Чертеж на модел на летяща чиния от алуминиево фолио. Вътрешната структура на НЛО. Видове неидентифицирани летящи обекти

31.07.11 Василий Петрович Михайлюк, физик-уфолог, който най-накрая разбра принципа на работа на двигателя на НЛО. Изобретението му е патентовано в Украйна като магнитна транспортна машина (Патент B64G1\00, 9\00. № 60455 и F 04С5\00 № 54238). Сега той живее в село Прибрежное, Сакски район на Крим.

Самолетните инструменти могат да се включват и изключват сами поради влиянието на магнитния полюс на Земята. И ако наблизо има летяща чиния, която също има неравномерни стълбове от различни страни, и самолетът се удари в същия стълб с него, тогава самолетът ще бъде хвърлен рязко или просто изхвърлен.

А НЛО, струва ми се, се зареждат с енергията на мълниеносните разряди. И ако и двете са в едни и същи гръмотевични облаци, тогава всички релета ще се повредят и самолетът е обречен. Защото с много мощното въздействие на магнитните силови линии на „плочата” пилотът няма да може да направи нищо.

Особено ако самолетът лети не отстрани, а отгоре или отдолу. И имаше много спорове около смъртта на Гагарин. Ако мога да представя някъде работата си... Но ми трябва подкрепа, хора, които да осъзнаят и да видят истината в тях.

Публикувах патентите си в интернет, за да могат да бъдат използвани и възприети. Неотдавна ми се обади Егоров, който се кандидатираше заедно с Медведев за поста президент на Русия. Той се заинтересува от моите материали.

Когато говоря с един човек и той говори глупости, разбирам, че това не е така. Всеки има свой голям земен път и малки коридори... Един учен не може да бъде нормален, той неизбежно ще се „измести” в своята наука. Да, случва се да прескочи...

Бяла диря в истинската вечност

Как започна вашето изобретение?

На 11 юли 1968 г. през нощта се връщах от младежко „парти“. От едната страна на пътя имаше степ, от другата имаше частни сгради. На около триста метра от къщата нещо изведнъж ме спря. Поглеждайки назад, видях нарастваща ярка бяла светлина, която тихо се движеше към мен. След като прелетя на надморска височина от около 80-100 метра със скорост 60-80 км/ч, той изчезна зад степния хоризонт.

Това, което ме порази още повече, беше, че зад тази „светлина“ имаше ярка струя с диаметър около три метра, простираща се на 4–5 километра. В същото време не осветяваше нищо наоколо. Скоро започна да изчезва с гръм и трясък, превръщайки се в маса от отделни бели бучки.

Впоследствие, опитвайки се да разбера какво видях, препрочетох планини от литература, но нищо не можеше да обясни подобно явление.

Около осем години по-късно в ръцете ми попаднаха два постоянни магнита. Докато ги манипулирах, неочаквано осъзнах пряката им намеса в едно отдавна съществуващо явление.

Така започна моето проектиране на нетрадиционни електроцентрали, напълно нови видове транспорт, включително аерокосмически.

Вероятно сте тествали теорията си върху конкретни модели...

Със сигурност. Първата успешна „модернизация“ беше бутален двигател, енергията в който се съхраняваше за поне 5-6 години непрекъсната работа.

И как изглеждаше той?

Две блокови глави, изработени от постоянни магнити, с магнитно бутало между тях.

Хомогенните полюси се отблъскват един друг и буталото се оказва в епицентъра на интензивно налягане. Прекъсвайки го с екранни плочи, принудихме буталото да прави възвратно-постъпателни движения.

В модифицирания ротационен двигател използвахме действието на центробежните сили благодарение на гуменоподобния материал, от който е направена основата на статорите и ротора. Особеността на дизайна е, че магнитният ротор не е закрепен, но постоянно виси на магнитните подложки на въртящите се статори. По време на работа възниква индукционно поле, което силно избутва обекта от себе си; противоположният му полюс, отвътре, привлича с не по-малка сила. Теглото на машината става минимално поради центробежните сили на въртящия се вал.

По същия принцип разработих високоточна бойна система TOON-1 (транспортен обект със специално предназначение), която може да достави специални товари стотици пъти по-евтино и по-бързо до всяка точка на планетата. Може дори да се използва за неутрализиране на опасно неземно тяло (например метеорит). Не само физически, чрез експлозия, но и чрез създаване на мощно изкуствено магнитно поле, благодарение на което тялото ще напусне своя курс и ще се отдалечи от Земята без разрушение.

Към мистерията на движението на НЛО

За мен обаче по-важна е магнитната транспортна машина (MTM), разработена за изследване на далечния космос. Съгласете се, че сегашните обемисти, скъпи устройства, които изгарят гориво и са напълно зависими от гравитацията на Земята, отдавна са остарели. По време на полета почти цялата конструкция е разрушена. Например, от американски космически кораб, изстрелян от Земята към Луната, се върна по-малко от 1% от общото му тегло. Моят дизайн, без много енергийни разходи, може да излита в открития космос поне десет пъти на ден и да се връща непокътнат.

Как протича разработката на магнитната транспортна машина и нейната система за управление?

Магнитната машина с форма на въртящ се връх, която създадох, е супермощен източник на индуктивно поле. От много години обаче не е възможно да се управлява - не получава радиосигнал за управление, тъй като е заобиколен от силно индуктивно магнитно поле. Един истински случай постави всичко на мястото му.

Веднъж жена ми и аз забелязахме „фантастична“ история от нашия син Тарас: той току-що летеше с няколко момчета в лъскави костюми на кръгъл космически кораб, където имаше много мигащи светлини и различни бутони. Сред тях се открояваха две големи червени и две бели. Беше му позволено да използва един от белите. Натисна го с мъка и корабът влетя...

Тази на пръв поглед детска измислица ми даде идеята, че машината трябва да бъде разделена на две независими части, като двете половини ще се включват и изключват с червени и бели бутони. След тази иновация машината започна контролирано да създава магнитно поле около себе си и следователно да прави възвратно-постъпателни движения между полюсите. С любов и гордост нарекох тази структура в чест на моята съпруга с името „Надежда“.

Зашеметяващо потвърждение за правилността на идеята беше статията в „Интересен вестник“ № 8, 2004 г. „Чудото от извънземен произход“. Ставаше въпрос за осемгодишно момче Борис, което посети НЛО, много подобно на Надежда. Няма съмнение, че в Галактиката със сигурност ще срещнем братя по ум, летящи на такива устройства.

Човечеството отдавна използва уникалната и евтина енергия на постоянния магнит, но по някаква причина се страхува да нарече този източник постоянен акумулатор на енергия.

Домакинен пример. Цената на магнитните и електрическите вендузи за шкафове е приблизително еднаква. Но ако цената на магнитната не се променя през годините, тогава за една година, като се вземе предвид консумираният ток, тя ще се удвои за електрическа. С други думи,

Постоянните магнити отдават по време на работа в пъти повече от включеното в тях.
- Какво се случва, когато се използват постоянни магнити? - Когато са обърнати един към друг от големи площи и хомогенни полюси, векторите на електропроводите се екранират до половината, а останалите са обърнати в противоположност един към друг и много години едностранен натиск (движение) протича без прекъсване и „презареждане“.

Използването на изкуствени магнити и способността им да създават механично движение радикално променя глобалното ниво на науката и целия ни живот.
МТМ "Надежда" е в състояние да извършва всякакви контролирани от човека движения, замествайки напълно всички наши превозни средства.

Технологично масовото производство на магнитен транспорт не е по-трудно от производството на малък автомобил, като с добавянето на компютърен процесор цената е 10-15 пъти по-ниска...

Трудно е да си го представим. Възможно ли е... да докоснеш... със собствените си ръце?

Предлагам тези, които желаят, сами да направят най-простия прототип на MTM. Поставете постоянен магнит върху водния сал. Подобно на стрелка на компас, тя ще бъде фиксирана в посоката на полюсите на естествения магнетизъм. Сега покрийте една от страните на магнита с железен екран - и салът ще плава на север или на юг. Ако поставите екрана в другия край на магнита, салът ще се движи в обратна посока. Това е ключът към тайната на движението на неидентифицираните летящи обекти!

При ускоряване на полета поради взаимодействие с естествения магнетизъм, машината оставя след себе си бяла следа... Така за мен най-накрая беше разкрита тайната на белия нощен шлейф от 1968 г., който често наблюдавах в нощното небе.
Вероятно влагата е замръзнала от преобразуватели на студена енергия.

Втората модернизация беше турбина, проектирана на базата на парна турбина, където роторът се избутва от хомогенни, еднопосочни полюси на постоянни магнити. Прилагането на този принцип в самолет би намалило теглото му с 25 - 30, двигателят - с 35 - 45%.

Тогава се появи въртящ се магнитен двигател, създаден на базата на обикновен трифазен електродвигател. Той може не само да доставя енергия на изходния вал, но и да генерира електрически ток благодарение на намотките от тел, разположени около него, тоест в индукционно поле. Такава микроелектроцентрала може да бъде поставена например в лампа, хладилник, телевизор или прахосмукачка като източник на енергия в продължение на много години, докато изтекат запасите от магнитни електропроводи.

Бягайки от горещото слънце?

И така, трябва ли човечеството да изгаря петролни продукти, ако са изобретени свръхевтини преобразуватели на енергия?

Ако ги използвате за работа на автомобилен двигател, енергията ще бъде достатъчна за 60-70 хиляди километра; самолетите могат да останат във въздуха 5-6 години без кацане и презареждане. Помислете: Украйна, задъхваща се без нефт и газ, може (и трябва!) да стане световен износител на свръхевтини енергийни технологии!

Освен това съм сигурен, че в близко бъдеще е напълно възможно да спрем екологичната катастрофа на нашата планета.

Ако хората бяха в състояние напълно да приложат очевидното влияние на естествения магнетизъм върху земните тела и конструкторите на парни машини създадоха натиск върху стените на буталото или турбината с електропроводите на постоянни магнити, нямаше да има нужда да се добиват въглища, нефт, газ, уран или изграждане на електроцентрали, включително атомни електропроводи, електропроводи с подстанции, железопътни линии и магистрали...

Не е ли всичко това твърде фантастично?!

- ...Изгарянето на петролни продукти ускори и без това катастрофалния процес на затопляне на Земята. В близко бъдеще нашето Слънце ще затопли Земята с още 5-10 градуса, след което растителността ще изчезне от нея, животните и хората ще измрат.
- Защо мислиш така?

Тъй като поради повишаването на температурите Земята ще загуби своя магнетизъм, след Меркурий и Венера ще напусне орбитата си и ще се слее със Слънцето в спирала.

Тъжна перспектива... Няма спасение? Както се казва в научнофантастичните романи, време е да се раздвижим

На друга планета, с по-добри условия за живот?

Дори ако се намери такава планета, ще са необходими много векове за научното и практическото преоборудване на човека, масовото преселване и заселване. За да регулирате климата, трябва наистина да разберете мистерията на земната орбита и въртенето около оста си.

Нека ви дам прост пример: турист запали огън. Отначало ми беше топло и удобно. Но огънят стана твърде горещ. Какво да правя?

По същия начин, за да оцелее човечеството, е необходимо планетата да се отдалечи от Слънцето на безопасно разстояние. И се научете да го насочвате далеч от сблъсъци с други космически тела.

Това възможно ли е?

да Не е тайна, че всички тела на Земята са заобиколени от магнитно поле и са под въздействието на естествения магнетизъм. Това означава, че е възможно да се регулира климатът чрез временно екраниране на магнитните полюси на Земята със секции от железни плочи. Ако е необходимо, те заемат хоризонтално положение. Чрез частично затваряне на такива „щори“ на двата полюса, човечеството ще отслаби влиянието на вихровия магнетизъм на космоса върху магнетизма на планетата и Земята ще се „отдалечи“ от Слънцето, създавайки нова, далечна орбита за себе си.

Но е ужасно скъпо! И как ще работят такива „щори“?

Източникът на енергия са ултра-евтини, ултра-мощни генератори на въртящи се машини с форма на върха. Разработките за подобряване на климата трябва да започнат днес, преди да започне интензивното топене на ледниците.

За да се контролира движението на Земята, ще са необходими интелектуалните усилия на всички учени и политици на планетата, както и голям икономически и индустриален потенциал. Но човечеството просто няма друг начин да оцелее.

В полет - Баба Яга

Бих искал да разбера защо, да речем, при кацане пътнически и военни самолети, дори пилотирани от опитни пилоти, често се оказват много далеч от пистата. Обикновено причината се търси в „човешкия фактор“. Същите проблеми съществуват в космонавтиката и морския транспорт.
- Ще ви дам практически пример. Нека хвърлим две топки - една обикновена и една покрита с плоски плочи от постоянни магнити. Вторият ще падне много по-късно. Разликите в посоката, разстоянието, скоростта и траекторията също са неизбежни.

Според Галилей, когато едно тяло пада, то се движи под въздействието на гравитацията и съпротивлението на въздуха... - Човек може да се съгласи с великия учен, ако силата на естествения магнетизъм не съществуваше около Земята. Плочите имат един магнитен полюс отвън и противоположния полюс отвътре. Оттук и глобалната разлика между обикновените тела и едни и същи летателни апарати, около които е концентрирано еднородно магнитно поле.

Много приказки говорят за летящ килим, който лети във въздуха без двигател...

Очевидно още в древността е било известно, че телата, заобиколени от еднородно магнитно поле, могат да се движат по контролиран начин, взаимодействайки с естествения магнетизъм. И други ме изненадват" технически средства"в приказките. Да речем, летящата ступа на баба Ягуси имаше цилиндрична форма, напомняща на въртяща се магнитна машина с изкуствен магнитен полюс около нея, с място за "товар" в средата.

Предполагам, че НЛО във формата на плоча или цилиндър е безплатен технологичен „лиценз“. Земляните са наблюдавали НЛО дори във формата на пирамида, което по принцип е трудно за възприемане. Ще ви дам моето предположение.

Според моите изчисления пирамидата е ултра-прост дизайн от четири твърди генератора, способни да създават магнитно поле, което глобално повишава надеждността на „напрегнатата шапка“ и опростява системата за управление до минимум. Ефективността с този дизайн е доведена до 1.

Какво мисли науката за вашите идеи?

Поколения учени се движеха по пътя на научно-техническия прогрес само в стриктните рамки на физическите закони. Наяве обаче излязоха явления, които противоречат на обичайното. Страхувайки се от подигравки и възможно отстраняване от любимата си работа, рядко някой от тях открито критикуваше очевидните недостатъци на научния свят. Простите интелектуалци, „кулибините“ на хората, знаещи само първоначалните основи, мислеха нетрадиционно, което често водеше до невероятни изобретения и световни открития. Въпреки че, уви, много по-често те бяха посечени в зародиш от завистта и мегаломанията на експертите. Ето защо официалната наука, изчерпала ресурсите си, стигна до задънена улица. Например, днес няма нищо ново в развитието на световната авиация. Законите на гравитацията на Земята и законите на аеродинамиката все още диктуват формата на устройството и силата на металоемкия топлинен двигател. За да облекчат теглото на машината, по някаква причина дизайнерите не искат да използват центробежните сили на въртящите се части. Но дисковидната форма на самолета би намалила общото му тегло до нула.

