Небесен ядрен щит: на какво е способна руската стратегическа авиация. Далечна авиация на Русия: история на създаването, описание и интересни факти Какви самолети са в експлоатация с далечна авиация

Материалът трябваше да види светлината преди MAKS-2013, но просто не се вписваше в Комерсант по обем. Той съдържа данни за състоянието на военната авиационна индустрия в Русия през последните няколко години. В процеса на създаването му, нашият форумец misha12 ми оказа голяма помощ, за което много му благодаря.

Руските ВВС днес заслужено са едни от най-големите в света. Въпреки всички намаления, те вече включват около сто стратегически и далекобойни самолета, около 450 изтребителя, до 300 фронтови бомбардировача и щурмови самолета, до 80 самолета за разузнаване и около 220 военнотранспортни самолета. Броят на хеликоптерите за различни цели е около 900 единици. Така флотът на руските ВВС разполага с около 2000 самолета от различни класове. В същото време трябва да се каже честно: лъвският пай от тези машини всъщност е изчерпал ресурса си и е остарял. Константин Макиенко, експерт от Центъра за анализ на стратегии и технологии, отбелязва: „Изглежда, че има изоставане от съвременните западни военновъздушни сили по отношение на възможностите за електронна война и по отношение на авиационните оръжия, особено от класа въздух-земя. В същото време не могат да бъдат пренебрегнати положителните развития - според Макиенко през последните пет години са предприети енергични мерки за подобряване на ситуацията. ВВС започнаха масово съвременни концепциивземете нов и понякога дори модерна технология, средното годишно полетно време на пилотите нараства, а бойната подготовка рязко се засили. Всъщност по мащаба на доставките на военни самолети Русия е на трето място в света, на второ място след Съединените щати и вероятно Китай.

тактическа авиация

Днес този тип военна техника се актуализира в руските ВВС по-бързо от другите. Пер последните годиниМинистерството на отбраната получи няколко партиди нови самолети. Сред тях са суперманеврени изтребители Су-35С, бомбардировачи Су-34, многоцелеви изтребители Су-30СМ, Су-30М2 и Су-27СМ3. През тази година се очакват първите доставки на леки изтребители МиГ-29К/КУБ за ВМС на Русия, както и подписване на редица договори. Министерството на отбраната планира да сключи много от тези споразумения на МАКС-2013. Трябва да се отбележи, че модернизацията на руския тактически авиационен парк също е в ход - към момента около двеста изтребители, прехващачи, щурмови самолети и бомбардировачи вече са получили ново оборудване и въоръжение. В ход е активна подготовка за започване на производството на перспективен комплекс от фронтовата авиация - Т-50, който в бъдеще ще се превърне в основна ударна сила на руските ВВС.

Далечна авиация

В момента далечната авиация на Русия е въоръжена с няколко типа самолети - най-големият в света свръхзвуков стратегически бомбардировач с крило с променлива стреловидност Ту-160, стратегическият ракетоносец Ту-95МС, многорежимният далечен бомбардировач. Бомбардировач-ракетоносец с крило с променлива стреловидност Ту-22М3, разузнавателният Ту-22МР и танкер Ил-78М, изработен на собствена база.

Главният руски "стратег" - Ту-160 - е най-мощният и ефективен подобен комплекс в света. Той има най-мощните двигатели в историята на авиацията, осигуряващи обща тяга от 100 000 kgf в форсажната камера. Максималната скорост на полет на голяма надморска височина е над 2000 км / ч, максималният обхват е над 13 хиляди километра. Тоест, превозното средство може да достави бойния си товар - 40 тона оръжие - до всяка точка на света без презареждане. Арсеналът му включва стратегически крилати и аеробалистични хиперзвукови ракети, както и свободно падащи бомби. Според агенция Aviaport, по отношение на комбинацията от характеристики и състав на оръжията, този самолет с право се счита за най-добрия в света в своя клас и значително надминава американския аналог на B-1B Lancer. Ракетоносачът е произведен в Казанското авиационно производствено обединение (КАПО) на името на С. П. Горбунов. Общо 16 самолета в момента служат в руските ВВС. Министерството на отбраната получи 2 последни нови самолета през 2000 и 2008 г. Сега всички Ту-160 са част от авиогрупата на 6950-та гвардейска авиобаза от 1-ва категория, която е базирана в Енгелс, Саратовска област. Първите 3 машини в момента са в процес на модернизация в завода в Казан. Обновените Ту-160 ще получат префикса „М“ и ще разполагат с нова оръжейна система и нейната система за управление, както и съвременен радар и авионика, което ще удвои бойната ефективност на превозното средство. До 2020 г. по същество всички Ту-160 трябва да преминат през такава модернизация.

