Valerij Pavlovič Chkalov- Sovietsky skúšobný pilot, Hrdina ZSSR. Bol veliteľom lietadla, ktoré uskutočnilo prvý nepretržitý let cez severný pól z Moskvy do Vancouveru.
Čkalov začal svoju závratnú kariéru pilota ako montážny montér lietadiel v 4. Kanavinskom leteckom parku v Nižnom Novgorode.
Od 3. decembra 1931 sa podieľal na skúškach - testoval najnovšie stíhacie lietadlá z 30. rokov I-15 a I-16 navrhnuté Polikarpovom. Zúčastnil sa testov stíhačov tankov VIT-1, VIT-2, ťažkých bombardérov TB-1, TB-3, veľkého množstva experimentálnych a experimentálnych strojov Konštrukčnej kancelárie Polikarpov.
Čkalov bol povestný svojou „nerozvážnosťou“. Po nehode v Brjansku bol Chkalov obvinený z početných porušení disciplíny. Verdiktom vojenského tribunálu Bieloruského vojenského okruhu z 30. októbra 1928 bol Čkalov odsúdený na rok väzenia a bol tiež prepustený z Červenej armády. Trest si neodsedel dlho, na žiadosť Klimenta Vorošilova mu o necelý mesiac zmenili trest na podmienečný.
Chkalov sa stal autorom novej akrobacie - stúpajúcej rotácie a pomalého kotúľania. 5. mája 1935 boli letecký konštruktér Nikolaj Polikarpov a skúšobný pilot Valerij Čkalov ocenení najvyšším vládnym vyznamenaním – Leninovým rádom – za vytvorenie najlepšieho stíhacieho lietadla.
20. júla 1936 odštartoval let Čkalovovej posádky z Moskvy na Ďaleký východ. Trvalo 56 hodín, kým pristálo na piesočnatej kose ostrova Udd v Okhotskom mori. Celková dĺžka rekordnej trasy bola 9375 kilometrov.
18. júna 1937 začal Čkalov svoj let na lietadle ANT-25 cez severný pól z Moskvy do Vancouveru (štát Washington, USA). Let sa uskutočnil v náročných poveternostných podmienkach. 20. júna lietadlo bezpečne pristálo vo Vancouveri, Washington, USA. Dĺžka letu bola 8504 kilometrov.
Stalin osobne ponúkol Čkalovovi, aby prevzal funkciu ľudového komisára NKVD, ale odmietol a pokračoval v práci na letových skúškach. Čkalov zahynul 15. decembra 1938 počas prvého skúšobného letu na novej stíhačke I-180 na centrálnom letisku.
Stalin, Vorošilov, Kaganovič, Čkalov a Beljakov. Stretnutie po lete na Ďaleký východ. Letisko Shchelkovsky, 10. augusta 1936
ŠTEPÁN MIKOJAN
Stepan Mikoyan sa narodil 12. júla 1922. Je synom slávneho politika Anastasa Mikoyana. Stepan Mikoyan - Hrdina Sovietskeho zväzu, generálporučík letectva. V roku 1940 vstúpil do Kachinskej vojenskej leteckej pilotnej školy na Kryme. V roku 1941 sa preškolil na stíhačku Jak-1 av decembri bol poslaný k stíhaciemu leteckému pluku brániacemu Moskvu.
Od prvých dní roku 1942 sa Stepan začal zúčastňovať na letoch Jak-1 na pokrytie našich jednotiek v regióne Volokolamsk. V zime 1941-1942 Stepan Mikoyan ako súčasť tohto pluku vykonal 10 úspešných bojových misií. 11. bojový let na pokrytie Istrie 16. januára 1942 sa Mikojanovi takmer stal osudným - jeho Jaku omylom zostrelil mladší poručík Michail Rodionov z 562. pluku.
Mikojan ovládal 102 typov lietadiel a nalietal asi 3,5 tisíc hodín. Do októbra 1942 odlietal 14 bojových misií. Po strávení 3 leteckých súbojov zostrelil v skupine 6 nepriateľských lietadiel. Stepan Mikojan ukončil vojnu dvoma rozkazmi.
Foto: Hayk / Wikimedia Commons
MICHAIL GROMOV
Sovietsky pilot Michail Gromov sa narodil 12. februára 1899. Stal sa generálplukovníkom letectva, hrdinom Sovietskeho zväzu. Ako mimoriadne nadaný človek čoskoro prejavil rôzne schopnosti vrátane hudby a kreslenia. Po gymnáziu nastúpil na lekársku fakultu Moskovskej univerzity a potom pôsobil ako vojenský lekár.
Gromov testoval mnoho známych lietadiel. Uskutočnil množstvo diaľkových letov po Európe, Číne a Japonsku.
septembra 1934 na lietadle ANT-25 urobil rekord v dosahu a dĺžke letu po uzavretej trase - 12 411 km za 75 hodín. V roku 1937 ANT-25-1 uskutočnil nepretržitý let Moskva - Severný pól - USA, čím vytvoril 2 svetové letecké rekordy. Za tento let bol Gromov vyznamenaný Leninovým rádom.
VLADIMÍR AVERYANOV
Plukovník, ctený skúšobný pilot ZSSR Vladimir Averjanov sa narodil 11. októbra 1934. V roku 1953 Averyanov absolvoval letecký klub Stalingrad. V roku 1955 absolvoval Vojenskú leteckú školu pilotov Armavir, potom slúžil ako pilot v letectve protivzdušnej obrany.
Od mája 1965 do decembra 1968 - skúšobný pilot kazaňského leteckého závodu. V rokoch 1965-1966 testoval sériové prúdové bombardéry Tu-16 a Tu-22, v rokoch 1966-1968 osobné lietadlá Il-62 (kopilot), ako aj ich modifikácie.
Od januára 1969 do septembra 1994 bol skúšobným pilotom v leteckom závode Saratov. Testoval sériové osobné lietadlá Jak-40 (1969-1981) a Jak-42 (1978-1994). Má veľa medailí a je čestným testovacím pilotom ZSSR.
Foto: testpilot.ru
IVAN DZYUBA
Plukovník, hrdina Sovietskeho zväzu, ctený skúšobný pilot ZSSR Ivan Dzjuba sa narodil 1. mája 1918. Vyštudoval leteckú školu v Odese (1938), zúčastnil sa Veľkej vlasteneckej vojny ako stíhací pilot.
Od júna 1941 do septembra 1943 absolvoval 238 bojových letov, viedol 25 leteckých súbojov. Do februára 1942 osobne zostrelil 6 av skupine 2 nepriateľských lietadiel.
21. júla 1942 bol major Ivan Dziuba vyznamenaný titulom Hrdina Sovietskeho zväzu s Leninovým rádom a medailou Zlatá hviezda za príkladné plnenie bojových úloh velenia na fronte proti nacistickým útočníkom a za odvahu a hrdinstvo. zobrazené v rovnakom čase. Od roku 1943 slúžil ako skúšobný pilot.
NIKOLAY ZAMYATIN
Skúšobný pilot ZSSR, kapitán Nikolaj Zamjatin sa narodil 9. mája 1916 v Perme, v roku 1940 promoval na Sverdlovskej štátnej univerzite a Sverdlovskom aeroklube.
V januári až novembri 1942 slúžil ako pilot 608. bombardovacieho leteckého pluku, v novembri 1942 - december 1944 - pilot, starší pilot a veliteľ letu 137. bombardovacieho leteckého pluku.
Zamyatin bojoval na karelskom fronte. Podieľal sa na obrane Arktídy. Absolvoval 30 bojových letov v bombardéri Pe-2. Od roku 1947 do roku 1971 - skúšobný pilot vo Výskumnom leteckom ústave. Testovaný systém dopĺňania paliva na lietadle Tu-2, testované prúdové motory: VK-7 na Tu-4LL, AL-7 na Tu-4LL, VK-3 na Tu-4LL, AM-3M na Tu-16LL, VD- 7 na M-4LL. Ocenené objednávkou Októbrová revolúcia, dva rády červeného praporu, Vlastenecká vojna 2. stupeň.
MICHAIL IVANOV
Slávny testovací pilot, Hrdina Sovietskeho zväzu, plukovník Michail Ivanov sa narodil 18. júla 1910. Od roku 1925 pracoval ako sústružnícky učeň v Poltave. Absolvoval teoretický výcvikový kurz v Poltavskom leteckom klube Osoaviakhim. V sovietskej armáde od roku 1929. V roku 1932 absolvoval Stalingradskú vojenskú leteckú pilotnú školu, potom slúžil v bojových jednotkách letectva.
V rokoch 1939-1941 bol skúšobným pilotom vojenskej prebierky leteckého závodu č. 301, testoval sériové cvičné lietadlá UT-2 a stíhačky Jak-1. V roku 1941 bol skúšobným pilotom vojenskej prebierky leteckého závodu č. 31. Ivanov testoval výrobné stíhačky LaGG-3, La-5FN a Jak-3.
V novembri 1941 sa počas evakuácie leteckého závodu v Tbilisi zúčastnil bojov na juhozápadnom fronte. Celkovo absolvoval asi 50 bojových letov.