Световните космически кораби също са обречени, защото гравитацията не им позволява да се откъснат от Земята с минимални усилия и да влязат в безтегловност. Без използването на центробежни сили те никога няма да могат да се издигат в космоса със совалка десет, петнадесет пъти на ден. А в открития космос устройствата се нуждаят от постоянно енергийно попълване. Маркирането на времето от учени и дизайнери доведе до факта, че в света няма евтини, леки, мощни, безопасни, универсални и дълготрайни енергийни източници, включително и за космическата техника. Зависимостта от земното притегляне не е премахната.

Но е толкова просто.

На Земята и Луната съществуват магнитни полета с различна сила и форма, както и различен поток от движещ се магнетизъм, продиктуван от скоростта на въртене около оста. Съответно привличането на телата към тяхната повърхност е различно. Като изкуствено обградим земното тяло със силата на лунния магнетизъм и му дадем „нулеви“ обороти, ние ще доведем теглото му до това на Луната.

Нашата планета държи и „дърпа“ непропорционално магнетизираната Луна със себе си именно благодарение на собствения си естествен магнетизъм. В перигея и апогея Луната ясно показва наличието на полюси на магнетизъм на Земята. Което от своя страна стриктно остава в орбитата си поради космическия вихров магнетизъм и енергията на Слънцето. С мощен топлинен и магнитен поток Слънцето отблъсква Земята от себе си, а един от вихровите потоци на космоса, образуван от спиралата на Млечния път, я притиска към Слънцето от всички страни чрез естествения магнетизъм на Земята. , образувайки неутрална земна орбита. За разлика от Луната, Земята има магнитни полюси, пропорционални по сила, и следователно вихровият поток на пространството върти Земята в орбита през цялата година. По същия начин уникалните пръстени около Сатурн потвърждават наличието на магнитни силови граници на Слънцето, Сатурн и вихровия поток на пространството.

Магнетизирана лястовица

Всичко това не е лесно за разбиране от неспециалисти...

Ето ясен пример за влиянието на естествения магнетизъм върху човешкото тяло. В големия спорт можете да постигнете желания резултат не само чрез физическо усилие, но и с помощта на магнитен допинг, поставен в дрехите. Отвън има един магнитен полюс, отвътре има противоположния. Приятелите ми нарекоха това явление попътен вятър „магнитен бриз“. В резултат на това, както вече знаем, топка с равномерен магнитен кръг, хвърлена хоризонтално върху състезателното поле, всъщност ще играе заедно с отбора си...

В природата този факт е ясно видим по време на сезонната миграция на морски обитатели и птици. Винаги съм се изненадвал от "нон-стоп" полетите на птици, да речем, от Европа до Латинска Америка. Не е трудно да се предположи, че нашите „крилати братя“ отдавна са се научили да създават магнитен полюс около себе си и с помощта на магнитния поток на Земята пътуват хиляди километри без спиране.

Още в началото на ХХ век академик Г.С. Ландсберг пише: „Трябва ясно да се установи, че пренебрегваме деформациите на твърдо или течно вещество.“ И това явление отваря нова ера на физическите закони, които правят възможно разгадаването на мистерията на дизайна на НЛО.

Авторско право: Леонид Терентьев, 2010 г
Сертификат за публикация № 21006070681

От 1955 г. канадската компания Avro Aircraft започва да провежда изследвания на реактивно превозно средство с вертикално излитане с кръгло дисковидно тяло и устройство за образуване на въздушна възглавница по време на излитане и едва наскоро представители на съответните американски разузнавателни служби решиха да премахнат грифа за секретност от архивния проект.

Предполагаше се, че такъв VTOL дизайн с повдигащи вентилатори, задвижвани от турбореактивни двигатели, предложен през 1947 г. от английския дизайнер Джон Фрост, поради използването на въздушна възглавница, ще изисква по-малко мощност по време на излитане, отколкото за конвенционалните реактивни VTOL самолети.

В допълнение, въздушният поток, изхвърлен от вентилатора, смесен с газовете на турбореактивния двигател и използван за образуване на въздушна възглавница, ще има значително по-ниска скорост и температура от тези на турбореактивния двигател, което трябва да опрости работата на такъв самолет с високо налягане. Поради това разработката на AVVP на компанията Avro Aircraft се заинтересува от американските военновъздушни сили и американската армия, които участваха във финансирането на изследванията.Трябва да се отбележи, че дизайнът на AVVP с дисково носещо тяло и разположен в него вентилатор е предложен от ак. Б. Н. Юриев през 1921 г., диаграмата е дадена в раздела „Русия. Изследване на витлови VTOL самолети."

През 1959 г. по съвместен договор между американската армия и ВВС на САЩ е завършена конструкцията на експериментален AVVP с дисковиден корпус, официално обозначен като VZ-9V и наречен „Аврокар“ и по-известен като „Летяща чиния“. ". Първите привързани тестове на AVVP VZ-9V започват на 5 декември 1959 г., извършвайки кратки полети, и скоро е прехвърлен за тестване във военновъздушната база. Едуардс. Първото излитане с преход към хоризонтален полет е извършено на 17 май 1961 г.

Фрост решава да използва вече познатото по това време реактивно задвижване в комбинация с т.нар. Коанда ефект. Същността на това явление се крие във факта, че поток от течност или газ, движещ се до всеки обект, се стреми да се доближи до него или дори да се „залепи“. Според идеята на Фрост, това поведение на въздуха трябваше да улесни маневрирането на устройството. Първо, инженерите на Avro Canada направиха малко устройство, за да демонстрират своите идеи. Моделът с диаметър само 11 сантиметра можеше да се издигне във въздуха на малка височина, но никакви механизми за маневриране не се побираха в него. Въпреки това, канадското военно ведомство се заинтересува от идеята и отпусна около 400 хиляди американски доларида продължи работата. Скоро след това проектът получи индекс Y2.

На този етап бъдещият Avrocar стана обект на шпионска драма. В началото на 1952 г. ЦРУ се опитва да разбере дали някои страни имат нови проекти на самолети. През 1953 г. офицери от разузнаването научават за съществуването на проекта Y2 и го докладват на своите началници. Скоро след като документите бяха прехвърлени "нагоре", господа от Пентагона се свързаха с канадските военни и ги поканиха да продължат създаването на Y2 с общи усилия. Канада прие предложението. Освен всичко друго, това имаше и приятни финансови последици. Ръководителят на изследователския отдел на военновъздушните сили на САЩ, генерал-лейтенант Д. Пат, нокаутира финансиране от два милиона долара годишно. Много смело за нов революционен проект. Парите обаче бяха отпуснати и Авро продължи проучването. До средата на десетилетието беше готов проектът VZ-9, който всъщност се превърна в „лебедовата песен“ на програмата Y2. Разработването на VZ-9V AVVP под ръководството на Джон Фрост и тестването му бяха извършени в атмосфера на голяма секретност, така че за него беше публикувана изключително ограничена информация. Вероятно необичайната форма на AVVP и липсата на официална информация за тестовете, извършени през 1961 - 1962 г., са причинили интензивни публикации през този период за полетите на неидентифицирани летящи обекти (НЛО) под формата на "летящи чинии".

Петнадесетметров диск с шест турбореактивни двигателя, които изхвърлят газове през собствените си дюзи и също така задвижват голяма турбина, може теоретично да се издигне на всякаква височина и да лети във всяка посока. Клиентът, представляван от американските и канадските военни, одобри проекта, но поиска новата технология първо да бъде тествана на по-малък пилотиран автомобил. Поради това "плочата" беше свита до диаметър от около шест метра. Електроцентралата също беше променена съответно: сега само три двигателя бяха поставени около централната турбина. Интересна е системата за управление на полета. За да се изкачи или спусне, трябваше да промени тягата на всички двигатели наведнъж, което повлия на скоростта на повдигащата турбина. За да се наклони в една или друга посока, Avrocar имаше специална система, която променяше тягата на отделните двигатели, така че тялото на превозното средство да се накланя в желаната посока поради разликата. Трябваше да се занимаваме много с тази система: беше необходимо да се вземе предвид реакцията на двигателя, стабилността на цялото устройство и много други параметри.

В средата на 1959 г. първият прототип на Avrocar е готов. Време е за тестване. Първите седмици бяха прекарани в разработване на взаимодействието на двигателите и тяхната система за управление. Въпросът не беше лесен, но канадците и американците се справиха с него. До ноември същата година VZ-9 е готов за първия си полет. На 12 ноември „летящата чиния“ излетя от земята и зависна на ниска надморска височина. С течение на времето те започнаха да увеличават тягата и да изведат устройството на малко по-висока надморска височина. На разстояние около метър от земята Avrocar висеше свободно, маневрираше и можеше да се движи във всяка посока. Но когато се стигна до издигането му на височина от поне няколко метра, внезапно стана ясна една много неприятна черта на проекта. Сравнително слабата електроцентрала на прототипа може да осигури задоволителна стабилност и управляемост само на височина до един и половина метра. При по-нататъшното изкачване Аврокар трябваше да разчита само на ефекта на Коанда. Ефектът на екрана от своя страна изчезна и самолетът загуби предишната си стабилност. След поредица от тестови полети инженерите на Avro Canada трябваше да се върнат към чертожните дъски. Междувременно канадските военни, недоволни от резултатите, стигнаха до заключението, че проектът е безполезен и отказаха да продължат да издават пари.

През следващите месеци дизайнерският екип, ръководен от J. Frost, се опита да намери решение на открития проблем и да осигури подходяща стабилност. На този етап от работата бяха сглобени още няколко модела, върху които бяха тествани нови идеи. Нито един от моделите обаче не успя да се издигне на поносима височина, без да се преобърне. Сред причините за това поведение на устройствата бяха липсата на допълнителна въздушна опора (същият ефект на екрана), изискването на дизайна за внимателно и прецизно балансиране и необходимостта от синхронизиране на работата на двигателите. Всичко това може да бъде коригирано само с помощта на радикална промяна на дизайна. В края на 1960 г. Фрост започва да преработва проекта в съответствие с натрупания опит. От 1959 г. финансирането на проекта Y2 се осигурява изключително от Съединените щати. С течение на времето американските служители, отговорни за програмата, също започнаха да се съмняват в нейната осъществимост. Ето защо скоро след началото на радикалната модернизация финансирането на Avrocar спря. Служителите на Пентагона бяха твърди и мълчаливи. Документът за прекратяване показва безполезността на проекта, както и липсата на задоволителен резултат на цена от около дванадесет милиона долара. През 1962 г. разработката на VZ-9V AVVP е прекратена.

Последните тестове на VZ-9V Avrocar AVVP показаха, че той няма достатъчна стабилност, освен това постоянните проблеми с работата на неговата електроцентрала и системата за управление доведоха до прекратяване на тестовете му, въпреки рекламираните перспективи за неговото използване.

Основната разлика между експерименталния AVVP VZ-9V "Avrocar" беше, че той не само можеше да лети като самолет на голяма надморска височина, но и да се движи близо до земята на въздушна възглавница. Устройството имаше кръгло дисковидно тяло с вентилатор, монтиран в центъра. Въздухът, който засмуква през система от канали, се насочва към едноконтурна пръстеновидна дюза, минаваща по периферията на апарата.

Повдигащата сила при кръжане или движение на VZ-9V AVVP близо до земята се създава, първо, поради въздушната възглавница, образувана по време на изтичането на въздух от пръстеновидната дюза, и второ, в резултат на така наречения ефект на Коанда, което обикновено се проявява при изтичане на въздух от дюзи над профилираната повърхност: създаденият вакуум води до появата на повдигаща сила. При VZ-9V AVVP, когато въздухът протича през дюзата поради изхвърляне, въздухът се засмуква от горната повърхност на тялото на апарата, което води до вакуум върху него и създаване на допълнителна повдигателна сила. Въздухът се изхвърля през пръстеновиден процеп на горната повърхност на тялото на апарата. Централният вентилатор с диаметър 1,52 m се задвижва от нискоскоростна турбина, задвижвана от поток от газове, изтичащи от дюзите на три турбореактивни двигателя Continental J69-T9 с тяга 420 kgf или еквивалентна мощност 1000 к.с. За да се създаде хоризонтална сила на натиск, пръстеновидната въздушна завеса може да се отклони с помощта на въртящи се кормила в пръстеновидната дюза.

Преходът на AVVP от движение на въздушна възглавница над земята към свободен полет се случи по следния начин: AVVP беше ускорен над земята върху въздушна възглавница до такава скорост, че дисковидното му тяло създава повдигаща сила, достатъчна да поддържа във въздуха и след това да го вдигнете. В този случай пръстеновидната струя, извивайки се, се превърна в плосък лист, а въздухът, изтичащ от пръстеновидната дюза, създаде хоризонтална тяга.

Експерименталният AVVP VZ-9V "Avrocar" е създаден за полети при дозвукови скорости, така че има закръглен пръст на кръгло крило и пръстеновиден въздухозаборник по периметъра на крилото за входа на изхвърления въздушен поток. Кръглото дисковидно тяло с диаметър 5,5 m има елипсовиден профил с относителна дебелина 20% и кривина 2%. Характеристиките на VZ-9V AVVP не са публикувани, въпреки че беше посочено, че той може да развива максимална скорост от 480 км/ч.

Представените тук материали понякога си противоречат. Умишлено не премахвам тези противоречия - нека всеки се опита да намери за себе си това, което му харесва и събужда техническата мисъл.

Накратко, ето действителния дизайн на двигателя на летяща чиния. Може би не съвсем Шаубергер. Интересно е, че понякога се появяват някакви идеи. Различни хора, на различни места, различни времена, но подобни мисли идват. Или хората са еднакви, или законите на природата. Бихте ли повярвали, че никога преди не съм чел или дори чувал за работата на Шаубергер (имам предвид неговия двигател, работещ с енергия от околната среда и също така притежаващ левитиращи свойства)? Но когато случайно (благодарение на Интернет) попаднах на описание на неговите дизайни, бях просто изумен колко сходно е това, за което си мислех от дълго време, с неговите идеи. Външно двигателят на Шаубергер изглежда така:

Вътрешната му структура е такава (обърната с главата надолу спрямо снимките):

За да разберете, че не се вкопчвам в нечия друга слава, ще се опитам да обясня устройството му на най-прост език, защото никъде не е описано как работи, въпреки привидно доста широкото му представяне в Интернет. На някои места има мнение, че този двигател е измама и изобщо не може да работи. Но мисля, че това не е вярно. Ще се опитам да обясня. Несъмнено основната част на двигателя е това странно на пръв поглед колело (на снимката по-горе е отбелязано вляво с неразбираем надпис, очевидно „турбина“).

Въпреки привидната сложност на основната част, тя може лесно да бъде произведена. Развитие на подобие на такава турбина е показано по-долу и вероятно може да бъде изрязано от метална плоча 250x500 mm с дебелина 1-2 mm и съответно огъната. Центрирането на турбината ще се извърши автоматично по време на въртене (предлага се турбината да се прикрепи към оста на мотор-генератора с помощта на 3 радиални пружини на 120 градуса - турбината „сама“ ще намери своя център на въртене).

Самата турбина ще изглежда като „корона на шута“. Това е „шутът“, а не „кралят“ - извинявам се за такова ненормативно съпоставяне. Но според мен това е най-удобният начин да се обясни, че турбината е със спираловидни лопатки, радиално огънати от центъра към периферията.

