I.G. ZACHAROV - doktor technických vied, profesor, kontradmirál,
V.V. EMELYANOV - kandidát technických vied, kapitán 1.
V.P. SHCHEGOLIKHIN - doktor technických vied, kapitán 1.
V.V. ČUMAKOV - doktor lekárskych vied, profesor, plukovník lekárskej služby
Medzi najznámejšie fyzikálne polia lodí patria hydroakustické, magnetické, hydrodynamické, elektrické, nízkofrekvenčné elektromagnetické, bdelé polia, ktoré sa prejavujú najmä v morskom prostredí, ale aj tepelné, sekundárne radarové, opticko-radarové a iné polia. ktoré sa zvyčajne prejavujú v priestore.nad loďou. Fyzikálne polia sa používajú, keď sa v mínach a torpédach spustia blízkosť poistiek, ako aj na detekciu ponorených ponoriek. Skúsenosti z druhej svetovej vojny ukazujú, že väčšinu potopených lodí vyhodili do vzduchu míny.
Zlepšenie zameriavačov a sonarov, vzhľad mínových a torpédových zbraní, ktoré reagujú na hluk lode, s osobitnou naliehavosťou vyvolali otázku zníženia emisie zvuku lodí a zníženia veľkosti odrazu sonaru, čo zvyšuje ich akustické utajenie. , ochranu pred zbraňami a zlepšuje pracovné podmienky vlastných sonarových prostriedkov.
Počas Veľkej vlasteneckej vojny vedci z ústavov námorníctva, Ústredný výskumný ústav. Akademik A.N. Krylova, špecialisti z konštrukčných organizácií a lodeníc hľadali spôsoby, ako znížiť hluk ponoriek a mínolov inštaláciou vibračne aktívnych mechanizmov na tlmiče nárazov a použitím tlmičov pre dieselové motory (I.I. Klyukin, O.V. Petrova). Vojna odhalila zjavnú nedostatočnosť a nedokonalosť prostriedkov akustickej ochrany domácich lodí, ktoré v tom čase existovali. Preto sa už v prvých povojnových rokoch začali vytvárať špeciálne laboratóriá a výskumné tímy, ktorých účel určovala potreba zníženia akustických parametrov lodí (M.Ya.Minin, Yu.M.Sukharevsky) . Objavili sa prvé relatívne tiché vrtule. Najhlučnejšie mechanizmy boli namontované na tlmiče, použité boli gumo-kovové spoje.
Začiatok projektovania a konštrukcie prvých jadrových ponoriek a vysokorýchlostných protiponorkových lodí vybavených sonarovými stanicami dal impulz rozvoju akustiky lodí. Štúdium fyzikálnej podstaty vzniku lodného hluku, vývoj prvých približných výpočtových schém na hodnotenie zvukového žiarenia trupu lode, jej vrtúľ, vytvorenie efektívnejších prostriedkov zvukovej a vibračnej izolácie a pohlcovania vibrácií, štúdium povaha a zdroje vibračnej aktivity lodných mechanizmov a systémov, vývoj a tvorba prístrojov a metód na meranie a štúdium hluku lodí a vibrácií ich mechanizmov boli hlavnými oblasťami lodnej akustiky. Angažovali sa v Ústrednom výskumnom ústave. A.N. Krylov, 1. ústredný výskumný ústav Ministerstva obrany, Akustický ústav Akadémie vied ZSSR. Prvé vedecké školy boli vytvorené pod vedením L.Ya. Gutina, Ya.F. Šárová, A.V. Rimsky-Korsakov, B.D. Tartakovskij, B.N. Masharsky, N.G. Belyakovsky, I.I. Klyukin. PEKLO. Pernik. V rokoch 1956-1958. 1. Ústredný výskumný ústav Ministerstva obrany a Ústredný výskumný ústav. Akademik A.N. Krylov, prvé špecializované akustické skúšky povrchových lodí v plnom rozsahu boli vykonané pomocou meracích hydroakustických nádob. Výsledky testov a štúdií charakteristík a zdrojov hydroakustického poľa lodí umožnili formulovať rozumné odporúčania pre návrh akustickej ochrany prvých jadrových ponoriek a zníženie akustického rušenia pri prevádzke hydroakustických staníc povrchových lodí. . Zároveň bol vyškolený vedecký personál, vyškolení špecialisti na akustickú ochranu lodí pre dizajnérske organizácie, lodenice a námorné jednotky.
Od začiatku 60. rokov sa začali formovať a realizovať komplexné výskumné a vývojové programy zamerané na zlepšenie akustických charakteristík ponoriek a hladinových lodí. Na tieto programy dohliadala Vedecká rada pre komplexný program „Hydrofyzika“ pri Prezídiu Akadémie vied ZSSR (na čele s A.P. Aleksandrovom, prezidentom Akadémie vied ZSSR). Priame riadenie implementácie týchto programov vykonávali poprední vedci a organizátori vedeckého výskumu - Ya.F. Sharov, B.A. Tkačenko, G.A. Khoroshev, L.P. Sedakov, A.V. Avrinsky, V.N. Parkhomenko, E.L. Myshinsky, V.S. Ivanov.
V ďalších rokoch práca Ústredného výskumného ústavu. Akademik A.N. Krylov, 1. ústredný výskumný ústav ministerstva obrany, ústavy Akadémie vied ZSSR, projekčné organizácie a lodenice, významné úspechy sa dosiahli pri riešení problémov znižovania podvodného hluku ponoriek a hladinových lodí. Za posledných 30 rokov sa hladina podvodného hluku domácich ponoriek znížila o viac ako 40 dB (100-krát).
Bolo to možné vďaka početným teoretickým a experimentálnym štúdiám fyzikálneho charakteru šírenia vibrácií cez konštrukcie trupu lodí a ich emisie zvuku do vody. Pre ponorku a povrchovú loď bol vytvorený fyzikálny a matematický model ako komplexný viacprvkový podvodný emitor hluku, na základe ktorého sa robia nielen prediktívne odhady očakávaných hladín hluku lodí, ale aj odporúčania pre architektúru. a dizajn trupu a jeho prvkov na umiestnenie mechanizmov a systémov lode. Vedci z Rostovskej štátnej univerzity, Ústavu problémov mechaniky Akadémie vied ZSSR, Ústavu strojného inžinierstva Akadémie vied ZSSR (I.I. Vorovich, A.L. Goldenveizer, A.Ya. Tsionsky, A. S. Yudin, G. N. Chernyshev, A. Z. Averbukh, G. V. Tarkhanov), ktorí významne prispeli k rozvoju myšlienok o vibroakustike plášťových štruktúr aproximujúcich trup ponorky. Aby sa znížila excitabilita vibrácií a znížila sa emisia zvuku konštrukcií trupu, boli vytvorené špeciálne nátery pohlcujúce vibrácie, zvukotesné a zvuk pohlcujúce, a aplikované na lodiach. Ich použitie zabezpečilo zníženie hluku vo vnútri priestorov lode a zlepšilo životné a pracovné podmienky posádky. Povlaky na vonkajšej strane trupu znížili odrazy sonarových signálov od trupu.
Pri vývoji a tvorbe náterov sa riešilo množstvo fyzikálnych a technických problémov pre racionálny výber náterových materiálov a ich štruktúr, čo umožnilo zabezpečiť popri požadovaných akustických vlastnostiach náterov aj ich pevnosť a spoľahlivosť.
Významný pokrok sa dosiahol v oblasti nízkohlučných hydraulických a vzduchových systémov. Na základe teoretického zovšeobecnenia mnohých experimentov uskutočnených na hydro- a aerodynamických stojanoch boli vyvinuté princípy vytvárania nízkohlučných zariadení na ovládanie škrtiacej klapky a iných mechanizmov (Ya.A. Kim, I.V. Malokhovsky, V.I. Golovanov, A.V. Avrinskiy).
Pracuje na znížení vibrácií a hluku príslušných lodných mechanizmov a systémov, predovšetkým turboprevodoviek, čerpadiel, ventilátorov, elektrických mechanizmov a iných zariadení. Dôležité práce boli vykonané na rotorových systémoch, kľukových mechanizmoch a ložiskách. Študovali sme elektromagnetické zdroje hluku a vibrácií v elektromotoroch, elektrických strojoch a statických meničoch. V týchto prácach spolu s odborníkmi z Ústredného výskumného ústavu. Akademik A.N. Krylov a 1. centrálny výskumný ústav ministerstva obrany (K.I. Selivanov, A.P. Golovnin, Kh.A. Gurevich, E.L. Myshinsky, S.Ya. Novozhilov, E.N. Afonin atď.), Vedci s aktívnou účasťou Ústavu strojárstva Akadémie vied ZSSR a inžinieri strojárskeho priemyslu (R.M. Belyakov, F.M. Dimentberg, E.L. Poznyak, I.D. Yampolsky, B.V. Pokrovsky a ďalší).