24. apríla 1946 vyskúšal jednu z prvých stíhačiek Jak-15. Testoval rôzne modifikácie stíhačiek Jak-3 a Jak-11. Získal titul Hrdina Sovietskeho zväzu s vyznamenaním Leninov rád a medailu Zlatá hviezda za silu a odvahu preukázanú pri testovaní novej leteckej techniky.
Kozmonaut, ktorý sa ako prvý vydal do vesmíru, predstavil svoju autobiografiu „Čas prvého. Môj osud - ja sám ... “. So súhlasom vydavateľstva AST uverejňujeme najzaujímavejšie ukážky.
Identifikované podľa materského znamienka
Okolo smrti Yuriho je stále veľa narážok. Aký bol dôvod?
Na vyšetrovanie bola vytvorená Štátna komisia, ktorú viedol Dmitrij Fedorovič Ustinov (v tom čase tajomník Ústredného výboru CPSU) a zástupcom bol vrchný veliteľ vzdušných síl maršal Pavel Stepanovič. Kutakhov. Zo siedmich ľudí, ktorí do nej vstúpili, dnes zostali len dvaja: ja a Stepan Mikojan - skúšobný pilot, generálporučík letectva, syn ľudového komisára Anastasa Ivanoviča Mikojana. (Bohužiaľ, keď sa kniha písala, Mikojan zomrel. - Ed.)
Boli sme zapojení do vyšetrovania ako špecialisti. Výsledkom práce bolo veľmi zvláštne vyhlásenie: údajne cvičný MiG-15, pilotovaný Gagarinom, urobil ostrý manéver spojený s odvrátením sa od cudzích predmetov - kŕdeľ husí, povedzme, balónová sonda - a spadol do vývrtky. V dôsledku toho sa zrazil so zemou a posádka zomrela... Ale ako odborník som s týmto ostro nesúhlasil. A dal argumenty. V čase katastrofy som neďaleko, v Kirzhachu, s mojou „lunárnou“ skupinou nacvičoval zoskoky padákom. Počuli sme výbuch a nadzvukový zvuk – boli počuť takmer súčasne – a určili sme smer, odkiaľ prichádza. Neskôr tam našli trosky lietadla.
Do súmraku dorazili na miesto smrti. A videli pozostatky chlapcov (skúšobný pilot Vladimir Seregin zomrel spolu s Yurou). Málo z nich zostalo. Nie, ako, bolo možné určiť, čo sú zač. Našli Sereginovu modrú predsezónnu bundu na oblečenie, na fragment tela s krtkom - videl som to na Yurovom krku deň predtým, keď sme boli u kaderníka, videl som to. Je to hrozná spomienka...
"Pilot Su-15 klesol príliš nízko"
Hovoril som s tromi roľníkmi, ktorí mi naznačili, že videli nízko letiace lietadlo. Počas vyšetrovacieho experimentu nezávisle identifikovali Su-15 medzi desiatimi plnohodnotnými modelmi. Podľa nich mu z chvosta najskôr vyšiel dym, potom oheň a vzniesol sa do oblakov. Je jasné, že toto nie je Gagarinovo lietadlo.
Vieme, že v ten deň, 27. marca 1968, mali Gagarin a Seregin letieť vo výške 10 000 metrov a vyššie testy Su-15, ktorý vzlietol z experimentálneho letiska LII (Flight Research Institute) v Žukovskom, sa uskutočnilo. Pilot tejto stíhačky skrátka porušil režim: zliezol pod oblaky, pozeral sa na krajinu – ako to často robia, potom zapol prídavné spaľovanie a v oblakoch vedľa Gagarinovho lietadla, bez toho, aby to videl, prešiel nadzvukovou rýchlosťou.
Pobúrený prúdením sa tento cvičný MiG-15 Su-15 otočil a rozbehol sa do hlbokej špirály. Posledná Yuriho správa vo výške 4200 metrov bola: „Ja, 625, som splnil úlohu v RIPe1 *, idem na hranicu**“.
Veril som, že nie je žiadna kritika oficiálna verzia nemôžem to vydržať, ale vtedy mi povedali: sú tu vážne vyšetrenia, nevstávajte, plukovník. Napriek tomu som nesúhlasil so záverom štátnej komisie a ako sa neskôr ukázalo, mal som pravdu: všetci ostatní klamali.
"Prepísali moje svedectvo"
V roku 1991, keď sa oslavovalo 30. výročie prvého pilotovaného kozmického letu, všetci hovorili o smrti Gagarina a boli predložené tie najabsurdnejšie verzie: že piloti boli údajne opití, že lovili ... vedenie bolo požiadané, aby otvorilo dokumenty zhromaždené komisiou a znovu vykonalo vyšetrovanie. Bolo nám dovolené. Potom pomocou moderného výpočtovej techniky, aerodynamický tunel, akademik Sergej Michajlovič Belotserkovskij všetko skontroloval.
Výpočty potvrdili: lietadlo letiace rýchlosťou 750 by mohlo klesnúť za 55 sekúnd z výšky 4200 metrov na nulu, pričom by sa dostalo len do hlbokej špirály. Je možná len jedna stopa (jedna!), Iné sa do týchto údajov jednoducho nezmestia.
Mimochodom, medzi dokumentmi o vyšetrovaní katastrofy som našiel svoj čin - niekto ho úplne prepísal a interval medzi nadzvukom a výbuchom sa zvýšil z 1,5 - 2 sekúnd na 15 - 20: to malo znamenať, že vzdialenosť medzi lietadlami bola 50 kilometrov a Su-15 nebol na vine.
"Tento pilot má viac ako 90 rokov"
V roku 2013 som sa obrátil na Putina: „Vladimir Vladimirovič! Od smrti Jurija Gagarina uplynulo 45 rokov, otvorte dokumenty." Otvorený. Všetko, ako som povedal: nepovolené lietadlo vedľa „dvojičky“ (tzv. dvojmiestna verzia jednomiestnej stíhačky alebo športového lietadla) prešlo, otočilo sa a potom som bol požiadaný, aby som to nepomenoval skúšobný pilot...
Mimochodom, je nažive. Má už po deväťdesiatke. V roku 1988 sa stal hrdinom Sovietskeho zväzu...
Ukázalo sa, že o tom vedel vedúci výcviku kozmonautov Nikolaj Petrovič Kamanin, vedel to aj letecký konštruktér Andrej Nikolajevič Tupolev, ale keď list od jeho súdruhov, ktorí potvrdili moju verziu, Nikolaja Sergejeviča Strojeva, prvého podpredsedu Vojensko-priemyselnej komisie pod r. ministerskej rady ZSSR, dostal (v rokoch 1954 - 1966 bol šéfom LII), nariadil: „Túto otázku nedávajte – zničte pilota. Urobil to neúmyselne."
Teraz v tom nie je žiadna záhada, ale lajdáctvo a porušovanie letového režimu, no mrzí ma iná vec: že ľudia, ktorí pracovali v komisii, vedeli pravdu, ale tvárili sa, že to tak nie je. Bol by som rád, keby sa každý dozvedel pravdu o smrti Gagarina.
Od roku 1968 som bojoval sám a niečo som dokazoval. Ja ako špecialista pozvaný do komisie som napísal svoju víziu toho, čo sa stalo, bol som pri výskume a všetko som počul, bol som trinásť kilometrov od miesta Gagarinovho pádu.
Teraz som dostal príležitosť oznámiť pravý dôvod za predpokladu, že neuvediem meno pilota, ktorý porušil disciplínu a vytvoril pohotovosť. Dal som slovo, že to nebudem menovať. Ale on za to môže. Mal letieť v rovnakej výške, ale klesol. Počas vyšetrovacieho experimentu som sa rozprával s roľníkmi, ktorí každý zvlášť povedali, že videli lietadlo, ktoré vyzeralo ako balalajka... A toto je Su-15, má také trojuholníkové krídlo...
Guľky pre Brežneva
22. januára 1969 som sedel v aute, na ktoré pri atentáte na Brežneva vystrelil dôstojník Viktor Iljin.
Náhodou sa stalo, že auto s astronautmi zasiahli guľky určené pre Leonida Iľjiča... Potom prišiel ku mne na slávnostnej recepcii a požiadal ma, aby som ukázal stopu guľky na kabáte. Čo som? Keďže sa pýta generálny tajomník ÚV KSSZ, išli sme do šatne a ukázal som mu stopu guľky letiacej tangenciálne. Brežnev bol vtedy veľmi zmätený. Všetko dôkladne preskúmal a povedal:
Neboj sa, nebol si to ty, strieľali na mňa.
Balistika neskôr vykonala prieskum a zistila, že zázrakom som nebol závislý. Tak povedali:
Boh ťa zachránil, Leonov.
Odpovedal som:
Tak sa budem modliť...
Tento Ilyin dokázal za pár sekúnd vystreliť 16-krát. Prvá guľka zasiahla vodiča do hlavy a ja som sa prudko otočil jeho smerom. Ak by som naďalej sedel v rovnakej polohe, ďalšia guľka by mi dopadla presne do spánku. Ďalší sa priblížil k bruchu, tretí sa dotkol plášťa na ľavej strane hrudníka, štvrtý zasiahol čalúnenie kresla za ním. Akoby mi naozaj niekto zhora bral guľky... Muž zo vzdialenosti deviatich metrov strieľal z dvoch pištolí...