На пръв поглед изглежда като някаква дяволия от 24 тирбушона, въртящи се в кръг за отваряне на бутилки. Защо е необходимо това? Тук правя връзка към собствения си уебсайт за глава за произхода на торнадото. Шаубергер в този дизайн създаде идеални условия за формирането на група мини-торнадо и самото централно торнадо, което е движещата сила на този дизайн. На първия етап въздухът се усуква около оста на електродвигателя с помощта на такова колело. Но същият въздух, когато се изхвърля поради центробежна сила към периферията, преминава през тирбушоновете на колелото и получава въртене по оста на всеки от 24-те тирбушона. Въздухът се върти едновременно около 2 оси на въртене. И ротация едновременно около 2 оситова е толкова невероятно нещо! Опитайте се да вземете високоскоростен електрически мотор с ръчно колело на оста и да го завъртите около оста на собствената си ръка. Много интересни усещания. При завъртане на двигателя усещате сили, които не действат в посоките, които очаквате.

И така, това колело образува 24 мини-торнада, които, огъвайки се около вътрешната повърхност на горната част на двигателя (която прилича на меден леген на снимката по-долу) по много интересна траектория (все още върти мотора!) избухват върху вътрешния конус на двигателя и се придвижете по-нататък към изхода.

По-добре е да наблюдавате процеса по-навътре напреченнапречен разрез, за ​​да разберете как изглежда торнадото, когато се гледа отгоре. Първият разрез точно под "медния басейн" е това напречно сечение на торнадо. Другите 2 са по-близо до изхода. Беше неудобно да тегля 24 топки, затова оставих само 9, принципът е същият. Освен това тази конкретна рисунка някак си странно повтаря рисунката върху житните полета в Англия. По-нататък, навсякъде, уместно и неуместно, ще се опитам да направя тези диви аналогии. Освен това видях снимки на рисунките в полетата много по-късно, отколкото завърших всичко по-горе. Не е ли странно: тази карикатура по-долу и рисунката върху житно поле са създадени абсолютнонезависимо едно от друго? Но дори броят на минивихрите съвпадна.

Така 24(9) топки, усукани от малки вихри, се търкалят вътре по стената на кръга. Стените на всяка топка се въртят в противоположни посоки спрямо техните съседи. Ще разглеждам тези топки като двойна среда: изглежда, че е топка, тъй като се търкаля като част от сачмен лагер и се подчинява на законите на механиката, но в същото време е въздух, подчинен на законите на хидродинамика. Тези топки, при всеки сблъсък между съсед и съсед, имат намерението да се „блъскат“ една в друга и по този начин да се придвижат към центъра на конструкцията, всички едновременно (опитайте се да видите това на карикатурата вляво) и в същото време противоположното движение на стените на съседните топки - това е според закона на Бернули е разредена среда, оказва се, че топките са „привлечени“ една към друга. В резултат на това цялата тази маса от въртящ се въздух се изтегля към центъра, ускорява се значително (защото диаметърът на конструкцията намалява), придвижва се по-надолу и в крайна сметка излита през дюзата от дъното на конструкцията. Тъй като тирбушонът се върти, той непрекъснато захранва тези мини-вихрови лагери и изтегля въздух отвън. Шаубергер твърди, че този процес става самоподдържащ се. Едно наистина естествено торнадо може да съществува дълго време и очевидно самото му съществуване се поддържа само от наличието на разлика в налягането между външната среда и вътрешния конус на торнадото. И вътре в двигателя се образува вакуумна зона точно в центъра. Това означава, че околният въздух трябва да се стреми натам, да пада върху лопатките на турбината с „тирбушон“ и да участва в сложна траектория на въртене, която може да се нарече „самовъртяща се поничка“. Така ми изглеждат основните принципи на работа на този двигател. Според мен такъв процес наистина може да се нарече някаква противоположност на обикновена експлозия( експлозия), тъй като веществото не се разпада, а обратното стремят се да се сближат в една точка(до основата на вихъра). Шаубергер нарече този процес имплозия.

Нарисувах тези 3 кадъра с въртящи се топчета и отново ми хрумна странна мисъл. По телевизията отново имаше история за поредната поява на необичайни кръгове в житните полета на Англия (и не само там). Но ако нямах аниматор, който да илюстрира идеите ми, щях да се опитам да опиша свиването на вихъра до точка в първия графичен редактор, на който попаднах, с нещо като тази рисунка. По мое мнение тази рисунка върху житно поле е ясна илюстрация на процесите, протичащи в торнадо, и налага следния основен извод: въртящите се мини-вихри, които изграждат торнадото, се привличат един към друг и се стремят към главния център. на въртене. И тук са нарисувани минивихрите. Моля, обърнете внимание, че до всеки основен кръг внимателно са нарисувани няколко допълнителни, което директно показва, че тук са изобразени няколко минипроцеса, движещи се спираловидно към центъра. По-точно, те са 6 и работят точно както е изобразено на моята карикатура малко по-нагоре. Абсолютно сигурно е, че тук е начертан обемен процес на равнина (вихър - торнадо - торнадо). Кой е нарисувал това и защо е отделен голям въпрос. Дори през деня създаването на няколко такива геометрично точни кръга е голям проблем. Какво ще кажете да нарисувате около 400 през нощта? Малко вероятно е това да е направено от просто луд. Може би това може да се разбира като вид рисунка с намек?

Да се ​​върнем отново на Шаубергер. Свидетели на работата на двигателя Шаубергер твърдят, че само въздух и вода са служили като гориво. Може би са били малко погрешни. Най-вероятно беше въздух и очевидно алкохол (между другото изглеждаше като вода). По време на работа двигателят трябва буквално да поглъща околния въздух, а след това е време да налеете гориво в него и да го запалите, като допълнително улесните процеса на образуване на вихри. При голямо количество кислород пламъкът на алкохола е почти невидим. Така че резултатът беше „безпламъчен и бездимен двигател“, както е описано в някои публикации.

Стигнах до приблизително същия тип дизайн в моите заключения и предлагам нещо, което смътно напомня на „вятърната мелница“ на Шаубергер; работата като цяло се основава на същите принципи. Бях вдъхновен от фунията с вода, която се излива от банята и това, което се случва вътре в структурите отдолу, се случва по същите закони.

Разликата от механизма на Шаубергер е липсата на външен конус, по който Шаубергер издърпва вихъра към центъра и го изхвърля през дюзата, както и по-опростен дизайн на колелото за формиране на вихъра (всъщност той е обикновена центробежна помпа). Моето опростяване на дизайна на Шаубергер (карикатура вляво) се дължи на простата идея, че естественото торнадо не се нуждае от всички подобни трикове (въпреки че колелото „тирбушон“, което той измисли, предизвиква само възхищение - в най-простия и най-ефективен начинът, по който върти въздушния поток по 2 перпендикулярни оси на въртене!). Моята задача е да завъртя потока в малко торнадо възможно най-просто и за предпочитане с пълна липса на механични части. Това може да се постигне, като за въртене не се използва турбината на центробежна помпа, а като се използва нещо подобно на MHD двигателя, описан на страницата Electric Motor. Дизайнът е напълно лишен от движещи се части (с изключение на самия вихър). Получи се нещо като показаното на карикатурата вдясно. Жълтият цвят е опит да се изобрази горящо гориво (вероятно керосин?). Още повече, че за MHD двигател трябва да има проводящ керосин (може и осолен?) Тогава ми казаха, че трябва да има добавка натрий. Грубо казано, това е опит да се възпроизведе страхотен природен феномен в тенекиена кутия. И още по-точно процес, чиято същност е ясна от карикатурата по-долу.

"Торнадо в чаша" "Просто торнадо"

За първи път Айнщайн вижда лявата рисунка в обикновена чаша чай и плаващи чаени листа (да го наречем Чашата на Айнщайн). Погледнете внимателно: централната възходяща част е „стволът на торнадо“ (само в лявата снимка повдига чаени листа, а в дясната има къщи и коли). Странно е, че самият Айнщайн не е направил подобни заключения. И Шаубергер изглежда го е направил. Почти всички дизайни, предлагани на този сайт, се основават на процеса, който се случва в тази чаша.

Така да се каже - малко точки за главния двигател на летяща чиния. Вярно само за атмосферата. А проблемите с хоризонталния полет все още не са разгледани. Можете ли да си представите колко полезно устройство с такъв двигател би било, да речем, за спешните служби? Помните ли пожара в телевизионната кула Останкино и пълната безпомощност на хеликоптера, който лети наоколо? И между другото, снимките на някои НЛО, дори със самия им вид, карат човек да мисли, че те имат централен двигател, работещ на принципите на тенекията, описана по-горе, и такава машина би била много по-полезна от обикновен хеликоптер. Просто незаменима. Въртящият момент се компенсира от наличието на няколко двигателя на една платформа. Приблизително същото като на долната снимка. Според мен има 3 инвертирани двигателя на Шаубергер (тип Repulsine B) захранвани от една централна дюза. И вероятно би било по-правилно да поставите Repulsin така:

На снимката UFO Adamsky се поддържа от 3 (или 4?) двигателя, подобни на Repulsine B. Тези двигатели са прикрепени към дъното на „шапката“ и генерират 3 или 4 торнада, на които цялата конструкция „виси“. Една голяма и три по-малки.

Да се ​​върнем отново към двигателя на Шаубергер като генератор на енергия. Процесите, протичащи в стъклото на Айнщайн, несъмнено са в основата на работата на двигателя. Нека се опитаме да постигнем стабилен процес. За да направите това, завъртете водата в контейнера с помощта на диск върху оста на електродвигателя. След като се завърти, водата ще се движи по сложна траектория. (движението на течността е описано на уебсайта www.evert.de, показан е компютърен чертеж от този сайт). От тази цифра могат да се направят много интересни изводи. Линейната скорост на движение на водата по цялата тази богато украсена пътека е постоянна и се определя от линейната скорост движение на ръбовете на диска. Течността, ускорена от диска, се движи спираловидно надолу и след това се избутва към центъра. В този момент ъгловата скорост на въртене на водата се увеличава. (Поразителен аналог на такова увеличение на скоростта на въртене е въртенето на нишка с товар при навиване на тази нишка около пръст). Течността се издига нагоре с повишена ъглова скорост и се опира в централната част на диска. Ето я и забавната част. Скоростта на въртене на водата в централната област е по-висока от скоростта на въртене на диска!Водата "бута" диска по посока на въртене. Въртящият се поток се поддържа сам!Почти като вечен двигател. Но както винаги, силите на триене пречат. И процесът е доста стабилен и с ниско затихване. Между другото, малко разсейване: ако завъртите вода в обикновена кофа, дори без помощта на диск, въртенето на водата все още ще се извършва по същите закони и водата ще се върти доста дълго време, защото и тук има самоподдържащо се въртене на водата - просто никой никога не му обръща внимание (достатъчно е да затворите плътно капака на кофата, налята точно до ръба - въртенето ще спре доста бързо). Какво искам да кажа с това? Има само едно нещо - много лесно се получава вихър при въртене на течност или газ при неравномерни условия на въртене отгоре и отдолу и това е почти готова самоподдържаща се система. Имате нужда от много малко енергия и процесът няма да бъде заглушен. Освен това: вихърът абсорбира енергия под формата на топлина от околната среда! Сега ще се опитам да обясня. Помислете за опростена диаграма на двигателя на Шаубергер. Ако пренебрегнем всичко второстепенно, дизайнът се вписва в следната проста диаграма, която всъщност не е нищо повече от продължение на идеята Очила АйнщайнА.

Вътре в горната част има въртящ се диск (червен). Отдолу има малка вертикална плоча. Така се постигат неравномерни условия при въртене на долния и горния слой вода (въздух?) Отляво е топлообменникът (повече за него по-късно). Отгоре има мотор-генератор, който първоначално работи като стартер на процеса, а след достигане на торнадо режим, работи за отнемане на енергия. Клапанът на топлообменника е технологичен превключвател. Стрелката отляво е работният флуид на устройството, нагрят от околната среда.

Какво се случва, когато това устройство работи? Просто е. Центробежните сили създават повишен натиск върху стените на съда. И вакуума в централната част. Поради по-високата ъглова скорост на въртене на горните слоеве вода (въздух) в сравнение с долните, се създава меридионален поток, спускащ се по стените на съда. И се издига в централната част (в природата това не е нищо повече от „ствола на торнадо“). Течността (газът), движейки се по своята сложна траектория, или попада в зона на компресия, или в област на разреждане. Нека си припомним най-простия закон на физиката - закона на Бойл-Мариот. Ако вземете определена маса газ, тогава по време на принудително компресиране газът се нагрява. И под вакуум се охлажда. Именно в централната част на устройството водно-въздушната смес навлиза в зоната на принудително разреждане от центробежни сили. В този случай, за крайната маса на газа, понижаване на температурата и увеличаване на обема. Това увеличаване на обема води до увеличаване на кинетичното движение на потока отдолу нагоре по централната ос на устройството. Тази презаредена струя с нова енергия навлиза в диска на турбината, карайки я да се върти по-бързо и да създаде още по-интензивен вихър. което създава още по-висок вакуум и така нататък и така нататък. Охладеният, влажен въздух се изхвърля в топлообменната тръба чрез центробежна сила. В идеалния случай температурата на топлообменника е около абсолютната нула. Средата около топлообменника, която е нормална от наша гледна точка, е „среда с излишък на енергия“. Топлообменникът се нагрява от него и топлинната енергия влиза в устройството, като в крайна сметка се преобразува във въртене на „самовъртяща се поничка“ от влажния въздух вътре в устройството.

Бих искал да направя кратка бележка за ефекта на Ранк (температурно разделяне на газовия поток в така наречените „тръби на Ранк”). Никой не обяснява точно този ефект. Но според мен всичко е просто. Има закона на Бойл-Мариот (произведението на налягането и обема при постоянна температура е постоянна величина) и всичко се случва по този закон. Газът, циркулиращ в меридионална посока в нашето устройство, последователно изпитва или компресия, или разреждане. Той или се нагрява, или се охлажда спрямо „нормалната“ температура. Това е целият ефект от температурното разделяне. Между другото, някой пробвал ли е да инжектира вода там? Трябва да има много интересен ефект. Нещо като преминаване на „точката на оросяване“ с внезапно охлаждане.

Между другото, можем да направим интересно заключение: но в това устройство също е така колебателен процес! А трептенията имат резонанс - рязко нарастване на амплитудата с минимално вложена енергия! Можете ли да си представите как е възможно да се стабилизира ефекта, когато има зависимости между амплитудата на трептенията и всички въздействащи параметри? Температурен резонанс! Звучи добре. И може да намери отлично приложение в хладилни машини.

По мое дълбоко убеждение Шаубергер беше велик човек и незаслужено неизвестен. Струва ми се, че той все пак успя да построи генератор, който изглежда извлича енергия от " НИЩО". По-точно, директно от околната среда. Дори ако това се прави много неефективно, свободният характер на тази енергия трябва да надделее над всички аргументи против. Какво още е изненадващо? В Интернет можете да намерите доста информация за работата на Шаубергер. Но, както изглежда, досега няма технологична революция в производството на енергия. Изглежда, че има снимки и чертежи на конструкции. Въпреки това всички описания на работата на двигателя, които съм срещал досега, са толкова неразбираемо монотонни (и от моята гледна точка е абсолютно неправилна), че веднага става ясно - нищо не работи просто не. Не претендирам да съм истина от последна инстанция. Всичко, което е описано на моя уебсайт, е верига от непрекъснати противоречия и неточности. Само аз съм убеден, че двигател - генератор с невероятни свойства, който генерира или по-скоро концентрира енергия от енергията на околната среда, е напълно възможно и може да бъде произведен точно сега. Социално-икономическите последици от такова изобретение, разбира се, няма да имат мислими граници. Това е цялостно решение на енергийните проблеми и промяна в концепцията на превозните средства.

