Космонавтът, който пръв излезе в космоса, представи автобиографията си „Времето на първите. Моята съдба съм аз...". С разрешението на издателство AST публикуваме най-интересните пасажи.
Разпознава се по рождено петно
Все още има много инсинуации около смъртта на Юри. Каква беше причината?
За разследването е създадена Държавната комисия, която оглавява Дмитрий Федорович Устинов (по това време секретар на ЦК на КПСС), а маршал Павел Степанович Кутахов, главнокомандващ на ВВС, е заместник. От седемте души, които бяха част от него, днес останахме само двама: аз и Степан Микоян - летец-изпитател, генерал-лейтенант от авиацията, син на народния комисар Анастас Иванович Микоян. (Уви, докато се пишеше книгата, Микоян почина. - Ред.)
Ние се включихме в разследването, тъй като бяха привлечени специалисти. В резултат на работата беше направено много странно изявление: предполагаемият обучаващ МиГ-15, пилотиран от Гагарин, направи остра маневра, свързана с ревер от чужди предмети - стадо гъски, например балон-сонда - и падна в опашка. В резултат на това се сблъска със земята и екипажът загина... Но като експерт аз категорично не се съгласих с това. И той даде аргументи. По време на бедствието практикувах скачане с парашут с моята „лунна“ група наблизо, в Киржач. Чухме експлозия и свръхзвуков звук - те иззвъняха почти едновременно - и определихме посоката, откъдето идва. По-късно там са открити останките от самолета.
Те пристигнаха на лобното място до вечерта. И останките на момчетата бяха видени (заедно с Юра загина пилотът-изпитател Владимир Серегин). Малко е останало от тях. Не, добре, как да се определи какви са те, беше възможно. Според дрехите - синьото демисезонно яке на Серегин беше намерено, според фрагмент от тялото с бенка - видях го на врата на Юра предния ден, когато бяхме при фризьора, видях го. Това е толкова ужасен спомен...
"Пилотът на Су-15 се спусна твърде ниско"
Говорих с трима селяни, които посочиха, че са видели ниско летящ самолет. По време на следствения експеримент те независимо идентифицират Су-15 сред десет пълноразмерни модела. Според тях от опашката му първо излязъл дим, след това огън и той се издигнал в облаците. Ясно е, че това не е самолетът на Гагарин.
Знаем, че на този ден, 27 март 1968 г., Гагарин и Серегин трябваше да летят на височина до 10 000 метра, а по-горе - изпитанията на Су-15, който излетя от експерименталното летище на LII ( Институт за летателни изследвания) в Жуковски, се състоя. Накратко, пилотът на този изтребител-прехващач наруши режима: той слезе под облаците, погледна пейзажите - това често се прави, след това включи форсажера и в облаците до самолета на Гагарин, без да го види, премина със свръхзвукова скорост.
Смутен от потока, този учебен МиГ-15 Су-15 се обърна, заби го в дълбока спирала. Последният доклад на Юрий на височина 4200 метра е направен: „Аз, 625-ият, изпълних задачата в RIP1 *, отивам на линията **“.
Мислех, че няма критика официална версияне издържа, но тогава ми казаха: тук има сериозни прегледи, не се появявайте, полковник. Все пак не бях съгласен със заключението на Държавната комисия и, както се оказа по-късно, бях прав: всички останали лъжеха.
"Пренаписах показанията си"
През 1991 г., когато се чества 30-годишнината от първия пилотиран полет в космоса, всички говореха за смъртта на Гагарин и бяха изтъкнати най-абсурдните версии: че пилотите уж са пияни, че ловуват ... Беше невъзможно да се издържи и ние Ръководството на страната беше помолено да отвори събраните от комисията документи и да ги разследва отново. Допуснаха ни. След това с помощта на модерни компютърна технология, аеродинамичен тунел, академик Сергей Михайлович Белоцерковски провери всичко.
Изчисленията потвърдиха, че самолет, летящ със скорост 750, може да се спусне за 55 секунди от височина 4200 метра до нула, само като влезе в дълбока спирала. Възможен е само един маршрут (един!), други просто не се вписват в тези данни.
Между другото, сред документите по разследването на бедствието намерих моя акт - той беше напълно пренаписан от някой и интервалът между свръхзвук и експлозия беше увеличен от 1,5 - 2 секунди на 15 - 20: това трябваше да означава, че разстоянието между самолетите беше 50 имаше километри и Су-15 не е виновен.
"Този пилот е над 90"
През 2013 г. се обърнах към Путин: „Владимир Владимирович! Изминаха четиридесет и пет години от смъртта на Юрий Гагарин, отворете документите. Отворено. Всичко, както казах: неоторизиран самолет до „искрата“ (т.нар. двуместна версия на едноместен изтребител или спортен самолет) мина, обърна го и след това ме помолиха да не назовавам името на този тест пилот...
Между другото, той е жив. Той вече е над деветдесет. През 1988 г. Герой на Съветския съюз става ...
Оказа се, че ръководителят на обучението по космонавти Николай Петрович Каманин знае за това, авиоконструкторът Андрей Николаевич Туполев знае, но когато писмо от другари, които потвърдиха моята версия, първият заместник-председател на Военно-индустриалната комисия към Съвета на министрите на СССР Николай Сергеевич Строев стигна (през 1954 - 1966 г. той беше ръководител на LII), той нареди: „Не повдигайте този въпрос - убийте пилота. Той го направи неволно."
Сега в това няма никаква мистерия, но има небрежност и нарушаване на режима на полета, но нещо друго ме разстройва: че хората, които работеха в комисията, знаеха истината, но се правеха, че не е така. Бих искал всички да знаят истината за смъртта на Гагарин.
Боря се сам от 1968 г., доказвайки нещо. Аз като специалист, поканен да работи в комисията, написах своето виждане за случилото се, присъствах на изследването и чух всичко, бях на тринадесет километра от мястото, където падна Гагарин.
Сега ми беше дадена възможност да обявя истинска причинапри условие, че не назовавам името на пилота, който е нарушил дисциплината и е създал извънредно положение. Дадох си дума, че няма да го направя. Но той е виновен. Той трябваше да лети на същата височина, но падна. Разговарях със селяните по време на разследващия експеримент, които всеки поотделно каза, че са видели самолет, който прилича на балалайка ... И това е Су-15, има такова триъгълно крило ...
Куршуми за Брежнев
На 22 януари 1969 г. бях в кола, стреляна от офицер Виктор Илин по време на атентата срещу Брежнев.
Така се случи, че куршуми, предназначени за Леонид Илич, влязоха в колата с астронавтите... Тогава той се приближи до мен на рецепцията и ме помоли да покажа следата от куршума върху палтото си. Какво съм аз? Тъй като генералният секретар на ЦК на КПСС пита, отидохме в съблекалнята и аз му показах следата от куршум, който прелетя по допирателна. Тогава Брежнев беше много объркан. Той разгледа внимателно всичко и каза:
Не се тревожи, не си ти, но аз бях застрелян.
По-късно балистиката направи преглед и установи, че по чудо не съм бил закачен. Така те казаха:
Бог да те пази Леонов.
Отговорих:
Така че ще се моля...
Този Илин успя да стреля 16 пъти за няколко секунди. Първият куршум удари шофьора в главата и аз рязко се обърнах към него. Ако бях продължил да седя в предишната си позиция, следващият куршум щеше да попадне точно в слепоочието ми. Друг мина близо до стомаха, третият докосна палтото от лявата страна на гърдите, четвъртият удари тапицерията на стола зад гърба й. Сякаш някой отгоре наистина ми отнемаше куршумите... Човек от разстояние девет метра стреля в упор с два пистолета...
В 9-то управление на КГБ вероятно знаеха за предстоящия опит за убийство, вече търсеха Илин, в края на краищата той напусна военната си част близо до Ленинград, като взе два пистолета и четири пълнителя за тях. Следователно на входа на Кремъл колата с Брежнев (А. Н. Косигин все още седеше там с него) се отдели от кортежа и се насочи към Спаските порти, а друга кола беше пропусната през Портите на Троица, където седяха астронавтите: отпред - шофьорът и чекист Костя, на централните седалки - Берегов и аз (той е отдясно, аз съм отляво), отзад - Терешкова и Николаев. Имахме точно същата кола като тази на Брежнев - ЗИЛ-111.
На Троицката порта Илин, облечен в синя полицейска униформа, стоеше в кордон. Той пропусна първия ЗИЛ-111 и откри огън по втория, като беше сигурен, че стреля по Брежнев. Честно казано, служители по сигурността в бронежилетки трябваше да седят там, но аз се озовах на тяхно място...
„Илин не е бил психично болен“
В къщата ми (изминаха петнадесет години) доведоха този стрелец Илин. Той поиска прошка. Например, не съм се прицелил в теб, исках да отърва страната от узурпатора. Е, казвам, какъв узурпатор е... И той все питаше: „Какво да правя сега?“ Казах му, че:
Убихте човек и той остави две деца. Намерете вдовицата на шофьора, когото застреляхте, децата без баща. Падни в краката им, моли за прошка... Помогни някак, ако можеш...
