Служба за военни съобщения мор рф. Организационна и щатна структура на линейните органи на ВоСО. Какво се промени след Октомврийската революция

А. Ермолин- Добър вечер на всички, които ни слушат, в ефир е следващото издание на програмата на Военния съвет, водено от Анатолий Ермолин в студиото. Наш гост днес е Дмитрий Владимирович Мартиненко, началник на службата за военни съобщения на Министерството на отбраната на Руската федерация. Правилно ли поставих ударението?

Д. Мартиненко- Ще мине, ще мине, да.

А. Ермолин- Здравейте, Дмитрий Владимирович.

Д. Мартиненко- Добър вечер.

А. Ермолин– Честно казано, за мен, като професионален военен, името е толкова необичайно: „Военна комуникационна служба“. Изглежда, че нещо се промени през 23-те години, откакто свалих презрамките.

Д. Мартиненко- Е, надявам се, че когато сте били в армията, сте ползвали услугите на транспорта. И ако сте го използвали, тогава вероятно бихте могли да попаднете на тази услуга. На пръв поглед е доста незабележим, но разположен в главните транспортни възли, в комендатурите, на гарите, по летищата и в по-малка степен в пристанищата, осигурява непрекъснатото движение на военните пътници по комуникационните линии. Ако това се отнася за превоз на товари, то това включва военни ешелони, транспорт по железопътната мрежа, морски транспорт, както и въздушен транспорт.

А. Ермолин- Тоест удостоверенията ми за отпуск, това е, ето ме... Е, не показах на служителите ви, но ако имаше проблеми, тогава на всички гари... Но това не бяха комендатури, или има...

Д. Мартиненко- Това са комендатури на военните комуникации.

А. Ермолин— И тя принадлежи на твоето достойнство, нали?

Д. Мартиненко- Разбира се, да, да. Включва се и в момента има такива организации като част от военната комуникационна служба.

А. Ермолин- Разкажете ни малко повече за историята на създаването на една толкова незабележима услуга. Какво, никога не съм обръщал внимание. Е, железопътните войски, това е като отделен въпрос там, нали? Както разбирам.

Д. Мартиненко- Няма да засегнем колегите, железопътните войски, сигурно ще говорим за службата за военни съобщения. Е, като говорим за нейното раждане, нали? Тогава, вероятно, прототипът на тази служба е одобрението от Петър I на хартата ... Така наречената военна харта, 716 г., която въвежда длъжността генерал (неразбираемо), добре, или в обикновен конвой. В този регламент…

А. Ермолин„Генерал е по-добър от конвой, според мен. (нечувано).

Д. Мартиненко- Аз съм съгласен да. И в този документ бяха очертани задачите на органа за военни съобщения, те бяха кратки. Това е организацията на транспортиране на военни товари, персонал. Сега, ако вземем това за основа, нали? Как е транспортирането на съвременната сцена, а? Може да се каже, че днес в наше време, нали? Задачите не са се променили много, те са същите, нали? Същата лаконична организация на превоза на военни товари и военни пътници.

А. Ермолин- Какво е понятието за организация? Искам да кажа, добре, логиката предполага, че вие ​​контролирате преминаването на (нечувано) така нареченото (нечувано).

Д. Мартиненко- Организация - да, това е термин, който включва както подготовката на превоза, така и извършването на самото транспортиране, и контрола върху превоза. Накратко, така да се каже, за да отворите този термин, да.

А. Ермолин- Е, президентът на Руската федерация назначи празнична дата на 18 юни, нали? Тоест, това е толкова млад празник. Откъде дойде датата?

Д. Мартиненко- Да, откъде идва датата? Е, както правилно отбелязахте, миналата година беше издаден указ на президента на Руската федерация, в който беше учреден нашият празник. Е, както разбирате, тази дата не е родена от нулата. Беше на този ден... Е, това е по новия стил на този ден, а по стария стил, на 6 юни 1868 г., в съответствие със заповедта на император Александър II, генерал-адютант Дмитрий Алексеевич Милютин подписва заповедта на военния министър. Мога дори да посоча номера му, 183-та, в която е създаден комитетът за движение на войските по железниците, и (неразбираемо), както и апарата на тези, които отговарят за движението на войските в транспорта и контролират заминаването на войски. Това е историята, нали? И ние по принцип, вероятно ровейки се в архивите, открихме тази дата и вярваме, че наистина, да, тя може да бъде тази дата, прототипът на съвременните военни комуникации.

А. Ермолин- А как е организирана вашата служба по отношение на организиране на ежедневните дейности? Тоест това е... И как се координирате между другото с държавни служби и ведомства, които правят същото, но не във връзка с военни движения.

Д. Мартиненко- Е, вероятно да, но ако погледнете отвън, добре, изглежда да, какво може да направи военната комуникационна служба. Има транспорт, има пряко структури, които се занимават с железопътен транспорт, и така наречените чудовища като федералната пътническа компания, руските железници, акционерното дружество. Но факт е, че самият процес на организиране на военния транспорт, нали? Какво е това, което трябва да се забележи на първо място, нали? Това е така, защото приоритетът на транспортирането е времето, спешността на тези превози и навременността. Това са трите фактора, нали? Които играят важна роля и вероятно са основни в организацията на военния транспорт и трябва... Разбира се, да, ще направя резервация, доста голям брой нормативни документирегулиране на организацията на военните превози, като се започне със законодателни актове и се стигне до нормативни документи, заповеди на министъра на отбраната, нали? Но въпреки това всички ние сме живи хора и следователно взаимодействието с отдела за граждански транспорт, трябва да бъде установено доста тясно, ние постоянно си взаимодействаме с тях по различни въпроси и вярвам, че това има положителен ефект върху организацията на военния транспорт, относно изпълнението на военния транспорт.

А. Ермолин- Но вашето звено извършва ли и самото превозване, или вие по-скоро сте като такава диспечерска служба?

Д. Мартиненко- Да, да, ще организираме транспорт с градски транспорт. Тоест в този случай транспортът е руските железници, транспортът е свързан с авиокомпании. На етапа на подготовка на тези военни превози ние сключваме договори с тези граждански организации и след това съвместно организираме тяхното изпълнение.

А. Ермолин- Като цяло какво най-често трябва да превозвате, какви видове превози извършвате?

Д. Мартиненко- Да, добре, информацията вече е достатъчно затворена, да.

А. Ермолин- Ами да започнем от наборните, да.

Д. Мартиненко- Ако вземеш...

А. Ермолин- И тогава слагаме многоточие, да.

Д. Мартиненко- Ако вземете пътнически превоз, нали? Това е превозът на военни екипи. Разбрахте правилно, нали? Това е отделен вид транспорт - наборни превози, ние го разделяме на превоз на екипи като част от редовни пътнически влакове и също така формираме ... Е, ние, имам предвид това, заедно с железопътната администрация, с администрацията на федералната пътническа компания с клонове формира специални схеми за пътници. Е, на външен вид това е обикновен пътнически влак, той се различава само по това, че съставът му, тази схема включва допълнителен вагон-ресторант, с помощта на който се захранва маршрутът на военнослужещите, и вагон за багаж там за съхранение на храна.

А. Ермолин- Е, що се отнася до същинския ескорт, това вече не е ваша задача, нали? Имам предвид тук, вътре в самата композиция, там офицери, сержанти.

Д. Мартиненко- Това е, ако си представите военно поделение като това, нали? И цялата организация в тази военна част, като се започне от там от вътрешната екипировка, там се стигне до дежурни смени, санитари, там старшите в колата. Старшите, имам предвид, отчасти началниците, добре и други охранителни звена там, всичко това се запазва, включително по време на транспортиране като част от такива схеми, като част от военни ешелони.

А. Ермолин- Как по принцип се държат наборниците?

Д. Мартиненко- Вече по-добре.

А. Ермолин- По-добре е, нали?

Д. Мартиненко- Да да. Тези филми, които гледахме, нали? Сега не мога да си спомня там, според мен, „Екип № 33“, имаше такъв филм, просто показаха превоза на наборни служители, като част от отделно формирана пътническа схема.

А. Ермолин- Как да не транспортира показа, или как?

Д. Мартиненко- Не, добре, те имат своите нюанси, така че зрителят сигурно е заинтригуван от сюжета, нали? Там, така да се каже, с малко хипербола беше показано всичко това. Но по принцип, да, казано сериозно, като част от тези схеми се извършва доста сериозна организация, отделен купейен вагон е назначен за управлението на ешелона, има и дежурно звено, помощници на началника на ешелона за различни видовесигурност, така че всичко е стриктно там ...

А. Ермолин- Как е така щабът, а?

Д. Мартиненко- Да, има отделен пункт под формата на лазарет, тоест там има медицинска помощ. Точно както във военна част, преди хранене се проверява качеството му, добре, като цяло няма промени, всичко се случва като в обикновена военна част, като част от военен ешелон. И дисциплина също. Не само това, ще кажа, че маршрута, сигурно последните 5 години... По маршрута, нали? На големи паркинги се организира проверка, проверка на администрацията, която е назначена там от гарнизони, военни окръга и ... Е, като цяло, няма да го разваляте, с една дума. Няма да се разваляте, дисциплината е доста сериозна, по пътя. И проверка, включително.

А. Ермолин- Все повече говорим за железопътния транспорт, защото е по-познат. И кажете ми няколко думи за спецификата на транспортирането на военни там, или военни товари там по море, или с помощта на въздушен транспорт?

Д. Мартиненко- Наистина има някои особености, най-бързият транспорт е разбираем, въздушен е. По принцип се използва за транспортиране на контингент от военнослужещи, ако е необходимо, прехвърляне възможно най-скоро до дълги разстояния. Е, включително някои видове техника може да се транспортира със самолет, но това вече важи за военнотранспортната авиация.

