Outlander как да различим автоматична машина от вариатор. CVT за Mitsubishi Outlander: плюсове и минуси, прегледи. Класическа ръчна скоростна кутия

Прегряват при висока скорост и не са жизнеспособни извън гладкия асфалт! Те се провалят дори при некритични натоварвания!

Слуховете за съмнителната надеждност на безстепенните трансмисии (CVT) се появяват почти по-бързо, отколкото излиза следващият нов модел с вариатор. Нещо повече, те се раждат по-често около кросоувърите със задвижване на всички колела, чиито трансмисии са най-натоварени и често работят на предела на възможностите – предимно по неравен терен. И тези слухове не са безпочвени: има проблеми! Както показва практиката, те се случват и в по-малко обидни ситуации - дори на градски асфалт.

Ето защо събрахме три кросоувъра със задвижване на всички колела в различни тестове - новият Nissan-Qashqai с модернизирана трансмисия от последно поколение, Subaru Forester и обновеното Mitsubishi Outlander. Извън прихващането в нашите тестове участва Toyota-RAV4 с едно задвижване. Сега можете да си купите такъв, и то с вариатор.

Много хора са чували приказките за прегряване на CVT при високи скорости. Тестерите на Za Rulem знаят това от собствения си опит: прегряването на трансмисията на Outlander в миналогодишния тест (ZR, 2013, No. 7) подтикна идеята да започнат тези тестове. И този път взехме актуализирания Outlander, на който производителят върна радиатора на вариатора (по наше настояване - виж ZR, 2014, № 8). Ясно е, че радиаторът трябва да осигурява оптимално температурен режимвъзел и го предпазвайте от прегряване. Помогна ли?

Автомобилите бяха проверени в режим, близък до лимита и типичен по-скоро за неограничени немски автобани. Имаме толкова малко хора, които пътуват и няма къде да пътуваме така - но чистотата на експеримента е важна за нас! Изминахме 250 км по високоскоростния пръстен на полигона със средна скорост около 170 км/ч. Ако вариаторите могат да издържат на такова темпо, тогава няма нужда да се притеснявате за тяхното здраве при нормални условия на работа.

Навивайки рунд след рунд, ние следим отблизо поведението на машините. И ... не намираме нищо интересно. Нито една кола не показа дори намек за прегряване на трансмисията - всички работеха без най-малка критика. Така че в този тест няма победител. Но много по-важно е и да няма губещи! И така, вариаторният радиатор, имплантиран в Outlander, се справя блестящо със задачата си при тези условия.

1. Няма нужда да се притеснявате за трансмисията на Outlander, актуализирана тази година: тя ще издържи на високи скорости.

2. "Forester" с двигател от 241 конски сили, разбира се, е в състояние да върви по-бързо от съперниците, но не открихме никакви признаци на прегряване на трансмисията.

3. "Qashqai" също премина теста за скорост безупречно.

4. Toyota с предно задвижване успешно премина теста за скорост в същия режим като конкурентите със задвижване на всички колела.

Този тест се оказа най-труден за автомобилите. Височината на препятствието е 185 мм (това все още не е най-високият бордюр сред тези, които шофьорите са готови да щурмуват). Цел: да се изкачи върху него с предни и след това задни колела, поставяйки колата под прав ъгъл спрямо "тротоара". След това трябва да повторите упражнението, но в обратен ред. Трябва, разбира се, да шофирате във vnatyag, защото дори и най-запалените завоеватели на тротоарите няма да посмеят да скочат на такъв висок бордюр от ускорение.

Движейки се напред, Subaru преодоля препятствието без стрес. И той отказа да тръгне назад по бордюра. Освен това електрониката, защитаваща трансмисията, просто не позволява на колелата да се въртят, а двигателят не позволява на двигателя да набира скорост. Как така? В града можете да откажете такова нападение и да се обърнете около сто и осемдесет, но какво ще стане, ако такава "засада" се случи на пътя? Всичко, обратно - няма как?

Mitsubishi се държаха по същия начин. Освен това той отказа да се движи в бордюра на заден ход, дори след като включи режима за заключване, който блокира твърдо съединителя за задвижване на задните колела.

И тогава фотографът изведнъж поиска да кара отново на бордюра - отново отпред. Outlander уверено прескочи бордюра с предните си колела и отказа със задните си колела, въпреки че на таблото не мига нито една аварийна лампа. Двигателят просто не се въртеше над 1200 оборота в минута, а колелата стояха неподвижни. Решихме да изчакаме около десет минути. И се досещате: кола с охладена трансмисия, както за първи път, прескочи препятствие със задните си колела.

Най-упорит се оказа Qashqai. Движейки се напред, той лесно премина бордюра с предни и задни колела - и също толкова уверено се върна назад. Но след като преодоля препятствието със задните си колела, "Qashqai" се изправи. Тогава нямаше достатъчно барут: предните колела не се въртят, двигателят отказва да набере скорост. Въпреки това, според броя на упражненията, извършени за първи път, "Qashqai" е лидер в този тест. Второто и третото място си поделиха Mitsubishi и Subaru.

Те също така пуснаха монозадвижващата Toyota на бордюра. След като завъртя малко колелата, тя отказа да го преодолее както напред, така и назад. Логично е - и за автомобил с предно предаване изобщо не е срамно.

5. "Мицубиши" без колебание подмина препятствието напред, но не можа да го преодолее на заден ход.

6. Движейки се напред, Subaru лесно пое 185-милиметровия бордюр, но отказа да се върне назад.

7. Победител в теста беше "Qashqai". Той е преминал през препятствието дори на заден ход - обаче само със задните колела.

8. Toyota с предно предаване не може да се справи с подобни препятствия.

Не успяхме да прегреем вариаторите при високи скорости. Нека се опитаме да направим това в преходни режими, симулирайки често изпреварване?

Правим няколко последователни ускорения в режим "педал до пода" - от 60 до 100 км/ч и от 80 до 120 км/ч. Нито един от автомобилите не показа признаци на недоволство: времето за ускорение варира в границите на грешката.

Усложняваме задачата. След достигане на 100 и 120 км/ч - рязко спиране съответно до 60 и 80 км/ч. И веднага - ново ускорение, отново в режим "педал до пода". Едва след такава подигравка успяхме да хванем известна замисленост. След рязко натискане на педала на газта двигателите първоначално не набират повече от 2500 об/мин и задържат колата за няколко мига. Какви са тези моменти? За Mitsubishi и Toyota - 0,2–0,3 s, при нормална работа те са напълно невидими. "Nissan" загуби от себе си 0,8-1,0 s. Но собственикът едва ли ще почувства това „в ежедневието“. Освен това получихме тези данни в почти състезателен режим - с рязко ускорение и забавяне.

