Diagnostické parametre cshm. Diagnostika kľukového mechanizmu. Určenie stavu KShM podľa medzier v jeho druhoch

Údržba a diagnostika komponentov kľukového mechanizmu dieselového traktora

Parametre technického stavu

Kľukový mechanizmus zahŕňa: skupinu valec-piest (vložky valcov, piesty a piestne krúžky), kľukový hriadeľ s ojnicou a hlavnými ložiskami, ojnice s puzdrami, piestne čapy a zotrvačník.

Hlavným parametrom stavu skupiny valec-piest je spotreba oleja z kľukovej skrine na odpad. Nedostatok dostatočne presnej expresnej metódy na určenie tohto parametra však nie vždy umožňuje objektívne posúdiť stav tohto mechanizmu. Aby bolo možné s dostatočnou presnosťou určiť ropný odpad, je potrebných niekoľko kontrolných zmien s presným meraním množstva pridaného oleja a paliva, čo je mimoriadne prácne. V tomto prípade nie je možné brať do úvahy únik oleja cez netesnosti v tesneniach kľukového hriadeľa a konektoroch kľukovej skrine. Okrem toho sa olejový odpad počas dlhej doby prevádzky nafty mení nepatrne a len s veľkým opotrebovaním častí skupiny valec-piest, najmä piestnych krúžkov, sa začína prudko zvyšovať.

Tento charakter zmeny v ropnom odpade v závislosti od prevádzkového času sťažuje predpovedanie zvyškového zdroja na ňom.

Intenzitu opotrebovania naftových kĺbov je možné posúdiť podľa koncentrácie produktov opotrebovania v oleji kľukovej skrine, stanovenej pomocou spektrografickej jednotky. V tomto prípade je pre posúdenie miery opotrebenia hlavných dielov spolu s pravidelnou spektrálnou analýzou vzoriek oleja odoberaných v určitých intervaloch prevádzky nafty potrebné poznať ich chemické zloženie a pomer miery opotrebovania kĺbov. Vhodnosť demontáže dieselového motora na opravu alebo riešenie problémov sa posudzuje podľa prudkého zvýšenia koncentrácie hlavných prvkov v pracovnom oleji.

Výrazný nárast koncentrácie hliníka naznačuje limitujúce opotrebovanie piestov a nutnosť ich výmeny.

Najpoužívanejšou metódou na hodnotenie stavu skupiny valec-piest je metóda zisťovania množstva plynov prenikajúcich do kľukovej skrine. Pri meraní množstva plynov pomocou rotametra v dôsledku vysokej odolnosti voči uvoľňovaniu plynov z kľukovej skrine a prítomnosti nadmerného tlaku v kľukovej skrini časť plynov uniká do atmosféry cez tesnenia kľukového hriadeľa a iné netesnosti, ktoré obchádzajú zariadenie.

Aby sa tomu zabránilo, počas meraní je potrebné odsávať plyny z kľukovej skrine a zabezpečiť, aby prešli iba cez meracie zariadenie.

Odpad oleja z kľukovej skrine a množstvo plynov, ktoré prenikajú do kľukovej skrine počas prevádzky nafty na všetkých valcoch, sú integrálnymi (celkovými) odhadovanými ukazovateľmi technického stavu skupiny valec-piest.

Na posúdenie stavu každého valca samostatne sa vypínajú (dekompresujú) jeden po druhom. Potom vypočítajte rozdiel medzi prietokom plynu získaným dekompresiou testovaného valca a priemerným prietokom plynu získaným dekompresiou každého zo zostávajúcich valcov. Pri rovnakom stave všetkých valcov bude uvedený rozdiel zanedbateľný. Ak sa ukáže, že je veľký, znamená to núdzový stav tohto valca.

Porovnávacie hodnotenie technického stavu valcov môže byť dané kompresiou v nich (kompresný koncový tlak). Je však potrebné počítať s uvoľnenými a rozvodnými ventilmi plynu. Rozdiel v hodnotách kompresie u nových a opotrebovaných dieselových motorov sa zväčšuje s poklesom otáčok kľukového hriadeľa. Preto sa odporúča určiť kompresiu pri počiatočnej rýchlosti kľukového hriadeľa. Pre správne porovnávacie posúdenie stavu valcov z hľadiska kompresie je potrebné pri kontrole každého z nich samostatne dodržať rovnomernosť a stálosť otáčok kľukového hriadeľa a teploty stien valcov. Vzhľadom na to, že otáčky kľukového hriadeľa závisia od technického stavu štartovacieho zariadenia a teplota stien valcov závisí od podmienok kontroly naftových motorov (predohrev, teplota okolia a pod.), dodržanie pozn. podmienky nie sú vždy možné. Preto je kompresia približným ukazovateľom technického stavu skupiny valec-piest. Jedným zo znakov slabej kompresie je obtiažne štartovanie naftového motora (najmä v chladnom počasí) v dôsledku príliš nízkej teploty stlačeného vzduchu, ktorá neumožňuje samovznietenie motorovej nafty.

Spoločnosť GOSNITI vyvinula pokročilejšiu metódu hodnotenia stavu jednotlivých valcov podľa veľkosti podtlaku vytvoreného na expanznom zdvihu pri posúvaní kľukového hriadeľa nafty pomocou štartovacieho zariadenia. Na rozdiel od metódy založenej na definícii kompresie má táto metóda menšiu pracnosť a vyššiu presnosť diagnostických výsledkov. Na tieto účely sa v súčasnosti namiesto tlakomeru používa vákuový analyzátor, ktorý umožňuje diagnostikovať jednotlivé valce bez upevnenia zariadenia v hlave valcov.

O stave ložísk kľukového hriadeľa<но судить по зазорам в них. Эллипсность и конусность шеек вала до разборки дизеля на ремонт можно не проверять, так как эти параметры являются следствием износа подшипников.

Na posúdenie technického stavu ložísk kľukového hriadeľa sa používa metóda založená na stanovení nasledujúcich diagnostických parametrov:
- tlak oleja v hlavnom olejovom potrubí;
- množstvo oleja, ktoré pretečie cez ložiská za jednotku času;
- hluk a klepanie vznikajúce pri nárazoch na rozhrania počas prevádzky nafty;
- nárazy vznikajúce pri zrážke dielov v dôsledku umelého posunutia piestu a ojnice veľkosťou medzier v spojkách.