Na základe teoretického rozboru a spracovania veľkého množstva experimentálnych údajov boli stanovené závislosti akustických charakteristík hlavných typov mechanizmov od energetických parametrov a tým bol zabezpečený návrh optimálnej elektrárne. Takmer pre každú generáciu ponoriek a hladinových lodí boli vyvinuté nástroje na izoláciu vibrácií: tlmiče nárazov, flexibilné hadice, odbočné potrubia, mäkké závesy na potrubia a spojky. Z generácie na generáciu sa ich schopnosť izolácie vibrácií zdvojnásobila. Boli vyvinuté špeciálne základy izolujúce vibrácie, dvojstupňové schémy upevňovacích prvkov izolujúcich vibrácie. Výsledkom práce vykonávanej pod vedením odborníkov z Ústredného výskumného ústavu. Akademik A.N. Krylov, 1. centrálny výskumný ústav námorníctva (G.N. Belyavsky, Ya.F. Sharov, V.I. Popkov, N.V. Kapustin, K.Ya. Maltsev, I.L. Orem, V.R. Popinov), domáci lodiarsky priemysel má širokú škálu tlmenia nárazov a konštrukcie izolujúce vibrácie, ktoré môžu poskytnúť významné zníženie vibrácií a hluku. Z jedinečných konštrukcií treba spomenúť pneumatické a nízkofrekvenčné tlmiče pre zaťaženie 0,5-100 ton, flexibilné hadice pre potrubia s tlakom pracovného prostredia do 10 000 kPa a niektoré ďalšie.
Dobrý účinok sa dosiahol použitím absorpcie vibrácií v lodných energetických zariadeniach, potrubiach, rámoch a základných konštrukciách. Priestorové rámy z kompozitných nosníkov (sendvičového typu) pre agregátové zostavy mechanizmov tak zabezpečili odhlučnenie až o 15 dB pri zachovaní plnej únosnosti. Kompozitné konštrukcie s vnútornými viskoelastickými vrstvami našli uplatnenie pri konštrukcii potrubí, stĺpikov a vrtúľ. K zníženiu hluku prispeli aj špeciálne kryty mechanizmov, tlmiče pre vzduchové potrubia a potrubia systému morskej vody.
Systémy na aktívne potláčanie vibrácií a hluku mechanizmov vytvoril tím vedcov a špecialistov z Ústredného výskumného ústavu lodnej elektrotechniky pod vedením A.V. Barkov a V.V. Malakhov. Inštitút strojného inžinierstva ZSSR (RAS) uskutočnil výskum a vývoj aktívnych zariadení na zníženie vibrácií mechanizmov a v systéme pohon-hriadeľ-kryt (V.V. Yablonsky, Yu.E. Glazov, S.A. Tiger).
Vedci a odborníci Ústredného výskumného ústavu uskutočnili veľký cyklus výskumu. Akademik A.N. Krylov a strojárske podniky za účelom vytvorenia kompaktných elektrární s vysokou mernou energetickou náročnosťou, ktoré majú účinný systém potláčania akustickej energie vo všetkých spôsoboch jej šírenia - cez konštrukcie trupu, cez kvapalné médium v potrubiach a cez okolie. vzdušný priestor. Uskutočnil sa prieskum a našli sa možnosti racionálneho umiestnenia vibroaktívnych mechanizmov, berúc do úvahy ich interakciu, optimálne využitie nevibroaktívnych štruktúr, vylúčenie rezonančných režimov agregovaných zostáv a oveľa viac. V tejto súvislosti je potrebné poznamenať dlhoročnú plodnú prácu V.I. Popkov a jeho vedecká škola.
Zavedenie výsledkov týchto štúdií do blokových elektrární vytvorených v závode Leningrad Kirov (hlavný konštruktér - M.K. Blinov) a závode na výrobu potrubí Kaluga (hlavný projektant - akademik V.I. Kiryukhin) umožnilo vytvoriť stroje, ktoré zabezpečujú výstavbu nízkych -hlukové ponorky.
Sú formulované princípy „rovnakej sily“ akustickej ochrany elektrární (PP), pri ktorej je prenos zvukovej energie po rôznych cestách jej šírenia približne rovnaký. Obrovské informácie o vibroakustickom stave mechanizmov, nahromadené počas stolových a plnohodnotných akustických skúšok mechanizmov a elektrární, umožnili navrhnúť množstvo metód na kontrolu vibrácií a hluku, diagnostikovať technický stav mechanizmov.
Nerovnomernosť rýchlostného poľa v kotúči vrtule, iné hydrodynamické príčiny spôsobujú vznik nestabilných síl na vrtuli, ktoré sa prenášajú cez hriadeľ a ložiská na trup lode a spôsobujú jej intenzívne vibrácie (a v dôsledku toho sa zhoršujú obývateľné podmienky na lodi), výrazné vyžarovanie zvuku do vody na nízkych frekvenciách.
Na vyriešenie problému zníženia nízkofrekvenčného žiarenia sa začali práce na izolácii vrtule od trupu začlenením elastických prvkov do systému spojov medzi vrtuľou a hriadeľom a trupom, čo je zložitá vedecká a inžinierska úloha. Pod vedením S.F. Abramovič, M.D. Genkina, K.N. Pakhomová, Yu.E. Glazov špecialisti Ústredného výskumného ústavu. Akademik A.N. Krylov a dizajnérske organizácie našli množstvo efektívnych konštruktívnych riešení tohto problému.
Súbežne s vývojom pasívnych prostriedkov akustickej ochrany (zariadenia na izoláciu vibrácií, akustické nátery a pod.) sa pracovalo na štúdiu možností využitia aktívnych metód tlmenia (kompenzácie) hydroakustického poľa lode. Práca v tomto smere bola vykonaná v Akusickom inštitúte Akadémie vied ZSSR (B.D. Tarkovsky, G.S. Lyubashevsky, A.I. Orlov), myšlienky M.D. Malyuzhinets (prácu riadil V.V. Tyutekin, V.N. Merkulov). V Ústrednom výskumnom ústave. Akademik A.N. Krylov, boli navrhnuté a preštudované aktívne-pasívne zariadenia na potláčanie hluku v potrubiach (V.L. Maslov, L.I. Soloveychik), ako aj systémy na kompenzáciu rušenia lodí pri prevádzke hydroakustických zariadení.
Riešenie problému zníženia rušenia lode pri prevádzke hydroakustických prostriedkov si vyžiadalo výskum: šírenia zvuku a vibrácií zo zdrojov na lodi do miest sonarových zariadení; podľa statických charakteristík turbulentnej hraničnej vrstvy na kryte antén GAS a vyžarovania zvuku štruktúrami krytov PLYNU pri pôsobení síl turbulentnej okrajovej vrstvy, ako aj na vytvorení radomy antén GAS s požadovanými vlastnosťami proti rušeniu, priehľadnosťou zvuku, pevnosťou a stabilitou. Bolo potrebné študovať difrakciu zvukových vĺn na telesách ľubovoľného tvaru.
Pre výskum bol vyvinutý komplex špecializovaných experimentálnych zostáv, makiet a stojanov. Na tomto experimentálnom základe, ako aj v prírodných podmienkach, boli vykonané práce, v dôsledku ktorých bolo možné vytvoriť teóriu vzniku lodného akustického rušenia. Na jeho základe boli vytvorené metódy výpočtu úrovní týchto interferencií a pevnosti aerodynamických krytov a boli vypracované odporúčania a opatrenia na zníženie rušenia. Ponorky zaviedli protiblokovacie radomy pre hlavné GAS antény, ktoré nielen znižujú rušenie hydrodynamického turbulentného pôvodu najmä pri vysokých rýchlostiach, ale spĺňajú aj požiadavky na priehľadnosť a silu zvuku.
Riešenie problému znižovania rušenia na hladinových lodiach sa uberalo cestou využívania zariadení na tienenie trupu lodí a vývojom a zavádzaním protirušivých štítov (kofferdamov) rôznych tvarov vr. a napätá. Realizácia komplexu teoretických a experimentálnych štúdií, zavedenie nových typov aerodynamických krytov a iných technických riešení a prostriedkov do konštrukcií lodí umožnilo, ako ukázali testy v plnom rozsahu, zabezpečiť zníženie vlastného akustického hluku na ponorkách 40-krát a na povrchových lodiach - 20-krát.