V 9. riaditeľstve KGB zrejme vedeli o chystanom atentáte, Ilyin už hľadal, napokon opustil svoju vojenskú jednotku pri Leningrade, pričom im zobral dve pištole a štyri zásobníky. Preto sa pri vchode do Kremľa auto s Brežnevom (stále tam s ním sedel AN Kosygin) oddelilo od sprievodu a zamierilo k Spasskej bráne a ďalšie auto bolo povolené cez Troitskú bránu, kde sedeli kozmonauti: vpredu - vodič a čekista Kostya, v strede na sedadlách - Beregov a ja (on je vpravo, ja som vľavo), vzadu - Tereshkova a Nikolaev. Mali sme presne to isté auto ako Brežnev - ZIL-111.
Pri Trojičnej bráne bol Ilyin oblečený v modrej policajnej uniforme ohraničený páskou. Minul prvý ZIL-111 a spustil paľbu na druhý, pretože si bol istý, že strieľa na Brežneva. Podľa plného svedomia tam mali byť čekisti v nepriestrelných vestách, ale ja som bol na ich mieste...
"Ilyin nebol duševne chorý"
Tento strelec Ilyin bol prinesený ku mne domov (o pätnásť rokov neskôr). Prosil som o odpustenie. Akože, nemieril som na vás, chcel som zbaviť krajinu uzurpátora. No hovorím, aký je to uzurpátor... A on sa stále pýtal: "Čo mám teraz robiť?" Povedal som mu:
Zabili ste muža a ostali mu dve deti. Nájdite vdovu po šoférovi, ktorého ste zastrelili, deti zostali bez otca. Padni im k nohám, pros o odpustenie... Pomôž nejako, ak môžeš...
Taký bol rozhovor. Tento Ilyin nebol duševne chorý, ako neskôr napísali. Úplne normálne, adekvátne. Slúžil svojim vlastným. Už v 90. rokoch ho prepustili z psychiatrickej liečebne a veľmi ho mrzelo, že pripravil o život nevinného vodiča...
TAKMER ANEKDOTA
"Alkohol na obežnej dráhe"
Prvý deň na obežnej dráhe som si s vodkou urobil z Američanov veľkú srandu. (Hovoríme o slávnom pripojení nášho Sojuzu a amerického Apolla, ku ktorému došlo 15. júla 1975, nazýva sa to aj „kozmické podanie ruky.“ – pozn. red.) MCC o tom nevedel, nikto nevedel. Bol to čisto môj nápad. Ešte pred letom som vyfasoval štítky: „Stolichnaja“, „Russian“, „Starka“ a „Moskovskaya“. Dal som ich do denníka a mal som lepiacu pásku. A potom, čo sme sa dostali na obežnú dráhu, nalepil som etikety vodky na skúmavky s borščom. A napísal aj slogan zo Shakespeara: "Ó, statočný nový svet, ktorý má takých ľudí." A pre každého vytvoril priateľské karikatúry.
Keď sme si po dokovaní sadli za stôl, vytiahli sme s Kubasovom tuby vodky. Američanom vysvetľujeme: „Chlapci, musíme ctiť ruský zvyk aj vo vesmíre. A podľa tradície si musíme pred večerou vypiť." Tom Stafford začal popierať:
Nemožné ... nemôžem ... (Nemožné ... nemôžem ...)
Ako - nie, porušenie. A ukazuje to na televíznych kamerách. A ja mu hovorím:
Teraz to vypnem, aby to nikto nevidel. A vypol to. A zo Zeme kričia:
Zapnúť!
Každému som dal tubu, každý sa pozrel na štítky a povedal:
Počúvaj, toto nás zasiahne.
nič...
Otvorené: brada brada! A tam ... boršč ...
Nikdy, - kričia, - toto ti neodpustíme: tak sme riskovali a ty si nás podviedol!
Potom som uvidel - bol tam detailný záber na tvár Donalda Slaytona, keď povedal: „Počúvaj, prečo si podvádzal? Bolo by lepšie dať si vodku!" Nikto však neverí, že sme nepili vodku. Nikto.
"Teória použitia koňaku vo vesmíre"
A naozaj sme nemali ani gram alkoholu. Hoci akademik Oleg Georgievič Gazenko, zakladateľ kozmickej medicíny, bol presvedčený: trocha brandy na obežnej dráhe by nezaškodilo.
Bol taký moment. Keď Lebedev a Berezovoy leteli, obaja mali štyridsať rokov. zapnuté nákladná loď Rozhodol som sa, že im potajomky pošlem brandy: vyrezal som stred z bochníka chleba a schoval som tam banku.
Potom Valya Lebedev napísala "Teória použitia koňaku vo vesmíre": musíte si vziať fľašu do úst, prudko kývnuť hlavou - bude tam presne tridsať gramov. A zverejnil to vo vedeckom časopise!
Existuje kolégium ministerstva. Minister Afanasyev je čiernejší ako oblak. Zobrazuje denník:
Kto to spravil?
Vstal som a povedal:
Sergej Alexandrovič, urobil som to. Letia tak dlho, majú štyridsať rokov, fľašu brandy šesť mesiacov ...
A z publika kričia:
Málo! Málo!
Generál Jurij Pavlovič Semjonov vstane a hovorí:
Alexey o tom so mnou hovoril. Súhlasil som a poslali sme túto fľašu koňaku.
* RIP - testovací letová plocha.
** Hranica je línia poklesu.
Ctihodný testovací pilot zomrel vo veku 92 rokov
V Moskve zomrel vážený testovací pilot Hrdina Sovietskeho zväzu Georgij Mosolov. Mal 91 rokov.
„Legenda prúdového letectva, vážený testovací pilot, ktorý výrazne prispel k rozvoju domáceho letectva, nás opustila. Smútime za touto stratou, “- povedal generálny riaditeľ korporácia "MiG" Ilya Tarasenko. Cituje ho agentúra TASS.
Georgy Mosolov sa narodil 3. mája 1926 v Ufe. V roku 1943 absolvoval Ústredný aeroklub V.P. Čkalova v Kazani, ďalší rok odišiel do Červenej armády. V roku 1945 absolvoval školu počiatočného výcviku pilotov, v roku 1948 - Chuguevovu vojenskú leteckú školu. Do roku 1951 tam pôsobil ako inštruktor pilota. V roku 1953 Mosolov absolvoval skúšobnú pilotnú školu, v roku 1959 - Moskovský letecký inštitút. V rokoch 1953 - 1962 Mosolov pracoval na letových testoch v A.I. Mikoyan Design Bureau.
Mosolov bol jedným z priekopníkov v zvládaní vysokých nadmorských výšok a rýchlostí a jedným z prvých sovietskych pilotov, ktorí vytvorili svetové letecké rekordy. Stanovil šesť svetových rekordov, z ktorých tri sú absolútne, ako aj tri absolútne rekordy celej únie. Sú medzi nimi záznamy o prvých prototypoch unikátnej nadzvukovej frontovej stíhačky MiG-21. Jeho fotografia v tlakovej prilbe obletela mnohé zahraničné noviny a časopisy po celom svete a na dlhé roky sa stala akousi vizitkou sovietskeho prúdového letectva.
Okrem toho Mosolov vykonal letové testy mnohých prvých príkladov prúdových motorov, rôznych experimentálnych rádionavigačných, odpočúvacích a zbraňových systémov.
11. septembra 1962 mal Georgij Mosolov nehodu pri testovaní lietadla E-8/1, experimentálnej verzie MiGu-21 s výkonnejším motorom. V kokpite utrpel zranenie hlavy a zlomeninu ruky. Pilot sa musel katapultovať vo výške osemtisíc metrov. Po katapultovaní vysokorýchlostným tlakom vzduchu si Mosolov zlomil nohu. A po otvorení padáka bolo jeho telo zavalené popruhom a pilot visel dole hlavou. V priebehu niekoľkých sekúnd pred dotykom so zemou sa mu podarilo odhodiť popruh pre. Pri pristávaní v lese si pilot zlomil druhú nohu.
Mosolov čakal päť hodín na príchod záchranárov. V nemocnici trpel klinická smrť, no lekárom sa ho podarilo priviesť späť k životu. Pilot bol schopný chodiť až o rok neskôr, no zranenia mu neumožnili vrátiť sa k letovej práci, keď sa zotavil.
V roku 1960 bol Mosolov ocenený titulom Hrdina Sovietskeho zväzu. Okrem toho bol nositeľom Leninovho rádu a Červenej hviezdy. V roku 1965 sa stal čestným skúšobným pilotom ZSSR.
Mosolov bol jedným z blízkych priateľov prvého sovietskeho kozmonauta Jurija Gagarina.
esá pilotov. Predviedli výkony v čase mieru aj vo vojne. Na oblohe strávili stovky hodín a stala sa pre nich skutočným domovom. V našich materiálových citáciách legendárnych pilotov ktorý sa zapísal do slávnej histórie ruského letectva.
Ak byť, tak byť prvým.
