Международна конвенция за предотвратяване на замърсяването от кораби (MARPOL - 73/78)

4.1 Общи положения

Конвенцията е приета през 1973 г. и допълнена през 1978 г. с Протокола за безопасност на танкерите.

Правилата, обхващащи различни източници на замърсяване от кораби, се съдържат в 7 приложения:

Приложение IПравила за предотвратяване на замърсяването с нефт

Приложение II.Правила за предотвратяване на замърсяване с вредни течни вещества, превозвани в наливно състояние

Приложение III.Правила за предотвратяване на замърсяване с вредни вещества, превозвани по море в пакети

Приложение IV.Правила за предотвратяване на замърсяване с отпадъчни води от кораби

Приложение VПравила за предотвратяване на замърсяване с отпадъци от кораби

Приложение VI.Правила за предотвратяване на замърсяването на въздуха от кораби

Приложение VII.Правила за предотвратяване на замърсяването от нежелани морски организми в баластните води (в момента се разработват от Комитета за защита на морската среда на ММО)

4.2 Наредби за предотвратяване на замърсяването с нефт

Предвижда, че всеки кораб с капацитет 400 рег. тн. и повече и петролен танкер с бруто тонаж 150 r. т. и повече, трябва да има на борда:

Оборудване за филтриране, осигуряващо обработка на нефтена вода до остатъчно съдържание на масло при изхвърляне зад борда под 15 ppm.

Устройство за контрол на съдържанието на масло зад борда (ACC - автоматична системааларма или SAZRIUS - система за автоматично измерване, регистриране и контрол на изпразването, със записващо устройство), подаваща сигнал за превишаване на 15 ppm и команда към автоматично спирателно устройство и спиране на смукателната помпа.

Автоматично спирателно устройство (обикновено трипътен електропневматичен вентил), което осигурява прекратяване на изхвърлянето на вода със съдържание на нефт над 15 ppm в морето (по сигнал от контролното устройство).

Резервоар за събиране на всички нефтени води на МКО с автономна система за изхвърляне към брега от двете страни, с международни фланци и дистанционно управление за спиране на помпи в зоната на тези фланци. Използването на други системи за мазна вода на брега е забранено.

Резервоар за събиране на нефтени остатъци и отпадъци (утайки, остатъци от измиване на филтри, почистване на двигатели и др.) с нагревателна система и тръбопровод за изхвърляне на нефтени остатъци към брега.

Тръбопроводът за издаване на нефтени остатъци трябва да е автономен, да няма пряка връзка с бордовия отвор, да не е свързан с дренажна или друга система; трябва да бъде оборудван с винтова помпа за суспензия с висок вискозитет.

Ако на кораба има инсинератор, трябва да има тръбопровод за подаване на утайки към него и устройство за подготовка на утайките за изгаряне: резервоар за смесване на утайки с гориво, с подгряване и смесване, хомогенизатор.

Преливни тръбопроводи и преливни резервоари на бункерната система, стационарни или преносими палети или заграждения с вместимост 100 - 300 литра под въздуховодите на резервоари за гориво и масло.

Механично плътно затваряне на шпигатите.

Водните зони на Световния океан, измиващи бреговете на региони с най-висока гъстота на населението съгласно Конвенцията MARPOL 73/78, са разпределени в специални зони.

Специални зони:Средиземно, Балтийско, Черно, Червено море, Карибско море с Мексиканския залив, Северно море с Ирландско, Келтско море и Ламанша, Регионът на Персийския залив (Персийския и Оманския залив), Аденския залив и Антарктическия регион.

Координатите, ограничаващи специалните зони, са дадени в текста на Конвенцията MARPOL 73/78.

В специални зони е забранено изхвърлянето на нефтени смеси в морето, освен ако едновременно са изпълнени следните условия:

1. За танкери: Изхвърлянето на мазен баласт е забранено.

2. За кораби с вместимост 400 рег. тона и повече, както и от трюма на танкери MKO: Корабът е извън 12-милната зона, в движение, съдържанието на масло в изхвърлянето е по-малко от 15 ppm, съдът има филтриращо оборудване, контролно устройство (ACC ) и устройство за автоматично изключване, което гарантира, че изхвърлянето спира при надвишаване на 15 ppm.

В района на Антарктида е забранено всяко изхвърляне на мазни смеси.

Извън специалните зони е забранено изхвърлянето на мазни смеси в морето, освен в случаите, когато са изпълнени едновременно следните условия:

1. За танкери:

Танкер на разстояние най-малко 50 мили от брега, по пътя, моменталната скорост на разтоварване не надвишава 30 литра петрол на миля пътуване, общото количество на източеното не надвишава 1/30000 от общото количество на товара, SAZRIUS и резервоар за помия работят на кораба.

2. За кораби с вместимост 400 рег. тона, както и от трюми на танкери MKO: Плавателен съд над 12 морски мили, на път, съдържанието на нефт в изхвърлянето е по-малко от 15 ppm, плавателният съд има работеща ACC (автоматична алармена система).

Изключение:

Корабите, извършващи редовни пътувания между пристанища на специална зона, могат да имат на борда си само резервоари за събиране и съхранение на нефтена вода с капацитет, достатъчен за събиране на тази вода за целия период на преминаване, при условие че пристанищата на акостиране разполагат с брегови приемни съоръжения.

Всички операции с баласт, трюмна вода, бункер, смазочни масла в MCO на танкери и кораби, различни от танкери, се записват в книгата за нефт, част I.

Всички операции с товари, баласт на петролни танкери се записват в "Дневник за нефтени операции", част II.

Като се има предвид, че изхвърлянето на петролни остатъци и отпадъци (утайки) в морето е строго забранено навсякъде в Световния океан, всеки кораб трябва да има резервоар за съхранение на петролни остатъци и отпадъци (утайки) на борда и последващото им доставяне до брега.

Регулаторните органи в пристанищата изхождат от факта, че количеството утайка зависи от количеството изгорено гориво и е:

за светли горива - 0,5% (не по-малко)

· за тежки горива - 1,5% (не по-малко).

В съответствие с изискванията на приложение I към MARPOL 73/78 всеки кораб трябва да носи на борда си следното: документите:

1. "Сертификат за типово изпитване на филтриращо оборудване". Издава се от производителя като фотокопие на оригиналния протокол от изпитване на прототипа от класификационната организация.

2. "Сертификат за типово изпитване на устройството за управление". Издава се от производителя като фотокопие на оригиналния протокол от изпитване на прототипа от класификационната организация.

3. "Международен сертификат за предотвратяване на замърсяване с нефт". Издава се от класификационната организация за 5 години с годишен преглед. Приложение "А" към този сертификат показва характеристиките на цялото оборудване за обработка на мазни води, броя и капацитета на събирателните резервоари, системата за натрупване и изхвърляне на утайки.

4. План за действие в случай на замърсяване с нефт (SOPEP). Разработва се за всеки кораб в зависимост от оборудването му, предназначението на кораба, екипажа. Планът е написан на работния език на екипа и на английски езики трябва да бъдат одобрени от класификационната организация.

5. Книга за петрола, част I, „Операции в машинното отделение“ за всички кораби (включително танкери) и „Книга за петрола, част II, операции с товарния баласт“ за танкери от 150 GT и повече.

Журналът трябва да носи печата на администрацията на държавата на знамето. Журналът се подписва страница по страница от капитана, съхранява се на борда на достъпно за проверка място, представя се на пристанищните власти при поискване, копия от протоколите се заверяват от капитана. Дневникът се съхранява на борда в продължение на 3 години след последното въвеждане.

4.3 Правила за предотвратяване на замърсяване с вредни течни вещества, превозвани в насипно състояние

Транспортиране на вредни течни веществав насипно състояние се извършва на танкери за химикали (включително нефтени танкери), построени в съответствие с изискванията на Международния кодекс за конструкцията и оборудването на кораби, превозващи опасни химически веществав насипно състояние" (Chemical Bulk Code), приет от IMO MEPC с резолюции MEPC. 19 (22) и 20 (22).

За целите на приложение II вредните течни вещества се разделят на категории - "X", "Y", "Z" според степента на тяхната токсичност и други вещества (DV).

Забранено е изхвърлянето в морето на течни вещества от категории "X", "Y", "Z".

Приложение II към MARPOL 73/78 предоставя насоки за класификацията на вредни течни вещества. Списъкът на вредните вещества, превозвани в насипно състояние, е даден в глави 17 и 18 от Международния кодекс за насипни химикали, като се посочва тяхната категория.

Изхвърлянето е забранено извън специалните зони опасни течни вещества от категория "X", баластни води, промивни води, остатъци или смеси, съдържащи такива вещества.

Остатъците от товари и водите от промиване на танкове се изхвърлят в приемни съоръжения на брега, докато концентрацията на веществото в тези води достигне 0,1% от теглото.

Всяка вода, добавена впоследствие в резервоара, може да бъде изхвърлена в морето при следните условия:

Забранено е изхвърлянето на вредни течни вещества "Y" и "Z",баластни води и промивни води, освен ако следните условия не са изпълнени едновременно:

Кораб в транзит, със скорост най-малко 7 възела, методите и устройствата за изхвърляне са одобрени от класификационната организация и гарантират, че концентрацията на веществото в следния поток на кораба не надвишава 1 ppm за категория "Y" или 10 ppm за категория "Z"; максималното количество изхвърлено вещество не надвишава 1 m3 или 1/3000 от вместимостта на резервоарите от категория "Y" и 3 m3 или 1/1000 от вместимостта на резервоарите за категория "Z"; изхвърлянето се извършва под водолинията, на разстояние най-малко 12 мили от брега, на дълбочина 25 метра.

