Téma 1.3. Technický stav a výkon áut
Otázky k téme:
1. Kvalita. Hlavné technické a ekonomické vlastnosti automobilov
2. Metódy zisťovania technického stavu
3. Zmeny ukazovateľov kvality v priebehu času
4. Druhy opotrebovania dielov
5. Výkon a zlyhanie. Klasifikácia porúch
6. Vplyv prevádzkových podmienok na zmeny technického stavu vozidiel a ich komponentov
7. Vplyv kvalifikácie opravárov a vodičov na efektívnosť technickej prevádzky vozidiel
1.3.1. kvalita. Hlavné technické a ekonomické vlastnosti automobilov
Kvalita je súbor vlastností, ktoré určujú mieru vhodnosti automobilu, jednotky, materiálu na vykonávanie špecifikovaných funkcií, keď sa používajú na určený účel. Každá vlastnosť je charakterizovaná jedným alebo viacerými ukazovateľmi, ktoré môžu nadobúdať rôzne kvantitatívne hodnoty.
Tieto vlastnosti môžu byť udržiavané a obnovené, to znamená, že môžu byť kontrolované za predpokladu, že sú známe zákony ich zmeny.
Pri analýze alebo hodnotení kvality sa postupne zvažujú tieto reťazce:
pri hodnotení a skúšaní produktov: vlastnosti - kvalita;
pri prezentovaní požiadaviek na výrobky: kvalita - vlastnosti - parametre.
Pri automobiloch sa berú do úvahy technické a prevádzkové vlastnosti (TPP), z ktorých hlavné sú:
Hmotnosť a celkové rozmery;
Účinnosť paliva
Nosnosť;
Dynamika
- (ťažná rýchlosť);
kapacita;
Výkon:
ziskovosť;
spoľahlivosť;
cena a pod.
Technické a prevádzkové vlastnosti sú stanovené pri návrhu a výrobe, realizujú sa (v rôznej miere!): Počas výroby a prevádzky.
Spotrebiteľa zároveň zaujímajú dva hlavné ukazovatele TPP: Počiatočná úroveň - PC1; Stabilita počas prevádzky (obr. 1.6), t.j. ПK (t) = Ψ (t), kde t je prevádzkový čas (najazdené kilometre, prevádzkový čas) od začiatku prevádzky. : stabilné TPP PK (t) = konštanta, prakticky sa nemenia počas celej životnosti výrobku (celkové a hmotnostné ukazovatele, nosnosť, kapacita atď.): i |
Nestabilné TPP PK (t) ≠ const, (tabuľka 2) - počas prevádzky a starnutia vozidla alebo jednotky sa zhoršujú (produktivita, účinnosť, spotreba paliva, spoľahlivosť atď.).
1.3.2. Metódy zisťovania technického stavu
Pojem technický stav
Technický stav vozidla (jednotka, mechanizmus, spojenie) je určený súborom meniacich sa vlastností jeho prvkov, charakterizovaných aktuálnou hodnotou konštrukčných parametrov Yi. Zvyčajne sú aktuálne hodnoty konštrukčných parametrov spojené s prevádzkovým časom.
Prevádzkový čas – doba prevádzky produktu, meraná v jednotkách kilometrov (kilometre), času (hodiny), počtu cyklov. Rozlišujte medzi prevádzkovou dobou od začiatku prevádzky výrobku, prevádzkovou dobou do určitého stavu (napríklad limit), intervalovou prevádzkovou dobou atď., hodiny (t).
S narastajúcou dobou prevádzky l, t (obr. 2.1) sa menia parametre technického stavu z nominálnej Yн, charakteristickej pre nový výrobok, na hraničnú Yn, pri ktorej je ďalšia prevádzka výrobku po technickej, konštrukčnej, ekonomickej, resp. environmentálnych alebo iných dôvodov je neprijateľné.
Ryža. 3.2. Schéma zmeny parametrov technického stavu
ЗР - pracovná oblasť; ЗО - zóna porúch; ZU - zóna predvídania porúch; Ypd - maximálna povolená hodnota parametra; lр - produktový zdroj; lу - preventívny zdroj
Automobil je komplexný systém, súbor prevádzkových prvkov - montážnych jednotiek a dielov, ktoré zabezpečujú výkon jeho funkcií. Vo vzťahu k automobilu sú prvkami jednotky, zostavy a mechanizmy a vo vzťahu k nim časti. Auto, zostava, mechanizmus, diel môže byť zjednotený spoločným pojmom - predmet alebo výrobok. Moderné auto sa skladá z 15-20 tisíc dielov, z ktorých 7-9 tisíc stráca počas prevádzky svoje pôvodné vlastnosti a asi 3-4 tisíc dielov má nižšiu životnosť ako auto ako celok. Z toho 80 – 100 dielov ovplyvňuje bezpečnosť premávky a 150 – 300 dielov „kritických“ z hľadiska spoľahlivosti si najčastejšie vyžaduje výmenu, spôsobuje najväčšie prestoje áut, náklady na prácu a materiál v prevádzke. Posledné dve skupiny dielov sú hlavným zameraním technickej prevádzky, ako aj výroby a zásobovania. V moderných automobiloch tvoria 2 – 3 % sortimentu náhradných dielov 40 – 50 % celkových nákladov na spotrebované náhradné diely, 8 – 10 % – 80 – 90 % a 20 – 25 – 96 – 98 %. Preto je zrejmá dôležitosť informácií o objektoch, od ktorých závisí technický stav vozidla,
Možnosť priameho merania konštrukčných parametrov bez čiastočnej alebo úplnej demontáže zostavy je najčastejšie obmedzená. Pre tieto výrobky sa pri určovaní technického stavu používajú nepriame hodnoty, takzvané externé alebo diagnostické parametre, ktoré sú spojené s konštrukčnými parametrami a poskytujú o nich určité informácie. Napríklad technický stav motora možno posúdiť podľa zmeny jeho výkonu, spotreby oleja, kompresie a obsahu produktov opotrebovania v oleji.
Existujú parametre výstupných pracovných procesov, ktoré určujú základné funkčné vlastnosti vozidla alebo jednotky (výkon motora, brzdná dráha vozidla); parametre súvisiacich procesov (teplota ohrevu, úroveň vibrácií, obsah produktov opotrebovania v oleji); geometrické (konštrukčné) parametre, ktoré určujú vzťah medzi dielmi v montážnej jednotke a medzi jednotlivými jednotkami a mechanizmami (vôľa, zdvih, lícovanie atď.).
V procese prevádzky vozidla sa ukazovatele jeho technického stavu menia z počiatočných alebo nominálnych hodnôt ун, najskôr na maximálne prípustné jednotkové pakety a potom na limitné jednotkové jednotky, čo spôsobí zodpovedajúcu zmenu diagnostické parametre od Sh po Spd a Sп. Hodnoty yn a Sp zodpovedajú medznému stavu produktu, pri ktorom je jeho ďalšie použitie podľa určenia neprijateľné alebo nepraktické. Napríklad pri práci bŕzd v dôsledku opotrebovania brzdových obložení a bubnov sa zväčšuje medzera y medzi obložením a brzdovými bubnami, čo spôsobuje predĺženie brzdnej dráhy ST (obr. 2.2). Hraničná hodnota brzdnej dráhy ST.„, ktorú upravuje technická dokumentácia (v tomto prípade Pravidlá cestnej premávky), zodpovedá hraničnej hodnote vôle yp v brzdovom mechanizme.
Táto vôľa zase zodpovedá dojazdu Lр, pri ktorom vôľa a brzdná dráha dosahujú hraničnú hodnotu. Doba prevádzky výrobku meraná v hodinách alebo kilometroch a v niektorých prípadoch v jednotkách vykonanej práce sa nazýva prevádzková doba. Prevádzkový čas do limitného stavu špecifikovaného v technickej dokumentácii sa nazýva zdroj. V uvažovanom príklade je teda Lp zdrojom a v rozsahu najazdených kilometrov 0≤Li≤Lp (zóna prevádzkyschopnosti) je výrobok podľa tohto ukazovateľa prevádzkyschopný a môže vykonávať svoje funkcie.
Ak budete pokračovať v prevádzke auta mimo Lp (napríklad pred Li), dôjde k poruche, teda k udalosti spočívajúcej v poruche. Tým sa zastaví prepravný proces (zastavenie na linke, skorý návrat z linky).
Úlohou maximálnej prípustnej hodnoty parametra je promptne informovať (upozorniť) na blížiaci sa moment zlyhania pre prijatie vhodných opatrení, o ktorých bude reč nižšie.
1.3.3. Zmeny ukazovateľov kvality v priebehu času
Ukazovatele kvality auta, jednotky, dielov sa s narastajúcim počtom najazdených kilometrov zhoršujú. Oblasť prevádzky však zaujíma nielen počiatočné hodnoty ukazovateľov vlastností charakterizujúcich kvalitu automobilu, ale aj charakter ich zmeny počas celej doby prevádzky. Pre množstvo ukazovateľov, napríklad produktivita, prevádzkyschopnosť, MTBF, je zmena charakteristická pre čas prevádzky alebo počet najazdených kilometrov vozidla podľa exponenciálnej závislosti.
Kde: PC (t), PC (1) - ukazovatele kvality za t-tý a prvý rok prevádzky; k je koeficient, ktorý určuje intenzitu zmeny ukazovateľa kvality v čase (najazdené kilometre); t-trvanie prevádzky, roky
Čím intenzívnejšia je zmena ukazovateľov kvality auta v čase, tým nižšie sú jeho výkonové vlastnosti. Preto by sa hodnotenie týchto ukazovateľov malo vykonávať s prihliadnutím na prevádzkovú dobu výrobku. Realizovaný ukazovateľ kvality je priemerná hodnota ukazovateľa kvality pre danú alebo skutočne sformovanú životnosť alebo počet najazdených kilometrov vozidla.
Realizovateľný ukazovateľ pre podmienky opísané vo vzorci (2.1) je určený takto:
Zavedený indikátor kvality je zvládnuteľný na národohospodárskej, medzisektorovej a sektorovej úrovni.
Ak počet áut v rôznych vekových skupinách nie je rovnaký, potom sa určí realizovateľný ukazovateľ kvality parku:
Pkj - ukazovateľ kvality auta vo vekovej skupine j
aij - špecifická váha vekovej skupiny parku аij v konkrétnom kalendárnom okamihu existencie parku
Realizovateľný ukazovateľ kvality automobilu v prevádzke je možné kontrolovať nákupom áut s vyššími počiatočnými hodnotami ukazovateľov kvality (a, obr. 5), stabilnejšími v prevádzke (b, obr. 5) a zmenou ich životnosť (c, obr. 5).
a) počiatočná hodnota indexu kvality Pk,
b) Stabilita indikátora kvality - intenzita zmeny Pc starnutím produktu
Ryža. 5. Faktory ovplyvňujúce realizovateľný ukazovateľ kvality automobilov
1.3.4. Druhy opotrebovania dielov
K zmene technického stavu A a strednej triedy dochádza pod vplyvom trvalo pôsobiacich príčin v dôsledku činnosti mechanizmov, náhodných príčin, ako aj vonkajších podmienok, v ktorých je vozidlo prevádzkované alebo skladované. Náhodné príčiny sú spôsobené porušením pravidiel a predpisov vedeckej a technickej dokumentácie (skryté chyby a preťaženia konštrukcie, prekročenie prípustných limitov atď.).
Počas prevádzky na technický stav vozidiel vplývajú vnútorné aj vonkajšie faktory. Hlavnými trvalými príčinami zmien technického stavu automobilu, jeho jednotiek a mechanizmov sú: opotrebovanie, plastická deformácia a únavové poškodenie, korózia, fyzikálne, chemické a teplotné zmeny materiálov a dielov.
Opotrebenie. K procesu opotrebovania dochádza pôsobením trenia, ktoré závisí od materiálu a kvality povrchovej úpravy, mazania, zaťaženia, rýchlosti relatívneho pohybu povrchov a tepelného režimu prevádzky rozhrania.
Obrázok 2.1 - Druhy opotrebovania dielov / 21 /
1.3.5. Výkon a zlyhanie. Klasifikácia porúch
Použiteľnosť - stav výrobku, v ktorom môže vykonávať určené funkcie s parametrami, ktorých hodnoty zodpovedajú technickej dokumentácii, t.j. v intervale Yн - Yп (pozri obr. 2.1).
Prevádzkový čas produktu do medzného stavu Yp sa nazýva zdroj - lR... V intervale prevádzkovej doby od l = lO predtým l = lR výrobok je technicky v poriadku a môže plniť svoje funkcie.
Ak budete pokračovať v prevádzke produktu nad rámec jeho zdrojov (pozri obr. 2.1), t.j. pri práci l > lR, dochádza k odmietnutiu, t.j. udalosť spočívajúca v nefunkčnosti alebo strate výkonu.
