Класическата настройка на автомобил, включително автомобилите VAZ, в по-голяма степен предполага промяна външен вид, или незначителни надстройки на двигателя. Някои оригинални или сериозни стъпки, за да направят собствената си кола по-удобна, не се предприемат от всички.
Дизайнът на въздушното окачване за лек автомобил не може да се нарече често срещан тип модификация за автомобил VAZ. Това се дължи на погрешната представа за сложността на инсталацията, ниската надеждност на такъв дизайн. В същото време на практика проектирането и инсталирането на въздушно окачване със собствените си ръце не създава определени трудности.
Предимства на въздушното окачване
Както знаете, този тип окачване е активно в различни годиниизползвана от френската компания Citroen. Именно французите оцениха предимствата на сгъстения въздух при шофиране на автомобил.
В този случай могат да се разграничат следните дизайнерски характеристики:
- Комфорт. Ако е невъзможно да се инсталират амортисьори с различни настройки за различни режими на шофиране на автомобили VAZ, можете да получите наистина оптимално съотношение между твърдост и комфорт за окачването на автомобила.
- Възможност за регулиране на хлабина на превозното средство. Тази функция не само ви позволява да свързвате клиренса с натоварването на превозното средство, но и да го спускате при високоскоростни състезания (с цел понижаване на центъра на тежестта).
- Устойчивост на претоварване. Индивидуалното регулиране на твърдостта на окачването позволява товаренето на допълнителен обем товар, без страх от повреда на частите на окачването, променящо поведението на автомобила в движение.
Списъкът с допълнителни предимства, които осигурява въздушното окачване, може да бъде продължен с други тесни характеристики. Всеки собственик на автомобил обаче може да определи такива предимства за себе си.
Направи си сам въздушно окачване
И така, какво е необходимо за разработване и инсталиране на модел с въздушно окачване на автомобил VAZ? Като начало си струва да споменем онези съставни елементи, които ще съставят завършената система:
Ако не се нуждаете от допълнителна покупка на инструмент, тогава можете да инвестирате в размер на 30-35 хиляди рубли в пълен комплект оборудване.
Въздушно окачване за VAZ
При проектирането на пътнически модел VAZ най-трудоемкият процес е подмяната на амортисьорните подпори с пневматични пружини. Най-добрият вариант е да използвате оригиналния корпус на носещата рамка.
Предното окачване ще трябва да бъде напълно разглобено, без да е необходима пружина. За да инсталирате пневматичен цилиндър, може да се наложи да пробиете тялото или да регулирате самите възглавници спрямо диаметъра на стъклото чрез едно и също завъртане. Възможно е да се произведе адаптер, при който едната част да се впише надеждно в тялото на мястото на амортисьора, а втората част да стане основата за инсталиране на въздушната възглавница. Посочените операции трябва да се определят независимо, като се вземат предвид конкретният модел VAZ и видът на използваните пневматични цилиндри. 
Трябва да се отбележи, че връзката на входа на въздуха е защитена по време на монтажа на автомобила. Направете същото със задните цилиндри.
На втория етап тръбите се полагат с тяхната връзка към пневматичните цилиндри и приемника от обратната страна. Поставяме също приемника в багажника и монтираме манометрите. Отчитайки по-голямото натоварване на предната част на автомобила, налягането отпред се настройва в рамките на 8 атмосфери, а отзад за нормален режим - до 6 атм.
Въпреки добавеното тегло на борда, компресорът ще трябва да бъде инсталиран и обезопасен. Както показва практиката, предните пневматични камери трябва да се изпомпват редовно.
На третия етап е необходимо да се положи цялата електрическа част - окабеляване, превключватели на контролния блок, предпазители. Монтирани са и манометри. Всички тези подробности са поместени за всеки отделен случай. Възможността за визуално наблюдение на нивото на налягане в системата обаче трябва да бъде постоянна. Ако се планира честа смяна на режимите на въздушно окачване, тогава трябва да е възможно да се контролира работата на компресора от дистанционното управление.
Мерки за сигурност
След сглобяването на конструкцията и по-нататък, по време на експлоатация, трябва да се обърне необходимото внимание на техническото състояние на цялата конструкция. За тази цел е необходимо да се контролира наличието на течове на въздух в ставите на части (клапани, адаптери, фитинги). Това може да стане или чрез ухо със силно изтичане, или чрез използване на сапунен разтвор. Необходимо е да се обърне внимание на отчитането на манометрите, както и на скоростта на спадане на налягането в възглавниците. Проверявайте периодично работата на компресора.