Изхвърлянето на вещества от категорията „други вещества“ („O.S.“), баластни води и води за миене е забранено, освен ако едновременно са изпълнени следните условия:

Кораб на път, със скорост най-малко 7 възела, концентрацията на сместа не надвишава 1 част от веществото в 10 части вода, изхвърлянето се извършва на разстояние най-малко 12 мили от брега.

Специални зони за приложение II:Регионът на Балтийско, Черно море и Антарктика.

В специални зони е забранено изхвърлянето на вещества от категория "X",баластни води, води за миене. Остатъците от товари и водите за измиване на танковете се изхвърлят в приемни съоръжения на брега, докато концентрацията на веществата в тези води достигне 0,05% от теглото. Всяка вода, добавена впоследствие в резервоара, може да бъде източена, ако са изпълнени и двете от следните условия:

Корабът е на път, със скорост най-малко 7 възела, разтоварен под ватерлинията, на разстояние най-малко 12 мили от брега и на дълбочина най-малко 25 метра.

Забранено е изхвърлянето на вредни течни вещества категория "Y" и "Z", баластни води и промивни води, освен ако не са изпълнени следните условия:

Плавателен съд на път, със скорост най-малко 7 възела, методи и устройства, одобрени от класификационната организация и гарантират, че концентрацията на веществото в следната струя на кораба не е повече от 1 част на милион за категория "Y" или за категория "Z"; максималното количество изхвърляно вещество не надвишава 1 m3 или 1/3000 от вместимостта на резервоарите; изхвърлянето се извършва под водолинията, на разстояние най-малко 12 мили от брега и на дълбочина най-малко 25 метра.

В района на Антарктида е забранено всяко изхвърляне в морето на вредни течни вещества или техни смеси.

Контролът върху спазването на изискванията на приложение II по време на измиване на резервоар, доставка на баласт и вода за измиване до приемни съоръжения на брега, изхвърляне на последваща вода в морето се извършва в пристанището от инспектори, упълномощени от правителството на страната на пристанището.

В съответствие с изискванията на Конвенция MARPOL 73/78 всеки превозвач на химикали трябва да има на борда си:

1. "Дневник за товарни операции" във формата, установена от Приложение II на Конвенция MARPOL 73/78.

Журналът се подписва страница по страница от капитана на кораба, съхранява се на кораба на място, достъпно за проверка, представя се на пристанищните власти при поискване, копия от вписванията се заверяват от капитана, дневникът се съхранява на кораба в продължение на 3 години след последното вписване.

2. "Международен сертификат за предотвратяване на замърсяване при превоз на вредни течни вещества в наливно състояние". Издава се от класификационната организация за 5 години с годишен преглед.

3. "Сертификат за съответствие на плавателния съд с изискванията на Международния кодекс за конструкцията и оборудването на кораби, превозващи опасни химикали в наливно състояние" (Chemical Bulk Code).

4.4 Правила за предотвратяване на замърсяване с вредни вещества, превозвани по море в пакети

Той не установява специални изисквания към конструкцията и оборудването на корабите. Опакованите вредни вещества могат да се транспортират на обикновени кораби при спазване на правилата за превоз в съответствие с приложение III.

Изхвърлянето в морето на опасни вещества, празни опаковки от опасни вещества е строго забранено. Останалата част от товара, празните опаковки подлежат на доставка до приемните пунктове на брега.

В допълнение към изискванията на Приложението III към MARPOL 73/78, подробни изисквания за опаковане, маркиране, етикетиране, документация, складиране, ограничения и изключения за предотвратяване на замърсяването на морската среда с вредни вещества са изложени в Международния кодекс за опасни товари по море (IDD).

В съответствие с MARPOL 73/78 Приложение III се изисква всички транспортни документи, свързани с вредни вещества, да използват техническите наименования на такива вещества (не могат да се използват само търговски наименования) и веществото да бъде обозначено като „морски замърсител“. Всеки кораб, превозващ вредни вещества, трябва да има специален регистър или манифест, в който се изброяват вредните вещества на борда и се посочва тяхното разположение на кораба.

Те са разположени и обезопасени по такъв начин, че да сведат до минимум риска за морската среда и да гарантират безопасността на кораба и хората.

4.5 Правила за предотвратяване на замърсяване с отпадъчни води от кораби

Предвижда, че всеки кораб с бруто тонаж 400 рег. тона и повече, като всеки кораб с повече от 15 души на борда трябва да има следното оборудване на борда: събирателни резервоари за отпадни води със система за подаване към двете страни с международни фланци и дистанционно управление за спиране на помпени помпи. Тъй като нормата за потребление на вода на кораб е 250 литра на човек на ден, корабите с голямо количествохората на борда, по желание на корабособственика, могат да бъдат оборудвани с:

1. Пречиствателна станция за отпадъчни води и резервоар за съхранение с брегова разпределителна система и дистанционно спиране на помпените помпи.

2. Система за смилане и дезинфекция на отпадни води.

Пречиствателните станции за отпадъчни води се делят на:

инсталации на физико-химичния принцип на действие;

инсталации на биологичния принцип на действие.

В инсталации на физико-химичния принцип на действиев първия етап се извършва аерация, във втория етап се подава коагулант (алуминиеви оксиди), който свързва и утаява твърдите частици от отпадъчните води на дъното. Утайката, образувана на дъното на втория етап, трябва периодично да се изпомпва в събирателен резервоар. На третия етап избистрените отпадъчни води се дезинфекцират и изхвърлят зад борда.

Тези агрегати са относително евтини и лесни за поддръжка, но е забранено да работят в пристанищните води поради химическо замърсяване на отпадъчните води.

В инсталации на биологичния принцип на действиев първия етап, чрез аериране с атмосферен кислород, органичните вещества в отпадъчните води се изгарят. Във втория етап микроорганизмите от активната утайка частично изяждат и частично утаяват твърди частици. Избистрените отпадъчни води се подават към трети етап, където се дезинфекцират с хлорсъдържащи препарати или озон, след което се изхвърлят зад борда.

Агрегатите от този тип са непрекъснати агрегати, те могат да работят в пристанищни акватории. Техният недостатък е чувствителността към химическо замърсяване на отпадъчните води. Химическото замърсяване (например с прахове за пране) убива активната утайка във втория етап и извежда инсталацията от стандартния работен режим.

Стандартът за пречистване на отпадъчни води в инсталации с всякакъв принцип на работа е както следва:

Коли - индекс< 2500;

суспендирани твърди вещества< 100 мг/л;

БПК 5< 50 мг/л;

(биологична нужда от кислород, пет дни)

Остатъчен хлор< 5 мг/л.

Стандартите за изхвърляне на отпадъчни води са както следва:

в открито море,извън зоната от 3 мили, докато корабът се движи със скорост най-малко 4 възела, е разрешено постепенно изхвърляне на натрошени и дезинфекцирани отпадни води; извън 12-милната зона, докато корабът се движи със скорост най-малко 4 възела, е разрешено постепенно изхвърляне на пречистени и непречистени отпадъчни води, както и работа на отворена вентилаторна система.

За целите на приложение IV не са установени специални зони на Световния океан.

В пристанищни водиразрешено е да се изхвърлят отпадъчни води, пречистени в инсталации с биологичен принцип на работа. Забранено е изхвърлянето на непречистени отпадъчни води и отпадъчни води, пречистени в инсталации с физико-химичен принцип на работа, както и перални води.

Националните разпоредби на държавата на пристанището на спиране могат да установят други ограничения върху изхвърлянето на отпадни води във вътрешните води и териториалното море.

Конвенцията MARPOL не предвижда специален дневник за регистриране на операциите с отпадъчни води. Операциите по изхвърляне на отпадни води и тяхното доставяне до брега, като се посочват координатите на изхвърлянето, пристанището на доставка и количеството, се вписват в корабния дневник.

В съответствие с изискванията на приложение IV към MARPOL 73/78 всеки кораб трябва да носи на борда си следните документи:

1. „Сертификат за типово изпитване на пречиствателната станция за отпадъчни води“ (ако е наличен на борда). Издава се от производителя като фотокопие на оригиналния протокол от изпитване на прототипа от класификационната организация.

2. "Международен сертификат за предотвратяване на замърсяване с отпадъчни води". Издава се от класификационната организация за 5 години с годишен преглед.

4.6 Правила за предотвратяване на замърсяване с отпадъци от кораби

"Кошче"означава всички видове хранителни, битови и експлоатационни отпадъци (с изключение на прясна риба и нейните останки), които се генерират по време на нормалната експлоатация на кораба и подлежат на постоянно или периодично обезвреждане, с изключение на веществата, чиято дефиниция или списък е даден в други приложения на Конвенцията MARPOL 73/78.

За целите на приложение V всеки кораб трябва да носи на борда си следното оборудване:

1. Задължително – минимум 3 контейнера за събиране и съхранение на отпадъци с надписи „Пластмаса“, „Хранителни отпадъци“, „Битови отпадъци“. Тези контейнери трябва да бъдат монтирани на палубата и да имат плътно затварящи се капаци. Те трябва да бъдат боядисани в различни цветове. Някои портове изискват отделен контейнер за електрически отпадъци (батерии, акумулатори, лампи и др.).

Корабите с голям брой хора на борда могат да бъдат оборудвани с устройства за обработка на боклука:

1. Шредери, способни да раздробяват до размери, по-малки от 25 mm, или

2. Натиска за намаляване на обема и придаване на отрицателна плаваемост на купища отломки, или

3. Инсинератори - високотемпературни пещи за изгаряне на всички видове отпадъци и нефтени отпадъци (утайки). Инсинераторите, използвани на корабите, трябва да отговарят на „Стандарт Технически изисквания IMO", основните са:

температура на димните газове в рамките на 850 - 1200ºС;

максималното съдържание на CO в димните газове е 200 mg/mJ;

температурата в горивната камера трябва да достигне 600ºC в рамките на 5 минути след стартиране.

