadla, ktoré uskutočnilo prvý nepretržitý let nad severným pólom z Moskvy do Vancouveru. Povieme vám o siedmich vynikajúcich pilotochOh-testerJa Sovietske časy.

Valery Chkalov

Chkalov začal svoju závratnú kariéru pilota ako montér lietadiel vo 4. leteckom parku Kanavinsky v Nižnom Novgorode.

Od 3. decembra 1931 sa zúčastnil skúšok-vyskúšal najnovšie stíhacie lietadlo 30. rokov 20. storočia I-15 a I-16 navrhnuté Polikarpovom. Zúčastnil sa skúšok stíhačov tankov VIT-1, VIT-2, ťažkých bombardérov TB-1, TB-3, veľkého počtu experimentálnych a experimentálnych strojov Polikarpov Design Bureau.

Chkalov bol známy svojou „nerozvážnosťou“. Po nehode, ku ktorej došlo v Brjansku, bol Chkalov obvinený z početného porušovania disciplíny. Verdiktom vojenského tribunálu bieloruského vojenského okruhu 30. októbra 1928 bol Chkalov odsúdený na rok väzenia a bol tiež prepustený z Červenej armády. Trest si dlho neodsedel, na žiadosť Klimenta Vorošilova o necelý mesiac neskôr bol trest zmenený na podmienečný.

Chkalov sa stal autorom novej akrobacie - vzostupného točenia a pomalého kotúľania. 5. mája 1935 boli leteckému konštruktérovi Nikolajovi Polikarpovovi a skúšobnému pilotovi Valerijovi Chkalovovi za vytvorenie najlepšieho stíhacieho lietadla udelené najvyššie vládne vyznamenanie - Leninov rád.

20. júla 1936 sa začal let Chkalovovej posádky z Moskvy na Ďaleký východ. Trvalo 56 hodín, než pristálo na piesočnatom kose ostrova Udd v Ochotskom mori. Celková dĺžka rekordnej trasy bola 9375 kilometrov.

18. júna 1937 Chkalov zahájil let lietadlom ANT-25 cez severný pól z Moskvy do Vancouveru (štát Washington, USA). Let sa uskutočnil za náročných poveternostných podmienok. 20. júna lietadlo bezpečne pristálo vo Vancouveri v americkom Washingtone. Dĺžka letu bola 8504 kilometrov.

Stalin osobne ponúkol Chkalovovi, aby sa stal ľudovým komisárom NKVD, ale on to odmietol a pokračoval v práci na letových skúškach. Chkalov zomrel 15. decembra 1938 počas prvého skúšobného letu na novej stíhačke I-180 na centrálnom letisku.

Stepan Mikojan

Stepan Mikoyan sa narodil 12. júla 1922. Je synom slávneho politika Anastasa Mikojana. Stepan Mikoyan - hrdina Sovietskeho zväzu, generálporučík letectva. V roku 1940 vstúpil do školy vojenského letectva Kachin na Kryme. V roku 1941 sa preškolil na stíhačku Jak-1 a v decembri bol poslaný k stíhaciemu leteckému pluku brániacemu Moskvu.

Od prvých dní roku 1942 sa Stepan začal zúčastňovať Jak-1 na letoch na pokrytie našich vojsk vo Volokolamskej oblasti. V zime 1941-1942 uskutočnil Stepan Mikojan ako súčasť tohto pluku 10 úspešných bojových letov. 11. bojový let na Istru 16. januára 1942 sa stal Mikojanovi takmer osudným - jeho Jaka omylom zostrelil mladší poručík Michail Rodionov z 562. pluku.

Mikojan ovládal 102 typov lietadiel a nalietal asi 3,5 tisíc hodín. Do októbra 1942 absolvoval 14 bojových misií. Po strávení 3 leteckých bitiek zostrelil 6 nepriateľských lietadiel v skupine. Stepan Mikojan ukončil vojnu s dvoma rozkazmi.

Michail Gromov

Sovietsky pilot Michail Gromov sa narodil 12. februára 1899. Stal sa generálnym plukovníkom letectva, hrdinom Sovietskeho zväzu. Ako mimoriadne nadaný človek najskôr prejavoval rôzne schopnosti, vrátane hudby a kresby. Po gymnáziu vstúpil na lekársku fakultu Moskovskej univerzity a potom slúžil ako vojenský lekár.

Gromov testoval mnoho známych lietadiel. Vykonal niekoľko diaľkových letov po Európe, Číne a Japonsku.

V dňoch 10.-12. septembra 1934 urobil na lietadle ANT-25 rekordný dolet a trvanie letu po uzavretej trase-12 411 km za 75 hodín. V roku 1937 vykonal ANT-25-1 let bez medzipristátia Moskva-severný pól-USA, čím sa dosiahli 2 svetové letecké rekordy. Za tento let bol Gromov vyznamenaný Leninovým rádom.