Преди да започнете работа с машината, по време на пробно шофиране се уверете, че няма странични триения, вибрации, шумове. Най-често срещаният проблем възниква при кормилните колела.
Периодично проверяваме маркучите за подаване на въздух към цилиндрите за въздушно окачване за протриване. Периодично обръщайте внимание на състоянието на закрепване на тръбите за подаване на въздух, разположени под дъното на автомобила. Също така контролираме състоянието на самите маркучи за поява на подуване, повреда на тръбите.
Важна забележка ще бъде ограничението на нивото на налягане в цилиндрите. Промяната на посочените по-горе стойности нагоре или надолу, за да се увеличи просветът или да се намали центъра на тежестта, е нежелателно. Това се дължи на промяна в ъглите на монтаж на предните и задните колела, което не само влияе върху износването на протектора, но и забележимо влошаване на стабилността на автомобила.
Въздушното окачване на автомобила е окачване, чрез което можете да регулирате височината на тялотоспрямо пътя, променете клиренса за офроуд пътуване.
Какво е въздушно окачване?
Въздушното окачване се използва за камиони и различни ремаркета. Това окачване се използва и в автомобилите от бизнес класа. Тя може да бъде основата за съществуващи подобни висулки.
Нашите читатели го оценяват, сега изборът е ваш: OSCAR 2017 - Рейтинг на автомобила. Коя кола ще получи UAP Oscar 2017?
Основната цел на това устройство е осигуряване на по-висока пътна безопасност и комфортпри движение. Някои бизнес автомобили са оборудвани с пневматични елементи в основата на адаптивното окачване.
Въздушните окачвания могат да бъдат класифицирани в три основни типа. то едноконтурни окачвания, двуконтурни и четириконтурни... Въздушното окачване често е включено в готов пакет за превозно средство и може да бъде монтирано самостоятелно. Ако монтирате окачването сами, имате възможност за ръчно регулиране на височината на тялото. Каква е разликата между трите вида:
1. Проектирано е едноконтурно окачване за една осмашина (отзад или отпред). Едноконтурното окачване често се инсталира на камиони, където акцентът е върху регулирането на задния мост на автомобила, в зависимост от натоварването на каросерията.
2. Двуконтурното въздушно окачване може да се монтира на две оси и една. Това позволява да се управляват две оси. Но ако двуконтурното окачване е поставено само на една ос, тогава е възможно да се регулира независимо всяко колело.
3. Четириконтурното въздушно окачване е сложна система. В този режим и четирите колела могат да се регулират, се изпълнява системата за архивиране. Такава пневматична система се управлява от електронен блок. Регулирането на поддържащото налягане се извършва с помощта на специални сензори.
Основата на конструкцията на въздушното окачване се състои от блок за управление, специални сензори, компресор за подаване на въздух, приемник, пневматични елементи за всяко колело и блок за управление. Когато окачването работи автоматично, височината на тялото се регулира в зависимост от скоростта, наклонаи т.н. Операцията на автоматично и ръчно регулиране е малко по-различна. Но като цяло принципът и целта имат едно и също значение.
На какви автомобили идва от завода?
Интересно е да се знае, че един от първите автомобили, оборудвани с въздушно окачване, беше Citroen DS през 1955г... И представете си, още в първите дни този модел автомобил получи огромен брой приложения, една трета от които бяха направени буквално в рамките на първия час.
Серийното производство на Citroen DS е първото, което включва въздушно окачване. Днес също продължава производството на автомобили от тази марка с такъв пълен комплект, както и автомобили като Toyota, Mercedes и др. Въздушното окачване се използва най-добре заедно със стандартното окачване. Той като че ли ще поеме част от товара, като работи като спомагателен елемент.
За да можете да регулирате височината на каросерията спрямо пътната лента, можете да инсталирате въздушно окачване и да го използвате заедно със стандартното окачване. Автомобили, които са проектирани да носят различни товари, с големи каросерии и средни ремаркета, предлага се с вградена пневматична система... Например като Mercedes, Renault Master и др. Също така различни модели самосвали, големи камиони за превоз на големи товари. При тези типове превозни средства пневматичната система е задължителна. Улеснява движението на автомобила и прави пътуването по-лесно и по-удобно.
Какви машини мога да инсталирам сам?
Как да направите сами въздушно окачване и на кои модели автомобили можете да го инсталирате? На практика производството не е особено трудно. Противно на общоприетото схващане, че подобна инсталация е ненадеждна, този процес е доста ефективен и реално осъществим.