А. Ермолин- Ами да, просто исках да кажа, (нечувано) като собствените им летища, и това е всичко. И вие се намирате на граждански летища, както разбирам?

Д. Мартиненко- Да, да, нашето представителство се намира на граждански летища, но по отношение на военнотранспортната авиация, на ниво център, тоест в нашия отдел, нали? В нашето управление ние планираме. Планиране на превоза на военнотранспортна авиация. И ние споделяме, така да се каже, тази длан с Центъра за управление на националната отбрана, където се организира и този вид транспорт.

А. Ермолин- И по море, или по река, в какви случаи? Или те са по-скоро изключение от правилото?

Д. Мартиненко- Е, морският и речният транспорт се използва в съвременни условия, това е при организиране на транспортиране на северните ... Северни (нечувано) т.нар., това е ...

А. Ермолин- В посока Дудинка, там, в онези...

Д. Мартиненко- И в посока Дудинка, включително, да, по нашите сибирски реки. Естествено там се организира не чист транспорт, а в смесена железопътно-водна комуникация, или водно-релсова комуникация, когато пренасяме стоки от железницата във водата, или обратно, от реката към железницата. Е, това е основно при доставка на стоки за животоподдържане на войски, служещи в районите на далечния север в Далечния изток.

А. Ермолин- И вашата служба навсякъде се нарича еднакво, нали? Тоест услугата...

Д. Мартиненко- Да, това е родово име, служба за военни съобщения, да. Ако вземете структурата, така да се каже, багажника, нали? Това е център, разположен в Москва, под формата на военен комуникационен отдел, Министерството на транспортната поддръжка на Министерството на отбраната на Русия. Тук, на областно ниво, това е отделът за транспортна поддръжка и в тях службата за военни съобщения на областите, а след това и линейните органи на военните комуникации, които включват администрацията на военните съобщения, комендатурите и представителствата. Нашият отдел на комендантството на представителството, също така, се намира съвместно с администрациите на транспорта. Тоест директно в същите сгради, в същите помещения, където минават... Където се извършва дейността на администрацията на гражданския транспорт.

А. ЕрмолинКак се координирате с тях? Имате ли някакви разпоредби, които ви позволяват да спирате цивилни там, да пропускате военните и как ги използвате?

Д. МартиненкоЕ, както споменах по-рано, а? Това е регламентирано от закона, то е твърдо, ясно разписано, всичко ...

А. Ермолин„Вие превъзхождате цивилните.

Д. Мартиненко- Всички знаят за това. не, добре...

А. Ермолин- В кой случай вие отговаряте, нали?

Д. Мартиненко- Не, добре, да, има превози, които могат да се пропуснат напред, да, военни. Това се отнася до превоза на пътнически влакове, това се отнася до превоза на специални влакове, които работят, нали? Там по време на прекъсвания на движението, там в други случаи. И така нататък и така нататък, да. Е, нашите военни ешелони и военни машини вече ни следват. Има и разграничения, според спешността на транспорта. Има военен влак, за да има разбирателство, това е превоз на поделение от военна част, тоест с нейното имущество, с военна специална техника и личен състав. Следователно и ние имаме кадри в такива организми и естествено отношението е по-сериозно, нали? към тези пратки. И отвън, включително и нашите колеги. Е, ако говорим за железопътен транспорт, тогава това структурни подразделенияжелезници.

А. Ермолин- Една военна част се движи така с пълна сила, нали? Има технология и всичко. Тоест, не е като оборудването е отделно, персоналът е отделен, след това се събраха ...

Д. Мартиненко- Ами за това, да, има такова понятие като военен ешелон, където частта по възможност трябва да бъде неделима, транспортирана по този начин. За поддържане на бойна готовност във всяка ситуация.

А. Ермолин- Страхувам се да вляза отново в някои области, които не са особено обхванати, но като цяло, ето обичайното ... Какъв вид военна част или формирование се вписва в един състав там? Ето рафта, от който се нуждаете...

Д. Мартиненко- Е, тогава ще ви кажа по-просто, че зависи от военната част там, нали? Е, в този случай да вземем мотострелков батальон, добре, някъде от порядъка на до 3 ешелона.

А. ЕрмолинБатальон, нали?

Д. Мартиненко- Да, батальон от 2-3 ешелона. Такъв пълноценен, добър мотострелков батальон.

А. Ермолин— И те по принцип са готови да се обърнат, нали? В кой случай. Тоест те са с технология (нечува се).

Д. Мартиненко- Да, и във всяка ситуация, ако е необходимо, бързо разтоварете и се придвижете до зоната на местоназначението, те винаги са готови да изпълнят тази задача. Естествено, с помощта на военни комуникации. Тъй като често в такива случаи е необходимо да се организира разтоварване на места, които не са оборудвани за тази цел.

А. Ермолин- Но командирите на тези части, те също планират да напредват, нали? Тоест, той трябва да предвиди някои екстремни ситуации, не знам къде можеш да се обърнеш, къде можеш там ...

Д. Мартиненко- Не, разбира се, това е цяла процедура...

А. Ермолин- (нечува се).

Д. Мартиненко- Да, има цяла процедура преди товарене, съвместно поделенията и представителите на нашите военни комендатури решават тези въпроси, изготвят се планове за товарене на такива... Съобщава се... Е, (нечувани) места на товарене , входове, има други въпроси, свързани с кръстовището на пътища с различно значение там , други въпроси. След това се разглеждат такива неща като организацията на защитната защита в зоната за товарене, при движение по маршрута и при разтоварване. По-специално се координират редът на взаимодействие, процедурата за комуникация с представители на военните комуникации и маршрутът на пътуване. Е, и така нататък, има цял сложен процес, нали? Което ви позволява точно да запазите бойната способност на единиците, техните маршрути.

А. Ермолин„Откакто започна модернизацията на въоръжените сили, а всъщност приблизително по същото време, когато започна преходът към нов образ на въоръжените сили, се появи нашата програма. Сигурно скоро ще минат 10 години и въпросът е, че имаш още работа във връзка с упражненията. Големите военни части започнаха да се движат по-често? Вероятно свеждам това до въпроса колко трудно ви е да организирате превоза на войски, когато там се провеждат ученията "Восток" и т.н. Като цяло колко голямо е това събитие?

Д. Мартиненко- Да, вие сте наясно, да, с тези въпроси. Под името "Изток" имате предвид тазгодишното събитие?

А. ЕрмолинЕ, планирано е за тази година. Ако не ме лъже паметта, някъде през септември, да, вероятно ще бъде.

Д. Мартиненко„Да, и те се вписват под общото име, маневра, а?“ Маневра "Восток 2018". Е, без да навлизам в подробности, нали? Искам да кажа, че е, може би вече са минали около 5-7 години, тъй като обемът на транспорта, особено свързан с бойната подготовка на войските, ето ги... Голямо значение се отдава на този въпрос, тези събития са особено свързани с транспорта. Защото добре, всички знаят, че както винаги казваха големите военачалници, че войната започва с колела и свършва с колела. Тоест те трябва да бъдат доведени тук в зоната на военни действия и след това, след успешното приключване на операцията, върнати обратно (нечувано). Следователно, винаги във всички подобни събития, военната комуникационна служба взема най-прякото участие, на всички етапи на транспортирането, в подготовката за тези събития. Е, мащабът – да, наистина са се увеличили. Транспортът също се дърпа нагоре и сякаш, наред със задачите на въоръжените сили, се опитва и нуждата от нашия транспорт... Е, не че се опитва, но наистина удовлетворява напълно.

А. Ермолин- Между другото, казахте за колелата, но не говорихме за това, че автомобилният транспорт също е ваш, нали?

Д. Мартиненко- Ами, превоз на трети страни, да.

А. Ермолин- Ами да, това имам предвид... И как го правите, тук в заплашения период, кой ще ни вземе джиповете, ще ги вземете ли?

Д. Мартиненко- Не, не е нашият метод.

А. Ермолин„Или правилото вече не е… Такъв закон вече не съществува?“

Д. Мартиненко- Не, веднага ще направя резервация, да, ние извършваме превоз на военни товари с автомобилен транспорт на организации на трети страни, но фактът, че повдигнахте въпроса сега ... Е, това е повече за ...

А. Ермолин- За личния транспорт, нали?

Д. Мартиненко- Проблеми с мобилизацията, да. Мобилизация - това са военните записи, това е тяхното направление. Ние по принцип...

А. Ермолин- Джипове има (не се чува).

Д. Мартиненко- Да, ние нямаме нищо общо с това и няма да влизаме в конфликт с гражданите за това.

А. Ермолин- А с кого е по-лесно да общуваш, или какво? Тук с цивилни автомобилисти, железопътни работници, въздушни превозвачи или речни превозвачи там? Ето какво технически...

Д. Мартиненко- Не, всичко зависи, разбирате ли, от поставената задача. Колко спешно трябва да се направи това и от това вече има връзка с превозвача, с граждански организации. Естествено, и сега вече казах същото, нали? Това, което имаме днес, тази контрастираща система съществува за привличане на транспортни организации и в това отношение вече знаем, нали? Това е кой, нали? Какъв вид транспорт ще имаме късмет с този или онзи военен товар.

А. Ермолин- Договорът означава, че Министерството на отбраната плаща, нали? за тези пратки.