Riešenie problému znižovania podvodného hluku lodí nie je možné bez výskumu a meraní energetických, spektrálnych, priestorových, štatistických a iných charakteristík hluku a vibrácií. V tejto súvislosti Ústredný výskumný ústav. Akademik A.N. Krylovej a 1. ústredného výskumného ústavu ministerstva obrany vykonali cyklus prác na vytvorení praktických metód merania a výskumu na vyhľadávanie zdrojov hluku lodí, na vypracovanie požiadaviek na zodpovedajúce komplexy zariadení. V dôsledku týchto prác, vykonávaných za účasti podnikov štátnej normy VNIIM nich. DI. Mendelejev, VNII FTRI atď., meracie nádoby a meracie rozsahy boli vybavené modernými prístrojmi. Lode a továrenské testovacie lavice sú vybavené systémami merania vibrácií a hluku na ovládanie mechanizmov a zostáv lodí. Metrologická základňa, ktorá zahŕňa originálne metódy a techniky, ako aj prístroje na meranie a štúdium hluku a vibroakustických charakteristík lodí a ich mechanizmov, bola vytvorená pod vedeckým vedením a za aktívnej účasti B.N. Masharsky, G.A. Surina, G.A. Rozenberg, A.E. Kolesníková, G.A. Chunovkina, V.A. Postniková, V.I. Popková, A.N. Novíková, A.K. Kvashenkina, M.Ya. Pekalný, V.P. Shchegolikhin, V.I. Teverovský, V.A. Kirshov, V.K. Maslov a ďalší.
Boli zorganizované a vykonané rozšírené testy pre takmer všetky série moderných ponoriek a hladinových lodí (G.A. Matveev, G.A. Khoroshev, V.S. Ivanov, E.S. Kachanov, I.I. Gusev), zdroje akustických a elektromagnetických polí, účinnosť ochranných prostriedkov na nich používaných. boli vyhodnotené a boli vypracované opatrenia na ďalšie zníženie úrovne týchto oblastí.
Práce na vytvorení magnetických ochranných systémov pre lode a metód ich demagnetizácie sa začali v roku 1936 pod vedením A.P. Alexandrova. Počas Veľkej vlasteneckej vojny vedci z Akadémie vied a námorní inžinieri v neskutočne krátkom čase vyvinuli systémy a metódy magnetickej ochrany a vybavili nimi lode. Do skupiny vedcov patrili: A.P. Alexandrov, V.R. Regel, P.G. Stepanov, A.R. Regel, Yu.S. Lazurkin, B.A. Gaev, B.E. Godzevich, I.V. Klimov, M.V. Shadeev, V.M. Piterský, A.A. Svetlakov, B.A. Tkačenko a mnohí ďalší.
Vo flotilách a flotilách boli vytvorené služby demagnetizácie lodí, ktoré sa neskôr pretransformovali na službu ochrany lodí. Po skončení vojny pokračovali práce na zdokonaľovaní metód a prostriedkov magnetickej ochrany povrchových lodí a ponoriek. Zdokonalili sa metódy bezveternej demagnetizácie, postavili sa špeciálne demagnetizačné nádoby, vytvorili sa nové meracie prístroje, kontrolné a meracie stanice, vyškolil sa kvalifikovaný personál.
Jedným z dôležitých smerov bolo zlepšenie magnetickej ochrany lodí protimínovej obrany. Vedecké zdôvodnenie vytvoril A.V. Romanenko, L.A. Zeitlin, N.S. Carev. V dôsledku toho bol vyvinutý vysoko účinný systém magnetickej ochrany, ktorý bol viac ako raz testovaný v podmienkach bojového lovu vlečnými sieťami. Vývoj prostriedkov magnetickej ochrany lodí si vyžiadal vyriešenie komplexu zložitých technických problémov, vrátane vytvorenia námorného výskumného strediska (1952). Rozhodujúcu úlohu pri jeho formovaní zohrali dôstojníci: L.S. Gumenyuk, B.A. Tkačenko, A.I. Karas, A.F. Bubeníci, G.A. Ševčenko, A.V. Kurlenkov, Ya.I. Krivoručko, A.V. Romanenko, A.I. Ignatov, M.P. Gorďajev, N.N. Demjanenko.
Dolet zohral významnú úlohu pri zlepšovaní ochrany lodí vo fyzických poliach. Bol vybavený najnovšími vzorkami meracej techniky. Jeho súčasťou boli unikátne štruktúry vrátane magnetického stojana postaveného koncom 50. rokov. Podobné stánky v USA boli postavené o 15-20 rokov neskôr.
Z vedeckých a technických problémov, ktoré riešili tvorivé tímy vedcov a inžinierov krajiny, boli najdôležitejšie: zníženie magnetického poľa lodí, vývoj automatických riadiacich systémov pre prúdy vo vinutiach demagnetizačných zariadení, vytvorenie zdrojov energie pre demagnetizačné zariadenia, ako aj vývoj zariadení na meranie magnetických polí lodí. V procese práce v týchto oblastiach sa vytvorila celá galaxia kvalifikovaných vedcov. Žiadne mená E.P. Lapitsky, A.P. Latysheva, S.T. Guzeeva, L.A. Zeitlin, A.V. Romanenko, I.S. Careva, N.M. Khomyakova, E.P. Pre Ramlau je ťažké predstaviť si vytvorenie teórie magnetickej ochrany lodí. Neskôr bol tento zoznam doplnený o také mená ako V.V. Ivanov, V.T. Guzeev, A.D. Roninsov, A.V. Naidenov, A.V. Maksimov, L.K. Dubinin, N.A. Zuev, A.I. Ignatov, I.P. Krasnov, A.G. Shlenov, D.A. Gidaspov, B.M. Kondratenko, L.A. Prorvin, V.Ya. Matisov, Yu.M. Logunov, Yu.G. Bryadov, E.A. Sezonov, V.A. Bystrov, V.E. Petrov, M.M. Priemsky, N.V. Veterkov, V.V. Mosyagin.
A.V. Skulyabin, Yu.G. Bryadov, E.A. Sezonov, O.E. Mendelson, A.V. Romanenko, O.P. Reingand, Z.E. Orshansky, V.A. Mocný. Samostatným problémom bolo vytvorenie napájacích zdrojov pre demagnetizačné zariadenia a generátory impulzov pre demagnetizáciu lodí. Na jeho riešení sa podieľali veľké tímy vedecko-výskumných ústavov lodiarskeho a elektrotechnického priemyslu.
Každodenná práca lodnej ochrannej služby vo flotilách úzko súvisí s meraniami magnetického poľa lodí. Merania sa vykonávajú pomocou špeciálnych magnetometrov. Jedným z prvých magnetometrov používaných vo flotilách bol anglický Pistolový magnetometer. Merania magnetických polí pohybujúcich sa lodí sa uskutočňovali pomocou slučkových snímačov položených na zemi a pripojených k fluxmetru. Po druhej svetovej vojne vznikol prvý domáci magnetometer PM-2, ktorého hlavným konštruktérom bol G.I. Cavaliers. Potom prišla séria lodných magnetometrov, prenosných a stacionárnych. Medzi ich vývojárov patrili S.A. Skorodumov, N.I. Jakovlev, V.V. Orešnikov, I.V. Starikov, R.V. Aristova, N.M. Semenov, Yu.P. Oboishev, V.K. Zhulev, ako aj tím inžinierov pod vedením Yu.V. Tarbejev. Úsilie vedcov, inžinierov a robotníkov tak vytvorilo vedecké základy a technickú základňu vo flotilách pre trvalé fungovanie služby na ochranu lodí pred bezkontaktnými mínovými torpédovými zbraňami.
Novými smermi v oblasti ochrany lodí vo fyzikálnych poliach, ktoré vznikli v 50. rokoch, bolo štúdium nízkofrekvenčných elektromagnetických a stacionárnych elektrických polí lode. Potreba týchto štúdií bola diktovaná skutočnosťou, že takéto fyzikálne polia môžu byť použité ako pre kontaktné mínové torpédové zbrane, tak aj pre systémy detekcie ponoriek. Hlavným informačným znakom lode, na základe ktorého sú postavené rôzne aktívne navádzacie systémy väčšiny protilodných rakiet, je viditeľnosť lode v rôznych frekvenčných pásmach elektromagnetického žiarenia, čo viedlo k vývoju prostriedkov na zníženie túto viditeľnosť.
Práce na znížení viditeľnosti povrchových lodí v rádiovom dosahu začal v 60. rokoch Výskumný ústav námorníctva a priemyslu. Boli vytvorené špeciálne stojany, na ktorých sa v laboratórnych podmienkach na modeloch lodí zisťovali parametre sekundárneho (odrazeného) radarového poľa. Pri zrode vzniku stánkov boli takí vedci ako V.D. Plachotnikov, L.N. Grinenko, D.V. Shannikov, V.O. Kobak, V.P. Peresada, E.A. Stager (neskôr poprední odborníci v oblasti výskumu radarových charakteristík lodí).