Можете да проектирате и инсталирате сами въздушно окачване за автомобил ВАЗ... Някои неща, които трябва да имате предвид важни точки... Най-трудният момент при производството на окачване за VAZ е подмяната на амортисьори с пневматични възглавници. По-добре е да използвате оригиналното тяло на багажника за опора. Необходимо е да се вземат предвид характеристиките на конкретен модел VAZ и вида на използваните пневматични цилиндри.
За да проектирате въздушно окачване за автомобил VAZ, ще ви е необходим набор от определени части и механизми. Няма проблем. В този процес няма трудности.
Какво е необходимо за това:
1. Компресор.
2. Комплект от 4 пневматични възглавници. При избора на възглавници могат да се използват конкретни модели специално за VAZ, а може да има и други, които са подходящи от други модели автомобили.
3. Приемник за впръскване на въздух. Той трябва да е цилиндричен за VAZ седан. При хечбековете приемникът е оформен като резервно колело.
4. Ще ви трябват 4 бр. соленоидни клапани.
5. Свързващи тръби.
6. Два манометра.
Непосредствено по време на производствения процес може да се наложи да закупите други свързани части, жици, крепежни елементи и т.н. Приблизително цената на всички елементи общо ще бъде от 800 до 1200 долара... Зависи от индивидуалните параметри на дизайна и модела на автомобила.
Предимства и недостатъци
Както всяко устройство, въздушното окачване също има предимства и недостатъци. Едно от предимствата на пневматичната система е липсата на шум и безпроблемното движение на автомобила. Голям плюс е автоматично регулиране на клирънсаи твърдостта на подпорите по време на движение. Тези качества са присъщи на фабричните инсталационни системи. По отношение на четириконтурната пневматична система - ръчна инсталация, с такъв модел с автоматично управление изобщо не се използва. Тъй като е много сложен и скъп процес да го направите сами.
Недостатъкът е малка вероятност за успешен ремонт... Например, пневматични подпори, вече не успели не подлежи на ремонт... Необходима е само подмяна на части.
Цената на комплекта и самата инсталация
Ако говорим за цената на пневматичната система, тогава тя е различна. Зависи от типа (едно верига, двойна верига, четири верига). А също и цената зависи от производителя и доставчика. В ценовия диапазон в Украйна цената на пневматичните елементи и комплекти може да бъде от 4000 до 25 000 UAH.Зависи отново от типа на модела.
Инсталационната цена зависи от нуждите. Средно може да бъде от 2500 до 10 000 UAH. Това зависи от вашите цели и индивидуални желания. Преди да продължите с инсталацията, трябва ясно и подробно да обясните на капитана всички нюанси. Защото всяка ревизия е допълнителен разход. Не винаги е необходимо да купувате всички части за сглобяване на комплект. За това е препоръчително да получите съвет от специалист в тази област. След това вече обобщава цялата цена на инсталацията и свързаните с нея елементиработния процес.
Въздушното окачване се използва в автомобилната индустрия повече от 70 години. Отначало по него се движеха полуремаркета и камиони. Сега, благодарение на техническия прогрес, той е инсталиран на леки автомобили от бизнес класа. И собствениците на стари автомобили, в които няма фабрична пневма, го инсталират със собствените си ръце. В домашните автомобили въздушното окачване е активно инсталирано "Приори".
Какво е въздушно окачване?
Въздушното окачване е вид окачване с възможност за автоматично или полуавтоматично регулиране на просвет без използване на физическа сила. Най-просто казано, въздушното окачване е окачване, което ви позволява да регулирате височината на каросерията на автомобила спрямо пътя. Въздушно окачване означава подмяна на вградени еластични елементи на окачването, като торсионни пружини, пружини и листови пружини, с подсилени с гума пневматични елементи (въздушен маншон). В тези цилиндри сгъстеният въздух, подаван от системата, е еластичният елемент.
Всяко въздушно окачване се състои от компресор (компресор), системи за разпределение на въздуха (клапани), блок за управление и резервоар за сгъстен въздух (приемник).
Въздушното окачване е проектирано за комфортно пътуване. За удобство на шофьорите има ръчни и автоматични окачвания. При ръчно управление водачът избира независимо височината на просвет спрямо пътя. Ако окачването е оборудвано с въздушни амортисьори, твърдостта на окачването може да се регулира и ръчно.
Ако автомобилът е на автоматична пневматика, тогава самата електроника избира височината на пътен просвет, като взема предвид наклона, скоростта, ускорението и други параметри. Автоматиката регулира окачването за високи аеродинамични характеристики. Адаптивното автоматично окачване значително увеличава управляемостта на автомобила, като понижава центъра на тежестта.