Въз основа на горното, остава само да начертаете конкретен дизайн. Добре тогава. Като хипотетичен, „виртуален“ двигател, предлагам следната „тенджера“:

Вихров двигател-генератор

Това устройство може да изпълнява следните функции:

1. Генератор на енергия. Или по-скоро концентратор на енергия от околната среда. Дори не мога да се осмеля да кажа „вечен двигател от 2-ри вид“.

2. Топлинна машина - особено големи възможности за охлаждане и климатизация. Между другото, работната течност тук не е непременно вода-въздух. Въздух и фреон са напълно възможни.

3. Гравитационен механизъм. Това е доста нагло твърдение, но ще се опитам да обясня. И то по 2 начина.

3.1. Ефектът на загуба на тегло от бързо въртящите се маси е известен. Защо зависи? Нека се върнем отново на фиг. Еверта. Ясно е, че при такова въртене на въздуха могат да се постигнат невероятни скорости (поради малката въздушна маса). Устройството не е застрашено от разрушаване, за разлика например от метален маховик. Като цяло, въпреки цялата сложност на траекторията, всяка точка от тази траектория се движи тангенциалнокъм повърхността на Земята. И по тази траектория е напълно възможно да се постигне линейна скорост от 8 км/сек. Изкуствен спътник с орбита 1 метър? Ще се получи ли левитация в този случай? Хм...

3.2. Имало едно време попаднах на списание ТМ със статия за гравитационните механизми (инертиоиди). Там бяха описани около 10 вида механизми и веднага обяснени. защо не могат да работят пълноценно, тоест да летят. Вярно е, че в края на статията беше посочено, че все още няма окончателна присъда за работата на такива устройства и въпросът е отворен. Затова предлагам номер 11. По едно време много ме интересуваше въртенето на обикновен маховик върху оста на електродвигател. Държах мотора в ръцете си. Мощността му беше 70 вата, 7000 оборота при U = 24v, маховика беше алуминиев диск с диаметър 10 см, тегло 200 гр. Ще обясня подробно. така че желаещите да могат да опитат сами. При интерес, разбира се.Когато завъртите ръчното колело, получавате пълното усещане, че вече държите в ръцете си работещо инерционно движение! Достатъчно е да завъртите структурата около ръката - и има пълна илюзия за неразбираемо дърпане в много специфична посока. Този интересен ефект се постига чрез едновременно въртене около 2 оси (ос на двигателя и ос на ръката). Тогава се появи идея, която сега странно се пресичаше със същността на двигателя на Шаубергер. Преди това ми се струваше пълна глупост, макар и доста интересна. Сигурно ще го нарисувам малко по-късно.

И сега малко заключение за това, което е посочено на тази страница. Могат да бъдат формулирани някои общи основни принципи за работата на устройства, които произвеждат механична енергия чрез "поглъщане" на енергия от околната среда:

1. Генерира се процес, който е на ръба на самоподдържането (например в хидравликата затворен вихър като Айнщайново стъкло е изключително нестабилно и доста инерционно състояние: примери през цялото време - въртяща се фуния от вода, въздух , природно торнадо; в електротехниката - електрически двигател и динамо, свързани на една ос ). За истинска самоподдръжка е необходимо да се добави външна енергия към такава система. Понякога много малки, компенсиращи загубите поради триене или съпротивление.

2. Хиперболизиране на процеса. До резонанса, който възниква в такова устройство (във вихър - нагряване и охлаждане на сместа вода-въздух; в електротехниката индукцията на електромагнитни полета е очевидна).

3. „Обръщане“ на структурата по отношение на околната среда по такъв начин, че част от тази структура ще има енергия с рязко намален енергиен потенциал и ще стане абсорбатор на енергията на околната среда (например в хидравликата - централната част на двигателят на Шаубергер - в идеалния случай това пространство е приблизително до абсолютната нула по отношение на температура и налягане, така че обикновената среда, заобикаляща тази част от двигателя, има „излишък" от енергия. В електротехниката - тук е по-сложно - припокриването и резонансът на полетата е очевидно, засега ще оставя мисълта недовършена).

4. Освобождаване на външно „погълната” енергия от затвореното пространство на устройството под формата на механична или електрическа енергия.

Ярки примери за такива устройства:

Двигател на Шаубергер и двигател на Клем, който е много сходен по принцип

В електротехниката - генератор на Тесла и генератор на Сърл.

Сега можем да познаем как е изглеждал Repulsine на Шаубергер отвътре. Най-вероятно това беше дизайн, подобен на илюстрацията по-долу. Вихърът, образуван в централната част, абсорбира, с помощта на топлообменник (по същество конвенционална центробежна помпа), минималната топлина от въздуха, преминаващ през лопатките на турбината, необходима за поддържане на въртенето. Двигателят стартира, когато турбината се завърти и малко количество вода се впръсква отдолу. Вероятно след достигане на режим торнадо водата вече не е необходима и единствената работна течност е въздухът. Налягането вътре в двигателя по време на работа се намалява в центъра и се повишава в периферията. Ефектът на Ранке "работи" напълно. Или по-скоро трябва да работи още по-изразено, отколкото в „тръбите на Ранке“ (това е така, защото въздухът, завихрен в тръбите на Ранке, се изхвърля моментално и доста разточително, а тук този ефект се „натрупва“ по време на циклично меридионално въртене). Топлообменникът на турбината, охлаждан отдолу, се нагрява отгоре от принудително нагнетения околен въздух. Отхвърлянето на този охладен въздух създава нормална реактивна тяга.

Накратко, ако наистина работи (вярвам, че ако двигателят на Шаубергер наистина е съществувал, тогава е бил нещо като този дизайн) - можем да го считаме за абсолютно универсален двигател-задвижващ генератор. Супер екологичен и без гориво. С поток от студен въздух като изпускателна система.

Вихров двигател-генератор-задвижване

Технологичността на дизайна е на нивото от началото на миналия век, може би дори по-рано. Прилича на обикновена прахосмукачка. Неговата простота ви кара да се чудите - работи ли? Но аз не виждам особени противоречия. Вярвам, че тази снимка може да получи голямо разпространение в Интернет. Поне като дискусионна точка.

Промишлена инсталация за производство на електричество може да изглежда така:

Вихрова електроцентрала (енергийна клетка?)

Дизайнът е изключително семпъл. Кой каза, че „стволът на торнадото“ трябва да бъде насочен надолу? Нека обърнем всичко с главата надолу (между другото, в скицата с молив на Шаубергер в началото на страницата също има въпрос - къде е "горе и долу"). По този начин генерирането на изкуствен вихър е значително опростено. Какво е необходимо за образуване на вихър? Отговорът е - малко околна топлина, влага и първоначалното завихряне на влажната въздушна маса. В съд с форма на купа се налива обикновена вода. В началния етап мотор-генераторът, използвайки турбина със спирални лопатки, започва да усуква водно-въздушния конус и след като структурата достигне режим на торнадо, абсорбиране на топлина от околния въздух , ускоряване на движението на разреден въздух по протежение на центъра на вихъраИ налягането на този поток върху лопатките на турбината. Мотор-генераторът може да се превключи в режим на събиране на енергия. Оставям описанието как работи инсталацията до минимума - чертежът е изключително ясен. Въпреки че процесите, протичащи в това устройство, са много по-сложни и разнообразни (съзнателно пропуснах образуването на мини-торнадо, когато се появи основният вихър, както и възможните електростатични ефекти). В тази снимка просто се опитах да подчертая основното нещо - възможен е процесът на самоподдържащ се вихъри според мен доста просто. Не знам каква височина ще има полученият вихър (напълно възможно е - тази инсталация може да се превърне в „ротор“ на пълномащабно естествено торнадо на открито). И ако в природата процесът на образуване на вихри се случва през цялото време, а понякога и на пръв поглед без никаква причина, тогава предлагам да третираме това устройство като набор от парчета желязо и други части, които допринасят за „цивилизованото“ възникване на много често срещано природно явление.

Отделен е въпросът за размера на тази структура. Критиците в интернет не харесват, когато някой започне да говори за значителния размер на предложените структури. Затова няма да говоря за гигантски размери (като такъв отрицателен пример може да служи машината Месия с диаметър 50 метра). Много предпочитам описанието на Schauberger's Home Machine Power - размерите на това устройство са около 1 метър в диаметър. Между другото, това, което предлагам, е един вид симбиоза между тези две устройства. Само структурно по-опростен и вероятно по-добър. Но минималните размери се определят от природните закони - никога не съм виждал въздушен вихър в живата природа по-малък от метър (прост пример е обикновена турбуленция на прашен път). Но ако си представите максималните размери на такава станция! Въображението лесно може да си представи огромна инсталация на открито, която ще провокира появата на истинско торнадо в цялата му смазваща сила. Само това торнадо е „опитомено“, така че винаги стои на едно място - точно над електроцентралата. Ами ако изградим комплекс от мащабни вихрови електроцентрали, които охлаждат околното пространство? Тук вече можем да говорим за влияние върху климата! Това би било голям принос в борбата срещу глобалното затопляне. Ето малко фантазия по тази тема:

Тези конструкции, струва ми се, могат да бъдат произведени в много широк диапазон от размери и мощност, но най-очевидният е като малък автономен източник на енергия (например за еднофамилна къща). Спомняте ли си как персоналните компютри бяха „затрупани“ от „основните компютри“ по едно време? Трябва да сме по-близо до потребителя!

Всичко изглежда доста фантастично, разбира се, но все пак искам да засиля впечатлението. И най-накрая разберете какво е Имплозия, за които Шаубергер постоянно говори и се опитайте да разберете какво иска да предложи?

Да започнем с факта, от който в момента зависи цялата техногенна цивилизация Експлозии. От латински е експлозия, изпускане. Работата на всеки модерен топлинен двигател (лявата страна на фигурата) е изгарянето на гориво в някакъв обем, рязко повишаване на температурата и разширяване на работния флуид в резултат на това изгаряне. Увеличеният обем на работната течност притиска буталото, турбината и просто се изхвърля обратно, за да получи реактивен импулс. Почти всеки двигател работи в процеса на разширяване в резултат на изгаряне на гориво, като постоянно губи невъзобновяеми ресурси под формата на газ, нефт, въглища и уран. Дори не искам да говоря за загубата на такава технология - можете сами да си го представите. Но разширяването на работния флуид може да се получи в резултат на съвсем различен процес! Пример е естествено торнадо. Ще се опитам да обясня малко.Нека си представим. че в някакъв контейнер са започнали да въртят работната течност. В най-простия случай това е обикновен въздух, както на тази фигура вдясно (миниатюрен модел на естествено торнадо). В централната част веднага ще се появи ускоряващо се транслационно движение нагоре. Има поне 3 причини за това:

1. Дължим вакуум от центробежни сили централната част на вихъраима нещо, което се случва увеличаване на обема за ограничена маса газ и намаляване на температурата му. Тази маса се „подпира” от стените на съда отстрани, а дъното му отдолу. Остава само един път за разширение – нагоре.

2. Включено разредена част от газав централната част Законът на Архимед се прилага- по-лекото тяло "изплува" - нещо като балон, само без черупката.

3. Третата причина е най-екзотичната. Въздухът по време на въртене придобива значителен електрически потенциал. Положително в центъра, отрицателно в периферията. Въпреки своята простота, този модел на торнадо (и самото торнадо в оригинала) е отличен електростатичен генератор (теорията за възникването на такъв електрически потенциал е най-добре отразена в материалите за генератора на Searle). В едно истинско торнадо се достигат величини от милиони волтове и се проявяват в постоянната поява на светкавици в „окото на торнадото“ и неговия „ствол“. Така в тялото на торнадо, при наличието на такова високо напрежение, възниква наелектризиране на въздуха. А като таксикакто е известно отблъскване! (положително заредените въздушни молекули – лишени от електрони – се отблъскват). Така става повишаване на налягането на газа поради електростатични сили!. И този разширениеотново дава допълнителен импулс за възходящото движение на въздуха. Чудя се дали такъв ефект е формулиран във физиката - увеличаване на обема на газа, когато е електрифициран?Ако не, защо не е откритие за вас? Разрових се из интернет не открих нищо подобно, но явно трябва да има ефект.Искам да обясня всичко казано с тази карикатура и да се опитам да го докажа Торнадото е електростатична машина и структурно най-простата.В интернет можете да намерите достатъчно дизайни, където роторът е обикновен диелектричен цилиндър, отстрани на който просто се прилага високо напрежение от няколко десетки киловолта.Лавина от заредени частици, протичаща между електродите, просто завърта цилиндъра на ротора.

С тази карикатура (напречно сечение на торнадо) бих искал да обобщя какво предлагат авторите на подобни дизайни и да предложа моя отговор на въпроса - какво всъщност кара торнадото да се върти?

Електростатичен

модел торнадо

Помислете за напречно сечение на торнадо. Ще видим нещо като сачмен лагер. Проучване

Ако искате да получавате новини във Facebook, моля, щракнете върху „харесвам“ ×

//= \app\modules\Comment\Service::render(\app\modules\Comment\Model::TYPE_ARTICLE, $item["id"]); ?>

Уважаеми редактори!

В 9-ти брой на списание „Знания та практика” за 1966 г., статия на В. Рубцов „Гости от космоса­ са или атмосферни явления?

Очевидно някой е решил сериозно да се заеме с въпросите за „летящите чинии“.

Аз самият не съм бил очевидец на това явление. Но ми казаха за два случая на появата на такива обекти.

Започнах да мисля за въпросите за принципа на тяхното движение през 1958 г., веднага след каточувал за НЛО.

Това, което написах по-долу, е ре­ Резултатът от моите мисли по този въпрос.

Случаи на наблюдения на чудни летящи обекти над Земята не намират официално признание в научната общност по редица причини.

1. Обектите се появяват най-често там, където не се очакват;

2. Появяват се най-често, когато не е възможно да се изследват с известна обективност.

Ето защо многобройните съобщения за появата на тези обекти са предимно субективни.

И освен това има цяла верига от причини, които се изтъкват, за да оправдаят неприемането на съобщенията на сериозно. ro НЛО:

1. Абсолютно неизвестен принцип на работа на двигателя, който: а) работи почти безшумно; б) дава възможност за движение с всякакви ускорения и скорости, съществуващи на Земята; в) прави възможно вертикално излитане, кацане и „висене“ над Земята.

2. Теглото на предметите варира в широки граници – от десет до няколкостотин тона. Теглото се определя от вдлъбнатините по железопътния път, както и от пръстта, останала след излитането на обектите.

При кацане на мокър терен (обработваема земя) и при излитане остава кръг от обгорена почва. На мястото на кацане не е установена повишена радиация.

4. Обектите имат неизвестно, мощно, но неразбираемо защитно оръжие и то изгасва в момента, когато нападателят реши да стреля, но няма време да натисне бутонаскара

5. Обектите ви позволяват да ги приближите на не повече от 30 - 50 метра. На около 30 метра спират да работят фенери и преносими приемници.

Такава информация поражда различни хипотези.

1. Възможно ли е интелигентни същества да пристигнат на Земята от други светове? Ако са те, защо не направят официално посещение? Този въпрос се обсъждаше най-често.

2. На какъв принцип работят двигателите на тези обекти и възможно ли е производството на такъв двигател на нашето ниво на наука и технологии?