Тази машина ще бъде заменена след 12 години от нова - перспективен авиационен комплекс с далечни разстояния. Появата й вече е почти сигурна. Според главнокомандващия на руските ВВС Виктор Бондарев това ще бъде дозвуков стратегически ракетоносец. Неговата разлика от съществуващите самолети с голям обсег, например Ту-160, е, че ще носи повече оръжия, каза генерал-лейтенант Виктор Бондарев, главнокомандващ на руските ВВС., че ще носи повече от Ту -160, а оръжията ще са много по-сериозни. Всички други задачи ще се решават с ракети", каза той. Паника това нова колаще се сглобява в нов завод, който ще бъде построен на територията на Казанско производствено обединение Горбунов. Още през август 2009 г. беше подписан договор между Министерството на отбраната на Русия и компанията Tupolev за провеждане на научноизследователска и развойна дейност за създаване на PAK DA за период от три години. След 3 години стана известно, че предварителният проект на новия бомбардировач вече е завършен и подписан и започна работата по разработката му. Между другото, проектът на самолета беше одобрен през март 2013 г. Според някои доклади техническият проект на новия бомбардировач трябва да бъде завършен напълно до една година.

В Казанския авиационен завод е произведен и друг бомбардировач с голям обсег на ракети с крило с променлива стреловидност, Ту-22М3. Максималното му излетно тегло е над 124 тона, обхватът на полета е 7000 километра. Оборудван е с двойка двигатели с тяга до 50 хиляди kgf. Самолетът е въоръжен със свръхзвукови управляеми и хиперзвукови ракети с различен обхват, както и конвенционални и ядрени свободно падащи бомби. Очаква се до 2020 г. 30 бомбардировача да бъдат модернизирани до версията Ту-22М3М. Преди година първият самолет вече беше модернизиран по тази схема. Според техническото задание всички актуализирани превозни средства ще получат нов комплект бордово оборудване и оръжия - най-новите високоточни бомби и крилати ракети. Тази програма за модернизация на самолети, както се оказа, не е единствената. Миналата година, според някои доклади, още 4 превозни средства претърпяха частична актуализация - инсталираха нов комплект от въздушно и наземно оборудване SVP-24-22 по програмата Gefest. Такива комплекси вече успешно работят на фронтовите бомбардировачи Су-24М. Така днес ВВС вече разполагат с 5 Ту-22М3, модернизирани по две програми. Общо по програмата на Гефест се планира оборудването на 30 самолета - съответният договор с Министерството на отбраната беше подписан преди година. Сега руските ВВС са въоръжени с около петдесет Ту-22М3. Точният им брой е неизвестен по очевидни причини.

Разузнавателният самолет Ту-22МР напълно съвпада по своите летателни характеристики с базовия Ту-22М3. Единствената разлика е наличието на въздушен разузнавателен комплекс, радар и комплекс за радиоелектронна борба. Първият такъв самолет влезе в състава на руските ВВС през 1994 г. Както и в случая на базовия Ту-22М3, за неговата разузнавателна версия е разработена програма за модернизация. Той включва въвеждането на нов модерен разузнавателен комплекс с голям капацитет и актуализирана авионика на самолета. Към днешна дата няма данни за напредъка на модернизацията на Ту-22МР.