Rozšírené je počúvanie naftového motora počas jeho prevádzky. So zväčšením vôlí v ložiskách sa objavujú charakteristické klepania, ktoré sú počuť v určitých oblastiach a v zodpovedajúcich prevádzkových režimoch dieselového motora. Tieto klepania sú však zreteľne počuteľné pri hodnotách vôle, ktoré presahujú prípustné hodnoty. V tomto prípade kvantitatívne posúdenie medzier závisí od sluchových kvalít a skúseností operátora. Dobré výsledky sa dosahujú počúvaním klepania naftového motora naprázdno so striedavým vytváraním podtlaku a tlaku v priestore nad piestom.

Stanovenie množstva plynov vniknutých do kľukovej skrine

Množstvo plynov vniknutých do kľukovej skrine určuje indikátor prietoku plynu KI-4887-P-GOSNITI Toto zariadenie je vybavené zariadením, ktoré umožňuje nasávať plyny z kľukovej skrine cez meracie zariadenie a merať ich prietok pri tlak v kľukovej skrini rovný atmosférickému. Vďaka tomu sú úniky plynu cez netesnosti kľukovej skrine úplne eliminované a následne sa výrazne zvyšuje presnosť meraní.

Schéma činnosti zariadenia KI-4887-II je znázornená na obrázku. Pozostáva z: prietokomeru škrtiacej klapky s konštantným diferenčným tlakom s manometrom diferenčného tlaku kvapaliny na reguláciu tlaku v škrtiacom zariadení, škrtiacej klapky a manometra kvapaliny na reguláciu a kontrolu tlaku na vstupe do prietokomeru, na vstupe a výstupné dýzy, potrubia s hrotmi a ejektorom na nasávanie plynov vstupujúcich do vetvy prívodného potrubia.

Škrtiace zariadenie je tvorené dvoma puzdrami. Tesné spojenie týchto puzdier je zabezpečené ich predbežným spojom prekrytím kužeľových plôch a pritlačením k sebe dištančnou pružinou. Puzdro je pevne pripevnené k telu a puzdro sa môže otáčať vzhľadom na puzdro. Na polovici obvodu kužeľovej časti oboch puzdier sú priečne štrbiny, ktoré umožňujú plynule meniť plochu škrtiaceho otvoru pri otáčaní puzdra.

Ako je známe, v škrtiacich prietokomeroch je prietok plynu úmerný poklesu tlaku v škrtiacom zariadení a ploche škrtiaceho otvoru. Pre daný pokles tlaku v škrtiacom zariadení bude množstvo plynov prechádzajúcich cez škrtiaci otvor závisieť iba od plochy tohto otvoru, ktorá je v tomto prípade mierou prietoku. Stupnica zariadenia je kalibrovaná pri poklese tlaku v škrtiacom zariadení, ktorý sa rovná 15 mm vody. čl. To znamená, že špecifikovaný diferenčný tlak by mal byť nastavený pre všetky merania. To sa dosiahne zmenou plochy škrtiaceho otvoru. Pokles tlaku je riadený diferenčným tlakomerom, ktorého vodné stĺpce sú umiestnené v otvoroch priehľadného telesa, otvory v spodnej časti spolu komunikujú a v hornej časti sú prepojené s prívodným a výstupným potrubím škrtiaceho zariadenia.

Vstupné potrubie napojené na odbočné potrubie je vybavené kužeľovou koncovkou vloženou do otvoru plniaceho hrdla oleja testovaného dieselového motora.

Plyny z kľukovej skrine je možné odsávať dvoma spôsobmi, a to pomocou podtlaku v ceste nasávaného vzduchu alebo energie výfukových plynov. V prvom prípade sa hrubý vzduchový filter odstráni zo vstupného potrubia čističa vzduchu a koniec výfukového potrubia zariadenia sa spustí do potrubia: Pri bežiacom dieselovom motore sa podtlak vytvorený v ceste nasávaného vzduchu prenáša cez výfukové potrubie a výstupné potrubie 13 do škrtiaceho otvoru. V druhom prípade je na výfukovom potrubí inštalovaný ejektor. V tomto prípade plyny prechádzajúce vysokou rýchlosťou v prstencovom priestore medzi vnútornou stenou výfukového potrubia a ejektorom v ňom vytvárajú vákuum, ktoré sa rovnako ako v prvom prípade prenáša do škrtiaceho otvoru.

Nasávanie plynu je regulované škrtiacou klapkou, udržiavajúcou atmosferický tlak v kľukovej skrini, ktorý je riadený pomocou kvapalinového tlakomera tvoreného kvapalinovými stĺpcami vo vrtoch. V tomto prípade musí kanál komunikovať s atmosférou, pre ktorú je potrebné odskrutkovať zástrčku z nej.

Prietok plynu je určený stupnicou aplikovanou na vonkajší povrch pohyblivého puzdra. Rozmery škrtiaceho otvoru 6 sú dimenzované na meranie prietokov plynu do viac ako 100 l/min. Na zvýšenie meracieho rozsahu v spodnej časti pevného puzdra 4 sú dva dodatočné kalibrované otvory zakryté tlmičom. Ak je prietok plynu väčší ako 100 l / min, otvorte otvory 9 otočením uzáveru pomocou skrutkovača. V tomto prípade sa konštantné prietoky plynu cez tieto otvory, ktoré sú vyznačené na vonkajšom povrchu pohyblivého puzdra, pripočítajú k hodnote prietoku získanej na hlavnej stupnici. Pripojenie ďalších kalibrovaných otvorov umožňuje merať prietok plynov až do 1 l / min.

Na meranie množstva plynov prenikajúcich do kľukovej skrine sa dieselový motor naštartuje a zahreje na teplotu chladiacej vody a oleja v kľukovej skrini 65 ... 90 ° C.

Otvorte plniace hrdlo oleja, zatvorte odvzdušňovací otvor a otvor pre olejomer so zátkami.

Voda sa naleje do kanálov diferenčného tlakomera asi do polovice, odskrutkovaním zátky z kanála, ktorá nie je nasadená až do konca meraní. Úplne otvorte škrtiaci otvor otočením objímky ručným kolesom proti smeru hodinových ručičiek a škrtiacu klapku otočením vonkajšej objímky.