Този въпрос се задава много по-рядко. И на двата въпроса повече или по-малко логично отговори Джордж Адамски, за когото в нашата литература бяха написани не особено приятни отзиви относно твърдението му, че уж лично се е срещал с извънземните и е летял на техните кораби.

1. Извънземните имат желирано тяло, което може да приеме всякаква форма. Адамски просто заявява, че човешкото тяло има необичайна способност да се адаптира към живота във всякакви, дори и най-невъзможните условия. Но това не противоречи на научните данни.

2. Адамски също никога не казва, че е летял около Венера или отвъд нея.

Казва, че е летял до Луната и се е върнал за една нощ. Но нашата наука и технологии могат да изпълнят тази задача още сега.

Той твърди (1956), че обратната страна на Луната е различна от това, което виждаме от Земята – тя е по-гладка, има по-малко кратери, по-ниска е от планината...

Снимките, направени и предадени от устройствата, напълно потвърдиха това предположение. В същата книга Адамски се позовава на фотодокументални източници на известни обсерватории, учени и наблюдатели.

* * *

Въпросите за принципа на движение на неизвестни обекти остават неразрешени и може би затова съобщенията ro НЛО лежат по-скоро в границите на самоизмамата и мистицизма и не се изучават с нужното внимание. Прочетох всичко, до което можах да се докопам за наблюдения на тези обекти.

Сравнението на някои известни в науката и техниката явления дава основание да се опише възможният принцип на движение на тези обекти.

Известно е, че около проводник с ток възниква магнитно поле, което се опитва да компресира токовата тръба с радиална сила на натиск (напрежение на Максуел-Фарадей). В технологията това явление е известно като "ефект на щипка" - в плазмата, сплескването на тънкостенни тръби, през които преминава силен ток (виж фиг. 1),

H - силата на магнитното поле.

F е натискна радиална сила, която винаги е насочена нормално към оста на проводника с ток I. Без значение как е огънат проводникът, той винаги ще бъде в състояние на равновесие.

Ако беше възможно да се завърти общият вектор F спрямо проводника, тогава (виж фиг. 2) би било възможно да се получи движението на проводника поради появата на компонента F’ по протежение на оста на проводника.

Проблемът може да бъде решен по следния начин: счупете проводника и го поставете в пролуката­ навийте кондензатора, свържете клемите на проводника към генератора на променлив ток и тогава между плочите на кондензатора ще се появи променливо електрическо поле (така наречения ток на отклонение) (фиг. 3).

Според закона за електромагнитната индукция променливото електрическо поле създава магнитно поле, което го заобикаля. Магнитното поле (според закона на Ленц) пречи на електрическото поле да се промени - то се опитва да компресира електрическото поле към центъра (фиг. 4).

Въпреки това, тази сила F остава радиална, симетрична и самобалансирана. Но ако промените формата на кондензатора, векторът на силата F ще се обърне и ще се появи (хоризонтален) компонент F, способен да накара кондензатора да се движи в дадена посока (фиг. 5).

Големината на индукцията B на магнитното поле H, която възниква около тока на изместване Icm, може да се определи по формулата:

B= m e I (dE/dt)= 10 -13 (l(cm)/d (cm) )U волта* w (гаус).

Получаваме формулата чрез трансформиране на уравненията на Максуел

w tH=E (dE/dt)

л - контурът, по който се определя теглото­ сила на магнитното поле N.

д - разстоянието между плочите е дисковидно­ ти кондензатор.

w =2 p f, f - AC честота.

Тъй като електрическото поле разделя магнитното поле, което го компресира, работата, която полетата произвеждат във всяка точка, е равна на: E Реклама= H Реклама

Магнитното поле се компресира със сила P:

P=(B 2 S)/(25*10 6) (2)

Електрическото поле го разширява със сила F.

За кръгла магнитна линия с радиус R и дължина l =2 p R може да се напише

dA P = dA F

или

F d R=P* 2 p d R

където

F=2 p P (3)

С - зона, нормална към магнитните силови линии между дисковете на кондензатора (фиг. 6).

Комбиниране на формули (1). (2), (3) в едно, намираме

F=4*10 -14 (l 2 /d) U 2 * w 2 (kg).

Получената форма не може да се счита за окончателна, тъй като стойността на E им не остават постоянни с увеличаване на плътността на електромагнитното поле на единица обем. Но формулата показва, че чрез промяна на размерите на дисковия кондензатор (л ), разстояние между дисковете ( d), напрежение (U) и честота на тока (f ), можете да получите необходимата сила на компресия на електрическото поле от магнитното.

Такъв двигател (електродинамичен) използва силите, които възникват в електромагнитното поле, когато мощността му е достатъчна.

В този случай не е необходимо да вземете със себе си „работна течност“ (гориво), която след това трябва да се изхвърли, за да се получи сила на отката за движение на системата. Енергията за работата на такъв двигател може да бъде получена от малка атомна електроцентрала.

Какви външни характеристики са възможни за хипотетиченНЛО двигател?

1. Мощното електромагнитно поле има тесен модел на посока, което прави въздействието му безопасно дори на малко разстояние от него.

Ако направите кондензатор от три плочи, тогава полето извън плочите ще бъде неутрализирано от съседното, противоположно поле. Но силата F остава (фиг. 7).

2. Високочестотно магнитно поле причинява нагряване на влажната почва в мястото на кацане на устройството. (Феноменът се използва в технологията при термична обработка на метали).

3. Тъй като върху кондензаторните пластини ще има напрежение от десетки и стотици киловолта, тогава в атмосферата отгоре­ Поради неизправност на устройството се появява разряд под формата на сияние или ореол.

4. Времето на работа и обхватът на полета на такова устройство практически се ограничават само от доставката на ядрено гориво.

5. Скоростта и ускорението, които може да развие устройството са практически неограничени.

Напълно възможно е принципът на движение, който предложих, да се окаже нереалистичен. Жалко. Но към звездите на кораба­ ляхи, изградени на принципите на многостепенни, йонни, плазмени, а също и електронни, които вземат със себе си тялото, от което се отблъскват, не можете да летите.

Съвременната ракета, колкото и съвършена да е, прилича на обикновена лодка, която взема със себе си запас от вода, изтласква я, тя се движи с помощта на силата на отката.

Циолковски предложи интересен начин за излизане в космоса, но от позицията на класическата механика. Необходима е скорост, която не е свързана с първоначалното и крайното тегло на ракетата.

Необходима е тяга, която не е ограничена от дебита на работния флуид.

НЛО и антигравитация. Принципът на работа на НЛО двигателя. Научна обосновка за работата на НЛО двигателя

Владимир Забелишенски

НЛО и антигравитация.

Сегашното ниво на науката ни позволява да заключим, че във Вселената действат три основни сили: гравитация, магнетизъм и електричество. Това твърдение е резултат от работата на редица изключителни учени, които на първо място включват Фарадей, Максуел, Планк и Айнщайн. През 1923 г. техните последователи - американски учени Браун и Бийфийлд, Калифорнийски институт за специални изследвания, изучавайки връзката между електричеството и гравитацията, стигнаха до откритието на ефекта на електрогравитацията. Това откритие бележи началото на развитието на напълно ново научно направление. Браун показа, че за всяко електромагнитно явление има електрогравитационен аналог, по-специално движението на заредено тяло под въздействието на взаимодействието между електрическите и гравитационните полета в посоката на положителния електрод. През 1939 г. Браун създава теорията за електрогравитацията и след това я развива в областта на електрохидродинамиката.

Трябва да се отбележи, че ефектът на Браун не е предсказан, дори и с първо приближение, нито от теорията на относителността, нито от съвременните теории за електромагнетизма. Веднага след като теорията на Браун за електрогравитацията стана достъпна за учените и техническите специалисти в аерокосмическите центрове, тя удиви с лекотата си на изпълнение и най-високата степен на експериментално доказателство за всички положения на теорията. Въпреки това, дори в края на 20-ти век, въпреки практическото прилагане на ефекта на Браун при създаването на принципно нови самолети, мнозина, поради своето невежество, смятат гравитационния двигател за неясно екзотично нещо.

Същността на електрогравитацията е, че плосък кондензатор, зареден с високо постоянно напрежение, се стреми да се придвижи към положителния полюс поради намаляване на теглото си /1/. Промяната в теглото на кондензатора в зависимост от полярността на приложеното към него напрежение е показано на фиг. 1.

Фиг. 1. Промяна в теглото на кондензатор в зависимост от полярността на приложеното към него напрежение.

Експериментите разкриха основни характеристики:

Диелектричният материал между двете пластини на кондензатора трябва да има способността да се съхранява електрическа енергияпод формата на "еластично" напрежение без коронен разряд и последващо разрушаване по краищата на кондензатора, например под формата на диск. Мярка за тази способност е коефициентът "k" на материала. Колкото по-висока е стойността на този коефициент, толкова по-голям е ефектът от електрогравитацията;

Ефектът от движението на свободно окачен кондензатор е право пропорционален на площта на плочите на кондензатора и големината на напрежението, приложено към плочите;

Ефектът на електрогравитацията става по-изразен с увеличаване на масата на диелектричния материал между плочите. (Патент T. T. Brown, 3,187,206 от 1 юни 1965 г., САЩ).

Разпределението на електрически заряд с определена полярност върху сектори от горната и долната повърхност на плосък кондензатор ви позволява да контролирате посоката на движение на кондензатора. Фигури 2 и 3 показват принципа на промяна на посоката на полета на обектите според теорията на електрогравитацията.

Фиг.3. Принципът на промяна на посоката на полета на обектите.

В експериментите си Браун използва обектни модели под формата на триъгълник, квадрат, квадрат с отрязани ъгли и чинийка. В крайна сметка той заключи, че формата на чинийка е най-ефективната форма. Анализът на полета на чинията в експериментите на Браун показа, че по време на полета на модела във въздуха не се използва нито един от известните аеродинамични принципи на крилото.

Когато разглеждаме електрогравитацията във връзка с НЛО, трябва да имаме предвид някои особености на неговия полет. Както е известно, Земята е заобиколена от гравитационно поле, чиято величина намалява с отдалечаване от Земята и в крайна сметка става равна на нула. НЛО, създавайки зона на собственото си гравитационно поле, променя (деформира) гравитационното поле на Земята. Тази област действа като вълна с отрицателен полюс в горната част на вълната и положителен полюс в основата. Полетът на НЛО е подобен на сърфист, който се плъзга по вълна. По този начин, чрез промяна на ориентацията и знака (полярността) на електрическото поле върху горната и долната повърхност на тялото, НЛО може да се движи без инерция във всяка посока. Както е известно, има някои последователно наблюдавани характеристики на летенето на НЛО. И така, преди да тръгне от висяща позиция, НЛО се навежда напред, а преди да спре в хоризонтален полет, се накланя назад. Спускането на НЛО, като правило, става по метода на „падащо листо“, напомнящо движението на махало. Пол Хил, който изследва тези характеристики на полета в изследователския център на НАСА Лангли, стигна до заключението, че подобни еволюции на полета на НЛО са в противоречие с аеродинамичните изисквания, но са напълно съвместими с фундаментални различияработа на полевата антигравитационна система.

Експериментирайки с различни форми на своите летящи модели, Браун описва процеса, чрез който се генерира движещата сила за постигане на контролиран полет. В съответствие с теорията на електрогравитацията, горната част на куполообразния диск е анод, подложен на положителен заряд от 100-200 kV. Катодът, към който се прилага отрицателен заряд, е централната долна част на корпуса, чийто диаметър е приблизително 3 пъти по-малък от горната, куполообразна част на диска. Куполът е механично свързан с малката анодна част чрез електрод, разположен вертикално в центъра на диска.

Движещата се с висока скорост йонна плазма по посока на вдлъбнатата част на купола създава натиск по целия профил на анода, което в частния случай води до вертикално движение на диска. Плазмата, която излиза от купола, се ускорява обратно към катода. Неговото собствено гравитационно поле се създава както вътре в обема на диска, така и в периферната област извън диска. Електрическият модел на диска на Браун е показан на фигура 4./2/.

Фиг.4. Електрически модел на диска на Браун.

Основното заключение, следващо от теорията на Браун, потвърдено в експеримента, е, че съществува електромагнитен коефициент на корелация между гравитационната маса и инертната маса, който при определени електромагнитни условия може да бъде намален, отменен, обърнат или увеличен.

Демонстрационни полети на Кафяви дискове с диаметър 1 м. и повече, около висока мачта със захранване чрез проводници, показаха, че се създава зона с ниско налягане пред предния ръб на диска. Тази зона, подобно на буферно крило, измества въздуха пред летящия диск, което елиминира образуването на свръхзвукова бариера и нагряване на тялото на диска. Говорейки пред учени и представители на авиационната индустрия, Браун вече отбеляза, че електромагнитните процеси, съпътстващи полета, причиняват не само светенето на диска, но и отрицателно въздействие върху животните и растенията.

Наблюденията на нисколетящи или витаещи НЛО на малка височина, както и откриването на т.нар. стъпково напрежение на повърхността на земята по време на тяхното кацане потвърждават наличието на електрическо поле около НЛО. Силата на това поле, според косвени оценки, е 1 – 1,5 милиона волта на квадратен метър. виж повърхности на НЛО, което съответства на изчислените стойности, получени в експериментите на Браун.

През 1953 г. Браун организира демонстрация за висши военни. Той показа полета на два диска с диаметър 3 фута. Те достигаха скорост от няколкостотин мили/час. Скоро работата в тази посока беше класифицирана.

По време на проекта Winterhaven, Браун изпрати предложение до Пентагона за разработване на дисковиден електрогравитационен боен самолет като Mach-3. Това беше значително подобрена версия на неговите тестови дискове, показани по-рано. Използвайки големи вакуумни камери, Браун показа, че неговите дискове могат да летят по-ефективно в безвъздушна среда. Това направи нужното впечатление на американските военни специалисти.

След като откритията на Браун станаха известни, някои учени започнаха да говорят открито за технологията за летене на НЛО. Никой друг освен професор Херман Оберг, смятан за бащата на космическата ера, който по-късно работи с Вернер фон Браун за Агенцията за балистични ракети на армията на САЩ и НАСА, заяви следното през 1954 г.: „Моята теза е, че летящите чинии са реални и са космически кораби.” от друга слънчева система. Те летят с помощта на изкуствени гравитационни полета... Те произвеждат електрически заряди с високо напрежение, за да изтласкат въздуха от пътя си и въздухът започва да свети в силни електромагнитни полета в резултат на йонизацията на молекулите на различни газове във въздуха.

Първо, това може да обясни сиянието... Второ, това може да обясни безшумността на полета на НЛО...” /3/. Сега знаем, че той е бил по същество прав в оценката си. - Съветник на Физическото общество на Русия, разглеждайки разработките на Браун, отбелязва, че активната сила, действаща в електрогравитацията, е резултат от асиметрията на орбиталното движение на електрони в диелектрични атоми, разположени в електрическо поле. Асиметрията създава градиент на центробежна сила и ненулев линеен компонент на тази сила. Ако вземем площта на купола, равна на 100 кв. м. електрическият капацитет ще бъде около 1 µF. Използването на специална керамика като диелектрик ви позволява да увеличите диелектричната константа (специфичен капацитет) до 80. При потенциал от 100 kV. градиентът на действащата сила ще бъде равен на 80 тона. Тъй като величината на силата нараства като квадратична функция на приложения потенциал, препоръчително е да се увеличи потенциалът, а не повърхността на купола или обекта като цяло. Така че същността на електрогравитационното задвижване е да се използва много силен положителен заряд от едната страна на превозното средство и отрицателен заряд от другата. Способността на кондензатора да задържа заряд (коефициент К) е сравнителна техническа характеристика. Ако коефициентът K за конвенционалните диелектрици е 6-8, то използването на бариев титанат оксид (спечена керамика) дава коефициент 6000 с перспектива да се увеличи до 30 000, което е напълно достатъчно за свръхзвуков полет. /4/ Изчисляването на градиента на действащата сила е показано на фигура 1.