Въпреки това, според формалните критерии, даваме първото място на "Subaru", второто - на "Mitsubishi", третото - на "Nissan". И изключителната "Toyota" в този тест се представи не по-зле от второто "Mitsubishi".

Колите минават спокойно по сухото платно. Изкачихме се тук основно за да изпробваме автомобилите на стръмно, но сухо почвено-песъчливо изкачване. Колите не се състезаваха в скорост - двигателите са твърде различни. Задачата на тестерите е изключително проста: вдигнете се няколко пъти и оценете поведението на трансмисиите. На всички автомобили те използваха максимума от своите възможности: в Nissan избраха режим Lock, в Mitsubishi натиснаха бутона 4WD, в Subaru - X-Mode.

Всички автомобили със задвижване на четирите колела се качиха по хълма уверено, без капризи, което означава, че отново няма губещи или победители. Не открихме никакви признаци на прекомерно напрежение или прегряване на трансмисиите.

Toyota с предно предаване не се качи на този хълм - нямаше достатъчно „сцепление“: ако го бяхме сложили с по-остри гуми, тя щеше да преодолее изкачването, но все още не може да се конкурира с всички- превозни средства с колело.

Вероятно, гладейки сайта с часове, можете да накарате вариаторите да не са доволни. Но е трудно да си представим такава нужда от кросоувъри в реалния живот. Така че отново е равен.

1. „Outlander“ успешно премина теста „Изпреварване“.

2. "Subaru" - победител в теста "Изпреварване": премина всички тестове без ни най-малка критика.

3. Най-голямото забавяне в работата на CVT след поредица от "състезателни" ускорения и забавяния е при Nissan, но се оказа нищожно.

4. Замислеността на вариатора на Toyota след няколко подигравателни ускорения и забавяния е минимална.

5. "Outlander" издържа теста "Rise" без забележки.

6. Възможностите на двигателя и трансмисията на Forester са такива, че стръмните наклони могат да се преодоляват с малко или никакво ускорение.

7. Не открихме признаци на недоволство от трансмисията на Nissan на сух селски път със стръмни изкачвания и спускания.

8. "Тойота" с предно предаване не взе асансьора, но имаше пълното право да го направи.

ВЪРТИ-ЗАВЪРТИ

За промяна на предавателното отношение във вариатора се използва многолинков стоманен колан, който свързва две плъзгащи се шайби със заострени повърхности. Коланът се състои от много плочи, държани заедно от стоманени ремъци. При заострени шайби той контактува със страничните повърхности на плочите, върху които има малки, едва забележими диагонални прорези, които подобряват сцеплението. Едновременното сближаване и разминаване на конусите на задвижващата и задвижващата шайби променя радиусите, по които се движи ремъкът. Съответно се променя и предавателното отношение. Това се случва постоянно, в зависимост от режимите на шофиране. Следователно така наречените предавания на вариатора са виртуални. Вариаторът включва механизъм за избор на посоката на движение, две двойки конуси със стоманен ремък, редуктор, основна предавка с диференциал и блокове за управление.

На Mitsubishi Outlander (работата на неговия вариатор е показана на диаграмите) е инсталиран най-често срещаният вариатор, Jatko-JF011E. Въртящият момент от двигателя се предава чрез преобразувател на въртящия момент (подобен на тези в автоматичните трансмисии) към механизма за избор на посока, в който има планетарна предавка и два комплекта притискащи дискове - съединители. В зависимост от посоката на движение (напред или назад), управляващият блок издава команда за компресиране на един от пакетите дискове. По-нататък, чрез ремъка, моментът се подава в по-ниска предавка. От него - към основната двойка и към задвижващите колела.

В "неутрален" режим - N - и двата дискови пакета на механизма за промяна на посоката са изключени. Епицикълът на планетарната предавка се върти свободно заедно със задвижващия вал на вариатора - моментът не се предава на задвижващата шайба.

В режим на паркиране - P - ситуацията е подобна, само заключващият механизъм също е включен, фиксаторът на който се зацепва със зъбния венец на задвижваната ролка.

Когато селекторът се премести в позиция D, един от пакетите дискове се компресира, свързвайки епицикла със слънчевата предавка, монтирана на задвижващата шайба, между конусите на която е захванат ремъкът. Освен това моментът се предава през ремъка към задвижваната шайба, от нея към редукторната предавка, основната предавка - и към колелата.

За заден ход (R), предният дисков пакет се разширява и задният дисков пакет се компресира съответно. Носачът, по осите на който сателитите, спира. Моментът от задвижващия вал отива към епицикла, а от него към сателита. Слънчевата предавка, свързана със сателита, се върти в обратна посока поради спирането на носача. При заден ход радиусите на макарите остават в изходно положение. Това се следи от контролния блок.

1. Тази година CVT радиаторът беше върнат на актуализирания Outlander. И постъпиха правилно!

2. Forester CVT няма радиатор. Не успяхме обаче да прегреем трансмисията.

3. "Qashqai" е с вариаторен радиатор.

4. Радиаторът на вариатора на RAV4 е комбиниран с радиатора на охладителната система.

Subaru Forester има различен CVT от собствен дизайн. На автомобили с атмосферни двигатели е инсталиран моделът TR580, а в чифт двигатели с турбокомпресор - TR690. Основната разлика от вариатора "Jatko" е различен дизайн на колана (произведен от немската компания "Luk"). Той също така предава силата от крайните повърхности, но не плочите, а щифтовете, свързващи връзките на колана.

Въртящият момент от двигателя се предава чрез преобразувател на въртящия момент, редуктор (съдържа и предпазен съединител), задвижваща шайба, ремък, задвижвана ролка, втора редукторна предавка, механизъм за промяна на посоката на движение и задвижван вал. Съединителят за претоварване между първата редукторна предавка и задвижващата шайба е отворен при стартиране на двигателя, докато маслената помпа не работи. Веднага след като налягането се повиши, съединителят се заключва. Това се прави, за да се предпази колана от подхлъзване по време на скокове на натоварване при стартиране на двигателя.

При автомобили със система "старт-стоп", когато двигателят спира при спиране, входящият вал на вариатора не се върти и следователно маслената му помпа не работи - налягането в системата е ниско. За да бъде достатъчно висок при следващото стартиране на двигателя, вариаторът е оборудван с допълнителна бустерна електрическа помпа.