Д. Мартиненко- Да, това е централизирано плащане, обикновено се случва по тези въпроси, нали? При сключване на договор този превозвач вече разбира какви задачи има, какви маршрути, направления, какъв обем трябва да овладее, изпълни в рамките на една година. Следователно, добре, да се каже, че някъде е по-трудно, някъде по-лесно, добре, вероятно, всеки вид транспорт има свои собствени характеристики. Различни сезони, както казах. Там в зависимост от задачите има нужда от спешност при изпълнението им. Е, не мога да отбележа конкретен вид транспорт там, който днес е аутсайдер там, например, нали? Или начело. Е, всеки си върши работата. Тогава сигурно нямаше да имаме връзка с тези другари.

А. Ермолин- Искам да напомня на нашите слушатели, че днес наш гост е Дмитрий Владимирович Мартиненко, ръководител на службата за военна комуникация на Министерството на отбраната на Руската федерация, днес говорим за 150 години военна комуникационна служба, а сега ще прекъснем за много кратко време.

А. Ермолин- Продължаваме срещата на „Военния съвет“, водена в студиото от Анатолий Ермолин, нашия експерт, нашият гост днес Дмитрий Владимирович Мартиненко, ръководител на службата за военна комуникация на Министерството на отбраната на Руската федерация, говорим за 150 години военна комуникационна служба и разбираме какви са спецификите и характеристиките на тази служба. Дмитрий Владимирович, добре, всичко, което ми казвате, ме прави толкова онемял. В смисъл как да планираш всичко, като вземеш предвид факта, че все пак трябва да синхронизираш всичко с транспорта, който се извършва от цивилни.

Д. Мартиненко- Сектор, да. Ако отидете малко по-дълбоко в историята, да, наистина, в Съветския съюз това планиране започваше с годишно, когато се събираха, представяха томове... Вероятно са стигнали до Държавната планова комисия, анализираха го и вече в форма на задачите, които са достигнали... Включително, ако се отнася до извършването на превоз, до съответните видове транспорт, до администрацията на съответните видове транспорт. Е, днес няма да кажа, че нещо се е променило много в нашата система, единственото нещо, което вероятно сме изоставили, е такова подробно годишно планиране, но въпреки това разбираме обемите, които са готови, нали? Защо ние, както казах, сключваме договори, ами точно за обемите, които трябва да бъдат изпълнени през текущата година там. Така че всичко под формата на планиране се случва, нали? Това е доста зрял процес. Естествено има спешни превози, които се извършват извън плана, да наречем този вид, с тези въпроси успешно се справят и нашите колеги от транспортния отдел. Не виждам тук, да, толкова големи проблеми с общото разбиране, като планиране, да, транспорт. Отново има характеристики, в зависимост от видовете транспорт, морски там, железопътен, въздушен. Но основният тип планиране днес е месечното планиране. Тоест, ние събираме заявления до определена дата, месец преди планирането, нали? И след това под формата на планове, задачи, заявки представяме това на транспортните власти.

А. Ермолин- Самият процес на планиране и управление на транспорта, на каква система залагате? На същата, на която разчитат руските железници, или други транспортни системи там, или имате ли нещо такова, свое?

Д. Мартиненко- Горещият въпрос е как да автоматизираме процесите на транспортиране, нали? Е, началото на 2000-те, така че, например, ще обознача този период, нали? Когато започнаха да мислят за това, когато започнаха да създават някакви програми, които осигуряват или там улесняват процеса на планиране на транспорта. Днес, разбира се, използваме автоматизацията, която съществува в видовете транспорт, това е и във въздушния транспорт, нали? Използват се подходящи програми, които можем да използваме. Но най-вече, разбира се, ние използваме тези софтуерни продукти, нали? Нашите колеги железопътни работници. Те организират този въпрос на добро ниво, има доста различни програми, които осигуряват изпълнението там, контрол върху процеса на транспортиране. Това са само информационни ресурси, които ни трябват, за да извършваме транспортиране. Предоставени ни са от нашите граждански транспортни органи, но има и наши разработки. Днес така наречената програма за планиране (неразбираема) е сериозен софтуерен продукт, който вече усвоихме в центъра, използваме го изцяло при планиране и наблюдение на изпълнението на транспорта, а сега развиваме тази посока на областно ниво, и се надявам в близко бъдеще да достигнем и до нашите линейни военни комуникации. И тогава целият този процес ще бъде напълно автоматизиран от центъра до комендатурата.

А. Ермолин- Дмитрий Владимирович, как подготвяте кадрите? Има ли висши военни учебни заведения, или имате някаква своя, малко своя система за допълнително обучение?

Д. Мартиненко- Имаме така наречената алма матер, военния институт на железопътните войски, военните комуникации. Наскоро отпразнуваха стогодишнина.

А. Ермолин- Къде се намира?

Д. Мартиненко- В Санкт Петербург. Аз също съм завършил ... Тогава тази институция се наричаше Ленинградско военно училище за железопътни войски и военни съобщения. Е, днес е военен институт на железопътните войски и военните съобщения и да, в него се коват нашите кадри. Отделен факултет...

А. Ермолин- Това са две различни, да, посоки? Железопътни войски и военни комуникации.

Д. Мартиненко- Специфика, да, железопътният восък е строителен. Изграждане на жп линии, специални, достъпни пътища там. Е, като цяло работете в интерес на нашите войски, нали? Е, основното е строителството. Ние експлоатираме, ние сме, така да се каже, инженери, които експлоатират тези комуникационни маршрути. Следователно имаме двойна специалност, от една страна сме специалисти по организиране на военни превози, нали? От друга страна е пътен инженер.

А. Ермолин- По някаква причина ми липсва, знаеш ли какъв линк? И кой всъщност е начело на самите дизелови локомотиви, нали? Тоест само цивилни ли са, или има някаква система?

Д. МартиненкоДа, това е прерогатив...

А. Ермолин- Тоест нямаме собствен подвижен състав, собствени локомотиви. Е, с изключение на тези, които строят, нали? Тоест няма такова нещо, някъде има някакви части, които просто се превозват, а където хората в униформа са шофьори, кондуктори. По време на войната всички бяха (нечувани).

Д. Мартиненко- Не, добре, сигурно няма да издавам тайна, да, че наистина въоръжените сили имат собствен подвижен състав, както локомотиви, така и различни видове вагони, нали? Те са налични. За една много проблемна икономика, която трябва да се следи, поддържа, ремонтира. военни комуникации в този въпросда си сътрудничи тясно със собствениците на подвижен състав, собствениците на железопътни линии и железопътните организации. Е, като цяло, технически въпроси, и това не са само въпроси за експлоатация в службата на военните комуникации, нали? Железопътни линии и подвижен състав, но и контрол върху военно-техническата подготовка на руския транспорт като цяло. За използването му, в интерес на въоръжените сили, можете да си представите какъв пласт на работа е това и ние носим отговорност за това.

А. Ермолин- А какво преподават тук в института? Голяма конкуренция обикновено?

Д. Мартиненко- Е, това ще ви кажа, когато действах, в заведението имаше 13 човека.

А. Ермолин- Еха!

Д. Мартиненко- Беше 85-та година. Да, 13 души на място и...

А. ЕрмолинЕ, това е огромно, огромно...

Д. Мартиненко- Да, към момента на преминаване според мен там имахме 4 предмета, които трябваше да се издържат. Получих 19 точки, нали? Тоест три петици, една четворка и в същото време не можеше да го направи.

А. Ермолин- И сега нещо се промени, от гледна точка на конкуренцията?

Д. МартиненкоЕ, сега комплектите не са толкова големи, колкото бяха. Като цяло въоръжените сили днес са по-мобилни, по-компактни, нали? Следователно търсенето не е същото като в Съветския съюз. Но въпреки това конкуренцията съществува. Е, кой е тук, вероятно няма да кажа в цифри в момента, но дори и днес тази специалност е търсена във въоръжените сили.

А. Ермолин- А гражданска специалност ли е инженер на железопътния транспорт?

Д. Мартиненко- Ако става въпрос за железници, това е железопътен инженер.

А. Ермолин- Е, тоест винаги можеш да си намериш работа, ако има нещо, нали?

Д. Мартиненко- Ами да, наистина, да. Нашите (неразбираеми) след края на услугата по различни причини продължават да работят в транспортните органи, включително и в железопътния транспорт, има много такива примери.

А. Ермолин- А вашето образование котира ли се на свободните пазари на труда? Има ли някакъв плюс от това, че човек не е просто инженер, но е и военен?

Д. Мартиненко- Няма да издавам тайна, един от нашите военнослужещи, (нечувани) офицери от военната комуникационна служба, днес заема длъжността помощник на президента на Руската федерация Ивитин Игор Евгениевич.

А. Ермолин- Добра кариера.

Д. Мартиненко- И завършил, да, нашата образователна институция, и служил във военните комуникации. Тук можете да прецените търсенето на нашата специалност в транспорта.

А. Ермолин- Преди колко време (неразбираемо) завършихте училището? (Неразбираемо) Вашата съдба също се оформи?

Д. МартиненкоЕ, обикновено...

А. Ермолин- Като (неразбираемо) началника на службата за военна връзка на Министерството на отбраната?

Д. Мартиненко- Ами мисля, че всеки има своя съдба. Не считам нито един от моите оригинални. завършил образователна институция, служи на различни длъжности, след това все още в Севернокавказкия окръг, след това в академията, продължава да служи вече като военен комендант в железопътния участък на гара Ершов, Волжката железница. Тогава се наричаше Волга, Уралски военен окръг. След това прехвърлянето в Москва, добре, редица позиции тук, в Москва, вече в центъра.

А. Ермолин- От ваша гледна точка, във връзка с преминаването към нов облик, сериозно ли се промени вашата услуга? Или по някакъв начин Бог се смили над теб.