F=qE0(1/ε1-1/ε2)

ε1=1 ε2=80 (керамика)

площ S=100m2

капацитет C0=10-6F; C= ε2C0=8×10-5F

потенциал φ=105 V

такса q=CU=8K

напрегнатост на полето E=105аз съм

F=8×105(79/80)=7.9×105 (N)

F=7.9/9.8×105=80T

Фиг. 1. Изчисляване на градиента на действащата сила.

В едно от заключенията си, базирано на работата на Браун, експертите отбелязват следното: „Електростатична енергия, достатъчна за реализиране на апарата Мак-3, е възможна при използване на мегаволтови напрежения и коефициент К над 10 000″ /5/.

Въпреки солидните изследвания на Браун, те посочват още, че: „Една от големите трудности през 1954 и 1955 г. беше усилието да се убедят авиаторите в сериозността на експериментите с електрогравитация /6/. Доклад на британската компания Gravity Rand Ltd. през 1956 г. е в съответствие с тази оценка /7/.

Списанието Aviation Report направи множество препратки към антигравитационни проекти и цитира много от компаниите, участващи в изследвания в тази област. Цитати от това списание, дадени в доклад на Aviation Studies (International) Ltd. /8/ намекват какво се случва зад кулисите.

През 1954 г. специалистите на компанията отбелязват, че: „... прогресът беше бавен. Но има индикации, че Пентагонът е готов да спонсорира редица устройства, за да подпомогне по-нататъшния напредък. някои бойни способности ще бъдат налични след десет години.“ (Авиационен отчет, бр.12, октомври 1954 г.) /9/.

През този период много от големите компании във военно-промишления комплекс бяха цитирани като водещи изследователски проекти и тестове в областта. Например: „Компаниите, посочени в новото изявление, изследващи използването на гравитацията, включват Glenn Martin, Convear, Sperry-Rand, Sikorsky, Bell, Lear Inc. и Clark Electronics.“ Сред другите компании, които проявиха интерес по-рано, отбелязваме Lockheed. Други цитирани доклади сочат, че AT&T, General Electric, както и Curtis-Wright, Boeing и North American имат групи за изследване на електрогравитацията. През същия период от време доклад на компанията Gravity Rand отбелязва, че: „Компаниите вече се специализират в разработването на отделни компоненти на електрогравитационния диск” /11/. Въпреки това, в областта на прогнозите, Aviation Report посочва следното въз основа на екстраполация на технологичния напредък: „Така този век ще бъде разделен на две части - почти до наши дни. Първата част принадлежи на братята Райт, които са предвидили почти всички основни закони, в които гравитацията е труден противник. Във втората част гравитацията ще бъде страхотният доставчик.

Електрическата енергия, практически неизползваема за движение през първата част, се превръща в своеобразен катализатор за движение през втората половина на века. (Авиационен отчет, бр.7, септември 1954 г.) /12/.

Поглеждайки назад в историята, лесно е да се каже, че те са загубили смисъла на разделението. Наистина ли я загубиха за половин век? След като прочетете споменатите доклади, става съвсем очевидно, че е имало голям интерес към антигравитацията сред редица много известни компании, както и в Министерството на отбраната. Какво се случи с този интерес и защо той избледня през следващите четири и повече десетилетия? В крайна сметка Т. Браун показа, че има доказуема връзка между полетата с високо напрежение и гравитацията. Защо тази тема беше пазена от научните среди и публикации в свободната литература до 90-те години? Преглед на последните изявления на бивши военни и цивилни служители, работещи по секретни проекти, хвърля светлина върху изследователската дейност в тези области през втората половина на века. И се оказва, че през този период са направени значителни пробиви, но те са били скрити от очите на учените и обществеността.

Последни научни разработки.

В този раздел ще разгледаме развитието в областта на антигравитацията от края на 80-те години, както и научни изследвания и свидетелства от свидетели, свързани с военни и тайни групи, които показват, че е намерено решение за гравитацията с възможността за нейното приложение в технологиите. Въпреки че общата теория на относителността не успя да обясни електрогравитационната теория на Браун, както и всички други антигравитационни явления, последните открития на физици, използващи методологията на квантовата електродинамика, предполагат теоретична рамка, с която да се обясни електрогравитацията.

Последната работа на служителите от Института за напреднали изследвания на Фондация Алфа осигурява солидна теоретична основа за антигравитационните ефекти в рамките на теорията на електродинамиката и включва доклади на Еванс /13/, Анастасоцки /14/ и други.

Преди това, в своята революционна работа през 1994 г., Алкубиер показа

че пътуването в космоса със свръхсветлинни скорости по принцип е физически възможно и няма да противоречи на основите на теорията на относителността /15/. По-късно Puthoff анализира тези дефиниции в светлината на съществуващите парадигми SETI (Търсене на извънземен разум), които твърдят, че не можем да бъдем посетени от извънземни цивилизации поради ограниченията на скоростта на светлината, наложени от общата теория на относителността. Напротив, той смята, че пътуването със скоростта на светлината несъмнено е възможно /16/. Това води до намаляване на времето, необходимо за междузвездно пътуване и възможността за посещения от извънземни цивилизации. Нашето ограничено разбиране за физиката и научната арогантност държаха всичко табу в някои области през по-голямата част от 20-ти век. Докато теорията на Браун за електрогравитацията е намерила своето място в аерокосмическите проекти на САЩ, има алтернативни теоретични подходи за създаване на изкуствена, контролирана гравитация.

През 1999г Фран Ди Акино, доктор по физика в университета в Сао Луис, Бразилия, публикува редица статии за теорията на самолетите, използващи принципа на антигравитацията. В работата „Гравитация и електромагнетизъм; корелация и голямо обединение”/17/ той показа, че гравитационните и инерционните маси са корелирани, като се вземе предвид електромагнитният коефициент (множител). Последиците от тази корелация правят възможно трансформирането на принципа на Мах в теорията на гравитацията, като се получава нов релативистичен израз за масата. В допълнение, стана възможно да се обобщи вторият закон за движението на Нютон, да се изчисли диференциалното уравнение за ентропията (вторият закон на термодинамиката) директно от Теорията на гравитацията. Друго фундаментално следствие от разглежданата корелация е, че в специфични свръхвисоко енергийни състояния гравитационните и електромагнитните полета могат да бъдат описани чрез една и съща функция на Хамилтън.

Още от Нютон са правени опити за установяване на връзка между гравитационните и инертните маси. Едва наскоро обаче беше установено, че гравитационната частица намалява своята маса с повишаване на температурата и че само при абсолютна нула (T = 0) гравитационната и инерционната маса са еквивалентни.Фран Ди Акино показа, че дългогодишното предположение за връзката между гравитацията и електромагнетизма се оказа правилно. Първоначално чрез формални методи беше показано, че съществува т.нар електромагнитен коефициент (множител), който се отнася до гравитационните и инерционните маси. Сега е възможно теоретично да се обоснове процесът на контрол на гравитационната маса.

Както беше показано, инерционните ефекти на материално тяло могат да бъдат намалени и дори отменени, ако неговата гравитационна маса може да бъде съответно намалена или отменена. Частица без гравитационна маса не е обект на релативистични ефекти. Неговата гравитационна маса не се увеличава с увеличаване на скоростта на частиците. Интересно е да се отбележи, че според Ди Акино това означава, че частица без гравитационна маса може да достигне или дори да надвиши скоростта на светлината. Такава частица се характеризира с два основни параметъра: тя става частица с импулс P=0 и енергия E=0. Тези „призрачни“ неутрино са наречени така, защото не могат да бъдат открити, тъй като им липсва импулс и енергия. Въпреки това тяхното присъствие може да бъде потвърдено от съществуваща вълнова функция, която описва тяхното присъствие.

Инерционните сили в съвременната версия се изразяват като Fi=miai, докато еквивалентните гравитационни сили, Fg=mgag. В този случай еквивалентността ai=ag е изпълнена. Следователно уравненията на общата теория на относителността ще бъдат запазени. Известно е, че фотоните нямат инерционна маса, не поглъщат други фотони и нямат гравитационна маса. Ако разгледаме определен източник на електромагнитно излъчване с определена мощност, честота и плътност на излъчване, тогава в съответствие с теорията на Акино е възможно да се създаде така нареченият „щит“ от фотони около този източник, който ще предотврати обмена на гравитони между частиците в "щита" и останалото пространство (Вселената). Регион “ щит” започва на разстояние от източника, където плътността на излъчване достига стойност, при която фотоните ще противодействат на всеки гравитон в областта на електромагнитното поле на източника. Освен това тези взаимодействия са мигновени, тъй като скоростта на фотоните в този случай трябва да бъде безкрайна, тъй като те са кванти на електромагнитно взаимодействие. Това е точно скоростта на фотоните, които ще бъдат вътре “ щит.”

Ако си представите космически корабс положителна гравитационна маса, равна на X kg, и отрицателна гравитационна маса, равна например на 0,001 kg, тогава това условие е достатъчно за създаване на „щит“ от фотони, излъчвани от повърхността на космическия кораб. В този случай гравитационната маса на кораба ще бъде равна на 0,001 кг. Ако задвижващата система на кораба създава само F=10N, космическият кораб ще придобие ускорение равно на 104 m/s.По този начин, поради фотонния „щит“ около космическия кораб, гравитационното му взаимодействие с Вселената ще отсъства. Следователно няма да има и инерционни сили върху космическия кораб, с други думи, корабът ще загуби своите инерционни свойства. Освен това космическият кораб може не само да достигне скоростта на светлината, но и да я надмине, тъй като, както беше показано, частица с липсваща гравитационна маса няма да бъде обект на релативистични ефекти. Ключовият проблем днес е създаването на компактен източник на електрическа енергия, който позволява получаването на напрежение над 1 MV и електрически полета от 1-1,5 MV на квадратен метър. вижте повърхностите на самолета. Има няколко решения на този проблем, включително преобразуване на ядрена енергия или използване на енергия от вакуумно състояние.

Енергия на вакуумното състояние.

Най-революционните открития във физиката са направени в енергията на нулевата точка или енергията на вакуумното състояние, което е илюстрирано от ефекта на Казимир, при който две метални плочи, поставени заедно, се привличат една друга поради дисбаланс на квантовите вибрации. Перспективите за използване на енергията на нулевите трептения или енергията на вакуумното състояние са огромни. Ученикът на Айнщайн Джон Уилър веднъж каза: „Образно казано, енергията на вакуума, съдържаща се в обема на чаша кафе, би била достатъчна, за да изпари всички океани на Земята.“ Теоретичните основи на енергията на вакуумното състояние са описани в няколко труда на Путхоф, започващи от края на 80-те години /18,19/.

Физикът Стивън Гриър, коментирайки изследванията и практическите постижения на учените от университета в Ню Хемпшир на брифинг по радиото на 30 януари 2003 г., отбеляза, че съдейки по удивителните устройства, които той видя в работа, до средата на 2004 г. Съединените щати ще могат да създават промишлени дизайни преобразуватели на вибрационна енергия на субатомни частици от свободен вакуум в електрическа енергия. „Това са изключително компактни, леки устройства и нямат движещи се части. Искам да ви кажа, че мистерията на НЛО е мистерия от десетилетия поради една най-важна причина - трябваше ни време да монополизираме изследването на източника на енергия в НЛО."

различни технологични методиизвличане на тази енергия – скорошна работа на Anastasotsky et al./20/. Скоро ще се появи книгата на Биърдън за теорията на нулевата енергия /21/. Има значителни доказателства, че учените след Тесла са знаели за тази енергия, но нейното съществуване и потенциални употреби са били скрити повече от половин век /22/.

Връзката между наблюденията на електрогравитационните явления и откриването на енергията на нулевата точка води до ново, разширено разбиране за природата на материята и гравитацията. Обръщаме се към следния въпрос: какво поддържа Вселената във вечно движение? Или, по-конкретно, откъде електроните получават енергия, за да поддържат въртене около атомите? Опростеният отговор е, че идва от състояние на вакуум. Puthoff /23/ описва процеса по следния начин: „Открих, че можем да считаме, че електронът непрекъснато излъчва своята енергия, както казва класическата теория, но в същото време поглъща компенсиращо количество енергия от вездесъщия океан на нулевата точка. енергия, в която е потопен атомът. Равновесието между тези два процеса води до правилни стойностипараметри, които определят минималната енергия или орбита на основното състояние.

По този начин има динамично равновесие, при което енергията на нулевите вибрации стабилизира електрона в орбитата на основното състояние. Оказва се, че стабилността на самата материя зависи от океана от електромагнитна енергия от нулеви трептения, който я поддържа.

Освен това се оказва, че въртенето на електроните осигурява инерция и маса за атомите. Тези теории, свързващи въртенето на електрона, енергията на нулевата точка, масата и инерцията, са представени в редица скорошни научни доклади, по-специално Heisch и колеги, които предоставиха възможно обяснение за ефекта на Biefeld-Brown. Оказва се, че полето с високо напрежение създава електромагнитна бариера, която блокира атомната структура на атома от взаимодействие с вибрационното поле на нулевата точка. Това забавя електроните, намалявайки техния жироскопичен ефект и по този начин масата и инерцията, което ги прави по-лесни за движение.

Този неизчерпаем източник на енергия ще ни позволи да се откажем от използването на всички видове горива и да прехвърлим всички транспортни, промишлени и социални съоръжения към потребление на електроенергия благодарение на вакуумната енергия.

Гравитационните дискове на Searle.

През 1946 г. проф. Джон Сърл, Великобритания, прави фундаментално откритие в областта на природата на магнетизма. Работя в Мортимър, Боркшир, той открива, че при направата на постоянни магнити на базата на ферити, добавяйки малка компонента на променлив ток към магнетизиращото поле, в рамките на 100 mA, с честота 10 MHz, магнитите придобиват напълно нови свойства /24/. Експериментите на Searle показаха, че ако магнити под формата на ролки, направени по новата технология, се поставят около външната страна на пръстеновидния магнит, тогава с определен брой ролки те започват да се движат независимо около пръстеновидния магнит. След като се задвижат, ролките увеличават скоростта, докато се постигне динамично равновесие. Също така беше открито, че когато магнитните ролки се въртят, устройството създава електростатична потенциална разлика, чийто вектор е насочен радиално от ролките към пръстеновидния магнит. В този случай неподвижният пръстен се зарежда положително, а ролките – отрицателно. Взаимодействието на центробежната сила и магнитите създава постоянна междина между движещите се ролки и пръстена, в резултат на което няма механичен и галваничен контакт между пръстена и ролките.

Чрез добавяне на стационарен електромагнит към дизайна, Searle получи генератор на ток с мощност около 500 вата. Външният вид на най-простия дизайн на електрическия генератор Searle е показан на фигура 5.

През 1952 г. Searle прави устройство с няколко концентрично разположени пръстена, между които са поставени ролки. Това устройство с диаметър 1 метър разви потенциал от 1 000 000 волта, придружен от пукащ звук и миризма на озон. Дизайнът на този генератор е показан на фигура 6.