Схемата на предаване на въртящия момент от двигателя е подобна на тази на Ятков, но има някои кинематични особености. Поради съображения за оформление, редукторът е разделен на два механизма - преди и след веригата. Механизмът за смяна на посоката на движение и прехвърляне на "неутрално" се намира след шайбите, така че те винаги се въртят заедно с веригата, когато двигателят работи. Основната предавка е скосена хипоидна, в отделен картер със собствена система за смазване.

Вариаторите за Toyota се произвеждат от Aisin. Конструктивно те са подобни на вариаторите Ятко. Коланът също се състои от плочи, свързани със стоманени ремъци.

На Нисан има вариатори Ятко. Новият Qashqai получи подобрен модел, базиран на JF011E. Всички компоненти са сменени, дори трансмисионната течност е различна. Обхватът на предавателните числа е разширен, приложен е различен алгоритъм за управление.

ЛЕГЕНДИ И ФАКТИ

Не беше възможно да се определи ясен победител на сбора от четири теста. Изглежда, че "Nissan", който, припомняме, има най-новата версия на вариатора (този агрегат скоро ще бъде регистриран и на други модели на японската марка), отбеляза половин точка повече от "Subaru". Но след консултация решихме да разделим първото и второто място между тези автомобили. В крайна сметка частите от секундата, загубени от Nissan при интензивно ускорение, са напълно компенсирани от добрите резултати в теста Border. Mitsubishi изоставаше доста от конкурентите. Като цяло всички автомобили се представиха много добре и помогнаха да се разсеят някои митове за нежизнеспособността на CVT. При нормална, ежедневна употреба, CVT-овете не създават проблеми. Разбира се, ако си спомняте простите истини: кросоувърите, особено с безстепенна трансмисия, изобщо не са SUV! Това са градски и магистрални автомобили, които ви позволяват да преодолявате не особено трудни препятствия от време на време. И още по-честно е едно задвижване да се нарече комби с увеличен просвет.

Убиването на CVT не е лесно. Мъдрата електроника ще предпази колата от шофьора, който я надценява и неговите способности. Тук живеем! Но с много от днешните шофьори вероятно не може да бъде другояче.

"Nissan Qashqai" - 1-2 места

Subaru Forester - 1-2 места

Mitsubishi Outlander - 3-то място

Вариаторната скоростна кутия на автомобилите Mitsubishi Outlander е не по-малко популярна от другите видове скоростни кутии. Всъщност, според японските инженери, такава трансмисия е не само много удобна, но и доста надеждна. Въпреки това, мненията на автомобилистите по този въпрос се различават значително. Ето защо, за да разберем какво всъщност представлява вариаторът на Mitsubishi Outlander (отзиви на собственика, основни неизправности, правила за работа и др.), Ще анализираме всички негови предимства и недостатъци в статията по-долу.

Устройство и принцип на действие

Вариаторът на Mitsubishi Outlander 2 и 3 поколения се състои от 4 основни механизма:

• Две шайби с ремъчно задвижване (използвани за прехвърляне на въртенето на коляновия вал към колелата по време на движение. В неутрално положение на кутията този механизъм осигурява разделянето на двигателя и скоростната кутия);
• Калъф (служи за защита на механизма);
• Планетарно устройство (отговорно за правилното въртене на шайбите, когато кросоувърът се движи на заден ход);
• Система за управление на скоростната кутия (служи за преместване на задвижващи и задвижвани шайби, с цел промяна на работния им диаметър).

В изправено положение (в неутрална предавка) ремъкът на вариатора е разположен така, че задвижващата ролка да има най-малък диаметър, а задвижващата ролка, напротив, да има най-голям. Но при набиране на скорост диаметрите на шайбите постепенно ще се променят, стремейки се към противоположния индикатор (водещата шайба - към най-големия диаметър, а задвижваната - към най-малкия). Това всъщност е целият принцип на работа на вариаторната кутия. Е, какви са предимствата, които има в сравнение с автоматичната и ръчната скоростна кутия, нека разгледаме по-нататък.

Предимства и недостатъци

В сравнение с ръчната скоростна кутия, CVT на Mitsubishi Outlander 3 и 2 поколения има ясно предимство по отношение на лекотата на използване. Всъщност, когато шофирате в гъст градски трафик, шофьорът няма да има нужда да се разсейва от превключване на предавките, което ще му позволи да се концентрира напълно върху пътя. Но на фона на автоматичната трансмисия CVT може да се похвали с други характерни характеристики:

• По-бърза смяна на скоростите;
• Незабележимо превключване (за разлика от автоматичната машина, на вариатора, при преминаване от една скорост на друга, удари отстрани на кутията не се усещат);
• По-динамично ускорение от място;
• Икономичен разход на гориво.

Въпреки това, CVT на Mitsubishi Outlander, според собствениците, има един сериозен недостатък - трудности с ремонта. И причината за това явление е липсата на необходимите части в магазините (поради което собственикът на кросоувъра трябва да изчака около 2-3 седмици, за да завърши ремонта), и доста сложен дизайн на механизма.

Как правилно да работите с вариаторната кутия

Вече споменахме, че ремонтът на вариаторна трансмисия е сериозен проблем, който отнема много време, усилия и пари. Ето защо, за да избегнат горните проблеми, шофьорите трябва да разберат предварително: как да управляват вариатор на Mitsubishi Outlander, така че износването му да е минимално. И следните съвети могат да допринесат за това:

• Избягвайте гъсти потоци на трафик и условия извън пътя (на практика вариаторът многократно е доказал своята нестабилност при високи натоварвания, поради което категорично не се препоръчва да го тествате в такива условия);
• Не използвайте кросоувъра като влекач за други превозни средства;
• Навременно обслужвайте кутията (според паспорта, вариаторът изисква смяна на маслото след всеки 60 хиляди километра);
• Не прегрявайте скоростната кутия (ако кутията прегрее, лампата на CVT ще светне на панела на Mitsubishi Outlander. Ако този сигнал се игнорира, тогава повредата на скоростната кутия няма да отнеме много време);
• Използвайте само висококачествено масло и висококачествен бензин (нискокачествените технически течности допринасят за бързото износване на конуса на вариатора, поради което ремъкът периодично ще се плъзга по време на превключване).

В същото време е препоръчително всички собственици на японски кросоувър да знаят: кой вариатор е на Mitsubishi Outlander. Всъщност в случай на повреда има голяма вероятност механизмът да трябва да бъде заменен напълно. И в този случай трябва само да закупите оригинална скоростна кутия от Jatco (модел JF011E). Тъй като производителят не дава гаранция за аналози от китайски произход.