В допълнение към задължителните за всички плавателни съдове контейнери за събиране и съхранение на боклук, корабът може да бъде снабден с друго оборудване по желание на корабособственика.

Строго е забранено изхвърлянето на всички видове пластмаси и синтетични продукти навсякъде в Световния океан.Те трябва да се събират строго отделно от другите отпадъци и да се доставят на брега на пристанищата.

Ако корабът има инсинератор, който отговаря на „Стандартната спецификация на IMO“, пластмасата може да се изгаря при следните условия:

Извън радиуса от 12 мили, докато корабът се движи, отделно от другите отломки, с благоприятна посока на вятъра, за да се предотврати навлизането на токсични изпарения в жилищната зона на кораба.

Пепелта от изгарянето на пластмаса е забранено да се изхвърля навсякъде в световните океани.Има определена форма и подлежи на събиране, съхранение и предаване на пристанището. Пепелта от горяща пластмаса се съхранява в специален контейнер с надпис " Пластмасова пепел".

Извън специалните зони е разрешено изхвърляне в морето:

На разстояние над 25 мили от брега- материали за плаващо разделяне, обвивка и опаковки.

На разстояние над 12 мили от брега- хранителни отпадъци и битови отпадъци (хартии, картони, парцали, стъкла, бутилки, парчета и др.).

На разстояние над 3 мили от брега- нарязани на едрина не повече от 25 mm хранителни отпадъци и битови отпадъци.

За целите на приложение V специални зони са:Средиземно, Балтийско, Черно, Червено море, Северно море с Ирландско и Келтско море и Ламанша, Карибско море с Мексиканския залив, Регионът на Персийския залив (Персийски, Оман), Антарктическият регион. Координатите, ограничаващи специалните зони, са дадени в текста на Конвенцията MARPOL 73/78.

В специални зони е разрешено изхвърляне в морето:

Повече от 12 мили от брега - хранителни отпадъци.

Повече от 3 мили от брега в Карибско море - хранителни отпадъци, натрошени до размер не по-голям от 25 мм.

Всички операции по събиране на боклука, като се посочват координатите на заустването, пристанището на доставка и количеството боклук, се записват в дневника за операциите по събиране на боклука.

Боклукът в него е разделен на 6 категории:

1 котка. - пластмаси;

2 кат. - плаващо разделяне, обвивка, опаковъчни материали;

3 котка. - нарязани хартиени изделия, парцали, стъкло, бутилки, парчета, метал;

4 кат. - ненастъргани хартиени изделия, парцали, стъкло, бутилки, парчета, метал;

5 котка. - хранителни отпадъци;

6 кат. - пепел от инсинератори, с изключение на пепелта от изгарянето на пластмасови продукти, която може да съдържа токсични остатъци от тежки метали.

В съответствие с изискванията на приложение V към MARPOL 73/78 всеки кораб трябва да носи на борда си:

1. „Сертификат за типово одобрение на корабния инсинератор“. Издава се от производителя във фотокопие на оригиналния сертификат за изпитване на прототипа от класификационната организация.

2. "Сертификат за предотвратяване на замърсяване с отпадъци" на корабния регистър (за кораби, работещи под надзора на регистъра). Това Удостоверение не е конвенционално, то се създава от Регистъра.

3. „План за управление на отпадъците” (ПУП). Разработва се за всеки кораб, в зависимост от оборудването му, предназначението на кораба, екипажа, на работния език на екипа и английски, трябва да бъде одобрен от корабопритежателя. Не се нуждае от одобрение от класификационната организация.

4. "Журнал за сметосъбиращи операции". Всяка извършена операция по сметоизхвърляне или изгаряне се отразява в Дневника за сметоизвозване и се подписва в деня на изгарянето или изхвърлянето от отговорно лице. Всяка попълнена страница от Книгата за отпадъци се подписва от капитана на кораба. Вписванията в Книгата за сметосъбиране се извършват на английски, испански или Френски.

Записът за всяко изгаряне или изхвърляне трябва да включва датата и часа, позицията на кораба, описание на боклука и приблизителното количество изхвърлен или изпепелен боклук.

Книгата за събиране на отпадъци се съхранява на борда на кораба на място, достъпно за проверка възможно най-бързо.

Дневникът на боклука трябва да се съхранява 2 години след последното въвеждане.

В случай на изхвърляне, изхвърляне или случайна загуба на вещества, посочени в правилата на това приложение, трябва да се направи запис в книгата за отпадъци, като се посочат условията и причините за загубата.

4.7 Правила за предотвратяване на замърсяването атмосферен въздухот кораби

Основни изисквания:

1. Замяна на озоноразрушаващите вещества с неутрални. Те включват, но не се ограничават до: галони 1211, 1301, 2402, CFC фреони - 113, 114, 115; CFC-22 остава на корабите до 2020 г

2. Въвежда се ограничение за съдържанието на сяра в горивата, изгаряни в корабни двигатели:

За тежки марки горива - до 4,5% S до 01.01.2012 г

до 3,5% S след 01.01.2012г

до 0,5% S след 01.01.2020 г

Европейският парламент прие директива за ограничаване на наличието на сяра в корабните бункери, които се използват в териториалните води и в пристанищата на страните от Европейския парламент: - наличието на сяра трябва да бъде не повече от 1,5% за тежки горива и не над 0,1% за леките горива след 2010 г.

Правителството на САЩ създаде Калифорнийска зона с подобни изисквания.

3. При бункериране всеки кораб трябва да получи от доставчика на гориво товарителница, съдържаща подробности за бункера, както е посочено в допълнение VI към настоящото допълнение. Фактурата за доставка на гориво и придружаващата я проба гориво, подпечатани и подписани от доставчика и представителя на кораба, трябва да се съхраняват на борда на кораба: фактура - 3 години, проба гориво - 1 година.

Дизеловите двигатели трябва да бъдат оборудвани със система за намаляване на емисиите на NO x и SO x или система за пречистване на отработените газове в съответствие с техническия код за NO x. Установен е контрол върху съдържанието на азотни оксиди NO x в отработените газове на двигателите. Ограничаващото съдържание на азотни оксиди NO x се допуска не повече от:

1) 17 g/kWh - при n< 130 об/мин;

45*n № 2) g/kWh - при n > 130 rpm, но< 2000 об/мин;

9,8 g/kWh - при n = 2000 rpm и повече.

Отнася се за дизелови двигатели, монтирани на кораби, построени след януари 2000 г.

Въвежда се ограничение за използването на главни двигатели в пристанищни води. Когато главните двигатели пристигнат, те трябва да бъдат изключени на външния рейд, корабът се тегли до пристанищната кея и също се довежда до външния рейд с влекачи, главните двигатели се стартират само на външния рейд. Пристанищата са активно оборудвани с брегово захранване за кораби.

Правителствата на страните, страни по Анекс VI, могат да определят пристанища и терминали, които регулират емисиите на летливи органични съединения от танкери (маслени пари) в съответствие с изискванията на Правило 15 от Анекс VI.

Всички танкери трябва да бъдат снабдени със система за улавяне на парите от нефтопродукти и да я използват при товарене на такива товари.

Изгарянето на борда е разрешено само в инсинератора на кораба, а експлоатацията на инсинератори на паркинга в пристанищата е забранена.

Инсинераторите, използвани на кораба, трябва да отговарят на стандартните технически изисквания на IMO, основните от които са:

температура на газовете, излизащи от горивната камера в рамките на 850 - 1200°С;

· максимално съдържание на СО в димните газове - 200 mg/mJ;

· Температурата в горивната камера трябва да достигне 600°C в рамките на 5 минути след стартиране.

Утайките от отпадъчни води и маслените остатъци могат да бъдат изгаряни в основната или спомагателна инсталация или котли извън пристанищните води.

Забранено е изгарянето на борда на: остатъци от товари, в съответствие с приложения I, II, III. и свързани с тях опаковъчни материали, полихлорирани бифенили, боклук, съдържащ халогенни съединения.

Приложение VI съдържа формуляра на Международния сертификат за предотвратяване на замърсяването на въздуха, издаден от Класификационното общество за период от 5 години, с ежегодно презаверяване.

Има доказателства, че много кораби (включително пътнически кораби, контейнеровози и фериботи) са оборудвани със скруберни системи (газопречиствателна инсталация, която намалява съдържанието на серни оксиди в отработените газове; монтира се директно на кораба; не изисква специален надзор на оператора ; постоянно предоставя информация за състава на отработените газове; осигурява безопасна работа на корабния двигател; анализира ефективността на работата му; не нарушава устойчивостта на плавателния съд). Такива системи позволяват използването на най-тежките горива, като същевременно не надхвърлят изискванията на Приложение 6 на MARPOL 73/78, но много по-строгите изисквания на ЕС, които ограничават съдържанието на сяра до 0,1% в неговите териториални води.

4.8 Технически средстваборба с биологичното замърсяване на баластните води на морските транспортни съдове

По време на експлоатацията морските кораби периодично са в частично натоварено състояние. За да се поддържат мореходните и якостни характеристики на кораба, морската вода се взема на борда като баласт.