Valery Chkalov, Soviet
skúšobný pilot
,
Hrdina ZSSR
Zdá sa, že vždy túžim po pocitoch, ktoré teraz tvoria moju spolupatričnosť – po spolupatričnosti šťastného muža, ktorý prenikol vzduchom. Často som lietal v spánku a sen bol nádherný.
Sergej Utočkin, jeden z prvých ruských letcov
a
testovacích pilotov
Kde som pilot, som pedant. Ale som aj romantik. Mám rád logiku, psychológiu, literatúru,
maľovanie.
Michail Gromov, Soviet
skúšobný pilot
,
Hrdina ZSSR
Odvaha bez temperovania je slepá strela.
pilotné eso , trikrát Hrdina Sovietskeho zväzu
Naša letka sa volala "spev" kvôli naša náklonnosť k piesni a môj volací znak je "Maestro". Z našej letky získalo titul Hrdina Sovietskeho zväzu 11 pilotov a mne sa táto pocta dostala dvakrát. A každá hodnosť, každé bojové ocenenie bolo zaplatené za cenu rizika, zručností, vojenskej prevahy a skutočných víťazstiev.
Vitalij Popkov, pilot, dvojnásobný hrdina Sovietskeho zväzu
Výška je kľúčom k víťazstvu. Každý, kto je vyššie, sa môže kedykoľvek ponoriť do nepriateľského lietadla a rozvíjať sa veľká rýchlosť, dosiahnúť to.
poctený
skúšobný pilot
ZSSR,
dvojnásobný hrdina Sovietskeho zväzu
Kde bolo, tam bolo Slová som čítal ako dieťa V.P. Chkalova : "Ak byť, tak byť prvým." Tak sa snažím byť a budem až do konca.
pilot-kozmonaut , Hrdina ZSSR
Nesterov išiel skúmať schopnosti lietadla vytvorením slučky. Artseulov dokázal, že lietadlo je možné vyradiť z vývrtky. A vzduchové barany, s ktorými dosiahli víťazstvo nad Nemecké esá Sovietski piloti? Toto nezľavujte. Pre ruskú dušu, pre nikoho nepochopiteľnú, neexistujú žiadne prekážky!
Victor Pugachev, ctený
skúšobný pilot
ZSSR,
Hrdina ZSSR
Chkalov V.P.
Sovietsky pilot, veliteľ brigády. Hrdina Sovietskeho zväzu (1936). Od roku 1919 v Červenej armáde. Študoval na Jegorjevskej vojensko-teoretickej škole pilotov (1921-22), absolvoval úplný kurz na Borisoglebskej škole vojenských pilotov (1922-23), študoval na Moskovskej vojenskej leteckej škole leteckej akrobacie a zároveň absolvoval Serpukhov vyššie
Letecká škola streľby, bombardovania a vzdušného boja (1923-24).
pilot-
tester Výskumného ústavu letectva (1930-33), závodu experimentálnych a experimentálnych návrhov (1933-35). Chkalov testoval viac ako 70 typov lietadiel (I-15, -16, -180, VIT-2, NV-1), vyvinul a implementoval novú akrobaciu: stúpajúcu rotáciu a spomalenú "hlaveň". Spolu s G.F.Baidukovom a A.V.Belyakovom uskutočnili lety: Moskva - asi. Udd (dnes ostrov Chkalov), 1936; Moskva - Severný pól - Vancouver (USA), 1937. Zástupca ozbrojených síl ZSSR od roku 1937. Vyznamenaný 2 Leninovými radmi, Radom Červeného praporu, medailou.
Zahynul 15. decembra 1938 pri testovaní stíhačky I-180-1. Išlo o prvý let stíhačky skonštruovanej N.N. Polikarpovom, ktorá mala nahradiť slávny, no zastaraný I-16. Let sa pripravoval v strašnom zhone – aby stihol do konca roka. Polikarpov dokonca odmietol podpísať akt o pripravenosti lietadla na prvý let. V ten deň bolo mrazivých 24 °C. Už pri pristávaní bol motor M-88 bez čelných žalúzií prechladený a pri pokuse o zmenu pracovného režimu sa zadrel. Chkalov sa pokúsil dostať na letisko. Ale už pri približovaní, vidiac, že lietadlo nepreletí cez obytné kasárne, kde by mohli byť ľudia, sa Chkalov otočil a stredovou časťou narazil do vysokonapäťovej podpery... Pilota vyhodili z kokpitu spolu s volantom v ohnutom stave pri kolízii. Pri páde narazil hlavou o vyčnievajúcu koľajnicu a zlomil si mozoček. Po 2 hodinách zomrel v Botkinovej nemocnici bez toho, aby nadobudol vedomie.
Pravdepodobne pri výpočte priblíženia na pristátie Chkalov nezohľadnil, že na I-180 na rozdiel od „osla“ nainštalovali vrtuľu VISH-3E s variabilným stúpaním. Keďže otočný mechanizmus nebol zasunutý, listy vrtule boli upevnené v polohe malého stúpania. A po zastavení motora sa vrtuľa zmenila na silnú brzdu... Navyše pri prvom lete nezasunutý podvozok bol zablokovaný - Chkalov ich nemohol odstrániť.
Ako boli neskôr potvrdené oficiálne testy motora M-88 na stroji v máji 1939, „chýba mu odozva na voľnobeh pri rôznych tepelných podmienkach“. Tie. pri rýchlom pohybe riadiacej páky motora z voľnobehu (nízka rýchlosť) na zvýšenie otáčok (pri dodávke plynu), bez ohľadu na teplotný režim, motor M-88 zastal.
Urna s Chkalovovým popolom je inštalovaná v kremeľskom múre. Mestá v Región Nižný Novgorod Rusko a oblasť Chudžan v Tadžikistane, Vyššia letecká škola pilotov v Orenburgu, Centrálny aeroklub, letecké závody v Taškente a Novosibirsku. V Kanade vo Vancouveri je ulica Chkalov. Mesto Orenburg v rokoch 1938 až 1957 nieslo meno Čkalov (hoci tu Čkalov nikdy nebol).
Amet Khan Sultan
Dvakrát hrdina Sovietskeho zväzu, ctený skúšobný pilot ZSSR, podplukovník.
Narodil sa 20. októbra 1920 v meste Alupka (Krym). Absolvoval FZU. Pracoval ako opravár lokomotív v depe Simferopol. V roku 1938 absolvoval letecký klub Simferopol. V armáde slúžil od roku 1939. V roku 1940 absolvoval Kačinského vojenskú školu. Slúžil v bojových jednotkách letectva. Účastník Veľkej vlasteneckej vojny: v júni 1941 - október 1942 - pilot, veliteľ letu, zástupca veliteľa AE, veliteľ AE 4. stíhacieho leteckého pluku (Juhozápadný front, Jaroslavľská protivzdušná obrana, front Voronež a Stalingrad); v októbri 1942-máji 1945 veliteľ AE, asistent veliteľa 9. gardového stíhacieho leteckého pluku (8. letecká armáda). Odlietal 603 bojových letov, zviedol 150 leteckých súbojov, v ktorých osobne zostrelil 30 a ako súčasť skupiny 19 nepriateľských lietadiel.
V rokoch 1945-1946 študoval na Leteckej akadémii (dnes pomenovanej po Yu.A. Gagarinovi). Od roku 1946 - v zálohe. Na skúšobnej práci na LII od februára 1947.
Uskutočnil prvý let a otestoval pilotovaný analóg projektilu KS ("Comet-3"), NM-1. Vykonané testy: LL-1 a LL-2, I-320 ("R-2"), SI-10, SM-20; testy na vývoj systému tankovania lietadla metódou „krídla po krídlo“; skúšky motora R-15-300 na Tu-16LL.
Zomrel 1. februára 1971 počas skúšobného letu na Tu-16LL.
Žil v meste Žukovskij v Moskovskej oblasti. Pochovaný v Moskve na cintoríne Novodevichy. Laureát štátnej ceny ZSSR. Bol vyznamenaný 3 Leninovými rádmi, 4 rádmi Červenej zástavy, Radom Alexandra Nevského, Radom vlasteneckej vojny I. stupňa, Radom Červenej hviezdy, Radom čestného odznaku, medailami.
Po ňom sú pomenované ulice v Alupke, Volgograde, Žukovskom, Machačkale, vrchole hôr v Dagestane. V Alupke bola inštalovaná bronzová busta S. Amet-Khana; v Žukovskom, na ulici pomenovanej po ňom – pamätná tabuľa.
Terentyev Andrej Grigorievič
Narodil sa v roku 1911. V roku 1933 s vyznamenaním promoval na Morlette School (GShML) pomenovanej po. I.V. Stalin. V roku 1934 mu bola udelená vojenská hodnosť poručíka. V roku 1937 dostal úlohu vykonať skúšobné lety pre bombardovanie (PAB-100 na lietadle MBR-2). V roku 1938 vstúpil Terentyev do Akadémie vzdušných síl. NIE. Žukovského. Počas vojny testoval lietadlá La-5, Jak-9T, Jak-9B.
V rokoch 1945-1946 vykonal šesť štátnych skúšok rôznych typov lietadiel. Lietal na MiG-9 a nemeckom Me-262, popredný testovací pilot La-134.