Слабости на механизма

Преди да закупят японски кросоувър от второ или трето поколение, много автомобилисти често се интересуват от въпроса: колко струва CVT на Mitsubishi Outlander. В крайна сметка е доста трудно да се поправи такъв механизъм. И може да стане неизползваем поради няколко причини:

1. Прегряване. Както показва практиката, моделът Outlander има много слаба устойчивост на прегряване (особено през лятото). Но този проблем може лесно да бъде решен чрез инсталиране отделна системаохлаждане за климатика;
2. Силно износване на лагерите. Лагерите са най-слабата точка в кутията на вариатора, която, ако се използва неправилно, със сигурност ще се почувства след 10 хиляди км пробег. Е, това явление може да бъде избегнато, ако не управлявате кросоувъра в офроуд условия и не го претоварвате с внезапни тръпки или рязко спиране;
3. Разтягане на колана. Освен лагерите, ако скоростната кутия се използва неправилно, може да се износи и ремъкът. И да разберете за такава повреда е съвсем просто: в областта, където се намират краката на водача, ще се появи силна вибрация, придружена от бръмчене (по време на ускорение вибрациите и шумът се увеличават забележимо). В същото време не е толкова лесно да се отстрани такъв, на пръв поглед дребен проблем. В края на краищата, за да премахнат колана, механиците ще трябва да нарязват кутията. И не всички майстори се заемат с такава работа.

Трябва да се отбележи, че независимо от причината (независимо дали става дума за разтегнат колан или износена шайба), която изисква да смените вариатора с Mitsubishi Outlander, цената на работата ще бъде приблизително еднаква. И това ще струва на собственика на японския кросоувър приблизително 90-100 хиляди рубли. Ето защо е по-добре да работите със скоростна кутия тип CVT съгласно правилата, изложени по-горе.

Mitsubishi Outlander е оценен от много автомобилисти заради стабилното и удобно управление. Машината е призната за една от най-практичните. От системите за сигурност си струва да се подчертае наличието на антиблокираща система и система за контрол на сцеплението. През 2012 г. беше представен Mitsubishi Outlander 3. Според експертите колата е подобрила работните си способности, бързо набира скорост.

Мицубиши Аутлендър 3

Двигателят и трансмисионната система на чужд автомобил се отличават с високото си функциониране. Електроцентралите могат да работят с дизел или бензин. За бензинови версии на автомобили се препоръчва закупуването на AI-95.

При модела Outlander като трансмисия може да действа ръчна скоростна кутия, автоматична скоростна кутия, вариатор. Колко надежден е Mitsubishi Outlander CVT?

Силни и слаби страни на вариатора

Основната характеристика на тази скоростна кутия е лекотата на използване. Благодарение на нея шофьорът може да се концентрира максимално върху пътя. Тази версия на контролно-пропускателния пункт се използва широко при SUV. Сред предимствата също се откроява:

• промяната на скоростта се извършва бързо;
• бързо ускорение до стотици;
• от КПП не се усещат сътресения;
• спестяване на гориво.

Диаграма на скоростната кутия с променлива скорост

Между слаби точкиавтомобили с кутия CVT, може да се отбележи, че не всеки автосервиз се ангажира да ремонтира вариатора на Mitsubishi. Освен това не винаги е възможно да се закупят съставните части, които са необходими, за да се върне кутията към нейната работоспособност. Също така помага за намаляване на експлоатационния живот на вариатора:

• неправилно боравене с автомобила от водача (често шофиране извън пътя);
• използване на нискокачествено гориво;
• пропускане на поддръжка.

По този начин CVT осигурява комфорт на водача по време на пътуване. Инсталираната CVT на модела Outlander XL има експлоатационен живот, почти равен на ресурса на целия автомобил. Колко време издържа Mitsubishi Outlander с вариатор? Средният живот на CVT на Outlender е 200 000 км. Това ниво остава приемливо за много шофьори.

Възможни проблеми с вариатора и тяхното отстраняване

Една от неизправностите, които могат да се случат с вариатора на Outlander 3 по време на продължителна експлоатация на чужда кола, е разтягането на металния колан. Последствието от това е подхлъзване. Този консуматив трябва да бъде заменен с подобен компонент. Успоредно с това може да се наложи да инсталирате нови клеми, върху които се държи каишката. В този случай можете да закупите нов колан или употребяван. При закупуване на употребяван колан има риск той да се разтегне, което да доведе до повторно подхлъзване на колана. Ето защо новите резервни части, необходими за възстановяването на Mitsubishi Outlander CVT, трябва да бъдат закупени от доверен производител.

Прегряване на вариатора. Собствениците на автомобили Mitsubishi Outlander XL се сблъскват с този проблем поради факта, че превозното средство няма система за охлаждане на скоростната кутия. По правило прегряването се получава, когато колата прави дълго пътуване. Честото прегряване намалява ресурса на скоростната кутия. Прегряването ще бъде уведомено до водача чрез специално съобщение на арматурното табло. За да се реши проблемът с охлаждането, може да се монтира охлаждащ радиатор на чужда кола. Тази услуга може да бъде поръчана в сервизния център.

Удари отстрани на вариатора. Основната причина за появата на удари е наличието на износени лагери. Този консуматив трябва да бъде сменен. При около 50 000 км може да възникне проблем с лагера.

Шофирането на тази чужда кола не предполага теглене на други превозни средства. Максималният товароподемност на неоторизирани ремаркета не трябва да надвишава ½ тон.

Също така вариаторната скоростна кутия предполага наличието на контролен модул. Системата за управление следи функционирането на планетарното устройство, налично на Mitsubishi Outlander.

За да се определи естеството на неизправността на кутията, препоръчително е да си уговорите час в специализиран сервиз, за ​​да се подложите на подходящо тестване на автомобила. В този случай изглежда уместно да се извърши компютърна диагностика. Входни сензори за проверка. Тяхната повреда може да е резултат от повреда на електрическото окабеляване. В някои случаи може да се наложи да пренапишете контролната точка на Mitsubishi Outlander.

Смяна на трансмисионната течност на вариатора

На всеки 15 000 км трябва да проверявате нивото на напълнената течност в скоростната кутия. За контрол на маслото се използва пръчка. За да смените трансмисионната течност, препоръчително е да загреете колата, да я поставите върху ревизионния отвор. Достъпът до контролно-пропускателния пункт се отваря, под тапата за източване се поставя контейнер, където отработеното масло ще се източи (източват се около 6 литра). Накрая щепселът се завинтва и през горния отвор за пълнене се добавя нова трансмисионна течност. Пръчката за измерване ви позволява да контролирате количеството добавено гориво.