Такъв беше разговорът. Този Илин не беше психично болен, както по-късно написаха. Абсолютно нормално, адекватно. Той си е отслужил времето. Още през 90-те години той беше освободен от психиатрична болница и много съжаляваше, че е лишил от живота невинен шофьор ...
ПОЧТИ ШЕГА
"Алкохол в орбита"
В първия си ден в орбита направих страхотна шега на американците с водка. (Става дума за прочутото скачване на нашия Союз и американския Аполон, което се случи на 15 юли 1975 г., нарича се още „космическо ръкостискане”. - Ед.) MCC не знаеше за това, никой не знаеше. Това беше чисто моя идея. Още преди полета извадих етикетите: "Столичная", "Руска", "Старка" и "Московская". Сложих ги в дневника и имах скоч. И след като излязохме в орбита, залепих етикети с водка върху епруветки с борш. Той написа и лозунг от Шекспир: „Смел нов свят, който има такива хора“. И правеше приятелски карикатури за всички.
Когато след скачването седнахме на масата, с Кубасов извадихме туби водка. Обясняваме на американците: „Момчета, трябва да спазваме руския обичай и в космоса. И според традицията преди вечеря трябва да пием. Том Стафорд започна да отрича:
Невъзможно... не мога... (Невъзможно... не мога...)
Тип - невъзможно е, нарушение. И предавания по телевизионни камери. И аз му казвам:
Ще го изключа, за да не види никой. И го изключи. И от Земята викат:
Включи го!
Дадох на всички епруветка, всички погледнаха етикетите и казаха:
Слушай, ще пострадаме за това.
Нищо...
Отворено: брадичка-брадичка! И там ... борш ...
Никога, викат те, никога няма да ти простим това: ние поехме такъв риск, а ти ни заблуди!
Тогава видях - близък план на лицето на Доналд Слейтън беше заснет, когато той казва: „Слушай, защо изневери? По-добре да имаше водка! Но никой не вярва, че не сме пили водка. Никой.
"Теорията за използването на коняк в космоса"
И наистина нямахме грам алкохол. Въпреки че академик Олег Георгиевич Газенко, основателят на космическата медицина, беше убеден, че малко коняк в орбита няма да навреди.
Имаше такъв момент. Когато Лебедев и Березовой летяха, и двамата навършиха четиридесет години в полет. На товарен корабРеших тайно да им изпратя ракия: изрязах средата в един хляб и скрих там колба.
Тогава Валя Лебедев написа „Теорията за пиене на коняк в космоса“: трябва да вземете бутилка в устата си, да кимнете рязко с глава - ще бъде точно тридесет грама. И го публикува в научно списание!
Има колегия на министерството. Министър Афанасиев е по-черен от облак. Покажи дневник:
Кой го направи?
Станах и казах:
Сергей Александрович, направих го. Те летят толкова дълго, те са на четиридесет години, бутилка коняк за половин година ...
И от залата викат:
Малцина! Малцина!
Генералът Юрий Павлович Семьонов става и казва:
Алекс обсъди това с мен. Съгласих се и изпратихме тази бутилка коняк.
*RIP - зона за тестов полет.
** Линия - линия на спад.
От юни 1941 г. на фронтовете на Великия Отечествена война. До септември 1942 г. той воюва като част от 4-ти IAP (летя на I-153, Hurricane и Yak-7), след това до края на войната като част от 9-и гвардейски IAP (на Як-1, Aerocobra и La -7).
До август 1943 г. командирът на ескадрилата на 9-ти Одески Червенознамен гвардейски авиационен полк (6-та гвардейска изтребителна авиационна дивизия, 8-ма въздушна армия, Южен фронт) капитан Амет-Хан Султан извършва 359 боеви излитания (110 от тях в небето на Сталинград), извършва 79 въздушни битки, в които той свали 11 вражески самолета лично и 19 - като част от група.
На 24 август 1943 г. за храброст и смелост, проявени в битки с врагове, той е удостоен със званието Герой на Съветския съюз.
До края на войната той прави 603 самолета, в 150 въздушни битки лично сваля 30 и в група от 19 вражески самолета.
На 29 юни 1945 г. помощник-командирът на 9-и гвардейски изтребителен авиационен полк (1-ва въздушна армия) майор Амет-Хан Султан е награден с втория медал „Златна звезда“.
След войната той постъпва във Военновъздушната академия, но скоро напуска и започва работа като пилот-изпитател (общо усвоява около 100 самолета). През 1946 г. - гвардейски подполковник. През 1947 г. получава званието "Летец-изпитател 1-ви клас". През 1952 г. е удостоен със Сталинската награда.
През 1961 г. е удостоен със званието Заслужил летец-изпитател на СССР. Загива при изпитателен полет на 1 февруари 1971 г.
Награден с ордени: Ленин (три пъти), Червено знаме (пет), Александър Невски, Отечествена война 1-ва степен, Червена звезда, Почетен знак, медали. Почетен гражданин на град Ярославъл. Завинаги записан в списъците на военното поделение. Бронзов бюст на Героя е монтиран в родината му, мемориална плоча - в град Каспийск, Дагестанска автономна съветска социалистическа република. Неговото име носят училища No 27 в Махачкала и No 8 в Каспийск. Роднините на Героя живеят в Москва.
Много момчета след края на Втората световна война мечтаеха да станат пилоти. Никой наистина не се замисля колко е трудно да летиш в небето. На момчетата се стори, че пилотите са романтици, които изпитват голямо удоволствие от полета.
Как първите пилоти герои получиха своите звания?
За първи път званието Герой на Съветския съюз е присъдено през 1934 г., въпреки че от момента на основаването на съветската държава до 1939 г. не е имало войни, тоест пилотите не са изпълнявали бойни задачи. Имайте предвид, че именно пилотите станаха първите Герои на Съветския съюз. Тези имена не са толкова известни, колкото имената на някои авиатори от периода на Втората световна война. Нека си спомним кои са тези първи пилоти - Героите на Съветския съюз.
Както знаете, през 1934 г. е имало акция за спасяване на челюскинците. Без участието на самолети не беше възможно да се спасят хора. В същото време технологията по това време все още беше слабо развита и спасителната мисия можеше да получи положителен резултат само благодарение на високия професионализъм и героизъм на пилотите.
Първите герои по име
Николай Каманин получи Златната звезда на Герой No1 на 25 години. Той направи 9 полета над Арктика, като същевременно спаси 34 души (на потъналия ледоразбивач "Челюскин" екипажът се състоеше от 104 души). На снимката по-долу Каманин е показан вляво.
Сложността на мисията за спасяване на моряците е, че районът е недостатъчно проучен по това време. Освен това пилотите нямаха пълно доверие в надеждността на двигателите, тъй като по това време те практически не летяха на толкова дълги разстояния.
Михаил Водопянов направи три трудни полета, по време на които успя да спаси повече от 10 души. Уникалността на участието на този пилот в спасителната операция се крие във факта, че няколко месеца преди това той получи тежки наранявания и беше лекуван дълго време. Властите не искаха да го допуснат до операцията, но той настоя.
В тази операция участваха и такива пилоти - Героите на Съветския съюз, като Иван Доронин, Сигизмунд Леваневски, Василий Молоков, Мавриций Слепнев. Всеки пилот направи огромен принос за спасяването на хора в Северния ледовит океан.
Война и страхотни пилоти
Анализирайки заповедите за присъждане на звания Герои на Съветския съюз по време на Великата отечествена война, откриваме интересна тенденция: повече от 50% от отбелязаните легендарни воини, защитили родината ни от нашественици, са пилоти. Разбира се, битките на земята също не са лесни, но въздушните битки са много по-трудни от наземните. Нивото на смелост и издръжливост на съветските пилоти е просто невероятно. Пилотите от Втората световна война - Героите на Съветския съюз дадоха огромен принос за победата на СССР над нацистка Германия.
В този раздел си струва да споменем Алексей Маресиев и Петър Шемендюк. Тези герои, въпреки тежките физически наранявания, продължиха да служат в авиацията.
Например, Маресиев е добре познат герой от произведението на Б. Полевой "Приказката за истински мъж".
Самолетът му е свален над територията, контролирана от германците по това време. Пилотът не можа да катапултира. Паднал на земята заедно с колата. Случи се така, че по време на удара в земята той беше изхвърлен от кабината. В продължение на 18 дни героят изпълзя до фронтовата линия. Открит от съветски деца в Новгородска област. След това той се лекува известно време в Новгородското село. След продължително лечение и ампутация на двата крака той успя да се върне в служба и направи повече от един излет.
Пилотите-изтребители - Героите на Съветския съюз често се връщат на фронта след като са били ранени. Според проверена, но малко известна информация, около 20 съветски пилоти се бият срещу нацистите с ампутирани крака, ръце или други тежки наранявания на крайниците.