Vo februári 1947 mu bol udelený druhý Rád Červeného praporu „za zvládnutie novej leteckej techniky“. 18. augusta 1947 sa zúčastnil prehliadky v Tushine na lietadle La-9F. Testuje La-168 a La-174TK, dosahuje rýchlosť 1000 km/h. Pre roky 1948-49 - skúšky štrnástich typov upravených a sériových lietadiel. Koncom roku 1949 bol testovaný MiG-17. 1950 - dosiahnutie rýchlosti M-1.06 na lietadle MiG-15. 13. októbra 1950 bola Terentjevovi rozkazom hlavného veliteľa vzdušných síl č.0530 udelená letová kvalifikácia „Vojenský skúšobný pilot 1. triedy“. 1956 - skúšky experimentálneho dopravného lietadla An-8. Dňa 7. februára 1957 bol dekrétom Prezídia Najvyššieho sovietu ZSSR za prejavenú odvahu a odvahu pri výkone služobnej povinnosti opäť vyznamenaný Radom Červeného praporu boja. Dňa 7. októbra 1959 bol Terentyev dekrétom Prezídia Najvyššieho sovietu ZSSR ocenený titulom „Ctihodný skúšobný pilot ZSSR“.
1961 - päť testov obojživelného dopravného lietadla An-12. O dva roky neskôr mu bola udelená hodnosť generálmajora inžinierskych a technických služieb. 1971 – vedúci inžinier, skúšobný pilot. Má hodnosť generálmajora ITS.
Čestný titul „Čestný skúšobný pilot ZSSR“.
Má 4 rády Červenej zástavy, Rad vlasteneckej vojny | - stupeň, 3 rády Červenej hviezdy, medailu „Za odvahu“, kandidát technických vied.
Garnajev Jurij Alexandrovič
Hrdina Sovietskeho zväzu, ctený skúšobný pilot ZSSR, kapitán. Narodený 17. decembra 1917 v meste Balashov v Saratovskej oblasti. Od roku 1934 žil v obci Lopasnya (dnes mesto Čechov), Moskovská oblasť. Pracoval ako sústružník v strojárskom závode. V roku 1936 absolvoval 3 kurzy Podolskej priemyselnej školy. V rokoch 1936-1938 bol sústružníkom v závode na opravu povozov v Lianozove. V roku 1938 absolvoval letecký klub Mytishchi.
V armáde od roku 1938. V roku 1939 absolvoval Engelsovu vojenskú školu. Slúžil v bojových jednotkách letectva. V rokoch 1940-1942 - pilot-inštruktor Trans-Bajkalskej vojenskej leteckej školy (Ulan-Ude). Od roku 1942 opäť slúžil v bojových jednotkách letectva.
Člen sovietsko-japonskej vojny: v auguste-septembri 1945 - navigátor 718. stíhacieho leteckého pluku (Transbajkalský front); vykonal 20 bojových letov.
V roku 1945 bol potlačený. Do roku 1948 pracoval ako sústružník, technológ, starší dispečer závodu Ministerstva vnútra v meste Vorošilov (dnes mesto Ussurijsk) na Prímorskom území, v roku 1948 bol vedúcim klubu NKVD v meste hl. Noriľsk. V rokoch 1949-1950 pracoval na LII ako technológ. V rokoch 1950-1951 - vedúci klubu "Strela" (Zhukovsky).
V januári-decembri 1951 bol skúšobným parašutistom na LII. 14.7.1951 vykonal prvú záchranu krajiny v skafandri.
Od decembra 1951 - na letových skúškach na LII. V roku 1953 absolvoval kurzy skúšobných pilotov na SHLI.
Vykonal prvý let a testoval Turbolet (1957). Vykonané skúšky: Mi-3 v autorotácii (1954); skúsení autopiloti na Mi-4 (1957); skúšky streľby z čepelí na Mi-4 (1958); testy MiGu-21F pri maximálnej rýchlosti; testovanie množstva prototypových motorov na stíhacích lietadlách; záchranné vybavenie; elektráreň Mi-6; stánok Tu-16 a An-10 (1960); Tu-104 pre režimy beztiaže; testovanie skafandrov na MiG-15, Il-28, Tu-14 (1951-1953). Podieľal sa na skúškach Jak-24 (1953-1955), Mi-10 (1959) pri vývoji tankovania krídla Tu-16 (1956).
V roku 1962 vykonal prvý let na prvom domácom rotorovom lietadle Ka-22, potom vykonával ďalšie testy až do roku 1964.
Zahynul 6. augusta 1967 vo vrtuľníku Mi-6PZh pri hasení lesného požiaru v regióne Marseille [La Rova (Francúzsko)].
Žil v meste Žukovskij v Moskovskej oblasti. Pochovaný v Moskve na cintoríne Novodevichy.
Bol vyznamenaný Leninovým rádom, Rádom vlasteneckej vojny 1. stupňa, Rádom Červeného praporu práce a medailami.
Po Gargajevovi sú pomenované ulice v Balashove, Žukovskom, Ulan-Ude, Feodosii. V Žukovskom, na dome, kde býval, a v Balašove, na škole, ktorá nesie jeho meno, sú osadené pamätné tabule. V meste La Rov (Francúzsko) je postavený pamätník.
Oleg Gudkov
Hrdina Sovietskeho zväzu, skúšobný pilot 1. triedy, major.
Narodil sa 13. februára 1931 v meste Armavir na území Krasnodar. V roku 1949 absolvoval vojenskú školu Stavropola Suvorova.
V armáde od roku 1949. V roku 1952 absolvoval Borisoglebsk VAUL a Vyššiu dôstojnícku leteckú inštruktorskú školu (Groznyj). Opustený ako inštruktor pilot v Borisoglebsk VAUL. Od roku 1957 - skladom. V roku 1958 absolvoval skúšobnú pilotnú školu, v roku 1966 Moskovský letecký inštitút. Od roku 1958 - na letových skúškach vo Výskumnom letovom ústave bol zástupcom vedúceho LITS LII pre letovú časť.
Vzniesol sa do neba a otestoval MiG-21I ("Analóg") (18.4.1968), otestoval MiG-21F-13 na otočku, zúčastnil sa testov MiG-21, MiG-23, MiG -25.
Zahynul 4. októbra 1973 pri skúšobnom lete na MiG-25P.
Žil v meste Žukovskij v Moskovskej oblasti. Bol pochovaný v meste Žukovskij na Bykovskom cintoríne. Je po ňom pomenovaná ulica v meste Žukovskij.
Popovič Marina Lavrentievna
Skúšobný pilot 1. triedy, inžinier-plukovník, kandidát technických vied.
Vyštudovala SHLI v roku 1964.
Jediný pilot na svete, ktorý vytvoril 101 svetových rekordov na rôznych typoch lietadiel. Víťaz 5 medzinárodných ocenení, vrátane zlatej a Serrebryanovej medaily pomenovanej po S.P. Korolevovi, diplomov pomenovaných po Paulovi Tisandierovi, Yu.A. Gagarina a veľkú zlatú medailu FAI (táto medaila sa udeľuje za vynikajúce svetové úspechy a prínos k leteckej vede a technike). Testovala lietadlo AN-22 „Antey“ a mnoho ďalších modelov.
Dedukh Sergej Grigorievič
Ctihodný skúšobný pilot ZSSR. Narodil sa v roku 1919. V roku 1927 ide do školy. Po škole nastúpil na Chemickú fakultu Technologického inštitútu. Na jar 1939 sa prihlásil do Kirovovho aeroklubu v Moskve. Na jeseň 1942 prešiel k bojovému pluku. 23. február - prvý bojový vzlet na lietadle R-5. Potom vykonal mnoho bojových letov na rôznych misiách.
Po vojne sa stal skúšobným pilotom. Zvládol 114 typov a úprav lietadiel a vrtuľníkov, vykonal asi 100 serióznych testov.
Má titul „Ctihodný skúšobný pilot ZSSR“, kandidát technických vied, generálmajor letectva, má množstvo ocenení a certifikátov Ústredného výboru CPSU.
Valentin Nazaryan
Skúšobný pilot 1. triedy, kapitán. Narodený 5. apríla 1947 v obci Kirants, región Ijevan (Arménsko). Detstvo a mladosť prežil v meste Kafan (Arménsko). V roku 1966 absolvoval 1. kurz Jerevanu štátna univerzita... V armáde od roku 1966. V roku 1970 absolvoval Černigovskú VVAUL. Slúžil v bojových jednotkách letectva. Od roku 1974 - skladom. V roku 1976 absolvoval skúšobnú pilotnú školu.
Od mája 1976 do júna 1984 - na letových skúšobných prácach na LII. Od roku 1981 - pilot-inštruktor v SHLI, v rokoch 1982-1984 - zástupca náčelníka SHLI pre letovú prevádzku.
Vykonalo sa veľké množstvo testovacích prác na Jak-38; podieľal sa na prácach na ďalších bojových lietadlách na tému ústavu. V rokoch 1984-1985 pracoval na LII ako vedúci inžinier. Žil v meste Žukovskij v Moskovskej oblasti. Od roku 1985 žil v Jerevane v Nižnom Novgorode, teraz žije v meste Soči na území Krasnodar.