DIA QUEEN CVTF-J2

В кутията на CVT се излива само течността, препоръчана от производителя. За моделите на Jatco може да се използва DIA QUEEN CVTF-J1. Времето за смяна на трансмисионната течност е правопропорционално на стила на шофиране, към който се придържа шофьорът, по кои пътища се извършват пътуванията. Първата смяна може да се наложи при 60 000 км, но при премерена работа е възможно да се добави нова течност дори след 90 000 км. Трябва да се отбележи, че горивото се променя заедно с филтърните елементи.

Променлива скоростна кутия осигурява ефективно движение на заден ход на автомобила. За превантивни цели, преди да започнете пътуване зад волана на кросоувър през зимата, колата трябва да се затопли. За да се загрее добре скоростната кутия, водачът трябва да натисне педала на спирачката при включен захранващ блок, да активира режима на предаване "D" / "R" (напред / назад). Ако започнете да шофирате с неотопляем CVT, това ще бъде непряка причина за подхлъзване на ремъка.

Автосервиз "Respect Auto" извършва висококачествен евтин ремонт на автомобили Mitsubishi в Москва, включително поддръжка и ремонт на кросоувъри Mitsubishi Outlander.

Mitsubishi Outlander е отличен автомобил за жителите на съвременните градове, има отлично управление, отлична проходимост и благодарение на високия си просвет улеснява преодоляването на неравности. Наред с други неща, автомобилът се отличава с повишен комфорт и високо ниво на безопасност. Задвижване на Mitsubishi Outlander - Full Time 4WD със самоблокиращ се централен диференциал, позволява оптимално разпределение на сцеплението между осите в зависимост от променящите се пътни условия. Независимото окачване за всяко колело осигурява прецизно управление и стабилност при завой и високи скорости.

От друга страна, кормилната колона вече се регулира както на височина, така и на дълбочина, което прави много по-лесно намирането на удобна позиция за шофиране; Освен това седалките държат добре лумбалната и страничните области. Въпреки това, когато тази кола се справя по-добре, тя се колебае между 000 и 200 оборота в минута. В тази област реакцията на газта е много бърза и превозното средство получава страхотна скорост... Не можем да съдим за поведението им на терен, защото едва изминахме няколко километра за преглед и калната писта беше в много добро състояние.

Едно нещо, което привлича много внимание, е ниското ниво на шум, което се усеща вътре в кабината при всяка скорост, което прави пътуването перфектно и не досадно. Почти всичко това обаче се дължи на самия двигател, който вибрира много малко и е много "сдържан". Всъщност, ако отворим аспиратора, не виждаме големи парчета пластмаса или шумоизолиращи плочи.

Автосервиз "Respect Auto" е оборудван с дилърско диагностично оборудване, препоръчано от специален инструмент. Специалистите на центъра имат богат опит в работата с автомобили Mitsubishi, включително и от официални представители, те са отлично запознати с особеностите на ремонт и поддръжка на Mitsubishi от различни модели и години на производство.

Цените ще бъдат достъпни чак през октомври, когато тръгва в продажба у нас. Кой е основният ти съперник? Междувременно ви оставяме с впечатленията, които ни предизвикаха при първия контакт по пътищата на левантийското крайбрежие. Въпреки че е вярно, че интересът ми се фокусира върху неговата изцяло електрическа автономия с разширен обхват, неговата хибридна мощност и официалните емисии.

Японците имат добър продуктсред техните редици. В него също оценяваме важни промени, особено по отношение на звукоизолацията. Усещате, че влизате в различна атмосфера на тишина, особено когато сте в движение. И двете се захранват от 12 kWh литиево-йонни батерии, които отнемат 5 часа за пълно зареждане в домашен електрически контакт, докато бързото зареждане може да се извърши само за 30 минути.

При високо ниво на качество на предоставяните услуги, ръководството на центъра обръща голямо внимание и на неговата наличност. Обръщаме вашето внимание на разходите за ремонт на Mitsubishi Outlander >>

Неизправности и функции на Mitsubishi Outlander.

Този раздел е в процес на изграждане.

От друга страна, имаме режим "Запазване", който спестява енергията на батерията за по-нататъшна употреба. В този режим бензиновият двигател или двигателят с вътрешно горене работи, за да предотврати изтощаването на батерията. Нивата на шума са много ниски и ви позволяват да оцените други аспекти на околната среда. Производителността на неговата механика съответства на неговите спецификации, но това, което наистина изненадва, е консумацията на комбиниран цикъл. Когато батерията е напълно заредена, е лесно да записвате официалните заряди и след като батерията ви е изтощена, консумацията не е много по-висока.

Консултиране с майсторите на техническия център

Доверете колата си на професионалисти!
Добре дошли в Respect Auto!

Нека поговорим за хардуерното ниво. Предлагат се също адаптивен круиз контрол, избягване на сблъсък отпред, предупреждение за напускане на лентата и намаляване на неволното ускорение. Можем да добавим пет години гаранция на автомобила и осем години на батериите.

Малките новини може да изглеждат така, но не само единствените промени, които моделът получи. Това, което не се променя, е отличната му обитаемост, с достатъчно място за петима пътници, които може да превози, и един с вместимост от почти 500 литра, до който, между другото, се влиза през електрическа порта.

vinter_cool пт, 24.06.2011 15:33

Скоростни кутии в бизнеса: "механика" или "автоматична"? "Робот" или "CVT"? Проблемът с избора по един или друг начин е изправен пред всеки автомобилист, който избере нова или употребявана чужда кола.

И така, видовете скоростни кутии:

1. Класическа "механика"
2. Роботизирана механична кутия
3. Автоматична скоростна кутия
4. Трансмисия автоматичен вариатор

Нека разгледаме характеристиките, типичните повреди и цената на ремонта на скоростната кутия, като използваме примера на две марки - Hyundai и Mitsubishi. В това ще ни помогне експерт - Сергей Дмитриев, ръководител на ключарския цех на сервизния център на Hyundai на компанията BLOCK.

Виновна е хибридната система, защото електродвигателят, който задвижва задните колела, ви пречи да поставите две допълнителни седалки в багажника, а също така ви пречи да оборудвате резервното колело, което е заменено с комплект за ремонт на пробиване.

Първото нещо, което изпъква за всеки, който се катери по този SUV, е ниското му ниво на шум, което прави карането с този модел особено приятно. Това е един от аспектите, за които марката твърди, че се е подобрила, а истината е, че това си личи от първите метри и преди всичко, когато изискваме максимална мощност за ускорение.

