A. Ermolin- Dobrý večer všetkým, ktorí nás počúvajú, vysiela sa ďalšie vydanie programu Vojenskej rady, ktorý v štúdiu moderuje Anatolij Jermolin. Naším dnešným hosťom je Dmitrij Vladimirovič Martynenko, vedúci Vojenskej komunikačnej služby Ministerstva obrany RF. Zdôraznil som správne?
D. Martynenko- Pôjde to, pôjde to, áno.
A. Ermolin- Dobrý deň, Dmitrij Vladimirovič.
D. Martynenko- Dobrý večer.
A. Ermolin- Aby som bol úprimný, pre mňa, ako profesionálneho vojenského muža, je názov taký nezvyčajný: "Vojenská komunikačná služba." Zdá sa, že za tých 23 rokov, čo som si dal dole ramenné popruhy, sa niečo zmenilo.
D. Martynenko- Dúfam, že keď si bol na vojenčine, využil si služby dopravy. A ak ste to použili, pravdepodobne by ste mohli naraziť na túto službu. Na prvý pohľad je celkom nenápadný, no nachádza sa v hlavných dopravných uzloch, veliteľstvách, železničných staniciach, letiskách a v menšej miere aj v prístavoch a zabezpečuje nerušený pohyb vojenských pasažierov po spojových líniách. Ak ide o nákladnú prepravu, tak sem patria vojenské ešalóny, preprava železničnou sieťou, námorná a letecká doprava.
A. Ermolin- Teda moje dovolenkové listy, to je len ono, tu som... No, neukázal som to vašim zamestnancom, ale ak boli nejaké problémy, tak na všetkých staniciach... Ale toto neboli veliteľské. kancelárie alebo tam sú...
D. Martynenko- Toto sú veliteľské kancelárie vojenských spojov.
A. Ermolin"A patrí k tvojej dôstojnosti, však?"
D. Martynenko- Samozrejme, áno, áno. Zapína sa av súčasnosti existujú takéto organizácie ako súčasť vojenskej komunikačnej služby.
A. Ermolin- Povedzte nám trochu viac o histórii vzniku takejto nenápadnej služby. Čo, nikdy som tomu nevenoval pozornosť. No, železničné jednotky, to je ako samostatná téma, však? Ako rozumiem.
D. Martynenko- Nebudeme sa dotýkať našich kolegov, železničných vojsk, pravdepodobne sa budeme baviť o vojenskej spojovacej službe. Keď už hovoríme o jej narodení, však? Potom pravdepodobne prototypom tejto služby bolo schválenie charty Petrom I.... Takzvaná vojenská charta, 716, ktorá zaviedla postavenie generála (nepočuteľné), dobre, alebo v jednoduchom konvoji. V tomto nariadení…
A. Ermolin"Myslím si, že generál je lepší ako konvoj." (nepočuteľné).
D. Martynenko- Áno, súhlasím s tým. A v tomto dokumente boli úlohy vojenského komunikačného orgánu načrtnuté, boli stručné. Ide o organizáciu prepravy vojenského nákladu, personálu. Teraz, keď to vezmeme ako základ, nie? Aká je doprava na modernej scéne, čo? Dá sa povedať, že dnes v našej dobe, však? Úlohy sa veľmi nezmenili, sú rovnaké, však? Rovnaká lakonická organizácia prepravy vojenského nákladu a vojenských cestujúcich.
A. Ermolin- Aký je pojem organizácie? Teda, no, logicky, ovládate prechod (nepočuteľných) takzvaných (nepočuteľných).
D. Martynenko- Organizácia - áno, to je pojem, ktorý zahŕňa prípravu prepravy, ako aj samotné vykonanie tejto prepravy a kontrolu nad prepravou. V skratke, tak sa dá povedať na otvorenie tohto termínu, áno.
A. Ermolin- No, prezident Ruskej federácie určil dátum dovolenky na 18. júna, však? To znamená, že je to taký mladý sviatok. Odkiaľ pochádza dátum?
D. Martynenko- Áno, odkiaľ pochádza dátum? Ako ste správne poznamenali, minulý rok bol vydaný dekrét prezidenta Ruskej federácie, v ktorom bol ustanovený náš sviatok. No, ako ste pochopili, tento dátum sa nezrodil od nuly. Bolo to v tento deň ... No, toto je podľa nového štýlu v tento deň a podľa starého štýlu, 6. júna 1868, v súlade s rozkazom cisára Alexandra II., generálny pobočník Dmitrij Alekseevič Miljutin podpísal rozkaz ministra vojny. Môžem dokonca vymenovať jeho číslo, 183., v ktorom bol zriadený výbor pre presun vojsk po železnici a (nepočuteľné), ako aj aparát tých, ktorí majú na starosti pohyb vojsk v doprave a dohliadajú na odchod. jednotiek. To je príbeh, však? A my, v zásade, pravdepodobne potápajúc sa v archívoch, sme objavili tento dátum a veríme, že skutočne áno, môže to byť ten dátum, prototyp modernej vojenskej komunikácie.
A. Ermolin- A ako je organizovaná vaša služba, z pohľadu organizácie každodenných činností? To znamená, toto je... A ako sa mimochodom koordinujete so štátnymi službami a oddeleniami, ktoré robia to isté, ale nie vo vzťahu k vojenským hnutiam.
D. Martynenko- No, asi áno, keď sa pozriete zvonku, no, zdá sa, že áno, čo dokáže vojenská spojová služba. Existuje doprava, existujú priamo štruktúry, ktoré sa zaoberajú prepravou na železnici, a takzvané také monštrá, ako sú federálna osobná spoločnosť, ruské železnice, akciová spoločnosť. Faktom však je, že samotný proces organizácie vojenskej dopravy, však? Čo je to, čo by malo byť viditeľné v prvom rade, však? Je to preto, že prioritou prepravy je čas, naliehavosť týchto prepráv a včasnosť. Toto sú tri faktory, však? Ktoré zohrávajú dôležitú úlohu a sú pravdepodobne zásadné pri organizácii vojenskej dopravy a mali by ... Samozrejme, áno, urobím rezervu, pomerne veľký počet normatívne dokumenty, ktorá upravuje organizáciu vojenskej dopravy, počnúc legislatívnymi aktmi a končiac regulačnými dokumentmi, nariadeniami ministra obrany, však? Ale napriek tomu sme všetci živí ľudia, a preto by interakcia s civilným dopravným oddelením mala byť nadviazaná pomerne úzko, neustále s nimi komunikujeme v rôznych otázkach a verím, že to má pozitívny vplyv na organizáciu vojenskej dopravy, na vykonávanie vojenskej dopravy.
A. Ermolin- Vykonáva však prepravu aj priamo vaša jednotka, alebo ste skôr taký druh dispečerskej služby?
D. Martynenko- Áno, áno, zabezpečíme dopravu verejnou dopravou. To znamená, že v tomto prípade ide o ruské železnice, doprava súvisí s leteckými spoločnosťami. V štádiu prípravy týchto vojenských transportov uzatvárame zmluvy s týmito civilnými organizáciami a následne spoločne organizujeme ich realizáciu.
A. Ermolin- Čo vo všeobecnosti musíte najčastejšie prepravovať, aké druhy prepravy vykonávate?
D. Martynenko- Áno, dobre, informácie sú už dostatočne uzavreté, áno.
A. Ermolin- No, začnime s brancami, áno.
D. Martynenko- Ak vezmete...
A. Ermolin- A potom dáme elipsu, áno.
D. Martynenko- Ak beriete osobnú dopravu, však? Ide o prepravu vojenských tímov. Dobre si to pochopil, však? Ide o samostatný druh prepravy - odvodovú prepravu, delíme ju na prepravu družstiev v rámci pravidelných vlakov osobnej dopravy a tvoríme aj ... No, myslím tým, spolu so správou železníc, so správou hl. federálna osobná spoločnosť s pobočkami vytvárame špeciálne systémy pre cestujúcich. Vzhľadovo je to obyčajný osobný vlak, líši sa len tým, že jeho zloženie, táto schéma obsahuje ďalší jedálenský vozeň, ktorým sa regrúti kŕmia pozdĺž trasy, a batožinový vozeň je tu na uskladnenie potravín.
A. Ermolin- No, čo sa týka samotného sprievodu, toto už nie je tvoja úloha, však? Myslím tu vnútri samotnej kompozície, tam dôstojníkov, seržanti.
D. Martynenko- Toto je, ak si predstavíte vojenskú jednotku ako je táto, však? A celá organizácia v tomto vojenskom útvare, počnúc od interného vybavenia, tam končiac zmenami v službe, sanitármi, tam seniormi v aute. Tamojší seniori, teda čiastočne náčelníci, no a ďalšie bezpečnostné zložky, to všetko sa zachováva, a to aj počas prepravy v rámci takýchto schém, v rámci vojenských jednotiek.
A. Ermolin- Ako sa vo všeobecnosti správajú branci?
D. Martynenko- Už lepšie.
A. Ermolin- Je to lepšie, nie?
D. Martynenko- Áno áno. Tie filmy, ktoré sme pozerali, však? Teraz si tam nepamätám, podľa môjho názoru, „Tím č. 33“, bol tam taký film, len ukazovali prepravu brancov ako súčasť samostatnej formovanej schémy cestujúcich.
A. Ermolin- Ako neprepraviť ukázal, alebo ako?
D. Martynenko- Nie, majú svoje vlastné nuansy, takže diváka pravdepodobne zaujme dej, však? Tam sa to všetko takpovediac s trochou nadsádzky ukázalo. Ale v zásade áno, vážne, v rámci týchto schém prebieha pomerne seriózna organizácia, na správu echelónu je určený samostatný oddielový vozeň, je tu aj služobná jednotka, asistenti vedúceho skupiny pre rôzne druhy bezpečnosť, takže všetko je prísne tam ...
A. Ermolin- Ako je to s centrálou, čo?
D. Martynenko- Áno, je tam samostatný bod vo forme ošetrovne, to znamená, že je tam zdravotná podpora. Rovnako ako vo vojenskej jednotke, pred jedlom sa kontroluje jej kvalita, vo všeobecnosti nedochádza k žiadnym zmenám, všetko sa deje ako v bežnej vojenskej jednotke, v rámci vojenského sledu. A disciplína tiež. Nielen to, poviem, že trasa, pravdepodobne posledných 5 rokov ... Po trase, nie? Na veľkých parkoviskách sa organizuje inšpekcia, inšpekcia správy, ktorá je tam vymenovaná z posádok, vojenských obvodov a ... Vo všeobecnosti to slovom nepokazíte. Nič nepokazíte, disciplína je na ceste dosť vážna. A overenie, vrátane.
A. Ermolin- Akosi čoraz viac hovoríme o železničnej doprave, lebo je známejšia. A povedzte mi pár slov o špecifikách prepravy vojenského personálu alebo vojenského nákladu po mori alebo pomocou leteckej dopravy?
D. Martynenko- Naozaj, sú tam nejaké zvláštnosti, najrýchlejšia doprava je pochopiteľná, je to vzduch. V podstate sa používa na prepravu kontingentu vojenského personálu, v prípade potreby na presun čo najskôr do dlhé vzdialenosti. Vrátane určitých typov zariadení je možné prepravovať lietadlom, ale to už platí pre vojenské dopravné letectvo.