Z praktických dôvodov sa v rámci zóny prevádzkyschopnosti (viď obr. 2.1) rozlišuje takzvaná predporuchová zóna zásobníka, na začiatku ktorej (pri l = lу) dosahuje parameter technického stavu maximálne prípustné U. d (tabuľka 2.3).
Tabuľka 2.3
Skupiny zón technického stavu výrobku pre možnosť I na obr. 2.2
|
Indikátor | |||
|
Yi technický stav |
Yн ≤ Yi< Yп |
Ypd ≤ Yi< Yп |
Yi > Yn; Yi< Yн |
|
Prevádzkový čas / i |
ly ≤ li< lp |
Hodnota tohto parametra sa nazýva aj výhľad do budúcnosti. Ak sa výrobok dostane do tejto zóny, signalizuje to blížiacu sa poruchu a potrebu preventívnych opatrení na jej zamedzenie, t.j. na udržanie výkonu.
Všeobecná dynamika zmien technického stavu sa určuje takto:
Yi = (2,1)
Rozlišujte medzi poruchami automobilu a jeho prvkov (jednotky, systémy, diely).
Porucha automobilu je taká zmena jeho technického stavu, ktorá vedie k nemožnosti začať prepravný proces alebo k ukončeniu už začatého prepravného procesu.
Porucha vozidla sa zaznamenáva v nasledujúcich prípadoch súvisiacich s technickým stavom:
Meškanie v rade;
Ukončenie už začatého transportného procesu (lineárne zlyhanie);
Skorý návrat z linky (nedokončené dokončenie úlohy);
Nútené zdôvodnené neprijatie do práce alebo ukončenie auta na linke kontrolnými orgánmi (dopravná polícia, dopravná inšpekcia, polícia životného prostredia).
Všetky ostatné odchýlky technického stavu od normy sú klasifikované ako poruchy vozidla.
Klasifikácia porúch
Podľa vplyvu na výkon objekt, rozlišovať medzi poruchami jeho prvkov a poruchami, ktoré spôsobujú poruchu alebo poruchu objektu ako celku;
Podľa zdroja výskytu vyskytujú sa poruchy: a) konštrukčné, b) výrobné, c) prevádzkové;
V dôsledku zlyhania iných prvkov, rozlišovať medzi závislými a nezávislými zlyhaniami;
Podľa povahy (vzorca) výskytu a predikčné schopnosti rozlišujú medzi postupnými a náhlymi zlyhaniami.
Podľa frekvencie výskytu(doba prevádzky) pre moderné vozidlá sa rozlišujú poruchy s nízkou dobou prevádzky, stredné a veľké;
Podľa zložitosti eliminácie, poruchy možno rozdeliť: vyžadujúce malú, strednú a veľkú pracovnú náročnosť na odstránenie jednej poruchy.
Podľa vplyvu na stratu časového otroka a/m: na odstránené bez straty času a poruchy odstránené so stratou time slave.
1.3.6. Vplyv prevádzkových podmienok na zmeny technického stavu vozidiel a ich komponentov
Tieto podmienky zahŕňajú prírodné a klimatické podmienky, stav vozovky, prevádzkový režim železničných koľajových vozidiel.
Prevádzkové režimy nákladného vozidla s hustou mestskou premávkou sa teda v porovnaní s jazdou po vidieckej ceste s rovnakým typom pokrytia menia takto:
Rýchlosť pohybu sa zníži o 50-52%;
Priemerný počet otáčok kľukového hriadeľa na 1 km sa zvyšuje na 130-136%;
Počet prevodových stupňov sa zvyšuje 3-3,5 krát;
Špecifická práca trenia brzdových mechanizmov sa zvyšuje o 8-8,5 krát;
Počet najazdených kilometrov s krivočiarou trajektóriou pohybu (pri odbočovaní, zmene jazdného pruhu atď.) sa zvyšuje 3-3,6 krát.
Prírodné a klimatické podmienky sú charakterizované teplotou okolia, vlhkosťou, zaťažením vetrom, úrovňou slnečného žiarenia, množstvom zrážok atď.
Stav vozovky zahŕňa typ a kvalitu povrchu vozovky, reliéf a zmenu polomeru zakrivenia vozovky, ako aj prítomnosť rôznych štruktúr vozovky (mostov).
Obrázok 2.6 - Schéma vplyvu prevádzkových podmienok na normy TEA
Vplyv prevádzkového režimu automobilu na jeho technický stav je charakterizovaný počtom dní prevádzky za rok (pre autobusy mestských trás to môže byť 365, pre nákladné autá - 357; 305 alebo 253); počet pracovných zmien za deň (1; 1,5; 2 alebo 24 hodín denne); trvanie práce na linke (čas v službe); využitie nosnosti počas pracovnej zmeny; počet jazdcov s nákladom a pod.
Rýchlosť zmeny technického stavu automobilu do značnej miery závisí od dokonalosti dizajnu automobilu a úrovne technológie jeho výroby.
Zmena technického stavu automobilu závisí vo veľkej miere od technologických faktorov: kvalita materiálu dielov, spôsoby mechanického a tepelného spracovania, kvalita montáže a nastavenia.
Dôležitým faktorom pri prevádzke automobilov, ovplyvňujúcim ich technický stav, je kvalita a správny výber prevádzkových materiálov, medzi ktoré patria automobilové palivá, motorové a prevodové oleje, chladiace kvapaliny a pod.
Treba si uvedomiť, že podmienky skladovania vozidiel sú určujúcim faktorom pre ich technický stav.
1.3.7. Vplyv kvalifikácie opravárov a vodičov na efektívnosť technickej prevádzky vozidiel
Podľa predbežných odhadov kumulatívneho vplyvu vodičov a opravárov na úroveň technickej pripravenosti a náklady na údržbu a opravy automobilov je podiel vodičov približne 33 - 36% a podiel opravárov - 64 - 67 %.
Vplyv vodičov na spoľahlivosť a ukazovatele TEA sa prejavuje vo výbere racionálnych režimov prevádzky jednotiek a vozidiel v konkrétnych prepravných podmienkach, schopnosti včas zaznamenať príznaky hroziacich porúch a porúch a prijať opatrenia na ich predchádzanie v záujme uplatňovať racionálne režimy jazdy a prevádzky jednotiek a sledovať technický stav vozidla.
Kvalita jazdy určuje súlad prevádzkových režimov vozidla s jazdnými podmienkami a mierou ich priblíženia sa k optimálnym. Majstrovstvo v jazde je o dosahovaní vysokých cestovných rýchlostí pri zachovaní bezpečnosti, kvality jazdy a špecifikovanej spotreby paliva. Hlavný vplyv na ukazovatele spoľahlivosti vozidiel má odborná pripravenosť (zručnosť) vodiča a jej realizácia (podiel je od 65 do 70 %).
Kontrolné otázky témy:
1. Aké prvky obsahuje logická štruktúra pojmu kvalita automobilu?
2. Uveďte hlavné technické a ekonomické vlastnosti auta
3. Aký je rozdiel medzi stabilnými a nestabilnými technickými a ekonomickými vlastnosťami automobilu?
4. Vysvetlite pojmy v TEA ako spoľahlivosť a trvanlivosť.
5. Vysvetlite pojmy v TEA ako technický stav a prevádzková doba.
6. Čo znamená nominálna, prípustná a hraničná hodnota parametra?
7. Čo je diagnostika, údržba, oprava?
8. Vysvetlite pojem "realizovateľný ukazovateľ kvality"
9. Metódy riadenia realizovateľného ukazovateľa kvality vo výrobe
10. Aké vnútorné a vonkajšie faktory ovplyvňujú zmenu technického stavu?
11. Aké pretrvávajúce dôvody ovplyvňujú zmenu technického stavu auta?
12. Vymenujte druhy opotrebovania dielov.
13. Ako vyzerá závislosť opotrebovania a intenzity opotrebovania dielov od najazdených kilometrov auta?
14. V akých prípadoch sa eviduje porucha auta?
15. Uveďte klasifikáciu porúch auta.
16. Popíšte vplyv prevádzkových podmienok na zmenu technického stavu vozidiel.
17. Popíšte vplyv klimatických a iných podmienok na zmenu technického stavu.
18. Ako ovplyvňujú konštrukčné a technologické faktory a prevádzkový režim automobilu zmenu technického stavu?
19. Popíšte vplyv kvalifikácie opravárov na efektívnosť technickej prevádzky vozidiel.
20. Opíšte vplyv kvalifikácie vodiča na efektívnosť údržby vozidla.
Technický stav charakterizuje výkonová rezerva do ďalšej strednej alebo väčšej opravy.
Technicky bezchybné autá sa považujú za plne vybavené, majú dobrý vzhľad, ich jednotky a zariadenia zaisťujú bezpečnosť premávky a spoľahlivosť v prevádzke. Do prevádzky sú povolené iba prevádzkyschopné autá, ktoré prešli plánovanou údržbou.
Stav parkoviska charakterizuje priemerný dojazd vozidiel. Výkonová rezerva jedného auta je jeho možný dojazd v kilometroch pred ďalšou strednou alebo väčšou generálnou opravou.
Výkonová rezerva sa vypočíta podľa vzorca:ZX = N - P,
kde: H je miera životnosti generálnej opravy; P je skutočný počet najazdených kilometrov.
Príklad 1 Nové vozidlo ZIL-130 bolo prijaté s najazdenými 6,3 tisíc km. Určite výkonovú rezervu.
Riešenie. ZX = H-P; ZX = 135 tisíc, km - 6,3 tisíc * km = 128,7 tisíc * km.
Príklad 2 Dostalo sa auto GAZ-53A, ktoré po generálnej oprave prešlo 23,8 tisíc km. Aká je jeho výkonová rezerva?
Riešenie. ZX = H-P; ЗХ = 110 tisíc km, 23,8 tisíc km, km = 86,2 tisíc km.
Výkonová rezerva každého auta sa kontroluje kontrolou. Skutočná výkonová rezerva sa môže líšiť od vypočítanej a závisí od podmienok používania, kvality údržby atď.
Priemerná výkonová rezerva automobilov- pomer súčtu dojazdu všetkých áut k zoznamu áut daného vozového parku.
Postup pri používaní auta. Všetky vozidlá by sa mali používať iba na určený účel v súlade s príslušnými pravidlami a predpismi.
V bojových podmienkach môžu byť vojenské vozidlá použité v širokej škále terénnych, klimatických a cestných podmienok: v horských oblastiach, na severe, v púštno-piesočnatých oblastiach atď. Len malá časť vojenských vozidiel sa bude pohybovať po relatívne dobrých cestách - v tylových oblastiach.
Väčšina áut bude musieť ísť do terénu: na terén, kolónové cesty a poľné cesty.
V záujme šetrenia motorových zdrojov v čase mieru sú ročné prevádzkové sadzby pre autá stanovené v kilometroch. V súlade s tým sa zostavujú ročné a mesačné plány prevádzky a opráv.
Kontrolu technického stavu a používania vozidiel vykonáva: kontrolné vyšetrenia vykonávané úradníkmi; recenzie motorových a traktorových zariadení; pri kontrole.
Úradníci pravidelne vykonávajú kontrolné skúšky na kontrolu technického stavu, používania, údržby, údržby a bojovej pripravenosti vozidiel. Každé vozidlo navyše podlieha týždennej kontrole jedným z funkcionárov jednotky.
Pri kontrolnej prehliadke áut musí byť prítomný vodič kontrolovaného auta. Pri prehliadke skontrolujú stav všetkých agregátov a mechanizmov auta, náradia vodiča, náhradných dielov, výbavy, príslušenstva, osvetľovacích a plávacích zariadení, prítomnosť paliva a mazív. V prípade potreby naštartujte a počúvajte pri rôznych rýchlostiach kľukového hriadeľa. Je dovolené skontrolovať auto krátkym chodom.
Na základe výsledkov kontrolnej skúšky sa posudzuje technický stav áut a stanovujú sa termíny na odstránenie nedostatkov v údržbe a starostlivosti o ne.
Kontroly automobilového vybavenia sa vykonávajú spravidla najmenej dvakrát ročne po ukončení presunu automobilov na obdobie jari-leto a jeseň-zima s cieľom skontrolovať technický stav, správnu údržbu a údržbu automobilov. , ako aj monitorovať stav parkov.
Rozsah kontroly pri kontrole určuje osobitné ustanovenie.
"Auto", pod. vyd. I.P. Plechanova
Dobré popoludnie, milý čitateľ.
Pripomínam, že právnické osoby a jednotliví podnikatelia vykonávajúci prepravu musia zorganizovať kontrolu pred cestou alebo pred smenou a na priechode musí byť nalepená značka.
V akých prípadoch sa vykonáva kontrola pred cestou a pred zmenou?