Заедно с баластната вода в резервоарите на кораба влизат морски организми, техните яйца, ларви, както и растения и патогени на опасни болести. Когато баластът се изпусне в други географски райони, морските организми и растения започват активно да се размножават. Да се ​​отървете от тях е почти невъзможно. Оказват отрицателно въздействие върху околната среда. Последствията от този процес в много части на света са опустошителни. Пускането на чужди морски видове в морската среда води до нарушаване на естествения екологичен баланс, разрушаване на хидравлични съоръжения, пряко нанасяне на значителни загуби на морските индустрии и в крайна сметка може да причини екологична катастрофа.

В момента се използват различни методи за подмяна на баластни води и методи за тяхното третиране на борда (механични, физични, химически и смесени). Най-икономичните системи са електрохимично и ултравиолетово третиране на баластни води.

Приложение VII „Правила за предотвратяване на замърсяването от нежелани морски организми, съдържащи се в баластните води“ в момента се разработва от Комитета за защита на морската среда на ММО.

(Добавено с резолюция MEPC.71 (38) от 10 юли 1996 г.) Правило за прилагане 9(2) от приложение V към MARPOL 73/78

1. ВЪВЕДЕНИЕ

2 ИЗИСКВАНИЯ НА ПРАВИЛАТА

3 ПРЕДОТВРАТЯВАНЕ НА БОКЛУКА

4 ВЪПРОСА, КОИТО ТРЯБВА ДА РАЗГЛЕЖДАТЕ ВЪВ ВАШИЯ ПЛАН ЗА УПРАВЛЕНИЕ НА БОКЛУКА

1 Определено лице, отговорно за изпълнението на плана

2 Процедури за събиране на боклука

3 Процедури за обработка на боклука

4 Процедури за съхранение на отпадъци

5 Процедури за отстраняване на отломки

1. Въведение

1 През 1995г IMO, с Резолюция MEPC 68(37), прие изменения на Приложение V към Международната конвенция за предотвратяване на замърсяването от кораби от 1973 г., изменена с Протокола от 1978 г. (MARPOL 73/78), което изисква всеки кораб с бруто тонаж 400 и повече и всеки кораб, сертифициран да превозва 15 или повече души, да има план за управление на отпадъците и да бъде снабден с книга за отпадъци. В допълнение, всеки кораб с дължина 12 метра или повече трябва да има табели, информиращи екипажа и пътниците за изискванията за обработка на боклука на кораба. Новото правило 9 от Анекс V към MARPOL 73/78 влиза в сила на 1 юли 1997 г. за нови кораби и от 1 юли 1998 г. за кораби, построени преди 1 юли 1997 г.

2 Тези насоки посочват курс на действие за спазване на задължителните изисквания за разработване на план за управление на боклука на борда на кораба и са предназначени да помогнат на корабособственика/инженера при прилагането на правило 9(2) от Анекс V към MARPOL 73/78. Предполага се, че авторът на плана за управление на боклука е запознат с изискванията на MARPOL 73/78 Анекс V и Насоките за прилагане на ММО MARPOL 73/78 Анекс V.

3 Планът за управление на боклука на кораба трябва да изброява специфичното оборудване и мерки за управление на боклука на кораба и може да съдържа извадки и/или препратки към съществуващите инструкции на екипажа.

2 Изисквания на правилото

Правило 9(2) от приложение V към MARPOL 73/78 гласи следното:

„Всеки кораб с бруто тонаж 400 или повече и всеки кораб, сертифициран да превозва 15 или повече души, трябва да има план за управление на отпадъците, който екипажът трябва да следва. Този план трябва да предоставя писмени процедури за събиране, обработка, съхранение и изхвърляне на боклук, включително използването на оборудването на борда на кораба. Той трябва да назначи и отговорник за изпълнението на плана. Такъв план трябва да отговаря на насоките, разработени от Организацията, и трябва да бъде написан на работния език на екипа.“

3 Предотвратяване на замърсяване с отломки

1 За постигане на рентабилни и рентабилни околен святв резултат на това планиращият управлението на отпадъците трябва да използва комбинация от три допълващи се технологии за управление на отпадъците;

1 намаляване на източниците на боклук

2 обработка

3 отстраняване

2 Когато поръчват консумативи и провизии, корабните компании трябва да насърчават своите доставчици да прилагат принципа на опаковките, които могат да се върнат, за да намалят възможно най-дългия път на разпространение и на възможно най-ранния етап от генерирането на боклук на борда на кораба.

3 Корабният боклук се състои от различни компоненти, някои от които са разгледани от MARPOL 73/78, други могат да бъдат адресирани на местно, национално или регионално ниво, като битови, експлоатационни, свързани с товари, хранителни и служебни отпадъци. Всеки компонент трябва да бъде оценен отделно, за да се определи най-доброто приложение на операциите по третиране на този вид отпадъци.

Измененията на MARPOL Анекс V, приети от MEPC 70, влизат в сила на 1 март 2018 г. Промените включват критерии за определяне на въздействието върху околната среда на остатъците от товари и нов формат на книгата за отпадъци с нова категория електронни отпадъци. Тази публикация предоставя обобщение на тези промени.

Основните промени, включени в приложение V към MARPOL, които бяха приети от MEPC 70, обхващат:

Декларация за товарни баланси

Остатъците от товари, които не са вредни за морската среда, подлежат на по-малко строги разпоредби за изхвърляне от вредните остатъци. Товарите в насипно състояние съгласно правило VI/1-1.2 на SOLAS, различни от зърно, сега трябва да бъдат класифицирани според критериите, посочени в допълнение I към MARPOL, приложение V, и изпращачът трябва да декларира дали товарът е вреден за морската среда ( вредни за околната среда - HME).

Книга за сметосъбиране

Нова форма на Книгата за отпадъци (GRB) е включена в Приложение II към MARPOL Анекс V. GRB сега е разделена на две части:

Част I за всички отпадъци, различни от остатъци от товари, приложима за всички кораби

Част II за остатъци от товари, приложима само за кораби, превозващи твърди насипни товари

Появи се нова категория боклук от електронни отпадъци (1), а категориите остатъци от товари (остатъци от товари) се разделят на HME (вредни за морската среда) и не-HME. Сега изглежда така:

А. Пластмаси

Б. Хранителни отпадъци

В. битови отпадъци

Г. Олио за готвене

Д. Пепел от инсинератор

Е. Оперативни отпадъци

Ж. Животински трупове

З. Риболовни принадлежности

I.E-отпадъци

J. Остатъци от товари (не-HME)

K. Остатъци от товари (HME)

Формата на таблицата за разтоварване GRB също се промени. Сега трябва да пишете дата/час/позицияи стартиране и спиране на инсинератора. Също така добавен таблица за аварийно изхвърляне или загуба на боклуксъгласно правило 7, като се посочва причината за нулирането и взетите предпазни мерки.

Новата част II на GRB за насипни товари включва записи за пристанището или позицията, категорията на отпадъците (J или K), количеството изпратени отпадъци и началните и крайните часове за изхвърляне в морето.

Заедно с GRB на борда трябва да се съхраняват и разписките за извозване на смет от приемните съоръжения. поне 2 години.

Въпреки че изискванията на Приложение V към MARPOL са задължителни, сертифициране съгласно конвенцията не се предоставя.

Въпреки това, според MARPOL, на борда се изисква следното:

Плакати, съдържащи информация за правилата за изхвърляне на боклук (2)

План за управление на отпадъците (3)

Книга за сметки (4)

Текущи насоки заприлагане на Приложение V на MARPOL, 2012 г. оттеглено и заменено с новоНасоки за 2017 г , в съответствие с измененията на MARPOL и изискванията на Полярния кодекс.

ФЕДЕРАЛНА РИБОЛОВНА АГЕНЦИЯ

ФЕДЕРАЛНА ДЪРЖАВНА ОБРАЗОВАТЕЛНА ИНСТИТУЦИЯ МУРМАНСК ДЪРЖАВЕН ТЕХНИЧЕСКИ УНИВЕРСИТЕТ

Катедра Екология и опазване на околната среда

Есе по екология

Начини за изхвърляне на боклука на корабите

кадет група Е-281(1)

Голубев Юрий Анатолиевич

2. Методи за изхвърляне на боклука на кораба

2.1 Събиране на боклука на корабите.

2.2 Устройства за събиране на отпадъци

2.3 Боравене с боклука на борда

2.3.2 Видове инсинератори на борда на кораба

2.4 Мелнички за отпадъци

В момента, когато се появиха камиони и самолети, транспортът морски транспортостават актуален и популярен начин за доставка на стоки и пътници поради безспорните си предимства.

Но заедно с това при нормалната работа на плавателния съд и работата на хората се образуват боклуци, т.е. всички видове хранителни, битови и производствени отпадъци (с изключение на прясна риба и нейните остатъци). В резултат на натрупването на боклук възниква проблем с постоянното или периодичното му изхвърляне.

И ако по-рано боклукът просто се изхвърляше зад борда, сега има спешен проблем със замърсяването на океаните от кораби. Не забравяйте също, че океаните служат не само като източник на доходи, т.е. като начин товарен трафики източник на риба или природни ресурси, но и източник на живот на земята. Световният океан формира климата на планетата, служи като източник на валежи, повече от половината от кислорода навлиза в атмосферата от океана, а също така регулира съдържанието на въглероден диоксид в атмосферата, тъй като е в състояние да абсорбира неговия излишък. Освен това замърсяването на световните океани не намалява всяка година. В тази връзка, за да се предотврати замърсяването на моретата, Приложение V „Относно правилата за предотвратяване на замърсяването с боклук от кораби“ беше прието от корабите в конвенцията MARPOL 73/78, което по-специално установява изисквания за оборудване кораби със специални устройства за изхвърляне на боклук. Ето защо в тази работа ще разгледам основните устройства за изхвърляне на битови отпадъци, техните характеристики, принципа на работа, както и предимствата и недостатъците.