A. Ermolin- Áno, len som chcel povedať, (nepočuteľné) ako ich vlastné letiská, a to je všetko. A vy sa nachádzate na civilných letiskách, ako som to pochopil?
D. Martynenko- Áno, áno, naše zastúpenie sa nachádza na civilných letiskách, ale z hľadiska vojenského dopravného letectva na centrálnej úrovni, teda na našom oddelení, nie? V našom manažmente plánujeme. Plánovanie prepravy vojenského dopravného letectva. A o túto dlaň sa delíme takpovediac s riadiacim centrom národnej obrany, kde sa organizuje aj tento druh dopravy.
A. Ermolin- A v akých prípadoch po mori alebo po rieke? Alebo sú skôr výnimkou z pravidla?
D. Martynenko- No, námorná a riečna doprava sa používa v moderných podmienkach, to je pri organizovaní prepravy severných ... severných (nepočuteľných) takzvaných, je to ...
A. Ermolin- Smerom na Dudinku, tam, v tých ...
D. Martynenko- A smerom na Dudinku, vrátane, áno, pozdĺž našich sibírskych riek. Tam sa, samozrejme, neorganizuje čistá preprava, ale v zmiešanej komunikácii železnica – voda, alebo komunikácia voda – železnica, kedy prekladáme tovar zo železnice na vodu, alebo naopak, z rieky na železnicu. To je v podstate pri dodávaní tovaru na podporu života jednotiek slúžiacich v regiónoch ďalekého severu na Ďalekom východe.
A. Ermolin- A vaša služba sa všade volá rovnako, však? Teda služba...
D. Martynenko- Áno, je to všeobecný názov, vojenská komunikačná služba, áno. Ak si vezmete štruktúru, takpovediac kmeň, nie? Ide o centrum nachádzajúce sa v Moskve vo forme vojenského komunikačného oddelenia, oddelenia podpory dopravy ruského ministerstva obrany. Tu na okresnej úrovni je to oddelenie podpory dopravy a v nich vojenská spojová služba okresov a potom líniové orgány vojenských spojov, medzi ktoré patrí vojenská spojová správa, veliteľstvá a zastupiteľské úrady. Naše oddelenie veliteľskej kancelárie zastupiteľského úradu sa nachádza spoločne so správami dopravy. Teda priamo v tých istých budovách, v tých istých priestoroch, kde prechádzajú... Kde sa vykonáva činnosť civilnej dopravnej správy.
A. Ermolin Ako sa s nimi skoordinujete? Máte nejaké predpisy, ktoré vám umožňujú zastaviť tam civilistov, nechať prejsť armádu a ako ich používate?
D. Martynenko No, ako som už spomínal, čo? Toto je upravené zákonom, je to prísne, jasne uvedené, všetko ...
A. Ermolin„Ste nadradený civilistom.
D. Martynenko- Každý o tom vie. Nie, no...
A. Ermolin- V tom prípade to máte na starosti vy, však?
D. Martynenko- Nie, áno, existujú transporty, ktoré sa dajú preskočiť, áno, vojenské. To sa týka prepravy osobných vlakov, to sa týka prepravy mimoriadnych vlakov, ktoré premávajú, však? Tam počas prestávok v premávke, tam v iných prípadoch. A tak ďalej a tak ďalej, áno. No naše vojenské ešalóny a vojenské vozidlá už idú za nami. Existujú aj rozdiely podľa naliehavosti prepravy. Existuje vojenský vlak, aby bolo porozumenie, ide o prepravu jednotky vojenskej jednotky, to znamená s jej majetkom, s vojenskou špeciálnou technikou a personálom. Preto máme aj personál v takýchto organizmoch a prirodzene ten postoj je vážnejší, však? k týmto zásielkam. A to zvonku, vrátane našich kolegov. No ak hovoríme o železničnej doprave, tak toto štrukturálne členeniaželeznice.
A. Ermolin- Vojenská jednotka sa takto pohybuje v plnej sile, však? Existuje technológia a všetko. To znamená, že to nie je tak, že vybavenie je oddelené, personál je oddelený, potom sa zhromaždili ...
D. Martynenko- No, na toto áno, existuje taký koncept ako vojenský ešalon, kde by mala byť jednotka, ak je to možné, nedeliteľná, prepravovaná týmto spôsobom. Udržať bojovú pripravenosť v každej situácii.
A. Ermolin- Obávam sa, že sa opäť dostanem do niektorých oblastí, ktoré nie sú zvlášť pokryté, ale vo všeobecnosti je tu zvyčajná ... Aký druh vojenskej jednotky alebo formácie sa tam hodí do jedného zloženia? Tu je polica, ktorú potrebujete...
D. Martynenko- No, potom vám poviem jednoduchšie, že to závisí od tamojšej vojenskej jednotky, však? No v tomto prípade si zoberme motostrelecký prápor, no, niekde rádovo do 3 ešalónov.
A. Ermolin prápor, však?
D. Martynenko- Áno, prápor 2-3 ešalónov. Taký plnohodnotný, dobrý motostrelecký prápor.
A. Ermolin"A v podstate sú pripravení otočiť sa, však?" V ktorom prípade. To znamená, že sú s technológiou (nepočuteľné).
D. Martynenko- Áno, a v každej situácii, ak je to potrebné, rýchlo vyložiť a presunúť sa do cieľovej oblasti, sú vždy pripravení splniť túto úlohu. Prirodzene, s pomocou vojenskej komunikácie. Pretože často v takýchto prípadoch je potrebné organizovať vykládku na miestach, ktoré nie sú na tento účel vybavené.
A. Ermolin- Ale velitelia týchto jednotiek, tí tiež plánujú postúpiť, však? To znamená, že musí nejaké predvídať extrémne situácie, Neviem, kde sa môžete otočiť, kde sa tam môžete ...
D. Martynenko- Nie, samozrejme, toto je celý postup ...
A. Ermolin- (nepočuteľné).
D. Martynenko- Áno, pred nakládkou je celý postup, tieto záležitosti riešia spoločne jednotky a zástupcovia našich vojenských veliteľstiev, pripravujú sa plány na nakládku takých... Hlásené... No, (nepočuteľné) miesta nakládky , vjazdy, tam sú ďalšie otázky súvisiace s križovatkou ciest rôzneho významu, ďalšie otázky. Potom prichádzajú do úvahy také veci ako organizácia ochrany obrany v nakladacej ploche, pri pohybe po trase a pri vykládke. Koordinuje sa najmä poradie interakcie, postup komunikácie so zástupcami vojenských komunikácií a trasa cesty. No, a tak ďalej, je tu celý zložitý proces, však? Čo vám umožňuje presne zachovať bojaschopnosť jednotiek, ich trasy.
A. Ermolin- Od začiatku modernizácie ozbrojených síl a vlastne približne v rovnakom čase, keď sa začal prechod na nový obraz ozbrojených síl, sa objavil náš program. Čoskoro to bude pravdepodobne 10 rokov a otázkou je, či vás v súvislosti s cvičeniami čaká viac práce. Veľké vojenské jednotky sa začali sťahovať častejšie? Asi to privádzam k otázke, aké náročné je pre vás organizovať prevoz vojsk, keď sa tam konajú cvičenia Vostok a pod. Aká veľká je táto udalosť vo všeobecnosti?
D. Martynenko- Áno, viete, áno, o týchto záležitostiach. Pod názvom „Východ“ myslíte tohtoročné podujatie?
A. Ermolin No je to naplánované na tento rok. Ak ma pamäť neklame, niekde v septembri áno, pravdepodobne to tak bude.
D. Martynenko"Áno, a hodia sa pod všeobecný názov, manéver, čo?" Manéver "Vostok 2018". No, bez toho, aby som zachádzal do detailov, však? Chcel by som povedať, že dobre, už asi 5-7 rokov, keďže objem dopravy, najmä súvisiaci s bojovým výcvikom vojsk, tu sú... Tejto problematike sa prikladá veľký význam, tieto udalosti súvisia najmä na prepravu. Pretože dobre, každý vie, že ako vždy hovorili veľkí vojaci, že vojna začína kolesami a končí kolesami. To znamená, že ich treba priviesť sem do vojnovej zóny a potom po úspešnom ukončení operácie priviesť späť (nepočuteľné). Preto sa vždy pri všetkých takýchto udalostiach vojenská spojová služba najpriamejšie zúčastňuje vo všetkých fázach prepravy prípravy na tieto udalosti. No mierka – áno, naozaj sa zväčšili. Ťahá sa aj doprava a popri úlohách ozbrojených síl sa snaží aj potreba našej dopravy... Teda nie, že by sa snažila, ale naozaj v plnej miere uspokojuje.
A. Ermolin- Mimochodom, hovorili ste o kolesách, ale nehovorili sme o tom, že cestná doprava je tiež vaša, však?
D. Martynenko- No, nákladná doprava tretej strany, áno.
A. Ermolin- No, áno, myslím to tak... A ako to robíte, tu v ohrozenom období, kto nám vezme džípy, vezmete ich?
D. Martynenko- Nie, nie naša metóda.
A. Ermolin"Alebo už pravidlo nie je... Takýto zákon už neexistuje?"
D. Martynenko- Nie, hneď urobím rezerváciu, áno, prepravu vojenského nákladu vykonávame cestnou dopravou organizácií tretích strán, ale skutočnosť, že ste teraz nastolili problém ... No, toto je viac o ...
A. Ermolin- O súkromnej doprave, však?
D. Martynenko- Problémy s mobilizáciou, áno. Mobilizácia - to sú vojenské registračné a náborové úrady, to je ich smer. My v podstate...
A. Ermolin- Sú tam džípy (nepočuteľné).
D. Martynenko- Áno, nemáme s tým nič spoločné a nebudeme sa v tom dostávať do konfliktu s občanmi.
A. Ermolin- A s kým je ľahšie komunikovať alebo čo? Tu s civilnými motoristami, železničiarmi, leteckými prepravcami alebo riečnymi prepravcami? Tu je to, čo technicky...
D. Martynenko- Nie, všetko závisí, viete, od úlohy. Ako naliehavo to treba urobiť, az toho už existuje vzťah s dopravcom, s občianskymi organizáciami. Prirodzene, a teraz som už povedal to isté, však? To, čo máme dnes, tento kontrastný systém existuje na prilákanie dopravných organizácií av tomto ohľade už vieme, že? To je kto, však? Aký druh dopravy budeme mať šťastie s tým alebo oným vojenským nákladom.
A. Ermolin- Podľa zmluvy platí ministerstvo obrany, však? pre tieto zásielky.
D. Martynenko- Áno, ide o centralizovanú platbu, zvyčajne sa v týchto záležitostiach vyskytuje, však? Tento dopravca už pri uzatváraní zmluvy chápe, aké má úlohy, aké trasy, smery, aký objem musí zvládnuť a splniť do roka. Preto, dobre, povedať, že niekde je to ťažšie, niekde ľahšie, no, pravdepodobne, každý spôsob dopravy má svoje vlastné charakteristiky. Rôzne ročné obdobia, ako som povedal. Tam, v závislosti od úloh, existuje potreba naliehavosti pri ich vykonávaní. No nemôžem tam vyzdvihnúť konkrétny druh dopravy, ktorý je tam napríklad dnes outsider, však? Alebo vo vedení. No, každý zvládne svoju prácu. Potom by sme s týmito súdruhmi asi nemali žiaden vzťah.