Pripojte zariadenie k dieselovému motoru. Za týmto účelom po odstránení hrubého vzduchového filtra spustite koniec (obr. 1) výstupného potrubia do vstupného potrubia čističa vzduchu alebo upevnite ejektor pripevnený na konci na výfukovom potrubí a vložte kužeľovú gumenú koncovku prívodné potrubie do plniaceho otvoru oleja.

Ryža. 1. Stanovenie množstva plynov prenikajúcich do kľukovej skrine na traktore MTZ-80 pomocou zariadenia KI-4887-P-GOSNITI: 1 - hrot; 2 - výfukové potrubie; 3 - prívodné potrubie čističa vzduchu; 4 - plniace hrdlo oleja; 5 - gumený hrot; 6 - prívodné potrubie

Pri voľnobehu naftového motora sa menovité otáčky kľukového hriadeľa nastavujú pákou ovládania otáčok (Tab.

Držte zariadenie vo vertikálnej polohe a otáčajte vonkajšou manžetou škrtiacej klapky, aby ste nastavili rovnakú hladinu vody v ľavom a pravom kanáli tlakomeru. Potom pomalým otáčaním objímky ručným kolieskom v smere hodinových ručičiek sa dosiahne poloha, v ktorej by hladina vody v žľabe bola o 15 mm vyššia ako hladina v žľabe. Ak sa potom ukáže, že hladiny vody v kanáloch sú odlišné, potom sa musia otočením vonkajšieho puzdra škrtiacej klapky 14 vyrovnať. Potom sa na stupnici prístroja určí prietok plynu.

Zvýšená spotreba plynov z kľukovej skrine môže byť buď v dôsledku nadmerného opotrebovania častí skupiny valec-piest, alebo v dôsledku koksovania alebo prasknutia piestnych krúžkov v jednotlivých valcoch.

Aby bolo možné identifikovať príčinu a určiť typ a rozsah opráv, keď množstvo plynov prekročí povolenú hodnotu, je potrebné skontrolovať stav každej fľaše samostatne.

Za týmto účelom postupne odstráňte každý vstrekovač (pri vypnutom dieselovom motore) z celej dekompresie valcov a zmerajte prietok plynu s jedným dekompresným valcom a minimálnymi stabilnými otáčkami kľukového hriadeľa, pričom ich nastavte rovnako pri kontrole každého valca.

Pri kladnej hodnote AQ sa môžu kompresné krúžky zlomiť alebo koksovať, ryhy na pracovnom povrchu alebo nadmerné opotrebovanie objímky a iné poruchy.

Vzhľadom na relatívne nízku pracnosť spôsobu diagnostiky jednotlivých valcov podtlakom v priestore nad piestom pri natáčaní naftového motora pomocou štartovacieho zariadenia v porovnaní s opísaným spôsobom, za prítomnosti vhodného zariadenia (vákuového analyzátora), stav pomocou tohto zariadenia sa kontroluje počet jednotlivých valcov.

Určenie stavu jednotlivých valcov podľa veľkosti vákua

Stav každého valca sa hodnotí pomocou vákuového analyzátora KI-5315-GOSNITI podľa veľkosti podtlaku (vákua) v priestore nad piestom.

Pozostáva z: vákuového manometra, krytu, vstupných a výstupných ventilov a hrotu.

Na diagnostiku skupiny valec-piest je vákuový analyzátor pripojený k priestoru nad piestom, pevne zasunutý hrot do otvoru dýzy a kľukový hriadeľ sa otáča pomocou štartéra alebo štartovacieho motora. Pri pohybe piestu pri expanznom zdvihu vzniká v priestore nad piestom podtlak, pôsobením ktorého sa otvára sací ventil. Vďaka tomu sa vákuový tlak z priestoru nad piestom prenáša na vákuomer, čo spôsobí odchýlku ukazovateľa prístroja o príslušnú hodnotu.

Keď sa piest pri kompresnom zdvihu pohybuje nahor, vzduch z priestoru nad piestom je vytláčaný do atmosféry cez výfukový ventil. Súčasne sa uzavrie prívodný ventil.

Počas ďalšieho zdvihu piestu testovaného valca sa výfukový ventil zatvorí a sací ventil sa otvorí. To bude mať za následok ďalšie zvýšenie podtlaku. V momente, keď tlak v systéme valec-vákuum-analyzátor dosiahne konštantnú hodnotu, t.j. sa rovná maximálnemu podtlakovému manometru v priestore nad piestom, údaj na manometri sa stabilizuje.

Hodnota podtlaku, fixovaná v stabilnej polohe ukazovateľa vákuomera, bude charakterizovať stav tesnení v kontrolovanom valci.

Uťahovací moment vstupného ventilu je nastavený vo výrobe pomocou nastavovacej skrutky. Táto sila musí byť taká, aby zabezpečila úplné otvorenie ventilu pri diagnostike naftových motorov s medzným (vyradeným) stavom skupiny valec-piest.

Na odstránenie podtlaku v dutine vákuometra je k dispozícii špeciálny ventil.

Stav tesnení vo valcoch sa kontroluje nasledovne.

Zastavte naftu a vyberte z nej trysky. Posúvaním naftového motora a striedavým umiestnením hrotu vákuového analyzátora do otvoru trysky zmerajte podtlak v každom valci (obr. 2).

Rozdiel medzi hodnotou zriedenia v samostatnom valci a priemernou hodnotou zriedenia v zostávajúcich valcoch by nemal byť väčší ako 0,2 kgf / cm2.

Ryža. 2. Meranie vákuovometrického tlaku v naftovom valci s vákuovým analyzátorom KI-5315-GOSNITI: 1 - hrot; 2 - zostava ventilu; 3 - rúrka; 4 - ventil; 5 - vákuomer; b - rukoväť

Technická expertíza častí skupiny valec-piest

Ak diagnostické parametre uvedené vyššie dosiahli hraničné hodnoty alebo prekročili hodnoty povolené v prevádzke, potom sa dieselový motor rozoberie na technickú expertízu preskúmaním a mikrometrovaním súčiastok skupiny valca a piestu a výmenou nepoužiteľných častí.