Bol vyznamenaný Rádom Červeného praporu práce a medailami.
Popov Leonid Steranovič
Hrdina Ruska (1994), ctený skúšobný navigátor ZSSR (1984). Narodil sa v Kazani. V roku 1963 absolvoval Kazaňský letecký inštitút. V rokoch 1962 až 1965 pracoval v leteckom závode Sokol v rokoch 1965-1985. - vo Výskumnom ústave letov Gromov. V leteckej práci od roku 1966, v roku 1971 absolvoval navigačný odbor Školy skúšobných pilotov MAP. Ovládal asi 80 typov lietadiel. Od roku 1985 pracuje v ANTK MiG ako starší testovací navigátor.
(navigátor)
Gorbunov Vladimir Michajlovič
Čestný skúšobný pilot ZSSR (1989), Hrdina Ruska (1992). Narodil sa vo Vyatskiye Polyany, Kirovský región... Vyštudoval Kachinskoe Air Force Academy v roku 1968, slúžil v bojových jednotkách do roku 1973. V roku 1974 absolvoval výcvikové stredisko skúšobných pilotov v Achtubinsku, do roku 1982 - skúšobný pilot Čkalovovho výskumného ústavu vzdušných síl.
Do roku 1991 testovací pilot LII, potom testovací pilot Mikoyan Design Bureau. Od roku 1991 člen Medzinárodnej asociácie testovacích pilotov. Hlavný pilot OKB od roku 1997
Rimas Stankevicius
Ctihodný skúšobný pilot ZSSR, podplukovník.
Narodený 26. júla 1944 v meste Marijampole (Litva). V armáde od roku 1962. V roku 1966 absolvoval Černigovskú VVAUL. Slúžil v bojových jednotkách letectva.
Účastník nepriateľských akcií v Egypte v marci 1971 - apríli 1972.
Od roku 1973 - skladom. Vyštudoval SHLI v roku 1975. Od mája 1975 - v letových skúškach na LII. Vykonal množstvo testovacích prác na stíhacích lietadlách. Zúčastnil sa spinových testov MiG-29.
Ako druhý pilot sa zúčastnil: prvého letu BTS-002 (atmosférický analóg "Buran"), prvého automatického pristátia BTS-002, prvého plne automatického letu BTS-002. V roku 1980 absolvoval Stredisko výcviku kozmonautov. Od roku 1980 - skúšobný kozmonaut v OKPKI (od roku 1988 - zástupca vedúceho OKPKI).
Podľa programu prípravy na vesmírny let na „Buran“ testoval ručný riadiaci systém a automatický pristávací systém na Tu-154LL a MiG-25LL, vybavených riadiacim systémom „Buran“. Zomrel 9. septembra 1990 počas predvádzacieho letu na Su-27 na letisku Salgaredo (Taliansko). Žil v meste Žukovskij v Moskovskej oblasti. Pochovaný v meste Kaunas (Litva).
Bol vyznamenaný Rádom Červenej hviezdy, medailami.
Pugačev Viktor Georgievič
Hrdina Sovietskeho zväzu, ctený skúšobný pilot ZSSR), plukovník.
Narodil sa 8. augusta 1948 v meste Taganrog v Rostovskej oblasti. V armáde od roku 1966. V roku 1970 absolvoval Yeisk Air Force Academy, zostal tam ako inštruktor pilota. Od roku 1977 - skladom.
V roku 1978 absolvoval SHLI, v roku 1980 - Moskovský letecký inštitút.
Od decembra 1978 do októbra 1980 - na letových skúškach na LII. Na predmete ústavu vykonal množstvo skúšobných prác na MiG-23, MiG-25, Su-15, Su-24, Tu-16LL.
Od roku 1980 - skúšobný pilot P.O. Suchoj. Uskutočnil prvý let a otestoval Su-27K, Su-27KUB; zúčastnil na skúškach Su-25, Su-27, Su-33, Su-35, Su-34. 1. 11. 1989 po prvý raz v krajine pristál s lietadlom na palube krížnika s lietadlami (na Su-27K). Na Su-27 vytvoril 12 svetových leteckých rekordov: v roku 1986 - 7 rekordov stúpania, v roku 1990 - 1 rekord stúpania, v roku 1993 - 4 rekordy stúpania a nosnosti.
Žije v meste Žukovskij v Moskovskej oblasti. Pracuje ako zástupca hlavného dizajnéra P.O. Sukhoi Design Bureau pre letové testy.
Udelený Leninov rád, „Za služby vlasti“, 3. stupeň, „Čestný odznak“, medaily
Beschastnov Alexander Georgievich
Posmrtne hrdina Ruskej federácie, ctený skúšobný pilot Ruskej federácie, nadporučík.
Narodil sa 14. apríla 1957 v meste Irkutsk. V armáde od roku 1974. V roku 1978 absolvoval Kachinskoe VVAUL. Slúžil v bojových jednotkách letectva. Od roku 1985 - skladom. Vyštudoval SHLI v roku 1986.
Od júla 1986 - v letových skúškach na LII.
Vykonal množstvo testovacích prác na stíhacích a ťažkých lietadlách. Zúčastnil sa testov lietadla M-55.
Zahynul 12. septembra 2001 pri skúšobnom lete na lietadle M-101T „Gzhel“. Žil v meste Žukovskij v Moskovskej oblasti. Pochovaný v obci Ostrovtsy, okres Ramensky, Moskovský kraj.
Ocenený medailami.
Aubakirov Toktar Ongarbajevič
Hrdina Sovietskeho zväzu, ctený skúšobný pilot ZSSR, pilot-kozmonaut ZSSR, generálmajor letectva, národný hrdina Kazachstanu, kandidát technických vied.
Narodený 27. júla 1946 v obci kolektívnej farmy pomenovanej po 1. máji okresu Karkaralinsky v regióne Karaganda (Kazachstan). Pracoval ako sústružník v zlievarni a mechanickom závode v meste Temirtau v regióne Karaganda. V roku 1965 absolvoval Letecké výcvikové stredisko Karaganda.
V armáde od roku 1965. V roku 1969 absolvoval Armavir VVAUL. Slúžil v bojových jednotkách letectva. Od roku 1975 - skladom. V roku 1976 absolvoval SHLI, v roku 1979 - MAI. 1976 - skúšobný pilot leteckého závodu Ulan-Udi; testovaný sériový MiG-27.
Od augusta 1976 do septembra 1991 - na letových testoch v A.I. Mikoyan Design Bureau. Vznesený do neba a testovaný MiG-29 ("9-14") (13.2.1985), MiG-31M / 2 ("052"), MiG-29M / 2, MiG-29K ("9-31" ), MiG-31B. Zúčastnil sa skúšok MiG-23, MiG-25, MiG-27, MiG-29, MiG-31 a ich modifikácií; vykonali testy na tankovanie MiG-31. 1. novembra 1989 MiG-29K po prvý raz v krajine vzlietol z paluby krížnika s lietadlom. 3. – 10. októbra 1991 zaviazal vesmírny let na palube kozmickej lode Sojuz TM-12 a orbitálneho komplexu Mir. Od roku 1992 - prvý podpredseda Výboru pre obranu štátu Kazašskej republiky. Od roku 1993 - generálny riaditeľ Národnej agentúry pre letectvo a kozmonautiku Kazachstanu. V súčasnosti - poradca prezidenta Kazašskej republiky pre obranu, obranný priemysel a vesmírny život v meste Astana (Kazachstan).
Bol vyznamenaný Leninovým rádom, októbrovou revolúciou, čestným odznakom, medailami a zahraničným rádom.
Kvočur Anatolij Nikolajevič
hrdina Ruská federácia, ctený skúšobný pilot ZSSR, mjr. Narodený 16. apríla 1952 v obci Mazurovka, okres Chernevets, región Vinnytsia (Ukrajina). V armáde od roku 1969. V roku 1973 absolvoval Yeisk VVAUL. Slúžil v bojových jednotkách letectva. Od roku 1977 - skladom. V roku 1978 absolvoval SHLI, v roku 1981 - Moskovský letecký inštitút, v roku 1999 - Akadémiu verejnej správy pod vedením prezidenta Ruskej federácie.
1978-1981 - skúšobný pilot leteckého závodu Komsomolsk-on-Amur; testovaný sériový Su-17 a jeho modifikácie.
1981-1991 - skúšobný pilot Mikoyan Design Bureau. Testy MiG-29K, MiG-31D; zúčastnil na skúškach MiG-23, MiG-25, MiG-27, MiG-29, MiG-31 a ich modifikácií.
Od marca 1991 - na letových skúškach na LII. Od roku 1995 - zástupca vedúceho LII. Uskutočnil veľké množstvo testov na stíhacích lietadlách na precvičenie tankovania vo vzduchu cez deň aj v noci; rozvíjať metódy vzdušného boja. Podieľal sa na testovaní rôznych nových leteckých zariadení na Su-27 a Su-30. Autor 2 autorských certifikátov.