A. Ermolin- Chcem pripomenúť našim poslucháčom, že naším dnešným hosťom je Dmitrij Vladimirovič Martynenko, vedúci vojenskej spojovej služby Ministerstva obrany Ruskej federácie, dnes hovoríme o 150 rokoch vojenskej spojovacej služby a teraz prerušíme na veľmi krátky čas.
A. Ermolin- Pokračujeme v stretnutí „Vojenskej rady“, ktoré v štúdiu organizuje Anatolij Jermolin, náš odborník, náš dnešný hosť Dmitrij Vladimirovič Martynenko, vedúci vojenskej komunikačnej služby Ministerstva obrany Ruskej federácie, hovoríme o 150 rokov vojenskej spojovacej služby a chápeme, aké sú špecifiká a vlastnosti tejto služby. Dmitrij Vladimirovič, všetko, čo mi hovoríš, ma tak ohromuje. V tom zmysle, ako si môžete všetko naplánovať, berúc do úvahy skutočnosť, že to stále musíte synchronizovať s dopravou, ktorú vykonávajú civilisti.
D. Martynenko- Sektor áno. Ak pôjdete trochu hlbšie do histórie, tak áno, naozaj, v Sovietskom zväze sa toto plánovanie začínalo každoročným, keď sa zbierali zväzky, prezentovali sa... Asi sa dostali na Štátnu plánovaciu komisiu, analyzovali to a už v r. formou úloh, ktoré dosiahli ... Vrátane, ak ide o vykonávanie prepravy, do príslušných druhov dopravy, do správy príslušných druhov dopravy. No, dnes nepoviem, že sa v našom systéme niečo veľmi zmenilo, jediné, čo sme asi opustili, je také podrobné ročné plánovanie, no predsa rozumieme objemom, ktoré sú pripravené, však? Prečo, a ako som povedal, uzatvárame zmluvy, no práve na tie objemy, ktoré tam treba dokončiť počas bežného roka. Všetko sa teda deje vo forme plánovania, však? Je to pomerne zrelý proces. Prirodzene, existujú urgentné prepravy, ktoré sa realizujú mimo plánu, nazvime tento typ, s týmito problémami sa úspešne vyrovnávajú aj naši kolegovia z odboru dopravy. Nevidím tu, áno, také veľké problémy so spoločným porozumením, ako je plánovanie, áno, doprava. Opäť existujú funkcie, v závislosti od typu dopravy, námornej, železničnej, leteckej. Ale hlavným typom plánovania je dnes mesačné plánovanie. To znamená, že žiadosti zhromažďujeme do určitého dátumu, mesiaca pred plánovaním, však? A to potom vo forme plánov, úloh, žiadostí predkladáme dopravným orgánom.
A. Ermolin- Samotný proces plánovania a riadenia dopravy, na aký systém sa spoliehate? Na tom istom, na ktorý sa tam spoliehajú Ruské železnice, prípadne iné dopravné systémy, alebo máte niečo také, svoje?
D. Martynenko- Pálčivou otázkou je, ako zautomatizujeme procesy prepravy, však? No, začiatok 2000-tych rokov, tak napríklad označím toto obdobie, nie? Keď sa o tom začalo uvažovať, keď sa začali vytvárať nejaké programy, ktoré zabezpečujú, alebo tam uľahčujú proces plánovania dopravy. Dnes, samozrejme, používame automatizáciu, ktorá existuje v druhoch dopravy, je to aj v leteckej doprave, však? Používajú sa vhodné programy, ktoré môžeme použiť. Ale predovšetkým, samozrejme, používame tieto softvérové produkty, však? Naši kolegovia železničiari. Organizujú túto problematiku na dobrej úrovni, existuje pomerne veľa rôznych programov, ktoré tam zabezpečujú implementáciu, kontrolu nad prepravným procesom. Sú to len informačné zdroje, ktoré potrebujeme na realizáciu prepravy. Poskytujú nám ich naše orgány pre civilnú dopravu, ale existujú aj naše vlastné projekty. Dnes je takzvaný plánovací program (nepočuteľný) vážnym softvérovým produktom, ktorý už máme na stredisku zvládnutý, naplno ho využívame pri plánovaní a sledovaní realizácie dopravy a teraz rozvíjame tento smer na okresnej úrovni. a dúfam, že v blízkej budúcnosti dosiahneme našu lineárnu vojenskú komunikáciu. A potom bude celý tento proces plne automatizovaný od centra až po veliteľskú kanceláriu.
A. Ermolin- Dmitrij Vladimirovič, ako pripravujete personál? Existujú nejaké vyššie vojenské vzdelávacie inštitúcie, alebo máte nejaký svoj, trochu vlastný systém doplnkového výcviku?
D. Martynenko- Máme svoju takzvanú alma mater, vojenský ústav železničného vojska a vojenské spoje. Nedávno oslávili storočnicu.
A. Ermolin- Kde sa nachádza?
D. Martynenko- V Petrohrade. Som tiež absolvent ... Potom sa táto inštitúcia volala Leningradská vojenská škola železničných vojsk a vojenských spojov. No dnes je to vojenský ústav železničných vojsk a vojenských spojov a áno, naše kádre sú v ňom kované. Samostatná fakulta...
A. Ermolin- To sú dva rôzne smery, áno? Železničné jednotky a vojenské spoje.
D. Martynenko- Špecifickosť, áno, železničný vosk je konštrukcia. Výstavba železníc, špeciálnych, prístupových ciest tam. Vo všeobecnosti pracujte v záujme našich jednotiek, však? No hlavná vec je konštrukcia. Využívame, sme takpovediac inžinieri využívajúci tieto komunikačné cesty. Preto máme dvojitú špecializáciu, na jednej strane sme špecialisti na organizáciu vojenskej dopravy, však? Na druhej strane je dopravným inžinierom.
A. Ermolin- Z nejakého dôvodu mi chýba, vieš aký odkaz? A kto je vlastne na čele samotných dieselových lokomotív, však? To znamená, že sú to len civilisti, alebo je tam nejaký systém?
D. MartynenkoÁno, je to výsada...
A. Ermolin- To znamená, že nemáme vlastné koľajové vozidlá, vlastné lokomotívy. Teda okrem tých, čo stavajú, však? To znamená, že nič také neexistuje, niekde sú nejaké súčiastky, ktoré sa len prevážajú, a kde sú ľudia v uniformách vodičmi, vodičmi. Počas vojny boli všetci (nepočuteľní).
D. Martynenko- Nie, dobre, asi neprezradím tajomstvo, áno, že ozbrojené sily majú skutočne vlastný vozový park, lokomotívy aj rôzne typy vagónov, však? Sú dostupné. O veľmi problematickej ekonomike, ktorú treba sledovať, udržiavať, opravovať. vojenské komunikácie v táto záležitosťúzko spolupracuje s vlastníkmi železničných koľajových vozidiel, vlastníkmi železničných vlečiek a železničnými organizáciami. No, vo všeobecnosti, technické otázky, a to nie sú len otázky prevádzky v službách vojenských komunikácií, však? Železničné vlečky, a vozový park, ale aj kontrola nad vojensko-technickou prípravou ruskej dopravy vôbec. Pre jeho využitie v záujme ozbrojených síl si viete predstaviť, aká je to vrstva práce a my za to nesieme zodpovednosť.
A. Ermolin- A čo učia tu v ústave? Zvyčajne veľká konkurencia?
D. Martynenko- No, poviem vám to, keď som konal, bolo na mieste 13 ľudí.
A. Ermolin- Wow!
D. Martynenko- Bol to 85. ročník. Áno, 13 osôb na sedadlo a…
A. Ermolin No je to obrovské, obrovské...
D. Martynenko- Áno, v čase absolvovania sme tam mali podľa mňa 4 predmety, ktoré bolo potrebné absolvovať. Mám 19 bodov, však? Teda tri päťky, jedna štvorka a zároveň mu to nešlo.
A. Ermolin- A teraz sa niečo zmenilo, z pohľadu konkurencie?
D. Martynenko Súpravy už nie sú také veľké ako kedysi. Vo všeobecnosti sú dnes ozbrojené sily mobilnejšie, kompaktnejšie, však? Preto dopyt nie je rovnaký ako v Sovietskom zväze. Konkurencia však stále existuje. No, ktorý z nich je tu, asi teraz nepoviem v číslach, ale aj dnes je táto špecialita v ozbrojených silách žiadaná.
A. Ermolin- A čo civilná odbornosť, je to inžinier železničnej dopravy?
D. Martynenko- Ak ide o železnice, je to železničný inžinier.
A. Ermolin- To znamená, že vždy sa dá nájsť práca, ak niečo, však?
D. Martynenko- No, áno, skutočne, áno. Naša (nepočuteľná) po skončení služby z rôznych dôvodov pokračuje v práci na dopravných úradoch, vrátane železnice, takýchto príkladov je veľa.
A. Ermolin- A je vaše vzdelanie kótované na voľnom trhu práce? Je nejaké plus z toho, že človek nie je len inžinier, ale je aj vojak?
D. Martynenko- Neprezradím tajomstvo, jeden z našich vojakov, (nepočuteľných) dôstojníkov vojenskej komunikačnej služby, dnes zastáva funkciu asistenta prezidenta Ruskej federácie Ivitina Igora Evgenieviča.
A. Ermolin- Dobrá kariéra.
D. Martynenko- Áno, absolvent našej vzdelávacej inštitúcie a slúžil vo vojenskej komunikácii. Tu môžete posúdiť dopyt po našej špecializácii v doprave.
A. Ermolin- Ako dlho (nepočuteľne) ste skončili školu? (Nezrozumiteľné) Formoval sa aj váš osud?
D. Martynenko No zvyčajne...
A. Ermolin- Ako (nepočuteľný) šéf vojenskej spojovacej služby ministerstva obrany?
D. Martynenko- No, myslím si, že každý má svoj vlastný osud. Nič zo svojho nepovažujem za originál. absolvoval vzdelávacia inštitúcia, slúžil v rôznych funkciách, vtedy ešte v severokaukazskom okrese, potom akadémia, naďalej slúžil už ako vojenský veliteľ na železničnej časti stanice Ershov, Volžskej železnici. Potom sa to nazývalo Volga, vojenský obvod Ural. Potom presun do Moskvy, no, množstvo pozícií tu v Moskve, už v centre.
A. Ermolin- Zmenila sa z vášho pohľadu v súvislosti s prechodom na nový vzhľad vaša služba vážne? Alebo sa Boh nejako zmiloval nad tebou.