Ak sa po prevzatí od výrobcu alebo z opravy prvýkrát otvorí dieselový motor, potom sa v tomto prípade často vymieňajú iba piestne krúžky. V budúcnosti sa pri dosiahnutí limitu alebo prekročení hodnôt stavových parametrov skupiny valec-piest, ktoré sú povolené v prevádzke, úplne nahradí. V prípade limitujúceho rozdielu medzi množstvom plynov vsakujúcich do kľukovej skrine pri dekompresii ktoréhokoľvek valca a priemerným množstvom plynov vsakujúcich do kľukovej skrine pri striedavej dekompresii zostávajúcich valcov, ako aj v prípade medzného rozdielu medzi vákuum v ktoromkoľvek valci a priemerný podtlak v ostatných valcoch nahrádzajú nepoužiteľné časti v uvedenom valci (najčastejšie prasknuté alebo spálené piestne krúžky).

Po rozobratí naftového motora sa na základe výsledkov ich kontroly a mikrometrických meraní posúdi stav každého dielu a spárovanie skupiny valec-piest. Súčasne dochádza k opotrebovaniu vložky valca v hornej a strednej pracovnej zóne, medzery medzi vložkami a plášťami piestov, medzery v spojoch piestnych krúžkov, výška krúžkov a drážok piestov, merajú sa medzery medzi nálitkami piestov a piestnymi krúžkami, ako aj medzi prstami a puzdrami horných hláv ojníc. Na tieto účely sa používa indikačné strmeň, mikrometer, meracie dlaždice, číselník, sondy. Výsledky mikrometrovania sú uvedené v tabuľke.

Ak bolo dôvodom demontáže dieselového motora nadmerné prenikanie plynov do kľukovej skrine alebo nadmerné plytvanie olejom v kľukovej skrini a medzery medzi plášťami piestov a objímkami boli v rámci prípustných hodnôt, vymieňajú sa iba piestne krúžky. Keďže vložky valcov sa najviac opotrebúvajú v rovine kolmej na pozdĺžnu os naftového motora, ak sú ponechané na naftovom motore, odporúča sa ich pootočenie o 90° okolo osi, aby sa pri ďalšej prevádzke čo najviac opotrebovali povrchy sa opotrebúvajú menej intenzívne. Ak bola dôvodom demontáže dieselového motora porucha ktoréhokoľvek valca (napríklad zlomené piestne krúžky), v tomto prípade sa odporúča skontrolovať celú skupinu valca a piestu a v prípade potreby vymeniť opotrebované a chybné diely.

Predbežné posúdenie stavu družíc podľa tlaku oleja v potrubí a klepaní

Tlak oleja sa kontroluje pomocou prístroja KI-5472-GOSNITI, určeného na meranie tlaku v hlavnom potrubí naftového mazacieho systému a vo vypúšťacom potrubí hydraulického systému závesu.

Pozostáva z: tlakomeru, spojovacej objímky s vsuvkou a prevlečnou maticou, tlmiča slúžiaceho na vyhladenie pulzácií oleja pri meraní tlaku a vymeniteľných armatúr (adaptérov). V nepracovnej polohe je voľný koniec objímky (vsuvky) uzavretý zátkou.

Na meranie tlaku v hlavnom potrubí naftového motora. zariadenie je pripojené ku skrini olejového filtra po odpojení trubice (obr. 3) membránového alebo pomerového snímača tlakomeru.

Dieselový motor sa naštartuje a zahreje do normálneho tepelného stavu, po ktorom sa skontroluje tlak oleja v potrubí, najskôr pri nominálnych a potom pri minimálnych stabilných voľnobežných otáčkach kľukového hriadeľa.

Ryža. 3. Meranie tlaku v hlavnom olejovom potrubí naftového motora pomocou prístroja KI-5472-GOSNITI: 1 - spojovacia objímka; 2 - tlakomer; 3 - zástrčka; 4- trubica bežného tlakomera; 5 - vymeniteľné kovanie; 6 - prevlečná matica

Na striedavé vytváranie tlaku a podtlaku v nadpiestovom priestore testovaného valca slúži rozdeľovací ventil s tromi potrubiami a špičkou pripevnenou k hlave valca namiesto trysky.

Elektronický autostetoskop ‚GU PBeO-OOZ‘ je zosilňovač s piezoelektrickým snímačom a batériami uloženými v plastovom kryte so zásuvkami na pripojenie tyče a telefónu.

Zosilňovač je napájaný dvomi prvkami FBS-0,25 s napätím 3V. Telefón typu TM-4, odber prúdu - 5 MA.

Na vypočutie predmetu diagnózy sa autostetoskop vyberie z puzdra, zaskrutkuje sa hrot a zástrčka telefónu sa zasunie do príslušných zásuviek, hrot sa priloží na miesto testovaného komponentu a telefón sa upevní na ucho. Na konci počúvania je potrebné telefón vypnúť, inak sa vybijú batérie.

Pomocou autostetoskopu a opísaného zariadenia sa ozývajú klepania na spojky nálitku piestu - piestny čap, piestny čap - puzdro hornej hlavy ojnice, čap kľukového hriadeľa - ložisko ojnice v nasledujúcom poradí.

K testovanému valcu je pripojená inštalácia kompresora bez podtlaku, ako je znázornené na obrázku 8. Aby ste to urobili, odstráňte trysky z motora, nastavte piest testovaného valca na TDC a zapnite nejaký prevodový stupeň (na opravu kľukový hriadeľ z rolovania). Pri zatvorenom ventile je špička kompresorovo-vákuovej jednotky inštalovaná v otvore pre dýzu kontrolovaného a upevneného valca.

Kompresor sa zapne a v prijímačoch sa vytvorí tlak 2…2,5 kgf/cm2 a vákuum 0,6…0,7 kgf/cm2.

Regulátor tlaku nastavuje pracovný tlak 2 kgf/cm2.

Špička autostetoskopu sa priloží na blok valca v oblasti piestneho čapu, otvorí sa inštalačný ventil a striedavo vytváraním podtlaku a kompresie v priestore nad piestom prepínaním ventilov počúvajú klepanie v hornej časti. hlava ojnice a náliatky piestu.

Pokračovaním v udržiavaní stanoveného tlaku a podtlaku v prijímačoch a pripevnením špičky stetoskopu na koniec kľukovej haly počúvajú klepanie v ložisku ojnice.