Стратегическият ракетоносец Ту-95МС, произведен в Съветския съюз през 80-те години на 20-ти век, с право се счита за патриарх на руската далечна авиация. Неговият предшественик - Ту-95 - е приет от ВВС на СССР през 1965 г. Между другото, Ту-95МС не беше никаква модернизация на Ту-95. Всъщност по това време това беше нова кола. Най-бързият турбовитлов самолет в света е способен да достави 9 тона ракети и бомби с голям обсег на разстояние над 10 500 километра. Има 4 двигателя обща мощност 60 хиляди конски сили. Руските ВВС вече разполагат с 32 такива бомбардировача, а още 3 дузини са в резерв. Още тази година първият самолет трябва да бъде модернизиран до версията Ту-95МСМ. Според някои информации обновените автомобили ще получат нова навигационна система. Модерна прицелна система, която се планира да бъде монтирана на ракетоносец, ще позволи използването на най-новите крилати ракети.

Цистерната за гориво Ил-78М е машина, която може да гарантира снабдяването с гориво на "стратезите" в дадена точкавъздушно пространство. Към днешна дата този самолет е единственият танкер в състава на руските ВВС. Изработен е на базата на военно-транспортния оперативно-стратегически Ил-76МД и може да зарежда с гориво не само далечни самолети, но и тактически самолети, както и машини за ранно предупреждение и разузнаване (АВАКС). Самолетът е оборудван с 4 турбореактивни двигателя с обща мощност около 50 tf. Ил-78М има максимално излетно тегло 210 тона и може да поеме на борда над 90 тона гориво, което е поставено в 3 резервоара. Самолетът е в състояние да пренесе 60-65 тона гориво на разстояние 1800 км от точката на излитане или 32-35 тона на разстояние от 4000 км. В момента в руските ВВС има само 19 от тези машини. Всички те са построени в СССР. Миналата година основен ремонтедин танкер премина през Рязанския авиоремонтен завод. А преди месец и половина заводът в Уляновск Авиастар-СП пусна в производство дълбоко модернизирана версия на въздушния танкер - Ил-78М-90А. Той от своя страна е създаден на базата на дълбоко модернизиран тежък рампов военно-транспортен самолет Ил-76МД-90А. Основните разлики от самолета-предшественик са новите, по-мощни, но и по-икономични двигатели PS-90A-76. Те са с почти 20% по-икономични. Танкерът има "стъклена" кабина, в която цялата информация за системите на самолета е обобщена на 8 многофункционални LCD дисплея. Заводът обещава да построи първия прототип на самолета на тази модификация след една година и държавните изпитания вече ще минепрез 2015г. Според някои сведения след това танкерът може да влезе в държавната отбранителна поръчка и да започне да се произвежда масово за нуждите на Министерството на отбраната. Работниците в завода планират да построят над 30 самолета за руските ВВС, които в бъдеще ще заменят остаряващите Ил-78М.

Така за няколко години руският стратегически авиационен флот се попълни с един нов Ту-160, а в Авиастра-СП се строи първият експериментален танкер Ил-78М-90А. Вече са модернизирани поне 5 далечни бомбардировача Ту-22М3 и един горивен танкер Ил-78М. Точният брой на модернизираните стратегически ракетоносци Ту-95МСМ все още не е известен.

Военнотранспортна авиация

Военнотранспортната авиация в структурата на руските ВВС е на второ място след военната авиация по разнообразие на флота. Преценете сами. Към днешна дата тя включва свръхтежкия турбореактивен военнотранспортен самолет Ан-124 Руслан, тежък турбореактивен военнотранспортен самолет Ил-76МД и турбовитлов Ан-22 Антей. От пътника - турбореактивни Ил-62, Ту-154 и Ту-134, турбовитлови Ан-140-100, L-410UVP-E20 и Ан-24. Лек военнотранспортен Ан-72 и Ан-26, среден военнотранспортен Ан-12ПП и лек транспортен и пътнически бутален самолет Ан-2. Няма смисъл да говорим за всяка една от тези машини, тъй като много от тях скоро ще бъдат изведени от експлоатация. Ето защо ще се съсредоточим върху най-интересните и важни от тях и тези, които са претърпели модернизация през последните години или са влезли във войските само от заводи.