Kontrola pred cestou sa vykoná, ak sa dĺžka letu rovná alebo presahuje trvanie pracovného dňa. V tomto prípade sa vozidlo kontroluje iba raz pred začiatkom jazdy.
Ovládanie pred radením sa vykonáva, ak vozidlo počas dňa vykoná niekoľko jázd. V tomto prípade sa vozidlo kontroluje len raz pred začiatkom zmeny.
Ostatné postupy kontroly pred cestou a pred presunom sa úplne zhodujú.
Ktoré vozidlá sa musia kontrolovať?
Odsek 2 článku 20 federálneho zákona „“ hovorí, že vozidlá musia prejsť technickou kontrolou, vo vlastníctve právnických osôb a fyzických osôb podnikateľov ktoré prepravujú cestujúcich alebo tovar.
To sa nemusí nevyhnutne vzťahovať na komerčnú dopravu. Ak automobil prepravuje náklad pre vlastnú potrebu organizácie alebo prepravuje aspoň jednu osobu okrem vodiča, potom musí prejsť predvýjazdovou alebo predzmennou kontrolou.
Požiadavka sa vzťahuje na všetky typy vozidiel: osobné, nákladné, autobusy a iné.
Kto môže urobiť STK pred cestou?
7. Vykonáva sa kontrola inšpektor technického stavu vozidiel alebo kontrolór technického stavu vozidiel mestskej pozemnej elektrickej dopravy (ďalej len kontrolór).
Technickú kontrolu musí vykonávať určený zamestnanec - ovládač.
Podrobné požiadavky na ovládače sú uvedené v samostatnom (odsek 14.3):
Venujte pozornosť poslednému riadku tabuľky. Každý zamestnanec organizácie s minimálne stredným odborným vzdelaním môže absolvovať odbornú prípravu, po ktorej bude môcť vykonávať prácu kontrolóra.
Zvážte napríklad možnosť najmenšej organizácie. Fyzický podnikateľ sa zaoberá prepravou tovaru, t.j. sám pôsobí ako vodič. V tomto prípade môže absolvovať odbornú rekvalifikáciu. Potom bude mať právo skontrolovať auto pred odchodom a vyznačiť prechod kontroly v nákladnom liste.
Existuje však aj iná možnosť. Môžete uzavrieť dohodu s mechanikom, ktorý každý deň príde do organizácie, skontroluje vozidlá, umiestni značky na nákladné listy a vyplní príslušný denník.
V tomto prípade je potrebné vziať do úvahy nasledujúci bod:
5. Predvýjazdová alebo predsmenová kontrola technického stavu vozidiel (ďalej - kontrola) sa vykonáva pred opustením vozidla z parkoviska (parkovacieho miesta) určeného na odstavenie vozidla pri návrate z letu a ukončení zmeny vodiča vozidla (ďalej len parkovisko).
Preto je potrebné vykonávať kontroly auta tam, kde sa nachádza na parkovisku. To znamená, že nie je možné uzavrieť dohodu, podľa ktorej autá pôjdu do inej organizácie, aby prešli kontrolou pred cestou. Všetky kontroly musia prebiehať na mieste.
Ak je organizácia veľká a existuje veľa áut, potom má zmysel najať samostatného zamestnanca, ktorý sa bude zaoberať kontrolami pred cestou.
Ak je do prepravy zapojených len niekoľko áut, bude lacnejšie uzavrieť dohodu so špecializovanou organizáciou, ktorej zamestnanec príde a uvoľní autá na let.
Postup inšpekcie
Postup kontroly pred smenou obsahuje kompletný zoznam prvkov vozidla, ktoré je potrebné skontrolovať (kliknutím na obrázok ho zväčšíte):
Počas kontroly sa teda nebude musieť robiť nič nadprirodzené. Stačí len skontrolovať, či je auto plne funkčné.
Do pozornosti dávam aj to, že ovládač musí okrem iného kontrolovať, či nedošlo k zmenám v dizajne auta.
Označte v nákladnom liste
Ak je auto plne prevádzkyschopné, tak kontrolór zapíše do nákladného listu známku „prebehla kontrola technického stavu vozidla“, podpíše sa, napíše priezvisko a iniciály.
Okrem toho musíte v nákladnom liste uviesť dátum a čas kontroly pred cestou. Ďalšie pole na to.
Záznam výsledkov kontroly pred cestou
Do špeciálneho denníka pre evidenciu výsledkov predsmenovej kontroly je potrebné zapísať aj značku o prechode kontroly (pre zväčšenie kliknite na obrázok):
Časopis je obyčajná tabuľka, ktorej zoznam stĺpcov je uvedený v regulačnom dokumente. Ak chcete, môžete si takýto stôl vyrobiť sami. Môžete si tiež stiahnuť nasledujúci formulár a vytlačiť ho v požadovanom množstve:
V roku 2020 sú všetky polia denníka vyplnené kontrolórom. Podpis vodiča sa nevyžaduje.
Poznámka. Vestník evidencie výsledkov technickej kontroly možno viesť v elektronickej forme. V tomto prípade musia byť zadané informácie certifikované zosilneným kvalifikovaným elektronickým podpisom.
Pokuta za absenciu značky na kontrole pred cestou
Pokuta za porušenie pravidiel absolvovania technickej kontroly pred cestou je stanovená v článku 12.31 1 správneho poriadku:
3. Vykonávanie prepravy osôb a batožín, nákladu cestnou dopravou a mestskou pozemnou elektrickou dopravou v rozpore s požiadavkami na vykonávanie predjazdovej kontroly technického stavu vozidiel -
bude mať za následok uloženie správnej pokuty občanom vo výške troch tisíc rubľov; pre úradníkov - päť tisíc rubľov; pre právnické osoby - tridsať tisíc rubľov.
Upozorňujeme, že trest sa ukladá:
- na vodiča - 3 000 rubľov,
- pre ovládač - 5 000 rubľov,
- pre právnickú osobu alebo fyzického podnikateľa - 30 000 rubľov.
Na záver vám navrhujem, aby ste sa nezávisle oboznámili s textom nového regulačného dokumentu:
Veľa šťastia na ceste!
Prečítajte si všetky komentáre
Dobrý deň, povedzte mi, existuje zákon, ktorý ukladá organizácii povinnosť parkovať autobusy s licenciou len v rámci mesta?
presne tak IBA potom nie.
Victor-166
Ahoj! V našom podniku vedúci prevádzkovej služby zaznačí prechod kontroly do nákladného listu a denníka. A na auto sa ani nepozrie. Poviem viac - ani neopúšťa kanceláriu. Na moje argumenty, že ona (náčelníčka služby ženy) by mala auto skontrolovať, odpovedá, že tie. stav skontroluje opravár a tá sa na trať jednoducho podpíše a zapíše do denníka. Robí to správne a ak nie správne, ako a kto ju môže potrestať?
Ahoj! Viete mi prosim povedat ci je povinne chronologicke poradie zapisovania do protokolu predjazdnej technickej kontroly stavu vozidiel podla casu, kedy ide vozidlo na linku? Ak áno, v ktorom dokumente sa to odráža?
Nikde. "... Predjazdová kontrola technického stavu vozidiel sa vykonáva pred začatím plavby ..." a "... sa vykonáva pred opustením vozidla z parkoviska (parkovacieho miesta)..." Všetko z príkazu Ministerstva dopravy zo dňa 8.8.2018 č.296 ...
Michail-237
Ahoj. Viete mi prosim povedat ci su nejake kvalifikacne predpoklady (mam diplom technik) pre drzitela Stredneho odborneho vzdelania v odbore Udrzba a oprava cestnej dopravy ako kontrolor pri vyrobe vozidiel?
Ahoj,
1) Vozidlo (reachstackery, traktory, vysokozdvižné vozíky atď.) je registrované a neopustí územie podniku, musí prejsť povinnou prehliadkou?
2) Ak áno, tak podľa akého dokladu patrí toto vozidlo do objednávky č. 141?
Príkaz Ministerstva dopravy č. 141 bol zrušený 8. augusta 2018 príkazom č. 296. V bode 2 sú uvedené kľúčové frázy: „Tento postup je záväzný pre právnické osoby a fyzické osoby podnikateľov, ktorí prepravujú cestujúcich na základe na základe zmluvy o preprave (komerčná preprava), ako aj osoby vykonávajúce pohyb osôb, s výnimkou vodiča, ktoré sa nachádzajú vo vozidle (na ňom) a (alebo) hmotných predmetov bez uzavretia týchto zmlúv (preprava pre vlastnú potrebu) (ďalej len „subjekty dopravnej činnosti)“ ... Ako z toho vyplýva, že všetci boli postavení na roveň nosičom. Traktor sa evidentne bude pohybovať niečo ako náklad. Potom vykonáme bod 4 objednávky ako kontrolu pred smenou. Všimnite si, že tu nie je žiadna definícia, či váš traktor bude ťahať náklad po verejných alebo neverejných cestách. V zásade by sa dalo skórovať na vlastnom území, nikto to nebude kontrolovať. Ale ak sa niečo stane, nastane priťažujúca okolnosť. Preto odporúčam vykonávať na automobilovom zariadení. Čo sa týka zariadenia evidovaného štátnym technickým dozorom, toto je samostatná skladba (nedávno som sa tomu venoval, korešpondoval so všetkými oddeleniami - skladba je dlhá...).
Michael, Ahoj.
Existujúce vzdelanie by malo postačovať na prácu inšpektora. Pre túto špecializáciu neexistujú žiadne ďalšie kvalifikačné požiadavky.
Veľa šťastia na ceste!
Dobré popoludnie, máme LLC a v súvahe podniku je Legkovoy, ktorý riadi iba riaditeľ, v úradných záležitostiach, sám, bez nákladu, otázkou je, či je potrebné, aby podstúpil pred -výjazdová lekárska prehliadka? Máme v kádri aj mechanika, môže byť mechanik formalizovaný v objednávke súčasne s dispečerom?
Dobré popoludnie, máme LLC a v súvahe podniku je Legkovoy, ktorý riadi iba riaditeľ, v úradných záležitostiach, sám, bez nákladu, otázkou je, či je potrebné, aby podstúpil pred -výjazdová lekárska prehliadka?
835n ministerstva zdravotníctva je povinný. Čítajte ďalej, všetko je tam veľmi jasné.
Naozaj potrebujete dispečera?máme v zamestnaní mechanika, môže byť mechanik formalizovaný v objednávke súčasne s dispečerom?
Vyhláška MZ č. 835n hovorí všetko o nákladných autách alebo tých, ktorí prevážajú ľudí a nebezpečný tovar, ale o autách ani slovo, navyše je tam aj dokument, ktorý jasne naznačuje, že ak riaditeľ jazdí v organizácii služobným autom, nie je potrebné absolvovať lekársku prehliadku a kontrolu, pretože .To. ich pracovnou náplňou nie je vykonávanie prác súvisiacich s premávkou, okrem toho sa vodič podrobuje lekárskej prehliadke raz za 2 roky
Poskytnite odkaz. Už ma zaujal náklad.Vyhláška ministerstva zdravotníctva č. 835n hovorí všetko o nákladných autách alebo tých, ktorí prevážajú ľudí a nebezpečný tovar, no o autách ani slovo.
Podobne. Ukážte takýto dokument.Okrem toho existuje dokument, ktorý jasne naznačuje, že ak riaditeľ jazdí na služobnom aute v organizácii, nie je potrebné absolvovať lekársku prehliadku a technickú kontrolu, pretože ich pracovnou funkciou nie je vykonávanie prác súvisiacich s dopravou
prieskum? Aj ja chcem vidieť taký zaujímavý dokument.okrem toho sa vodič podrobuje lekárskej prehliadke raz za 2 roky
Ďakujem. Aspoň mi otvoríš oči. Zdá sa, že nevedel a zabudol. Teraz budem aspoň vedieť. Skrátka čakám na doklady.
Otázka: Na bilancii podniku sú motorové vozidlá (autá - 4 jednotky). Medzi zamestnancami nie sú žiadni vodiči. Vozidlá môžu riadiť osoby s vodičským preukazom (riaditeľ, náčelníci). Musia títo pracovníci absolvovať pravidelnú lekársku prehliadku (článok 27 dodatku 2 vyhlášky 302n) a psychiatrickú prehliadku?
Odpoveď: Títo pracovníci nemusia absolvovať lekárske vyšetrenie a psychiatrické vyšetrenie, pretože ich pracovnou funkciou nie je vykonávanie prác súvisiacich s dopravou.
Právne zdôvodnenie: Zamestnanci, ktorí pracujú so škodlivými a (alebo) nebezpečnými pracovnými podmienkami (vrátane prác v podzemí), ako aj práce súvisiace s dopravou, sa podrobujú povinným predbežným (pri prijatí do práce) a periodickým (pre osoby mladšie ako 21 rokov - ročné) lekárske prehliadky na zistenie spôsobilosti týchto pracovníkov na výkon pridelenej práce a na predchádzanie chorobám z povolania. V súlade s lekárskymi odporúčaniami títo pracovníci absolvujú mimoriadne lekárske prehliadky (časť 1 článku 213 Zákonníka práce Ruskej federácie).