Podobne je počuť klepanie v označených oblastiach zostávajúcich valcov, keď je piest v TDC pri kompresnom zdvihu.

Ak nastavenie vypúšťacieho ventilu neprinesie pozitívne výsledky, je potrebné skontrolovať výkon čerpadla a stav redukčného ventilu mazacieho systému v dielni na pracovnom stole.

Bohužiaľ, najnovšie traktory s vodou chladenými motormi nemajú teplomery oleja. To sťažuje reguláciu tepelného stavu dieselových motorov a často vedie k ich prechladzovaniu, pretože teplota chladiacej vody nemôže vždy slúžiť ako kritérium hodnotenia tepelného režimu.

PRÍKLAD. Keď sa dieselový motor zahreje, chladiaca voda sa zohreje oveľa rýchlejšie ako olej v kľukovej skrini, najmä ak sú zakryté závesy alebo žalúzie. Keďže vodič traktora nepozná teplotu oleja, môže predčasne dať plné zaťaženie, čo bude mať za následok zhoršenie prevádzkových podmienok kľukového mechanizmu. Okrem toho je teplota oleja v kľukovej skrini jedným z hlavných faktorov ovplyvňujúcich výkon a palivovú účinnosť kľukového mechanizmu. naftový motor. Pri určovaní týchto ukazovateľov by teplota oleja v kľukovej skrini nemala byť nižšia ako 70 stupňov C, pretože pri nižších teplotách oleja sa mechanické straty prudko zvyšujú, a preto sa zvyšuje chyba merania.

Ryža. 4. Meranie celkovej vôle v hornej hlave ojnice a ložiska ojnice prístrojom KI-11140-GOSNITI

Celková klírens sa meria pomocou prístroja KI-11NO-GOSNITI. Pozostáva z telesa, na ktorom je pripevnený číselník, pneumatického prijímača, vymeniteľnej príruby na montáž zariadenia do hlavy valca namiesto dýzy, tesnenia, vedenia tyče pevne spojeného s nohou indikátora a aretačnej skrutky. ktorý slúži na upevnenie vedenia v pneumatickom prijímači .

Na meranie medzier odstráňte trysky z dieselového motora. Nastavte piest valca, ktorý sa má kontrolovať, na TDC pri kompresnom zdvihu a zablokujte kľukový hriadeľ. Zariadenie je upevnené v otvore trysky tak, že najskôr uvoľníte poistnú skrutku a zdvihnete vodidlo s indikátorom a tyčou nahor. Potom sa vodidlo spustí, kým sa ojnica nezastaví na dne piesta (s presahom) a vodidlo sa zafixuje poistnou skrutkou (obr. 4).

TO Kategória: - Údržba traktorov

6. Metódy, nástroje a technológie diagnostiky kľukového hriadeľa a rozvodu motora

Hlavným ukazovateľom stavu skupiny valec-piest je spotreba oleja z kľukovej skrine na odpad. Aby bolo možné s dostatočnou presnosťou určiť ropný odpad, je potrebných niekoľko kontrolných zmien s presným meraním množstva pridaného oleja a paliva, čo je mimoriadne prácne. V tomto prípade nie je možné brať do úvahy únik oleja cez nehustotu tesnení kľukového hriadeľa a konektorov kľukovej skrine. Okrem toho sa strata oleja počas dlhej doby chodu motora mení nepatrne a až pri veľkom opotrebovaní častí skupiny valec-piest, najmä piestnych krúžkov, sa začína prudko zvyšovať. Tento charakter zmeny v ropnom odpade v závislosti od prevádzkového času sťažuje predpovedanie zvyškového zdroja na ňom.

Intenzitu opotrebovania kĺbov motora možno posúdiť podľa koncentrácie produktov opotrebovania v oleji kľukovej skrine, stanovenej pomocou spektrografického nastavenia. V tomto prípade, aby bolo možné posúdiť stupeň opotrebenia hlavných častí, spolu s pravidelnou spektrálnou analýzou vzoriek oleja odoberaných v určitých intervaloch prevádzky motora, je potrebné poznať ich chemické zloženie a pomer miery opotrebovania kĺbov. Vhodnosť demontáže motora na opravu alebo riešenie problémov sa posudzuje podľa prudkého zvýšenia koncentrácie hlavných prvkov v pracovnom oleji.

Najpoužívanejšou metódou na hodnotenie stavu skupiny valec-piest je metóda zisťovania množstva plynov prenikajúcich do kľukovej skrine. Pri meraní množstva plynov pomocou bežného zariadenia, ako je rotameter, v dôsledku vysokej odolnosti voči uvoľňovaniu plynov z kľukovej skrine a prítomnosti pretlaku v kľukovej skrini časť plynov uniká do atmosféry cez kľukový hriadeľ. tesnenia a iné nehustoty, obchádzajúce zariadenie.

Aby sa tomu zabránilo, počas meraní je potrebné odsávať plyny z kľukovej skrine a zabezpečiť, aby prešli iba cez meracie zariadenie.

Odpad oleja z kľukovej skrine a množstvo plynov, ktoré prenikajú do kľukovej skrine počas prevádzky motora na všetkých valcoch, sú integrálnymi (celkovými) odhadovanými ukazovateľmi technického stavu valca skupiny piestov.

Na posúdenie stavu každého valca samostatne sa vypínajú jeden po druhom. Potom vypočítajte rozdiel medzi prietokom plynu získaným dekompresiou testovaného valca a priemerným prietokom plynu získaným dekompresiou každého zo zostávajúcich valcov. Pri rovnakom stave všetkých valcov bude uvedený rozdiel zanedbateľný. Ak sa ukáže, že je veľký, znamená to núdzový stav tohto valca.

Porovnávacie hodnotenie technického stavu valcov môže poskytnúť kompresia v nich (tlak na konci kompresie). V tomto prípade je však potrebné vziať do úvahy nehustotu ventilov na rozvod plynu. Rozdiel v kompresii medzi novými a opotrebovanými motormi sa zväčšuje s klesajúcimi otáčkami motora. Preto sa odporúča určiť kompresiu pri štartovacej rýchlosti kľukového hriadeľa. Vzhľadom na to, že otáčky kľukového hriadeľa závisia od technického stavu štartovacieho zariadenia a teplota stien valcov závisí od podmienok kontroly motora (predohrev, teplota okolia), nie je vždy možné dodržať vyššie uvedené podmienky. . Preto je kompresia približným ukazovateľom technického stavu skupiny valec-piest. Jedným zo znakov slabej kompresie je sťažené štartovanie motora (najmä v chladnom počasí) v dôsledku príliš nízkej teploty stlačeného vzduchu, ktorá neumožňuje samovznietenie motorovej nafty.