Od decembra 1996 - predseda Štátneho jednotného podnikového pilotného výskumného centra. Vykonalo veľké množstvo letových štúdií a testov v oblasti ergonómie a satelitnej rádiovej navigácie. V rámci týchto prác vykonal na Su-27 a Su-30 množstvo letov na ultraďaleké vzdialenosti (aj do vôd Severného ľadového oceánu, vrátane preletu severného pólu). Vývojár ideológie a usporiadania kokpitu stíhačky najnovšej generácie ("sklenený kokpit").
Žije v meste Žukovskij v Moskovskej oblasti.
Bol vyznamenaný Radom za zásluhy o vlasť 3. stupňa, Radom Červeného praporu práce.
Akhrameev Vasilij Ivanovič
Pilot vetroňa, amatérsky pilot. Po absolvovaní Fakulty aeromechaniky a leteckého inžinierstva Moskovského inštitútu fyziky a technológie (MIPT) v roku 1985 pracuje na LII pomenovanom po V.I. MM. Gromovej. V roku 1988 po ukončení postgraduálneho štúdia na Moskovskom inštitúte fyziky a techniky obhájil Dizertačná práca o problémoch aerodynamiky, stability a ovládateľnosti lietadiel v kritických letových podmienkach pri vysokých uhloch nábehu.
Od roku 1991 je riaditeľom partnerstva Wings of Russia na LII im. MM. Gromovej. Od roku 1993 - inžinier experimentátor, zástupca. vedúci odštepného komplexu pre výcvik skúšobných kozmonautov.
Od roku 1995 - zástupca vedúceho LII.
Garnajev Alexander Jurijevič
Skúšobný pilot prvej triedy.
V roku 1981 absolvoval Vyššiu vojenskú pilotnú školu Armavir. Slúžil v stíhacom leteckom pluku.
V roku 1987 absolvoval Školu skúšobných pilotov (SHLI), po ktorej pracoval ako skúšobný pilot v OKB. A.I. Mikojan.
V roku 1989 absolvoval leteckú skúšobnú fakultu Moskovského leteckého inštitútu.
1993 - postgraduálne štúdium vo Výskumnom ústave leteckej techniky.
Od roku 1991 - sa aktívne zúčastňuje na medzinárodných leteckých prehliadkach a leteckých dňoch, ako aj na rozvoji odlišné typy letecký biznis.
Od roku 1994 - skúšobný pilot na LII im. MM. Gromovej.
Tolboev Magomed Omarovič
Dátum narodenia: 20.01.1951
Miesto narodenia: Dagestan, okres Gunib, dedina Sogratl, Avarets
1969-1973 Yeisk Vyššia vojenská letecká škola pilotov. 1973-1980 Služba vo vzdušných silách Ministerstva obrany ZSSR.
1980-1981 Skúšobná pilotná škola Ministerstva leteckého priemyslu ZSSR.
1981-1984 Moskovský letecký inštitút.
1984-1986 TsPK ich. Yu.A. Gagarin.
1981-1993 Skúšobný pilot, skúšobný kozmonaut Ministerstva leteckého priemyslu ZSSR.
1993-1995 Podpredseda výboru pre priemysel, dopravu, energetiku Štátna duma FS RF. 1999-2000 Veliteľ letectva vnútorných jednotiek moskovského obvodu vnútorných jednotiek ministerstva vnútra.
Ocenenia: „Zlatá hviezda“, Hrdina Ruska, Rád Červeného praporu práce ZSSR, ctený testovací pilot Ruskej federácie. Nominovaný na Rad za zásluhy o vlasť, III. stupeň Vedecký stupeň: Absolvované postgraduálne štúdium na Univerzite priateľstva národov, kandidát historické vedy- 1995, "Interetnické vzťahy v Republike Dagestan v období 1985-1995 a perspektívy ich rozvoja."
Verejná práca: Čestný prezident Medzinárodného salónu letectva a vesmíru – „MAKS“. 1999-2000 Náčelník letectva Moskovského obvodu vnútorných jednotiek Ministerstva vnútra Ruskej federácie. Od roku 1999 Čestný predseda Moskovskej federácie Wushu-San-Da
Gromov Michail Michajlovič
Narodil sa 12. (24. februára) 1899 v meste Tver. Ako dieťa žil v mestách Kaluga, Rzhev, Tverská oblasť, dedina Losinoostrovsky (teraz - v rámci hraníc Moskvy). Absolvoval Moskovskú reálnu školu. Od roku 1910 sa zaoberal leteckým modelárstvom. Od roku 1916 študoval na Cisárskej vyššej technickej škole (dnes - MVTU). V roku 1917 absolvoval letecké teoretické kurzy N. E. Žukovského na VTU.
V armáde od roku 1917. V roku 1918 absolvoval Moskovskú leteckú školu, zostal tam ako inštruktor pilota.
Účastník občianska vojna: v novembri 1919-november 1920 - pilot 29. prieskumnej letky (východný front), pilot 2. leteckého krídla Priuralského sektora vnútorných bezpečnostných síl; lietali na prieskume, rozhádzali letáky, apely.
V rokoch 1920-1922 - pilot-inštruktor Moskovskej leteckej školy, v rokoch 1922-1924 - vedúci oddelenia bojového použitia 1. vyššej leteckej školy (Moskva). V roku 1924 bol dočasne pridelený ako pilotný inštruktor a veliteľ oddielu do Serpukhovskej stredná škola vzdušný boj, streľba a bombardovanie.
V roku 1923 sa stal majstrom ZSSR vo vzpieraní v ťažkej váhe.
Od júna 1924 - skúšobný pilot vedeckého experimentálneho letiska (NII VVS). Vychoval a otestoval lietadlá U-2, I-3, I-4, I-4bis; vykonali štátne skúšky R-3, I-1, TB-1. 23.6.1927, keď testoval I-1 na vývrtku, prvýkrát v krajine vykonal nútený zoskok padákom z lietadla.
Uskutočnil niekoľko diaľkových letov:
10.6.-13.7.1925 sa na lietadle P-1 s palubným mechanikom E.V.Rodzevičom zúčastnil skupinového letu Moskva – Peking. Vzdialenosť 6476 km prekonala za 52 letových hodín.
30. augusta - 2. septembra 1925 na lietadle P-1 s palubným mechanikom E. V. Rodzevičom uskutočnili let Peking - Tokio.
31. augusta – 2. septembra 1926 na lietadle ANT-3 „Proletarian“ s palubným mechanikom E.V. Rodzevičom uskutočnili okružný let Moskva – Koenigsberg – Berlín – Paríž – Rím – Viedeň – Varšava – Moskva. Preletel 7150 km za 34 hodín a 15 minút letu.
10. júla – 8. augusta 1929 na lietadle ANT-9 „Wings of the Soviets“ s palubným mechanikom V.P. Rusakovom uskutočnili okružný let Moskva – Berlín – Paríž – Rím – Marseille – Nikdy – Londýn – Paríž – Berlín – Varšava – Moskva. Vzdialenosť 9037 km prekonala za 53 hodín letu.
Od apríla 1930 - skúšobný pilot a veliteľ letky TsAGI. Vznesené do neba a testované takmer všetky lietadlá Tupolev Design Bureau, vytvorené v tridsiatych rokoch minulého storočia - osobné ANT-9, ANT-14, ANT-20 "Maxim Gorky", ANT-35, prieskumné lietadlá R-6, R -7 , bombardéry TB-3, TB-4, ANT-42 (Pe-8), ako aj množstvo experimentálnych lietadiel - ANT-13, ANT-25, BOK-15 a iné.
V dňoch 12. – 15. septembra 1934 vykonal na lietadle ANT-25 (kopilot - A.I. Filin, navigátor - I.T.Spirin) dlhý let v trvaní 75 hodín, počas ktorého bol dosiahnutý rekordný letový dosah lietadla - 12 411 km.
Za výkon letu a odvahu a hrdinstvo preukázané 28. septembra 1934 mu bol udelený titul Hrdina Sovietskeho zväzu.
júla 1937 na lietadle ANT-25 (kopilot - AB Yumashev, navigátor - SA Danilin) uskutočnil nepretržitý let Moskva - Severný pól - San Jacinto (USA) s dĺžkou 10,148 km v r. po priamke (čas letu - 62 hodín 17 minút). Boli stanovené 3 svetové letecké rekordy v rozsahu letov. Celá posádka (prvá medzi domácimi letcami) bola ocenená de Laveauovými medailami (ocenenia FAI).
1940-1941 - vedúci Vedecko-technickej skupiny NKAP. Od marca 1941 - vedúci Leteckého výskumného ústavu (jeho prvý vedúci). V auguste až decembri 1941 bol na vládnej misii v USA pri získavaní amerických lietadiel.
Člen Veľkej vlasteneckej vojny: od decembra 1941 - veliteľ 31. zmiešanej leteckej divízie (Kalinin front); od februára 1942 - veliteľ letectva Kalininského frontu. V máji 1942 - máji 1943 - veliteľ 3. leteckej armády, vytvorenej na leteckej základni Kalininského frontu. Letecká armáda sa ako súčasť Kalininského a Severozápadného frontu zúčastnila obrannej operácie v oblasti mesta Bely, v operáciách Rzhev-Sychevskaya, Velikolukskaya, Rzhev-Vyazemskaya. Od mája 1943 - veliteľ 1. leteckej armády. Armáda pod jeho velením sa ako súčasť západného a 3. bieloruského frontu zúčastnila na operáciách Oryol, Spas-Demensk a Smolensk, zaútočila na železničné uzly v smere Vitebsk a Orša.