Podľa čl. 23 federálneho zákona z 10.12.1995 N 196-FZ „O bezpečnosti cestnej premávky“ sa vo vzťahu k osobám zamestnaným ako vodiči vozidiel vykonávajú povinné predbežné lekárske prehliadky.
Povinné pravidelné lekárske prehliadky sa vykonávajú počas celej doby výkonu práce osoby ako vodiča vozidla.
Povinné lekárske prehliadky pred cestou sa vykonávajú počas celej doby výkonu práce vodiča vozidla s výnimkou vodičov, ktorí vedú vozidlá, ktoré odchádzajú na privolanie záchrannej služby.
Povinné lekárske prehliadky po ceste sa vykonávajú počas celej doby výkonu práce vodiča vozidla, ak táto práca súvisí s prepravou osôb alebo nebezpečných vecí.
Na základe výsledkov povinnej lekárskej prehliadky vydávajú zdravotnícke organizácie lekársku správu o prítomnosti (neprítomnosti) vodičov vozidiel (kandidátov na vodičov vozidiel) so zdravotnými kontraindikáciami, zdravotnými indikáciami alebo zdravotnými obmedzeniami vedenia vozidla.
Zoznam lekárskych psychiatrických kontraindikácií na vykonávanie určitých druhov odborných činností v podmienkach zvýšeného nebezpečenstva, schválený nariadením vlády Ruskej federácie z 28. apríla 1993 N 377, stanovuje povinnosť absolvovať psychiatrické vyšetrenie pre vodičov vozidiel. a osoby vykonávajúce práce súvisiace s dopravou.
Nepochopil som, čo si chcel ukázať tým, že text úplne vytrhol z témy? Ak nechápete rozdiel medzi periodickou a predvýjazdovou kontrolou, potom hovorte ako slepý s hluchonemým. A inšpektorát práce dal odpoveď na otázku, ktorá mu bola položená. Mali ste otázku ohľadom lekárskej prehliadky pred cestou, dostali ste na ňu odpoveď v tomto vlákne. Aj keď o túto tému vôbec nejde.
Stručne (ak rozumiete) vo vašom prípade:
1. Je potrebné absolvovať lekársku prehliadku pred cestou.
2. Predjazdová kontrola technického stavu - č.
Prečítajte si primárne zdroje a nekopírujte a nevkladajte to, čo je pre väčšinu nezrozumiteľné. Pre rozvoj si prečítajte Definíciu Ústavného súdu Ruskej federácie z 29. januára 2019 č. 234-O „O odmietnutí prijatia sťažnosti občana *** na porušenie jeho ústavných práv časťami 2 a 3 článku 12.31.1 Kódexu správnych deliktov Ruskej federácie, ako aj ustanovenia článkov 20 a 23 federálneho zákona „o bezpečnosti na cestách“.
Ak tomu nerozumiete ani vy, tak si najmite DB-schnicka.
Prajem veľa šťastia pri štúdiu!
Dobrý deň!
Poprosím, aby ste hneď nehádzali klobúky, som v tejto téme začiatočník, otázka znie:
Ustanovenie 2 čl. 20 FZ-196 O bezpečnosti cestnej premávky uvádza povinnosti právnických osôb podrobiť sa predjazdnej alebo predsmenovej kontrole technického stavu vozidiel prepravujúcich cestujúcich na základe zmluvy o preprave alebo charterovej zmluvy a (alebo) tovaru na základe zmluvy o preprave (komerčná preprava), ako aj prepravy osôb, s výnimkou vodiča, a (alebo) hmotných predmetov autobusmi a nákladnými automobilmi bez uzavretia stanovených zmlúv (preprava pre vlastnú potrebu autobusmi a nákladné autá))
Vyhláška Ministerstva dopravy č. 296 v ods. 2 širšie vykladá povinnosti právnických osôb (Tento postup je záväzný pre právnické osoby a fyzických osôb podnikateľov, ktorí prepravujú cestujúcich na základe zmluvy o preprave alebo charterovej a (alebo) zmluvy o náklade na základe zmluvy o preprave (obchodnej preprave), ako aj osoby, ktoré vykonávajú pohyb osôb, okrem vodiča, ktoré sa nachádzajú vo vozidle (na ňom) a (alebo) hmotných veciach bez uzatvorenia týchto zmlúv ( preprava pre vlastnú potrebu) (ďalej len predmety dopravnej činnosti))
Ukazuje sa, že nariadenie rozširuje účinnosť spolkového zákona (rozširuje povinnosť na všetky osoby používajúce vozidlo), hoci je podľa neho akceptované, a tým zhoršuje postavenie právnických osôb (neberieme do úvahy tzv. morálny aspekt bezpečnosti na cestách).
Tu som už všetko predtým napísal v odpovedi pani, ktorá sa vyparila. Stačí si to prečítať. Príkaz 296 je v rozpore so zákonom. Riadime sa nadriadeným dokumentom - 196-FZ. Jasne uvádza, čo vo vašom prípade nie je potrebné. A pre koho som písal tesne pred tvojím príspevkom? Aj keď ste príliš leniví na to, aby ste si to prečítali, je jednoduchšie opýtať sa znova. Vyhľadajte rozhodnutie súdu. Všetko je tam napísané.Otázkou je organizácia za prítomnosti len osobných vozidiel a len pre vlastnú potrebu - je potrebné vykonávať kontrolu, viesť denník a robiť si poznámky na prepravné listy?
Tatiana-213
Dobry den, viete mi prosim povedat, ci by sa termin stanoveny lekarom mal zhodovat s datumom mechanika vyroby vozidiel?
Tatyana, Ahoj.
Regulačné dokumenty výslovne nehovoria, že dátumy sa musia zhodovať.
Veľa šťastia na ceste!
Áno. Zároveň v kancelárii prebieha kontrola a na diaľku cez aplikáciu v smartfóne pristaví auto na kontrolu. vtip. To je to, o čom som svojho času hovoril. Boli tam také nuansy. A čas je rovnaký pre všetkých vodičov.
Marina-126
Dobré popoludnie, povedzte mi, prosím, ak je v garáži veľa áut (viac ako 140 kusov), musí kontrolór zapísať do denníka všetko vybavenie, ktoré ide do linky? Predtým, pokiaľ viem, bolo povolených 10-20%.
Nikde som nevidel záujem. V našom najnovšom prípade sa píše: 15. O prechode kontroly musí subjekt prepravnej činnosti viesť evidenciu.
Chápem, že je ťažké vyplniť všetko ručne. Ale musíte si užívať výhody civilizácie. Kontrolór by mal napríklad urobiť pečiatku s menom a priezviskom. Alebo tak: 17. V prípade vedenia denníka v elektronickej podobe sú údaje doň zapísané certifikované vylepšeným kvalifikovaným elektronickým podpisom9. Objednal som si EDS. Menej ako jeden a pol tisíc. Život to však uľahčil o niekoľko desiatok tisíc.
Dobrý deň. Pomôžte mi pochopiť tému. Mám jeden kamión, aj IP je na mňa evidovaná. Mám diplom strojného inžiniera so špecializáciou na zdvíhacie a stavebné cestné stroje a zariadenia, musím prejsť certifikáciou alebo iným spôsobom potvrdiť svoju kvalifikáciu, aby som mohol podpísať nákladné listy? a vobec, mozem si ich podpisat sam? a otázka týkajúca sa toku dokumentov, potrebujem nákladné listy napísané v chronologickom poradí a denník, je to všetko?
Dobrý večer.
Na podpísanie nákladného listu v „mene“ mechanika, alebo ako sa tento špecialista dnes nazýva – inšpektor technického stavu vozidiel, musí mať človek príslušné „kôrky“.
Tu podrobnejšie: Postup pri organizovaní a vykonávaní predjazdovej alebo predsmenovej kontroly technického stavu vozidiel
Igor, Ahoj.
Aké je vaše špeciálne číslo?
Vasilij-93
Dobrý deň Mám skupinu 23.01.07 Vodič zdvíhacích dopravných a stavebných strojov. Môžem pracovať ako technický kontrolór vozidla? Vopred ďakujem.
Bazalka, Ahoj.
Aby ovládač fungoval, musí byť splnená jedna z nasledujúcich podmienok:
Pracovná prax v oblasti sledovania technického stavu a údržby vozidiel minimálne jeden rok;
Diplom odbornej rekvalifikácie s pridelením kvalifikácie inšpektor technického stavu vozidiel.
Veľa šťastia na ceste!
Dobrý deň, mám pár otázok, pomôžte mi zorientovať sa.
1. Je tam box s jamou na prechod technickej kontroly. V meste je veľa individuálnych podnikateľov, ktorí sa zaoberajú nákladnou dopravou a inými službami pre obyvateľstvo (prach, drvený kameň, palivové drevo, kopanie zákopov). Fyzicky nestihnem ísť ku každému z nich na technickú kontrolu. Je možné, aby prišli na moje územie a podrobili sa technickej kontrole?
2. Existuje napríklad individuálny podnikateľ s vozidlom Gazelle na prepravu nákladu, keď pri zastavení dopravnými policajtmi môže povedať, že prepravuje svoje vlastné veci. Potom sa ukáže, že nemusí prejsť technickou kontrolou?
3. V meste je aj veľa kamiónov, ktoré nie sú registrované ako individuálni podnikatelia, ale poskytujú služby obyvateľom. Sú povinní podrobiť sa technickej kontrole? Ak nie, ako ich primäť k účasti?
4. K dispozícii je aj licencovaná lekárska vyšetrovacia miestnosť pred cestou. Vodiči, ktorých autá prechádzajú technickou kontrolou, sú povinní podrobiť sa lekárskej prehliadke pred cestou?
Dakujem pekne za odpovede.
Medúza 555
Dobré popoludnie, kto vás teda vyšetrí?
Dmitrij-074
Dobrý deň, prečo ste zaviedli formuláciu Predjazdová alebo Predsmenová kontrola technického stavu vozidiel (kde je zobrazený typ kontroly?), Ak je na nákladnom liste uvedená značka: „kontrola technického stavu vozidla vozidlo prešlo“ a podpis s uvedením mena a iniciál kontrolóra, ktorý kontrolu vykonal, dátum a čas jej vykonania, prípadne aj denník sa nazýva Vestník evidencie výsledkov sledovania technického stavu vozidiel. Nikde nie je slovo Pre-trip alebo Pre-shift.
Dobrý večer. A v súvislosti s čím vznikla taká otázka? Pojem „predsmena“ a „predsmena“ je uvedený tu: Príkaz Ministerstva dopravy Ruska zo dňa 08.08.2018 N 296 „O schválení Postupu na organizovanie a vykonávanie predjazdovej alebo predsmenovej kontroly o technickom stave vozidiel“ (Registrované na Ministerstve spravodlivosti Ruska 03.12.2018 N 52861); 3. Predjazdová kontrola technického stavu vozidiel sa vykonáva pred začatím jazdy, ak sa počas jednej zmeny (pracovný deň) vykoná len jedna jazda alebo čas trvania cesty presiahne čas trvania zmeny (pracovný deň) vodiča vozidla.
4. Predsmenová kontrola technického stavu vozidiel sa vykonáva pred začiatkom zmeny, ak počas zmeny (pracovného dňa) vodič vozidla vykoná viac jázd.
5. Predjazdová alebo predsmenová kontrola technického stavu vozidiel (ďalej - ovládanie)....
7. Kontrolu vykonáva kontrolór technického stavu vozidiel alebo kontrolór technického stavu vozidiel mestskej pozemnej elektrickej dopravy (ďalej len kontrolór).
Dmitrij-074
To je všetko jasné.. Otázka vyvstala v súvislosti s tým, kde presne je zobrazený typ tejto technickej kontroly? V poukaze nič také nie je, ani v časopise.
Napríklad v cestovaní musí byť tak čo? : "Pred jazdnou kontrolou technického stavu vozidla absolvovaná" alebo "Predjazdová kontrola technického stavu vozidla vykonaná"
Konkrétne nie je potrebné uvádzať druh vykonanej kontroly v denníku a v nákladnom liste. Tamže bod 12. Ak sa kontrolou nezistia žiadne nezrovnalosti s požiadavkami uvedenými v bodoch 10 až 11 tohto postupu, uvedie sa na nákladnom liste poznámka „prebehla kontrola technického stavu vozidla“ a podpis meno a iniciály kontrolóra, ktorý kontrolu vykonal, dátum a čas jej konania.
Danil, Ahoj.
Pre vozidlá používané v záujme jednotlivcov nie je technická kontrola povinná.