По отношение на производителността лидерът е класическата ръчна скоростна кутия: именно с такава скоростна кутия можете да постигнете максимална икономия на гориво с подходящ стил на шофиране. Поддръжката на "механиката" се свежда до планирана смяна на малък обем масло (обикновено около 2,5 - 3 литра, цената е около 500 рубли на литър), а ресурсът, ако се работи правилно, надхвърля гарантирания пробег на 100 хиляди км.

Окачването е меко и много добре филтрира неравностите по пътя, но в същото време предотвратява прекомерното люлеене на тялото. Във всеки случай трябва да сте наясно, че тази кола не е предназначена за енергично шофиране, защото явно предпочита комфорта и в тази ситуация няма да можете да използвате задвижващата си система. Система, която е идеална за тези, които обикновено пътуват през градски райони и в определени моменти правят странно пътуване по пътя.

Това е на теория, защото на практика ще ви е трудно да изминете 33 километра, използвайки електричеството като единствен източник на движение. И веднага щом товарът се изчерпи, разходът на гориво се увеличава. Ако възнамерявате да го използвате предимно в града, със специфични почивки през цялата година, това не би трябвало да е проблем. Ниско ниворазходите, които получавате на дневна база, компенсират допълнителните разходи за използване на това превозно средство при дълги пътувания, които могат да изтощят батерията ви.

Типичните неизправности на механичната кутия на автомобили Hyundai включват шума на лагерите на входния вал, износване на осите на диференциала, както и износване на водача на лагера за освобождаване на "младши" модели - Gets, Accent, Elantra, Matrix. Тези повреди обикновено са причинени от груба работа на агрегата и могат да се проявят с пробег от около 50-60 хиляди км. В същото време цената на ремонта е около 45-60 хиляди рубли, което отново зависи от общото състояние на контролно-пропускателния пункт. Ръчните скоростни кутии на "по-старите" модели на Hyundai - Sonata, Grandeur, Tucson, Santa Fe, H-1 и др. - са много по-надеждни, не са имали масови неизправности, въпреки факта, че пробегът на много автомобили надхвърля 250 хиляди км.

Класическа ръчна скоростна кутия

И в случай на градове като Мадрид, които налагат ограничения на движението, когато нивата на замърсяване са високи, винаги можете да получите достъп до центъра. В същото време са необходими около четири часа за пълно зареждане, а при бърза връзка времето се намалява до 30 минути, за да достигне 80% от общото. Разбира се, марката, както обикновено, не препоръчва използването на тази система, тъй като тя ще съкрати живота на батерията.

Ако не искате да го включвате редовно, той предлага други формули за зареждане на батерията ви, въпреки че са много по-икономични. Вторият вариант, който използва спиране за възстановяване на енергията, не е толкова ефективен, но е много практичен. И въпросът е, че освен да правим това автоматично, когато вдигнем крака на газта, е възможно да променим нивото на задържане с помощта на тези, които са зад волана. В последния случай на практика не е необходимо спиране, тъй като скоростта на спиране е много висока.

Механичните кутии на автомобилите Mitsubishi също са много надеждни, нашата компания никога не е разглобявала ръчните трансмисии на някои модели за ремонт. Единственото изключение е скоростната кутия на автомобила LancerX: при този модел бръмченето на лагерите често се забелязва при сравнително нисък пробег от 40-50 хиляди км.

Както подчертава специалистът от сервизния център BLOCK, за разлика от автоматичната скоростна кутия, "в допълнение" към "механиката" получаваме съединител, който има определен ресурс и съответно изисква ремонт, когато ресурсът е изчерпан. Разходите за ремонт на съединителя на ръчната скоростна кутия в някои случаи могат да бъдат сравними с разходите за ремонт на ръчната скоростна кутия.

Mitsubishi не върви с малки момиченца, а марката не иска да се откаже от сюжет, в който някога са били главни герои. Mitsubishi иска да стане играч на равни условия в този сегмент и затова марката беше ясно, че трябва да се развива. Това намалява входната цена и има за цел да включи младши клиент. Има малко промени, но те са актуални. Предната част се променя леко с нова решетка, светодиоди и хром в различни части на автомобила. От обратната страна оптиката си сменя външен види е малко вграден в портата.

Скоростна кутия "робот" (роботизирана скоростна кутия)

Би било логично да поставите роботизирана скоростна кутия следваща в списъка. Всъщност "роботът" е обикновена механична кутия, управлявана от компютър с помощта на специални електрически задвижвания - така наречените задвижващи механизми. В актива на тази кутия са всички предимства на "механиката" плюс функцията за автоматична смяна на предавките и липсата на педал на съединителя. Сред недостатъците са известна "внимателност" при превключване (проблемът е частично решен чрез промяна на програмата за управление), бързо износване на диска на съединителя (понякога е необходима смяна, когато пробегът е 20-30 хиляди км), както и ниският надеждност на задвижващите механизми и сензори при тяхната доста висока цена (задвижващият механизъм на съединителя струва около 25 хиляди рубли, задвижващият механизъм за избор на предавка - около 35 хиляди рубли, сензорът за положение на вилиците на скоростната кутия - около 7 хиляди рубли). На практика недостатъците надвишават предимствата на "робота" и затова скоростните кутии от този тип не получават масово разпространение и обикновено се монтират само на най-ниските модели от гамата. По-специално, Mitsubishi има "робот" само на модела Colt, а Hyundai изобщо не оборудва колите си с такива скоростни кутии.

Той също така променя стила на бронята, което я прави по-широка. Това, което е преобразувано, е дължината, до достигане на 4,69 метра. При тест, направен на тези модели за достъп, установихме, че предните седалки са значително подобрени. Отзад седалката има много място за краката, което се оценява при междинни и дълги пътувания. Облегалките могат да се накланят за по-голям комфорт. Обемът на багажника е 550 литра, който може да се увеличи чрез сгъване на задните седалки до 718 литра.

Има пръстени за съхранение на багаж и има двоен долен под, който ви позволява да съхранявате много неща далеч от поглед. Сковаността на тялото е друг модифициран аспект. Тази промяна се забелязва при обработка с извита зона, предлагаща по-удобна динамика, отколкото при предишното поколение.