Stav ložísk kľukového hriadeľa možno posúdiť podľa medzier v nich. Elipsu a kužeľ čapov hriadeľa nie je možné skontrolovať pred demontážou motora na opravu, pretože tieto indikátory sú výsledkom opotrebovania ložísk.

Mnoho výskumníkov už niekoľko rokov hľadá na mieste metódy hodnotenia technického stavu ložísk kľukového hriadeľa pomocou diagnostických parametrov. Najznámejšie sú metódy založené na určovaní nasledujúcich ukazovateľov: tlak oleja v hlavnom olejovom potrubí, množstvo oleja pretekajúceho ložiskami za jednotku času, hluk a klepanie vznikajúce nárazmi na rozhrania počas chodu motora, klepanie vznikajúce pri kolízii dielov v dôsledku umelého posunutia piestu a ojnice veľkosťou medzier v spojoch.

Rozšírilo sa počúvanie motora počas jeho prevádzky. S nárastom vôlí v ložiskách sa objavujú charakteristické klepania, ktoré sú počuť v určitých oblastiach a pri vhodných prevádzkových režimoch motora. Tieto klepania sú však zreteľne počuteľné pri hodnotách medzery, ktoré presahujú prípustné hodnoty. V tomto prípade kvantitatívne posúdenie medzier závisí od sluchových kvalít a skúseností operátora.

Načasovanie. Hlavnými ukazovateľmi technického stavu mechanizmu distribúcie plynu sú tesnosť ventilov k hlavovým zásuvkám, medzery medzi driekmi ventilov a hlavami vahadiel, časovanie ventilov, stupeň opotrebenia vačiek, ložísk a rozvodov vačkových hriadeľov. prevody, stav tesnenia a hlavy valcov, ako aj elasticitu pružín ventilov.

Prítomnosť netesností v spojení ventilových dosiek a objímok hlavy môže byť určená charakteristickým syčaním alebo pískaním vzduchu vo vstupných a výstupných kanáloch hlavy alebo potrubí, ak sa kľukový hriadeľ ručne otáča pomocou vahadiel a čističa vzduchu. odstránený.

Bola vyvinutá metóda, ktorá umožňuje kvantifikovať netesnosti ventilov pomocou prietoku vzduchu prechádzajúceho cez každý ventil samostatne, keď je privádzaný do spaľovacej komory motora naprázdno.

Umiestnenie kotúčov ventilov vzhľadom na spodok hlavy (klesanie ventilu) možno určiť dvoma spôsobmi. Pri prvom spôsobe sa vzdialenosť medzi rovinou spodnej časti hlavy a rovinou čelnej plochy ventilového kotúča meria priamo s odstránenou hlavou. Pri druhom spôsobe je určená vzdialenosť určená nepriamo - vzdialenosťou medzi rovinou konca drieku ventilu a opracovanou rovinou hlavy na strane mechanizmu ventilu, meraná na motore s odstráneným krytom ventilovej skrine . Prvá metóda sa zvyčajne používa pri opravách motora a druhá pri diagnostike komponentov a zostáv počas prevádzky.

Stupeň opotrebovania vačiek vačkových hriadeľov sa odhaduje podľa výšky vačiek, ktorú je možné určiť priamo na motore podľa veľkosti pohybu ventilov, pričom sa vezmú do úvahy medzery medzi ich tyčami a hlavami vahadiel.

Elasticita ventilových pružín bez ich odstránenia z motora môže byť určená silou stlačenia ventilov proti hlavovým zásuvkám.

Neuspokojivá činnosť mechanizmu distribúcie plynu, sprevádzaná znížením výkonu a účinnosti motora, je možná v dôsledku porušenia časovania ventilov. Ak dôjde k narušeniu fáz nesprávnym zapojením rozvodov (nie podľa značiek), posunie sa začiatok otvárania a koniec zatvárania ventilov o rovnaký uhol vzhľadom na c. m.t. piesty všetkých valcov. Ak je príčinou fázového posunu opotrebovanie častí mechanizmu distribúcie plynu, potom v dôsledku nerovnomerného opotrebovania komponentov a častí, najmä vačiek vačkového hriadeľa, uhlov začiatku otvárania a konca zatvárania ventily sa môžu navzájom mierne líšiť. Preto, aby sa znížila zložitosť fázy distribúcie plynu vo viacvalcových motoroch, odporúča sa skontrolovať uhol otvorenia sacieho ventilu prvého a posledného valca a vyhodnotiť ich aritmetickým priemerom získaným z meraní.

Ak sa vyskytnú prípady krútenia vačkových hriadeľov, ku ktorým dochádza najmä v dôsledku zadretých ložísk po oprave motora. Táto porucha sa dá zistiť meraním uhlov otvorenia sacieho ventilu prvého a posledného valca. V normálnom stave hriadeľa budú tieto uhly rovnakého poriadku. Pri navrhovaní a dolaďovaní motorov sa počíta a koriguje časovanie ventilov s prihliadnutím na tepelné medzery medzi ventilmi a vahadlami, ktoré sú tiež stanovené výpočtom. V skutočnosti sa otváranie ventilov začína po úplnom zvolení tepelnej medzery. Z toho vyplýva, že časovanie ventilov sa musí kontrolovať pri menovitých vôľach ventilov.

Na približné posúdenie vôle ventilov bez odstránenia krytu sa používa konvenčný stetoskop, ktorého hrot sa priloží na skrinku ventilu. Pri nadmerne veľkých medzerách v oblasti ventilového mechanizmu sú pri nízkych otáčkach kľukového hriadeľa počuť zreteľné kovové klepania. Táto metóda je subjektívna. Ak sa zistí klepanie, je potrebné zastaviť motor, otvoriť ventilovú skrinku a skontrolovať medzery priamym meraním.