Lekárska prehliadka pred cestou je povinná pre všetkých vodičov vrátane tých, ktorých autá sú na technickej kontrole.
Veľa šťastia na ceste!
Technická kontrola je potrebná len pri preprave osôb alebo tovaru. Ak sa k vám auto dostane bez cestujúcich a bez nákladu, nebude to porušenie.
Stále by niekto viedol kurzy s dopravnými policajtmi. Títo ľudia sú gramotní iba v prípadoch porušenia zraku (napríklad vjazd do jazdného pruhu atď.). A tých hlúpych provokujú samotní dopravcovia k neadekvátnym a primeraným ich hlúpostiam. Načerpajú z internetu najrôznejšie „správne“ vzorky ako Goskomstat Resolution 78 z „inteligentných“ účtovníckych stránok a potom zhltnú prach. Lístok si radšej vyrobte sami podľa Wishlistu ministerstva dopravy a ministerstva zdravotníctva a odstráňte tú provokatívnu položku „povoľujem uvoľnenie“ pod podpisom nezrozumiteľného „mechanika“.
Mimochodom (a trochu odbočíme). Odvolajme sa na protokol UGADN. Na dopravcu spísali protokol o tom, že fráza o predjazdnej kontrole technického stavu nebola podľa 256-ky, ale podľa starej 141-ky. V zápletke sa snažili dokázať, že nesprávna známka predstavuje ohrozenie života a zdravia občanov. Sudkyňa sa takmer so smiechom opísala, keď si na troch stranách prečítala rozsudok „okolo známky“. Posledná veta: „Sotva som dočítal tento nezmysel“ ...
Ak galantská ovca UGADN chcela prilákať dopravcu, potom bolo možné jednoducho prilákať podľa 14.1.2 za porušenie licenčných podmienok (je držiteľom licencie), pretože v 195. uznesení je správne vyplnenie nákladného listu jednou z požiadaviek.
Jevgenij-338
V podniku je nákladná doprava v nepretržitej prevádzke, neopúšťa územie závodu, medzera medzi nákladmi je 4 minúty, ako skontrolovať zariadenie?
Jevgenij, možnosť je nasledovná. Kontrolu pred radením na aute je potrebné vykonať raz (zhruba ihneď po kúpe auta). Potom usporiadajte všetky činnosti auta ako jednu cestu.
6. V prípade práce na zmeny vodičov na jednom vozidle kontrola sa vykonáva pred začiatkom letu alebo zmena (pracovný deň) vodiča vozidla, ktorý opúšťa parkovisko ako prvý.
Ďalšiu kontrolu pred preradením vykonajte potom, čo auto opäť opustí parkovisko. Napríklad po údržbe alebo oprave.
Veľa šťastia na ceste!
Ministerstvu dopravy, myslím, zámerne vyhovuje dvojaký výklad zákonov. Typ viesť k zhode, ale stále ponechať nekonzistentnosť. Súdne spory im nestačia. Tak je to aj s predvýletom.
Pozorne sme si prečítali 196-FZ, článok 20, odsek 2. Právnické osoby a fyzické osoby podnikatelia uvedené v odseku 1 tohto článku, ktoré vykonávajú prepravu cestujúcich na základe zmluvy o preprave alebo zmluvy o prenájme tovaru a (alebo) tovaru na základe zmluvy o preprave (obchodná preprava), ako aj premiestňovanie osôb okrem vodiča a (alebo) vecných predmetov autobusmi a nákladnými autami bez uzatvorenia stanovených zmlúv (preprava pre vlastnú potrebu autobusmi a nákladnými autami), okrem toho sú povinní:
organizovať a vykonávať predjazdovú alebo predsmenovú kontrolu technického stavu vozidiel spôsobom ustanoveným federálnym výkonným orgánom zodpovedným za tvorbu štátnej politiky a právnej úpravy v oblasti dopravy.
To znamená, že je všetko jasné, že predbežnú cestu musia vykonať tí, ktorí sa zaoberajú komerčnou dopravou, a tí, ktorí prepravujú autobusy a nákladné autá pre svoje potreby - špeciálne to vymenovali tak, aby vylúčili CESTUJÚCI. Prečítali sme si to, pochopili správne, klikneme na odkaz na rovnakú OBJEDNÁVKU. A čo vidíme? V „Postupe na organizovanie a vykonávanie predjazdovej alebo predsmenovej kontroly technického stavu vozidiel“ (Nariadenie Ministerstva dopravy Ruska z 8. augusta 2018 č. 296):
2. Tento postup je záväzný pre právnické osoby a fyzické osoby podnikateľov, ktorí prepravujú cestujúcich na základe prepravnej alebo charterovej zmluvy a (alebo) tovar na základe prepravnej zmluvy (komerčná preprava), ako aj osoby vykonávajúce prepravu osoby okrem vodiča, ktoré sa nachádzajú vo vozidle ( na ňom), a (alebo) vecné predmety bez uzatvorenia týchto zmlúv (preprava pre vlastnú potrebu) (ďalej len predmety prepravnej činnosti), - prakticky tá istá fráza z roku 196, ale už parafrázovaná tak, že nápoveda pre OSOBNÉ autá magicky zmizla, pretože odstránené „autobusmi a nákladnými autami“ a výsledkom bol „predmet prepravnej činnosti“.
Federálny zákon má oveľa vyššie postavenie ako ROZKAZ. Ale roľníkom, ktorí sa naverbovali z inzerátov, nemožno vysvetliť, že ich treba takto viesť. Teraz bude opäť kopa lodí, ktoré budú tlmočiť potrebu podrobiť sa predvýjazdovej kontrole technického stavu osobných áut používaných pre vlastnú potrebu. A riešenia budú rôzne. A kým sa tento odpad posúdi na pléne Ozbrojených síl RF, prejde ešte veľa rokov.
Mimochodom, hovoril som s dopravnými policajtmi rôznych hodností. Všetci fúkajú tú istú melódiu, akú by mali autá prejsť. Ukazuje sa, že potom pľuje na celú 2. časť článku 20 a neexistujú žiadne výnimky ani pre tých, ktorí sú predpísaní v zákone. Tu si už umývajú ruky mini LLC-shki, ktoré na návrh dopravných policajtov nútia Vasyu Pupkinsa absolvovať predvýjazd na jedinom Logane.. Zabezpečujú aj „terénne sedenia“ pred cestou. lekárske prehliadky.
Otázka pre čitateľov. Kto sa pokúsil odstrániť z cestovnej kolóny o predvýjazdovej kontrole technického stavu automobilov a pri stretnutí s dopravnou políciou neboli žiadne problémy? V kancelárii, kde od budúceho roka zarábam za autá nula desatiny sadzby, budú nové poukážky bez predjazdu. Skúsme, ak čo.
Dobrý večer. V prípade záujmu si prečítajte: Pätnásty ROZHODCOVSKÝ ODVOLACÍ SÚD; ROZHODNUTIE z 28. novembra 2011 N 15AP-12568/2011 Vec N A32-7034 / 2011
Základné náležitosti ... ustanovuje zákon N 196-FZ .... Podľa odseku 1 čl. 20 zákona N 196-FZ ... sú povinní organizovať a vykonávať za účasti zdravotníckych pracovníkov lekárske prehliadky vodičov pred cestou. .... Zároveň na základe bodu 1.2 SDA RF, schváleného PP RF zo dňa 23.10.1993 N 1090 (ďalej len - SDA), sa vodičom rozumie osoba, ktorá vedie vozidlo .... V v súlade s odsekom 1 čl. 23 zákona č. 196-FZ zdravotná podpora dopravnej polície spočíva v povinnom ... vykonávaní predvýjazdových, povýjazdových a aktuálnych lekárskych prehliadok vodičov vozidiel, ... V súlade so vzorovými predpismi o organizácii predjazdových lekárskych prehliadok vodičov vozidiel obsiahnutých v prílohe č. 2 k listu Ministerstva zdravotníctva Ruska z 21. augusta 2003 N 2510 / 9468-03-32 sa predcestovné lekárske prehliadky vodičov vykonávajú v organizáciách všetkých foriem vlastníctva, ktoré majú cestnú dopravu (článok 1.5 štandardného nariadenia) ... Požadované údaje ... podľa nariadenia Ministerstva dopravy Ruskej federácie z 18. septembra 2008 N 152 ..., sú záväzné pre právnické osoby a fyzických osôb podnikateľov prevádzkujúcich osobné automobily, nákladné autá, autobusy, trolejbusy a električky (odsek 2 ods. 1 „Všeobecné ustanovenia“)... Náležitosti napadnutého predpisu teda organizujú evidenciu a vedenie cestovných dokladov, organizujú absolvovanie lekárskej prehliadky pred cestou spoločnosť vedúca vozidlo vo vlastníctve spoločnosti ... boli súdom prvého stupňa právoplatne uznané za vyhovujúce platným právnym predpisom.
Otázka pre čitateľov. Kto sa pokúsil odstrániť z cestovnej kolónky o predvýjazdovej kontrole technického stavu automobilov ...
Ale čo takto: II. Povinné údaje nákladného listu; 3. Nákladný list musí obsahovať tieto povinné údaje: 7. Podrobnosti vodiča zahŕňajú:
1) priezvisko, meno, priezvisko vodiča;
2) dátum (deň, mesiac, rok) a čas (hodiny, minúty). predvýlet a lekárske vyšetrenie vodiča po ceste.
Pýtal som sa konkrétne na predvýjazdovú kontrolu technického stavu, a nie na lekársku prehliadku. A v tej istej 152-hodine je napísané:
5) dátum (dátum, mesiac, rok) a čas (hodiny, minúty) predjazdnej alebo predsmenovej kontroly technického stavu vozidla (ak povinnosť jej vykonania ustanovujú právne predpisy č. Ruská federácia).
Prečítajte si, čo je v zátvorkách. V kancelárii sú autá, vozia zamestnancov. Neexistuje žiadna povinnosť. Graf je možné odstrániť.
organizovať a vykonávať predjazdovú alebo predsmenovú kontrolu technického stavu vozidiel v poriadku...
Schválené nariadením Ministerstva dopravy Ruska zo dňa 8. augusta 2018 N 296. Postup pri organizovaní a vykonávaní predvýjazdovej alebo predsmenovej kontroly technického stavu vozidiel.
15. O prechode kontroly musí subjekt prepravnej činnosti viesť evidenciu. Vestník evidencie výsledkov sledovania technického stavu vozidiel(ďalej len denník) musí obsahovať tieto údaje ... (platné)
Alexander, Ahoj.
Uveďte, prosím, v akých normatívnych dokumentoch ste sa v minulosti stretli s pojmom „Vestník evidencie vozidiel vchádzajúcich na trať a vracajúcich sa z linky“.
dostupnosť diplomu o strednom odbornom vzdelaní v odbore 23.02.03 „Údržba a oprava cestnej dopravy“ bez akýchkoľvek požiadaviek na dĺžku služby (praxe);
prítomnosť dokladu o vzdelaní nie nižšieho ako stredné odborné v odboroch zaradených do rozšírenej skupiny 23.00.00 „Inžinierstvo a technika pozemnej dopravy“, s výnimkou odboru 23.02.03 „Údržba a oprava cestnej dopravy“, s. predloženie požiadaviek na dĺžku služby (praxe) v oblasti sledovania technického stavu a údržby vozidiel najmenej jeden rok;
prítomnosť dokladu o vzdelaní nie nižšieho ako stredné odborné v odboroch nezahrnutých v rozšírenej skupine 23.00:00 „Inžinierstvo a technika pozemnej dopravy“ a dokladu o odbornej rekvalifikácii v rámci odborného rekvalifikačného programu s pridelením kvalifikácie inšpektorom technického stavu vozidiel. Neexistujú žiadne požiadavky na dĺžku služby (skúsenosti).
Vasilij-97, Ahoj.
Pokiaľ som pochopil, vaša špecialita nie je zahrnutá v skupine 23:00. V takom prípade potrebujete diplom o odbornej rekvalifikácii.
Veľa šťastia na ceste!
Pridať komentár
V súčasnosti sú na fóre klubu pravidiel cestnej premávky akceptované komentáre a otázky k článkom.
Zavedenie predpisov EHK OSN ako štátnych noriem zabezpečuje zlepšenie konštruktívnej bezpečnosti a vo všeobecnosti zvýšenie bezpečnosti na cestách a zníženie environmentálneho vplyvu dopravy na životné prostredie, pomáha priblížiť ukazovatele domácej techniky európskym normám. , a pomáha zvyšovať jej konkurencieschopnosť na medzinárodnom trhu, uznávanie ruských výsledkov zavedeného certifikačného systému v zahraničí.