Струва си да се отбележи, че за много пилоти Втората световна война не е първият боен опит. Всички знаят, че много съветски войници са участвали в боевете в Испания (гражданска война). Например, Сергей Грицевец се смята за един от пилотите-асове от 30-те години на миналия век. Беларус по националност, той е роден през 1909 г. в Гродненска губерния. Той идва в авиацията с комсомолски билет през 1931 г. Рекордът на пилота, по официална информация, е 40 свалени самолета.
Развитието на военната авиация на СССР
Пилотите - Героите на Съветския съюз се показаха перфектно по време на Втората световна война. Въпреки че първоначално техническото ниво на германските самолети надвишава оборудването и качеството на съветските самолети, но нивото на умения на "червените" пилоти, известно време след началото на войната, повече от компенсира всички недостатъци в технологиите.
Подобряването на съветската военна авиация всъщност става още по време на войната. Факт е, че в първите дни на военните действия повечето съветски самолети бяха унищожени на летищата по време на нацистките бомбардировки. Според много експерти това е още по-добре. Ако дървените самолети бяха влезли в битка с Юнкерс или други изтребители, тогава те нямаше да имат нито един шанс да спечелят във въздушна битка. Такава решителност на нацистите спаси живота на много съветски пилоти.
През годините на войната, по приблизителни оценки, асовете свалиха над 4000 от най-добрите немски самолети. Рейтингът на съветските асове се определя преди всичко от броя на свалените Юнкерс. Нека поговорим за всеки от най-добрите поотделно.
Легендарният Иван Кожедуб е роден през 1920 г. на територията на район Шостка на съвременна Украйна. След завършване на училище през 1934 г. постъпва в химико-технологичния техникум. Авиацията дълго време не беше нищо повече от хоби за него. Пътят на Кожедуб в авиацията започва с военна служба през 1940 г. Постъпва на фронта в края на 1942 г., след като работи като инструктор в авиационно училище. Между другото, първата битка във въздуха за легендарен пилотможе да бъде и последният едновременно, защото първо неговият самолет е свален от немците, а след това и от "нашите". Кожедуб премина този тест и успя да кацне колата си. На снимката по-долу е показано вдясно.
Такива пилоти - три пъти Герои на Съветския съюз, като Иван Кожедуб, бързо стават професионалисти в своята област. Не им трябва много време за подготовка. Така че известно време след този инцидент Кожедуб не лети. Звездното време на пилота дойде по време на битката при Курск. За няколко полета през юли 1943 г. той успява да свали 4 Junkers. До началото на 1944 г. в историята на героя вече има няколко десетки победи. До края на войната той успя да свали 18 самолета от тази марка.
Семьон Ворожейкин и други два пъти Герои на СССР
Този резултат не беше надминат от никого и само Ворожейкин Арсений Александрович можеше да повтори. Този пилот е награден със Звездата на героя два пъти. Общият боен резултат на Ворожейкин е 46 свалени вражески самолета. Освен него пилотите - два пъти - са:
- Алексеенко Владимир Аврамович;
- Алелюхин Алексей Василиевич;
- Амет Хан Султан;
- Андрианов Василий;
- Бегелдинов Талгат Якубекович;
- Беда Леонид Игнатиевич;
- Береговой Георгий Тимофеевич;
- Гулаев Николай Дмитриевич;
- Сергей Прокофиевич Денисов.
За успешното използване на авиационната технология тя трябва да премине летателни тестове. За това са изпитателните пилоти. Много често те рискуват живота си, защото никой не е летял преди тях на тествания модел самолет. Много от тях бяха наградени със звездата на Героя на СССР. Счита се за най-забележителния изпитател на авиационна техника от съветския период
Екипажите под ръководството на Чкалов извършват 2 рекордни за времето си въздушни полета (Москва-Ванкувър през Северния полюс и Москва-Далечния Изток). Дължината на маршрута до Ванкувър е 8504 км.
Други съветски летци-изпитатели включват Степан Микоян, Владимир Аверянов, Михаил Громов, Иван Дзюба, Николай Замятин и Михаил Иванов. Повечето от тези пилоти първоначално не са имали техническо образование, но целият авиационен елит е обединен от една особеност: те са преминали теоретично обучение в разработената по това време система от авиационни клубове. Такива особени училища дават възможност на учениците да получат теоретична и практическа подготовка на доста високо ниво.
Штурмови самолети на СССР през Втората световна война
Атакуващи пилоти, Герои на Съветския съюз през годините на войната, заемат почетно място в списъците на хората, отличени с държавни награди за подвизите си по време на въздушните битки от 1941-1945 г. Според исторически данни повече от 2200 пилоти са получили званието Герой на Съветския съюз. Освен това в списъка най-много се намират щурмови самолети (860 имена).
В списъците на два пъти Герои на Съюза има и много представители на този вид авиация. Както знаете, две героични Златни звезди имаха в актива си 65 пилоти. В този списък щурмови самолети също заемат първо място (27 души).
Кой би могъл да получи титлата Герой три пъти?
Александър Покришкин и Иван Кожедуб - тези пилоти, три пъти Герои на Съветския съюз, вписаха имената си със златни букви в аналите на Втората световна война.
Факт е, че три пъти държавата награждава само трима души с толкова висок ранг. В допълнение към двама пилоти, това е Семьон Михайлович Будьони, военен, известен още от революцията. Покришкин получава наградите си със заповеди от 24 май и 24 август 1943 г., а също и на 19 август 1944 г. Иван Кожедуб е отбелязан със заповеди на главнокомандващия от 4 февруари и 19 август 1944 г., както и след края на военните действия през август 1945 г.
Приносът на съветските пилоти за победата над врага е просто безценен!
/olymp.as-club.ru/.s/t/928/2.gif" target="_blank">http://olymp.as-club.ru/.s/t/928/2.gif); background-attachment: начален; фон-размер: начален; background-origin: начален; background-clip: начален; background-position: начален; background-repeat: начален;" ширина = "100%">Чкалов В П.
Съветски пилот, командир на бригада. Герой на Съветския съюз (1936 г.). От 1919 г. в Червената армия. Учи в Егориевското военно-теоретично училище за пилоти (1921-22), завършва пълен курс в Борисоглебското училище за военни пилоти (1922-23), учи в Московското военно авиационно училище по висш пилотаж и в същото време завършва висшето Серпуховско
Авиационна школа по стрелба, бомбардиране и въздушен бой (1923-24).
пилот-
изпитател в Научноизследователския институт на ВВС (1930-33), завода за опитни и експериментални проекти (1933-35). Чкалов изпробва над 70 типа самолети (I-15, -16, -180, VIT-2, NV-1), разработи и въведе нови пилотажни маневри: завъртане нагоре и бавно преобръщане. Заедно с Г. Ф. Байдуков и А. В. Беляков прави полети: Москва - около. Уд (сега отец Чкалов), 1936 г.; Москва – Северен полюс – Ванкувър (САЩ), 1937 г. Член на Върховния съвет на СССР от 1937 г. Награден с 2 ордена на Ленин, орден Червено знаме, медал.
Умира на 15 декември 1938 г. при тестване на изтребителя И-180-1. Това беше първият полет на изтребител, проектиран от Н. Н. Поликарпов, който трябваше да замени известния, но остарял I-16. Полетът беше подготвен с ужасна бързина – за да успеем преди края на годината. Поликарпов дори отказа да подпише акт за готовността на самолета за първи полет. Този ден имаше слана от 24 ° C. Още по време на подхода за кацане двигателят M-88, който не беше оборудван с челни щори, беше преохладен и при опит да промени режима си на работа спря. Чкалов се опита да стигне до летището. Но вече при приближаване, виждайки, че самолетът няма да прелети над жилищни бараки, където може да има хора, Чкалов се обърна и се разби във високоволтова опора с централната си секция... По време на сблъсъка пилотът беше изхвърлен от кокпит заедно с волана в полусгънато състояние. Падайки, той удари главата си в стърчаща релса и счупи малкия си мозък. След 2 часа той почина в болницата в Боткин, без да дойде в съзнание.
Вероятно при изчисляването на подхода за кацане Чкалов не е взел предвид, че I-180, за разлика от "магарето", е оборудван с витло с променлив ход VISH-3E. Тъй като механизмът за завъртане не беше завършен, лопатките на витлото бяха фиксирани в положение с малък наклон. И след като двигателят спря, перката се превърна в мощна спирачка... Освен това колесниците, които не можеха да се приберат при първия полет, бяха заключени - Чкалов не можеше да ги прибере.
Както по-късно беше потвърдено от официалните тестове на двигателя М-88 на машината през май 1939 г., той „няма пикап от празен ход при различни термични условия“. Тези. когато лостът за управление на двигателя бързо се премести от празен ход (ниска скорост) към увеличаване на скоростта (при подаване на газ), независимо от температурен режим, двигателят на М-88 спря.