D. Martynenko- Áno, ako asi všetky ozbrojené sily, všetko je v dynamike, ozbrojené sily sú kompaktnejšie, v tomto smere je potrebná väčšia mobilita, takže aj naša služba musí v tomto prípade na tieto zmeny reagovať rovnako. Ak sme predtým používali územný princíp, nie? Keď je naša inštitúcia prítomná takmer vo všetkých hlavných uzloch, dnes sa takzvaná stratégia zmenila a používame rovnaký mobilný princíp, blíži sa to k vojakom. To znamená, kde sa nachádzajú jednotky a kombinujú komunikačné trasy, však? V tejto súvislosti, však? takpovediac logisticky distribuujeme naše vojenské komunikačné agentúry po území Ruskej federácie pozdĺž komunikačnej siete. Dnes si myslím, že naše štruktúry sú pomerne efektívne umiestnené pozdĺž dopravnej siete a úlohy zvládame v plnom rozsahu.
A. Ermolin- A kde je zaujímavejšie z profesionálneho hľadiska a z hľadiska takého dobrého kariérneho vojenského rastu? A kde je prestížnejšie slúžiť, to je otázka. A zhoduje sa to niekde?
D. Martynenko- Áno, chcem hneď povedať, že teraz je ťažké slúžiť všade. Všade je ťažké, v prvom rade je potrebná profesionalita, pochopenie práce, komunikačné schopnosti. Pretože na rozdiel od vojaka, ktorý tam slúži vo vojenských jednotkách, musíme nájsť vzájomný jazyk s civilistami, s pracovníkmi v doprave. Zároveň je potrebné vojskám rozumieť, poznať ich. No, to sú všetky otázky, však? Zanechávajú svoj odtlačok na štruktúre vojenských správ, takpovediac, na tejto osobe, však? Čo je v tomto organizme, však? Treba nájsť východiskový bod, nie? Čo vám umožní profesionálne vykonávať svoje povinnosti.
A. Ermolin- No, pamätaj, to je jedno, vtedy sme maturovali... No ja som maturoval v roku 1985.
D. Martynenko- A vstúpil som do 85.
A. Ermolin- Vstúpili ste do 85. Tu…
D. Martynenko Jedno obdobie áno.
A. Ermolin- Potom mi poradili, aby som začal tam, no, vyštudoval som pohraničie, tam Ďaleký východ, aby som sa tam neskôr posunul bližšie, niekam do Európy, nie? A mnohí nejako ... A teraz čo, teraz si poručík môže kúpiť byt kdekoľvek v krajine na hypotéku, už tam po 2 rokoch od zmluvy. Záleží teraz na tomto faktore?
D. Martynenko- Kde slúžiť?
A. Ermolin- No, áno, áno, z pohľadu... No, každopádne to bolo z pohľadu kariéry a je tu osobná vec, certifikácia. Stále, muž, ktorý tam slúžil v tom istom Transbaikalii, bez ohľadu na to, ako ho volajú ZABVO (zabudni sa vrátiť), však? Ale predsa len to bola taká pečať kvality, hádam.
D. Martynenko- Ťažko povedať, tam je to lepšie, kde horšie. Teraz, keď si spomínam na svoje poručnícke roky, nepoviem, že som musel slúžiť na vzdialených hraniciach našej krajiny, slúžiť. Lebo v princípe tam robiť stáž, prax, nie? Bol som aj na Sibíri, tam, na Ďalekom východe, som musel prežiť isté chvíle, však? Ale dnes si myslím, že štát, ozbrojené sily, vedenie ministerstva obrany asi v tejto časti obrátili svoju tvár k ľuďom, k armáde a aj keď toto je odľahlá posádka, aj keď je to centrum , tu je európska časť. No z môjho pohľadu servisák nemá žiadne domáce problémy. Naozaj, dnes je to asi možné, však? Môžete sa úplne odovzdať službe, obľúbenej veci, ktorú ste si vybrali, a nestarať sa o to, kde tam potrebujete nakúpiť nejaké jedlo, nejako zabezpečiť rodinu a tak ďalej a tak ďalej. Nevidím tu žiadne zvláštnosti, kde je to prestížnejšie, kde sa nachádza Moskva, neviem, či je tam Petrohrad, iné mestá v európskej časti, alebo je to Ďaleký východ. Mimochodom, nedávno som navštívil Čitu, ďalšie mestá, Vladivostok, Chabarovsk. No ostali najpríjemnejšie dojmy, v Čite som bol prvýkrát.
A. Ermolin- (Nezrozumiteľné) navštíviť železničnú brigádu v Abakane. Moskovčania tam budú prekvapení, však? Aké paláce tam boli postavené.
D. Martynenko"Tak správne, tak správne, áno."
A. Ermolin- Miesto sme zistili, ale ste spokojný s kvalitou ľudského kapitálu? Tu sú ľudia, ktorí k vám chodia, majú dostatočný potenciál, zdravie, inteligenciu, vzdelanie?
D. Martynenko- Ľudia sú rôzni, asi ako všade inde. Nuž, armáda. Naša služba nie je výnimkou. (Nezrozumiteľné) nejakým spôsobom prejde cez filter, počnúc vstupom do tamojšej školy a pokračujúcim postupovaním po kariérnom rebríčku tam, v službe. Sú to, dobre, tie štruktúry, ktoré sú navrhnuté tak, aby poskytovali servisného technika, však? Všetci si plnia svoje úlohy, svoje funkcie, opäť opakujem, vojak musí len ... Alebo stačí robiť to, čo milujete, a čo sa týka profesionality? No vždy chcete mať profesionálnejších ľudí, kolegov, ktorí sú vedľa vás. No, ja, keďže som v tíme vojenského komunikačného oddelenia, interakcia s jednotkami okresnej úrovne, no, chcem povedať, že ľudia sú na svojom mieste.
A. Ermolin- Vo všeobecnosti vašu službu tvoria hlavne dôstojníci?
D. Martynenko- Áno, vlastnosť našej služby, áno, všimli ste si správne, nemáme personálne tzv. Nie sú žiadni vojaci, máme len dôstojnícke kádre a dnes civilný personál.
A. Ermolin- Z nejakého dôvodu som si spomenul na príslovie, naučil nás veliteľ čaty. Hovorí: je lepšie mať tri trezory (nepočuteľné) tajnej literatúry ako jedného študenta A na bolestnom politickom školení. A tu je to, čo to je... Opäť sa tu možno vraciame do kuchyne, porozprávali sme sa o všetkom dostatočne podrobne. Ale napriek tomu tu sú severné podmienky, severná dodávka, existuje nejaké špecifikum v organizácii práce vašich dôstojníkov?
D. Martynenko- No, severná dodávka, však? Dá sa povedať, že ide o jeden z prioritných bodov, do ktorého sa importujú záujmy ozbrojených síl. Takýchto bodov je u nás viac ako 120.
A. Ermolin- Severná?
D. Martynenko Severná áno.
A. Ermolin- Wow!
D. Martynenko- (nepočuteľné) severné body, áno. Zároveň sa asi 90 % operácií nakladania a vykladania vykonáva v podmienkach na mori, ak hovoríme o námornej doprave, v blízkosti nevybaveného pobrežia. Ide o takzvané (nepočuteľné) doručovacie body, rádiotechniku, radarové stanovištia a stanice, majáky a jednotlivé vojenské jednotky. Tieto miesta sa nazývajú majáky.
A. Ermolin- Majáky?
D. Martynenko- Áno, majáky, áno.
A. Ermolin- Je to od slova maják? Majáky alebo majáky? Alebo je to takto ... Alebo ako kompasy ...
D. Martynenko- Námorná terminológia, úplne správna, áno, áno.
A. Ermolin- Majáky, zaujímavé.
D. Martynenko- Áno. No, pri organizovaní severnej dodávky sa cena chyby mnohonásobne zvyšuje a obmedzený čas navigácie ich nedovolí opraviť. Preto je tu koncentrácia všetkých síl, všetkých prostriedkov, a ak nedodáte, alebo nedodáte v plnej miere palivo, jedlo, iné materiálne zdroje, však? Nevyhnutné pre životnú podporu posádok, potom bude reálne hroziť zamrznutie ľudí, ich hladovanie atď. Treba si teda uvedomiť, že takéto prípady v našej práci nikdy nepripúšťali.
A. Ermolin- Je to nádherné. Ale povedz mi...
D. Martynenko- V budúcnosti (nepočuteľné) tiež nie je povolené.
A. Ermolin- Ak hovoríme o vojenskom personále, ako o obyčajných pasažieroch, no, v skutočnosti existoval nejaký problém súvisiaci s regulačným rámcom, keď sa sťahovali zmluvní vojaci, branci, teraz sú tieto problémy vyriešené?
D. Martynenko- Áno, správne ste si všimli, že toto je najbolestivejšia záležitosť, však? Preprava alebo organizácia, ako to nazývame, pred prepravou vojenského personálu, rodinných príslušníkov, dôchodcov, veteránov vojenská služba. Áno, tento rok bol vydaný nový rozkaz ministra obrany Ruskej federácie č.815. Ustanovil príkaz v prípade špecifík registrácie, vydávania, používania vojenských prepravných dokladov. Chcem sa ešte obrátiť na vás, ak ste slúžili, asi ste na takéto dokumenty natrafili, však? Boli vám dané a výmenou za ne dostanete lístky na cestovné lístky, ktoré môžete sledovať ...
A. Ermolin- (nepočuteľné).
D. Martynenko- Áno. Vo vlakoch tam a tak ďalej.
A. Ermolin- Už som odstavil 23 rokov, ale pamätám si.
D. Martynenko- V súlade s platnou legislatívou, keď hovoríme o federálny zákon, o postavení vojenského personálu, právo bezplatne vycestovať do miesta čerpania hlavnej dovolenky a späť má len vojenský personál, ktorý plní vojenskú službu na základe zmluvy v ozbrojených silách. Slúži v regiónoch ďalekého severu a v oblastiach, ktoré sa im podobajú. V iných oblastiach s nepriaznivými klimatické podmienky. Áno, toto je zoznam, ktorý zostáva dodnes, a vojenský personál, členovia ich rodín, ktorí slúžia v týchto vzdialených posádkach, však? Využite právo bezplatnej cesty na miesto dovolenky a späť. Toto je taká funkcia, ktorá takpovediac reguluje činnosť regulačných dokumentov. Najmä táto objednávka 815.
A. Ermolin- Dmitrij Vladimirovič, dobre, naše vysielanie sa skončilo, ale myslím si, že by nebolo správne nechať ťa opustiť naše štúdio, ak nekontaktuješ svojich kolegov, veď 18. júna je tvoj profesionálny sviatok, takže máš poschodie.
D. Martynenko- Áno, ďakujem, ďakujem, áno. Na záver treba správne poznamenať, že vojenská spojová služba oslavuje svoje výročie, zachováva kontinuitu, starostlivo chráni a dodržiava naše (nepočuteľné) tradície, využíva, zvyšuje jedinečný zážitok zo služby. No a za najdôležitejšie bohatstvo považujem, že v celej histórii vojenskej spojovej služby boli, sú a s najväčšou pravdepodobnosťou budú ľudia slúžiaci v rôznych divíziách našich vojenských spojových orgánov. Pýchou vojenskej spojovacej služby sú samozrejme naši veteráni. Ktorí dali všetku svoju silu, vedomosti, zručnosti do služby vlasti. Dnes sa im prihovárame slovami vďaky za ich službu, za ich oddanosť práci a tiež za pokračovanie slávnych tradícií vojenskej spojovacej služby. Skúsenosti a zručnosti, odovzdávané z generácie na generáciu, umožňujú vojenskej spojovej službe zabezpečiť vojenskú prepravu z Kamčatky do Kaliningradu a držať krok s dopravnými tepnami krajiny vo dne iv noci. V súvislosti so 150. výročím vojenskej spojovej služby ozbrojených síl mi dovoľte úprimne zablahoželať veteránom tejto služby, celému personálu vojenskej spojovej služby, našim rodinám k tomuto významnému dátumu a popriať všetkým veľa zdravia, šťastia, a ďalšie úspechy v ťažkej, ale ušľachtilej práci.