Za posledných päť rokov bolo vypracovaných 34 štátnych noriem s modernými ukazovateľmi zameranými na zlepšenie konštruktívnej bezpečnosti motorových vozidiel, novelizovalo sa 14 existujúcich noriem. Boli prijaté a uvedené do platnosti nové štátne normy Ruskej federácie, ktoré stanovujú požiadavky na autobusy určené na prepravu invalidov a detí, elektronické vybavenie vozidiel, bezpečnosť vozidiel pri nízkych teplotách okolia, účinnosť vykurovania, vetranie a klimatizačných systémov interiéru auta, obsah škodlivých látok vo vzduchu salónu a kokpitu.
Berúc do úvahy dôležitosť problému znižovania znečisťujúcich vplyvov cestnej dopravy na životné prostredie, od 1. júla 2000 boli ako štátne normy Ruskej federácie zavedené Pravidlá EHS, ktoré stanovujú požiadavky na znečisťujúce emisie a výfukový dym z motorových vozidiel. vozidiel. V Rusku, ako aj v iných európskych krajinách teda platia pre nové autá s naftovým motorom normy Euro-2 a pre osobné automobily sa počíta s diferencovaným zavedením noriem Euro-2 od 1. júla 2002. Zavedenie európskych normy v Rusku zaisťujú zníženie emisií znečisťujúcich látok z jedného auta 2,0–2,8 krát pri prevádzke na motorovú naftu a približne 10 krát pri použití bezolovnatého benzínu a neutralizátora výfukových plynov. Čo sa týka áut v prevádzke, požiadavky na ich znečisťujúce emisie od 1. januára 2000 zodpovedajú európskym.
Federálny zákon „o bezpečnosti na cestách“ stanovuje, že vozidlá vyrobené v Ruskej federácii alebo dovezené zo zahraničia podliehajú povinnej certifikácii. Prijímanie vozidiel na účasť v cestnej premávke sa vykonáva ich registráciou v prítomnosti „Typového schválenia vozidla“ (OTTS), vydaného v súlade s pravidlami Certifikačného systému pre motorové vozidlá a prípojné vozidlá.
Pristúpenie Ruskej federácie k Ženevskej dohode z roku 1958 prispelo v roku 1992 k zavedeniu domáceho systému certifikácie motorových vozidiel a prípojných vozidiel, založeného na medzinárodných princípoch a normách, plne v súlade s postupom uvedenej dohody. Napríklad v priebehu certifikačných testov sa odhalili nezrovnalosti s požiadavkami na bezpečnosť a ekologickosť konštrukcie u 48 modelov autobusov (vrátane 31 zahraničných) vyrobených 19 výrobcami (vrátane 10 zahraničných), a to aj z hľadiska brzdných vlastností. ., porušovanie bezpečnostných podmienok konštrukcie autobusov, uvoľňovanie škodlivín s výfukovými plynmi motora, vonkajší a vnútorný hluk, ovládateľnosť a stabilita, viditeľnosť, obsah škodlivých látok v kabíne. Zároveň je naliehavý problém efektívnej inšpekčnej kontroly zo strany certifikačných orgánov zhody sériových výrobkov s požiadavkami certifikácie a chýbajúca kontrola stability certifikačných vlastností počas prevádzky vozidiel.
Charakteristickým znakom štruktúry vozového parku Ruskej federácie je veľký podiel vozidiel, ktoré úplne nespĺňajú medzinárodné požiadavky na technickú úroveň a bezpečnosť konštrukcie, majú dlhú životnosť, a to aj mimo stanoveného zdroja motora, a nízka technická spoľahlivosť. Takže takmer dve tretiny (65,7 %) z celkového počtu ľahkých vozidiel tvoria modely vyrobené z konca 70. – začiatku 80. rokov, ktoré nezohľadňujú moderné konštrukčné riešenia zamerané na znižovanie závažnosti následkov dopravných nehôd: anti -blokovacie brzdové systémy, elektronické riadiace systémy, vstavané diagnostické systémy, airbagy a iné prostriedky na ochranu vodiča a cestujúcich. Zároveň je približne polovica osobných, nákladných áut a autobusov v prevádzke viac ako 10 rokov.
Ďalšia analýza bola vykonaná s použitím údajov z Výskumného centra Štátneho inšpektorátu bezpečnosti dopravy Ministerstva vnútra Ruskej federácie. Dizajnová nedokonalosť značného podielu vozového parku a dlhá životnosť majú negatívny vplyv na jeho technický stav. Podľa výsledkov dozornej činnosti Štátneho inšpektorátu bezpečnosti dopravy Ministerstva vnútra Ruska bolo v roku 2000 takmer 2,0 milióna porušení, čo predstavuje 5 % z celkového počtu správnych deliktov v oblasti bezpečnosti cestnej premávky. spojené s prevádzkou poruchových vozidiel. Z celkového počtu osobných automobilov, autobusov a motorových vozidiel nebolo na štátnu technickú kontrolu predložených 6,4 milióna kusov, tj 20,4 %; Zistilo sa, že 84,7 % skúmaných je prevádzkyschopných. Z každých 100 preskúmaných áut bolo 12 mimo prevádzky; zo 100 kamiónov - 15, zo 100 autobusov - 13, zo 100 motocyklov - 28. Dôsledkom tohto stavu je nízka technická spoľahlivosť vozidiel a pretrvávajúca miera ich negatívneho vplyvu na nehodovosť v krajine.
Podľa Výskumného centra Štátneho inšpektorátu bezpečnosti dopravy Ministerstva vnútra Ruskej federácie je výrazne vyšší podiel nehôd, pri ktorých bol nevyhovujúci technický stav vozidla sprievodnou príčinou nehody. Podľa výsledkov domáceho vedeckého výskumu je až 13% nehôd všetkých typov spojených s technickými poruchami dopravy a až 15% - s obzvlášť vážnymi následkami.
Najčastejšími typmi nehôd v dôsledku technickej poruchy dopravy v uplynulom roku boli zrážky s chodcom (28,1 % všetkých nehôd s technickými poruchami), prevrátenie (27,3 %) a kolízie (25,1 %). Závažnosť následkov dopravných nehôd bola 19, 16 a 16, resp. Hlavný počet nehôd v cestnej premávke v dôsledku technických porúch vozidiel je spôsobený poruchami na funkčnom brzdovom systéme (32,5 %), vonkajších svetelných zariadeniach (26,5 %), odpojením kolies, nesúladom modelu vozidla alebo opotrebovaním pneumatík (19,4 %). , riadenie (12,6 %). Najvýznamnejšiu časť (41,7 %) z celkového počtu nehôd spôsobených technickými poruchami spôsobili vodiči osobných a motorových vozidiel (32,7 %) a viac ako ostatné pripadá na 100 zranených pri dopravných nehodách z tohto dôvodu usmrtených osôb. na nákladných autách a iných vozidlách (25 ).
Viac ako polovica nehôd ľahkých vozidiel je spôsobená poruchami vozidiel so životnosťou nad 10 rokov. Tieto incidenty sa vyznačujú nízkou závažnosťou následkov. Nehody s osobnými automobilmi sú charakterizované prevahou porúch prevádzkovej brzdy (28,6 % všetkých nehôd na tomto type vozidiel v dôsledku technickej poruchy), opotrebovaním dezénu (20,6 %) a poruchami riadenia (16,4 %). V prípade nákladných vozidiel boli najčastejším typom porúch poruchy systému prevádzkovej brzdy (39,6 % nehôd, závažnosť následkov – 25), vonkajších svetelných zariadení (14,2 %, 36) a riadenia (13,2 %, 32).
Podľa výsledkov domácich a zahraničných štúdií podiel nehôd, pri ktorých boli hlavnou alebo sprievodnou príčinou takýchto nehôd technické poruchy, dosahuje 14–20 %. Podiel nehôd na celkovom počte nehôd spôsobených poruchami áut bol teda 15 v USA, 20 vo Francúzsku, 18 v Maďarsku, 10 v Nemecku a 11 v Dánsku. Tieto hodnoty sú výrazne vyššie ako oficiálne údaje (3-5%) orgánov vykonávajúcich kontrolnú a dozornú činnosť v oblasti cestnej premávky a evidujúcich informácie o dopravných nehodách. Rozdiel v ukazovateľoch oficiálnych štatistík a údajov z vedeckého výskumu sa vysvetľuje nedostatkom potrebných metód a kontrolných zariadení, ktoré umožňujú na mieste nehody opraviť nesúlad s regulačnými požiadavkami na vlastnosti vozidla, ako sú brzdové a svetelné vlastnosti. , manipulačné parametre atď. Oficiálne štatistiky preto zahŕňajú len tie udalosti, ktoré boli priamo spôsobené poruchami a poruchami systémov a častí automobilu, napríklad: odlomenie kolesa, prasknutie pneumatiky, brzdových hadíc atď. Navyše, ak je vozidlo vážne poškodené, technický stav jeho systémov a častí pred nehodou nie je možné obnoviť.
V priebehu experimentu organizovania inštrumentálnej kontroly vozidiel vo viacerých regiónoch krajiny sa na návrh Ministerstva dopravy Ruska, Gosstandartu Ruska a Ministerstva vnútra Ruska ukázalo, že prevažná poruchy vozidla, ktoré majú najväčší vplyv na bezpečnosť cestnej premávky, sú poruchy bŕzd, riadenia a osvetlenia. Výsledky kontroly 105 820 vozidiel v 180 strediskách prístrojovej kontroly ukázali, že viac ako 30 % vozidiel malo poruchy, s ktorými je ich prevádzka zakázaná. Okrem toho 29 % z celkového počtu chybných áut malo poruchu bŕzd, 20 % ovládacie prvky riadenia a 19 % osvetlenie.
Vplyv dynamiky (trakčnej a brzdnej dynamiky), informačného obsahu, ako aj ovládateľnosti a stability na bezpečnosť auta sa autor zaoberá v rovnomenných knihách. V tejto súvislosti sa uskutoční ďalší výskum na príklade riadenia prednej nápravy vozidla, ktoré sú zásadné pre bezpečnosť pohybu systémov vozidla. Za týmto účelom bola vypracovaná bloková schéma vplyvu technického stavu riadenia, prednej nápravy, pneumatík a odpruženia na parametre aktívnej bezpečnosti vozidla (obr. 5.13), v súlade s ktorou boli realizované ďalšie štúdie.
Efektívnosť sledovania technického stavu v prevádzkových podmienkach automatickej telefónnej ústredne Ruska ilustruje schéma (obr. 5.14).
Analýza problému ukazuje, že bezpečnosť konštrukcie ATS bola dostatočne vyvinutá s ohľadom na medzinárodné skúsenosti. Zároveň je zrejmé, že je potrebné vedecké zdôvodnenie limitov zmeny meračov prevádzkových vlastností vozidiel, ktoré určujú parametre aktívnej bezpečnosti v prevádzke.
Metodika výskumu zohľadňuje pomerne hlboko rozpracovaný problém vplyvu brzdných vlastností vozidla na bezpečnosť cestnej premávky, preto sa v práci podrobne zvažuje stabilita, ovládateľnosť a nedotáčavosť vozidla a plynulosť jazdy. s jazdou sa čiastočne uvažuje. Zároveň, berúc do úvahy, že v teórii automobilu nie je zvykom vyčleňovať riadenie ako samostatnú vlastnosť vozidla, hoci toto rozdelenie bolo v práci z hľadiska bezpečnosti cestnej premávky presvedčivo preukázané. .
Z rozboru stavu problematiky znižovania nehodovosti na AT zabezpečením bezpečnosti cestnej premávky vyplýva, že vedeckým a metodickým základom riešenia tohto najvýznamnejšieho sociálno-ekonomického a vedecko-technického problému je systémový (logický) integrovaný prístup ktorý zohľadňuje viac ako 1800 ovplyvňujúcich faktorov.
Koncepcia prevádzkovej bezpečnosti automatických telefónnych ústrední vychádza z teoretických štúdií systému riadenia bezpečnosti premávky v Ruskej federácii, oddelenia systému riadenia bezpečnosti automatickej telefónnej ústredne od neho, analýzy interakcie stromu cieľov a navrhovanej štruktúry a funkcie „Centra prevádzkovej bezpečnosti automatických telefónnych ústrední“.
Z príspevku vyplýva, že faktorom, ktorý určuje bezpečnosť vozidiel v prevádzke, je aktívna bezpečnosť, posudzovaná na základe moderných domácich a zahraničných štúdií, pričom pasívna a pohavarijná bezpečnosť je zakomponovaná do konštrukcie vozidiel a v prevádzke nie sú podstatné.
Na základe analýzy domácich a zahraničných regulačných dokumentov sa uvažuje o vplyve technického stavu na bezpečnosť automatických telefónnych ústrední. S prihliadnutím na dostatočne rozvinutú problematiku trakčnej a brzdnej dynamiky v aktívnej bezpečnosti sa ukazuje potreba hĺbkového teoretického a experimentálneho štúdia problematiky stability a ovládateľnosti vozidiel v prevádzke.