През последните 2 години руските ВВС по договори получиха 3 турбовитлови товарно-пътнически самолета Ан-140-100 - един през 2011 г., 1 през 2012 г. и един досега през тази година. Друг такъв самолет е изпратен в авиацията на ВМС на Русия. Така заводът "Авиакор" в Самара, където се произвежда това оборудване, завърши напълно доставките по два договора. За още два заводът ще построи още 10 самолета за Министерството на отбраната през следващите години. Припомняме, че Ан-140-100 е проектиран да превозва до 52 пътници и товари, както и по международни маршрути, с възможност да работи както на павирани летища, така и на неасфалтирани писти. Отличителни черти на самолета са висока полетна ефективност и горивна ефективност, надеждност и екологичност, както и високо ниво на комфорт на борда.

Същият Авиакор предаде на руските ВВС и вероятно последните 3 нови Ту-154М - по един от 2010 до 2013 г. Това е версия на известния съветски пътнически самолет с подобрени икономични двигатели.

Освен това Министерството на отбраната получи 9 нови леки турбовитлови пътнически самолета L-410UVP-E20 през последните 3 години. Самолетът е чешки, но заводът на Aircraft Industries от 2008 г. е повече от половината собственост на Руската въглищно-металургична компания, която се намира във Верхня Пишма, в Свердловска област.

Тази година тежкият военнотранспортен самолет Ил-76МД-90А започна съвместни държавни изпитания с руското министерство на отбраната. Това е дълбока модернизация на транспортния Ил-76МД. Обновената версия на транспортера се различава от своя предшественик с ново модифицирано крило, по-мощни двигатели с тяга от 16 тона и подобрена горивна система. Освен това самолетът е оборудван с цифрова система за наблюдение и навигация, автопилот и "стъклена" кабина. Сега заводът в Уляновск "Авиастар-СП" изгражда 3 серийни Ил-76МД-90А. Срокът за доставка на самолети на Министерството на отбраната е 2014 - 2015 г. Дълбоко модернизираният Ил в Русия ще се произвежда за първи път. Преди това неговият предшественик е произведен в Узбекистан в Държавното АД "TAPOiCh" - Ташкентската производствена асоциация на името на V.P. Чкалов. Според договора производителите на самолети в Уляновск трябва да произведат 39 Ил-76МД-90А до 2018 г. Този договор е най-големият в руската военнотранспортна авиационна индустрия през последните 20 години. Освен това в края на май Министерството на отбраната подписа договор с TANTK. Г. М. Бериев за доставка на 6 самолета-амфибия Бе-200 ЧС. Всички машини трябва да бъдат доставени преди края на 2016 г.

Освен производството на ново оборудване, авиоремонтните заводи извършват основен ремонт и на предишния модел Ил-76 МД. През последните три години вече са ремонтирани поне 3 табла. Също така бяха възстановени два самолета за противоподводна отбрана с голям обсег (DPLS) Ту-142М3 - по един през 2011 и 2012 г. Тази машина се произвежда от средата на 80-те години на миналия век. Тогава стратегическият бомбардировач Ту-95РТ беше взет за основа на новия самолет за противоподводна отбрана. На борда на летящия ловец на подводница е инсталирана модернизирана система за търсене и насочване „Коршун“ с радиохидроакустична апаратура „Заречие“. Кабината на самолета е преработена и системата за зареждане с гориво по време на полет е подобрена. Въоръжението на Ту-142М3 се състои от сонарни шамандури, дълбочинни бомби, противоподводни торпеда и управляеми ракети. В момента, според някои данни, около дузина от тези машини остават в руските ВВС. Явно всички платки, които все още имат ресурс, ще бъдат обновени през следващите години.

Тази година един Ан-22, тежък турбовитлов транспортен самолет, предназначен да превозва до 60 тона товари на разстояние от 5000 км, премина основен ремонт в Ивановския авиоремонтен завод. Той стана първият съветски широкофюзелажен самолет в историята. Ил-22ВКП също претърпя планов основен ремонт. В 20-ти авиоремонтен завод той беше закърпен и модернизиран. Машината е придобила ново комуникационно оборудване и бордови компютри за командването на щаба. Също така, най-важната промяна беше появата на радиорелейна станция, която предава и получава информация в цифров формат. Благодарение на тази иновация, платката стана съвместима с различни автоматизирани системи за управление и управление. Прехвърлянето на самолета на Министерството на отбраната стана преди около 2 месеца.