Урната с праха на Чкалов е монтирана в стената на Кремъл. Градовете са кръстени на него Област Нижни НовгородРусия и област Худжанд на Таджикистан, Висшето авиационно училище за пилоти в Оренбург, Централния аероклуб, авиационни заводи в Ташкент и Новосибирск. Има улица Чкалов в Канада, във Ванкувър. Град Оренбург от 1938 до 1957 г. носи името Чкалов (въпреки че Чкалов никога не е бил тук).
Амет Хан Султан
Два пъти Герой на Съветския съюз, заслужил летец-изпитател на СССР, подполковник.
Роден на 20 октомври 1920 г. в град Алупка (Крим). Завършил ФЗУ. Работил е като механик по ремонта на парни локомотиви в депо Симферопол. През 1938 г. завършва Симферополския авиоклуб. Служи в армията от 1939 г. През 1940 г. завършва Качинската ВАШЛ. Служил в бойни части на ВВС. Участник във Великата отечествена война: през юни 1941 г. - октомври 1942 г. - пилот, командир на полета, заместник-командир на AE, командир на AE на 4-ти изтребителен авиационен полк (Югозападен фронт, Ярославска противовъздушна отбрана, фронтове Воронеж и Сталинград); през октомври 1942-май 1945 г. - командир на АЕ, помощник-командир на 9-и гвардейски изтребителен авиационен полк (8-ма въздушна армия). Направи 603 боевых излета, проведе 150 въздушни битки, в които лично свали 30 и като част от група от 19 вражески самолета.
През 1945-1946 г. учи във Военновъздушната академия (сега на името на Ю. А. Гагарин). От 1946 г. - в запас. На тестова работа във FRI от февруари 1947 г.
Той извърши първия полет и изпробва пилотирания аналог на ракетния самолет КС („Комета-3“), НМ-1. Тествани: LL-1 и LL-2, I-320 ("R-2"), SI-10, SM-20; тестване на системата за зареждане на самолета по метода „крило до крило“; тестове на двигателя R-15-300 на Ту-16LL.
Умира на 1 февруари 1971 г. по време на изпитателен полет на Ту-16ЛЛ.
Живее в град Жуковски, Московска област. Погребан е в Москва, на гробището Новодевичи. Лауреат на Държавната награда на СССР. Награден е с 3 ордена на Ленин, 4 ордена на Червеното знаме, орден Александър Невски, орден на Отечествената война 1-ва степен, орден Червената звезда, орден "Знак на честта" и медали.
На негово име са кръстени улици в Алупка, Волгоград, Жуковски, Махачкала, планински връх в Дагестан. В Алупка е монтиран бронзов бюст на С. Амет-Хан; в Жуковски, на улицата, кръстена на него - паметна плоча.
Терентиев Андрей Григориевич
Роден през 1911г. През 1933 г. завършва с отличие училището Морлет (ВСМЛ) на името на М. И.В. Сталин. През 1934 г. е удостоен с военно звание лейтенант. През 1937 г. получава задачата да проведе изпитателни полети за бомбардировки (PAB-100 на самолет MBR-2). През 1938 г. Терентиев постъпва във Военновъздушната академия. НЕ. Жуковски. По време на войната той изпробва самолетите Ла-5, Як-9Т, Як-9Б.
От 1945-1946 г. провежда шест държавни изпитания на различни типове самолети. Летеше над МиГ-9 и немския Ме-262, водещият изпитателен пилот на Ла-134.
През февруари 1947 г. е награден с втори орден на Червеното знаме „за овладяване на нова авиационна техника“. На 18 август 1947 г. участва в парада в Тушино със самолет Ла-9Ф. Тества Ла-168 и Ла-174ТК, достига скорост от 1000 км/ч. За 1948-49 г. - тестване на четиринадесет типа модифицирани и серийни самолети. В края на 1949 г. - изпитания на МиГ-17. 1950 г. - достига скоростта на М-1.06 на самолет МиГ-15. На 13 октомври 1950 г. със заповед на главнокомандващия на ВВС No 0530 Терентев получава летателна квалификация „Военен летец-изпитател 1-ви клас”. 1956 г. - тестване на опитен въздушно-транспортен самолет Ан-8. На 7 февруари 1957 г. с Указ на Президиума на Върховния съвет на СССР за проявената смелост и храброст при изпълнение на служебния си дълг отново е награден с орден „Червено знаме на войната“. На 7 октомври 1959 г. с Указ на Президиума на Върховния съвет на СССР Терентев е удостоен със званието заслужил летец-изпитател на СССР.
1961 г. - пет изпитания на въздушно-транспортния самолет Ан-12. Две години по-късно той е удостоен със званието генерал-майор от Инженерно-техническата служба. 1971 - Водещ инженер, пилот-изпитател. Има звание генерал-майор на ITS.
Почетно звание "Заслужил летец-изпитател на СССР".
Има 4 ордена на Червеното знаме, орден на Отечествената война |-та степен, 3 ордена на Червената звезда, медал "За храброст", кандидат на техническите науки.
Гарнаев Юрий Александрович
Герой на Съветския съюз, заслужил летец-изпитател на СССР, капитан. Роден на 17 декември 1917 г. в град Балашов, Саратовска област. От 1934 г. живее в село Лопасня (днес град Чехов) в Московска област. Работил е като стругар в механичен завод. През 1936 г. завършва 3-та година на Подолския индустриален колеж. През 1936-1938 г. работи като стругар в Лианозовския вагоноремонтен завод. През 1938 г. завършва летателния клуб в Митищи.
В армията от 1938 г. През 1939 г. завършва Енгелската ВАСЛ. Служил в бойни части на ВВС. През 1940-1942 г. - пилот-инструктор на Забайкалските военновъздушни сили (Улан-Уде). От 1942 г. отново служи в бойни части на ВВС.
Участник в съветско-японската война: през август-септември 1945 г. - навигатор на 718-и изтребителен авиационен полк (Забайкалски фронт); направи 20 излитания.
През 1945 г. е репресиран. До 1948 г. работи като стругар, технолог, старши диспечер на завода на Министерството на вътрешните работи в град Ворошилов (сега град Усурийск), Приморски край, през 1948 г. е началник на клуба на НКВД в града. от Норилск. През 1949-1950 г. работи в ЛИИ като технолог. През 1950-1951 г. - ръководител на клуб "Стрела" (Жуковски).
През януари-декември 1951 г. - изпитателен парашутист LII. 14.07.1951 г. извършва първото катапултиране в страната в скафандър.
От декември 1951 г. - на изпитателна работа във FRI. През 1953 г. завършва курсове за изпитателни пилоти в SLI.
Той прави първия полет и тества "Турболет" (1957). Тестван: Ми-3 в авторотация (1954 г.); опитни автопилоти на Ми-4 (1957 г.); тестове за стрелба на лопатките на Ми-4 (1958 г.); тестове на МиГ-21Ф при максимална скорост; тестване на редица експериментални двигатели на изтребители; средство за спасение; електроцентрала Ми-6; Ту-16 и Ан-10 в застой (1960 г.); Ту-104 за безтегловност; тестове на скафандри на МиГ-15, Ил-28, Ту-14 (1951-1953). Участва в изпитанията на Як-24 (1953-1955), Ми-10 (1959) при разработването на зареждане на крило Ту-16 (1956).
През 1962 г. той извършва първия полет на първия вътрешен винтокрыл Ка-22, след което провежда по-нататъшните му изпитания до 1964 г.
Загива на 6 август 1967 г. на хеликоптер Ми-6ПЖ при гасене на горски пожар край Марсилия [Ла Рова (Франция)].
Живее в град Жуковски, Московска област. Погребан е в Москва, на гробището Новодевичи.
Награден е с ордени на Ленин, орден на Отечествената война 1-ва степен, Трудово Червено знаме и медали.
Улиците в Балашов, Жуковски, Улан-Уде, Феодосия са кръстени на Гаргаев. В Жуковски, на къщата, където е живял, и в Балашов, на училището, което носи неговото име, са поставени паметни плочи. В град Ла Ров (Франция) е издигнат паметник.
Гудков Олег Василиевич
Герой на Съветския съюз, пилот-изпитател 1 клас, майор.
Роден на 13 февруари 1931 г. в град Армавир, Краснодарски край. През 1949 г. завършва Ставрополското суворовско военно училище.
В армията от 1949 г. През 1952 г. завършва Борисоглебския ВАУЛ и Висшето офицерско училище за авиационни инструктори (Грозни). Напуснал като пилот-инструктор в Борисоглебска ВАУЛ. От 1957 г. - в резерв. През 1958 г. завършва училище за летци-изпитатели, през 1966 г. - МАИ. От 1958 г. - в летателна изпитателна работа в Института за летателни изследвания, той е заместник-началник на FITs LII за летателния отдел.
Издигнат в небето и изпита МиГ-21И ("Аналог") (18.04.1968 г.), изпробва МиГ-21Ф-13 в завъртане, участва в изпитанията на МиГ-21, МиГ-23, МиГ- 25.
Загива на 4 октомври 1973 г. при изпитателен полет на МиГ-25П.