1. Категории боклук

В съответствие с Приложение V на Конвенцията MARPOL („За правилата за предотвратяване на замърсяването с боклук“), в зависимост от категорията на боклука, изхвърлянето му е забранено или ограничено в различни райони на морето.

Следователно боклукът трябва да се събира разделно:

Хранителни отпадъци (включително отпадъци, замърсени с хранителни отпадъци).

Пластмасови продукти, както чисти, така и смесени с други отпадъци.

Разрешено изхвърляне на битови отпадъци в морето.

Боклук с плаваемост (отделяне, обвивка и опаковъчен материал).

Отпадъци от поддръжка.

Хранителни отпадъци са всички развалени или неразвалени хранителни продукти като плодове, зеленчуци, млечни продукти, птици, месо, вътрешности и остатъци от храна, както и всички други материали, съдържащи такива отпадъци, генерирани на кораба в зоните за приготвяне и хранене на храна .

Въпреки че изхвърлянето на хранителни отпадъци е разрешено в специални зони, извън 12-милната зона, докато корабът е в движение, редица държави прилагат разпоредби за контрол на разпространението на болести по хора, растения и животни, които могат да се пренасят в хранителни отпадъци или в хранителни опаковки, еднократна посуда.използване от чужбина. Тези разпоредби може да изискват изгаряне (изгаряне) или друго третиране на отпадъци за унищожаване на патогени. Такъв боклук трябва да се събира отделно от другия боклук и след това да се доставя до пристанището в съответствие с разпоредбите на пристанищната държава.

Битови отпадъци - боклук, състоящ се от опаковъчни или облицовъчни материали, различни малки контейнери и контейнери, различни продукти от хартия, текстил, стъкло, керамика, калай или друг материал (непримесен с масло или други вредни вещества), които са в процес на обработка живота на екипажа и пътниците преминаха в категорията на отпадъците и подлежат на постоянно или периодично обезвреждане.

Изхвърлянето на битови отпадъци в морето е разрешено извън 12 морски мили, докато корабът е на път, извън специалните зони, а плаващ боклук (материали за разделяне, облицовка и опаковки) е разрешено да се изхвърля извън зона от 25 мили.

Пластмаси - отпадъци, състоящи се от полимери, включително опаковки (контейнери, бутилки, запечатващи капаци), елементи от корабни конструкции (корпус, тръбопроводи, изолация, палубни покрития, килими, части от електрическо и електронно оборудване), мушами, плувки, риболовни мрежи, синтетика кабели и въжета.

Пластмасовите продукти и полиетиленовите отпадъци трябва да се събират отделно от другите отпадъци (в контейнер или найлонов плик) и да се предават на пристанища (включително чуждестранни) или да се изгарят в инсинератор, където висока температура на горене, принудително течение и голямо количество осигуряват подаване на въздух.

Когато пластмасата се изгаря, в отработените газове се образуват токсични компоненти (в зависимост от вида на пластмасата), като например газообразна солна (HC L) и циановодородна (HCN) киселини. Тези и други междинни съединения, образувани по време на изгарянето на пластмаса, могат да бъдат особено опасни. Поради това пластмасовите отпадъци трябва да се изгарят само когато корабът е в открито море, на малки порции, по време, когато температурата в инсинератора е достатъчно висока (например при изгаряне на петролни остатъци) с принудително издухване на въздух и врати за зареждане затворен след зареждане.

Отпадъците от поддръжката са материали, събрани в машинното отделение и зоната на палубата по време на поддръжката и експлоатацията на кораба, като сажди, остатъци от двигателя, остъргана боя, отпадъци от палубата, отпадъци от почистване, парцали и др.

2. Методи за изхвърляне на боклука на кораба

В съответствие с изискванията на Приложение V на Конвенцията MARPOL 73/78, корабът трябва да бъде снабден с едно от следните видове оборудване за предотвратяване на замърсяване на морето с боклук:

Уреди за събиране на боклук.

Уреди за обработка на боклук.

Инсинератор за отпадъци.

Следователно могат да се разграничат два метода на изхвърляне: събиране и обработка на боклука на кораба.

2.1 Събиране на боклука на корабите

Количеството отпадъци може да бъде намалено чрез повторно използване на опаковките. Когато има избор, корабните доставки трябва да бъдат опаковани в материали, различни от рециклируема пластмаса. Консумативите да се използват рационално, като се има предвид срокът им на годност след отваряне на опаковката. Необходимо е да се сведе до минимум приемането на потенциален боклук на борда на кораба, както и генерирането на боклук на борда.

Всеки кораб с дължина над 12 m трябва да има табели, информиращи екипажа и пътниците на кораба за изискванията за събиране на боклука. Плакатите трябва да бъдат написани Официален езикна държавата, под чийто флаг плава корабът, и на английски или френски, ако корабите пътуват до пристанища или морски терминали на други страни по конвенцията.

Всеки кораб с над 400 бруто тона и всеки кораб, сертифициран да превозва повече от 15 души, трябва да има и да следва план за управление на отпадъците. Планът за управление на отпадъците е разработен в съответствие с Насоките, приети с резолюция MEPC 70/38 от 10.07.1996 г. Планът трябва да отговаря на следните въпроси:

Ред за събиране, съхранение, обработка и обезвреждане на отпадъците;

Съставът на корабното оборудване за работа с боклук;

Мерки за намаляване на количеството боклук на борда;

Отговорник за изпълнението на плана.

Планът се изготвя на работния език на екипажа на кораба.

Администрацията на кораба е длъжна непрекъснато да следи за санитарното състояние на устройствата и оборудването за събиране и обработка на отпадъците и да предприема своевременни мерки за отстраняване на констатираните недостатъци.

2.2 Устройства за събиране на отпадъци

За събиране на боклук корабът може да бъде снабден с подвижни устройства (контейнери), торби, контейнери за съхранение на отпадъци (бункери), вградени в корпуса или бункери на агрегати за уплътняване на боклука.

Сметосъбиращите устройства, в които ще се събира и съхранява, трябва да бъдат добре затворени, като всяко от тях трябва да бъде надлежно етикетирано, указващо вида на боклука. Те също така трябва да бъдат поставени, като правило, в зоната на покритие на подемното оборудване на кораба, за да се осигури възможност за тяхното товарене и разтоварване, като се вземе предвид удобството на събиране на боклука. Подвижните устройства за събиране на боклука трябва да бъдат здраво закрепени към корпуса на кораба.

Конвенцията за опазване на морската среда в района на Балтийско море препоръчва корабите, построени след 1 октомври 1993 г., да имат следните минимални контейнери за съхраняване на боклук от всички категории.

Обемът на контейнерите за съхранение на боклук:

При изчисляване на капацитета на кофите за отпадъци трябва да се спазват националните санитарни разпоредби. При приближаване до специални зони и други зони на морето, където е забранено изхвърлянето на отпадъци, администрацията на кораба е длъжна да уведоми екипажа и пътниците за това. Всички съоръжения за събиране на боклук, периодично изхвърлян в морето, трябва да бъдат предварително изпразнени и подготвени за приемане на боклука. един

Изборът на контейнери, включително необходимите обеми на корабните резервоари и контейнери, както и устройствата, концентрирани в пристанищата, зависи от много фактори, но преди всичко от класа, вида на кораба и условията на работа (навигационна зона, продължителност на пътуването между пристанищни посещения). Естествено, за кораби, извършващи кратки плавания, има възможност да се прехвърлят отпадъци на брега веднъж на всеки 2... .3 дни, достатъчни са най-простите устройства за съхранение.

Този метод се използва, когато необходимо оборудваненалични както на кораба, така и в пристанището, където ще бъдат прехвърлени отпадъците. На първо място, корабът трябва да има контейнери, разположени по правило на кърмата, а в пристанищата - събирателни съдове, специализирани котвени места, сметосъбиращи автомобили, устройства за обработка на отпадъци и др. 2

Стандартен план за управление на боклука на кораба. Правило 9(2) Приложение 5 към MARPOL, 1997 г

1.1. истински Модел на корабен план за управление на отпадъцитеизготвен в съответствие с изискванията на правило 9(2) от приложение V към Международната конвенция за предотвратяване на замърсяването от кораби, MARPOL 73/78.

1.2. Цел плане да предоставя съвети на капитана и офицерите на борда относно мерките и процедурите, които трябва да се предприемат за предотвратяване на замърсяването с тези категории боклук, забранени от Конвенцията.

1.3. Планирайтесъдържа цялата информация и работни инструкции, изисквани от насоките за разработване на планове за предотвратяване на замърсяването с боклук в съответствие с правило 9(2) от приложение V към (MARPOL 73/78).

1.4. истински планодобрен от Администрацията и не подлежи на промяна или преразглеждане без предварителното съгласие на Администрацията.

1.5. истински план на корабае предназначен да подпомага екипажа на кораба при процедурите по събиране, съхранение, обработка и обезвреждане на боклука с помощта на наличното оборудване на борда на кораба. Целта на това плане да се предотврати възможността за неразрешено изхвърляне на боклук в морето.

1.6. Планирайтевключва описание на процедурите за събиране, съхранение, обработка и изхвърляне на боклук, включително използването на оборудването на борда на кораба.

1.7. Въведение Отговорност пландействието на кораба се възлага на капитана на кораба.

1.8. Координацията на работата на кораба за предотвратяване на замърсяване с боклук се извършва от старши помощник на капитана. На него е поверен и контролът върху обучението на екипажа и лицата на борда на уменията за извършване на дейностите, предвидени за план.