Има 10 ролки около първия (малък) пръстен, 25 около следващия пръстен и 35 около външния пръстен. На външния пръстен, над краищата на ролките, са монтирани електромагнитни преобразуватели на статичен потенциал към постоянно напрежение. Такъв генератор произвежда 15 kW мощност по време на стабилна работа. Изследванията на ефекта на Searle показват, че когато магнитните ролки са близо до магнитен пръстен, резонансното състояние на магнитното поле изтегля електрони и йони и, ускорявайки ги в пролуката между ролките и пръстена, създава високо статично напрежение с противоположни заряди върху неподвижния пръстен и въртящите се около него ролки. По-голяма мощност на изхода на такъв генератор се получава чрез допиране на магнитния материал с неодим, редкоземен метал, който осигурява излишни електрони. През 1999 г. SISRC Ltd, която включва дъщерни дружества в Германия, Швеция, Австралия и Нова Зеландия, обяви завършването на обширна програма за модернизиране на генератора Searle, което опрости дизайна. Специалистите на компанията отбелязаха, че ключова роля в ефекта от получаването на електрическа енергия с помощта на генератора Searle играят откритията в областта на преобразуването на енергията на вакуумното състояние /24/.

Основното откритие обаче беше, че при достигане на зададената потенциална разлика и максималната скорост на ролките в режим на динамично равновесие, устройството се издига нагоре. Анализът на електромагнитните явления в устройството на Searle показа, че взаимодействието на електрическо поле с висок интензитет, чийто вектор в конкретен случай е насочен радиално към пулсиращото магнитно поле, създава собствено гравитационно поле, което компенсира тежестта на самото устройство. В допълнение, генераторите на Searle могат да се използват като източници на високо напрежение в Браун дискове.

От 1952 г. Searle започва да произвежда устройства под формата на дискове с диаметър 10 m. През 50-те години публикациите за по-нататъшна работаПръстените спряха. Въпреки това през 1970 г. стана известна важна характеристика на магнитите на Searle: характеристиките на магнитите могат временно да се променят, когато са изложени на външно постоянно магнитно поле. Когато външното поле се премахне, характеристиките на магнитите се възстановяват. Освен това стана известно, че са проведени експерименти за замяна на ферита с магнитна керамика. По този начин в началото на 70-те години, в резултат на многобройни експерименти и технически подобрения, стана очевидно, че дисковете на Searle могат да се използват като източник на електрическа енергия, основен блок на гравитационен двигател за самолети или комбинация от тези технически направления .

Изследванията на ефекта на Сърл, проведени в Русия /25/ показаха:

Механичната енергия на въртящите се постоянни магнити се преобразува в електрическа енергия в съответствие с големината на гравитационния потенциал, създаден от всички маси в локален обем на пространството.

Движението на магнитните ролки в собственото електрическо поле на преобразувателя води до образуването на вторично гравитационно поле в съответствие с големината на електрическия потенциал.

С увеличаване на скоростта на въртене на ротора (магнитна ролкова система), силата на електрическото поле се увеличава и в резултат на това се увеличава вторичното гравитационно поле, което може да намали или елиминира теглото на конструкцията.

Ако енергията на електрическото поле не се изразходва за електрически разряди или нагряване на конструкцията чрез индуцирани токове, значителна част от механичната енергия се проявява под формата на антигравитационен ефект.

Спонтанното ускорение на магнитната система е свързано с едновременното присъствие на електрически, магнитни и гравитационни полета в локален регион на пространството.

От страната на магнитното поле силата на Лоренц действа както върху движещи се електрически заряди, така и върху гравитационно заредени тела.

Тъй като самата структура е електрически неутрална, силата на Лоренц действа само върху гравитационно заредени ролки. Посоката на силата на Лоренц е перпендикулярна на посоката на магнитното поле и посоката на движение на магнитните ролки. Ако цилиндричните ролки се въртят на едно място, тогава силата на Лоренц ще бъде насочена към оста на въртене и няма да им придаде допълнително ускорение.

Магнитните ролки, освен въртеливо движение, извършват и транслационно движение около магнитен пръстен, така че всяка точка от тяхната повърхност се движи по циклоида, следователно силата на Лоренц има два компонента: към центъра на цилиндричната ролка и по посока на тяхното движение.

Големината на силата на Лоренц зависи от електрическия потенциал, силата на магнитното поле, масата на ролките и скоростта на тяхното движение.

Електрическият потенциал от своя страна зависи от скоростта на въртене на ролковата система около неподвижния пръстен. Така, в резултат на това силата на Лоренц зависи от скоростта според квадратичен закон.

Електроните, ускорени от тороидално електрическо поле с висок интензитет, йонизират газа в околното пространство, което го кара да свети /25/.

В момента се работи за използване на композитни материали и многослойни магнитни структури за значително увеличаване на изходната мощност на генераторите на Searle. Трябва да се отбележи, че постигнатото ниво на високо напрежение, получено с помощта на генератора Searle, е достатъчно за използването му като източник на напрежение в летящите дискове на Браун.

Електрогравитация и единна теория на полето.

Бейлс, Институт по физика на САЩ, изучавайки взаимодействията на НЛО с околната среда, създадени от човека и биологични обекти, стигна до извода, че теорията на Браун може да бъде значително допълнена. Като взема предвид резултатите от практическото прилагане на теорията на Браун за електрогравитацията, Бейлс предложи теория за взаимодействието на силни електромагнитни и електрически полета, в резултат на което се създава контролиран вектор на гравитационната сила. Въпреки че този подход не е нов, теорията на Бейлс се различава в своето третиране на проблема от гледна точка на единната теория на полето и квантовата механика. Теорията му е представена от него пред НАСА на конференция през февруари 2003 г. /26/.

Без да разглеждаме математическия апарат за изследване на квантовите взаимодействия на полетата и състоянията на елементарните частици, ще се ограничим до основните принципи на теорията, които обясняват принципа на движение на НЛО. Тези разпоредби са следствие от разглеждането на квантови и електродинамични условия, при които цялата структура на НЛО и неговото енергийно поле са едновременно гравитационен двигател и средство за движение в пространството. НЛО, заобиколен от микровълново поле, представлява единичен квантов потенциал, подобен на енергийния потенциал на електрона. Ако има условия на външно енергийно въздействие, при които се създава разлика в енергийните нива, електронът може да „тунелира” през енергийната бариера до друга точка в пространството. Това движение е мигновено. Тази характеристика на квантовото състояние на електрона е открита от Дейвид Бом, след като той решава уравнението на вълната на Шрьодингер за квантовия енергиен потенциал, който представлява енергията на самия електрон.

Физиката, свързана с квантовия потенциал на Дейвид Бом, разшири концепцията за квантовата енергия и механиката на гравитацията. Едно от основните положения на теорията на Бейлс е определението, че енергийното пространство е източникът на квантовия потенциал на Бом. Единната теория на полето на Бейлс му позволява да формулира ново гравитационно уравнение, което изразява механиката на векторния магнитен потенциал. Уравнението, представено на фигура 2, включва векторния магнитен потенциал и нова квантова константа на взаимодействие.

Твърдението, че квантова частица като електрон по своята същност е стояща вълна, формира основата за разглеждане на системата за движение на НЛО от гледна точка на вълновата теория, като се вземат предвид конструктивните характеристики и параметрите на полученото електромагнитно излъчване на НЛО. при директни измервания. Въз основа на факта, че квантовите и макроелектронните уравнения са сходни, става възможно да се премести макроквантов обект чрез промяна на фазовата или вълновата функция на квантова стояща вълна спрямо свързана електрическа стояща вълна в силното електрическо поле на обекта.

По този начин НЛО в квантов смисъл е подобно на електрона, което му дава способността да извършва мигновени движения (скокове) в пространството, както прави електрон при преминаване през енергийна бариера по метода на „тунелиране“. Диапазонът на скока на НЛО от неговото енергийно пространство до която и да е точка в обикновеното (около) пространство се определя от величината на моментната фазова трансформация между двете посочени стоящи вълни, което води до рязка, но контролирана промяна в енергията на електромагнитното поле. Говорейки за енергийното пространство на НЛО, трябва да имаме предвид, че източникът на енергия може да бъде енергията на вибрациите на вакуумните частици, преобразувани в друга, по-удобна форма на електрическа енергия. В неподвижно положение силовото поле около диска на НЛО е симетрично и има формата на тор. Когато се създаде локална асиметрия на полето, НЛО се движи в посоката на своето смущение. Фигура 7 показва диаграма на НЛО, която показва функционалните елементи на структурата.

Фиг.7. Функционални елементи на дизайна на НЛО.

1. Разрез на системата за фазово и групово генериране на стоящи вълни.

2. Плоски вълноводи.

3. Жилищни и функционални отделения.

4. Устройство за отстраняване на корона.

5. Високо диелектричен пръстен.

6. Вълноводни изходи.

Микровълновото лъчение, излъчвано от вълноводи -6, създава силово поле, което противодейства на външното тороидално поле, като го държи на известно разстояние от тялото на НЛО, като по този начин създава вакуумна зона около тялото. Груповото превключване на енергията по плоските вълноводи създава регулируема асиметрия на силовото поле, за да промени пространственото положение на НЛО. Тъй като напрегнатостта на електрическото поле в горната част на купола е максимална, има голяма вероятност от образуване на коронен разряд, който може да доведе до смущения в системата за генериране на стоящи вълни. Коронният разряд се отстранява с помощта на устройство под формата на „шип“ с променливо напречно сечение, разположено в горната точка на купола.

Отчитайки реалните възможности за копиране на устройства от типа на НЛО, Джери Бейлс предложи използването на водороден ядрен реактор като източник на енергия. През 1998 г. подобно решение от технологична гледна точка можеше да бъде приложено.

Информация отвъд прага на секретност.

В САЩ самолетът B-2 стана първият сериен самолет, който използва антигравитационна технология. Особеност на бомбардировача B-2 е голямата хоризонтална повърхност на самолета, която има формата на триъгълник. Тази функция осигурява максимално антигравитационно повдигане. По едно време Браун показа, че въпреки че формата на диска е най-оптималната, тя не е необходима. Триъгълни, квадратни или ромбовидни устройства летят със същата висока ефективност. По-нататъшното развитие на антигравитационната технология зависи от напредъка в разработването на по-нови диелектрици от металокерамиките с висока плътност на RAM. От източници, близки до корпорацията Northrop, производител на антигравитационни устройства, както и от публикация в "Aviation Week" от 9 март 1992 г. е известно, че в момента вече има нов диелектрик, способен да работи при напрежение от 15 милиона. волт.

През 1993 г. д-р Ла Виолет изготвя доклад /27,28,29/, в който бомбардировача B-2 се обсъжда от гледна точка на използването му на електрогравитационна система. Оказва се, че този самолет използва усъвършенствана форма на антигравитационни принципи, описани за първи път от Т. Браун. Потвърждение на тази теза има в списанието Aviation Week and Space Technology (март 1992 г.), в което се съобщава, че бомбардировачът B-2 електростатично зарежда предния ръб на крилото и изпускателната струя. Информацията бе потвърдена от Боб Ишлер, специалист от НАСА. По време на полет положително заредена зона се движи пред самолета, докато в същото време йонизираният реактивен поток създава отрицателно заредена зона зад самолета. В този случай се реализира известна модификация на ефекта Браун, която има неоспорими предимства в сравнение с обичайната схема на полета на реактивен самолет.

Б. Ишлер публично направи подобно изявление през 1990 г. Тази информация допълва информацията, че има големи разработки в областта на антигравитацията, които се използват във военната авиация. Външният вид на самолет B-2 на ВВС на САЩ е показан на фигура 8.

Фиг.8. Външен изглед на самолет B-2.

От последната част на доклада на La Violette: „Индустрията на търговските авиокомпании може да извлече огромна полза от такава технология. Това не само значително ще повиши горивната ефективност на реактивните самолети, ще увеличи значително скоростта на полета, но най-важното ще намали полетното време” /30/.

На 9 май 2001 г. обществената организация Project Disclosure /31/ дава пресконференция в Националния пресклуб във Вашингтон. Тя представи повече от две дузини свидетели, включително пенсионирани служители сухопътни сили, военноморски и военновъздушни сили, високопоставен служител на Федералната авиационна агенция, служители на различни разузнавателни организации, включително ЦРУ. Всички те или са били свидетели на събития, свързани с НЛО, или са били наясно с дейността на правителството и индустриалните корпорации в тази област. Те също пуснаха бяла книга /32/ за журналисти и конгресмени, както и книга /33/, която съдържа десетки свидетелства на такива хора. Много от тях говориха за тайни програми, занимаващи се с антигравитационни технологии, енергия от нулева точка и разработване на репродукции на извънземни превозни средства (НЛО) като част от американските „черни проекти“.

Дан Морис /34/, работил във ВВС, сега пенсионер. Дълги години той участва в "извънземни проекти". След като напуска военновъздушните сили, той е нает от суперсекретната Национална разузнавателна организация (NRO), където работи по операции, свързани с НЛО.

Имаше най-високото ниво на строго секретно разрешение.

„Има НЛО, както с извънземен произход, така и създадени от хора. Таунсенд Браун беше почти на върха заедно с немски учени. Значи имахме проблем. Нашата задача беше да защитим Таунсенд Браун, да защитим работата му върху тайните на антигравитационното електромагнитно задвижване. След това той описва вида на енергийното устройство с нулева точка.

„Ако имате едно от тези устройства, около шестнадесет инча дълго, осем инча високо, десет инча широко, може вече да не сте свързани към местната електрическа мрежа.“ Тези устройства не горят нищо. Без замърсяване. Те никога няма да се счупят, защото нямат движещи се части. Само електроните се движат в гравитационни и електромагнитни полета. В същото време те се въртят в противоположни посоки.

„Д-р Б.“ /35/ (името е скрито, защото все още работи в тази сфера) е учен инженер, работил почти през целия си живот в строго секретни проекти. В продължение на много години той е работил пряко с или е участвал в секретни проекти, свързани с антигравитационни, свръхвисоко енергийни космически лазерни системи и електромагнитни импулсни технологии.

„Всъщност се възползвах от възможността да отида при Хюз в Малибу. Те имаха много задълбочени антигравитационни проекти там. Запознат съм добре с подробностите на тези работи. Летящият диск има вътре малък плутониев реактор, който чрез преобразуване произвежда огромна електрическа енергия. Имаме и още по-напреднала технология за задвижване, нарича се „виртуално поле“, което предизвиква хидродинамични вълни..."

Капитан Бил Юхаус /36/ е служил 10 години в морската пехота като пилот.

изтребител и четири години цивилна служба във военновъздушните сили във военновъздушната база Райт-Патерсън като тестов пилот на екзотични експериментални превозни средства. След това, през следващите 30 години, той работи за изпълнители на Министерството на отбраната като инженер по антигравитационни задвижващи системи: върху симулатори на полети на екзотични превозни средства и върху истински летящи дискове. „Мисля, че първият симулатор на летящ диск беше пуснат в експлоатация не по-рано от началото на 60-те години. Вероятно през 1962 или 1963 г

година. Причината, поради която казвам това, е, че симулаторът всъщност не е бил функционален до някъде през 1958 г. Симулаторът, който използваха, беше за извънземен кораб, който имаха, този 30-метров обект, който се разби в Кингман, Аризона през 1953 или 1952 г.