Въздушните окачвания се предлагат в три версии. Първият е едноконтурно въздушно окачване.Инсталиран на една ос. Налягането в двете възглавници, разположени на тази ос, ще бъде еднакво поради разположението на цилиндрите и компресора на една и съща линия, чието име е веригата.
Двуконтурно въздушно окачване.Те могат да бъдат описани като две едноконтурни закачалки, поставени на една от двете оси. Двуконтурните окачвания позволяват задната и предната височина на машината да се регулират отделно една от друга. Висулки от този тип имат важен недостатък. При завиване автомобилът се търкаля поради разликата в налягането между двете външни радиални колела и противоположната двойка.
И накрая четириконтурно въздушно окачване.Най-доброто от изброените висулки. Предполага използването на микрокомпютър, сензори за налягане и четири отделни клапана, всеки от които задвижва по едно колело. Съответно, няма проблем с търкалянето при този тип въздушно окачване. всяка възглавница поддържа правилното налягане. Излишно е да казвам, че този вид пневма ще струва скъпо на собственика.
Всеки от типовете окачване се използва в автомобилите. В този случай въздушното окачване може да бъде или вградено в автомобила, или инсталирано на модели, за които първоначално не е било предвидено. Първо, разгледайте моделите, на които е фабрично пневмата.
Кои автомобили са фабрично оборудвани с въздушно окачване?
Историята на въздушното окачване, изненадващо, се връща в началото на ХХ век. Тогава Уилям Хъмфис патентова прототип на модерни окачвания, наречен "Въздушен компресор за превозни средства". Но тогава, през 1901 г., изобретението не отиде в масите.
През 1946 г. са направени първите опити за модификация на фабрични превозни средства с въздушно окачване. Stout Scarab е прототипът на пневматични машини, но никога не влиза в масово производство.
През 1954 г. Citroen е първият, който пуска на пазара модела Citroen DS,в която имаше хидропневматично окачване. Колата веднага беше похвалена от потребителите.
Останалите автомобилни заводи поеха щафетата след Широен. От 1957 г. генерална компания Двигателисложиха окачване в автобусите си и започнаха да го използват в Cadillacs. Модел Cadillac Eldorado B linkedinбеше първият, който получи въздушно окачване. От този момент до 60-те години всички кадилаци бяха оборудвани с пневматична система като стандарт. В същото време германският гигант Mercedes Benz също използва въздушното окачване.
Днес списъкът на автомобилите с въздушно окачване е огромен. Използва се от камиони, джипове и полуремаркета, а отскоро и от скъпи автомобили от бизнес класа. Списъкът на фабриките, които инсталират пневма на своите машини, включва Audi, Ford, Volkswagen, Citroen, Mercedes, SsangYong, Jeep, Land и Range Rover, както и Maybach, Lexus, Cadillac и Rolls-Royce.
Но това са фабрични модели. Местните кулибини, оценявайки удобството на пневмата, често я инсталират на редовните си автомобили. В този случай машината печели само в производителност.
Кой автомобил може да бъде оборудван с въздушно окачване
Трябва да се каже, че въздушното окачване не е отделен тип окачване, а по-скоро подвид. Въздухът може да се монтира върху съществуващо окачване. Следователно има практика на самомодернизация на машината и инсталиране на въздушно окачване върху нея.
Въз основа на дизайна на въздушното окачване можем да заключим, че може да се монтира на всяка кола. Както бе споменато по-горе, същността на инсталирането на пневматичен клапан е да се заменят вградените еластични елементи с пневматичен маншон. Оттук и заключението: всяка кола може да бъде надградена с въздушно окачване. Единственият въпрос е цената.
За автомобилистите има комплекти за въздушно окачване, които съдържат всички необходими компоненти за монтаж. Трябва да ги изберете в съответствие с характеристиките на автомобила и целите на водача. Нека веднага кажем, че цената на такива комплекти е висока. Следователно можете да спестите само от инсталация. Какво е необходимо за самостоятелно инсталиране на въздушното окачване ще бъде разгледано по-долу.
Какво е необходимо, за да инсталирате сами въздушното окачване
Интернет е изпълнен със снимки и видео доклади от потребители за инсталиране на въздушно окачване със собствените си ръце. Тук събрахме набор от съвети от монтажниците на пневма.
Първо, трябва да закупите готов комплект въздушно окачване или да сглобите елементите сами. Техният списък включва:
Въздушни възглавници, които са необходими за поглъщане на удари и ще заменят стандартните устройства;
Компресор, служещ като въздушен вентилатор във въздушните възглавници;
Приемник. Той регулира височината на хлабина без участието на компресора;
Датчици за наблюдение, които регулират положението на тялото спрямо пътя и налягането в цялата система;
Блок за управление на въздушното окачване, който управлява сензорите и управлява цялата система;
Манометър за наблюдение на налягането в системата. В идеалния случай тя не трябва да надвишава 8 атм.