Д. Мартиненко- Да, както вероятно всички въоръжени сили, всичко е в динамика, въоръжените сили стават все по-компактни, в това отношение се изисква повече мобилност, така че нашата служба в този случай трябва да реагира по същия начин на тези промени. Ако използвахме териториалния принцип преди, нали? Когато нашата институция присъства в почти всички големи центрове, днес, добре, така наречената стратегия се промени и ние използваме същия мобилен принцип, това се приближава към войските. Тоест къде са разположени войските и комбинирането на комуникационните пътища, нали? В тази връзка, нали? ние, така да се каже, разпределяме логистично нашите военни комуникационни агенции на територията на Руската федерация, по комуникационната мрежа. Днес, добре, смятам, че нашите структури са доста ефективно разположени по протежение на транспортната мрежа и се справяме напълно със задачите.

А. Ермолин- А къде е по-интересно от професионална гледна точка и от гледна точка на толкова добро кариерно военно израстване? А къде е по-престижно да служиш, това е въпросът. И съвпада ли някъде?

Д. Мартиненко- Да, добре, веднага искам да кажа, че сега е трудно да се служи навсякъде. Навсякъде е трудно, на първо място се изисква професионализъм, разбиране на работата, комуникативни умения. Защото за разлика от войник, който служи във военни части там, ние трябва да намерим взаимен езикс цивилни, с транспортни работници. В същото време е необходимо да се разбират войските, да се познават. Е, това са всички въпроси, нали? Те оставят своя отпечатък върху структурата на военните послания, така да се каже, върху този човек, нали? Кое е в този организъм, нали? Трябва да намеря отправна точка, нали? Което ще ви позволи професионално да изпълнявате задълженията си.

А. Ермолин- Е, запомнете, няма значение, тогава завършихме... Е, завърших 1985 година.

Д. Мартиненко- И влязох в 85-та.

А. Ермолин- Влязохте в 85-та. Тук…

Д. МартиненкоЕдин период, да.

А. Ермолин- Тогава те посъветваха да започна там, де, аз завърших границата, там от Далечния изток, за да мога по-късно да се приближа там, някъде в Европа, нали? И много по някакъв начин ... И сега какво, сега един лейтенант може да си купи апартамент навсякъде в страната с ипотека, вече там след 2 години от договора. Има ли значение този фактор сега?

Д. Мартиненко- Къде да служи?

А. Ермолин- Е, да, да, от гледна точка... Е, така или иначе, беше от гледна точка на кариерата, а има и личен въпрос, атестацията. И все пак човек, който е служил там в същото Забайкалие, както и да го наричат ​​ЗАБВО (забравете да се върнете), нали? Но все пак това беше такъв знак за качество, предполагам.

Д. Мартиненко- Трудно е да се каже, там е по-добре, къде е по-зле. Сега, припомняйки си годините на лейтенант, няма да кажа, че трябваше да служа на далечните граници на страната ни, да служа. Защото по принцип да правиш стаж там, практика, нали? Бил съм и в Сибир, там, в Далечния изток, трябваше да мина през определени моменти, нали? Но днес смятам, че държавата, въоръжените сили, ръководството на Министерството на отбраната, вероятно в тази част се обърнаха с лице към хората, към военните, и въпреки че това е отдалечен гарнизон, въпреки че е център , ето европейската част. Е, от моя гледна точка, военнослужещият не изпитва никакви битови проблеми. Всъщност днес вероятно е възможно, нали? Можете напълно да се отдадете на услугата, любимото нещо, което сте избрали, и да не се притеснявате къде трябва да купите храна там, да осигурите по някакъв начин семейството си и така нататък и така нататък. Тук не виждам особености, къде е по-престижно, къде се намира Москва, не знам дали има Санкт Петербург, други градове в европейската част, или е в Далечния изток. Между другото, наскоро посетих Чита, други градове, Владивосток, Хабаровск. Е, останаха най-приятните впечатления, за първи път бях в Чита.

А. Ермолин- (Неразбираемо) да посетя железопътната бригада в Абакан. Московчани ще бъдат изненадани там, нали? Какви дворци са построени там.

Д. Мартиненко„Толкова правилно, толкова правилно, да.

А. Ермолин- Разбрахме мястото, но доволен ли сте от качеството на човешкия капитал? Ето хората, които идват при вас, имат ли достатъчно потенциал, здраве, интелигентност, образование?

Д. Мартиненко- Хората са различни, сигурно като навсякъде другаде. Ами военните. Нашата услуга не е изключение. (Неразбираемо) някак си преминава през филтъра, започвайки с влизането в училището там и продължавайки да се придвижва нагоре по кариерната стълбица там, в службата. Това са тези структури, които са предназначени да предоставят военнослужещ, нали? Всички те изпълняват задачите си, функциите си, пак повтарям, един войник трябва само... Или е достатъчно само да правиш това, което обичаш, а що се отнася до професионализма? Е, винаги искаш да имаш повече професионални хора, колеги, които са до теб. Е, аз, като съм в екипа на отдела за военни комуникации, взаимодействие с подразделения на областно ниво, добре, искам да кажа, че хората са на мястото си.

А. Ермолин- Като цяло службата ви се състои основно от офицери?

Д. Мартиненко- Да, особеност на нашата услуга, да, правилно забелязахте, ние нямаме така наречения персонал. Войници няма, имаме само офицерски кадри, а днес цивилен персонал.

А. Ермолин- По някаква причина си спомних поговорката, научи ни командирът на взвод. Той казва: по-добре е да имаш три сейфа (нечувани) с тайна литература, отколкото един ученик в мъчително политическо обучение. И ето какво е... Ето пак, може би се връщаме в кухнята, говорихме за всичко достатъчно подробно. Но въпреки това тук са северните условия, северната доставка, има ли някаква специфика в организацията на работата на вашите офицери?

Д. Мартиненко- Е, северна доставка, нали? Това може да се каже, че е една от приоритетните точки, в които се внасят интересите на въоръжените сили. У нас има над 120 такива точки.

А. Ермолин- Северна?

Д. МартиненкоСеверна, да.

А. Ермолин- Еха!

Д. Мартиненко- (неразбираеми) северни точки, да. В същото време около 90% от товаро-разтоварните операции се извършват в офшорни условия, ако говорим за морски транспорт, близо до необорудвания бряг. Това са т. нар. пунктове на (нечувана) доставка, радиотехника, радиолокационни постове и станции, фарове и отделни военни части. Тези места се наричат ​​фарове.

А. Ермолин- Фарове?

Д. Мартиненко- Да, фарове, да.

А. Ермолин- От думата фар ли е? Фарове или фарове? Или е така... Или като компаси...

Д. Мартиненко- Морска терминология, абсолютно вярна, да, да.

А. Ермолин- Фарове, интересно.

Д. Мартиненко- Да. Е, при организиране на северна доставка цената на грешка се увеличава многократно и ограниченото време за навигация няма да позволи да бъдат коригирани. Следователно тук е концентрацията на всички сили, всички средства и ако не доставяте, или доставяте не в пълен обем гориво, храна, други материални ресурси, нали? Необходими за поддържането на живота на гарнизоните, тогава ще има реална заплаха да замрази хората, да ги остави гладни и т.н. Следователно трябва да се отбележи, че подобни случаи никога не са били допускани в нашата работа.

А. Ермолин- Това е невероятно. Но кажи ми...

Д. Мартиненко- В бъдеще (нечувано) също не е позволено.

А. Ермолин- Ако говорим за военнослужещи, като за обикновени пътници, добре, всъщност, имаше някакъв проблем, свързан с регулаторната рамка, когато се преместиха военнослужещи, военнослужещи, сега тези въпроси са решени?

Д. Мартиненко- Да, правилно забелязахте, че това е най-болезненият въпрос, нали? Транспорт, или организация, както го наричаме, преди транспортиране на военнослужещи, членове на семейството, пенсионери, ветерани военна служба. Да, тази година беше издадена нова заповед на министъра на отбраната на Руската федерация № 815. Той установи реда при специфики на регистрация, издаване, използване на военнопревозни документи. Искам да се обърна и към вас, ако сте служили, сигурно сте попадали на такива документи, нали? Те ви бяха дадени, а след това в замяна на тях получавате билети за билети за пътуване, които можете да следвате ...

А. Ермолин- (нечува се).

Д. Мартиненко- Да. Във влаковете там и т.н.

А. Ермолин- Вече отбита от 23 години, но си спомням.

Д. Мартиненко- В съответствие с приложимото законодателство, когато говорим за федерален закон, относно статута на военнослужещи, правото да пътуват безплатно до мястото на ползване на основния отпуск и обратно се предоставя само на военнослужещи, които преминават военна служба по договор във въоръжените сили. Служещи в районите на далечния север и области, приравнени към тях. В други области, с неблагоприятни климатични условия. Това е списъкът, да, който остава днес, и военните, членовете на техните семейства, които служат в тези отдалечени гарнизони, нали? Използвайте правото на безплатно пътуване до мястото на почивката и обратно. Това е такава функция, така да се каже, регулираща действията на регулаторните документи. По-специално, тази заповед 815.

А. Ермолин- Дмитрий Владимирович, добре, нашето предаване приключи, но мисля, че не би било правилно да ви оставим да напуснете студиото, ако не се свържете с колегите си, все пак 18 юни е вашият професионален празник, така че имате етаж.