Живее в град Жуковски, Московска област. Погребан е в град Жуковски, на гробището Биковски. На негово име е кръстена улица в град Жуковски.
Попович Марина Лаврентиевна
Летчик-изпитател 1 клас, инженер-полковник, кандидат на техническите науки.
Завършила е SHLI през 1964 г.
Единственият пилот в света, който постави 101 световни рекорда на различни типове самолети. Носител на 5 международни награди, включително златен и сребърен медал на името на С.П. Королев, дипломи на името на Пол Тисандие, Ю.А. Гагарин и Големия златен медал на FAI (този медал се присъжда за изключителни световни постижения и принос в авиационната наука и технологии). Проведени изпитания на самолет Ан-22 "Антей" и много други модели.
Дедух Сергей Григориевич
Заслужил летец-изпитател на СССР. Роден през 1919г. През 1927 г. отива на училище. След училище постъпва в Химическия факултет на Технологичния институт. През пролетта на 1939 г. се записва в авиоклуба на Киров в Москва. През есента на 1942 г. преминава в боен полк. 23 февруари - първият излет на самолет Р-5. След това той направи много полета на различни мисии.
След войната става пилот-изпитател. Той усвои 114 типа и модификации на самолети и хеликоптери, проведе около 100 сериозни теста.
Има званието „Заслужил летец-изпитател на СССР“, кандидат на техническите науки, генерал-майор на авиацията, има множество награди, свидетелства на ЦК на КПСС.
Назарян Валентин Вазгенович
Пилот-изпитател 1-ви клас, кап. Роден на 5 април 1947 г. в с. Киранц, Иджеванско (Армения). Прекарва детството и младостта си в град Капан (Армения). През 1966 г. завършва 1-ва година на Ереванския държавен университет. В армията от 1966 г. През 1970 г. завършва Черниговския ВВАУЛ. Служил в бойни части на ВВС. От 1974 г. - в резерв. През 1976 г. завършва училище за летци-изпитатели.
От май 1976 г. до юни 1984 г. - на летателна изпитателна работа във FRI. От 1981 г. е пилот-инструктор в SLI, през 1982-1984 г. е заместник-началник на SLI за летателното отделение.
Извършва голям обем тестова работа на Як-38; участва в работа по други изтребители по темата на института. През 1984-1985 г. работи в ЛИИ като водещ инженер. Живее в град Жуковски, Московска област. От 1985 г. живее в Ереван, Нижни Новгород, в момента живее в град Сочи, Краснодарски край.
Награден с орден на Трудовото Червено знаме, медали.
Попов Леонид Стеранович
Герой на Русия (1994), заслужил изпитателен навигатор на СССР (1984). Роден в Казан. През 1963 г. завършва Казанския авиационен институт. От 1962 до 1965 г работи в самолетния завод "Сокол", през 1965-1985г. - в LII im.Gromov. На летателна работа от 1966 г. през 1971 г. завършва навигационния отдел на училището за изпитателни пилоти MAP. Усвоил около 80 вида самолети. От 1985 г. работи в АНТК МиГ като старши изпитателен навигатор.
(навигатор)
Горбунов Владимир Михайлович
Заслужил летец-изпитател на СССР (1989), Герой на Русия (1992). Роден във Вятски поляни, Кировска област. Завършва Качинския ВВАУЛ през 1968 г., служи в бойни части до 1973 г. През 1974 г. завършва Центъра за подготовка на летци-изпитатели в Ахтубинск, до 1982 г. - летец-изпитател в Държавния изследователски институт на ВВС на името на Чкалов.
До 1991 г. пилот-изпитател в ЛИИ, след това пилот-изпитател в ОКБ Микоян. От 1991 г. е член на Международната асоциация на пилотите-изпитатели. Главен пилот на ОКБ от 1997 г
Римас Станкявичюс
Заслужил летец-изпитател на СССР, подполковник.
Роден на 26 юли 1944 г. в град Мариямполе (Литва). В армията от 1962 г. През 1966 г. завършва Черниговския ВВАУЛ. Служил в бойни части на ВВС.
Участник в боевете в Египет през март 1971 - април 1972 г.
От 1973 г. - в резерв. През 1975 г. завършва ШЛИ. От май 1975 г. - в летателна изпитателна работа във FRI. Извършва редица изпитателни работи на изтребители. Участва в изпитанията на МиГ-29 на тирбушон.
Като втори пилот участва в: първия полет на BTS-002 (Атмосферен аналог на Буран), първото автоматично кацане на BTS-002, първия напълно автоматичен полет на BTS-002. През 1980 г. завършва Центъра за подготовка на космонавти. От 1980 г. - изпитателен космонавт на OKPKI (от 1988 г. - заместник-началник на OKPKI).
Съгласно подготвителната програма за полет в космосав "Буран" той разработи системата за ръчно управление и системата за автоматично кацане на Ту-154ЛЛ и МиГ-25ЛЛ, оборудвани със система за управление "Буран". Загива на 9 септември 1990 г. по време на демонстрационен полет със Су-27 на летище Салгаредо (Италия). Живее в град Жуковски, Московска област. Погребан е в град Каунас (Литва).
Награден с орден Червена звезда, медали.
Пугачов Виктор Георгиевич
Герой на Съветския съюз, заслужил летец-изпитател на СССР), полковник.
Роден на 8 август 1948 г. в град Таганрог, Ростовска област. В армията от 1966 г. През 1970 г. завършва Ейския ВВАУЛ, остава в него като пилот-инструктор. От 1977 г. - в резерв.
През 1978 г. завършва SLI, през 1980 г. - Московския авиационен институт.
От декември 1978 г. до октомври 1980 г. - на летателна изпитателна работа във FRI. Извършва редица изпитателни работи на МиГ-23, МиГ-25, Су-15, Су-24, Ту-16ЛЛ по темата на института.
От 1980 г. - пилот-изпитател на конструкторското бюро на името на P.O. Сухой. Направи първия полет и изпробва Су-27К, Су-27КУБ; участва в изпитанията на Су-25, Су-27, Су-33, Су-35, Су-34. На 1.11.1989 г. за първи път в страната кацна самолет на палубата на самолетоносещ крайцер (на Су-27К). Той постави 12 световни авиационни рекорда на Су-27: през 1986 г. - 7 рекорда за изкачване, през 1990 г. - 1 рекорд за изкачване, през 1993 г. - 4 рекорда за изкачване и полезен товар.
Живее в град Жуковски, Московска област. Работи като заместник-главен конструктор на конструкторското бюро П.О.Сухой за летателни изпитания.
Награден с ордени на Ленин, "За заслуги към Отечеството" 3-та степен, "Знак на честта", медали
Бесчастнов Александър Георгиевич
Герой на Руската федерация посмъртно, заслужил летец-изпитател на Руската федерация, старши лейтенант.
Роден на 14 април 1957 г. в град Иркутск. В армията от 1974 г. През 1978 г. завършва Качинския ВВАУЛ. Служил в бойни части на ВВС. От 1985 г. - в резерв. През 1986 г. завършва SLI.
От юли 1986 г. - в летателна изпитателна работа във FRI.
Извършва редица изпитателни работи на изтребители и тежки самолети. Участва в изпитанията на самолета М-55.
Загива на 12 септември 2001 г. при изпитателен полет на самолета М-101Т Гжел. Живее в град Жуковски, Московска област. Погребан е в село Островци, Раменски район, Московска област.
Награден с медали.
Аубакиров Токтар Онгарбаевич
Герой на Съветския съюз, заслужил летец-изпитател на СССР, летец-космонавт на СССР, генерал-майор от авиацията, национални герои на Казахстан, кандидат на техническите науки.
Роден на 27 юли 1946 г. в село на колхоза 1 май в Каркаралински район на Карагандска област (Казахстан). Работил е като стругар в леярна и механична фабрика в град Темиртау, област Караганда. През 1965 г. завършва Карагандинския авиационен учебен център.
В армията от 1965 г. През 1969 г. завършва Армавирския ВВАУЛ. Служил в бойни части на ВВС. Запазен от 1975г. През 1976 г. завършва СЛИ, през 1979 г. - МАИ. През 1976 г. - пилот-изпитател на самолетния завод в Улан-Уда; тестван сериен МиГ-27.
От август 1976 г. до септември 1991 г. - в летателна изпитателна работа в Конструкторското бюро на името на А. И. Микоян. Издигнат в небето и изпита МиГ-29 ("9-14") (13.02.1985), МиГ-31М/2 ("052"), МиГ-29М/2, МиГ-29К ("9-31" "), МиГ-31Б. Участвал в изпитания на МиГ-23, МиГ-25, МиГ-27, МиГ-29, МиГ-31 и техните модификации; проведе тестове за зареждане на МиГ-31. На 1 ноември 1989 г. МиГ-29К излита за първи път в страната от палубата на самолетоносещ крайцер. 3-10 октомври 1991г полет в космосана борда на космическия кораб "Союз ТМ-12" и орбиталния комплекс "Мир". От 1992 г. - първи зам.-председател Държавен комитетза отбраната на Република Казахстан. От 1993 г. - изпълнителен директорНационалната аерокосмическа агенция на Казахстан. Понастоящем - съветник на президента на Република Казахстан по въпросите на отбраната, отбранителната индустрия и космоса. Живее в град Астана (Казахстан).