Na štúdium radarových charakteristík v prírodných podmienkach boli vytvorené špeciálne meracie komplexy. Stacionárne radarové strelnice boli uvedené do prevádzky v Baltskom a Čiernom mori. Prvý z nich v zálive Khara-Lakht v Estónsku patril 1. ústrednému výskumnému ústavu ministerstva obrany a mal radarový merací komplex RIK-B. Prvýkrát bol použitý na štúdium parametrov sekundárneho radarového poľa domácich lodí v prírodných podmienkach. Táto práca bola zverená G.A. Pechko a V.M. Gorškov. Skládka v Sevastopole bola dodatočne vybavená niekoľkými špecializovanými radarovými stanicami s vysokým rozlíšením v dvoch súradniciach a troch frekvenciách rôznych rozsahov a účelov. Mimoriadnu zásluhu na jej vzniku má E.A. Stager. V dôsledku straty meracích komplexov v Estónsku a na Ukrajine hlavné zaťaženie, pokiaľ ide o meranie parametrov sekundárneho radarového poľa námorných lodí, teraz dopadlo na oblasť mesta Primorsk, región Leningrad, kde bol v roku 1993 presťahovaný skúšobný areál 1. Ústredného výskumného ústavu MO.
Výsledky meraní radarových charakteristík domácich lodí za obdobie 60-90 rokov umožnili vytvoriť atlas, ktorý zahŕňal väčšinu lodí a plavidiel námorníctva. Zistilo sa, že na povrchu akejkoľvek povrchovej lode sú oblasti intenzívneho lokálneho odrazu, ktoré tvoria hlavný príspevok k odrazovému poľu. Táto okolnosť okrem vývoja metódy na výpočet priemernej efektívnej rozptylovej plochy lode viedla k vývoju metód a prostriedkov radarovej ochrany. Štúdie uskutočnené organizáciami námorníctva a priemyslu ukázali, že na zníženie intenzity odrazu radarových signálov je potrebné premeniť vysoko reflexné lodné konštrukcie na nízkoreflexné tak, že lodným konštrukciám poskytnú nízkoreflexné formy (architektonické riešenia) a tiež použiť materiály absorbujúce radary.
Práce na vytvorení materiálov absorbujúcich rádioaktívne žiarenie na palube sa začali v 50. rokoch minulého storočia. V tejto dobe boli vyvinuté povlaky absorbujúce radar - "Stan", "Kolchuga", "Leaf", "Shield". Prvá generácia radarových absorbujúcich náterov (RAC) však nebola zavedená do stavby lodí z dôvodu ich veľkých hmotnostných a rozmerových charakteristík, ako aj z dôvodu komplexnej technológie ich pripevnenia k chráneným lodným konštrukciám. Na vytvorenie nových materiálov absorbujúcich rádioaktívne žiarenie sa zapojilo širšie spektrum organizácií z námorníctva, Akadémie vied, podnikov Minkhimprom, Minneftekhimprom, Mintsvetmet, Minvuzov a Minsudprom. Veľkým prínosom pre tieto štúdie boli vedci ako Yu.M. Patrakov, A.P. Petrenas, V.V. Kushelev, Yu.D. Donkov: ukázali, že zavedenie polovodivých uhlíkových tkanín do sklolaminátu mu dáva absorpčné vlastnosti. V roku 1965 boli získané prvé vzorky odolného plastu vystuženého uhlíkovými vláknami pohlcujúceho rádioaktívne žiarenie s názvom „Wing“, z ktorého bola potom vyrobená nadstavba posádky člna. Použitie tohto materiálu umožnilo znížiť odrazené pole lode 5-10 krát. Tak vznikol prvý praktický konštrukčný materiál absorbujúci rádioaktívne žiarenie.
Na rozsiahle zavedenie prostriedkov pohlcujúcich radary na lodiach sú potrebné povlaky s nízkou hmotnosťou, malou hrúbkou, trvanlivé a odolné voči drsným podmienkam na mori. Tieto požiadavky sa podpísali na charaktere a smerovaní práce v tejto oblasti. V rokoch 1972-1974 Yu.M. Patrakov, R.I. Anglin, N.B. Bessonov, G.I. Byakin vyvinul prvé vzorky tenkovrstvových absorbérov ("Lak", "Ekran"). V roku 1976 bol na jednu z malých protiponorkových lodí nainštalovaný prvý lak Lak. Výsledky testov v plnom rozsahu ukázali, že povlak "Lak" umožňuje znížiť odrazený signál 5-10 krát.
Súbežne s RPP "Lak" koncom 70. rokov skupina vedcov vedená A.G. Alekseeva, bol vykonaný vývoj a testy v plnom rozsahu magnetoelektrického povlaku ("Ferroelast"). Bol aplikovaný na veľkú protiponorkovú loď. Účinnosť tohto náteru je približne podobná RPP "Lak". Ďalšie práce na vytvorení tretej generácie lodných náterov sú spojené s hľadaním nových efektívnejších plnív, zlepšovaním aplikačnej technológie („Lak-5M“), rozširovaním frekvenčného rozsahu a zvyšovaním absorpčných vlastností („Lak-1“ OM"), zníženie parametrov hmotnosti a veľkosti ("Lakmus" ).
Práce na tepelnej ochrane či znižovaní viditeľnosti povrchových lodí pre tepelné (infračervené) systémy sa začali v polovici 50. rokov v 14. výskumnom ústave námorníctva a 1. ústrednom výskumnom ústave ministerstva obrany. V počiatočnom štádiu boli vyvinuté metódy na výpočet tepelného žiarenia lodí, merali sa teplotné rozloženia po povrchu lode, navrhli a otestovali sa viaceré prostriedky tepelnej ochrany a falošné tepelné ciele. Od roku 1965 Ústredný výskumný ústav im. Akademik A.N. Krylovej ako vedúcej organizácie priemyslu. Pri počiatkoch rozvoja tohto smeru boli SL. Briskin, S.F. Baev. V roku 1974 boli vytvorené základné testovacie jednotky pre plnohodnotné merania teplotných polí lodí v Sevastopole, Kaliningrade, Severodvinsku a Vladivostoku. Systematické merania, ich analýzy, metodický vývoj viedli k výraznému rozšíreniu sortimentu používaných prostriedkov tepelnej ochrany a k zníženiu úrovne tepelného žiarenia lodí na hodnoty zodpovedajúce najlepším zahraničným lodiam. Výrazne tomu napomohli terénne štúdie tepelných polí na skúšobnom pracovisku 1. Ústredného výskumného ústavu MO v Baltskom a Čiernom mori na základe ChVMU im. P.S. Nakhimova, ktorú viedli vedci S.P. Sazonov, V.I. Lopin, V.F. Barabanshchikov, K.V. Tyufjajev.
V polovici 70. rokov v Ústrednom výskumnom ústave. Akademik A.N. Krylov bol vytvorený tepelný stánok na štúdium procesov prenosu tepla v lodných komínoch, boli vyvinuté metódy výpočtu teplotných polí trupu a povrchu lodných komínov, ako aj metódy merania teplôt v prírodných podmienkach.
Od konca 80. rokov prechádza Ministerstvo lodiarskeho priemyslu a námorníctvo spolu s ďalšími odvetviami na priame meranie parametrov tepelných polí povrchových lodí. Vyvíjajú sa techniky spúšťacích skúšok lodí v tepelnom poli, vytvárajú sa prístrojové a výskumné zariadenia, vyvíjajú sa metódy na matematické modelovanie tepelného poľa (tepelný portrét) lode a posudzovanie jej bezpečnosti v štádiu technického návrhu. . Stanovujú sa ďalšie možnosti zníženia tepelného poľa lodí. Veľkým prínosom pre túto prácu bol I.G. Uťanský, P.A. Epifanov.
Práce na optickej radarovej ochrane, teda na znížení viditeľnosti povrchových lodí pre laserové radarové systémy, začali v polovici 70. rokov Výskumným ústavom námorníctva a Ministerstvom lodiarskeho priemyslu, následne sa zapojili organizácie Akadémie vedy, Ministerstvo chemického priemyslu, Ministerstvo obranného priemyslu a ďalšie rezorty. M.L. Varshavchik a B.B. Semevského.
V 80. rokoch 20. storočia bolo vytvorené zariadenie na štúdium opticko-lokačných charakteristík morských objektov v laboratórnych a poľných podmienkach. Laboratórna lavica je vybavená zariadením, ktoré meria koeficienty odrazu a jas lodných materiálov, a to čistých aj s povrchovým filmom, ako je voda, ako aj materiálov nachádzajúcich sa vo vode.