Д. Мартиненко- Да, благодаря, благодаря, да. В заключение трябва правилно да се отбележи, че службата за военна връзка празнува своя юбилей, запазвайки приемствеността, внимателно опазвайки и спазвайки нашите (нечувани) традиции, използвайки, увеличавайки уникалния опит от службата. Е, считам за най-важното богатство, през цялата история на военната комуникационна служба е имало, има и най-вероятно ще има хора, които служат в различни подразделения на нашите военни комуникационни органи. Гордостта на службата за военна връзка, разбира се, са нашите ветерани. Които дадоха всичките си сили, знания, умения да служат на отечеството. Днес се обръщаме към тях с думи на благодарност за службата им, за отдадеността им в работата, а също и за продължаването на славните традиции на службата по военна връзка. Опитът и уменията, предавани от поколение на поколение, позволяват на военните комуникации да осигуряват военни превози от Камчатка до Калининград, да са в крак с транспортните артерии на страната ден и нощ. Във връзка със 150-годишнината на военната комуникационна служба на въоръжените сили, позволете ми искрено да поздравя ветераните от службата, целия личен състав на военната комуникационна служба, нашите семейства с тази знаменателна дата и да пожелая на всички много здраве, щастие, и по-нататъшни успехи в трудния, но благороден труд.

А. Ермолин- Присъединяваме се. Благодарим ви, моля, посетете ни отново.

Д. Мартиненко- Благодаря, всичко най-добро.

На 18 юни 2018 г. се навършват 150 години от основаването на Военната комуникационна служба на въоръжените сили на Руската федерация. Съгласно одобрения от президента документ от 21 май 2017 г. No 222 е установен празник - Ден на службата на военните съобщения. В момента тази структура взема важни решения относно бойната готовност на въоръжените сили в мирно и военно време, а също така осигурява транспортни пунктове за войски и флоти с контрол върху готовността на железопътните, водните и дихателните пътища.

Военната комуникационна служба е важна връзка между военното ведомство и транспортните власти. Историята на създаването на тази структура датира от времето на Петър 1, който одобри "Военната харта". В една от главите на този документ бяха определени длъжността на офицера по багажа и задълженията на интендантите. Последните се занимаваха със събиране на информация за врага, ротация на военните, поддържане на карти и съставяне на доклади.

През 1851 г. те разработват схема за транспортиране на войски по железопътен транспорт, като практикуват движението на военните от Санкт Петербург до Москва. В съответствие със заповедта на император Александър 2 е подписана заповед на военния министър от 18 юни 1868 г. относно схемата за движение на войските по железопътен и воден транспорт. Следователно именно по това време е създаден прототипът на съвременната структура на военната комуникационна служба.

През есента на 1915 г. Николай 2 подписва „Правилник за Главното управление на военните съобщения“, а през януари 1917 г. документът е променен на „Правилник за управление на комуникациите в театъра на военните действия“. Тогава имаше революция, комунизъм, структурата се промени, но офицерите предаваха опита си от поколение на поколение и благодарение на това днес има служба за съобщения на въоръжените сили на РФ с установени правила и традиции.

Ритуали и традиции на военната комуникационна служба на въоръжените сили на Русия

Военните ритуали, които се развиват в продължение на много години, определят формата на поведение на военните на всяка церемония. Най-древната традиция е поздравът. За първи път такъв жест е записан сред рицарите, той е оцелял и до днес, разбира се, като се е променил малко.

Полагането на клетва също е един от ритуалите, след приемането на който човек, който влезе в редиците, се нарича военен. Важните военни традиции включват също:

• представяне на бойно знаме;
• разпределение на новодошлите в отделите;
• процедурата за доставка на военна техника;
• изпращане на пенсионерите;
• участие в паради;
• военна музика;
• военен етикет.

Спазването на всички правила и традиции е важно условие за служба в армията, следователно на тези, които са пристигнали в редиците, се отделя много внимание, предавайки цялата необходима и важна информация.

Прочетете днес

Транспорт.

Те са предназначени за организиране на военни превози, разработване на предложения за подготовка на комуникационни маршрути в интерес на въоръжените сили (Руските въоръжени сили). Органите на военните комуникации по видове транспорт имат право да решават с командването на превозваните войски и длъжностните лица по транспорта всички въпроси, свързани с военния транспорт.

История

Официалният ден на формирането на службата VOSO е 5 март 1918 г., когато Всеруският централен изпълнителен комитет на РСФСР приема съответен указ.

Военната комуникационна служба е една от най-старите служби на въоръжените сили на Руската федерация, измина дълъг и труден исторически път на развитие. Дори във "Военната харта" от 1716 г., одобрена от Петър I, е посочено, че в полевата администрация на руската армия се извършва доставката на войски и военни товари, използването на пътищата за военни цели, техният ремонт и поддръжка. юрисдикцията на специална институция, ръководена от генерал - Wagenmeister. Комуникационните маршрути, използвани в интерес на войските, в комбинация със специален армейски транспорт, станаха известни като "военни комуникации".

През 1812 г., според "Институцията за управление на голяма армия в полето" в театъра на военните действия, планирането и организацията на движението на войските се извършва от директора на военните комуникации и генерал-вагенмайстер, директно подчинен на дежурния генерал при началника на Генералния щаб на армията, а органът, осигуряващ изпълнението на тези задачи, се нарича "военна комуникационна служба". Така в началото на 19 век в Русия се развива система от военни комуникации.

Органите на военните комуникации получиха по-нататъшното си развитие с появата на железниците и началото на експерименталния военен транспорт по участъка Санкт Петербург-Колпино на железопътната линия Санкт Петербург-Москва. На този обект за първи път е проектиран и тестван специален подвижен състав за превоз на войски. През 1851 г. са съставени първите ръководства за превоз на войски с железопътен транспорт. Първото голямо превозване на войски е извършено от Санкт Петербург до Москва на разстояние от 650 км, което изисква 9 влака от 14-19 вагона всеки.

Нарастването на военното значение на железниците се изразява в създаването на военна комуникационна служба върху тях - органи, които трябваше да планират, организират и осигуряват военни превози, а военната комуникационна служба на руските железници възниква по-рано, отколкото на железниците. на Англия, Франция и Германия, които изпреварваха Русия.в жп строителството.

Първоначално ръководството на военния транспорт беше обединено в ръцете на Министерството на войната, а по-късно в системата на военното ведомство възниква служба за военни комуникации.

От 1862 г. военната комуникационна служба е под юрисдикцията на Генералния щаб, който отговаря за разполагането и движението на войските, а от 1868 г. се представлява в Генералния щаб от „Комитета за движение на войски по железопътни и вода."

В театъра на военните действия службата се ръководи от инспектора по военни комуникации, който докладва на началника на щаба действаща армия. Задачите на военната комуникационна служба включваха не само въпроси на експлоатацията, но и въпроси за унищожаване и възстановяване на комуникациите.

До края на 60-те години се въвеждат длъжностите на началници на движението на войските по железопътните линии и водните пътища, а малко по-късно - от 1912 г. - комендантите на железопътните участъци.

С победата на Великата октомврийска социалистическа революция и необходимостта от провеждане на военни действия по фронтовете на гражданската война, въпросът за системата за управление на военния транспорт се изостря. С разформирането на Щаба на Върховното главно командване и образуването на Висшия военен съвет на републиката на 5 март 1918 г. към него се прехвърля Службата за военни съобщения, която съществуваше при щаба. Този ден се счита за ден на формирането на военните комуникационни органи на Червената армия.

Коварна атака нацистка Германияи принудителното изтегляне на нашите войски в началния период на войната постави железопътния транспорт в изключително трудно положение. Поради временното изтегляне на войските дължината на железопътните линии непрекъснато намалява и към края на 1941 г. намалява с 42% от предвоенното ниво. Среднодневното натоварване на войски и материали през първите дни на войната възлизаше на около 40% от общото натоварване на цялата железопътна мрежа. До 1,5-1,7 хиляди оперативни ешелона и до 10-12 хиляди транспорта са били под контрола на военните комуникационни власти едновременно само по централизиран план.

Повече от 4 милиона бойци и командири, 212 хиляди коня, много военна техника бяха транспортирани по вътрешните водни пътища през годините на войната, бяха прехвърлени няколкостотин подводни и надводни военни кораби. Около 2,7 милиона души (включително ранените) и около 300 хиляди тона различни товари са транспортирани от частите на Гражданския въздушен флот и части на ADD.

През 1961 г. службата за военна връзка е реорганизирана. Обемът и характерът на работата на службата станаха по-широки и многостранни, значително се увеличи сложността на задачите, които решава при подготовката на всички видове транспорт за отбрана и използването им за задоволяване нуждите на въоръжените сили в транспорта.

През 60-те години на миналия век са построени 7000 км нови жп линии. Изградени са главни железопътни линии, укрепващи транспортните връзки на центъра на страната с регионите на Централна Азия, Забайкалия и Далечния Изток. Изградени са главните магистрали Москва-Киев, Москва-Волгоград, Куйбишев-Уфа-Челябинск. Техническото преоборудване на железниците позволи да се увеличат нормите за тегло на влаковете, да се увеличат тяхната дължина и скорост.

Подобряване на транспортното осигуряване и транспортна технология, повишаване на стабилността на транспорта и въвеждане на нови превозни средства, подобряване на качеството на управление на транспортния процес и цялостното му осигуряване - тези и много други задачи са във фокуса на вниманието на военнослужещите по комуникации.

Подобрява се работата на транспорта, нараства темпът на превоза на войски, подобрява се координацията на работата на всички видове транспорт, подобрява се комплексното осигуряване на превозваните войски. Новото в организацията на военния транспорт твърдо навлиза в живота.