A. Ermolin- Pripájame sa. Ďakujeme, navštívte nás znova.
D. Martynenko- Ďakujem, všetko najlepšie.
18. júna 2018 oslavujeme 150. výročie založenia vojenskej spojovacej služby Ozbrojených síl Ruskej federácie. Podľa prezidentom schváleného dokumentu z 21. mája 2017 č. 222 bol ustanovený sviatok - Deň vojenskej spojovacej služby. V súčasnosti táto štruktúra prijíma dôležité rozhodnutia o bojovej pripravenosti ozbrojených síl v mierových a vojnových časoch a zabezpečuje aj dopravné priechody pre vojská a flotily s kontrolou pripravenosti železničných, vodných a dýchacích ciest.
Vojenská spojová služba je dôležitým spojením medzi vojenským rezortom a dopravnými orgánmi. História vzniku tejto štruktúry siaha až do čias Petra 1., ktorý schválil „Vojenskú chartu“. V jednej z kapitol tohto dokumentu bolo zafixované postavenie batožinového úradníka a povinnosti proviantných. Títo sa zaoberali zhromažďovaním informácií o nepriateľovi, rotáciou armády, udržiavaním máp a zostavovaním správ.
V roku 1851 vyvinuli schému prepravy vojsk po železnici, nacvičovali presun armády z Petrohradu do Moskvy. V súlade s rozkazom cisára Alexandra 2 bol podpísaný rozkaz ministra vojny z 18. júna 1868 o schéme presunu vojsk po železnici a vode. Preto práve v tom čase vznikol prototyp modernej štruktúry vojenskej spojovacej služby.
Na jeseň roku 1915 podpísal Nicholas 2 „Nariadenia o hlavnom riaditeľstve vojenských komunikácií“ av januári 1917 sa dokument zmenil na „Nariadenia o riadení komunikácií v divadle vojenských operácií“. Potom bola revolúcia, komunizmus, zmenila sa štruktúra, ale dôstojníci si odovzdávali skúsenosti z generácie na generáciu a vďaka tomu dnes existuje odkazová služba OS RF so zavedenými pravidlami a tradíciami.
Rituály a tradície vojenskej komunikačnej služby ozbrojených síl Ruska
Vojenské rituály, ktoré sa vyvíjali počas mnohých rokov, určujú formu správania armády pri akomkoľvek ceremoniáli. Najstaršou tradíciou je pozdrav. Prvýkrát bolo takéto gesto zaznamenané medzi rytiermi, prežilo dodnes, samozrejme, trochu sa zmenilo.
Prísaha je tiež jedným z rituálov, po prijatí ktorých sa osoba, ktorá vstupuje do radov, nazýva vojenským mužom. Medzi dôležité vojenské tradície patria aj:
- prezentácia bojového transparentu;
- rozdeľovanie nováčikov na oddelenia;
- postup pri dodávke vojenského materiálu;
- odprevadiť tých, ktorí odchádzajú do dôchodku;
- účasť na prehliadkach;
- vojenská hudba;
- vojenská etiketa.
Dodržiavanie všetkých pravidiel a tradícií je dôležitou podmienkou pre službu v armáde, preto venujú veľkú pozornosť tým, ktorí prichádzajú do radov a poskytujú všetky potrebné a dôležité informácie.
Prečítajte si dnes
Doprava.
Sú určené na organizáciu vojenskej dopravy, vypracovanie návrhov na prípravu komunikačných trás v záujme ozbrojených síl (Ruské ozbrojené sily). Orgánom vojenských spojov o druhoch dopravy bolo udelené právo riešiť s velením prepravovaných jednotiek a predstaviteľmi dopravy všetky otázky súvisiace s vojenskou dopravou.
Príbeh
Oficiálnym dňom vytvorenia služby VOSO je 5. marec 1918, keď Všeruský ústredný výkonný výbor RSFSR prijal zodpovedajúci výnos.
Vojenská spojová služba je jednou z najstarších služieb Ozbrojených síl Ruskej federácie, má za sebou dlhú a náročnú historickú cestu vývoja. Už vo „Vojenskej charte“ z roku 1716, schválenej Petrom I., bolo naznačené, že v poľnej správe ruskej armády sú dodávky vojsk a vojenského nákladu, využívanie ciest na vojenské účely, ich opravy a údržba pod právomoc špeciálnej inštitúcie na čele s generálom – Wagenmeisterom. Komunikačné cesty používané v záujme vojsk v kombinácii so špeciálnou armádnou dopravou sa stali známymi ako „vojenské spoje“.
V roku 1812 podľa „Inštitúcie pre riadenie veľkej aktívnej armády“ na operačnom sále plánovanie a organizáciu presunu vojsk vykonával riaditeľ vojenských komunikácií a generál-wagenmeister, priamo podriadený službukonajúceho generála pod náčelníkom generálneho štábu armády a orgán zabezpečujúci plnenie týchto úloh sa stal „vojenskou spojovacou službou“. Začiatkom 19. storočia sa tak v Rusku vyvinul systém vojenských komunikácií.
Telesá vojenských spojov dostali svoj ďalší rozvoj s príchodom železníc a začatím experimentálnej vojenskej dopravy na úseku Petrohrad-Kolpino Petrohradsko-moskovskej železnice. Na tomto mieste bol po prvýkrát navrhnutý a testovaný špeciálny vozový park na prepravu vojsk. V roku 1851 boli vypracované prvé príručky o preprave vojsk po železnici. Prvá väčšia preprava vojsk sa uskutočnila z Petrohradu do Moskvy na vzdialenosť 650 km, čo si vyžiadalo 9 vlakov po 14-19 vagónov.
Rast vojenského významu železníc sa prejavil vytvorením vojenskej komunikačnej služby na nich - orgánov, ktoré mali plánovať, organizovať a zabezpečovať vojenskú dopravu a vojenská spojová služba na ruských železniciach vznikla skôr ako na železnici. Anglicka, Francúzska a Nemecka, ktoré predbehli Rusko.v stavbe železníc.
Najprv bolo vedenie vojenskej dopravy zjednotené v rukách ministerstva vojny a neskôr v systéme vojenského oddelenia vznikla služba vojenských spojov.
Od roku 1862 bola vojenská spojová služba v kompetencii generálneho štábu, ktorý mal na starosti rozmiestňovanie a presun vojsk a od roku 1868 ju v generálnom štábe zastupoval „Výbor pre presun vojsk po železnici a. Voda“.
Na operačnom sále viedol službu inšpektor vojenských komunikácií, ktorý sa hlásil náčelníkovi štábu aktívna armáda. Úlohy vojenskej spojovacej služby zahŕňali nielen otázky prevádzky, ale aj otázky ničenia a obnovy spojov.
Koncom 60. rokov boli zavedené funkcie náčelníkov pohybu vojsk na železničných tratiach a vodných cestách a o niečo neskôr - od roku 1912 - veliteľov železničných úsekov.
S víťazstvom Veľkej októbrovej socialistickej revolúcie a potrebou viesť vojenské operácie na frontoch občianskej vojny sa otázka systému riadenia vojenskej dopravy stala akútnou. Zánikom veliteľstva Najvyššieho vrchného velenia a vytvorením Najvyššej vojenskej rady republiky 5. marca 1918 bol naň presunutý Úrad vojenských spojov, ktorý existoval pri veliteľstve. Tento deň sa považuje za deň vytvorenia vojenských komunikačných orgánov Červenej armády.
Zradný útok nacistické Nemecko a nútený odchod našich vojsk v počiatočnom období vojny postavili železničnú dopravu do mimoriadne ťažkej situácie. V dôsledku dočasného odsunu vojsk sa dĺžka železníc neustále zmenšovala a do konca roku 1941 klesla o 42 % v porovnaní s predvojnovou úrovňou. Priemerná denná vyťaženosť vojsk a materiálu v prvých dňoch vojny predstavovala asi 40 % z celkového zaťaženia celej železničnej siete. Až 1,5 až 1,7 tisíc operačných stupňov a až 10 až 12 tisíc transportov bolo súčasne pod kontrolou vojenských komunikačných orgánov iba podľa centralizovaného plánu.
Počas vojnových rokov bolo po vnútrozemských vodných cestách prepravených viac ako 4 milióny bojovníkov a veliteľov, 212 tisíc koní, množstvo vojenského vybavenia, niekoľko stoviek ponorkových a povrchových vojnových lodí. Jednotky civilnej leteckej flotily a časti ADD prepravili asi 2,7 milióna ľudí (vrátane zranených) a asi 300 tisíc ton rôznych nákladov.
V roku 1961 bola reorganizovaná vojenská spojová služba. Objem a charakter práce služby sa stal širším a mnohostrannejším, výrazne sa zvýšila náročnosť úloh, ktoré rieši pri príprave všetkých druhov dopravy na obranu a ich využívaní pre potreby ozbrojených síl v doprave.
V 60. rokoch bolo vybudovaných 7 000 km nových železničných tratí. Boli vybudované hlavné železničné trate, ktoré posilnili dopravné spojenie centra krajiny s regiónmi Strednej Ázie, Transbaikalia a Ďalekého východu. Boli postavené hlavné diaľnice Moskva-Kyjev, Moskva-Volgograd, Kujbyšev-Ufa-Čeljabinsk. Technické prevybavenie železníc umožnilo zvýšiť hmotnostné normatívy vlakov, zvýšiť ich dĺžku a rýchlosť.
Zlepšenie podpory dopravy a dopravnej techniky, zvýšenie stability dopravy a zavedenie nových vozidiel, skvalitnenie riadenia prepravného procesu a jeho komplexné zabezpečenie - tieto a mnohé ďalšie úlohy sú v centre pozornosti vojenského spojovacieho personálu.
Zlepšuje sa práca dopravy, rastie rýchlosť prepravy vojsk, zlepšuje sa koordinácia práce všetkých druhov dopravy a komplexné zabezpečenie prepravovaných jednotiek. Novinka v organizácii vojenskej dopravy pevne vstupuje do života.
V rokoch 1979-1989 vojenské komunikačné orgány zabezpečili prepravu jednotiek do Afganistanu a následne ich stiahnutie odtiaľ. Následne v súvislosti so znižovaním a sťahovaním vojsk sa v krátkom čase realizovala preprava osôb, vojenského materiálu a majetku z krajín blízkeho i vzdialeného zahraničia. Napríklad zo Západnej skupiny síl bolo po železnici odvezených 6 armád (22 divízií, 47 brigád, 42 samostatných plukov) s celkovým počtom viac ako 500 tisíc ľudí, 123 629 kusov techniky a zbraní, asi 3 milióny ton materiálu. a more.