Celkové opotrebenie častí mechanizmu distribúcie plynu (prevodovky distribúcie plynu, ložiská a vačky vačkového hriadeľa) možno určiť fázovým posunom smerom k oneskoreniu. Približné posúdenie stavu rozvodov a ložísk vačkového hriadeľa je možné poskytnúť pomocou hluku a klepania pomocou stetoskopu.

Predbežné posúdenie stavu rozhraní KShM možno získať veľkosťou tlaku oleja v hlavnom potrubí a povahou nárazov v určitých oblastiach motora.

Tlak oleja kontroluje prístroj KI-5472 GOSNITI, ktorý pozostáva z manometra, spojovacej objímky s vsuvkou a prevlečnou maticou, tlmiča na vyhladenie pulzácií oleja pri meraní tlaku a vymeniteľných armatúr. Na meranie tlaku v hlavnom naftovom potrubí je zariadenie pripojené k telesu olejového filtra odpojením štandardnej trubice manometra.

Ak chcete skontrolovať tlak, postupujte takto:

• pripojte k telesu olejového filtra KI-5472
• naštartujte a zohrejte motor do normálneho tepelného stavu
• upravte tlak oleja v potrubí na nominálne a minimálne stabilné voľnobežné otáčky kľukového hriadeľa

Klepanie v rozhraniach KShM sa počúva, keď motor nebeží, pomocou elektronického autostetoskopu TU 14 MO.082.017, ktorý striedavo vytvára podtlak a tlak v priestore nad piestom pomocou kompresora-vákua KI-4912 GOSNITI alebo KI-13907 GOSNITI jednotka. Počúvanie klopania v pároch piestové nástavce - piestny čap, piestny čap - ojnica puzdra hornej hlavy ale, čap kľukového hriadeľa - mechanizmus ojnice.

Ak je tlak oleja pod povolenými hodnotami, pri výskyte klepaní na spoje kľukového hriadeľa sa skontrolujú vôle v uvedených spojoch. Pri zníženom tlaku oleja a bez klepania skontrolujte nastavenie vypúšťacieho ventilu mazacieho systému. Ak to neprinesie pozitívne výsledky, skontrolujte prívod oleja čerpadlom a stav redukčného ventilu mazacieho systému na stojane.

Určenie stavu KShM podľa medzier v jeho druhoch

Záver o stave KShM možno urobiť podľa veľkosti medzier v jeho druhoch. Celková vôľa v hornej hlave ojnice a ložisko ojnice je meraná prístrojom KI-11140 GOSNITI.

Na meranie medzier musíte:

• nastavte valec, ktorý sa má kontrolovať, na TDC pri kompresnom zdvihu a zablokujte kľukový hriadeľ
• upevnite zariadenie v hlave valca namiesto uvoľnenia poistnej skrutky a zdvihnutia vodidla s indikátorom a tyčou nahor
• znížte vodidlo, kým sa tyč nezastaví na dne piestu (tlak) a upevnite ho skrutkou
• pripojte rozvodné potrubie kompresorovo-vákuovej jednotky k armatúre pneumatického prijímača
• zapnite jednotku a nastavte tlak a vákuum v jej prijímačoch na 0,06-0,1 MPa, respektíve 0,06-0,07 MPa
• vykonajte dva alebo tri cykly dodávania tlaku a vákua do priestoru nad piestom prepnutím distribučného ventilu, kým sa nezískajú stabilné hodnoty indikátora
• pripojte zásobník stlačeného vzduchu k priestoru nad piestom pomocou kohútika a nastavte ukazovateľ na nulu
• plynulo prepojte zásobník riedeného vzduchu s priestorom nad piestom a najskôr zafixujte medzeru v spojení piestny čap - horná hlava ojnice, potom celkovú vôľu v hornej hlave ojnice a ložisko ojnice

Medzery v kľukovom hriadeli sa merajú 3-krát a majú priemernú hodnotu.

Ak vôle aspoň jednej ojnice presahujú prípustné hodnoty, je potrebné motor opraviť.

Kontrola technického stavu častí kľukového mechanizmu sa vykonáva za účelom zistenia možnosti ich ďalšej montáže na vozidlo alebo potreby ich opravy alebo výmeny.

Po demontáži sa blok valca dôkladne vyčistí a premyje vnútornými dutinami (najmä kanálmi mazacieho systému) horúcim (teplota 75 ... 85 ° C) roztokom hydroxidu sodného. Potom sa fúka a suší stlačeným vzduchom. Kontrola technického stavu spočíva v dôkladnej vizuálnej kontrole celistvosti bloku (žiadne zlomy, praskliny a diery), ako aj v meraní veľkosti jeho deformácií a opotrebovania povrchov valcov (pri vložkových motoroch - vložky valcov a sediel plochy pre vložky v bloku) a otvory pre hlavné ložiská .

Ak je blok poškodený (praskliny, triesky, diery), musí sa spravidla vymeniť. Malé praskliny je možné opraviť zváraním alebo utesniť epoxidom. Pri zisťovaní deformácie bloku valcov sa kontroluje nerovnosť jeho spojky s hlavou valca a súososť otvorov pre hlavné ložiská.

Rovinnosť konektora hlavy valcov sa kontroluje pomocou sady spáromerov a povrchovej dosky alebo pravítka. Pravítko sa inštaluje pozdĺž uhlopriečok deliacej roviny a v strede v pozdĺžnom a priečnom smere a pomocou pod ním umiestnenej sondy sa určí medzera medzi pravítkom a sondou. Ak medzery nepresahujú 0,1 mm, potom je blok vhodný na ďalšie použitie. Pri medzerách nie väčších ako 0,14 mm je dovolené brúsiť rovinu konektora, aby sa eliminovala jej nerovnosť. Ak sú medzery väčšie ako 0,14 mm, blok sa musí vymeniť.

Nesúososť otvorov hlavných ložísk sa kontroluje pomocou špeciálneho tŕňa (valčeka) vloženého do otvorov hlavných ložísk s nasadenými krytmi a utiahnutými na požadovaný krútiaci moment. Ak je tŕň vložený súčasne do všetkých otvorov hlavných ložísk, potom je blok vhodný na ďalšie použitie a ak nie, blok je potrebné vymeniť.