През 1979-1989г военните комуникационни власти осигуряват транспортирането на войски до Афганистан, а след това и изтеглянето им от там. Впоследствие, във връзка със съкращаването и изтеглянето на войските, за кратко време е извършено транспортирането на личен състав, военна техника и имущество от близки и далечни страни. Например 6 армии (22 дивизии, 47 бригади, 42 отделни полка) с общ брой над 500 хиляди души, 123 629 единици техника и оръжия, около 3 милиона тона материали бяха извадени от Западната група сили по железопътен транспорт и море.

В периода от 30 ноември 1994 г. до 1 януари 1997 г., когато ограничен контингент руски войски, съвместно с вътрешни и гранични войски, извършиха операция по разоръжаване на незаконни въоръжени формирования в Чечения с цел възстановяване на конституционния ред, личният състав на Военната комуникационна служба на руските въоръжени сили изпълнява правителствени задачи за организиране на военни превози до Чеченската република. На щаба на командването на съвместната група войски в Чечения беше предоставена изчерпателна информация за приближаването на резервите и тяхното местоположение, състав и време на пристигане в местоназначението им.

Общо за целия период на операцията са транспортирани 209 военни влака, около 7000 вагона, освен това са доставени 3477 военни транспорта, около 18 хиляди вагона с боеприпаси, оръжия, военна техникаи други материални средства. Опитът от прехвърлянето на войски в Чечения и организацията на тяхната цялостна подкрепа за пореден път показаха, че железопътният транспорт е най-важният при подготовката и провеждането на мащабни военни операции, както и при изпълнението на конкретни задачи.

В момента военната комуникационна служба на руските въоръжени сили осигурява транспортните нужди на войските (морските сили) и наблюдава подготовката на комуникациите в интерес на Въоръжени силиРусия.

Задачите от особено значение са запазването и укрепването на потенциала на военните комуникации, оптималното използване на съществуващите и развитието на повече ефективни начиниорганизиране на превозите, укрепване на структурата на службата и системата за управление на военните превози.

Съответните директивни документи потвърждават и фиксират, че военните комуникационни органи са упълномощени представители на Министерството на отбраната на Русия в железопътния, морския, речния и въздушния транспорт. Те са предназначени за организиране на военни превози, разработване на предложения за подготовка на комуникационни маршрути в интерес на въоръжените сили. Органите на военните комуникации по всички видове транспорт имат право да решават с командването на превозваните войски и длъжностните лица по транспорта всички въпроси, свързани с военния транспорт.

Към настоящия момент изграждането и ежедневната дейност на военните комуникационни органи протичат в сложните условия на транспорта. На първо място, това е качеството на тяхното лидерство в условията на съвременната болезнена преходен период, децентрализация на управлението на морския, речния и въздушния транспорт, липса на нови достатъчно ефективни правни документи, остаряване на материално-техническата база на транспорта, отслабване на вниманието към мобилизационната работа, а в редица случаи и нейното ограничаване, значително увеличение на тарифите за военни превози, липса на финансиране на военни превози в необходимите обеми.

Служителите на военните комуникации трябва да се сблъскат с проблемите, свързани с появата на митнически бариери и нови държавни граници. Те се решават чрез сключване на двустранни споразумения за организация на междудържавния транспорт. Много въпроси възникнаха с предоставянето на войските на Калининградския специален район, тъй като транзитът се извършва през Литва и Беларус. MCC VOSO, съвместно със заинтересованите ведомства и служби на Министерството на отбраната, предложи организирането на корабната линия Санкт Петербург – Калининград със силите и средствата на Балтийския флот и цивилните собственици на Северозападния регион.

Основните насоки за развитие на службата за военна комуникация са: усъвършенстване на системата за комплексно осигуряване на войските (морските сили) по отношение на транспорта; подобряване на бойната готовност, оперативната, бойната и мобилизационна подготовка на военните комуникационни агенции; подобряване на системата за управление на военния транспорт, като се вземат предвид промените в системата за управление на транспорта; проучване и разработване на мерки за подобряване на мобилизацията и техническата подготовка на железопътния, морския, речния и въздушния транспорт; преструктуриране на кадровата политика на системата за обучение и обучение на офицери от военната комуникационна служба, като се отчитат съвременните изисквания.

Изграждането на услугата VOSO включва три етапа. На първия етап от изграждането на службата (1992 г.) бяха предприети основните организационни мерки за формиране на военната комуникационна служба на въоръжените сили на Русия (определя се мястото на военната комуникационна служба в структурата на въоръжените сили, разработена е правна рамка за изграждането и функционирането на услугата). По време на втория етап (1993-1995 г.) службата беше реорганизирана и намалена като численост, като се вземат предвид задачите, които се решават от войските, бяха разработени предложения за повишаване на жизнеспособността на комуникационните линии и контрол върху тяхното изпълнение. Третият етап от изграждането на службата за военна връзка (след 1995 г.) се обозначава като завършване на строителството на службата и нейното свеждане до установения брой, подреждане на военни комуникационни институции за пълно задоволяване на транспортните нужди на сдружения, формирования. и единици на нови места.

Структурата на органите на военните комуникации в железопътния транспорт

• Служба за военни съобщения ATT (DR)

• Окръжна военна комуникационна служба (ЗО) - те са четири, според броя на областите.
• Териториално управление на военните комуникации на железопътния транспорт (Z) - те са седемнадесет.
• Комендантство по военни комуникации участък и гара (ЗКУ) - обикновено се намира в сградата на бившия ж.п.
• Комендантство на военните комуникации на жп гарата (ZK)
• Представяне на военни съобщения (ZN)

Структурата на военните комуникации във въздушния транспорт

• Отдел за транспортна поддръжка на Министерството на отбраната на Русия
• Служба за военни съобщения АТТ
• Министерство на транспорта (UTrO) - те са четири, според броя на областите.
• Военносъобщителни служби на областта (ЗО) - те са четири, според броя на областите.
• Служба за военни съобщения по въздушни маршрути (3 въздушни) (намалено от 1 декември 2009 г.)
• Командирски служби на военните комуникации на летищата (ZKA) - Обикновено се намират в сградата на летището.

Структурата на телата на военните комуникации на водния (морски, речен) транспорт