Също за 3 години заводът в Уляновск "Авиастар-СП" ремонтира и модернизира 3 Ан-124-100. В руските ВВС има около две дузини от тези свръхтежки военнотранспортни самолети. През 2012 г. Министерството на отбраната и заводът подписаха договор, според който Уляновск ще ремонтира 6 Руслана, 3 от които тази година. Работниците на фабриката вече предадоха за тестване първото актуализирано табло.

Въпреки това, според експерт от Центъра за анализ на стратегии и технологии, въпреки стабилното снабдяване на войските с нова и модернизирана военна техника, остават редица остри нерешени проблеми. Той счита за едно от най-важните изоставането на Русия в развитието на военнотранспортни самолети с товароносимост 18-20 тона. „Съществуващите Ан-12 са безкрайно остарели и създаването на среден многоцелеви самолет, който да замени тези машини, не е в състояние да се движи повече от 10 години. В същото време самолетите в тази ниша са изключително търсени на световния пазар. Ако Il OJSC продължи да работи по проекта MTA със същата зашеметяваща динамика, пазарът ще бъде загубен в полза на американците и бразилците“, отбелязва Макиенко. Наистина, докато развитието на проекта MTA - многоцелеви среднотоварен самолет - не е особено забележимо. Сега, очевидно, се работи по създаването на прототипи на самолета. Според Виктор Комардин, заместник-директор на Рособоронекспорт, веднага щом се появят и има какво да покажат на потенциалните клиенти, двете страни в съвместното предприятие - и Русия, и Индия - обещават да го подкрепят по всякакъв начин. Рособоронекспорт ще се включи активно в популяризирането на MTA на световния пазар веднага щом се появят първите прототипи на този самолет. След като създадат прототип, тестват и представят самолета, етапът на неговото производство ще започне едновременно в Русия и Индия. След това Рособоронеспорт ще започне да играе голяма роля“, каза Комардин.

Авиация със специално предназначение

За първи път от много години в близко бъдеще Министерството на отбраната ще получи 4 специални самолета – два самолета за радиотехническо и оптико-електронно разузнаване Ту-214Р и два самолета за въздушно наблюдение Ту-214ОН „Открито небе“. Министерството на отбраната получи един от тях директно на МАКС-2013. Всичко, което се знае за оборудването на тези самолети, е, че то ще бъде най-модерното и ще им позволи да изпълняват изцяло функциите, възложени на екипажите. И двата договора сега се изпълняват от KnAAZ на името на S.P. Gorbunov. Освен това беше модернизиран един Ил-22ВКП.

разузнавателна авиация

През ноември 2011 г. ТАНТК на името на Г. М. Бериев предаде на Министерството на отбраната първия, а в края на февруари тази година и втория серийно модернизиран самолет AWACS A-50U. Според компанията модернизираният автомобил е прехвърлен към нова елементна база на бордовия радиотехнически комплекс. Освен това са радикално модернизирани работните места на членовете на тактическия екипаж на самолета. A-50U получи "стъклена" кабина с изобилие от многофункционални LCD индикатори. Самолетът разполага с нова комуникационна система. Също така, за разлика от базовия самолет, A-50U има стаи за почивка на екипажа, столова с домакинско оборудване и тоалетна. В момента се работи по създаването на следващото поколение самолети AWACS - A-100. Според някои експерти тази машина ще надмине А-50У по своите характеристики и ще бъде построена на базата на Ил-76МД-90А. Днешният комплекс A-50U може да открива наземни цели и да определя техните координати, а откриването може да включва до 300 обекта едновременно. Бомбардировачите се откриват на разстояние до 650 км, изтребители - до 300 км, а танкови колони - 250 км. Очевидно всички тези характеристики ще бъдат значително разширени и допълнени в новия разузнавателен самолет.

армейска авиация

Най-бързо се обновява сегментът на армейската авиация в руските ВВС. Дори и тактическата авиация не издържа на хеликоптерите по отношение на доставките на оборудване.