Монтажи, които най-добре се поръчват от стругар. Въпросът е, че е по-добре да приспособите инсталацията към фабричните стойки, вместо да ги сменяте. Това ще ви позволи в бъдеще лесно да замените окачването със стандартно окачване.
На второ място, трябва да следвате последователността от действия по време на инсталацията. Обикновено инструкциите за инсталиране са написани на комплектите, но принципът като цяло е един. Първо трябва да поставите колата на крикове и да свалите колелата с пружини. След това действайте, както е подходящо, в зависимост от вида на инсталираната система. Инсталацията обаче се състои от приблизително подобни стъпки:
Първо трябва да премахнете стелажите;
Подгответе стойките за монтиране на окачването;
Монтирайте въздушни възглавници в подготвените опори;
Инсталирайте стелажите с възглавници на техните места;
Разходи за въздушно окачване и монтаж
Въздушното окачване не е евтино. Цената на малък комплект, включващ само цилиндри, маркучи и дюзи, варира от 3000 до 4500 UAH. Системата за управление на окачването от купето струва от 6400 до 66400 UAH. Въздушните компресори също имат голяма разликав цената: от 509 до 18800 UAH Компоненти, изолатори, термозащити и манометри ще струват до 2200 UAH. Пълен фабричен комплект с всички елементи струва от 18800 до 121800 UAH. Инсталирането на системата от майстори ще струва на водача допълнителна сума в района на 450-900 UAH.
Можете да намалите разходите за инсталиране на въздушно окачване, ако купувате употребявани части или прекарвате дълго време в анализиране на пазара и продавачите. Можете също така да инсталирате системата сами, без помощта на специалисти.
Появата на все повече и повече иновативни технологииозначава, че системите вече не са толкова неточни, бавни и непохватни. Вместо това са използвани по-прецизни технологии, базирани на съвременна електроника, която контролира всичко - от височината на шофиране до точното налягане на въздушното окачване, предлагайки плавно, контролирано задвижване. Най-важното е, че системите за окачване на автомобили често се подценяват. И най-важното е, че тази единица превозно средство често се подценява. Ако разглеждаме автомобила от гледна точка на безопасно и удобно движение, тогава окачването на автомобила е неразделна част от колелата на автомобила. Амортисьорите и пружините поемат удари от дупки и неравности, в които се натъква колелото. Но имайте предвид, че всеки път, когато товарите или разтоварвате превозното средство, ускорявате или забавяте, се включвайте различни страниХвърляте „ръкавицата на предизвикателството“ пред амортисьорите и способностите на пружините.
Независимо от това, въпреки цялата си значимост и необходимост, пружинните окачвания са много консервативен вариант за смекчаване на пътните нередности. Наборът от техните функции е постоянен и не включва различни видове настройки и надстройки.
Как работи въздушното окачване?
Въздушното окачване е конвенционално пружинно окачване на превозното средство, при което пружините са заменени с въздушни пружини. Въздушните пружини са твърди гумени или пластмасови цилиндри, които се надуват до определена височина и налягане. Всичко това се прави, за да се симулират едни и същи пружинни механизми в окачванията. Но тук всички общи признаци свършиха с това. Ако добавите вграден въздушен компресор, сензори и електронни системи за управление към въздушните пружини, настоящите системи за въздушно окачване осигуряват огромен набор от положителни странив сравнение с изцяло металното окачване, снабдено с конвенционални пружини. Въздушното окачване се настройва незабавно, може да се адаптира към справяне с всякакви неравности в различни ситуациии променете възможностите за натоварване.
Но основната характеристика на въздушното окачване далеч не е способността му да разширява настройките и функционалността си. Независимо дали е инсталирана ръчна или електронна система за регулиране на въздушното окачване, дали гаражът "Kulibin" е бил ангажиран с нея, или професионалисти от голям концерн с опитни технологии на световноизвестна популярна марка, въздушното окачване едновременно понижава и увеличава автомобила, увеличавайки или намаляване на просвет. Въздушното окачване е особено актуално сред младите собственици на автомобили, които го използват в автомобили от местно производство.