Трансмисия "Автоматична"

Автоматичната скоростна кутия с класически дизайн е агрегат, който е по-скъп за работа поради малко голяма сумасменяемо масло (обикновено около 4,5-5 литра с частична и 6,5-8 литра с пълна смяна, цената е около 350 рубли на литър) и по-висок разход на гориво (около 0,5-1,5 литра) поради наличието на преобразувател на въртящия момент и свързаните хидравлични загуби. От типичните неизправности на автоматичната трансмисия на младите модели на Hyundai - Getz, Accent, Elantra, Matrix, както в случая с "механиката", можем да отбележим износването на лагерите, диференциалните оси пиньон, което се проявява с пробег от 60 -80 хиляди км, както и износване на опорните втулки на предния пакет на съединителя, което води до повреда на маслената помпа, което от своя страна води до спадане на налягането на маслото, приплъзване на съединителите, тяхното разрушаване и в резултат на това, изисква пълна преграда на автоматичната скоростна кутия (90-150 хиляди рубли). Тази неизправност е типична за "машини", произведени преди 2005 г., с пробег 60-80 хил. км. На кутии, произведени след 2005 г., вместо втулка е използван лагер и този проблем вече не се наблюдава.

Той има важни функции за безопасност като въздушна възглавница за коляното за водача, асистент за спиране и помощ при потегляне по наклон. Той също така разполага с елементи, които в други конкурентни модели могат да се появят като опция във версиите за достъп, като камера за заден ход, лостове зад волана и двузонов климатичен контрол. От наша гледна точка това е много добър вариантпокупки въз основа на производителност, хардуер и предлагана цена.

С тази презентационна картичка вече можем да се досетим, че витлото няма да е захарна тръстика, а ефективна. Моторът е с добро захранване, има нокти. Предлага добро представяне както на пътя, така и на горски пътища. Окачването е донякъде меко, но се превръща в съюзник по черни пътища, тъй като прави колата много по-комфортна. Има само предно задвижване, но не е проблем да бъде ефективен във всички области. Цената е 400 евро и единственият вариант е боя металик.

"Автоматичните" на по-старите модели на Hyundai, като механичните кутии, са по-надеждни от тези на по-младите. От типичните неизправности може да се отбележи разрушаването на пакета на съединителя на трета-четвърта предавка на автомобили Tucson с бензинови двигатели от 2,0 и 2,7 литра, което също води до необходимостта от основен ремонт на автоматичната трансмисия. На нови автомобили Elantra е имало случаи на повреда на хидравличния блок за управление на кутията (цена на ремонт - 40 хиляди рубли). Също така сензорите, които измерват скоростта на въртене на валовете на автоматичната трансмисия, се провалят, което по принцип не е скъп ремонт (5-7 хиляди рубли).

Тогава автомобилът получи технически финес и видя подобрението на системите за безопасност. И накрая, поведението на това ново поколение е поставено под знака на нежността. Човек може да си помисли, че този модел ще има известен успех, но това не се случи, поне не по начина, по който се е надявал строителят. И причината беше очевидна. Предницата имаше специален вид, който обезкуражаваше потенциалните купувачи.

Трябваше да се измисли нещо по-съществено. Две хромирани хоризонтални ленти образуват нова решетка, която припокрива черната секция, което позволява на въздуха да навлезе в двигателното отделение. В пилотската кабина прекарахме много време в модифициране на части, като същевременно подобрявахме качеството на материалите. Информационният екран има опростени контроли, а при някои модели се предлага фотохромно огледало. Моля, имайте предвид, че седалките на третия ред могат да бъдат поръчани чрез определени конфигурации на оборудване.

"Автоматичните машини" на Mitsubishi са много надеждни. Изключение правят кутиите на моделите Pajero 3 и 4, в които се отбелязват случаи на разрушаване на планетарния механизъм, което води до повреда на много скъпи части и води до подмяна на сглобения блок (ремонт 150+ и др.).

CVT скоростна кутия

Вариаторът е най-скъпият агрегат за работа (количеството масло варира от 3,5 до 4 литра с частична смяна и около 8 литра с пълна, докато цената на един литър е 1000 рубли). Вариаторът е проектиран по такъв начин, че когато автомобилът се движи, двигателят работи през повечето време в зоната на оптимален въртящ момент. Теоретично това има положителен ефект върху разхода на гориво и намалява емисиите на вредни вещества, но не се реализира напълно поради задължителното наличие на преобразувател на въртящия момент (макар и по-малко от автоматичен преобразувател на въртящия момент) и свързаните с това хидравлични загуби. Освен това основният възел на вариатора - ремъкът и шайбите, свързани с него, имат малък ресурс и по време на активна работа понякога започват да се плъзгат, когато пробегът е 80-100 хиляди км. Само няколко части от вариатора се доставят като резервни части, ремъкът и шайбите не им принадлежат, съответно в случай на неизправност на тези части, комплектът на вариатора се променя. Също така, в случая на вариатора има случаи на повреда на хидравличните контролни блокове (ремонтът струва около 80 хиляди рубли).

Предвид неговия размер, това е мястото, където можете да отидете за отстраняване на неизправности. Накратко, това ново поколение е придобило грация и изтънченост. Всъщност всички механични елементи са актуализирани и подобрени. Тази година обаче 26% по-малко загуба на въртящ момент от тази предавка позволява по-бързо ускорение и реакция, като същевременно намалява разхода на гориво.

Препоръчително е да използвате супер бензин. Еко режим: Предните задвижващи колела се използват през повечето време, преди да прехвърли въртящ момент към задните колела в случай на приплъзване. Автоматичният режим регулира въртящия момент пропорционално на колелата, които имат най-голямо сцепление.

Mitsubishi проучи използването на системи за задвижване на всички колела на практика, за да определи кое технологично решение би било най-приемливо за даден тип автомобил и най-удобно за бъдещите собственици на този компактен кросоувър.
Инженерите останаха с традиционно решение - използването на автоматична скоростна кутия със задвижване на всички колела "по поръчка". Такива системи се основават на факта, че при плъзгане на предните колела част от въртящия момент се преразпределя към задните колела. Специалистите на Mitsubishi разбраха, че потребителят се интересува повече от системи, които активно намаляват вероятността от приплъзване на колелата.

Настройката на блокировката гарантира, че мощността е равномерно разпределена според нуждите. Електрически автомобил като акумулатор на енергия. От самоподдържащо се захранване в гората през съхранение на енергия у дома до управление на пиковото натоварване в средни компании. Приложенията, които Питър Зигерт вижда за двупосочно зареждане, са широки. Миналата година имаше първоначален тласък за конкурентоспособността на тази технология в Германия. През тази година електрическото превозно средство като мобилно съхранение на енергия е жизнеспособна опция за някои.

Предишният Outlander имаше постоянно задвижване на всички колела с вискозен централен диференциал, а разпределението на задвижването 50:50 осигурява отлична производителност при трудни метеорологични условия, но разходът на гориво беше висок за ежедневна употреба. Mitsubishi имаше за цел да даде на новия Outlander същата или по-добра производителност при тежка употреба с минимални промени в разхода на гориво.