Сега хеликоптерните части са въоръжени с около 350 ударни винтокрыли. От тях 66 главни ударни Ми-28Н, 40 многоцелеви всесезонни бойни Ка-52 и 34 транспортно-бойни Ми-35М. Останалите - приблизително 226 страни - са различни модификации на транспортния и боен хеликоптер Ми-24. Транспортните хеликоптера днес в армията са около 450. От тях 40 са свръхтежки Ми-26, останалите 410 са транспортни модификации Ми-8. За учебни цели се използват около петдесет хеликоптера. Тоест общият брой автомобили в момента е 850 единици.

Тази година бойните части вече са получили 8 Ми-28Н, 16 Ка-52. Освен това производителите на самолети предадоха един тежък транспортен хеликоптер Ми-26, 12 многоцелеви вертолета Ми-8АМТШ и 2 вертолета Ми-8МТВ5. Пет учебни хеликоптера Ансат-У-5 и същия брой многоцелеви вертолети Ка-226 може да са били произведени през 2012 г., но доставени тази година.

Така само през първите 7 месеца и половина на 2013 г. руската армия вече е получила 49 нови и 1 модернизиран хеликоптер. Като цяло, за почти 5 години доставки, руската армейска авиация получи, в допълнение към гореспоменатите ударни хеликоптера, два Ка-31R, 12 Ми-26, около 150 Ми-8, 24 Ансат-У и 15 Ка-226 единици. Общо - 343 нови хеликоптера. Освен това един Ми-26 беше основно ремонтиран. Въз основа на строителните планове е разумно да се предположи, че до 2020 г. общият брой на хеликоптерите в армейската авиация ще нарасне с около сто и половина броя и ще достигне 1000 хеликоптера. различни класове. Освен това почти всички от тях ще бъдат сравнително свежо строителство.

Износ на самолети

Мненията за това как да се характеризира настоящата ситуация при износа на военни самолети в чужбина са диаметрално разделени. Факт е, че спрямо предходни години има спад в търсенето на външния пазар. „В периода между MAKS-2009 и MAKS-2011 са продадени 44 изтребителя от семейството МиГ-29 (24 единици за Индия и 20 за Мианмар) и 42 Sukhoi (20 за Виетнам, 16 за Алжир, 6 за Уганда), след което в Общо са подписани договори за 86 самолета от ново производство, потвърждава Константин Макиенко, експерт от Центъра за анализ на стратегии и технологии. - В периода след последния МАКС-2011 са подписани договори само за 42 технологични комплекта за Индия и 6 Су-30МК2 за Индонезия. Плюс 4 Як-130 за Беларус. Общо имаме 52 самолета за две години срещу 86 през предходните две години. Според представители на АОК обаче няма причина за безпокойство. Намаляването на износа се дължи на факта, че старите договори вече са изпълнени, а новоподписаните все още не са започнали да се изпълняват. Например, най-големият вносител на нашите военни самолети Индия премина към етапа на лицензирано производство, а не на закупуване на готово оборудване в Русия. Естествено, подобни доставки не могат да се считат за продадени готови автомобили. Именно поради това показателите за износ на оборудване потъват. От най-известните и големи е договорът за доставка на 6 изтребителя Су-30МКИ за Индонезия, който приключи през май тази година. В същото време беше подписан и вече частично изплатен договор за доставка на 30 ударни хеликоптера Ми-28Н и изтребители МиГ-29М/М2. Също така си струва да се отбележи най-големият договормежду Русия и САЩ за експортни доставки за Афганистан на 30 транспортни и бойни вертолета Ми-17В5. Това трябва да включва и скорошния договор за разработване на транспортния център Ми-8/17 в Южна Африка. А това е съвсем различно ниво на обслужване от световна класа за техните експортни доставки. И точно такава политика на Русия на пазара на световната експортна военна авиационна индустрия ще помогне за завладяването на нови пазари, пътят към които преди беше просто затворен за нас. И ако вземем предвид, че държавната отбранителна поръчка за самолети и хеликоптери нараства от година на година, тогава руската военна авиационна индустрия има уникалния шанс да се възроди отново в предишното си величие.