Pre merania opticko-lokačných charakteristík lodí a morskej hladiny v plnom rozsahu boli uvedené do prevádzky dva pobrežné laserové meracie komplexy v Čiernom (na základe Sevastopolského VVMU) a Baltskom mori (na skúšobnom mieste 1. stred. Výskumný ústav Ministerstva obrany) morí. Yu.A. Solevon a E.G. Lebedko.
Problém boja proti hydrodynamickým mínam bol obzvlášť akútny pre ruské námorníctvo v rokoch 1945-1946. počas operácie na oslobodenie Severnej Kórey. Jeho prístavy dolovali zo vzduchu Američania ešte pred vstupom ZSSR do vojny s Japonskom. Počas vylodenia, pri podpore bojových operácií jednotiek a vlečných sietí, ktoré trvali viac ako rok (vrátane povojnového obdobia), flotila utrpela značné straty. Bolo potrebné vyriešiť množstvo výskumných problémov.
Vedci G.V. Logvinovich, L.N. Sretenský a V.V. Shuleikin vyvinul základy teórie hydrodynamického poľa. Slúžil na hodnotenie hydrodynamických tlakov v blízkosti dna pod loďami, vytváranie domácich vzoriek meracích zariadení a poistiek mín a tiež na vypracovanie návrhov na zametanie týchto mín a ochranu lodí a lodí pred nimi. Vytvorila sa stacionárna experimentálna základňa, vyvinuli sa meracie metódy a vykonali sa systematické merania hydrodynamického poľa hlavných lodí a plavidiel námorníctva a zhodnotila sa účinnosť niektorých metód „hydrodynamickej“ ochrany lodí ( 1. ústredný výskumný ústav ministerstva obrany, vedúci N. K. Zaitsev). Osobitná pozornosť sa venuje posudzovaniu prípustných úrovní hydrodynamického poľa. Za týmto účelom boli realizované merania parametrov pozadia na dočasných stanovištiach v priestoroch niektorých základní flotíl. Organizáciu dočasných porastov, merania, spracovanie a rozbor výsledkov viedol B.N. šedovlasý.
Špecialisti 1. Ústredného výskumného ústavu MO vypracovali teoretické základy integrovanej vlnovej metódy pre hydrodynamickú ochranu lodí. Hlavné ustanovenia tejto metódy boli experimentálne potvrdené na stacionárnom hydrodynamickom testovacom mieste. Na základe výsledkov týchto štúdií bol prvýkrát vo svetovej praxi vytvorený zásadne nový typ lode protimínovej obrany: skúsený vysokorýchlostný mínolovka - vlnový strážca, projekt 1256. Špecialisti 1. ústredného výskumného ústavu V.S. aktívne sa podieľať na vývoji metódy, konštrukcie a skúšobnej prevádzky týchto lodí. Voroncov, M.M. Demykin, O.K. Korobkov, A.N. Muratov, V.I. Salazhov, B.N. Sedykh, N.A. Tsibulsky; NIIP 1. Ústredného výskumného ústavu MO - V.A. Dmitriev, N.F. Korolkov, I.V. Terekhov; Western Design Bureau - M.M. Korzeneva, V.I. Nemudov; Ústredný výskumný ústav. Akademik A.N. Krylová - K.V. Aleksandrov, A.I. Smorodin. Výsledky skúšobnej prevádzky potvrdili účinnosť vlnovej metódy a umožnili načrtnúť spôsoby, ako zlepšiť protimínové obranné lode nového typu.
Spolu s riešením problémov hydrodynamickej ochrany sa uskutočnili štúdie o probléme utajenia ponoriek z detekčných zariadení pozdĺž hydrofyzikálnych polí v brázde a na voľnej hladine. V priebehu týchto štúdií boli po prvýkrát v krajine vytvorené inštrumentálne komplexy a vykonané spoľahlivé merania parametrov brázdy ponorky a pozadia. Výsledky výskumu slúžia na vypracovanie opatrení na zabezpečenie utajenia ponoriek.
Lodné trupy, stožiare, nadstavby, zbrane a mechanizmy sú vyrobené z ocele, železa, liatiny a iných kovov, ktoré majú vlastnosti magnetizácie v magnetickom poli Zeme a vytvárania vlastného magnetického poľa v priestore, ktorý ich obklopuje. Vďaka magnetizácii v magnetickom poli Zeme sa samotná loď stáva ako veľký magnet, ktorého magnetické pole je superponované na magnetické pole Zeme. V dôsledku toho je systém šípok magnetického kompasu inštalovaný na lodi súčasne pod vplyvom síl zemského magnetického poľa a magnetického poľa lode. Dôsledkom toho je odchýlka sústavy magnetických streliek kompasu od smeru magnetického poludníka. Táto odchýlka v závislosti od smeru výslednice všetkých síl, ktoré pôsobia na strelku kompasu, môže nastať východne alebo západne od magnetického poludníka.
Vertikálna rovina, v ktorej sa nachádza šípka kompasu inštalovaného na lodi, sa nazýva rovina poludníka kompasu. Fenomén odchýlky strelky kompasu od roviny magnetického poludníka pod vplyvom magnetických polí lode a jej zariadení sa nazýva odchýlka magnetického kompasu. Odchýlka magnetického kompasu sa meria uhlom medzi rovinou magnetického poludníka a rovinou poludníka kompasu. Odchýlka sa označuje gréckym písmenom d (delta). Ak je rovina poludníka kompasu umiestnená vpravo od roviny magnetického poludníka, odchýlka bude na východ (Оst) a potom sa jej priradí znamienko plus, ak je rovina poludníka kompasu umiestnená vľavo roviny magnetického poludníka, odchýlka bude západ (W) a priradí sa jej znamienko mínus. Odchýlka magnetického kompasu môže nadobúdať hodnoty od 0 do 180°, v závislosti od magnetického stavu lodného železa a jeho polohy vzhľadom na strelku kompasu.
Okrem magnetických polí lodného železa je na lodiach veľa zdrojov elektromagnetických polí: elektrické vedenie, generátory, elektromotory atď.
Odchýlka magnetického kompasu, ktorá sa objavuje pod vplyvom magnetických polí vodičov pod prúdom, generátorov, elektromotorov a rôznych elektrických zariadení lode, sa nazýva elektromagnetická odchýlka.
Aby sa znížil vplyv lodného železa na kompas, všetky časti kompasu sú vyrobené z nemagnetických materiálov, samotný kompas je inštalovaný na lodi čo najďalej od svojich kovových častí a zariadenia v blízkosti kompasu majú tendenciu byť vyrobené z nemagnetických materiálov. Pri inštalácii kompasu na loď sa prijímajú aj opatrenia, aby sa v blízkosti nenachádzali zdroje elektromagnetických polí.
Odchýlka magnetického kompasu sa periodicky znižuje (kompenzuje). Za týmto účelom sú v bezprostrednej blízkosti ihiel kompasu umiestnené špeciálne magnety a mäkké železo vo forme guľôčok, tyčí, dosiek, ktoré vytvárajú magnetické polia rovnaké ako polia lodného železa, ale v opačnom smere. V dôsledku kompenzácie odchýlky by sa strelka kompasu mala vrátiť do roviny magnetického poludníka, ale zvyčajne nie je možné úplne kompenzovať magnetické polia; To znamená, že odchýlku nie je možné úplne odstrániť. Na kompase po kompenzácii zostáva odchýlka nazývaná zvyšková, ktorá je starostlivo určená vo veľkosti a znamienku a potom sa berie do úvahy pri spracovaní smerov nameraných pomocou magnetického kompasu.
Elektromagnetická odchýlka je kompenzovaná nastavením sily prúdu v špeciálnych kompenzačných cievkach umiestnených vo vnútri kompasu pod buľkou. Metódy kompenzácie odchýlky magnetického kompasu a stanovenia zvyškovej odchýlky sú podrobne popísané v kurze "Odchýlka magnetického kompasu".
Výchylka magnetického kompasu nezostáva konštantná, ale mení sa z viacerých dôvodov: zmeny magnetickej šírky lode, zmeny magnetického stavu lode, t. j. stupeň jej magnetizácie a poloha lode. loď vzhľadom na smer magnetických siločiar (od kurzu lode).
Na základe výsledkov je pre všetky lodné magnetické kompasy zostavené tabuľky a grafy odchýlok pre stanovenie zvyškovej odchýlky, ktorá u správne nainštalovaných kompasov nepresahuje v skutočnosti 2--5°. Príklad takejto tabuľky je uvedený nižšie.