V období od 30. novembra 1994 do 1. januára 1997, keď obmedzený kontingent ruských jednotiek spolu s vnútornými a pohraničnými jednotkami vykonal operáciu na odzbrojenie nelegálnych ozbrojených formácií v Čečensku za účelom obnovenia ústavného poriadku, bol personál tzv. vojenská spojová služba Ozbrojených síl Ruskej federácie plnila vládne úlohy na organizáciu vojenskej prepravy do Čečenskej republiky. Veliteľstvu velenia spoločnej skupiny vojsk v Čečensku boli poskytnuté komplexné informácie o prístupe záloh a ich umiestnení, zložení a čase príchodu do cieľových miest.
Celkovo sa za celé obdobie operácie prepravilo 209 vojenských vlakov, asi 7 000 vagónov, okrem toho bolo dodaných 3 477 vojenských transportov, asi 18 000 vagónov s muníciou, zbraňami, vojenskej techniky a iné materiálne prostriedky. Skúsenosti s presunom vojsk do Čečenska a organizáciou ich komplexnej podpory opäť ukázali, že železničná doprava je najdôležitejšia pri príprave a vedení rozsiahlych vojenských operácií, ako aj pri plnení konkrétnych úloh.
V súčasnosti vojenská spojová služba Ozbrojených síl Ruska zabezpečuje prepravné potreby vojsk (námorných síl) a dohliada na prípravu spojov v záujme tzv. Ozbrojené sily Rusko.
Mimoriadne dôležité úlohy sú zachovanie a posilnenie potenciálu vojenských komunikácií, optimálne využitie existujúcich a rozvoj ďalších efektívnymi spôsobmi organizovanie dopravy, posilnenie štruktúry služby a systému riadenia vojenskej dopravy.
Príslušné direktívne dokumenty potvrdzujú a stanovujú, že vojenské komunikačné orgány sú oprávnenými zástupcami ruského ministerstva obrany v železničnej, námornej, riečnej a leteckej doprave. Sú určené na organizáciu vojenských prepráv, vypracovanie návrhov na prípravu komunikačných trás v záujme ozbrojených síl. Vojenské spojovacie orgány pre všetky druhy dopravy majú právo riešiť s velením prepravovaných jednotiek a predstaviteľmi dopravy všetky otázky súvisiace s vojenskou dopravou.
V súčasnosti výstavba a každodenná činnosť vojenských spojovacích orgánov prebieha v zložitých podmienkach v doprave. V prvom rade ide o kvalitu ich vedenia v podmienkach modernej bolesti prechodné obdobie, decentralizácia riadenia námornej, riečnej a leteckej dopravy, nedostatok nových dostatočne účinných právnych dokumentov, zastarávanie materiálno-technickej základne dopravy, oslabenie pozornosti na mobilizačné práce, v rade prípadov aj jej oklieštenie, výrazné zvýšenie taríf. pre vojenskú dopravu nedostatok financií na vojenskú dopravu v požadovaných objemoch.
Vojenskí spojači musia čeliť problémom spojeným so vznikom colných bariér a nových štátnych hraníc. Riešia sa uzatváraním bilaterálnych zmlúv o organizácii medzištátnej dopravy. Pri poskytovaní jednotiek špeciálneho regiónu Kaliningrad sa objavilo veľa otázok, pretože tranzit sa vykonáva cez Litvu a Bielorusko. MCC VOSO spolu so zainteresovanými oddeleniami a službami ministerstva obrany navrhli zorganizovať lodnú linku Petrohrad – Kaliningrad s využitím síl a prostriedkov Baltskej flotily a civilných vlastníkov regiónu Severozápad.
Hlavnými usmerneniami pre rozvoj vojenskej spojovacej služby sú: zlepšenie systému komplexného zabezpečenia vojsk (námorných síl) z hľadiska dopravy; zlepšenie bojovej pripravenosti, operačný, bojový a mobilizačný výcvik vojenských komunikačných agentúr; zlepšenie systému riadenia vojenskej dopravy s prihliadnutím na zmeny v systéme riadenia dopravy; výskum a vývoj opatrení na zlepšenie mobilizácie a technickej prípravy železničnej, námornej, riečnej a leteckej dopravy; reštrukturalizácia personálnej politiky systému prípravy a vzdelávania dôstojníkov vojenskej spojovej služby s prihliadnutím na moderné požiadavky.
Výstavba služby VOSO zahŕňa tri etapy. V prvej etape budovania služby (1992) boli prijaté hlavné organizačné opatrenia na sformovanie vojenskej spojovej služby Ozbrojených síl Ruska (určilo sa miesto vojenskej spojovej služby v štruktúre ozbrojených síl, tzv. bol vyvinutý právny rámec pre výstavbu a prevádzku služby). Počas druhej etapy (1993-1995) bola služba reorganizovaná a znížená, berúc do úvahy úlohy, ktoré vojská riešia, boli vypracované návrhy na zvýšenie životnosti komunikačných liniek a kontrolu nad ich realizáciou. Tretia etapa budovania vojenskej spojovacej služby (po roku 1995) je určená ako dobudovanie služby a jej redukcia na ustanovený počet, usporiadanie vojenských spojových inštitúcií tak, aby plne vyhovovali dopravným potrebám združení, útvarov. a jednotky na nových miestach.
Štruktúra orgánov vojenských komunikácií v železničnej doprave
- Úrad vojenských komunikácií ATT (DR)
- Obvodná vojenská spojovacia služba (ZO) - sú štyri, podľa počtu obvodov.
- Územná správa vojenských komunikácií na železničnej doprave (Z) - je ich sedemnásť.
- Veliteľský úrad vojenských komunikácií úsek a stanica (ZKU) - spravidla sa nachádza v budove bývalého oddelenia železníc.
- Veliteľstvo vojenských spojov železničnej stanice (ZK)
- Zastúpenie vojenských správ (ZN)
Štruktúra vojenských komunikácií v leteckej doprave
- Oddelenie podpory dopravy Ministerstva obrany Ruska
- Úrad vojenských komunikácií ATT
- Odbor dopravy (UTrO) - sú štyri, podľa počtu okresov.
- Vojenské spojové služby okresu (ZO) - sú štyri, podľa počtu okresov.
- Úrad vojenských spojov na leteckých trasách (3 letecké) (znížené od 1. decembra 2009)
- Kancelárie veliteľov vojenských spojov letísk (ZKA) - Zvyčajne sa nachádzajú v budove letiska.
Štruktúra útvarov vojenských komunikácií na vodnej (námornej, riečnej) doprave
Poznámky
18. júna uplynie 150. výročie vojenskej spojovacej služby Ozbrojených síl Ruskej federácie. V súlade s dekrétom prezidenta Ruskej federácie z 21. mája 2017 č.222 bol v Ozbrojených silách Ruskej federácie ustanovený nový sviatok - Deň vojenskej spojovacej služby Vojenská spojová služba je dôležitým článkom medzi armádou. rezortu a dopravných úradov Vytvorenie prototypu vojenskej spojovacej služby v ruštine Armáda sa stala spolu s publikáciou Petra Veľkého o „Vojenskej charte“ z 30. marca 1716, kde sa v 32. kapitole uvádza stanovisko „generál. -wagenmeister“ alebo konvoj sa zavádza. „Vojenský poriadok“ ustanovil povinnosti proviantných. Boli poverení štúdiom divadiel vojenských operácií, organizáciou nasadenia a presunu vojsk v mierových a vojnových časoch, zhromažďovaním informácií o nepriateľovi, udržiavaním máp, zostavovaním správ o vojenských operáciách a pod., organizáciou presunu vojsk v operačné miesto vykonával riaditeľ vojenských spojov a generál-wagenmeister, podriadený generálovi v službe pod náčelníkom generálneho štábu armády.650 km 24. novembra 1851 bol vydaný prvý okružný rozkaz č. vojenské oddelenie vydalo o použití železnice na vojenskú dopravu.(18) júna 1868 č. ktorým bol zriadený Výbor pre presun vojsk po železnici a vode, ako aj aparát na riadenie pohybu vojsk v doprave a dohľad nad odchodom vojsk. Vznikol tak finálny prototyp modernej štruktúry vojenskej spojovej služby Vojenská spojová služba bola pričlenená ku Generálnemu štábu Vojenského ministerstva a bola obsadzovaná dôstojníkmi, ktorí absolvovali Nikolajevskú akadémiu generálneho štábu a zastávali (resp. uchádzal sa o) miesta vo vojenskej spojovacej službe, ktorá bola pri Generálnom štábe.V roku 1914 v súlade s predpismi o poľnom velení vojska v čase vojny patrilo veliteľstvo a potom veliteľstvo vrchného veliteľa odd. náčelníka vojenských spojov. Na každom fronte a v prípade potreby aj v jednotlivých armádach boli náčelníci vojenských spojov frontov a armád, podriadení miestne náčelníkom zásobovania armád frontov. 18. septembra 1915 schválil Mikuláš II. „Nariadenia o hlavnom riaditeľstve vojenských spojov“. Veliteľa vojenskej komunikácie menoval cisár a mal široké právomoci. Pod vedením hlavného veliteľa vojenských spojov bolo vytvorené Hlavné riaditeľstvo vojenských spojov.Vyhlásením vojny prešli železnice dejiska vojenských operácií do úplnej podriadenosti vojenských orgánov. Táto okolnosť si vyžiadala, aby mal vojenský rezort riadne vycvičený káder funkcionárov, ktorí mohli počas vojny plniť mimoriadne zodpovednú úlohu vedúcich železničnej dopravy. Takýmto personálom boli dôstojníci podriadení v čase mieru Odboru vojenských spojov ako jednej z divízií Hlavného riaditeľstva Generálneho štábu. Oddelenie vojenských spojov bolo ústredným orgánom povereným prípravou železníc a vnútrozemských vodných ciest na vojnu, organizáciou etapová dopravná služba, poštové a telegrafné spojenie vojnové a poľné železničné vojsko. Miestne orgány odboru vojenských spojov vo vzťahu k železniciam boli vedúcimi pohybu vojsk rôznych regiónov, na ktoré bolo rozdelené celé územie ríše a z ktorých každý obsahoval 3 až 4 000 míľ železničnej siete. . Okresy boli rozdelené na veliteľské oblasti, ktoré predstavovali približne 400 až 500 verstov cesty, s oddeleniami veliteľov železníc na veľkých kľúčových miestach.Na oddeleniach náčelníkov presunu vojsk bol určitý počet dôstojníkov pre úlohy. Prakticky aj teoreticky vyštudovali železničné podnikanie a po skúške boli zaradení ako kandidáti na funkcie veliteľov železníc. Uvedená organizácia vojenskej spojovacej služby umožnila generálnemu štábu pripraviť potrebný personál na obsadenie pozícií na cestách poľného riaditeľstva počas vojny a v mieri sa zodpovedne podieľať na generálnej príprave celej železničnej siete. Za výkon svojej vojnovej práce. V tejto podobe existovalo Riaditeľstvo vojenských spojov do konca januára 1917. Dňa 21. januára 1917 Mikuláš II. Pod veliteľstvom najvyššieho vrchného veliteľa boli vytvorené Riaditeľstvo spojov a Riaditeľstvo náčelníka vojenských spojov Divadla operácií, po októbrovej revolúcii 1917 Riaditeľstvo vojenských spojov na Divadle vojny. na veliteľstve Najvyššieho