Od júna 1944 - náčelník Hlavného riaditeľstva bojovej prípravy frontového letectva vzdušných síl. V rokoch 1946-1949 - zástupca veliteľa Diaľkové letectvo.
V rokoch 1949-1954 - vedúci riaditeľstva letovej služby ministerstva leteckého priemyslu, v rokoch 1954-1955 - vedúci oddelenia letovej služby ministerstva leteckého priemyslu. Od roku 1955 - skladom.
V rokoch 1959-1961 - predseda zväzu vzpierania ZSSR.
Generálplukovník letectva (1944), ctený pilot ZSSR (1925), ctený majster športu ZSSR (1969), profesor (1937), skúšobný pilot 1. triedy (1940). Boli mu udelené 4 rády Lenina, Rád Októbrovej revolúcie, 4 rády Červenej zástavy, Rád Suvorova 2. stupňa, Vlastenecká vojna 1. stupňa, 3 rády Červenej hviezdy, medaily a zahraničné vyznamenania. Držiteľ ceny FAI - medaily de Lavaux (1937).
Jeho meno nesie Letecký výskumný ústav (Zhukovsky), na území ktorého je inštalovaná jeho busta. Je po ňom pomenovaná ulica v Moskve a námestie v Žukovskom.
MM Gromov vytvoril 3 svetové letecké rekordy v rozsahu letu (z toho 1 absolútny).
Grigorij Jakovlevič Bachčivandži
Narodený 20. februára 1909 v obci Brynkovskaja na Krasnodarskom území. V ranom detstve sa rodina presťahovala do Ždanova (teraz - Mariupol).
"Za hrdinstvo a obetavosť preukázanú počas testovania prvého sovietskeho lietadla s prúdovými motormi, posmrtne udeliť titul Hrdina Sovietskeho zväzu skúšobnému pilotovi kapitánovi Bachčivandži Grigorijovi Jakovlevičovi." Ide o dekrét Prezídia Najvyššieho sovietu ZSSR z 28. apríla 1973.
Vo Veľkej vlasteneckej vojne proti nemeckým fašistickým útočníkom sa Grigorij Bachčivandži pripojil k 402. pluku špeciálneho stíhacieho letectva, ktorý sa sformoval zo skúšobných pilotov. Odvážnemu pilotovi sa za necelý mesiac a pol podarilo uskutočniť 65 bojových letov, pričom preukázal výnimočnú odvahu a nebojácnosť, najvyššie umenie boja. Gregory osobne zostrelil 5 fašistických supov a podieľal sa na zničení piatich ďalších spolu so svojimi súdruhmi.
V auguste 1941 bol veliteľ letky Grigory Bakhchivandzhi odvolaný na skúšobné práce. V tom čase konštrukčná kancelária vytvárala stíhacie lietadlo nového typu - s prúdovým motorom na kvapalné palivo. Testovaním tohto auta bol poverený Gregory.
A potom prišiel deň 15. mája 1942, ktorý bol predurčený stať sa narodeninami sovietskeho raketového letectva. Od samého rána konštruktéri, súdruhovia Grigorij, ale pri testovaní lietadla, členovia štátnej komisie netrpezlivo očakávali, kedy bude možné povoliť vzlet. Mechanici stroj neopustili a každú jednotku kontrolovali znova a znova. O 19:00 moskovského času Bakhchivandzhi vzal lietadlo do neba ...
A po určitom čase Grigorij Jakovlevič, ako sa hovorí, elegantne pristál s lietadlom a okamžite padol do náručia svojich priateľov, ktorí mu zablahoželali k úžasnému víťazstvu: prvému letu človeka na raketovom lietadle s kvapalinou- prúdový motor na pohon. Za tento úspech získal Grigorij Bachčivandži najvyššie vládne vyznamenanie - Leninov rád.
Potom bolo oveľa viac letov.
27. marca 1943 pri ďalšom teste pilot na stíhačke BI vyvinul rýchlosť viac ako 800 kilometrov za hodinu. Toto bolo prvýkrát, čo človek narazil na zvukovú bariéru. A prvá obeť na ceste k prekonaniu ...
Grigorij Bakhchivandzhi zomrel vo veku 34 rokov. Zomrel a vydláždil ľudstvu cestu k novému. Prvý vesmírny prieskumník ZSSR Jurij Gagarin poznamenal: „Bez letu Grigorija Bachčivandžiho by možno nebolo 12. apríla 1961“.
Eduard Vaganovič Eljan
Hrdina Sovietskeho zväzu (26. 4. 1971), ctený skúšobný pilot ZSSR (20. 9. 1967), plukovník.
Narodený 20. augusta 1926 v meste Baku (Azerbajdžan). V rokoch 1938-1944 žil v Noriľsku, Moskve, Sverdlovsku. V roku 1944 absolvoval špeciálnu školu vzdušných síl Sverdlovsk.
V armáde od roku 1944. V roku 1944 absolvoval 9. VASHPOL (Buguruslan), v roku 1948 - Borisoglebskoe VAUL, do roku 1951 tam bol inštruktorským pilotom.
V roku 1953 absolvoval skúšobnú pilotnú školu, v roku 1960 Moskovský letecký inštitút.
Od júna 1953 do marca 1958 - na letových skúšobných prácach na LII.
Uskutočnil množstvo skúšobných prác na bojových lietadlách na tému Ústavu; zúčastnili testov leteckých skafandrov.
V rokoch 1958-1960 - skúšobný pilot P.O. Sukhoi Design Bureau. Testy P-1 (1958). V rokoch 1960-1982 - skúšobný pilot Design Bureau A.N. Tupoleva. Vykonal prvý let a testoval Tu-144 (1968-1970), zúčastnil sa skúšok Tu-22 a ďalších lietadiel. Od roku 1982 - skladom.
Žil v Moskve, momentálne žije v meste Rostov na Done.
Bol vyznamenaný Leninovým rádom, Červeným praporom, Červenou hviezdou a medailami. Ocenený diplomom Tissandier (FAI) (1969).
Kokkinaki Viktor Konstantinovič
Sovietsky skúšobný pilot, generálmajor letectva (1943), vyznamenaný skúšobný pilot ZSSR (1959), vyznamenaný majster športu ZSSR (1959), dvakrát hrdina Sovietskeho zväzu (1938, 1957). V Sovietska armáda od roku 1925. Absolvoval leteckú školu v Borisoglebsku (1930). Slúžil v letectve. V rokoch 1935-65 pracoval ako skúšobný pilot v Design Bureau S.V. Iľjušin. Kokkinaki uskutočnil lety: Moskva - Sevastopoľ - Sverdlovsk - Moskva, 1937; Moskva - Spassk-Dalny (spolu s A.M.Bryandinskym), 1938; Moskva - asi. Miskou (Bowl) v USA (spolu s M.H. Gordienko), 1939.
Vytvoril 14 svetových rekordov vo výške a rýchlosti letu, vykonal továrenské skúšky útočných lietadiel Il-2, Il-10 a bombardérov Il-4. Počas Veľkej vlasteneckej vojny spojil prácu skúšobného pilota, šéfa Hlavného inšpektorátu Ľudového komisariátu leteckého priemyslu a vedúceho LIS. V povojnovom období testoval vojenské a civilné lietadlá (vrátane Il-12, Il-14, Il-18, Il-62). Lietal na 62 typoch lietadiel. Od roku 1961 viceprezident, od roku 1967 prezident a od decembra 1968 čestný prezident FAI. Zlatá medaila FAI Aviation, náhrdelník "Wind Rose" s diamantmi. Člen ozbrojených síl ZSSR v rokoch 1937-50. Leninovu cenu (1960). Bol vyznamenaný 6 radmi Lenina, Radom októbrovej revolúcie.
Alexej Jakimov
Obr. 1 Bombardér Tu-4
Obr. 1 Bombardér Tu-4
Vykonali testy skúsených
lietadlá vrátane La-5, Tu-4, Tu-14. Skúsené systémy tankovania počas letu. Vykonával výškové lety na lietadlách s PD s turbodúchadlom. Bol vyznamenaný 2 Leninovými radmi, Radom Červenej zástavy, Radmi vlasteneckej vojny 1. a 2. stupňa, 5 radmi Červenej hviezdy, medailami.
Sovietsky skúšobný pilot, plukovník, vyznamenaný skúšobný pilot ZSSR (1960), Hrdina Sovietskeho zväzu (1966). Vyštudoval vojenskú leteckú školu v Orenburgu
(1937). Yakimov pracoval v Ústave pre výskum letov a v kancelárii dizajnu A.N. Tupolev.
Vykonali testy skúsených
lietadlá vrátane La-5, Tu-4, Tu-14. Skúsené systémy tankovania počas letu. Vykonával výškové lety na lietadlách s PD s turbodúchadlom. Bol vyznamenaný 2 Leninovými radmi, Radom Červenej zástavy, Radmi vlasteneckej vojny 1. a 2. stupňa, 5 radmi Červenej hviezdy, medailami.