Награден с ордена на Ленин, октомврийска революция, "Почетен знак", медали, чужди ордени.
Квочур Анатолий Николаевич
Герой Руска федерация, заслужил летец-изпитател на СССР, майор. Роден на 16 април 1952 г. в село Мазуровка, Черневецки окръг, област Виница (Украйна). В армията от 1969 г. През 1973 г. завършва Ейския ВВАУЛ. Служил в бойни части на ВВС. Запазен от 1977 г. През 1978 г. завършва Авиационно училище, през 1981 г. - Московския авиационен институт, през 1999 г. - Академията за публична администрация при президента на Руската федерация.
През 1978-1981 г. - пилот-изпитател на самолетния завод Комсомолск-на-Амур; тестван сериен Су-17 и неговите модификации.
През 1981-1991 г. е пилот-изпитател в Конструкторското бюро на името на А. И. Микоян. Тестван МиГ-29К, МиГ-31Д; участва в изпитанията на МиГ-23, МиГ-25, МиГ-27, МиГ-29, МиГ-31 и техните модификации.
От март 1991 г. - в летателна изпитателна работа във FRI. От 1995 г. - заместник-началник на ЛИИ. Извършва голямо количество изпитания на изтребители за практикуване на зареждане с гориво във въздуха ден и нощ; върху разработването на методи за водене на въздушен бой. Участва в тестване на различни нови самолетни съоръжения на Су-27 и Су-30. Автор на 2 авторски сертификата.
От декември 1996 г. - президент на Пилотен изследователски център на държавното унитарно предприятие. Проведе голям брой полетни изследвания и тестове в областта на ергономията и сателитната радионавигация. В хода на тези работи той извърши редица свръхдълги полети на Су-27 и Су-30 (включително Северния ледовит океан, включително полет над Северния полюс). Разработчик на идеологията и оформлението на пилотската кабина на изтребителя от последно поколение („стъклена кабина“).
Живее в град Жуковски, Московска област.
Награден е с орден „За заслуги към отечеството“ 3-та степен, орден „Трудово Червено знаме“.
Ахрамеев Василий Иванович
Пилот на планер, пилот-любител. След като завършва Факултета по аеромеханика и летателна техника на Московския физико-технически институт (МФТИ) през 1985 г., той работи в LII. ММ Громов. През 1988 г., след като завършва Московския физико-технически институт, той защитава докторска дисертацияпо проблемите на аеродинамиката, стабилността и управляемостта на самолетите в критични режими на полет при големи ъгли на атака.
От 1991 г. е директор на партньорството "Крилата на Русия" в LII. ММ Громов. От 1993 г. - инженер-експериментатор, зам. началник на отраслов комплекс за подготовка на космонавти-изпитатели.
От 1995 г. - заместник-началник на ЛИИ.
Гарнаев Александър Юриевич
Пилот-изпитател първа класа.
През 1981 г. завършва висшето военно пилотско училище в Армавир. Служи в изтребителния авиационен полк.
През 1987 г. завършва училище за летци-изпитатели (ШЛИ), след което работи като летец-изпитател в ОКБ. А.И. Микоян.
През 1989 г. завършва катедра за летателни изпитания на Московския авиационен институт.
През 1993 г. - следдипломно обучение в Научноизследователския институт по авиационна техника.
От 1991 г. - участва активно в международни авиошоута и авиошоута, както и в разработката различни видовеавиационен бизнес.
От 1994 г. - пилот-изпитател LII им. ММ Громов.
Толбоев Магомед Омарович
Дата на раждане: 20.01.1951г
Място на раждане: Дагестан, област Гуниб, село Согратл, Аварец
1969-1973 г Ейско висше военно авиационно училище за пилоти. 1973-1980 г Служба във ВВС на Министерството на отбраната на СССР.
1980-1981 г Школа за летци-изпитатели КАРТА НА СССР.
1981-1984 г Московски авиационен институт.
1984-1986 ЦПК им. Ю. А. Гагарин.
1981-1993 г Пилот-изпитател, изпитателен космонавт на MAP на СССР.
1993-1995 г Заместник-председател на комисията по промишленост, транспорт, енергетика на Държавната дума на Федералното събрание на Руската федерация. 1999-2000 г Началник на авиацията на VV на Московския окръжен VV на Министерството на вътрешните работи.
Награди: "Златна звезда", Герой на Русия, Орден на Трудовото Червено знаме на СССР, заслужил летец-изпитател на Руската федерация. Награден с орден „За заслуги към Отечеството“ III степен Научна степен: Завършил аспирантура в Университета за приятелство на народите, канд. исторически науки- 1995 г., "Междуетническите отношения в Република Дагестан в периода 1985-1995 г. и перспективите за тяхното развитие."
Обществена работа: Почетен президент на Международния авиационно-космически салон – „МАКС”. 1999-2000 г Началник на авиацията на Московския окръг на вътрешните войски на Министерството на вътрешните работи на Руската федерация. От 1999г Почетен президент на федерацията Wushu-San-Da на Москва
Громов Михаил Михайлович
Роден на 12 (24) февруари 1899 г. в град Твер. Като дете той живее в градовете Калуга, Ржев, Тверска област, село Лосиноостровски (сега в рамките на Москва). Завършва Московското реално училище. От 1910 г. се занимава с авиомоделизъм. От 1916 г. учи в Императорското висше техническо училище (сега - МВТУ). През 1917 г. завършва авиационните теоретични курсове на Н. Е. Жуковски във ВТУ.
В армията от 1917 г. През 1918 г. завършва Московското летателно училище, остава в него като пилот-инструктор.
Участник гражданска война: през ноември 1919-ноември 1920 г. - пилот на 29-та разузнавателна ескадрила (Източен фронт), пилот на 2-ро авиационно крило на Уралския сектор на войските за вътрешна сигурност; летяха разузнаване, пръснаха листовки, призиви.
През 1920-1922 г. е пилот-инструктор в Московското авиационно училище, през 1922-1924 г. е началник на отдела за бойно използване на 1-во висше авиационно училище (Москва). През 1924 г. е временно назначен за пилот-инструктор и командир на отряд в Серпуховская гимназиявъздушен бой, стрелба и бомбардировки.
През 1923 г. става шампион на СССР в тежка категория по вдигане на тежести.
От юни 1924 г. - летец-изпитател на Научно-експерименталното летище (НИИ ВВС). Вдигнат в небето и изпробваха самолетите U-2, I-3, I-4, I-4bis; проведени държавни тестове на R-3, I-1, TB-1. 23.06.1927 г. при изпитания на И-1 за тирбушон, за първи път в страната извършва принудителен скок с парашут от самолет.
Извършва редица полети на дълги разстояния:
10 юни - 13 юли 1925 г. на самолет Р-1 с бортен механик Е. В. Родзевич участва в групов полет Москва - Пекин. Разстояние от 6476 км е изминато за 52 летателни часа.
30 август - 2 септември 1925 г. на самолета Р-1 с бортмеханик Е. В. Родзевич извършва полет Пекин - Токио.
31 август - 2 септември 1926 г. на самолет АНТ-3 "Пролетарий" с бортен механик Е. В. Родзевич извършва кръгов полет Москва - Кьонигсберг - Берлин - Париж - Рим - Виена - Варшава - Москва. Измина 7150 км за 34 часа 15 минути полетно време.
10 юли - 8 август 1929 г. на самолета АНТ-9 "Крилата на Съветите" с бортен механик В. П. Русаков извършва кръгов полет Москва - Берлин - Париж - Рим - Марсилия - Невер - Лондон - Париж - Берлин - Варшава - Москва. За 53 часа полетно време е изминато разстояние от 9037 км.
От април 1930 г. - летец-изпитател и командир на ескадрила ЦАГИ. Издигнати в небето и тествани почти всички самолети на конструкторското бюро на А. Н. Туполев, създадени през 30-те години на миналия век - пътнически АНТ-9, АНТ-14, АНТ-20 "Максим Горки", АНТ-35, разузнавателни Р-6, Р - 7, бомбардировачи ТБ-3, ТБ-4, АНТ-42 (Пе-8), както и редица експериментални самолети - АНТ-13, АНТ-25, БОК-15 и др.
На 12-15 септември 1934 г. на самолет АНТ-25 (втори пилот - А. И. Филин, навигатор - И. Т. Спирин) извършва дълъг полет с продължителност 75 часа, при който се достига рекордна далечина на полета на самолета - 12411 км.
За изпълнението на полета и едновременно проявената смелост и героизъм на 28.09.1934 г. е удостоен със званието Герой на Съветския съюз.