Основните предимства на въздушното окачване
Този механизъм, инсталиран на вашия автомобил, ще се справи перфектно със задачата да абсорбира неравности и неравности по време на шофиране и ще стане много по-динамичен и стабилен. С инсталирането на собствена пневматична система на вашия автомобил ще получите много предимства:
- страничното търкаляне на автомобила ще стане много по-малко, ако автомобилът е натоварен неравномерно;
Натоварването на окачването ще намалее възможно най-много и неговият ресурс ще се увеличи пропорционално;
Колата ви ще бъде много по-удобна, отколкото преди, със сток пружини;
Стабилността на автомобила ще се увеличи по време на въвеждането му в остри завои;
Отрицателните последици от претоварването на автомобила ще бъдат сведени до минимум;
Надлъжната ролка ще изчезне.
В същото време водачът получава възможност самостоятелно да регулира пътния просвет на превозното средство в зависимост от качеството на пътната настилка и степента на натоварване на превозното средство.
Материали за създаване на въздушно окачване сами
За да направите и инсталирате въздушното окачване със собствените си ръце върху колата си, трябва да проучите някои от тънкостите на тази процедура и, разбира се, да закупите необходимите части за сглобяване. Първият елемент, от който се нуждаете, е пневматична възглавница. Това е най-скъпата част в цялата конструкция, която ще бъде монтирана на вашия автомобил вместо метални пружини на амортисьори. Чрез изпомпване или изпускане на въздух в или от тази въздушна възглавница можете да регулирате височината на движение на автомобила си. След като го изпомпате, вие съответно ще увеличите просвет, като го намалите - намалете го. Работата на въздушното окачване се извършва съгласно този принцип.
Ще ви е необходим и компресор, който е основният елемент на цялата пневматична система. Това е необходимо, за да се нагнети въздух в монтираните пневматични възглавници. Скоби и крепежни елементи. Те са длъжни да прикрепят въздушната възглавница към тялото на вашето превозно средство. Тези елементи изобщо не са трудни за изграждане сами, след като предварително сте съставили чертеж на точката на закрепване и поръчате аксесоари от стругар или заварчик.
Пневматични клапани.Единият от тях е предназначен за инжектиране на въздушни маси, а вторият за тяхното освобождаване. Манометър. Може да се използва от всеки, който се използва в различни пневматични системи.
Бутон Старт.Всеки бутон, който работи при включване, би бил идеален в този случай. С негова помощ ще ви бъде много удобно да регулирате нивото на въздушното окачване директно от колата.
Въздушна линия.Това е устройство, състоящо се от тръби, свързващи възглавници помежду си, които са в основата на въздушната линия на цялата система.
Измервател на налягането.Предлага се под формата на сензор, разположен навсякъде във въздушната линия и използван за наблюдение на общото налягане в системата директно от купето.
Реле.Необходимо е да стартирате компресора за зареждане и да отворите изпускателния клапан.
Монтиране на самоделно въздушно окачване
За да се монтира въздушното окачване на превозно средство, превозното средство трябва да бъде паркирано и закрепено на равна повърхност.След това с помощта на крикове или асансьор една от частите на автомобила трябва да бъде окачена - всичко това ще зависи от мястото, където е монтирана въздушната възглавница. След това премахнете фабричните пружини и пружини, след това подгответе мястото за монтаж на скобите за закрепване на въздушната възглавница. След подготвените скоби трябва да бъдат фиксирани върху възглавници с вече монтирани клапани. След това прикрепете възглавниците на мястото на старите амортисьори.
Следващият етап от работата ще бъде създаването на въздушна линия, благодарение на която ще се изпълняват функциите на въздушното окачване. За да направите това, ще е необходимо да се свържете помежду си с помощта на тръби, предварително свързани към компресора. След това монтирайте манометъра заедно със сензорите. След това поставете бутона за стартиране в колата и извадете сензора на сензора.
След като инсталирате въздушното окачване, можете да започнете да настройвате цялата система.За да направите това, изпомпайте малко въздух в него и проверете кой пътен просвет отговаря на определено налягане върху напълно натоварен автомобил. Когато настройвате, уверете се, че и двете страни на автомобила ви имат еднакъв просвет. Когато колата е нивелирана на площадката, не се колебайте да седнете зад волана и да завладеете пътя.
Ако откриете грешка в текста, изберете я с мишката и натиснете Ctrl + Enter. Благодаря ти.
Желанието да сменят автомобила си, да го адаптират към различни условия на експлоатация, да придадат спортен дух или да го превърнат във превозно средство с висока проходимост кара автомобилите да предприемат безпрецедентен експеримент - да го инсталират със собствените си ръце.
Но колко осъществима е идеята? Реалистично ли е да го направите с помощта на скрап материали и във вашия гараж? Нека обсъдим тези точки по-подробно.
Препоръчително ли е да инсталирате въздушно окачване на автомобил?