Potom sa pomocou meracieho meradla zmerajú priemery valcov a otvory pre hlavné ložiská v bloku. Ak sú otvory opotrebované nad povolený blok, blok sa vyradí alebo sa valce vyvŕtajú na najbližšiu opravnú veľkosť piestov, po čom nasleduje inštalácia piestov a piestnych krúžkov zodpovedajúcej veľkosti opravy.

Kľukový hriadeľ vybratý z motora sa vopred dôkladne umyje, odskrutkujú sa zátky olejových kanálov, vyčistia sa a prefúknu dutiny olejových kanálov. Potom sa vykoná vizuálna kontrola, aby sa zistila prítomnosť trhlín, stopy zvýšeného opotrebovania povrchu a stav závitov. Ak sú praskliny, hriadeľ sa musí vymeniť. Keď sa vlákno preruší nie viac ako dva závity, je poháňané. Následne sa zmerajú priemery hlavných a ojničných čapov a zisťuje sa možnosť ďalšieho použitia kľukového hriadeľa bez opravy, možnosť prebrúsenia čapov na opravné rozmery, prípadne potreba jeho výmeny.

Čapy kľukového hriadeľa sa merajú mikrometrom v dvoch vzájomne kolmých rovinách pozdĺž dvoch remeňov.

Prebrúsenie všetkých hrdlov rovnakého mena sa vykonáva pod jednou veľkosťou opravy.

Pre kontrolu kolmosti koncovej plochy príruby pre upevnenie zotrvačníka a osi kľukového hriadeľa sa pri kľuke kľukového hriadeľa meria hádzanie koncovej plochy pomocou mikrometrovej indikačnej hlavice.

Zotrvačník je riadený stavom povrchu kontaktnej roviny hnaného kotúča spojky, stavom náboja a ozubeného venca (korunky). Styková rovina hnaného kotúča musí byť hladká, bez škrabancov a škrabancov. Hádzanie roviny zotrvačníka zmontovaného s kľukovým hriadeľom by v krajných bodoch nemalo presiahnuť 0,10 mm, v opačnom prípade je potrebné prebrúsiť kontaktnú rovinu alebo vymeniť zotrvačník.

Ak sú praskliny, je potrebné vymeniť zotrvačník. Ak sú na zuboch ráfika zotrvačníka zárezy, mali by sa vyčistiť a ak dôjde k výraznému opotrebovaniu alebo poškodeniu, veniec zotrvačníka by sa mal vymeniť. Pred nalisovaním je potrebné ráfik zohriať na teplotu 200-230°C a nalisovať na zotrvačník.

Kontrola stavu a výber častí skupiny piestov je diskutovaná vyššie pri popise zostavy motora.

Po najazdení prvých 1 500 ... 2 000 km a neskôr až po odstránení hlavy valca, ako aj pri známkach prieniku plynu alebo úniku chladiacej kvapaliny v spojoch, je potrebné dotiahnuť závrtné matice a skrutky valca. hlavu v predpísanom poradí. Súčasne utiahnite skrutky alebo skrutky olejovej vane motora.

Každých 10 000 – 15 000 km jazdy by sa mali skontrolovať skrutky a matice držiakov motora a v prípade potreby dotiahnuť a ich gumové vankúšiky očistiť od nečistôt a oleja. Keď sa znečistí a pri každodennej jazde na prašných a znečistených cestách, utrite povrch motora handrou navlhčenou špeciálnym čistiacim prostriedkom.

Kontrola kompresie valcov motora?

tlak motorového oleja?

auto

Poruchy kľukového mechanizmu

Kľukový mechanizmus štartovacieho motora sa kontroluje na klepanie, hodnotu celkovej vôle v prvkoch kľukového hriadeľa a hodnotu

vytvorené vákuum.

Klepanie sa kontroluje pri vypnutom motore, pre ktorý je piest nainštalovaný v hornej vlastnej hmotnosti. na kompresný zdvih a zafixujte ho v tejto polohe. Špeciálny adaptér naskrutkovaný do otvoru sviečky alebo plniaceho kohúta spája hrot kompresorovo-vákuovej jednotky KI-13907 s priestorom nad piestom. Keď je ventil zatvorený, inštalácie zapnú kompresor a v prijímači vytvoria tlak 0,2 ... 0,25 MPa a vákuum 0,06 ... 0,07 MPa. Tlak sa nastaví na 0,2 MPa, špička stetoskopu sa priloží na blok valca v oblasti piestneho čapu, ventil sa otvorí a striedavo vytvára depresiu a kompresiu v priestore nad piestom, počúvajú klepe v hornej hlave ojnice. Pokračujúc v udržiavaní špecifikovaného tlaku a podtlaku v prijímačoch a priložením špičky stetoskopu na kľukovú skriňu a valec počúvajú klepanie v ložiskách. Výrazné zaklopanie naznačuje, že je potrebné skontrolovať medzery v týchto kamarátoch.

Pri kontrole medzier sa sviečka odskrutkuje z hlavy. zapaľovanie a namiesto neho nainštalujte zariadenie KI-11140 s číselníkom (obr. 5.5.), pričom nožička ukazovateľa by mala klesnúť o 1,5. .2 mm.

Otvorením rozdeľovacieho ventilu sa v komore vytvorí podtlak. Nulová hodnota stupnice indikátora je kombinovaná s veľkou šípkou. Potom sa v komore vytvorí tlak. Presuňte ventil do neutrálnej polohy a vypočítajte rozdiel v údajoch indikátora. Získaný výsledok ukáže hodnotu celkovej medzery v konjugáciách kľukového mechanizmu. Ak táto medzera presiahne prípustnú hodnotu - 1 mm, potom sa musí motor rozobrať, aby sa priamo zmerali medzery v každej ložiskovej jednotke.

Na meranie veľkosti vákua sa odpojí hrot kompresorovo-vákuovej jednotky. Zaskrutkujte, ak bol vyskrutkovaný, plniaci kohút. Do otvoru sviečky sa vloží vákuový analyzátor KI-5315 (obr. 6.5.). Otáčaním kľukového hriadeľa štartérom zmerajte podtlak. Ak je menej ako 0,03 MPa, potom sa štartovací motor rozoberie, aby sa vykonala kontrola častí skupiny valec-piest a určil sa rozsah opravných prác.