На 12-14 юли 1937 г. на самолет АНТ-25 (втори пилот - А. Б. Юмашев, навигатор - С. А. Данилин) извършва непрекъснат полет Москва - Северен полюс - Сан Хасинто (САЩ) с дължина 10.148 км по права линия (време на полета - 62 часа 17 минути). Поставени са 3 световни рекорда за авиационна дистанция. Целият екипаж (първият сред местните авиатори) беше награден с медалите на de Laveau (награди на FAI).
През 1940-1941 г. - ръководител на Научно-техническата група на НКАП. От март 1941 г. - ръководител на Института за летателни изследвания (първият му ръководител). През август-декември 1941 г. е на правителствена командировка в Съединените щати за придобиване на американски самолети.
Участник във Великата отечествена война: от декември 1941 г. - командир на 31-ва смесена авиационна дивизия (Калинински фронт); от февруари 1942 г. - командир на ВВС на Калининския фронт. През май 1942 - май 1943 г. - командир на 3-та въздушна армия, създадена на базата на ВВС на Калининския фронт. Въздушната армия като част от Калининския и Северозападния фронт участва в отбранителната операция в района на град Бели, в операциите Ржев-Сичевская, Великолукска, Ржев-Вяземска. От май 1943 г. - командир на 1-ва въздушна армия. Армията под негово командване като част от Западния и 3-ти Белоруски фронт участва в Орловската, Спас-Деменска и Смоленска операции, нанася удари по железопътните възли в посока Витебск и Орша.
От юни 1944 г. - началник на Главното управление за бойна подготовка на фронтовата авиация на ВВС. През 1946-1949 г. - заместник-командир далечна авиация.
През 1949-1954 г. - началник на отдел "Летно обслужване" на Министерството на авиационната индустрия, през 1954-1955 г. - началник на отдел "Летно обслужване" на Министерството на авиационната индустрия. От 1955 г. - в резерв.
През 1959-1961 г. - председател на Федерацията по вдигане на тежести на СССР.
Генерал-полковник от авиацията (1944), заслужил пилот на СССР (1925), заслужил майстор на спорта на СССР (1969), професор (1937), пилот-изпитател 1 клас (1940). Награден с 4 ордена на Ленин, Орден на Октомврийската революция, 4 ордена на Червеното знаме, ордена на Суворов 2-ра степен, ордена на Отечествената война 1-ва степен, 3 ордена на Червената звезда, медали, чуждестранни награди. Награден е с медала на FAI - de Lavoe (1937).
Неговото име е Институтът за летателни изследвания (Жуковски), на територията на който е монтиран бюстът му. На негово име са кръстени улица в Москва и площад в Жуковски.
М.М.Громов постави 3 световни рекорда за дистанция на полети (от които 1 е абсолютен).
Григорий Яковлевич Бахчиванджи
Роден е на 20 февруари 1909 г. в село Бринковская, Краснодарски край. В ранна детска възраст семейството се премества в Жданов (сега Мариупол).
„За проявените героизъм и безкористност по време на изпитанията на първия съветски самолет с реактивни двигатели, посмъртно присъдете званието Герой на Съветския съюз на пилота-изпитател капитан Бахчиванджи Григорий Яковлевич. Това е Указ на Президиума на Върховния съвет на СССР от 28 април 1973 г.
Григорий Бахчиванджи влезе във Великата отечествена война с нацистките нашественици като част от 402-ри изтребителен авиационен полк със специално предназначение, сформиран от летци-изпитатели. За по-малко от месец и половина смелият пилот успява да направи 65 излитания, демонстрирайки изключителна смелост и безстрашие, най-висшето бойно изкуство. Григорий лично свали 5 фашистки лешояда и участва в унищожаването на други пет заедно със своите другари.
През август 1941 г. командирът на ескадрилата Григорий Бахчиванджи е извикан за изпитателна работа. По това време конструкторското бюро създава нов тип самолет-прехващач - с реактивен двигател с течно гориво. На Григор беше поверено да тества тази кола.
И тогава дойде денят на 15 май 1942 г., който беше предназначен да стане рождения ден на съветската ракетна авиация. Още от сутринта конструкторите, другарите на Григорий по изпитанията на самолети, членовете на държавната комисия с нетърпение очакваха момента, в който ще бъде възможно да се разреши излитането. Механиците не напуснаха колата, като отново и отново проверяваха всяка единица. В 19 часа московско време Бахчиванджи вдигна самолета в небето...
И след известно време Григорий Яковлевич, както се казва, грациозно кацна самолета и веднага попадна в прегръдките на приятели, които го поздравиха за забележителна победа: първият пилотиран полет на ракетен самолет с реактивен двигател с течно гориво. За това постижение Григорий Бахчиванджи е удостоен с най-високото правителствено отличие - Орден на Ленин.
След това имаше още много полети.
На 27 март 1943 г. при следващото изпитание пилотът на изтребителя BI развива скорост от над 800 километра в час. Това беше първият път, когато човек се сблъсква със звукова бариера. И първата жертва по пътя към преодоляването му...
Григорий Бахчиванджи почина на 34-годишна възраст. Той умря, проправяйки пътя на човечеството към новото. Първият покорител на космоса, летецът-космонавт на СССР Юрий Гагарин отбеляза: „Без полета на Григорий Бахчиванджи може би 12 април 1961 г. нямаше да се случи.
Едуард Ваганович Елян
Герой на Съветския съюз (26.04.1971), заслужил летец-изпитател на СССР (20.09.1967), полковник.
Роден на 20 август 1926 г. в град Баку (Азербайджан). През 1938-1944 г. живее в Норилск, Москва, Свердловск. През 1944 г. завършва специалното училище на ВВС в Свердловск.
В армията от 1944 г. През 1944 г. завършва 9-а ВАШПОЛ (Бугуруслан), през 1948 г. - Борисоглебска ВАУЛ, до 1951 г. е пилот-инструктор в нея.
През 1953 г. завършва училище за летци-изпитатели, през 1960 г. - Московския авиационен институт.
От юни 1953 г. до март 1958 г. - на летателна изпитателна работа във FRI.
Извършва редица изпитателни работи на изтребители по темата на института; участва в тестването на авиационни скафандри.
През 1958-1960 г. е пилот-изпитател на конструкторското бюро на П.О.Сухой. Тестван P-1 (1958). През 1960-1982 г. - пилот-изпитател на конструкторското бюро А. Н. Туполев. Той прави първия полет и изпробва Ту-144 (1968-1970), участва в изпитанията на Ту-22 и други самолети. От 1982 г. - в резерв.
Живее в Москва, в момента живее в град Ростов на Дон.
Награден е с ордени на Ленин, Червено знаме, Червена звезда и медали. Награден е с диплома Тисандие (FAI) (1969).
Кокинаки Виктор Константинович
Съветски летец-изпитател, генерал-майор от авиацията (1943), заслужил летец-изпитател на СССР (1959), заслужил майстор на спорта на СССР (1959), два пъти Герой на Съветския съюз (1938, 1957). В Съветската армия от 1925 г. Завършва Борисоглебското летателно училище (1930). Служил във ВВС. През 1935-65 г. работи като летец-изпитател в конструкторското бюро на S.V. Илюшин. Кокинаки извършва полети: Москва – Севастопол – Свердловск – Москва, 1937 г.; Москва - Спаск-Дълни (заедно с А. М. Бряндински), 1938 г.; Москва - около. Мискоу (Миско) в САЩ (заедно с М.Х. Гордиенко), 1939г.
Той постави 14 световни рекорда за височина и скорост на полет, проведе заводски изпитания на щурмови самолети Ил-2, Ил-10 и бомбардировач Ил-4. По време на Великата отечествена война той съчетава работата на летец-изпитател, ръководител на Главния инспекторат на Народния комисариат на авиационната индустрия и ръководител на LIS. В следвоенния период той изпробва военни и граждански самолети (включително Ил-12, Ил-14, Ил-18, Ил-62). Той е летял на 62 типа самолети. От 1961 г. вицепрезидент, от 1967 г. президент, а от декември 1968 г. почетен президент на FAI. Златен авиационен медал на FAI, колие Windrose с диаманти. Депутат на Върховния съвет на СССР през 1937-50 г. Ленинска награда (1960 г.). Награден с 6 ордена на Ленин, Орден на Октомврийската революция.
Якимов Алексей Петрович
Фиг.1 Бомбардировач Ту-4
Фиг.1 Бомбардировач Ту-4
Проведени експериментални опити
самолети, включително Ла-5, Ту-4, Ту-14. Тествани системи за зареждане с гориво по време на полет. Извършвал е полети на голяма височина на самолети с ПД с турбокомпресор. Награден с 2 ордена на Ленин, Орден Червено знаме, ордени на Отечествената война 1-ва и 2-ра степен, 5 ордена на Червената звезда, медали.
Съветски летец-изпитател, полковник, заслужил летец-изпитател на СССР (1960), Герой на Съветския съюз (1966). Завършва Оренбургското военно авиационно училище
(1937). Якимов е работил в LII и OKB A.N. Туполев.