Бележки

На 18 юни се навършват 150 години от създаването на военната комуникационна служба на въоръжените сили на Руската федерация. В съответствие с Указ на президента на Руската федерация от 21 май 2017 г. № 222 във въоръжените сили на Руската федерация е създаден нов празник - Ден на службата за военна комуникация. Военната комуникационна служба е важна връзка между военните отдел и транспортните власти Създаване на прототип на военната комуникационна служба на руски Армията се случва заедно с публикуването от Петър Велики на „Военната харта” на 30 март 1716 г., където в глава тридесет и втора длъжността „генерал. -wagenmeister” или конвой се въвежда. „Военният правилник“ установява задълженията на интендантите. На тях беше поверено изучаването на театрите на военните действия, организирането на разполагането и движението на войските в мирно и военно време, събирането на информация за противника, воденето на карти, съставянето на отчети за военни действия и др. и организацията на движението на войските в театърът на военните действия се осъществява от директора на военните комуникации и генерал-вагенмайстер, подчинен на дежурния генерал при началника на Генералния щаб на армията.650 км.. На 24 ноември 1851 г. е издадена първата циркулярна заповед на военното ведомство е издадено за ползване на железницата за военни превози.(18) юни 1868 г. № 183, с което се създава Комитетът за движение на войските по железници и вода, както и апаратът за управление на движението на войските в транспорта и надзор на заминаването на войските. Така е създаден окончателният прототип на съвременната структура на службата за военна връзка.Военната комуникационна служба е към Генералния щаб на Военното министерство и е съставена от офицери, завършили Николаевската академия на Генералния щаб и задържани (или кандидатства за) длъжности във военната съобщителна служба, която е към Генералния щаб.През 1914 г. в съответствие с Правилника за полевото командване на войските във военно време в Щаба, а след това и Щаба на върховния главнокомандващ се включва отдел. на началника на военните комуникации. На всеки фронт, а при необходимост и в отделни армии имаше началници на военни комуникации на фронтовете и армии, подчинени на местно ниво на главните началници на снабдяването на армиите на фронтовете. На 18 септември 1915 г. Николай II утвърждава „Правилник за Главното управление на военните съобщения“. Ръководителят на военните комуникации се назначавал от императора и имал широки правомощия. При Главния командир на военните съобщения е създадено Главно управление на военните съобщения.С обявяването на война железниците на театъра на военните действия преминават в пълно подчинение на военните власти. Това обстоятелство наложи военното ведомство да разполага с подходящо подготвен кадров състав, който да изпълнява изключително отговорната роля на ръководители на железопътния транспорт по време на войната. Такъв личен състав бяха офицери, подчинени в мирно време на управлението на военните съобщения, като едно от подразделенията на Главно управление на Генералния щаб.Отделът на военните съобщения беше централен орган, отговарящ за подготовката на железниците и вътрешните водни пътища за война, организирайки етапна транспортна служба, пощенски и телеграфни съобщения военновременни и полски железопътни войски. Местните органи на Министерството на военните комуникации по отношение на железниците бяха ръководителите на движението на войските на различни региони, на които беше разделена цялата територия на империята и всеки от които съдържаше от 3 до 4 хиляди мили от железопътната мрежа . Областите бяха разделени на комендантски райони, които възлизаха на около 400 до 500 версти от пътя, с отделите на железопътните коменданти в големи ключови точки.В отделите на началниците на движението на войските имаше известен брой офицери за задачи. Те практически и теоретично изучаваха железопътния бизнес и след теста бяха записани като кандидати за длъжностите коменданти на железниците. Посочената по-горе организация на службата за военна комуникация даде възможност на Генералния щаб да подготви необходимия персонал за заемане на позиции по пътищата на Полевата дирекция по време на войната и да вземе отговорно участие в мирно време в общата подготовка на цялата железопътна мрежа. за извършване на военновременната й работа.В този вид Управлението на военните съобщения съществува до края на януари 1917 г. На 21 януари 1917 г. Николай II утвърждава „Правилник за управлението на съобщенията в театъра на военните действия“. Към Щаба на Върховния главнокомандващ са създадени Управлението на съобщенията и Дирекция на началника на военните съобщения на Театъра на операциите.След Октомврийската революция от 1917 г. Дирекция на военните съобщения при Театъра на военните действия в щаба на Върховното командване (всъщност основният централен орган на военните комуникации) се намираше в Могилев и в условията на действителен срив на железопътния транспорт революционните настроения във войските продължаваха да изпълняват задачите си за организиране на военни действия транспортиране. На втория ден от формирането на съветската власт II Всеруски конгрес на съветите създава Комитета по военни и морски дела, преименуван през декември 1917 г. в Колегиум на военните комисари. За да защити завоеванията на революцията на 15 (28) януари 1918 г., председателят на Съвета на народните комисари В.И. Ленин подписва указ за организацията на Работническо-селската Червена армия (РККА). Световна война . Русия като част от Антантата се противопостави на Германия. Продължителната позиционна война не доведе до успех за никого. Болшевиките също изиграха своята роля в деморализацията на руската армия. В същото време, както показва историята, руските „приятели“ и противници винаги са се възползвали от слабостта на Русия. Обявената от болшевиките демобилизация на царската армия не доведе до пълна деградация на останалото военно командване и управление. Условията на работа на офицерите от Ставка обаче ставаха все по-трудни с всеки изминал ден. Натискът на революционно настроените бивши подчинени беше добавен към трудностите на лагерния живот. По-рано, в началото на декември 1917 г., за отказ да преговаря с германците, той първо е отстранен от командването, а след това разкъсан от тълпа моряци, върховният главнокомандващ на руската армия генерал Николай Николаевич Духонин. В Щаба нощните претърсвания на офицери, които оказват особена съпротива, могат просто да бъдат разстреляни.Пристигайки в Щаба, новият главнокомандващ, назначен от болшевишкото правителство, бившият прапорщик на царската армия Николай Криленко, на 20 януари 1918 г. издава заповед на върховния главнокомандващ No 14 за разпускане на Щаба. Администрациите и отделите на Щаба са инструктирани да докладват за завършването на разформирането чрез издаване на заповеди.Имайки предвид настоящата революционна ситуация в Русия, на практика липсата на силна единна централизирана държавна и военна администрация и просто анархията в местностите, в Февруари 1918 г. германските войски преминават в настъпление по целия фронт и се втурват към Петроград.Новосформираното болшевишко правителство, осъзнавайки, че тезата „всеки готвач може да управлява държавата” във военната сфера не работи и можете просто да загубите Русия като държава, призовава военните експерти на старата руска армия от Щаба до Петроград, главно оперативната част, с която 21 февруари 1918 г. началникът на отдела за военни съобщения в Театъра на военните действия, известен на всички като първи "ЗР" в Червената армия, заминава и бившият генерал-майор от старата армия Николай Йосифович Рател. остава в Могилев началник на отдела за военно движение, бивш генерал-майор от старата армия Иван Александрович Бармин Николай Йосифович Рател ще участва активно в изграждането на новата Червена армия. Вградената система за управление на военните комуникации, нейните генерали и офицери, запазили приемственост и преданост към каузата на военните комуникации, позволиха на Дирекция ВОСО в театъра на военните действия в бившия щаб на Върховното главно командване да остане една от най-големите ефективни организми. Ден след заминаването на Рател за Петроград, на 22 февруари 1918 г., Отделът за военни съобщения в театъра на военните действия в състав от 56 души е евакуиран в Орел. На 4 март 1918 г. в Петроград е сформиран Висшият военен съвет, и нейната заповед от 5 март 1918 г. No 2 е установено, че Главната дирекция е разформирована, с изключение на Службата на началника на военните съобщения, Дирекцията на железниците и Санитарната дирекция.На същия ден м.м. 4, 1918 г., Заповед № , военно-железопътен отдел, автомобилен отдел, проверка на бронирани автомобилни части на армията), както и премахване на някои длъжности и формирането от 5 март 1918 г. на Службата за военни съобщения на театъра на военните действия според състоянието, одобрено от Ликвидационната комисия (Цекодарф) на Червената армия, докато почти целият персонал със същата заповед беше преназначен в нови ( стари) длъжности. Нямаше, както е установено при създаването на нова структура, т.нар. заповед № 1. Отделът ВОСО в театъра на военните действия функционираше и продължаваше да изпълнява задачите си, които по това време не спря, един от които беше транспорт за демобилизиране на разпадащата се стара армия в условията на почти парализиран железопътен транспорт в страната. И въпреки че всъщност нямаше официални решения, укази на висшето ръководство на страната за формиране на военна комуникационна служба през 1918 г. 5 март 1918 г. става датата на формирането на централния орган на военните комуникации на Червената армия и в бъдеще Денят на формирането на служебните военни комуникации на Червената армия. След това има революция , Гражданска война, разруха, военен комунизъм, нова икономическа политика. В началото на 30-те години започват първите сериозни чистки в редиците на Червената армия, когато възовците, които са преминали към Червената армия от царската армия, са засадени и по-късно разстреляни, след това 37-ма година - репресии, съветски Финландската война от 1939 г., Великата отечествена война. Така от поколение на поколение офицерите от военната комуникационна служба натрупват и предават своя опит, подобряват системата на военните комуникации. През годините на Великата Отечествена войнадобре организираната организация на военните превози позволява своевременно съсредоточаване на войските в определените от командването направления, което се превръща в един от решаващите фактори за отблъскване на фашистката агресия.Военната комуникационна служба има значителен принос в след- военен период. В съответствие с инструкциите на командването бяха организирани и своевременно извършени: прехвърлянето на войски в Куба по време на Карибската криза от 1962 г., в Демократична република Афганистан, на територията на държавите от бившата Югославия; транспортирането на войски за възстановяване на конституционния ред в Чеченската република, по време на операцията за принуждаване на Грузия към света, както и по време на присъединяването на Крим към Русия; военен транспорт в контекста на причинени от човека и природни бедствия, като напр. аварията в Чернобил през 1986 г. и земетресението в Армения през 1988 г., както и тези, свързани с доставката на оръжия, военно оборудване и материали за Сирийската арабска република.

ВОЕННА МИСЪЛ No4/2000г

Руската военна комуникационна служба: функционални проблеми и перспективи за развитие

Генерал-лейтенант Г.Г. СОКОЛОВ

В УСЛОВИЯТА на реформиране на въоръжените сили на Руската федерация и преход към малка, но силно мобилна армия, значителен пространствен обхват на възможните военни действия, значително увеличаване на тяхната интензивност, което означава увеличаване на потреблението на материални ресурси и необходимостта от доставката им на войските военният транспорт е от особено значение.

Военната комуникационна служба, една от най-старите във въоръжените сили на Руската федерация, измина дълъг и труден път на развитие. Дори във „Военния правилник“ от 1716 г., одобрен от Петър I, се посочва, че в полевата администрация на руската армия се извършва доставката на войски и военни товари, използването на пътищата за военни цели, техният ремонт и поддръжка. юрисдикцията на специална институция, ръководена от генерал Wagenmeister. Комуникационните маршрути, използвани в интерес на войските, в комбинация със специален армейски транспорт, станаха известни като военни комуникации.

В момента службата за военна комуникация (ВОСО) решава задачи от мирно и военно време, които са специфични и важни за бойната готовност на въоръжените сили: осигурява транспортните нужди на войските (морските сили)и контролира подготовката на средствата за комуникация в техни интереси.

Контролът върху подготовката на железопътните, морските, речните и въздушните комуникации на страната и използването им за военни превози, организацията и управлението на тези превози се осъществява от Централното управление на военните съобщения (ЦУП ВОСО) на Министерството на отбраната на Руската федерация, в рамките на военните окръзи и флоти - от съответните служби на военните комуникации, а при видовете транспорт - от линейните органи на VOSO, на които е възложена пряката организация на военните превози и контрола върху тяхното изпълнение. Ръководителите на линейните органи на ВОСО са представители на Министерството на отбраната с административни звена в железопътния, морския, речния и въздушния транспорт и са упълномощени да решават всички въпроси, свързани с военните превози с военното командване и транспортните органи в рамките на тяхната дейност. . MCC VOSO на Министерството на отбраната на Руската федерация е упълномощен да решава с министерства, ведомства, главни щабове на типове самолети, главни и централни управления на Министерството на отбраната на Руската федерация всички въпроси, свързани с организацията и изпълнението на военни превози и подготовка на видове транспорт в страната и на театъра на военните действия.

В съвременните условия успешното решаване на възложените на службата задачи е затруднено изостаналост на материално-техническата база и продължаващо влошаване на организацията на транспортния процес.Рязко намаляха доставките на железопътен подвижен състав, въздушни, морски и речни плавателни съдове. Често те се експлоатират извън нормативните срокове, резервни части и други видове материално-технически ресурси не се доставят в пълен обем, капиталните инвестиции в изграждането и реконструкцията на транспортните комуникации са намалени.