Нека да разберем какво е въздушното окачване и дали си струва да се харчат пари за него.
Въздушното окачване е амортисьорна система, която ви позволява автоматично да променяте клиренса на автомобила без използване на физическа сила.
Този тип окачване се счита за универсална опция, която позволява да се монтира както на леки автомобили, така и на камиони.
Монтажът на въздушно окачване гарантира редица предимства:
- Промяна на клирънса на превозното средство. Увеличаването (намаляването) на хлабината не изисква смяна на пружини или големи промени. Няколко минути настройка и окачването задава необходимия пътен просвет.
- Плавно каране извън пътя. Недостатъкът на пружинните амортисьори е чувствителността към неравни пътища, което изисква максимално внимание от човека зад волана. С въздушното окачване е по-лесно - вибрациите се компенсират, което намалява треперенето на автомобила до почти нула.
- Комфорт и управляемост. Твърдите или меките извори са слаби и силни страни... Първите са подходящи за асфалтирани пътища, докато вторите са подходящи за офроуд приложения. Предимството на въздушното окачване е изглаждането на минусите на различни пружини.
- Без усвояване. Въздушното окачване гарантира оптимален просвет дори при максимално натоварване, тъй като просветът лесно се регулира до желаната стойност. Така че няма значение колко пътници са вътре в превозното средство.
Преди да решите да инсталирате такова окачване, струва си да разгледате редица негови недостатъци:
- Цената на въздушното окачване е висока, което плаши шофьорите. С парите се купуват пневматични чанти, въздушен ресивър, компресор и други устройства.
- Не е ремонтопригодност. Ако някой от системните елементи се провали, ще трябва да смените уреда в комплекса. Това води до допълнителни разходи, за които не всички шофьори са готови.
- Недостатъчна устойчивост на отрицателното въздействие на "химията" върху пътищата, замръзване, топлина и т.н. Такива фактори водят до намаляване на ресурса на възела. И ако алкохолът, излят в възглавница, може да ви спаси от студено време, само инсталирането на оригинални и скъпи продукти ще ви спаси от „химия“ на пътя.
Схематичната схема на въздушното окачване изглежда така.
Друга схема.
Монтираме въздушното окачване на VAZ 2110
Статистиката показва, че шофьорите са по-недоволни от продукта на местната автомобилна индустрия. Ето защо броят на настроените "деветки", "десет" и други модели на АвтоВАЗ нараства по пътищата.
Принципът на избор на компоненти и монтаж на въздушно окачване за различните модели VAZ е почти идентичен.
Да вземем 2110 за пример.
Така че, за самостоятелно инсталиране на въздушното окачване ще ви е необходим следният материал:
1. Стелажи.
Тук е позволено да се използват фабрични щандове от типа SAAZ с пълнене на масло. Разходи за покупка - 8 хиляди рубли.
2. Възглавници с въздушно окачване.
Алтернативно, използването на четвърто поколение възглавници Scania, монтирани под кабината на камион. Цената на изданието е 3 хиляди рубли на брой. Например такъв.
3. Приемник за въздушно окачване.
В ролята на приемник е подходяща газова бутилка от "деветката". Той има няколко предимства - наличие на възвратен клапан, устойчивост на налягане до 22 атмосфери, капацитет до 45 литра.
Всички тези предимства означават, че колата ще се покачва по-бързо. Основният недостатък е голямата маса.
Като алтернатива е позволено да се използва 25-литров цилиндър КАМАЗ. Разходите за закупуване на цилиндър са 2,5 хиляди рубли.
За работа са необходими две двойки соленоидни клапани. Обърнете внимание на качеството. Устройствата трябва да издържат до 25 атмосфери. Цена - 350 рубли на брой.
5. Фитинги и тръби.
Най-добрият вариант е използването на PVC пневматични тръби, използвани в спирачните системи на камионите. Тръбите се избират с диаметър 6 и 8 мм. Първите (6 mm) са монтирани от входящите клапани към приемника, а вторите (8 mm) - от компресора към приемника. Цената на изданието е 35 рубли на квадратен метър.
6. Компресор.
Отличен вариант е да инсталирате компресор Berkut P 20 на цена от 4950 рубли. Предимства - висока скорост на изпомпване, надеждност.
7. Управление.
За управление на клапаните е използвана специална система, контролирана от три превключвателя. Първият стартира и спира задната верига, вторият предния кръг, а третият управлява компресора.
8. Манометър.
Между приемника и компресора е монтиран манометър, както и сепаратор за влага и масло. Мястото на монтаж в кабината се определя независимо. Емисионната цена е 80 рубли на брой.