vrchného velenia (v skutočnosti hlavný ústredný orgán vojenských komunikácií) sa nachádzal v Mogilev a v podmienkach skutočného kolapsu železničnej dopravy , revolučné cítenie v jednotkách pokračovalo v plnení svojich úloh organizovania armády. dopravy. Na druhý deň formovania sovietskej moci vytvoril II. Všeruský kongres sovietov Výbor pre vojenské a námorné záležitosti, ktorý bol v decembri 1917 premenovaný na Kolégium vojenských komisárov. Na ochranu výdobytkov revolúcie 15. (28. januára 1918) predseda Rady ľudových komisárov V.I. Lenin podpísal dekrét o organizácii Robotnícko-roľníckej Červenej armády (RKKA). Svetová vojna . Rusko ako súčasť dohody sa postavilo proti Nemecku. Zdĺhavá pozičná vojna neviedla k úspechu nikomu. Svoj podiel na demoralizácii ruskej armády zohrali aj boľševici. Zároveň, ako ukazuje história, „priatelia“ a oponenti Ruska vždy využívali slabosť Ruska.Boľševikmi ohlásená demobilizácia cárskej armády neviedla k úplnej degradácii zostávajúceho vojenského velenia a riadenia. Pracovné podmienky dôstojníkov Stavky sa však každým dňom sťažovali. K ťažkostiam táborového života sa pridal aj tlak revolučne zmýšľajúcich bývalých podriadených. Predtým, začiatkom decembra 1917, ho za to, že odmietol vyjednávať s Nemcami, najprv odvolal z velenia a potom ho roztrhal na kusy dav námorníkov, vrchný veliteľ ruskej armády generál Nikolaj Nikolajevič Duchonin. Na veliteľstve bolo možné jednoducho zastreliť nočné prehliadky dôstojníkov, ktorí kládli obzvlášť odpor. Po príchode na veliteľstvo nový hlavný veliteľ menovaný boľševickou vládou, bývalý práporčík cárskej armády Nikolaj Krylenko, 20. januára 1918 vydáva rozkaz vrchného veliteľa č.14 na rozpustenie veliteľstva. Administratívy a oddelenia veliteľstva sú poverené podávať správy o ukončení rozkladu vydaním rozkazov Vzhľadom na súčasnú revolučnú situáciu v Rusku, faktickú absenciu silnej jednotnej centralizovanej štátnej a vojenskej správy a jednoducho anarchiu v lokalitách sa v r. februára 1918 prešli nemecké jednotky do ofenzívy pozdĺž celého frontu a ponáhľali sa do Petrohradu Novovzniknutá boľševická vláda, ktorá si uvedomila, že téza „štát môže riadiť každý kuchár“ vo vojenskej sfére nefunguje a Rusko môžete jednoducho stratiť. štátu, povoláva vojenských expertov starej ruskej armády z veliteľstva do Petrohradu, hlavne operačnú jednotku, s ktorou 21. februára 1918 náčelník Oddelenia vojenských spojov Divadla vojenských operácií, všetkým známy ako prvý "ZR" v Červenej armáde, bývalý generálmajor starej armády Nikolaj Iosifovič Rattel, tiež odchádza. zostáva v Mogileve vedúci oddelenia vojenského pohybu bývalý generálmajor starej armády Ivan Alexandrovič Barmin Nikolaj Iosifovič Rattel sa bude aktívne podieľať na výstavbe novej Červenej armády. Zabudovaný systém riadenia vojenských komunikácií, jeho generáli a dôstojníci, ktorí si zachovali kontinuitu a oddanosť veciam vojenskej komunikácie, umožnili riaditeľstvu VOSO na mieste operácií v bývalom veliteľstve Najvyššieho vrchného velenia zostať jedným z najlepších. efektívne organizmy. Deň po Rattelovom odchode do Petrohradu, 22. februára 1918, bolo do Orla evakuované oddelenie vojenských spojov v operačnom priestore v počte 56 osôb. 4. marca 1918 bola v Petrohrade vytvorená Najvyššia vojenská rada. a jeho rozkazom z 5. marca 1918 číslo 2 bolo ustanovené, že veliteľstvo bolo rozpustené, s výnimkou Úradu náčelníka vojenských spojov, Riaditeľstva železníc a Sanitárneho riaditeľstva V ten istý deň, 3. 4, 1918, rozkaz č , vojensko-železničné oddelenie, automobilové oddelenie, inšpekcia pancierových automobilových súčiastok armády), ako aj zrušenie niektorých funkcií a zriadenie z 5. marca 1918 Vojenského úradu. Komunikácia o operačnom priestore podľa stavu schváleného Likvidačnou komisiou (Tsekodarf) Červenej armády, pričom takmer všetok personál rovnakým rozkazom bol preradený do nových ( staré) pozície.Neexistoval, ako sa ustanovil v prípade vytvorenia novej štruktúry, tzv. rozkaz č.1. Oddelenie VOSO na operačnom sále fungovalo a naďalej plnilo svoje úlohy, ktoré v tom čase sa nezastavila, jednou z nich bola preprava na demobilizáciu kolabujúcej starej armády v podmienkach takmer paralyzovanej železničnej dopravy v krajine, a hoci v skutočnosti neexistovali žiadne oficiálne rozhodnutia, dekréty najvyššieho vedenia krajiny o vytvorení vojenskej spojovacej služby v roku 1918 sa 5. marec 1918 stal dátumom vytvorenia ústredného orgánu vojenských spojov Červenej armády a v budúcnosti dňom vytvorenia služobných vojenských spojov Červenej armády. Potom došlo k revolúcii. , Občianska vojna, devastácia, vojnový komunizmus, nová hospodárska politika. Začiatkom 30-tych rokov začali prvé vážnejšie čistky v radoch Červenej armády, kedy boli uväznení a neskôr zastrelení Vosovci, ktorí prebehli k Červenej armáde z cárskej armády, potom 37. rok - represie, sovietsko-fínska vojna. Veľká vlastenecká vojna z roku 1939. Takže dôstojníci vojenskej spojovacej služby z generácie na generáciu zbierali a odovzdávali svoje skúsenosti, zlepšovali systém vojenských spojov. Počas rokov Veľkej Vlastenecká vojna dobre organizovaná organizácia vojenskej dopravy umožnila včasné sústredenie vojsk do smerov určených velením, čo sa stalo jedným z rozhodujúcich faktorov odrazenia fašistickej agresie.Vojenská spojová služba významne prispela v post- vojnového obdobia. V súlade s pokynmi velenia boli zorganizované a včas vykonané: presun vojsk na Kubu počas karibskej krízy v roku 1962, do Afganskej demokratickej republiky, na územie štátov býv. Juhoslávia; preprava jednotiek na obnovenie ústavného poriadku v Čečenskej republike, počas operácie na zatlačenie Gruzínska do sveta, ako aj počas anexie Krymu k Rusku; vojenská preprava v kontexte človekom spôsobených a prírodných katastrof, ako napr. havária v Černobyle v roku 1986 a zemetrasenie v Arménsku v roku 1988, ako aj tie, ktoré súvisia s dodávkami zbraní, vojenského vybavenia a materiálu do Sýrskej arabskej republiky.
VOJENSKÁ MYŠLIENKA č.4/2000
Ruská vojenská komunikačná služba: problémy fungovania a perspektívy rozvoja
Generálporučík G.G. SOKOLOV
V PODMIENKACH reformy Ozbrojených síl Ruskej federácie a prechodu na malú, ale vysoko mobilnú armádu značný priestorový rozsah možných nepriateľských akcií, výrazné zvýšenie ich intenzity, čo znamená zvýšenie spotreby materiálnych zdrojov a tzv. potrebu ich dodania vojakom vojenská doprava má osobitný význam.
Vojenská spojová služba, jedna z najstarších v Ozbrojených silách Ruskej federácie, prešla dlhou a náročnou cestou rozvoja. Dokonca aj vo „Vojenských predpisoch“ z roku 1716, schválených Petrom I., sa uvádzalo, že v poľnej správe ruskej armády sú podriadené dodávky vojsk a vojenského nákladu, používanie ciest na vojenské účely, ich opravy a údržba. právomoc špeciálnej inštitúcie na čele s generálnym Wagenmeisterom. Komunikačné cesty používané v záujme vojsk v kombinácii so špeciálnou armádnou dopravou sa stali známymi ako vojenské spoje.
V súčasnosti vojenská spojová služba (VOSO) rieši úlohy z obdobia mieru a vojny, ktoré sú špecifické a dôležité pre bojovú pripravenosť ozbrojených síl: zabezpečuje prepravné potreby vojsk (námorných síl) a dohliada na prípravu prostriedkov komunikácie v ich záujme.
Kontrolu prípravy železničných, námorných, riečnych a leteckých spojov krajiny a ich použitie na vojenské prepravy, organizáciu a riadenie týchto prepráv vykonáva Ústredné riaditeľstvo vojenských spojov (TsUP VOSO) Ministerstva obrany SR. Ruská federácia, v rámci vojenských obvodov a flotíl - zodpovedajúcimi službami vojenských komunikácií a v druhoch dopravy - lineárnymi orgánmi VOSO, ktoré sú poverené priamou organizáciou vojenskej dopravy a kontrolou ich vykonávania. Vedúcimi líniových orgánov VOSO sú zástupcovia rezortu obrany so správnymi útvarmi v železničnej, námornej, riečnej a leteckej doprave a sú oprávnení v rámci svojej činnosti riešiť s orgánmi vojenského velenia a dopravy všetky otázky súvisiace s vojenskou dopravou. MKC VOSO MO RF je oprávnené riešiť s ministerstvami, útvarmi, hlavným veliteľstvom typov lietadiel, hlavným a ústredným útvarom MO RF všetky otázky súvisiace s organizáciou a realizáciou tzv. vojenská doprava a príprava spôsobov dopravy v krajine a na mieste operácie.
V moderných podmienkach je bránené úspešnému riešeniu úloh pridelených službe zaostávanie materiálno-technickej základne a pokračujúce zhoršovanie organizácie prepravného procesu. Dodávky železničných koľajových vozidiel, leteckých, námorných a riečnych plavidiel sa prudko znížili. Často sú prevádzkované nad rámec normatívnych termínov, náhradné diely a iné druhy materiálno-technických zdrojov nie sú dodávané v plnom rozsahu, znižujú sa kapitálové investície do výstavby a rekonštrukcie dopravných komunikácií.
kaz Sovietsky zväz prehĺbil problémy námorná doprava Rusko. Lode, ktoré sme dostali, boli väčšinou nerentabilné, s nízkymi technickými, prevádzkovými a ekonomickými ukazovateľmi. Každý rok sa flotila naďalej katastrofálne zmenšuje, pretože mnoho lodí prekročilo maximálnu „vekovú hranicu“. Ak sa dnes neprijmú naliehavé opatrenia na oživenie národnej flotily, schopnej chrániť ekonomické a politické záujmy krajiny, potom sa Rusko o niekoľko rokov stane úplne závislým od zahraničných vlastníkov lodí a prakticky príde o námornú dopravu. V severných a východných oblastiach Ruskej federácie bude narušený normálny život a námorníctvo stratí možnosť využívať prostriedky námornej dopravy civilných vlastníkov v objemoch, ktoré sú potrebné na realizáciu prepravy v záujme bezpečnosti krajiny. . Nerovnováha medzi dopravným systémom a potrebami Ozbrojený Sily majú negatívny vplyv na posilnenie bojaschopnosti vojsk (síl) a obranyschopnosti štátu.