Разпад съветски съюзизостри проблемите морски транспорт Русия. Корабите, които получихме, бяха предимно нерентабилни, с ниски технически, експлоатационни и икономически показатели. Всяка година флотът продължава да се свива катастрофално, тъй като много кораби са прекрачили максималното „възрастово ограничение“. Ако днес не се вземат спешни мерки за възраждане на националния флот, способен да защитава икономическите и политически интереси на страната, то след няколко години Русия ще стане напълно зависима от чуждестранни корабособственици и на практика ще загуби своя морски транспорт. Нормалният живот ще бъде нарушен в северните и източните райони на Руската федерация и ВМС ще изгубят възможността да използват средствата за морски транспорт на цивилни собственици в обемите, които са необходими за извършване на транспортиране в интерес на сигурността на страната . Дисбаланс между транспортната система и нуждитеВъоръжени Силите имат отрицателен ефект върху укрепването на бойната готовност на войските (силите) и отбранителната способност на държавата.

За да изпълни поставените задачи, MCC VOSO на Министерството на отбраната на Руската федерация изработва подробно всички приложения за военни превози и изчислява необходимостта от пари в бройза транспортни разходи. Въпреки това, дори одобрените бюджетни кредити не се получават изцяло, освен това нередовно. През последните три години финансирането е извършено в рамките на 33-37% от декларираната нужда, така че от година на година остава дългът към транспортните предприятия.

В момента се е развила критична ситуация с прилагането на правата на военнослужещите на безплатно пътуване на всички видове обществен транспортградски, крайградски и местни комуникации. За да разсее ситуацията, MCC VOSO на Министерството на отбраната на Руската федерация изготви проект на решение на правителството на Руската федерация „За реда за възстановяване на разходите, свързани с транспортирането на военнослужещи, граждани, освободени от военна служба, и членовете на техните семейства, както и личното им имущество.”

Трябва да се отбележи, че с прехода на предприятия и организации от транспортния комплекс към пазарни отношения и нови форми на собственост работата на службата за военни съобщения на всички нива на управление се усложни и нейните обеми се увеличиха. Ако по време на планираното управление на икономиката ЦУП ВОСО МО, решавайки въпроси на военния морски и речен транспорт, взаимодейства с министерствата (на флота на СССР и речния флот на РСФСР) и тридесет корабни компании, в момента , в хода на реформите в морския и речния транспорт, хиляди акционерни и частни дружества, които самостоятелно определят икономическата си дейност.

Въздухруски транспорт преминавайки през трудни времена. В условията на спонтанен преход към пазарна икономика някога единната и мощна система на Аерофлот се разпадна на много големи и малки авиокомпании различни формиИмот. Извършвайки военни превози на кредит и не получавайки на практика нито стотинка за това от държавата през последните години, много авиокомпании бяха принудени да откажат такава непоносима „благотворителност“. Ръководството на други авиокомпании, отговарящо на нуждите на военнослужещите и членовете на техните семейства и без да губи надежда, че държавата ще изплати натрупаните дългове, като същевременно им позволява да приемат военни искове за плащане. В някои случаи обаче самолетните билети се издават едновременно на по-високи цени.

През последните години в дейността на органите на ВОСО се появиха много нови функции и задачи. Една от тях е организирането на междудържавен военен транспорт в рамките на страните от ОНД. В напълно необичайни за себе си условия службата ВОСО работеше при разрешаване на регионални конфликти. Към военния транспорт по време на антитерористичната операция в Северен Кавказбяха извършени своевременно, беше извършен набор от организационни и технически мерки: срещи с ръководството на Министерството на железниците на Руската федерация с цел разработване на решения за организацията на тези превози; цялостно обучение жп гарина Севернокавказката железница за разтоварване на войски и различни материали; транспортно планиране; организиране на товаренето на влакове с войски и военни транспорти с военна техника, оръжие, боеприпаси и други материали; установяване на диспечерски контрол на хода на товарене, придвижване и разтоварване на военни ешелони и транспорти.

В най-кратки срокове органите на военните съобщения и железопътния транспорт подготвиха и предоставиха за товарене 469 пътнически вагона, 135 кухненски вагона, 310 покрити вагона за боеприпаси и имущество, над 6000 железопътни платформи. Военните ешелони и транспорти бяха снабдени с празен подвижен състав напълно и своевременно. Те са доставени до местоназначението им стриктно в сроковете, определени от директивите на началника на Генералния щаб. Превозът на оръжия, военна техника, боеприпаси, гориво и други материали беше планиран и извършен по спешност. С ръководството на Министерството на железниците на Руската федерация и железниците беше решен въпросът за ускореното преминаване на военни ешелони и транспорти до местоназначението им. Среднодневната скорост на придвижване на военните ешелони беше 900-950 км на ден, а отделните военни превози значително надвишаваха нормативната и достигаха 600-800 км на ден.

Натоварването (разтоварването) на войските се извършваше на стационарни военни и търговски товарно-разтоварни места. В някои случаи в разтоварните станции са широко използвани временни товаро-разтоварни устройства и разтоварни устройства на промишлени предприятия.

Например, инсталирането на петсекционна метална рампа на гара Кочубей на Севернокавказката железница, както и използването на стационарни устройства за товарене и разтоварване, разположени в близост до завода, направи възможно увеличаването на капацитета за разтоварване на станцията от един до три ешелона на дени по този начин значително да намали времето за създаване на група войски в западно направление. За бързо разтоварване на пристигащите военни ешелони и транспорти в районите на разтоварване бяха създадени оперативни групи и временни комендатури на военните комуникации. Транспортираните войски бяха снабдени със скрепителен материал за сметка на оперативния запас на железниците, при необходимост бяха взети мерки за връщането му. По всички маршрути на движение беше организирано снабдяването на военни ешелони и транспорти с храна, гориво, свещи, зареждане с вода. В някои случаи, по искане на началниците на ешелони, личният състав беше измиван по маршрута. За да се гарантира безопасността на Севернокавказката железница, беше разработен и проведен цял набор от мерки за защита, защита и защита на транспортните съоръжения, както и оперативната им маскировка. Всички гари, мостове и други изкуствени съоръжения по железопътните участъци, прилежащи към територията на Чеченската република, бяха взети под засилена охрана от части на вътрешните войски и полицията. В най-опасните райони командването на армейската авиация на Севернокавказкия военен окръг осигуряваше въздушна подкрепа на военните влакове. Движението по участъка Артензиан-Карлан-Юрт се осъществяваше само през денонощието. Военните влакове, които нямаха време да следват този железопътен участък преди мръкване, бяха забавени по пътя си. За да се избегнат детонации на радиоуправляеми взривни устройства, на военните влакове бяха инсталирани смущения, бяха разпределени специални сапьорни части със средства за търсене и унищожаване на експлозивни обекти. Освен това в двете основни направления на военния транспорт бяха използвани специални мобилни железопътни комплекси, формирани от подразделения на железопътните войски, предназначени да проверят целостта на железопътната линия и в случай на откриване на разрушение - да я възстановят.

В същото време, при извършване на масови военни превози за изграждане на Съвместната група войски (сили) в района на Северен Кавказ, службата ВОСО трябваше да се сблъска с редица организационни проблеми. По-специално се оказа, че във военните окръзи не се обръща необходимото внимание на обучението на войските в транспорта, личният състав няма достатъчно умения за поставяне и обезопасяване на военно оборудване на железопътния подвижен състав, в резултат на което е необходимо много дълго време за зареждане на военни влакове, което се отрази негативно на времето за увеличаване на групировката на федералните сили и изпълнението от тях на възложените бойни задачи. Поради факта, че щабовете на транспортираните войски, отделите за снабдяване и службите не подадоха своевременно заявки за превоз до органите на военните съобщения, работата по навременното им осигуряване на подвижен състав се усложни значително. Част от заявленията са съставени официално, информацията, посочена в тях, не винаги отговаря на реалния състав на транспортираните войски и накрая е уточнена още към момента на натоварване, което показва ниското качество на предварителните изчисления за транспортиране на войски. В някои случаи бяха направени заявки за планиране на обществени поръчки, без да се вземат предвид реалните нужди на получателите, което доведе до голямо натрупване на непотърсени вагони в станциите за разтоварване.

Ето защо една от най-важните области за подобряване на военното комуникационно обслужване е автоматизирането на процесите на планиране и управление на военния транспорт по железопътен, морски, речен и въздушни видове транспорт.Това се отнася за всички нива на командване: MCC VOSO на Министерството на отбраната на Руската федерация, райони (флоти) и линейни агенции за военни комуникации. В момента се работи по създаването многостепенна автоматизирана система за управление на военни съобщения (ACS VOSO)за повишаване на ефективността и секретността на командването и контрола на военните

съобщения в мирно и военно време, при преход от мирно време към военно положение и при извънредни ситуации. Той е предназначен за автоматизирано събиране, обработка, съхранение и предаване на военно-транспортна, организационно-мобилизационна и финансово-икономическа информация за състоянието на транспортните комуникации, военния транспорт, както и органите на VOSO и се създава като съвкупност от взаимосвързани комплекси от средства за автоматизация на органите на VOSO, които взаимодействат със съществуващи и разработени автоматизирани системи за управление на транспортните отдели. За съжаление, днес финансирането на развойната дейност по създаването на ACS VOSO на практика е спряно.

Решаването на всички изброени по-горе проблеми е невъзможно без по-нататъшно усъвършенстване на военната комуникационна служба. Според нас, основните насоки на реформиране на ВОСОна сегашен етапса: привеждане на организационно-щатната структура на службата в съответствие с идеята за създаване на групировки войски (сили) и използването на въоръжените сили, повишаване на техническото й оборудване и професионално обучениеперсонал, издигайки престижа на военната служба в органите на военните комуникации.

За да коментирате, трябва да се регистрирате в сайта.