Na základe vyššie uvedených štúdií je teoreticky zdôvodnená technológia zaistenia bezpečnosti vozidiel v prevádzke, založená na princípe akceptovateľného poklesu ukazovateľov aktívnej bezpečnosti z hľadiska parametrov bezpečnosti cestnej premávky a so zreteľom na vplyv zmien technického stavu vozidiel. RP, PM, pneumatík a zavesenia na ňom pomocou príkladu.
Vzhľadom na morálno-technické starnutie vozového parku a jeho negatívny vplyv na ukazovatele nehodovosti sa problematika zvyšovania bezpečnosti technického stavu vozidiel v prevádzke a účinnosti riadiaceho systému ich údržby stala obzvlášť aktuálnou. .
V drvivej väčšine automobilových podnikov technický stav používanej prepravy prakticky nekontrolujú príslušní úradníci pred opustením linky. Flotila kontrolných a diagnostických zariadení dostupných v dopravných podnikoch je nedostatočne aktualizovaná, čo vedie k jej technickému zhoršeniu.
Úvod
Vplyv vozidiel na životné prostredie
Chemický vplyv vozidiel na životné prostredie a spôsoby jeho prevencie
1 Znečistenie ovzdušia
2 Znečistenie litosféry
3 Kontaminácia hydrosféry
Fyzický vplyv vozidiel a spôsoby prevencie
Mechanický vplyv vozidiel na životné prostredie a spôsoby jeho prevencie
Záver
Zoznam použitej literatúry
znečistenie životného prostredia vozidla
Úvod
Problém spoľahlivej ochrany životného prostredia, racionálneho a maximálneho využívania prírodných zdrojov je jedným z najpálčivejších globálnych problémov.
Dopravný komplex najmä v Rusku, ktorý zahŕňa automobilovú, námornú, vnútrozemskú vodnú, železničnú a leteckú dopravu, je jedným z najväčších znečisťovateľov ovzdušia. Jeho vplyv na životné prostredie sa prejavuje najmä v emisiách toxických látok do ovzdušia s výfukovými plynmi dopravných motorov a škodlivých látok zo stacionárnych zdrojov, ako aj v znečisťovaní útvarov povrchových vôd, tvorbe tuhých odpadov a vplyvom napr. hluk z dopravy.
Medzi hlavné zdroje znečisťovania životného prostredia a spotrebiteľov energetických zdrojov patrí cestná doprava a infraštruktúra komplexu cestnej dopravy.
Emisie látok znečisťujúcich ovzdušie z automobilov sú o rádovo vyššie ako emisie z koľajových vozidiel. Nasleduje (v zostupnom poradí) letecká doprava, námorná a vnútrozemská vodná doprava. Nerešpektovanie environmentálnych požiadaviek vozidiel, pokračujúci nárast dopravných prúdov, nevyhovujúci stav diaľnic – to všetko vedie k neustálemu zhoršovaniu environmentálnej situácie.
Okrem otravy škodlivými emisiami vzdušných plynov, cestná doprava znečisťuje veľké plochy pohonnými hmotami a mazivami, je silným zdrojom zvýšeného hluku a elektromagnetického žiarenia.
Celkový obraz znečistenia životného prostredia z cestnej dopravy sa v súčasnosti naďalej zhoršuje.
V posledných desaťročiach sa v dôsledku prudkého rozvoja cestnej dopravy výrazne vyostrili problémy jej vplyvu na životné prostredie. Autá spaľujú obrovské množstvo ropných produktov a súčasne spôsobujú značné škody na životnom prostredí, najmä na atmosfére.
Každým rokom rastie počet vozidiel a tým aj obsah škodlivých látok v atmosférickom ovzduší. Neustály nárast počtu áut má určitý negatívny dopad na životné prostredie a ľudské zdravie.
1. Vplyv vozidiel na životné prostredie
Príroda je integrálny systém s mnohými vyváženými prepojeniami. Porušenie týchto prepojení vedie k zmene kolobehov látok a energie ustanovených v prírode. Moderná spoločnosť zapája do výroby a spotreby také množstvo hmoty a energie, ktoré je stokrát väčšie ako biologické potreby človeka, čo je hlavným dôvodom modernej environmentálnej krízy.
Dnes je výrobná činnosť ľudstva spojená s využívaním rôznych prírodných zdrojov, pokrývajúcich väčšinu chemických prvkov. Zvýšený technogénny vplyv na prírodné prostredie vyvolal množstvo environmentálnych problémov. Najakútnejšie sú spojené so stavom atmosféry, hydrosféry a litosféry.
Jedným z problémov urbanizovaných území je zmena vlastností prostredia pod vplyvom vozidiel. Typy vplyvu vozidiel na životné prostredie sú znázornené na obr. jeden.
Schéma 1. Vplyv vozidiel na životné prostredie
2. Chemický vplyv vozidiel na životné prostredie a spôsoby jeho prevencie
2.1 Znečistenie ovzdušia
Podiel automobilovej dopravy na celkových emisiách znečisťujúcich látok do ovzdušia vo viacerých regiónoch predstavuje viac ako 50 %. K znečisťovaniu ovzdušia z mobilných zdrojov vozidiel dochádza vo väčšej miere výfukovými plynmi cez výfukový systém motora automobilu a v menšej miere plynmi z kľukovej skrine.
Každé vozidlo vypúšťa do atmosféry spolu s výfukovými plynmi asi 200 rôznych komponentov. Hlavné typy emisií znečisťujúcich látok z mobilných zdrojov, ich vplyv na ľudský organizmus a životné prostredie sú uvedené v tabuľke.
|
Škodlivé látky |
Dôsledky expozície ľudského tela a životného prostredia |
|
Oxid uhoľnatý CO |
Oxid uhoľnatý je produktom nedokonalého spaľovania paliva, na vzduchu horí modrým plameňom za tvorby oxidu uhličitého. V spaľovacej komore motora vzniká CO pri nedostatočnom rozprášení paliva v dôsledku reakcií studeného plameňa, pri spaľovaní paliva s nedostatkom kyslíka. Pri následnom spaľovaní po zapálení je možné spaľovanie oxidu uhoľnatého v prítomnosti kyslíka s tvorbou oxidu. V tomto prípade proces spaľovania CO pokračuje vo výfukovom potrubí. |
|
Objavuje sa vo výfukových plynoch pri použití tetraetylolova, antidetonačnej prísady do benzínu. Olovo sa môže hromadiť v tele cez dýchacie cesty, potravu a kožu. Ovplyvňuje centrálny nervový systém a hematopoetické orgány. U detí spôsobuje zníženie rozumových schopností, ukladá sa v kostiach a iných tkanivách, preto je dlhodobo nebezpečný. |
|
|
Oxidy dusíka NO, NO2, N2O4 |
Oxidy dusíka sú nebezpečné pre listy rastlín. Zistilo sa, že ich priamy toxický účinok na rastliny sa prejavuje vtedy, keď je koncentrácia NOx v ovzduší v rozmedzí 0,5 – 6,0 mg/m3. Kyselina dusičná je vysoko korozívna pre uhlíkové ocele. Emisie oxidov dusíka sú výrazne ovplyvnené teplotou v spaľovacej komore. K tvorbe NOx prispieva aj skoré vstrekovanie paliva alebo vysoké kompresné tlaky v spaľovacej komore. Expozícia oxidom dusíka u ľudí vedie k narušeniu funkcie pľúc a priedušiek. Oxidom dusíka sú viac vystavené deti a ľudia s kardiovaskulárnymi ochoreniami. |
|
Uhľovodíky |
Majú nepríjemný zápach. V dôsledku fotochemických reakcií uhľovodíkov s oxidmi dusíka vzniká smog. Vedie k nárastu pľúcnych a bronchiálnych ochorení |
|
Zlúčeniny síry |
Vo voľnej atmosfére sa oxid siričitý (SO2) po chvíli oxiduje na oxid siričitý (SO3) alebo interaguje s inými zlúčeninami, najmä uhľovodíkmi. Oxidácia oxidu siričitého na anhydrid kyseliny sírovej prebieha vo voľnej atmosfére počas fotochemických a katalytických reakcií. V oboch prípadoch je konečným produktom aerosól alebo roztok kyseliny sírovej v dažďovej vode. V suchom vzduchu je oxidácia oxidu siričitého extrémne pomalá. Oxidácia SO2 sa v tme nepozoruje. V prítomnosti oxidov dusíka vo vzduchu sa rýchlosť oxidácie oxidu siričitého zvyšuje bez ohľadu na vlhkosť vzduchu. Pôsobia dráždivo na sliznice hrdla, nosa a očí. |
|
Prachové častice |
Dráždi dýchacie cesty. |
Prefukované plyny sú zmesou časti výfukových plynov, ktoré prenikli cez netesnosti piestnych krúžkov do kľukovej skrine motora, s parami motorového oleja. Množstvo plynov z kľukovej skrine v motore sa zvyšuje s opotrebovaním. Okrem toho závisí od jazdných podmienok a prevádzkových podmienok motora.
Benzínové výpary v aute vznikajú, keď motor beží, aj keď nebeží. Vznikajú nielen v mobilných zdrojoch, ale aj v stacionárnych, ktorým treba pripísať predovšetkým čerpacie stanice. Benzín a iné ropné produkty prijímajú, skladujú a predávajú vo veľkých množstvách. Toto je vážny kanál pre znečistenie životného prostredia z palivových výparov a únikov.
Cesty sú jedným zo zdrojov tvorby prachu v povrchovej vrstve vzduchu. Pri pohybe áut dochádza k odieraniu vozoviek a pneumatík, ktorých splodiny opotrebovania sa miešajú s pevnými časticami výfukových plynov. K tomu sa pridáva nečistota prinesená na vozovku z vrstvy pôdy susediacej s vozovkou. Chemické zloženie a množstvo prachu závisí od materiálov povrchu vozovky.
Je ťažké si predstaviť moderný svet bez veľkého počtu vozidiel, preto v záujme zachovania ekologickej a ekonomickej rovnováhy je vhodné vyvinúť systém opatrení zameraných na zlepšenie kvality ovzdušia.
Schéma 2. Systém opatrení zameraných na zlepšenie kvality ovzdušia
Len komplexná realizácia technologických, plánovacích, organizačných a technických opatrení môže viesť k zlepšeniu kvality životného prostredia v meste.
2.2 Znečistenie litosféry
Látky, ktoré sa s výfukovými plynmi dostávajú do atmosférického vzduchu a následne sa usadzujú na pôde. Pôdy majú schopnosť zadržiavať a uchovávať atmosferickú aj podzemnú vodu, obohacujú pôdu chemickými zlúčeninami a tým ovplyvňujú tvorbu konkrétneho typu pôdy. Je určené, že pôda robí konečný počet prvkov nekonečným. Deje sa tak preto, že pôda sa podieľa na množstve biosférických cyklických procesov. Prvky nachádzajúce sa v pôde, vo vode, v pôdnom vzduchu môžu vstúpiť do takmer neobmedzeného počtu kontaktov a vytvárať nekonečné množstvo väzieb.
Pôda je neoddeliteľnou súčasťou takmer všetkých biosférických cyklov látok. Kovy a ich zlúčeniny sú hlavnými znečisťovateľmi pôdy. Znečistenie pôdy olovom je masívne a nebezpečné. Zlúčeniny olova sa používajú ako prísady do benzínu, vďaka čomu sú motorové vozidlá významným zdrojom znečistenia olovom. Olovo je obzvlášť bohaté na pôdu pozdĺž hlavných diaľnic.
Pri spálení 1 litra olovnatého benzínu sa uvoľní 200 až 500 mg olova. Toto vysoko aktívne, rozptýlené olovo obohacuje pôdu pozdĺž ciest.
Pokiaľ sú ťažké kovy pevne viazané na jednotlivé časti pôdy a sú ťažko dostupné, ich negatívny vplyv na pôdu a životné prostredie bude zanedbateľný. Ak však pôdne podmienky umožňujú prestup ťažkých kovov do pôdneho roztoku, hrozí priame nebezpečenstvo kontaminácie pôdy, existuje možnosť ich prieniku do rastlín, ako aj do organizmu ľudí a zvierat, ktoré tieto rastliny konzumujú. Nebezpečenstvo kontaminácie pôdy a rastlín závisí od: typu rastliny; formy chemických zlúčenín v pôde; prítomnosť prvkov, ktoré pôsobia proti vplyvu ťažkých kovov a látok, ktoré s nimi tvoria komplexné zlúčeniny; z adsorpčných a desorpčných procesov; množstvo dostupných foriem týchto kovov v pôde a pôdnych a klimatických podmienkach. Negatívny vplyv ťažkých kovov následne závisí v podstate od ich pohyblivosti, t.j. rozpustnosť.