Проведени експериментални опити
самолети, включително Ла-5, Ту-4, Ту-14. Тествани системи за зареждане с гориво по време на полет. Извършвал е полети на голяма височина на самолети с ПД с турбокомпресор. Награден с 2 ордена на Ленин, Орден Червено знаме, ордени на Отечествената война 1-ва и 2-ра степен, 5 ордена на Червената звезда, медали.
2 февруари 1904 г. е роден Валери Павлович Чкалов - съветски летец-изпитател, Герой на СССР. Той беше командир на самолета, извършил първия безспирен полет над Северния полюс от Москва до Ванкувър. Ще разкажем за седем изключителни пилотиох- тестераз съветско време.
Валери Чкалов
Чкалов започва шеметната си кариера като пилот като монтьор на самолети в 4-ти авиационен парк Канавински в Нижни Новгород.
От 3 декември 1931 г. участва в изпитания – изпробва най-новите изтребители от 30-те години на миналия век I-15 и I-16, проектирани от Поликарпов. Участва в изпитанията на разрушители на танкове ВИТ-1, ВИТ-2, тежки бомбардировачи ТБ-1, ТБ-3, голям брой опитни и експериментални машини на КБ Поликарпов.
Чкалов беше известен със своята „безразсъдност“. След инцидента, който се случи в Брянск, Чкалов беше обвинен в множество нарушения на дисциплината. С присъдата на военния трибунал на Беларуския военен окръг от 30 октомври 1928 г. Чкалов е осъден на една година затвор и също е уволнен от Червената армия. Той излежа присъдата си за кратко, по молба на Климент Ворошилов, по-малко от месец присъдата е заменена с условна присъда.
Чкалов стана автор на нов пилотаж - възходящо завъртане и бавно преобръщане. На 5 май 1935 г. авиоконструкторът Николай Поликарпов и летецът-изпитател Валерий Чкалов са удостоени с най-високото правителствено отличие Орден на Ленин за създаване на най-добрия боен самолет.
На 20 юли 1936 г. започва полетът на екипажа на Чкалов от Москва за Далечния изток. Той продължи 56 часа, преди да кацне на пясъчната коса на остров Уд в Охотско море. Общата дължина на рекордния маршрут е 9375 километра.
На 18 юни 1937 г. започва полетът на Чкалов със самолет АНТ-25 през Северния полюс от Москва до Ванкувър (Вашингтон, САЩ). Полетът е извършен при трудни метеорологични условия. На 20 юни самолетът кацна безопасно във Ванкувър, Вашингтон, САЩ. Дължината на полета е 8504 километра.
Сталин лично предлага на Чкалов да заеме поста народен комисар на НКВД, но той отказва и продължава да извършва летателни изпитания. Чкалов умира на 15 декември 1938 г. по време на първия изпитателен полет на новия изтребител И-180 на Централното летище.
Степан Микоян
Степан Микоян е роден на 12 юли 1922 г. Син е на известния политик Анастас Микоян. Степан Микоян - Герой на Съветския съюз, генерал-лейтенант от авиацията. През 1940 г. постъпва в Качинското военно авиационно училище за пилоти в Крим. През 1941 г. се преквалифицира за изтребител Як-1 и през декември е изпратен в изтребителен авиационен полк, защитаващ Москва.
От първите дни на 1942 г. Степан започва да участва на Як-1 в полети за прикриване на нашите войски в района на Волоколамск. През зимата на 1941-1942 г. Степан Микоян направи 10 успешни излета като част от този полк. 11-ият излет за прикриване на Истра на 16 януари 1942 г. едва не става фатален за Микоян - неговият Як е свален по погрешка от младши лейтенант Михаил Родионов от 562-ри полк.
Микоян усвоил 102 вида самолети и налетял около 3,5 хиляди часа. До октомври 1942 г. той извършва 14 боевых действия. След 3 въздушни битки той сваля 6 вражески самолета като част от група. Степан Микоян завърши войната с две ордени.
Михаил Громов
Съветският пилот Михаил Громов е роден на 12 февруари 1899 г. Става генерал-полковник от авиацията, Герой на Съветския съюз. Като изключително надарен човек, той рано проявява различни способности, включително музика и рисуване. След гимназията той влезе Факултет по медицинаМосковския университет и след това служи като военен лекар.
Громов тества много известни самолети. Извършва редица полети на дълги разстояния в цяла Европа, до Китай и Япония.
На 10-12 септември 1934 г. на самолет АНТ-25 той извършва рекорден по обхват и продължителност полет по затворен маршрут – 12 411 км за 75 часа. През 1937 г. на АНТ-25-1 той извършва безспирен полет Москва – Северният полюс – САЩ, поставяйки 2 световни авиационни рекорда. За този полет Громов е награден с орден на Ленин.
Владимир Аверянов
Полковник, заслужил летец-изпитател на СССР Владимир Аверянов е роден на 11 октомври 1934 г. През 1953 г. Аверянов завършва Сталинградския летателен клуб. През 1955 г. завършва Армавирската военна авиационна пилотска школа, след това служи като пилот в авиацията на ПВО.
От май 1965 г. до декември 1968 г. е летец-изпитател в Казанския авиационен завод. През 1965-1966 г. тества серийни реактивни бомбардировачи Ту-16 и Ту-22, през 1966-1968 г. - пътнически самолети Ил-62 (втори пилот), както и техните модификации.
От януари 1969 г. до септември 1994 г. е летец-изпитател в Саратовския авиационен завод. Изпробва серийни пътнически самолети Як-40 (през 1969-1981) и Як-42 (през 1978-1994). Има много медали и е заслужил тест пилот на СССР.
Иван Дзюба
Полковник, Герой на Съветския съюз, заслужил летец-изпитател на СССР Иван Дзюба е роден на 1 май 1918 г. Завършва Одеското летателно училище (1938 г.), участва във Великата отечествена война като изтребител.
От юни 1941 г. до септември 1943 г. прави 238 боевых излета, провежда 25 въздушни битки. До февруари 1942 г. той лично сваля 6 и в група 2 вражески самолета.
На 21 юли 1942 г. за образцовото изпълнение на бойните задачи на командването на фронта на борбата срещу нацистките нашественици и едновременно проявената смелост и героизъм, майор Иван Дзюба е удостоен със званието Герой на Съветския съюз с орден Ленин и медал "Златна звезда". От 1943 г. служи като летец-изпитател.
Николай Замятин
Летчик-изпитател на СССР, капитан Николай Замятин е роден на 9 май 1916 г. в Перм, завършва Свердловск през 1940 г. държавен университети Свердловск алетоклуб.
През януари-ноември 1942 г. служи като пилот на 608-и бомбардировъчен авиационен полк, през ноември 1942 г. - декември 1944 г. - пилот, старши пилот и командир на полета на 137-и бомбардировъчен авиационен полк.
Замятин воюва на Карелския фронт. Участва в отбраната на Арктика. Той направи 30 излета на бомбардировач Пе-2. От 1947 до 1971 г. е пилот-изпитател в Института за летателни изследвания. Извършени тестове на системата за зареждане на самолети Ту-2, тестове на турбореактивни двигатели: ВК-7 на Ту-4ЛЛ, АЛ-7 на Ту-4ЛЛ, ВК-3 на Ту-4ЛЛ, АМ-3М на Ту-16ЛЛ, VD-7 на M-4LL. Награден е с орден на Октомврийската революция, два ордена на Червеното знаме, орден на Отечествената война 2-ра степен.
Михаил Иванов
известен пилот-изпитател, Герой на Съветския съюз, полковник Михаил Иванов е роден на 18 юли 1910 г. От 1925 г. работи като чирак стругар в Полтава. Преминал курс на теоретично обучение в полтавския авиационен кръг на Осоавиахим. AT съветска армия- от 1929 г. През 1932 г. завършва Сталинградската военна авиационна пилотска школа, след което служи в бойните части на ВВС.
През 1939-1941 г. е пилот-изпитател за военно приемане на самолетния завод № 301, изпробва серийни учебни самолети УТ-2 и изтребители Як-1. През 1941 г. е летец-изпитател за военния прием на самолетен завод № 31. Иванов изпробва серийни изтребители ЛаГГ-3, Ла-5ФН и Як-3.
През ноември 1941 г. при евакуацията на самолетния завод в Тбилиси участва във военните действия на Югозападния фронт. Общо той направи около 50 излитания.
На 24 април 1946 г. той изпробва един от първите изтребители Як-15. Проведени изпитания на различни модификации на изтребителя Як-3, Як-11. Получава званието Герой на Съветския съюз с орден Ленин и медал „Златна звезда“ за силата и смелостта, проявени при изпитанията на нови самолети.
а също и Бахчиванджи изпробва първия реактивен самолет, загина през 1942 г., Кокинаки В. К., мой сънародник, след като се срещна с него в театъра в Новоросийск през 1966 г. Имах само една мечта - MVTU и в космоса! Юрий Гарнаев, Сергей Анохин, Ахмет-Хан-Султан, Владимир Илюшин (той също изпя чудесно песента на Николай Доризо.