Tabuľka odchýlok hlavného magnetického kompasu
|
kurzy kompasu |
|||
V tabuľkách sú odchýlky magnetického kompasu uvedené v kurzoch kompasu. Samostatné tabuľky odchýlok sú vypočítané pre rôzne stavy lode (s vypnutým CS, zapnutým CS).
Treba poznamenať, že bez ohľadu na to, ako dobre je určená odchýlka a bez ohľadu na to, ako starostlivo sa určuje zvyšková odchýlka magnetického kompasu, v priebehu času sa mení z dôvodov uvedených vyššie. Popri periodickom zisťovaní zvyškovej odchýlky a zostavovaní pracovného listu je preto potrebné využiť každú príležitosť na spresnenie odchýlky, aby sme získali dôveru v správnosť tabuľkových údajov alebo ich jednotlivých hodnôt.
Ako zdroj striedavého magnetického poľa sa zvyčajne používa elektromagnet. Zníženie amplitúdy magnetického poľa pôsobiaceho na demagnetizovaný predmet je možné dosiahnuť zmenšením amplitúdy prúdu v elektromagnete, alebo v jednoduchších prípadoch zväčšením vzdialenosti medzi elektromagnetom a demagnetizovaným predmetom. Keďže magnetické vlastnosti materiálov pri zahriatí nad určitú teplotu miznú, vo výrobe sa v špeciálnych prípadoch vykonáva demagnetizácia pomocou tepelného spracovania (pozri Curieov bod).
Aplikácie
Zariadenia s elektrónovým lúčom (CRT).
Tento termín prvýkrát použil počas 2. svetovej vojny veliteľ kanadskej námornej rezervy Charles F. Goodive, ktorý sa snažil nájsť ochranu pred nemeckými magnetickými mínami, ktoré spôsobili vážne škody britskej flotile.
Experimenty na demagnetizáciu lodí počas 2. svetovej vojny mohli dať základ legende o filadelfskom experimente.
Prvky elektromagnetov
Elektromagnety sa používajú na elektronické zámky, relé, jazýčkové spínače. V týchto zariadeniach sa časti, ktoré boli vývojkou koncipované ako magneticky mäkké, t. j. bez vlastnej magnetickej indukcie v neprítomnosti prúdu v cievke, môžu zmagnetizovať a spôsobiť nefunkčnosť zariadenia.
Nástroje a prípravky
Pri práci s technologickými zariadeniami a nástrojmi je potrebné, aby sa opracovávaný materiál, obrobok, diel alebo výrobok po pohybe zariadení nepohyboval. To platí najmä pre ručnú výrobu. Napríklad v mnohých prípadoch je nepohodlné použiť magnetizovaný skrutkovač, pinzetu.
Napíšte recenziu na článok "Demagnetizácia"
Literatúra
- Tkačenko B.A. História demagnetizácie lodí sovietskeho námorníctva / B. A. Tkachenko; Akadémia vied ZSSR. . - L.: Veda. Leningrad. odbor, 1981. - 224 s. - 10 000 kópií.(v preklade)
Odkazy
Úryvok charakterizujúci demagnetizáciu
- Dajte mu kašu; veď to od hladu tak skoro nezje.Opäť dostal kašu; a Morel sa smeje a pustili sa do práce na tretej buřince. Na všetkých tvárach mladých vojakov, ktorí hľadeli na Morela, stáli radostné úsmevy. Starí vojaci, ktorí považovali za neslušné zapodievať sa takýmito maličkosťami, ležali na druhej strane ohňa, no občas, zdvihnúc sa na lakťoch, s úsmevom pozreli na Morela.
"Aj ľudia," povedal jeden z nich a uhýbal sa v kabáte. - A palina rastie na koreni.
– Oo! Pane, Pane! Aké hviezdne, vášeň! Do mrazu ... - A všetko sa upokojilo.
Hviezdy, akoby vedeli, že ich teraz nikto neuvidí, sa odohrávali na čiernej oblohe. Teraz blikajúce, teraz slabnúce, teraz chvejúce sa, usilovne si medzi sebou šepkali o niečom radostnom, no tajomnom.
X
Francúzske jednotky sa postupne rozplývali matematicky správnym postupom. A ten prechod cez Berezinu, o ktorom sa toľko písalo, bol len jedným z medzikrokov zničenia francúzskej armády a už vôbec nie rozhodujúcou epizódou ťaženia. Ak sa o Berezine toľko písalo a písalo, tak zo strany Francúzov sa to stalo len preto, že na Berezinskom zlomenom moste sa katastrofy, ktoré predtým rovnomerne postihla francúzska armáda, zrazu v jednom momente zoskupili do jedného tragického predstavenia. že si to každý pamätal. Zo strany Rusov toľko hovorili a písali o Berezine len preto, že ďaleko od vojnového divadla, v Petrohrade, bol vypracovaný plán (Pfuelom), ako chytiť Napoleona do strategickej pasce na rieke Berezina. . Všetci boli presvedčení, že všetko bude v skutočnosti presne podľa plánu, a preto trvali na tom, že Francúzov zabil práve Berezinský prechod. Ako ukazujú čísla, výsledky Berezinského prechodu boli v podstate pre Francúzov oveľa menej katastrofálne v strate zbraní a väzňov ako pre Červených.
Jediný význam prechodu Berezina spočíva v tom, že tento prechod zjavne a nepochybne dokázal nepravdivosť všetkých plánov na odrezanie a platnosť jediného možného postupu, ktorý požadoval Kutuzov aj všetky jednotky (masové) - až po nepriateľ. Dav Francúzov bežal so stále väčšou rýchlosťou, so všetkou energiou smerujúcou k cieľu. Bežala ako ranené zviera a na ceste nemohla stáť. Dokazovalo to ani nie tak usporiadanie priecestia, ako pohyb po mostoch. Keď boli prerazené mosty, neozbrojení vojaci, Moskovčania, ženy s deťmi, ktorí boli vo francúzskom konvoji - všetko sa pod vplyvom zotrvačnosti nevzdalo, ale vbehlo vpred do člnov, do zamrznutej vody.
Toto úsilie bolo rozumné. Pozícia utekajúcich aj prenasledujúcich bola rovnako zlá. Zostať u svojich, každý v núdzi dúfal v pomoc súdruha, na isté miesto, ktoré obsadil medzi svojimi. Po odovzdaní sa Rusom bol v rovnakom núdzovom postavení, no v sekcii uspokojovania životných potrieb bol zaradený na nižšiu úroveň. Francúzi nepotrebovali mať správne informácie o tom, že polovica zajatcov, s ktorými si napriek všetkej túžbe Rusov zachrániť ich nevedeli, umiera od zimy a hladu; cítili, že to nemôže byť inak. Najsúcitnejší ruskí velitelia a lovci Francúzi, Francúzi v ruských službách nemohli pre zajatcov nič urobiť. Francúzov zničila katastrofa, v ktorej bola ruská armáda. Hladným potrebným vojakom nebolo možné odobrať chlieb a šaty, aby ich nedali škodlivým, nenávideným, nevinným, ale jednoducho nepotrebným Francúzom. Niektorí áno; ale to bola jediná výnimka.
Za tým bola istá smrť; pred nami bola nádej. Lode boli spálené; neexistovala žiadna iná spása, len kolektívny útek a všetky sily Francúzov boli nasmerované k tomuto kolektívnemu letu.
Čím ďalej Francúzi utekali, tým biednejšie boli ich zvyšky, najmä po Berezine, do ktorej sa v dôsledku petrohradského plánu vkladali zvláštne nádeje, tým viac vzplanuli vášne ruských veliteľov, ktorí sa navzájom obviňovali, resp. najmä Kutuzov. Vo viere, že sa mu pripíše neúspech plánu Berezinského Petrohradu, sa čoraz silnejšie prejavovala nespokojnosť s ním, pohŕdanie ním a podpichovanie. Žartovanie a pohŕdanie sa, samozrejme, vyjadrovalo úctivou formou, formou, v ktorej sa Kutuzov ani nemohol opýtať, z čoho a za čo bol obvinený. Nehovorilo sa o ňom vážne; hlásili sa k nemu a pýtali si jeho dovolenie, predstierali smutný obrad a za jeho chrbtom žmurkali a snažili sa ho oklamať na každom kroku.
Všetkým týmto ľuďom práve preto, že mu nerozumeli, sa uznalo, že so starcom niet o čom hovoriť; že nikdy nepochopí celú hĺbku ich plánov; že odpovie na jeho frázy (zdalo sa im, že sú to len frázy) o zlatom moste, že nie je možné prísť do zahraničia s davom vagabundov atď. To všetko už od neho počuli. A všetko, čo povedal: napríklad, že musíte čakať na zásoby, že ľudia sú bez topánok, všetko bolo také jednoduché a všetko, čo ponúkali, bolo také komplikované a chytré, že im bolo jasné, že je hlúpy a starý, ale neboli to mocní, brilantní velitelia.