Преди да започнете работа, струва си да разгледате следните точки:
Алгоритъмът за инсталиране на въздушното окачване е както следва:
Накрая трябва да се отбележат следните точки:
Трябва да изглежда така.
Инсталиране на въздушно окачване на Mitsubishi Eclipse GTX 3.0TT AWD
В интернет има много спекулации, че инсталирането на въздушно окачване на Mitsubishi Eclipse често води до редица проблеми. Но това не е така.
Ако организирате процеса правилно и стриктно спазвате технологията, резултатът ще зарадва дори взискателните автомобилисти.
Като алтернатива, инсталирането на готово оборудване от K-Sport или други марки.
Но този подход не е рационален поради следните причини:
- Разходите се оказват по-високи от планираните;
- Надеждността на такава система е минимална;
- Необходимият комплект за ремонт трябва да изчака няколко седмици или дори месеци.
По този начин самостоятелното сглобяване на съставните материали изглежда за предпочитане. Освен това пазарът е наситен с всичко необходимо за работа.
Така че, за инсталирането на въздушно окачване ще ви трябват пет висококачествени стелажи.
За да се избегнат проблеми и допълнителни разходи в бъдеще, струва си да се даде предпочитание на оригинални резервни части за въздушното окачване на Audi, Volkswagen, Mercedes и други.
По-добре е да се консултирате със специалист тук.
Ще ви е необходим и компресор от типа Berkut (той е достъпен и има максимален ресурс).
Работата започва с инсталиране на С-колоните и пробиване на няколко дупки в тялото под резервното колело.
Необходими са нови отвори за монтиране на фитинги за преход на въздушната линия.
Как изглежда клапанният блок?
Остава да проверите системата за течове. Ако има очевидни "шипове", струва си да проверите ставите и качеството на затягането на фитингите.
Последният етап е премахване на крикове и тестване на автомобила.
Ако работата е свършена правилно, тогава машината става мека, проблемите с преодоляването на високи препятствия се елиминират.
Когато се удари в ямата, въздушното окачване се държи достойно и издържа на изпитанието.
Един от вероятните проблеми е близостта до гумата. В такава ситуация ще е необходима инсталация на дистанционер.
Отделна точка са сензорите за нивото на тялото. Те трябва да се попълват отделно и дори да се заваряват специални скоби за последваща инсталация.
Датчиците от Land Rover са страхотни.
Конвергенцията на сгъване в средното положение на окачването също не боли, след което люлеенето отшумява, неравностите на скоростта преминават по-меко, малките дупки се „поглъщат“ и са почти нечуваеми в кабината.
Инсталиране на въздушното окачване на Газела
За да монтирате въздушното окачване на газела, ще ви е необходим следният материал:
Най-голямата трудност в процеса на монтаж е закрепването на въздушните възглавници. Именно на този момент ще обърнем внимание.
Алгоритъмът е както следва:
- Заварена е напречна греда с монтирани на нея ограничители за монтаж на пневматични възглавници. Заваряването на напречната греда е лесно - използвайте 16-ия канал;
- Подгответе подложка за възглавницата си. Ако пружините са провиснали, тогава колата трябва да се повдигне с помощта на крикове;
- Инсталацията започва в горната част. Първо, горната част е фиксирана, след като възглавницата се люлее и след свързването на шиповете се пробиват отворите. Моля, обърнете внимание, че работата трябва да се извършва на работна височина. Уверете се също, че възглавниците са възможно най-далеч от центъра. Това е необходимо, за да се изключи триенето на продуктите срещу пружините под товар;
- Монтаж на въздушни възглавници на предния мост не се изисква, ако превозното средство има късо междуосие. Ако основата е дълга, тогава не можете да правите, без да правите такава работа.
- Възглавниците се монтират по два начина - над изворите (в централната част на гредата) или директно към пружината. И двата варианта имат недостатъци. Така че, ако извършвате инсталацията зад гредата, тогава, когато воланът се развие, новоинсталираният модул може да се докосне. Ако поставите конструкцията по-близо до централната част на гредата (над пружините), тогава предната част на машината се повдига;
- Телецът е прикрепен с болтове към рамката на Газела, а над пружините е предвидена специална канална структура. Така че трябва да работите със заваряване, за да елиминирате възможните рискове за въздушното окачване;
- Възглавниците на предната и задната ос се монтират отгоре и след това се надуват до желаната височина. След като се определи позицията на дупките, пробийте дупките и поставете възглавницата.
За повече подробности вижте снимката.
Резултатът от работата е твърдо предно окачване. За да добавите мекота, поставете приемниците успоредно на възглавниците, като използвате дебели тръби.