Vladimír Averyanov

Plukovník, ctený skúšobný pilot ZSSR Vladimir Averyanov sa narodil 11. októbra 1934. V roku 1953 Averyanov absolvoval stalingradský letecký klub. V roku 1955 absolvoval vojenskú leteckú školu Armavir pilotov, potom slúžil ako pilot v letectve protivzdušnej obrany.

Od mája 1965 do decembra 1968 - skúšobný pilot kazanského leteckého závodu. V rokoch 1965-1966 testoval sériové prúdové bombardéry Tu-16 a Tu-22, v rokoch 1966-1968-osobné lietadlo Il-62 (druhý pilot), ako aj ich modifikácie.

Od januára 1969 do septembra 1994 bol skúšobným pilotom v leteckom závode Saratov. Testované sériové osobné lietadlo Jak-40 (1969-1981) a Jak-42 (1978-1994). Má mnoho medailí a je cteným skúšobným pilotom ZSSR.

Ivan Dziuba

Plukovník, hrdina Sovietskeho zväzu, ctený skúšobný pilot ZSSR Ivan Dzyuba sa narodil 1. mája 1918. Vyštudoval leteckú školu v Odese (1938), zúčastnil sa Veľkej vlasteneckej vojny ako stíhací pilot.

Od júna 1941 do septembra 1943 absolvoval 238 bojových letov a viedol 25 leteckých bitiek. Vo februári 1942 osobne zostrelili 6 a v skupine 2 nepriateľské lietadlá.

21. júla 1942 bol majorovi Ivanovi Dziubovi udelený titul Hrdina Sovietskeho zväzu Leninov rád a medaila Zlatá hviezda za príkladné plnenie vojenských misií velenia na fronte boja proti nacistickým útočníkom a za odvaha a hrdinstvo prejavené súčasne. Od roku 1943 slúžil ako testovací pilot.

Nikolay Zamyatin

Skúšobný pilot ZSSR, kapitán Nikolaj Zamjatin sa narodil 9. mája 1916 v Perme, v roku 1940 absolvoval Sverdlovsk. Štátna univerzita a letecký klub Sverdlovsk.

V januári až novembri 1942 slúžil ako pilot 608. bombardovacieho leteckého pluku, v novembri 1942 - decembri 1944 - pilot, starší pilot a veliteľ letu 137. bombardovacieho leteckého pluku.

Zamyatin bojoval na karelskom fronte. Podieľal sa na obrane Arktídy. V bombardéri Pe-2 odletel 30 bojových letov. Od roku 1947 do roku 1971 - skúšobný pilot vo Výskumnom ústave letovom. Testovaný tankovací systém na lietadle Tu-2, testované prúdové motory: VK-7 na Tu-4LL, AL-7 na Tu-4LL, VK-3 na Tu-4LL, AM-3M na Tu-16LL, VD- 7 na M-4LL. Bol vyznamenaný Rádom októbrovej revolúcie, dvoma Rádmi červeného praporu, Rádom vlasteneckej vojny, 2. stupňa.

Michail Ivanov

Slávny testovací pilot, hrdina Sovietskeho zväzu, plukovník Michail Ivanov sa narodil 18. júla 1910. Od roku 1925 pracoval ako učeň sústružník v Poltave. Absolvoval teoretický kurz v leteckom klube Poltava v Osoaviakhime. V. Sovietska armáda- od roku 1929. V roku 1932 absolvoval stalingradskú vojenskú leteckú pilotnú školu, potom slúžil v bojových jednotkách letectva.

V rokoch 1939-1941 bol skúšobným pilotom vojenského prevzatia leteckého závodu č. 301, vyskúšal sériové cvičné lietadlo UT-2 a stíhačky Jak-1. V roku 1941 bol skúšobným pilotom vojenského prevzatia leteckého závodu č. 31. Ivanov testoval sériové stíhačky LaGG-3, La-5FN a Jak-3.

V novembri 1941 sa počas evakuácie závodu na výrobu lietadiel v Tbilisi zúčastnil nepriateľských akcií na juhozápadnom fronte. Celkovo preletel asi 50 bojových letov.

24. apríla 1946 vyskúšal jednu z prvých stíhačiek Jak-15. Testoval rôzne modifikácie stíhačiek Jak-3 a Jak-11. Získal titul Hrdina Sovietskeho zväzu s udelením Leninovho rádu a medaily Zlatá hviezda za silu a odvahu prejavenú pri testovaní novej leteckej technológie.

a tiež Bakhchivandzhi testoval prvé prúdové lietadlo, zomrel v roku 1942, Kokkinaki V.K., môj krajan, po stretnutí s ním v divadle v Novorossijsku v roku 1966. Mal som iba jeden sen - MVTU a priestor! Jurij Garnaev, Sergej Anokhin, Achmet-Chán-Sultan, Vladimir Iľjušin (úžasne spieval aj pieseň Nikolaja Doriza .. Ak ochoriem, nepôjdem k lekárom) ... Dobrá pamäť pre nich, oni sú cťou a dôstojnosťou našej vlasti!