Demagnetizácia lode umelá zmena magnetického poľa lode s cieľom znížiť pravdepodobnosť jej výbuchu na magnetických a magneticko-indukčných mínach. R. to. sa dosahuje pomocou stacionárnych demagnetizačných zariadení (RU), ktorých hlavným prvkom sú špeciálne vinutia namontované priamo na lodi a určené na kompenzáciu jej magnetického poľa. Lode a lode, ktoré nemajú rozvádzač, prechádzajú periodickou demagnetizáciou na stacionárnych alebo mobilných staniciach bez demagnetizácie vinutia, kde po vystavení demagnetizačnému vonkajšiemu magnetickému poľu sa vlastné magnetické pole lode zníži na požadovanú úroveň.
Veľká sovietska encyklopédia. - M.: Sovietska encyklopédia. 1969-1978 .
Pozrite si, čo je „Demagnetizácia lode“ v iných slovníkoch:
Zníženie sily magnetického poľa lode, aby sa znížila pravdepodobnosť, že bude vyhodená do vzduchu magnetickými a indukčnými mínami. Existujú dva typy demagnetizácie vinutia lode (niekoľko káblových káblov je namontovaných na lodi v rôznych rovinách ... ... Marine Dictionary
Demagnetizácia lode- zníženie sily magnetického poľa lode, aby sa znížila pravdepodobnosť, že bude vyhodená do vzduchu magnetickými a indukčnými mínami. Existujú dva typy vinutia R. až. (vinutia káblov sú namontované vo vnútri trupu lode, cez ktoré prechádza konštanta ... ... Slovník vojenských pojmov
Magnetizácia lodného železa pod vplyvom magnetického poľa Zeme. Spôsobuje odchýlku magnetického kompasu. Magnetické a indukčné poistky morských mín reagujú na magnetizmus lode. Na zníženie magnetizmu lode používajú ... ... Marine Dictionary
Protimínová ochrana lode- súbor konštruktívnych opatrení a technických prostriedkov, ktoré znižujú stupeň zničenia lode mínovými zbraňami. Zahŕňa: konštrukčnú ochranu lode; technické prostriedky na zníženie intenzity fyzikálnych polí (zníženie hluku, ... ... Slovník vojenských pojmov
protimínová obrana- súbor opatrení na ochranu lodí pred vyhodením do vzduchu morskými a riečnymi mínami. Hlavným prostriedkom P. o. odmínovanie sa používa v kombinácii s množstvom pomocných prostriedkov. Z nich sú obzvlášť dôležité: pozorovania organizované dňa ... ... Stručný slovník operačno-taktických a všeobecných vojenských pojmov
GOST 23612-79: Lodný magnetizmus. Pojmy a definície- Terminológia GOST 23612 79: Lodný magnetizmus. Termíny a definície pôvodný dokument: 10. Odchýlka geomagnetického poľa na lodi Odchýlka E. Odchýlka F. Odchýlka D. Odchýlka Odchýlka prvkov vektora magnetickej indukcie na lodi od ... ... Slovník-príručka termínov normatívnej a technickej dokumentácie
Výskyt bezkontaktných mínových a torpédových zbraní a potom magnetických detektorov (magnetometrov) ponoriek v ponorenej polohe, reagujúcich na magnetické pole lode, viedol k vývoju a vytvoreniu metód a prostriedkov na aktívnu aj pasívnu ochranu lodí. .
Metódy aktívnej obrany zahŕňajú:
Ničenie mín pomocou vlečných sietí;
Vytváranie priechodov v mínových poliach pomocou detonácií hĺbkových a leteckých bômb;
Hľadajte pomocou špeciálnych elektromagnetických a televíznych pátračov s následným zničením.
Hlavnou metódou pasívnej ochrany je demagnetizácia lodí. Jeho podstatou je zníženie magnetického poľa v určitej hĺbke, nazývanej hĺbka ochrany. Hĺbka ochrany sa nazýva taká najmenšia hĺbka pod kýlom, pri ktorej sa po demagnetizácii lode sila jej magnetického poľa prakticky rovná nule. V tomto prípade je zabezpečené zlyhanie bezkontaktných mín a torpéd,
Ďalším spôsobom zabezpečenia ochrany lode v magnetickom poli je použitie nízkomagnetických a nemagnetických materiálov v konštrukciách trupu a mechanizmoch lode.
Koncept demagnetizácie.
Demagnetizácia lode je proces umelej redukcie jej magnetického poľa. Demagnetizácia sa vykonáva pomocou vinutí prúdových obvodov a nazýva sa elektromagnetické spracovanie (EMT). Podstatou EMO je vytvorenie magnetického poľa určitým spôsobom, opačného znaku k poľu lode, o ktorom bude reč nižšie.
Na obr. 8 je znázornený plochý obvod, ktorým prechádza jednosmerný prúd. Závislosť smeru poľa, t.j. polohu jeho pólov zo smeru prúdu určuje známe gimletovo pravidlo.
Demagnetizácia sa vykonáva dvoma rôznymi spôsobmi - nenavíjaním a navíjaním. Tieto názvy by sa mali chápať ako podmienené, pretože demagnetizácia lodí jednou aj druhou metódou sa vykonáva pomocou vinutí poháňaných prúdom. Ale v prvom prípade sú vinutia aplikované na trup lode dočasne, iba na dobu demagnetizácie, alebo sú spravidla umiestnené mimo lode, na libru. Pomocou druhej metódy sú vinutia namontované natrvalo na lodi a zapínajú sa pri cestovaní nebezpečnými oblasťami.
Bezvetrná demagnetizácia (BR).
Demagnetizácia bez navíjania sa vykonáva vystavením lode dočasne vytvoreným magnetickým poliam dvoma spôsobmi:
S pomocou elektrického vinutia dočasne aplikovaného na loď;
S pomocou obvodov zefektívnených prúdom, položených na zemi.
Pri beznavíjacej demagnetizácii (BR) je trup lode vystavený tlmeným striedavým a konštantným magnetickým poliam, alebo krátkodobému pôsobeniu len konštantného magnetického poľa. V prvom prípade je demagnetizácia založená na magnetizácii krytu pozdĺž krivky bez hysterézie, v druhom - pozdĺž krivky hysterézy (obr. 4).
Demagnetizácia pomocou vinutia dočasne aplikovaného na loď.
Po postavení lode sa jej trup zmagnetizuje vo vertikálnom, pozdĺžnom a priečnom smere.
Zvážte podstatu demagnetizácie vo vertikálnom smere (obr. 9, a).
a) vertikálna demagnetizácia;
b) pozdĺžna demagnetizácia;
c) priečna demagnetizácia.
Okolo trupu je navinutý kábel v rovine rovnobežnej s vodoryskou. V závislosti od magnetizácie puzdra, ktorej hodnota sa zisťuje pri predbežnom meraní, prechádza káblom prúd takej hodnoty (obr. 10), aby sa vytvorilo pole opačného znamienka (pri zapnutom prúde). ) v bode presahuje počiatočný (bod).
Po niekoľkých sekundách sa prúd vo vinutí vypne a magnetický stav prechádza do bodu . Táto operácia sa nazýva „preklápanie“ poľa. V skutočnosti sa ukázalo, že pole v tomto bode má iné znamenie, „prevrátené“. Všimnite si, že proces sleduje hysteréznu krivku.
Druhá operácia sa nazýva „kompenzácia“. Pri tejto operácii sa vo vinutí zapne prúd, ktorého veľkosť a smer sa volí tak, aby po vypnutí bolo pole lode čo najbližšie k nule.
Vertikálna magnetizácia lode;
Intenzita vertikálneho vonkajšieho magnetického poľa.
Prúd obsiahnutý vo vinutí počas prvej a druhej operácie sa nazýva spätný prúd a kompenzačný prúd.
Z kriviek je vidieť, že v dôsledku elektromagnetického spracovania je existujúca magnetizácia lode kompenzovaná a nová vytvorená magnetizácia je taká, že vertikálne zložky indukčnej magnetizácie a permanentnej magnetizácie v oblasti rovníka sú blízka alebo rovnaká v absolútnej hodnote, ale opačné znamienko.