„Управлявахме го с шест огромни кондензатора, всеки

те бяха заредени с милион волта, така че имаше шест милиона волта в тези кондензатори. от тях и различни размери устройства, които създадохме.“

„А. Х." /37/ работи за Boeing Airspace, събирал е различна информация от секретни групи, работещи по проекти, свързани с НЛО и извънземни цивилизации в правителството, Министерството на отбраната и граждански компании. Той има приятели в NSA, CIA, NASA, JPL, Office of Naval Intelligence, NRA, Area 51, Air Force, Northrup, Boeing и други.

„По-голямата част от апарата работи на принципите на антигравитацията и електрогравитацията. Вече сме достигнали последния етап по отношение на антигравитацията. Мисля, че в рамките на още 15 години ще имаме автомобили, които се реят над земята, използвайки този тип технология. В момента работим върху това в Зона 51. Това е едно от нещата, върху които един мой приятел работи в Зона 51 с компанията Northrup, той сега живее в Pahrump, PC. Невада. В момента летим с антигравитационни превозни средства в Зона 51 и в Юта."

Полковник Уилямс /38/ постъпва във военновъздушните сили през 1964 г. и е пилот на спасителен хеликоптер във Виетнам. Има диплома по електроинженерство и е ръководил дизайнерски проекти за военновъздушното командване на отбраната. По време на военната си служба той знае за съществуването на строго секретна структура във военновъздушната база Нортън в Калифорния.

„Във базата на военновъздушните сили Нортън имаше сграда, която беше затворена от любопитни очи. Дори командването не знаеше какво става там. Тогава имаше слухове сред пилотите, че това е тайно хранилище за едно устройство - НЛО.

Марк МакКендлиш /39/ е професионален авиокосмически илюстратор, който е работил за много от водещите авиокосмически корпорации в САЩ. Неговият колега беше вътре в структура във военновъздушната база Нортън, където видя репродукции на неземни кораби, които бяха напълно функционални и можеха да летят. Той твърди, че Съединените щати вече не само имат работещи антигравитационни устройства. Съединените щати ги имаха много, много години. Те са разработени по време на изследвания, по-специално на извънземни превозни средства през последните петдесет години. Близък приятел Брад Соренсен му разказал за големия хангар, в който бил по време на въздушното шоу във военновъздушната база Нортън на 12 ноември 1988 г.

В този хангар видя летящи чинии. „Имаше три летящи чинии, които се рееха над пода. Няма кабели, свързващи се с тавана, няма опори за кацане. Те просто се рееха, надвисваха над пода. Той каза, че най-малкият обект е с форма на камбана. Всички бяха еднакви по форма и пропорции, само трите бяха с различни размери. Бяха показани видеозаписи, показващи най-малкия от трите кораба, стоящ на земята в пустинна зона, вероятно на дъното на пресъхнало езеро, нещо като място от типа на Зона 51.

Това устройство направи три малки, но бързи скачащи удара, след което излетя право нагоре, бързо набирайки скорост, и след секунди напълно изчезна от погледа. Нямаше звук, нямаше звуков бум, нищо.

„Този ​​кораб беше това, което те нарекоха „репродукция на извънземен кораб“ и също така му дадоха прякора „Flux Liner“. Тази антигравитационна задвижваща система - тази летяща чиния - беше една от трите, разположени в хангар във военновъздушната база Нортън. Неговата система за изкуствено зрение използва същия тип технология като системата за насочване на картечниците на хеликоптера Apache: ако пилотът искаше да види какво има зад него, той можеше да включи изгледа в тази посока и камерите работеха по двойки. Пилотът има малък екран в лицето на шлема си, който му дава алтернативен изглед. Той също така поставя специални очила - всъщност можете да закупите система за 3D визуализация за вашата видеокамера сега и тя ще направи същото - и когато пилотът се огледа, той получава отличен 3D изглед на всичко, което е навън, и няма прозорци. Защо няма прозорци? Най-вероятно защото високото напрежение, за което говорим, е някъде между половин милион и милион волта." Брад Соренсен каза, че при демонстрация на репродукции „генерал с три звезди каза, че тези устройства са способни да достигнат скоростта на светлината и дори да я надвишат“.

Новата книга на Ник Кук, The Hunt for the Zero Point, съдържа някои от най-силните доказателства за сериозни усилия и успех в антигравитационната технология. Авторът е бил редактор на списание Aviation през последните 15 години и аерокосмически консултант за Jane's Defense Weekly, а последните 10 години е прекарал в събиране на информация за книгата си. Той включва проучване на архивите на нацистка Германия относно антигравитационната технология, интервюта с високопоставени служители в НАСА, Пентагона и секретни отбранителни съоръжения. Той доказва, че Америка е "разбила" кода на гравитацията и е затворила информацията най-високото нивотайна. Причината е, че антигравитационните и свързаните с тях енергийни технологии с нулеви колебания предлагат на света потенциала да има неизчерпаем и незамърсяващ източник на енергия в бъдеще, така че информацията се укрива поради „гигантската икономическа заплаха“. Неговите констатации подкрепят гореспоменатите доклади от свидетели на Project Disclosure.

Докато Браун съобщи за повечето от своите открития преди около половин век, други експериментатори едва наскоро започнаха да възпроизвеждат работата му и да докладват резултати в откритата литература и в Интернет. Например Дейвънпорт /41/ публикува резултатите от своята работа през 1995 г., потвърждавайки откритията на Т. Браун. Още по-късно компанията Transdimental Technologies /42/ в САЩ и лабораториите на J. Nodine /43/ във Франция публикуваха в Интернет схеми, видеозаписи и експериментални данни на свои версии на антигравитационни „асансьори“, базирани на разработката от работата на Браун. Очевидният факт е, че голямата наука все още трябва да демонстрира принципи, които вече са демонстрирани преди повече от петдесет години.

Редица други демонстрации на "антигравитационни" явления бяха извършени от учени от много страни по света. Те включват работата на бразилския професор по физика Фран де Акино, както и демонстрации на някои устройства: електрогравитационния диск на Сърл, експериментите на Удуърд с пиезоелектрично силово поле.

Всички те са описани по-подробно от Гриър и Лоудър /44/. Анализ на различни теоретични подходив изследването на антигравитационния ефект, който не следва от закона на Фарадей и не е напълно разбран в рамките на теорията на електродинамиката на Максуел, води до прост, на пръв поглед, постулат:

При взаимодействие на електрическо и магнитно поле, при условие че векторите на взаимодействащите полета са перпендикулярни един на друг, възниква трети вектор на силата, проявяващ се под формата на антигравитационен ефект.

Приложение по различни начиниполучаването на активни полета не променя същността на ефекта, а някои инженерни решения позволяват с различна степен на ефективност да се регулира величината и посоката на гравитационната сила.

Последици от изследването на антигравитацията.

Изследванията върху антигравитацията и енергията на нулевата точка и тяхното приложение най-накрая спечелиха вниманието на учените в голямата наука. Това означава, че учебниците в тази област скоро ще бъдат пренаписани и ново поколение ученици ще могат да прилагат „новите знания“. Приложението му ще доведе до огромни пробиви в транспортните технологии в космоса и на земята. В резултат на това ние имаме потенциал за човешко изследване на слънчевата система и космоса отвъд по време на нашия живот, ако имаме желание. Това също така предполага, че голяма част от технологиите на 20-ти век ще станат безполезни и всъщност може би вече са станали.

Въз основа на анализ на тенденциите в изследванията на антигравитацията през последния половин век и информация от множество свидетели се оказва, че имаме както добри, така и лоши новини./1/. Добрата новина е, че ние (като част от секретни проекти) вече сме разработили теорията за антигравитацията и освен това сме построили работещ космически кораб на нейните принципи. Лошата новина е, че тези технологии са разработвани в продължение на десетилетия за обществена сметка и че човечеството е лишено от тези технологии, продължавайки да хаби енергия, използвайки неефективни и мръсни технологии.

В началото на 90-те години най-големите научни центрове се присъединиха към антигравитационни проекти, включително:

Масачузетски институт по технологии,

Научно-техническа база за антигравитационни изследвания в Бостън,

Институт за напреднали изследвания в Принстън,

Радиационна лаборатория на Принстънския университет,

Университет на Северна Каролина,

Glen Martin Institute for Advanced Gravity Research.

В Обединеното кралство се провежда обширна изследователска програма за разработване на технология за производство на специални диелектрици за изпълнение на електрогравитационни проекти в авиацията. Революционните успехи в теорията на антигравитацията и нейното практическо прилагане не означават липса на проблеми в тази област. Все още има проблеми със създаването на по-гъвкава система за пространствено управление на мощни (50 000 kVA) електрически и електромагнитни полета. Съществуват значителни пропуски в защитата на човека от електромагнитно излъчване. Напредъкът в техническите решения на проблемите със сигурността е основният обект на конкуренция и секретност в наши дни. Междувременно специалисти от водещи аерокосмически компании, усвояващи нови технологии като част от антигравитационни проекти, смятат, че тези проблеми не са толкова големи, колкото изглеждат на пръв поглед /45/.

Списък на използваните източници:

/1/ Лоудър на 40-та конференция по аерокосмически науки, Американски институт по аеронавтика и космос, Рино, Ню Йорк. Невада, 2002. Превод от англ. В . Романченко.

/2/ Браун, T. T. 1929. Как контролирам гравитацията. сп. Наука и информация, авг. 1929. Препечатано в Psychic Observer

/3/ Оберт, Херман: “Летящите чинии идват от далечен свят”, The American Weekly, 24 октомври 1954 г.

/4/ Фролов А. В. “Безреактивно задвижване и активна сила”, Санкт Петербург, 1998 г.

/5/ Aviation Studies (International) Ltd. 1956. Електрогравитационни системи: Изследване на електростатично движение, динамично противодействие и барицентричен контрол. стр. 14. В Valone, T. (ред.), 1994 г. Електрогравитационни системи: Доклади за нова методология за задвижване. Изследователски институт за почтеност, Вашингтон, DC 20005.

/6/. Пак там, стр. 27.

/7/. Пак там, стр.19.

/8/ Gravity Rand Ltd. 1956. Ситуацията с гравитацията. стр. 54. В Valone, T. (ред.), 1994 г. Електрогравитационни системи: Доклади за нова методология за задвижване. Изследователски институт за почтеност, Вашингтон, DC 20005.

/9/ Aviation Studies (International) Ltd. 1956. Електрогравитационни системи: Изследване на електростатично движение, динамично противодействие и барицентрично управление. стр. 11. В Valone, T. (ed.), 1994 г. Електрогравитационни системи: Доклади за нова методология за задвижване. Изследователски институт за почтеност, Вашингтон, DC 20005.

/10/ Пак там, стр. 34.

/11/ Пак там, стр. 41.

/12/ Gravity Rand Ltd. 1956. Ситуацията с гравитацията. стр. 47. В Valone, T. (ред.), 1994 г. Електрогравитационни системи: Доклади за нова методология за задвижване. Изследователски институт за почтеност, Вашингтон, DC 20005.

/13/ Aviation Studies (International) Ltd. 1956. Електрогравитационни системи: Изследване на електростатично движение, динамично противодействие и барицентрично управление. стр. 32. В Valone, T. (ред.), 1994 г. Електрогравитационни системи: Доклади за нова методология за задвижване. Изследователски институт за почтеност, Вашингтон, DC 20005.

/14/ Evans, M. W. 2002. Връзката между теориите на Sachs и O(3) в електродинамиката. В Evans, M. W. (ed.), Modern Nonlinear Physics.

/15/ Anastasovski, P.K., T.E. Bearden, C. Ciubotariu, W.T. Coffey, L.B. Crowell, G.J. Evans, M.W. Evans, R. Flower, A. Labounsky, B. Lehnert, M.MИ sz A ros, P. R. Moln A r, S. Roy и J.-P. Вижие. (В пресата). Антигравитационни ефекти в теорията на Сакс за електродинамиката Основи на физиката Писма.

/16/ Alcubierre, M. 1994. The Warp Drive: Хипер-бързо пътуване в рамките на общата теория на относителността. Класическа и квантова гравитация.

/17/ Фран де Агино: Гравитация и електромагнетизъм; Корелация и голямо обединение, С. Луис, Бразилия, 1999 г.

/18/ Puthoff, H.E. 1996. SETI, Ограничението на скоростта на светлината и задвижването на деформацията на Alcubierre: Интегриращ преглед, Есета по физика.

/19/ Puthoff, H. 1989. „Гравитацията като сила на флуктуация на нулева точка.“ Phys. Rev A., 39(5):. Puthoff, H. 1989. „Източник на електромагнитна енергия от нулева точка“. Phys. Rev A, 40(9):.

/20/ Анастасовски, П. К., Т. Е. Биърдън, К. Чуботариу, У. Т. Кофи, Л. Б. Кроуел, Г. Дж. Еванс, М. У. Еванс, Р. Флауър, А. Лабунски, Б. Ленерт, М. М.И sz A ros, P. R. Moln A r, J. K. Moscicki, S. Roy и J. P. Vigier. 2001. Обяснение на неподвижния електромагнитен генератор с 0(3) електродинамика. Основи на физиката Letters, 14 (1): 87-93

/21/ Вижте уебсайта на Том Биърдън за подробен списък и копия на неговите документи на: www. cheniere. орг.

/22/ Биърдън, Т. 2002. Енергия от вакуума: Концепции и принципи. World Scientific (В пресата).

/24/Консорциум Searl International, www. /e. htm

/25/ “Searle Magnetogravitational Converter”, Sci Tec, 2002.

/26/ Дж. Е. Бейлс, Електрогравитацията като единна теория на полето, http://www. /гравкнига/ (ПРИЛОЖЕНИЕ).

/27,28/ LaViolette, P. 1993. Антигравитационната ескадрила на САЩ. В Valone, T. (ред.), 1994 г. Електрогравитационни системи: Доклади за нова методология за задвижване. Изследователски институт за почтеност, Вашингтон, DC 20005.

/29/ LaViolette, P. A. 1992. Electrogravitics: Back to the future. LaViolette, P. A. 1993. Теория на електрогравитацията. Електрически космически кораб, брой 8.

/30/ LaViolette, P. A. 2000. Преминаване отвъд първия закон и усъвършенствани технологии за полево задвижване. в Т. Лодер (ред.). Технологии „извън кутията“, тяхната критична роля по отношение на екологичните тенденции и ненужната енергийна криза. Доклад, изготвен за САЩ

/31/ Информацията е достъпна на: www. проект за разкриване. орг.

/32/ Гриър, С. М. и Т. С. Лодър III. 2001. Информационен документ за проекта за разкриване, 492 стр. Предлага се на компактдиск от: The Disclosure Project, P. O. Box 2365, Charlottesville, VA 22902.

/33/ Гриър, С. М. 2001. Разкритие: Военни и правителствени свидетели разкриват най-големите тайни в съвременната история. Crossing Point, Inc. Крозе, Вирджиния

/34/ Пак там, стр. 357-366.

/35/ Пак там, стр. 262-270.

/36/ Пак там, стр. 384-387.

/37/ Пак там, стр. 391-403.

/38/ Пак там, стр. 388-389.

/39/ Пак там, стр. 497-510.

/40/ Кук, Н. 2001. Ловът за нулева точка.

/41/ Deavenport, L. 1995. “T. Експериментът на Т. Браун е повторен. Вестник за електрически космически кораби. Брой 16. окт. 1995 г. (Препечатано в: Valone, T. (ed.), 1994 г. Електрогравитационни системи: Доклади за нова методология за задвижване. Изследователски институт за целостта, Вашингтон, DC 20005)