Samočistenie pôdy je zvyčajne pomalý proces. Hromadia sa toxické látky, čo prispieva k postupnej zmene chemického zloženia pôd, narúšaniu jednoty geochemického prostredia a živých organizmov. Toxické látky z pôdy sa môžu dostať do organizmov zvierat a ľudí a spôsobiť vážne ochorenia a smrť.
Veľkosť zóny vplyvu vozidiel na ekosystémy sa značne líši. Šírka cestných anomálií obsahu olova v pôde môže dosiahnuť 100-150 m. Lesné pásy pozdĺž ciest blokujú vo svojich korunách olovené potoky od vozidiel. V mestských podmienkach je veľkosť znečistenia olovom určená stavebnými podmienkami a štruktúrou zelených plôch. V suchom počasí sa olovo hromadí na povrchu rastlín, no po silných dažďoch sa jeho značná časť (až 45 %) zmyje.
Aby sa znížilo znečistenie olovom, je potrebné obmedziť používanie olovnatého benzínu. tento benzín je zdrojom emisií olova do atmosféry. Taktiež je potrebné vytvoriť množstvo inštalácií, ktoré by zachytávali olovo, t.j. množstvo olova bolo uložené v týchto zariadeniach. Prirodzeným prostredím je akýkoľvek typ vegetácie.
2.3 Kontaminácia hydrosféry
Znečistenie vodných útvarov sa chápe ako zníženie ich biosférických funkcií a ekologického významu v dôsledku príjmu škodlivých látok do nich. Znečistenie vôd odpadom z dopravy sa prejavuje zmenou fyzikálnych a organoleptických vlastností (narušenie priehľadnosti, farby, pachov, chuti), zvýšením obsahu síranov, chloridov, dusičnanov, toxických ťažkých kovov, poklesom vzdušného kyslíka rozpusteného v voda, vzhľad rádioaktívnych prvkov. Zistilo sa, že viac ako 400 druhov látok emitovaných počas prevádzky vozidiel môže spôsobiť znečistenie vody. V prípade prekročenia prípustnej normy aspoň pre jeden z troch ukazovateľov nebezpečnosti: sanitárno-toxikologické, všeobecné sanitárne alebo organoleptické, voda sa považuje za kontaminovanú.
K intenzívnemu znečisteniu hydrosféry dopravnými prostriedkami dochádza v dôsledku nasledujúcich faktorov. Jedným z nich je nedostatok garáží pre tisíce jednotlivých vozidiel uskladnených na voľných priestranstvách, vo dvoroch obytných domov. Situáciu sťažuje nedostatočne rozvinutá sieť opravovní osobných áut. To ich majiteľov núti vykonávať opravy a údržbu svojpomocne, čo samozrejme robia bez ohľadu na environmentálne dôsledky. Príkladom sú súkromné autoumyvárne alebo nepovolené autoumyvárne: z dôvodu nedostatku umývacích staníc sa táto operácia často vykonáva na brehoch rieky, jazera alebo rybníka.
Medzitým motoristi čoraz viac používajú syntetické čistiace prostriedky, ktoré predstavujú určité nebezpečenstvo pre vodné útvary. Silným zdrojom znečistenia vodných útvarov v mestských oblastiach ropnými produktmi, fenolmi a ľahko oxidovateľnými organickými látkami sú aj dažďové odpadové vody z povrchu diaľnic, čerpacích staníc, z územia automobilovej dopravy a autoservisov. Príjem ťažkých kovov a toxických látok s odpadovými vodami výrazne obmedzuje spotrebu a využívanie vodných zdrojov.
Na zníženie znečistenia povrchových vôd otvorených vodných plôch je potrebné vytvoriť uzavretý vodovodný systém v priestoroch využívaných na umývanie áut, ako aj vybudovanie miestnych úpravní s následným zriedením zvyškového množstva znečisťujúcich látok. Prax ukázala, že existujúce technologické postupy na neutralizáciu odpadových vôd prispievajú k odstráneniu 95 – 99 % organických látok a 40 – 99 % nerozpustených látok. Prakticky však neznižujú obsah solí, z ktorých sú najnebezpečnejšie toxické látky vrátane karcinogénnych, medzi ktoré patrí aj jeden z najtoxickejších, tetroetylolovo.
3. Fyzický vplyv vozidiel a spôsoby prevencie
Úroveň hluku z ulice je daná intenzitou, rýchlosťou a charakterom (zložením) dopravného prúdu. Okrem toho závisí od plánovacích riešení (pozdĺžny a priečny profil ulíc, výška a hustota zástavby) a takých zlepšovacích prvkov, akými sú pokrytie vozovky a prítomnosť zelených plôch. Každý z týchto faktorov môže zmeniť hladinu hluku z dopravy až o 10 dB.
V priemyselnom meste je väčšinou vysoké percento nákladnej dopravy na diaľniciach. Nárast celkovej premávky nákladných vozidiel, najmä ťažkých vozidiel s naftovým motorom, vedie k zvýšeniu hladiny hluku. Hluk vznikajúci na vozovke diaľnice zasahuje nielen do priľahlého územia, ale aj hlboko do obytných budov. Hladiny hluku namerané v obytných miestnostiach s otvorenými oknami orientovanými smerom k uvedeným diaľniciam sú len o 10-15 dB nižšie.
Akustická charakteristika dopravného prúdu je určená hladinou hluku vozidla. Hluk produkovaný jednotlivými dopravnými osádkami závisí od mnohých faktorov: výkon motora a prevádzkový režim, technický stav posádky, kvalita povrchu vozovky a rýchlosť. Výrazný hluk spôsobuje náhle brzdenie vozidla pri jazde vysokou rýchlosťou.
V poslednom období sa priemerná hladina hluku generovaného dopravou zvýšila o 12-14 dB. Preto je problém s kontrolou hluku v meste čoraz akútnejší.
V podmienkach silného mestského hluku sa vyskytuje konštantné napätie sluchového analyzátora. Poškodenie sluchu, ktoré hlasný hluk spôsobuje, závisí od spektra zvukových vibrácií a povahy ich zmien. Riziko možnej straty sluchu v dôsledku hluku veľmi závisí od jednotlivca.
Hluk vo veľkomestách skracuje dĺžku života človeka, môže spôsobiť aj nervové vyčerpanie, psychickú depresiu, vegetatívnu neurózu, vredovú chorobu žalúdka, poruchy endokrinného a kardiovaskulárneho systému a tiež výrazne narúša spánok.
Na ochranu ľudí pred škodlivými účinkami mestského hluku je potrebné regulovať jeho intenzitu, spektrálne zloženie, dobu pôsobenia a ďalšie parametre. Pri hygienickom prideľovaní je povolená hladina hluku, ktorej účinok dlhodobo nespôsobuje zmeny v celom komplexe fyziologických ukazovateľov odrážajúcich reakcie telesných systémov najcitlivejších na hluk.
V súčasnosti sú hluky pre mestskú zástavbu štandardizované v súlade s Hygienickými normami pre prípustný hluk v bytových a verejných budovách a na území obytnej zástavby (č. 3077-84) a Stavebným poriadkom a pravidlami II.12-77 „Ochrana pred hlukom ". Hygienické normy sú povinné pre všetky ministerstvá, oddelenia a organizácie, ktoré projektujú, stavajú a prevádzkujú obytné a verejné budovy, vypracúvajú plány na plánovanie a rozvoj miest, štvrtí, obytných budov, štvrtí, komunikácií atď., ako aj pre organizácie, ktoré projektovanie, výroba a prevádzka vozidiel, technologických a inžinierskych zariadení budov a domácich spotrebičov.
GOST 19358-85 „Vonkajší a vnútorný hluk vozidiel. Prijateľné hladiny a metódy merania “stanovuje hlukové charakteristiky, spôsoby ich merania a prípustné hladiny hluku automobilov (motocyklov) všetkých vzoriek odobratých na štátne, medzirezortné, rezortné a periodické kontrolné skúšky.
Zníženie hluku v meste možno dosiahnuť predovšetkým znížením hluku vozidiel.
Urbanistické opatrenia na ochranu obyvateľstva pred hlukom zahŕňajú: zväčšenie vzdialenosti medzi zdrojom hluku a chráneným objektom; použitie akusticky nepriehľadných clon (svahy, steny a clonové budovy), špeciálnych protihlukových bariér pri terénnych úpravách; použitie rôznych plánovacích techník, racionálne umiestnenie mikrodistriktov. Okrem toho sú urbanistickými opatreniami racionálny rozvoj hlavných ulíc, maximálne zazelenenie územia mikroštvrtí a deliacich pásov, využitie terénu a pod.
4. Mechanický vplyv vozidiel na životné prostredie a spôsoby jeho prevencie
Významné územia sa scudzujú pre diaľnice. Výstavba 1 km modernej diaľnice si teda vyžaduje až 10-12 hektárov plochy vrátane úrodnej pôdy. K erózii pôdy dochádza pomerne rýchlo a obnovenie úrodnej vrstvy hlbokej 1 cm trvá asi 100 rokov. Ochrane pôdy slúžia také hlavné smery rozvoja dopravy, ako je prideľovanie poľnohospodársky menej hodnotnej pôdy pre dopravné zariadenia; zachovanie tradičných hydrologických režimov v oblasti dopravných zariadení; zníženie (lepšie ukončenie) znečistenia pôdy škodlivými zložkami práce vozidiel.
V zahraničí aj u nás zbierajú skúsenosti v hospodárnom využívaní pôdy s rozvojom vozidiel, v mestách sa napríklad stavajú veľké podzemné garáže. Plánuje sa veľa nových podzemných stavieb.
Ťažba veľkého množstva kovov potrebných na výrobu vozidiel zo zeme vedie k narušeniu vyrovnania energetickej bilancie, v dôsledku čoho pri vyrovnaní tejto bilancie dochádza k spotrebe energie alebo jej uvoľňovaniu do vesmíru najmä poruchami v litosférou, a nie cez ložiská rudy, ako to bolo skôr, čo začalo viesť k lokálnym zemetraseniam a vzniku lokálnych požiarov.
Výstavba ciest ovplyvňuje hydrologický režim územia, čím dochádza k zmene zloženia biogeocenóz; a odlesňovanie zase vedie k zmene floristického zloženia.
Záver
Ochrana prírody je úlohou nášho storočia, problémom, ktorý sa stal spoločenským. Existuje niekoľko najdôležitejších dôvodov zaostávania Ruska v oblasti ekológie:
nízka kultúra vykorisťovania áut. Počet chybných vozidiel v prevádzke je stále veľmi vysoký;
nedostatok prísnych právnych požiadaviek na environmentálnu kvalitu automobilov. Pri absencii dostatočne prísnych požiadaviek na toxicitu emisií spotrebiteľ nemá záujem kupovať si ekologické, ale drahšie autá a výrobca nie je naklonený ich výrobe;
nepripravenosť infraštruktúry na prevádzku vozidiel vybavených v súlade s modernými environmentálnymi požiadavkami;
Na rozdiel od európskych krajín je u nás zavádzanie neutralizátorov stále zložité.
V posledných rokoch sa situácia začala meniť k lepšiemu. Hoci zavedenie prísnych environmentálnych predpisov prichádza s oneskorením 10 rokov, je dôležité, že sa začalo.
Hlavné spôsoby, ako znížiť škody na životnom prostredí z dopravy, sú tieto:
) optimalizácia mestskej dopravy;
) rozvoj alternatívnych zdrojov energie;
) dodatočné spaľovanie a čistenie fosílnych palív;
) tvorba (úprava) motorov využívajúcich alternatívne palivá;
) ochrana pred hlukom;
) ekonomické iniciatívy pre riadenie vozového parku a dopravy
Zoznam použitej literatúry
1. Benzín, urob miesto // Faktor. č. 3. 2011. - S. 40-41.
2. Golubev I.R., Novikov Yu.V. Životné prostredie a doprava. - M .: Doprava, 2007
Guryanov D.I. Ekologická doprava: smery rozvoja
// Inžinier, technológ, robotník. #2. 2011. - S. 12-14.
4. Žukov S. Zemný plyn - motorové palivo XXI storočia //
Priemysel dnes. #2. 2011 .-- S. 12.
5. Kirillov N.G. Ale veci sú stále tam - problém ekologizácie
automobilová doprava Petrohradu // Industry Today.
č. 11. 2011. - s.13.
6. Krinitsky E. Mala by sa určiť šetrnosť vozidiel k životnému prostrediu
Federálny zákon // Automobilová doprava. č. 9. 2010 .-- S. 34-37.
7. Lukanin V.N., Gudtsov V.N., Bocharov N.F. Zníženie hluku vozidla. - M .: Mashinostroenie, 2011 .-- 289 s.
8. Naumov Ya. G. Ekológia Ruska. - M. 2009.