Pri demagnetizácii po bezhysteréznej krivke sa dosiahne rovnaký výsledok, len k procesu kompenzácie starej vytvorením novej permanentnej magnetizácie dochádza pri cyklickej remagnetizácii v striedavom magnetickom poli, klesajúcom amplitúde z určitého maxima na nulu. Aby sa vytvorili konštantné aj striedavé magnetické polia, na loď je dočasne superponovaná jedna alebo viac zákrut, ktoré sú pripojené k zdrojom energie demagnetizačných lodí. Pre prípad pozdĺžnej demagnetizácie je na lodi superponovaných niekoľko závitov (obr. 9, b), takže loď je uzavretá vo vnútri obrovského solenoidu. Magnetické pole, ktoré vzniká pri zapnutí vinutia a pôsobí pozdĺž osi solenoidu, demagnetizuje loď.
Pri priečnej demagnetizácii sa na lodi vo vertikálnej rovine prekryjú dve za sebou zapojené otáčky pozdĺž strán.
Účinnosť demagnetizácie sa kontroluje meraním magnetického poľa pod dnom.
Navíjanie ťažkých viacžilových káblov okolo tela je spojené s veľkou investíciou času a fyzickej práce. Preto sa spolu s touto metódou používajú aj špeciálne nenavíjacie demagnetizačné stanice, na ktorých sú vinutia (kábel) uložené určitým spôsobom na zemi. Bezveterné odmagnetizovanie s obvodmi položenými na zemi. Obrysy položené na zemi sú vo forme slučky. Preto sa stanice nazývali - slučkové stanice nevinutej demagnetizácie (PSBR) obr. 11. Vodná plocha je chránená bójkami alebo míľnikmi. Má sudy na kotvenie lodí.
Obvodom 1 prechádza jednosmerný prúd, striedavý prúd s frekvenciou asi . Striedavé magnetické pole eliminuje všetky nezvratné javy, ktoré vznikajú pri magnetizácii v konštantnom magnetickom poli jednosmerného obvodu 2. Proces demagnetizácie spočíva v prechode príslušných prúdov cez obvody (spodné káble) v momente, keď loď prejde alebo stojí nad nimi. . Kontrola aktuálneho režimu a odčítanie odpočtov magnetometrického zariadenia sa vykonáva diaľkovo z pobrežnej konzoly. Proces demagnetizácie je založený na princípe polohysteréznej reverznej magnetizácie (obr. 12).
Pri priblížení k stojanu PSBR je magnetický stav lode charakterizovaný bodom, v ktorom má loď určitú permanentnú a indukčnú magnetizáciu. V momente prejazdu ponad stojisko loď prejde obrátením magnetizácie pozdĺž polohysteréznej krivky. V tejto chvíli je loď nad stredom obrysu. Ďalej, keď je loď odstránená, jej magnetický stav sa mení pozdĺž krivky. Úspešnou kombináciou magnetických polí na stojane sa magnetický stav lode môže dostať do magnetického stavu blízkeho neutrálnemu (bod ).
1 - obvod jednosmerného prúdu;
2 - obvod striedavého prúdu;
3 - ochranná bója
Pri elektromagnetickom spracovaní na takýchto staniciach sa spravidla súčasne kompenzuje permanentná vertikálna a permanentná pozdĺžna magnetizácia, iné druhy magnetizácie nie sú eliminované.
Pozitívnou stránkou demagnetizácie bez vetra je teda to, že loď nenesie žiadne vinutia, ktoré by vyžadovali napájanie a ovládacie panely. Táto metóda však nie je univerzálna.
Hlavné nevýhody bez demagnetizácie vinutia lode sú:
1. Nemožnosť kompenzácie zmien kurzu a zemepisnej šírky v poli lode.
2. Potreba periodicky opakovať magnetické ošetrenie z dôvodu nedostatočnej stability výsledného poľa.
3. Potreba po každom spracovaní určiť a odstrániť odchýlku magnetických kompasov.
Demagnetizácia vinutia
Demagnetizácia vinutia zabezpečuje kompenzáciu magnetických polí lode poľami zo stacionárnych vinutí napájaných prúdom zo špeciálnych zdrojov. Celý navíjací systém, zdroje energie, ako aj riadiace a monitorovacie zariadenia tvoria demagnetizačné zariadenie (RU).
Rozvádzač je vypočítaný tak, že magnetické pole vytvorené prúdom pretekajúcim vinutím predstavuje kedykoľvek zrkadlový obraz vlastného magnetického poľa lode, t.j. v každom bode pod loďou sa rovná veľkosti poľa lode a naopak. znamenie.
RU prvýkrát vyvinula skupina zamestnancov Leningradského inštitútu fyziky a technológie Akadémie vied ZSSR na čele s akademikom A.P. Aleksandrovom (I.V. Kurchatov, L.R. Stepanov K.K. Shcherbo a ďalší). Demagnetizačné zariadenie umožňuje kompenzovať magnetické pole lode, berúc do úvahy zmeny kurzu a zemepisnej šírky.
Demagnetizačné zariadenie pozostáva z niekoľkých nezávislých vinutí na rôzne účely.
1. Na kompenzáciu intenzity poľa z vertikálnej permanentnej magnetizácie sa používa hlavné horizontálne vinutie. Smer prúdu v tomto vinutí je zvolený tak, aby jeho magnetické pole bolo opačné ako pole z vertikálnej permanentnej magnetizácie (obr. 13).
Na obr. 13 ukazuje, že magnetické pole vinutia (krivka ) má rovnakú intenzitu, ale opačné znamienko ako jeho vlastné pole (). Toto vinutie sa nazýva hlavné vinutie, pretože kompenzuje najvýznamnejšiu (vertikálnu) zložku. Aktuálny režim zvolený pre toto vinutie sa v budúcnosti nezmení, ale zostáva konštantný na všetkých kurzoch a v akejkoľvek zemepisnej šírke.
Na kompenzáciu vertikálnej zložky pozdĺžnej magnetizácie sa používajú predné a zadné vinutia (obr. 14, a).
2. Namiesto týchto vinutí možno použiť rámové vinutie (obr. 14, b) Činnosť tohto vinutia je efektívnejšia v porovnaní s predným a zadným trvalým vinutím. Jeho inštalácia je však spojená s veľkými ťažkosťami.
3. Pole z priečnej permanentnej magnetizácie je kompenzované poľom zadných permanentných vinutí, ktoré sú zapojené do série a namontované na pravoboku a ľavoboku plavidla (obr. 15). Na kompenzáciu tohto poľa stačí nastaviť určitý a rovnaký prúdový režim vo vinutiach.
Je ťažšie kompenzovať indukčné zložky magnetizácie. Na tento účel obsahuje demagnetizačné zariadenie nastaviteľné vinutia: zemepisná šírka, vinutie rámu a vinutie sedacej časti.
4. Latitudinálne vinutie je navrhnuté tak, aby kompenzovalo pole z vertikálnej indukčnej magnetizácie. Umiestnenie tohto vinutia a rozloženie zložiek sily jeho magnetického poľa sú rovnaké ako v hlavnom horizontálnom. Preto nie je možné nainštalovať samostatné vinutie zemepisnej šírky, ale je možné použiť niekoľko častí hlavného horizontálneho vinutia, ktoré zavádzajú zariadenia na nastavenie prúdu do ich napájacieho obvodu.
Prúd vo vinutí zemepisnej šírky je regulovaný v pomere k sínusu magnetického sklonu (magnetická šírka).
Vinutia kostry slúžia na kompenzáciu poľa z pozdĺžnej indukčnej magnetizácie a sú umiestnené podobne ako vinutia na trvalú pozdĺžnu demagnetizáciu. Keďže sila poľa z pozdĺžnej indukčnej magnetizácie lode sa mení úmerne s kosínusom magnetického poľa, potom na kompenzáciu tohto poľa je potrebné zmeniť režim prúdu vo vinutí tiež podľa kosínusového zákona. Preto sa tieto vinutia nazývajú rámové vinutia (obr. 14, b).
Na kompenzáciu poľa z priečnej indukčnej magnetizácie sa používajú vinutia hýžďového priebehu, sú umiestnené v sérii na oboch stranách nádoby, paralelne s permanentnými vinutiami. Nastavenie sily a smeru prúdu je úmerné sínusu uhla magnetického priebehu.
Dodatočné vinutia sú inštalované na kompenzáciu lode v jej jednotlivých sekciách a na kompenzáciu magnetických polí silnej lodnej elektrickej energie a iných zariadení.
Hlavnou výhodou demagnetizácie vinutia je schopnosť kompenzovať zmeny kurzu a zemepisnej šírky v magnetickom poli lode, čo poskytuje lodiam väčší stupeň ochrany pred bezkontaktnými magnetickými zbraňami a ich väčšie utajenie.
Nevýhody RP sú: vysoká cena, spotreba prídavných materiálov, hmotnosť lode a značná spotreba energie.