Стандартен план за управление на боклука на кораба. Правило 9(2) Приложение 5 към MARPOL, 1997 ге включен в списъка на документите, които трябва да бъдат на борда на корабите на риболовната индустрия на Руската федерация.
Пълен списък с документи, които трябва да бъдат на борда, можете да намерите тук.

Добре план
Капитанска разписка
Основна информация за кораба
1. Въведение
2. Изисквания
3. Предотвратете замърсяването с отломки
3.1. колекция
3.2. Рециклиране
3.3. Съхранение
3.4. Премахване
4. Процедури
4.1. Процедури за събиране на боклука
4.2. Процедури за рециклиране на отпадъци
4.3. Процедури за съхранение на боклука
4.4. Процедури за извозване на боклука
Допълнения:
1. Формата на плаката относно забраната за изхвърляне на боклук
2. Списък и местоположение на оборудването за обработка и съхранение на отпадъци
3. Формуляр "Доклади за предполагаема недостатъчност на приемни съоръжения за боклук" (на руски език)
4. Формуляр „Доклади за предполагаема недостатъчност на съоръженията за приемане на боклук“ (на английски език)
5. Списък на документите, необходими за операции с боклук
6. Списък на "специалните зони"

Промени в Плана за управление на отпадъците 21.01.2018 04:21

Нови резолюции (MEPC) бяха приети от Комитета за защита на морската среда (MEPC) за изменение на Международната конвенция за предотвратяване на замърсяването от кораби от 1973 г. (MARPOL IC). По-специално бяха приети изменения на Приложение V, които влизат в сила на 1 март 2018 г. (резолюция MEPC.277(70), резолюция MEPC.295(71)).

По отношение на Наредба 4 (Относно изхвърлянето на боклук извън специалните зони) и Наредба 6 (Относно боклука в специална зона) от Приложение V: Добавят се нови параграфи относно декларацията от изпращачите на сухи насипни товари дали са вредни за морската среда или не, както и нови клаузи относно забраната за изхвърляне на остатъци от товари и детергенти в измивни води, съдържащи вредни вещества.

Новата категоризация на боклука се основава на това какво може и какво не може да се изхвърля в морето по пътя и какви отпадъци трябва да бъдат предадени на пристанищните приемни съоръжения отделно за обработка или повторна употреба.

Въвежда се ново допълнение I по отношение на критериите за класификация на сухи насипни товари (остатъци от товари), опасни за морската среда, както и изменения във формата на книгата за отпадъци в допълнение II, разделяйки тази форма на част I (пластмаса, хранителни отпадъци и др.):

и част II (остатъчен товар):

В съответствие с Резолюция MEPC.295(71) „2017 Насоки за прилагане на MARPOL MC, Приложение V“, е необходимо да се преразгледат съществуващите планове за управление на отпадъците за съответствие с новите изисквания и да се получи ОДОБРЕНИЕ в класификационната организация.

В съответствие с тези изменения е необходимо да се направят промени в:

• План за управление на отпадъците;
• Сметозаписна книга;
• Плакати за боклук (Плакати, плакати).

За да гарантира съответствието на вашите плавателни съдове, нашата компания ви предлага услугите по актуализиране на плановете за управление на боклука на кораба, записите за боклука и плакатите за боклук.

План за управление на корабния боклук

ПРАВИЛА ЗА ПРЕДОТВРАТЯВАНЕ НА ЗАМЪРСЯВАНЕ С БОКЛУЦИ ОТ КОРАБИТЕ

Правило 1. Дефиниции

За целите на настоящото приложение:

1 Животински трупове означава телата на всякакви животни, които се превозват на борда като товар и които са умрели или са били евтаназирани по време на пътуването.

2 Остатъци от товар означава остатъците от всякакъв товар, който не е обхванат от други приложения към тази конвенция, оставащ на палубата или в трюмовете след товарене или разтоварване, включително излишъци или разливи по време на товарене и разтоварване, независимо дали товарът е във мокро или сухо състояние, или уловени във водата за измиване, но с изключение на праха от товара, останал на палубата след измиване, или праха по външните повърхности на кораба.

3 Олио за готвене означава всеки вид хранително масло или животинска мазнина, използвани или предназначени да бъдат използвани за приготвяне или приготвяне на храна, но не включва самата храна, която е приготвена с тези масла и мазнини.

4 Битови отпадъци означава всички видове отпадъци, които не са обхванати от други приложения, които се генерират в жилищните помещения на кораба. Битовите отпадъци не включват битови отпадъчни води.

5 На път означава, че корабът се движи в морето по курс или курсове, включително отклонения от най-краткия пряк маршрут, което, доколкото е възможно за навигационни цели, ще доведе до разпределение на всяко изхвърляне върху толкова голяма площ от ​​морето, както е разумно и практично.

6 Риболовни съоръжения означава всяко физическо устройство или част от него, или комбинация от предмети, които могат да бъдат поставени върху или във водата или на морското дъно за предвидената цел за улов или контрол за последващо улавяне или събиране на морски или сладководни организми.

7 Фиксирани или плаващи платформи означава фиксирани или плаващи инсталации, разположени в морето, които са ангажирани в проучването, експлоатацията или свързаната с това обработка в морето на минерални ресурси на морското дъно.

8 Хранителни отпадъци означава всякакви развалени или неразвалени хранителни продуктикато плодове, зеленчуци, млечни продукти, домашни птици, месни продуктии хранителни остатъци, генерирани на борда.

9 Боклук означава всички видове храна, битови и експлоатационни отпадъци, всички видове пластмаси, остатъци от товари, пепел от изгаряне, олио за готвене, риболовни съоръжения и животински трупове, които се генерират по време на нормалната експлоатация на кораба и са обект на постоянна или периодична обработка изхвърляне, с изключение на вещества, които са определени или изброени в други приложения към тази конвенция. Боклукът не включва прясна риба и нейните останки в резултат на риболовни дейности по време на пътуването или от дейности, свързани с аквакултури, които включват транспорт на риба, включително мекотели и ракообразни, за поставяне в съоръжение за аквакултура, както и транспорт на уловена риба , включително миди и ракообразни, от такива съоръжения до брега за преработка.

10 Пепел от инсинератори означава пепел и шлака от корабни инсинератори, използвани за изгаряне на боклук.

11 Най-близкия бряг. Изразът "от най-близката суша" означава от базовата линия, от която, в съответствие с международното право, се изтеглят териториалните води на съответната територия, с изключение на това, че за целите на настоящото приложение, изразът "от най-близката суша" от североизточното крайбрежие на Австралия трябва да се разбира като от линията, начертана от точка на брега на Австралия

с координати 11°00′ ю.ш. ширина и 142°08′ изток. дължина,

до точката 10°35′ ю.ш ширина и 141°55′ изток. дължина,

след това до точката 10°00′ ю.ш. ширина и 142°00′ изток. дължина,

след това до точката 09°10′ ю.ш. ширина и 143°52′ изток. дължина,

след това до точката 09°00′ ю.ш. ширина и 144°30′ изток. дължина,

след това до точката 10°41′ ю.ш. ширина и 145°00′ изток. дължина,

след това до точката 13°00′ ю.ш. ширина и 145°00′ изток. дължина,

след това до точката 15°00′ ю.ш. ширина и 146°00′ изток. дължина,

след това до точката 17°30′ ю.ш. ширина и 147°00′ изток. дължина,

след това до точката 21°00′ ю.ш. ширина и 152°55′ изток. дължина,

след това до точката 24°30′ ю.ш. ширина и 154°00′ изток. дължина,

след това до точка на брега на Австралия

с координати 24°42′ ю.ш. ширина и 153°15′ изток. географска дължина.

12 Оперативните отпадъци означават всичко твърди отпадъци(включително утайки), които не са обхванати от други приложения, които се събират на борда по време на нормалната поддръжка или експлоатация на кораба или се използват за подреждане и обработка на товари. Експлоатационните отпадъци също включват детергенти и добавки, съдържащи се в товарното отделение и водата за измиване. Експлоатационните отпадъци не включват битови отпадни води, трюмни води или други подобни изхвърляния, които са от съществено значение за експлоатацията на кораба, като се вземат предвид насоките, разработени от Организацията.

13 Пластмаса означава твърд материал, който съдържа един или повече полимери с високо молекулно тегло като основна съставка и който се образува (образува) по време на производството на полимера или производството с цел получаване на краен продукт чрез топлина и/ или натиск. Пластмасата има свойства на материала, вариращи от твърди и крехки до меки и еластични. За целите на настоящото приложение „всички пластмаси“ означава всички отпадъци, състоящи се от или включващи пластмаси под каквато и да е форма, включително синтетични въжета, синтетични риболовни мрежи, пластмасови торби за боклук и пепел от изгаряне на отпадъци, получени в резултат на изгарянето на пластмасови продукти.

14 Специална зона е морска зона, в която по признати технически причини, свързани с нейните океанографски и екологични условия и спецификата на корабоплаването й, е необходимо приемането на специални задължителни методи за предотвратяване на замърсяването на морето с отпадъци.