Pre splnenie stanovených úloh MCC VOSO Ministerstva obrany Ruskej federácie podrobne rozpracúva všetky aplikácie pre vojenskú prepravu a vypočítava potrebu hotovosť za prepravné náklady. Ani schválené rozpočtové prostriedky však nedostávajú v plnej výške, navyše nepravidelne. Za posledné tri roky sa financovanie realizovalo v rozmedzí 33 – 37 % deklarovanej potreby, takže z roka na rok dlh voči dopravným podnikom zostáva.
V súčasnosti sa vyvinula kritická situácia s implementáciou práv vojenského personálu na bezplatné cestovanie všetkými druhmi verejná doprava mestské, prímestské a miestne komunikácie. Na zmiernenie situácie pripravilo MCC VOSO Ministerstva obrany Ruskej federácie návrh vyhlášky vlády Ruskej federácie „O postupe pri úhrade nákladov spojených s prepravou vojenského personálu, občanov prepustených z vojenskej služby, a členov ich rodín, ako aj ich osobný majetok.“
Treba poznamenať, že s prechodom podnikov a organizácií dopravného komplexu na trhové vzťahy a nové formy vlastníctva sa práca vojenskej komunikačnej služby na všetkých úrovniach vlády skomplikovala a jej objemy sa zvýšili. Ak pri plánovanom riadení hospodárstva TsUP VOSO MO, riešiaci otázky vojenskej námornej a riečnej dopravy, spolupracoval s ministerstvami (námorníctva ZSSR a riečnej flotily RSFSR) a tridsiatimi lodnými spoločnosťami, v súčasnosti , v priebehu reforiem v námornej a riečnej doprave tisícky akciových a súkromných spoločností, ktoré nezávisle určujú svoju ekonomickú činnosť.
VzduchRuská doprava prechádza ťažkými časmi. V podmienkach spontánneho prechodu na trhové hospodárstvo sa kedysi jednotný a výkonný systém Aeroflot rozpadol na mnoho veľkých a malých leteckých spoločností. rôzne formy nehnuteľnosť. Mnohé letecké spoločnosti, ktoré vykonávali vojenskú prepravu na úver a nedostávali za ňu od štátu v posledných rokoch prakticky ani cent, boli nútené takúto neznesiteľnú „charitu“ odmietnuť. Vedenie ostatných leteckých spoločností, uspokojujúce potreby vojenského personálu a členov ich rodín a nestrácajúc nádej, že štát splatí nahromadené dlhy a zároveň im umožní akceptovať vojenské nároky na zaplatenie. V niektorých prípadoch sú však letenky vydávané súčasne za vyššie ceny.
V činnosti orgánov VOSO sa v posledných rokoch objavilo mnoho nových funkcií a úloh. Jednou z nich je organizácia medzištátnej vojenskej dopravy v rámci krajín SNŠ. Služba VOSO pracovala v pre seba úplne neobvyklých podmienkach pri riešení regionálnych konfliktov. Do vojenskej dopravy počas protiteroristickej operácie na severnom Kaukaze boli vykonané včas, bol vykonaný súbor organizačných a technických opatrení: stretnutia s vedením Ministerstva železníc Ruskej federácie s cieľom vypracovať rozhodnutia o organizácii týchto prepráv; komplexné školenie železničné stanice na severokaukazskej železnici na vykladanie vojsk a rôzneho materiálu; plánovanie dopravy; organizovanie nakládky vojsk a vojenských transportov do vlakov vojenskou technikou, zbraňami, muníciou a iným materiálom; zriadenie dispečerskej kontroly priebehu nakládky, postupu a vykládky vojenských ešalónov a transportov.
Úrady vojenských spojov a železničnej dopravy v najkratšom možnom čase pripravili a odovzdali na nakládku 469 osobných vagónov, 135 kuchynských vozňov, 310 krytých vozov na muníciu a majetok, vyše 6000 železničných nástupíšť. Vojenské ešalóny a transporty boli úplne a včas vybavené prázdnymi koľajovými vozidlami. Na miesto určenia boli doručované striktne v lehotách stanovených smernicami náčelníka Generálneho štábu. Preprava zbraní, vojenského materiálu, munície, pohonných hmôt a iného materiálu bola plánovaná a realizovaná urgentne. S vedením Ministerstva železníc Ruskej federácie a železníc bola vyriešená otázka zrýchleného prejazdu vojenských ešalónov a transportov do cieľových miest. Priemerná denná rýchlosť postupu vojenských ešalónov bola 900-950 km za deň a jednotlivé vojenské transporty výrazne prekračovali normatív a dosahovali 600-800 km za deň.
Nakládka (vykládka) vojsk sa uskutočňovala na stacionárnych vojenských a obchodných nakladacích a vykladacích miestach. V niektorých prípadoch boli na vykladacích staniciach široko používané dočasné nakladacie a vykladacie zariadenia a vykladacie zariadenia priemyselných podnikov.
Napríklad inštalácia päťdielnej kovovej rampy na stanici Kochubey severokaukazskej železnice, ako aj použitie stacionárnych nakladacích a vykladacích zariadení umiestnených v blízkosti závodu, umožnili zvýšiť vykladaciu kapacitu stanice. od jedného do troch stupňov za deň a tým výrazne skrátiť čas na vytvorenie skupiny vojsk západným smerom. Na rýchle vyloženie prichádzajúcich vojenských ešalónov a transportov boli v priestoroch vykládky vytvorené operačné skupiny a dočasné veliteľstvá vojenských spojov. Prepravovanému vojsku bol poskytnutý spojovací materiál na náklady prevádzkového fondu železníc, v prípade potreby boli prijaté opatrenia na jeho zaslanie späť. Na všetkých trasách pohybu sa organizovalo zásobovanie vojenských ešalónov a transportov potravinami, palivom, sviečkami a tankovanie vodou. V niektorých prípadoch, na žiadosť náčelníkov ešalónov, bol personál umývaný pozdĺž trasy. Na zaistenie bezpečnosti na severokaukazskej železnici bola vyvinutá a vykonaná celá škála opatrení na ochranu, ochranu a obranu dopravných zariadení, ako aj ich operačné maskovanie. Všetky stanice, mosty a iné umelé stavby na železničných úsekoch susediacich s územím Čečenskej republiky boli prísne strážené jednotkami vnútorných jednotiek a polície. V najnebezpečnejších oblastiach velenie vojenského letectva Severokaukazského vojenského okruhu poskytoval leteckú podporu pre vojenské vlaky. Premávka na úseku Artensian-Karlan-Yurt bola realizovaná len počas denných hodín. Vojenské vlaky, ktoré tento železničný úsek pred zotmením nestihli sledovať, na ceste meškali. Aby sa predišlo detonáciám rádiom riadených výbušných zariadení, boli na vojenské vlaky nainštalované rušičky, boli pridelené špeciálne jednotky sapperov s prostriedkami na vyhľadávanie a ničenie výbušných predmetov. Okrem toho sa v dvoch hlavných smeroch vojenskej dopravy používali špeciálne mobilné železničné komplexy vytvorené z pododdielov železničných jednotiek, ktoré boli určené na kontrolu integrity železničnej trate av prípade zistenia zničenia na jej obnovu.
Zároveň pri vykonávaní hromadnej vojenskej prepravy na vybudovanie Spoločnej skupiny vojsk (síl) v regióne Severného Kaukazu musela služba VOSO čeliť viacerým organizačným problémom. Predovšetkým sa ukázalo, že vo vojenských obvodoch nevenujú náležitú pozornosť výcviku vojsk v doprave, personál nemá dostatočné zručnosti v umiestňovaní a zabezpečovaní vojenskej techniky na železničných koľajových vozidlách, v dôsledku čoho to trvalo veľmi dlhý čas na nakladanie vojenských ešalónov, čo negatívne ovplyvnilo načasovanie nárastu zoskupení federálnych síl a ich plnenie pridelených bojových úloh. Vzhľadom na to, že veliteľstvá prepravovaných vojsk, zásobovacie útvary a služby nepredkladali včas žiadosti o prepravu orgánom vojenských spojov, značne sa skomplikovala práca s ich včasným zabezpečením vozového parku. Časť žiadostí bola vypracovaná formálne, údaje v nich uvedené nie vždy zodpovedali skutočnému zloženiu prepravovaného vojska a napokon boli spresnené už pri vstupe na nakládku, čo svedčí o nízkej kvalite predstihových výpočtov na prepravu jednotiek. vojska. V niektorých prípadoch boli požiadavky na plánovanie obstarávania zadané bez zohľadnenia skutočných potrieb príjemcov, čo viedlo k veľkému hromadeniu nevyzdvihnutých vozňov na vykladacích staniciach.
Jednou z najdôležitejších oblastí pre zlepšenie vojenskej komunikačnej služby je preto automatizácia procesov plánovania a riadenia vojenskej dopravy na železničnej, námornej, riečnej a letecké spôsoby dopravy. Týka sa to všetkých úrovní velenia: MCC VOSO Ministerstva obrany Ruskej federácie, okresov (flotíl) a líniových agentúr vojenských komunikácií. V súčasnosti sa pracuje na tvorbe viacúrovňový automatizovaný riadiaci systém pre vojenské správy (ACS VOSO) zvýšiť efektívnosť a utajenie velenia a kontroly armády
správy v čase mieru a vojny, počas prechodu z obdobia mieru na stanné právo a v núdzových situáciách. Je určený pre automatizovaný zber, spracovanie, uchovávanie a prenos vojensko-dopravných, organizačno-mobilizačných a finančno-ekonomických informácií o stave dopravných spojov, vojenskej dopravy, ako aj orgánov VOSO a je vytvorený ako súbor vzájomne prepojených komplexov automatizačných prostriedkov orgánov VOSO, ktoré interagovať s existujúcimi a vyvinutými automatizovanými riadiacimi systémami rezortov dopravy. Žiaľ, dnes sa financovanie vývojových prác na vytvorení ACS VOSO prakticky zastavilo.
Riešenie všetkých vyššie uvedených problémov nie je možné bez ďalšieho zlepšovania vojenskej spojovacej služby. Podľa nášho názoru hlavné smery reformy VOSO na súčasné štádium sú: zosúladenie organizačnej a personálnej štruktúry služby s myšlienkou vytvárania zoskupení vojsk (síl) a využitia ozbrojených síl, zvyšovania ich technického vybavenia a odborného vzdelávania personál, zvyšovanie prestíže vojenskej služby v orgánoch vojenských spojov.
Ak chcete komentovať, musíte sa zaregistrovať na stránke.