За целите на настоящото приложение специалните зони са зоната на Средиземно море, зоната на Балтийско море, зоната на Черно море, зоната на Червено море, зоната на Персийския залив, зоната на Северно море, зоната на Антарктика и зоната на Голямото Карибско море, както е определено по-долу :

1 зона на Средиземно море означава самото Средиземно море със заливите и моретата, разположени в него, ограничено от страната на Черно море от паралела на 41 ° северна ширина, а на запад от меридиана на 5 ° 36' запад дължина, пресичане на Гибралтарския проток;

2 Зона на Балтийско море означава същинското Балтийско море с Ботническия и Финския залив и с проход към Балтийско море, ограничено от паралела 57°44,8′ северна ширина при нос Скаген в протока Скагерак;

3 зона на Черно море означава същинското Черно море, ограничено от страната на Средиземно море от паралела на 41° северна ширина;

4 Зона на Червено море означава същинското Червено море със Суецкия залив и залива Акаба, ограничено на юг от права линия, минаваща между Ras-si-An (12°28,5′ N, 43°19,6′ E) и Husn Мурад (12°40.4′ N, 43°30.2′ E);

5 Зона на Персийския залив означава морската зона, разположена северозападно от правата линия между Ras al-Hadd (22°30'N, 59°48'E) и Ras al-Fast (25°04'N ширина, 61°25' E) ;

6 Зона на Северно море означава самото Северно море с моретата в него, ограничено от:

1 от Северно море на юг - от паралела на 62 ° северна ширина, а на изток - от меридиана на 4 ° западна дължина;

2 от протока Скагерак, чиято южна граница се определя от паралела 57°44,8′ северна ширина източно от нос Скаген; и

3 Ламанш и подходи към него на изток от меридиан 5°W и на север от паралел 48°30′N;

7 Антарктическа зона означава морската зона южно от паралел 60°ю.ш.;

8 Голяма карибска зона означава самия Мексикански залив и Карибско море със заливите и моретата в него и част от Атлантически океанв рамките на границата, образувана от паралел 30°N от Флорида на изток до меридиан 77°30W, оттам по права линия до пресечната точка на паралел 20°N и меридиан 59°W, оттам по права линия до пресечната точка на паралел 7°20 ′ северна ширина и меридиан 50° западна дължина, оттам права линия, прекарана в югозападна посока до източната граница на Френска Гвиана.

Правило 2 Приложение

Освен ако изрично не е предвидено друго, разпоредбите на това приложение се прилагат за всички кораби.

Правило 3 Обща забрана за изхвърляне на боклук в морето

Обща забрана за изхвърляне на боклук в морето

1 С изключение на изрично предвиденото в правила 4, 5, 6 и 7 от това приложение, изхвърлянето на какъвто и да е боклук в морето е забранено.

2 С изключение на предвиденото в правило 7 от това приложение, изхвърлянето в морето на всички видове пластмаси е забранено, включително, но не само, синтетични въжета, синтетични риболовни мрежи, пластмасови торби за боклук и пепел от изгаряне на пластмаса продукти.

3 С изключение на предвиденото в правило 7 от това приложение, олиото за готвене не трябва да се изхвърля в морето.

Наредба 4 Изхвърляне на боклука извън специалните зони

Изхвърляне извън специални зони

1 Изхвърлянето на следните видове боклук в морето извън специалните зони е разрешено само когато корабът е транзит и възможно най-далеч от най-близката суша, но във всеки случай на разстояние не по-малко от:

1 3 морски мили от най-близката суша - хранителни отпадъци, които са преминали през мелница или устройство за смилане. Такива натрошени или смлени хранителни отпадъци трябва да преминават през сито с отвори не по-големи от 25 mm;

2 12 морски мили от най-близката суша - хранителни отпадъци, които не са третирани в съответствие с подпараграф 1 по-горе;

3 12 морски мили от най-близката суша - остатъци от товар, които не могат да бъдат отстранени чрез нормални методи за кацане. Тези остатъци от товара не трябва да съдържат никакви вещества, класифицирани като вредни за морската среда, като се вземат предвид насоките, разработени от Организацията;

4 изхвърлянето на животински трупове трябва да се извършва възможно най-далеч от най-близката земя, като се вземат предвид насоките, разработени от Организацията.

2 Перилни препаратиили добавки, съдържащи се във водата за измиване на товарни трюмове, палуби и външни повърхности, могат да бъдат изхвърлени в морето, но тези вещества не трябва да причиняват вреда на морската среда, като се вземат предвид насоките, разработени от Организацията.

3 Ако боклукът е смесен или замърсен с други вещества, забранени или предмет на различни изисквания за изхвърляне, се прилагат по-строгите изисквания.

Наредба 5 Специални изисквания за изхвърляне на отпадъци от неподвижни или плаващи платформи

Специални изисквания за изхвърляне на боклук от неподвижни или плаващи платформи

1 При спазване на изключенията, предвидени в параграф 2 от това правило, изхвърлянето в морето на всякакви отпадъци от неподвижни или плаващи платформи и от всички други кораби, акостирали на или в рамките на 500 m от такива платформи, е забранено.

2 Хранителните отпадъци могат да се изхвърлят в морето от неподвижни или плаващи платформи, разположени на повече от 12 морски мили от най-близката суша и от всички други кораби, акостирали на или в рамките на 500 m от такива платформи, но само когато отпадъците преминават през мелница или устройство за фрезоване. Такива натрошени или смлени хранителни отпадъци трябва да преминават през сито с отвори не по-големи от 25 mm.

Наредба 6 Изхвърляне на отпадъци в специални зони

Изхвърляне на боклука в специални зони

1 Изхвърлянето на следните видове боклук в морето в специални зони е разрешено само когато корабът е на път и както следва:

1 Изхвърлянето на хранителни отпадъци в морето трябва да бъде възможно най-далеч от най-близката суша, но не по-малко от 12 морски мили от най-близката суша или леден шелф. Хранителните отпадъци трябва да бъдат нарязани или смлени и трябва да преминат през сито с отвори не по-големи от 25 mm. Хранителните отпадъци не трябва да бъдат замърсени с друг вид боклук. Изхвърлянето на въведени птичи продукти, включително домашни птици и части от тях, не е разрешено в антарктическата зона, освен ако не са били третирани, за да станат стерилни.

2 Изхвърляне на остатъци от товари, които не могат да бъдат отстранени чрез нормални методи за разтоварване, при спазване на следните условия:

1 остатъците от товари, детергентите или добавките, съдържащи се в промивната вода на трюма, не трябва да включват никакви вещества, класифицирани като вредни за морската среда, като се вземат предвид насоките, разработени от Организацията;

2 както пристанището на тръгване, така и следващото пристанище на спиране са в специална зона и корабът не преминава извън специалната зона между тези пристанища;

3 тези пристанища не разполагат с адекватни приемни съоръжения, като се вземат предвид насоките, разработени от Организацията; и

4, ако условията, посочени в подпараграфи 2.1, 2.2 и 2.3 от този параграф, са изпълнени, изхвърлянето на промивни води, съдържащи остатъци от товарния трюм, трябва да бъде възможно най-далече от най-близката суша или шелфов лед и не по-малко от 12 морски пътеки. мили от най-близкия бряг или най-близкия леден шелф.

2 Детергентите и добавките, съдържащи се във водата за миене на палубата и външните повърхности, могат да се изхвърлят в морето, но само ако тези вещества не причиняват вреда на морската среда, като се вземат предвид насоките, разработени от Организацията.

3 Следните правила се прилагат за антарктическата зона (в допълнение към правилата в параграф 1 от този регламент):

1. Всяка страна, от чиито пристанища корабите тръгват за пътуване до района на Антарктика или в чиито пристанища пристигат кораби от района на Антарктика, се задължава да гарантира, че възможно най-скоро са осигурени подходящи съоръжения за приемане на целия боклук от всички кораби, без да причиняват прекомерен престой и съобразен с нуждите на корабите, които ги използват.

2. Всяка страна гарантира, че всички кораби, имащи право да плават под нейно знаме, преди да влязат в антарктическата зона, имат на борда си достатъчен капацитет за съхранение на целия боклук, когато плават в зоната, и имат мерки за изхвърляне на тези боклуци в приемно съоръжение при напускане на зоната. .

4 Ако боклукът е смесен или замърсен с други вещества, забранени или предмет на различни изисквания за изхвърляне, се прилагат по-строгите изисквания.

Правило 7. Изключения

1. Правила 3, 4, 5 и 6 от настоящото приложение не се прилагат:

1 за изхвърляне на отпадъци от кораб с цел осигуряване безопасността на кораба и лицата на борда или за спасяване на човешки живот в морето; или

2 случайна загуба на боклук в резултат на повреда на кораба или неговото оборудване, при условие че преди и след настъпването на повредата са взети всички разумни превантивни мерки за предотвратяване или минимизиране на такава случайна загуба; или

3 случайна загуба на риболовни уреди от кораба, при условие че са взети всички разумни превантивни мерки за предотвратяване на такава загуба; или

4 за освобождаване на риболовни съоръжения от кораб за опазване на морската среда или за безопасността на този кораб или неговия екипаж.

2 Изключения, когато корабът е в транзит:

1 Изискванията на правила 4 и 6, отнасящи се до случаите, когато корабът преминава транзит, не се прилагат за изхвърлянето на хранителни отпадъци, ако е ясно, че съхраняването на хранителни отпадъци на борда представлява непосредствен риск за здравето на хората на борда.

Правило 8 Приемни съоръжения

1. Всяка страна се задължава да осигури съоръжения в пристанища и терминали, достатъчни за приемане на боклук в съответствие с нуждите на корабите, които ги използват, без да причинява прекомерен демередж на тези кораби.

2. Всяка страна уведомява Организацията, с цел уведомяване на съответните договарящи се страни, за всички случаи на предполагаемо несъответствие на съоръжения съгласно това правило с предписаните изисквания.

2bis* Малките островни развиващи се страни могат да отговарят на изискванията на параграфи 1 и 2.1 от това правило чрез регионални споразумения, когато, поради уникалните обстоятелства на тези държави, такива споразумения са единственият практически начин за изпълнение на тези изисквания. Страните по регионално споразумение разработват план за регионални приемни съоръжения, като вземат предвид насоките, разработени от Организацията.
____________
* В сила от 01.08.2013 г. (виж резолюция MEPC.216(63)).

Правителството на всяка страна по споразумението се консултира с Организацията с цел разпространение на следната информация до страните по тази конвенция:

1 Как Регионалният план за приемно съоръжение взема предвид Насоките;

2 Характеристики на някои регионални центрове за приемане на корабни отпадъци; и

3 Характеристики на тези пристанища с ограничени съоръжения.

3 Приемни помещения в специални зони

1. Всяка страна, чиято брегова линия е в непосредствена близост до специална зона, се задължава да гарантира, че възможно най-скоро са осигурени достатъчно приемни съоръжения във всички пристанища и терминали в рамките на специалната зона, като се вземат предвид специалните нужди на корабите, опериращи в тези зони.

2. Всяка заинтересована страна уведомява Организацията за мерките, предприети съгласно подпараграф 3.1 от този регламент. След получаване на достатъчен брой уведомления Организацията определя дата, от която изискванията на правило 6 влизат в сила за района. Организацията уведомява всички страни за тази дата поне дванадесет месеца предварително. До тази дата корабите, плаващи в специална зона, трябва да отговарят на изискванията на правило 4 от това приложение относно изхвърлянето извън специални зони.

Правило 9 Държавен пристанищен контрол на оперативните изисквания*

Държавен пристанищен контрол върху спазването на оперативните изисквания*

____________

1 Кораб, докато е в пристанище или крайбрежен терминал на друга страна, подлежи на инспекция от длъжностни лица, надлежно упълномощени от тази страна, за да отговарят на оперативните изисквания съгласно настоящото приложение, ако има ясни основания да се смята, че капитанът или екипажът не са запознати с основните процедури на борда на кораба, свързани с предотвратяване на замърсяване.

2. При обстоятелствата, посочени в параграф 1 от това правило, всяка страна трябва да вземе мерки, за да гарантира, че корабът няма да се оттегли, докато ситуацията не бъде коригирана в съответствие с изискванията на това приложение.

3. Процедурата за държавен пристанищен контрол, предписана в член 5 от тази конвенция, се прилага към това правило.

4 Нищо в този регламент няма да се тълкува като ограничаващо правата и задълженията на страна, упражняваща контрол върху прилагането на оперативните изисквания, специално предвидени в тази конвенция.

Наредба 10 Плакати, планове за управление на отпадъците** и записване на операциите по събиране на отпадъци

Плакати, планове за управление на отпадъците** и записи за отпадъци

______________
** Вижте Насоки за разработване на планове за управление на отпадъците, приети от Комитета за опазване на морската среда на Организацията в резолюция MEPC.71(38); вижте MEPC/Circ.317 и Публикация на IMO IA656E.

1.1 На всеки кораб с обща дължина 12 m или повече и на неподвижни и плаващи платформи се поставят табели, за да уведомят екипажа и пътниците за приложимите изисквания за изхвърляне на боклук, съдържащи се в правила 3, 4, 5 и 6 от това приложение.

2 Плакатите се изготвят на работния език на екипажа на кораба, а за кораби, които пътуват до пристанища или крайбрежни терминали под юрисдикцията на други страни по конвенцията, също и на английски, френски или испански.

2 Всеки кораб с бруто тонаж 100 и повече и всеки кораб, който може да превозва 15 или повече души, както и неподвижни и плаващи платформи, има управляван от екипажа план за управление на отпадъците. Този план включва писмени процедури за минимизиране, събиране, съхранение, третиране и изхвърляне на боклука, включително използването на корабно оборудване. Той също така идентифицира лицето (лицата), отговорно за изпълнението на плана. Такъв план следва насоките, разработени от Организацията* и се изготвя на работния език на екипажа.
____________
* Вижте Процедурите за държавен пристанищен контрол, приети от Организацията с резолюция A.1052(27) и променени с резолюция A.882(21); виж номер на публикация на IMO IA650E.

3 Всеки кораб с бруто тонаж 400 и повече и всеки кораб, способен да превозва 15 души или повече, който пътува до пристанища или офшорни терминали под юрисдикцията на други страни по Конвенцията, и всяка фиксирана или плаваща платформа трябва да бъде снабдена с Досие за отпадъци Книга. Бордовият дневник за операциите по събиране на боклук може да бъде част от официалния корабен дневник или отделен дневник във формата, посочена в допълнението към настоящото приложение:

1 всяко извършено изхвърляне в морето или приемни съоръжения или изгаряне се отразява своевременно в Дневника за отпадъците и се подписва в деня на изхвърлянето или изгарянето от отговорно лице. Всяка попълнена страница от Книгата за отпадъци се подписва от капитана на кораба. Вписванията в книгата за отпадъци се правят най-малко на английски, испански или френски език. В случай на спор или несъответствие се дава предимство на вписванията на официалния език на държавата, под чийто флаг корабът има право да плава;

2 протоколът за всяко изхвърляне или изгаряне включва датата и часа, местоположението на кораба, категорията и приблизителното количество на изхвърлените или изгорени отпадъци;

3 Книгата за отпадъци се съхранява на борда на кораба или на неподвижна или плаваща платформа на място, което е лесно достъпно за проверка в разумно време. Този документ се съхранява най-малко две години след последното вписване в него;

4 в случай на разтоварване или случайна загуба, посочена в правило 7 от това приложение, книгата за отпадъци или, в случай на кораби с по-малък от 400 бруто тонаж, местоположението, обстоятелствата и причините за изхвърлянето или загубата, и подробности за изпуснати или изгубени предмети и са взети разумни предпазни мерки за предотвратяване или минимизиране на такова изпускане или случайна загуба.

4. Администрацията може да освободи от спазване на изискванията относно Книгата за сметоизвозване:

1 всеки кораб, извършващ плавания от 1 (един) час или по-малко и способен да превозва 15 души или повече; или

2 фиксирани или плаващи платформи.

5. Компетентните органи на правителството на страна по Конвенцията могат да проверяват книгата за боклука или корабния дневник на борда на всеки кораб в неговите пристанища или офшорни терминали, за които се прилага този регламент, и да направят копие на всеки запис в тези дневници и да изискват капитанът на кораба е уверил, че това копие е автентично копие на такъв запис. Всяко такова копие, заверено от капитана на кораба като вярно копие на вписването в книгата за боклука или корабния дневник, ще бъде допустимо при всеки съдебен спор като доказателство за фактите, изложени във вписването. Проверката на книгата за боклука или корабния дневник и изготвянето на заверено копие от компетентните органи в съответствие с този параграф се извършва възможно най-бързо, за да не се причини неоправдано забавяне на кораба.

6 Случайна загуба или изпускане на риболовни уреди, предвидени в правила 7.1.3 и 7.1.4, които представляват значителна заплаха за морската среда или навигацията, се докладват на държавата, под чийто флаг корабът има право да плава и, ако загубата или изпускане е настъпило във води под юрисдикцията на крайбрежна държава и на тази крайбрежна държава.

1.1. истински Модел на корабен план за управление на отпадъцитеизготвен в съответствие с изискванията на правило 9, параграф 2 от приложение V към , .

1.2. Цел плане да предоставя съвети на капитана и офицерите на борда на кораба относно мерките и процедурите, които трябва да се предприемат за предотвратяване на замърсяване от онези категории боклук, които са забранени за изхвърляне.

1.3. Планирайтесъдържа цялата информация и работни инструкции, изисквани от насоките за разработване на планове за предотвратяване на замърсяването с отпадъци в съответствие с Правило 9(2) от Приложение V до ().

1.4. истински планодобрен от Администрацията и не подлежи на промяна или преразглеждане без предварителното съгласие на Администрацията.

1.5. истински план на корабае предназначен да подпомага екипажа на кораба при процедурите по събиране, съхранение, обработка и обезвреждане на боклука с помощта на наличното оборудване на борда на кораба. Целта на това плане да се предотврати възможността за неразрешено изхвърляне на боклук в морето.

1.6. Планирайтевключва описание на процедурите за събиране, съхранение, обработка и изхвърляне на боклук, включително използването на оборудването на борда на кораба.

1.7. Въведение Отговорност пландействието на кораба се възлага на капитана на кораба.

1.8. Координацията на работата на кораба за предотвратяване на замърсяване с боклук се извършва от старши помощник на капитана. На него е поверен и контролът върху обучението на екипажа и лицата на борда на уменията за извършване на дейностите, предвидени за план.

Стандартен план за управление на боклука на кораба. Правило 9(2) Приложение 5 към MARPOL, 1997 гвключени в, които трябва да бъдат на борда на корабите на риболовната индустрия на Руската федерация.
Пълният може да се намери.

Добре план
Капитанска разписка
Основна информация за кораба
1. Въведение
2. Изисквания
3. Предотвратете замърсяването с отломки
3.1. колекция
3.2. Рециклиране
3.3. Съхранение
3.4. Премахване
4. Процедури
4.1. Процедури за събиране на боклука
4.2. Процедури за рециклиране на отпадъци
4.3. Процедури за съхранение на боклука
4.4. Процедури за извозване на боклука
Допълнения:
1. Форма
2. Списък и местоположение на оборудването за обработка и съхранение на отпадъци
3. Формуляр "Доклади за предполагаема недостатъчност на приемни съоръжения за боклук" (на руски език)
4. Формуляр „Доклади за предполагаема недостатъчност на съоръженията за приемане на боклук“ (на английски език)
5. Списък на документите, необходими за операции с боклук
6. Списък на "специалните зони"