И остава съмнително колко е технически възможна актуализацията. Още по-изгодно е да се захранва електричеството със субсидирана субсидия за мрежата. Въпреки това, ако първите фотоволтаични системи изпаднат от производството в рамките на една до две години, електрическият автомобил ще стане наистина привлекателен като съоръжение за съхранение на енергия. Излишната електроенергия от фотоволтаичната система може да се съхранява в акумулатора на автомобила през деня и да се подава обратно към домашната мрежа през нощта, когато слънцето не доставя енергия.

Ако целият автопарк на една компания служи като склад, батериите в превозните средства могат да хванат скъпи пикове. Те също така са специално проектирани за неспециализираните индустрии за производителя на автомобили. "Виждаме голям потенциал в електротехниците." Защото те се нуждаят както от дилъри, така и от клиенти, ако си купят електрическа кола и може би по-късно мислят за колата като спомен. За това данъкоплатецът плаща 8,7 милиона евро.

Така се появи системата за задвижване на всички колела MITSUBISHI AWC (All Wheel Control). От английски All Wheel Control буквално се превежда като управление на всички колела. Тази система дава на водача избор на типа задвижване. Системата по същество представлява комбинация от специална трансмисия Multi-Select 4WD със задвижване на всички колела и електронно разпределение на въртящия момент, както и модерна система за контрол на сцеплението и система за стабилност на посоката. Благодарение на системата AWC се постига отлично сцепление на колелата на автомобила с пътя и отлично управление на хлъзгави участъци от пистата. За да осигурите оптимална работа на трансмисията, е достатъчно да изберете един от трите режима на централната конзола "2WD", "4WD" или "Lock".

Междувременно вероятно все още е на одобрение от град Щутгарт. Презентацията беше добре приета от посетителите. Сесията с въпроси и отговори беше изненадващо кратка и безобидна. Също така, защото г-н Зигерт представи последователна концепция и много от детайлите вече бяха обхванати и обяснени в речта му.

Два режима на задвижване на четирите колела

4WD Авто

Когато е избрано "4WD Auto", системата за задвижване на всички колела на Outlander 4WD постоянно разпределя част от въртящия момент към задните колела, като автоматично увеличава това съотношение при натискане на педала на газта. Съединителят насочва до 40% от тягата към задните колела, когато педалът на газта е напълно натиснат и намалява тази цифра до 25% при скорост над 40 мили в час. При стабилно движение при крейсерска скорост до 15% от наличния въртящ момент се насочва към задните колела. При ниски скорости, в тесни завои, усилието се намалява, за да се осигури плавно завиване.

• Плюсове - стабилност на пътя, относителна предвидимост на поведението, добра проходимост и надеждност.
• Недостатъци - недостатъчен коефициент на блокиране от вискозния съединител и скоростта на неговото "задействане".

[свиване]

VCU

За да разкрия...

Постепенното напускане на пълноценния 4WD беше подкрепено от всички японски автомобилни производители и MMC не беше изключение.

Схемата с VCU (Viscous Coupling Unit) е подобна на V-Flex II на Toyota - няма централен диференциал в него, моментът е насочен по протежение на карданния вал назад, където е монтиран пред скоростната кутия, която се задейства и свързва дръжката на кардана и входящия вал на скоростната кутия със значително приплъзване на предните колела. През останалото време колата остава с предно предаване. Инсталиран е допълнителен заден фрикционен LSD диференциал.

• Плюсове - простота и евтиност.
• Минуси - неадекватно поведение при активно шофиране, недостатъчен коефициент на блокиране, ниска скорост на реакция.

[свиване]

Multi Select

За да разкрия...

Разбира се, модерната сега схема със задната ос, свързана с електромеханичния съединител, която съответства, не остана настрана.

В режим "2WD" задвижването се осъществява само към предните колела. В режим "4WD" при нормални условия участват предните колела, но в зависимост от условията на шофиране, управляващият блок може автоматично да преразпредели момента към задната ос. В режим "LOCK" (при ниска скорост) съединителят е напълно блокиран, докато въртящият момент е почти равномерно разпределен между осите.

• Плюсове - свързването на задните колела е по-разумно, отколкото в схемата VCU; възможно е твърдо да се включи задвижване на четирите колела.
• Минуси - не много висока преживяемост; неадекватност на работа в режим "4WD".

[свиване]

ACD + AYC

За да разкрия...

Трябва да се признае, че най-модерната олекотена система за задвижване на всички колела в света е разработена от MMC - за различни поколения Lancer Evolution.

Има централен диференциал, който се заключва автоматично от електронно управляван хидромеханичен съединител (ACD), а водачът може самостоятелно да избира "твърдостта" на неговото заключване.

Вторият най-важен компонент е активният заден диференциал (AYC). Тя ви позволява да регулирате въртящия момент, предаван от двигателя към лявото и дясното задно колело, в зависимост от повърхността, позицията на волана и педала на газта, скоростта на колелата и скоростта на автомобила. При завиване най-големият въртящ момент се прилага към външното колело, което създава допълнителен момент при завой. На хлъзгави или неравни повърхности AYC заменя диференциала с ограничено приплъзване (най-много въртящ момент отива към колелото с най-добро сцепление). Започвайки с Evolution VIII, се използва подобрен Super-AYC диференциал, който се различава вместо скосяване и схема за управление със затворен контур.

• Плюсове - способност за преминаване, управляемост, максимална "интелигентност".
• Минуси - усложнението и покачването на цената на дизайна.

[свиване]

Непълно работно време (EasySelect)

За да разкрия...

Един от най-простите видове 4WD (при някои модели се нарича EasySelect) - с включен преден мост, без централен диференциал - се използва при оригиналните модели със задно предаване.

Схемата предвижда директно управление на разпределителната кутия с помощта на лост. Първоначално свързването на предните задвижващи валове към колелата се извършваше чрез механични свободни съединители („главини“) с ръчно или автоматично задвижване. При по-новите модели, за да се улесни процеса на свързване на предната ос, се използва системата ADD, която с помощта на пневматично задвижване изключва един от валовете на предния мост.

• Плюсове - относителната простота на дизайна, наличието на редуктор.
• Минуси - Режимът "4WD" може да се използва само на хлъзгави повърхности (лед, сняг, мокър път) и за ограничено време - в противен случай шумът се увеличава, разходът на гориво, управлението се влошава, гумите и самите трансмисионни елементи се износват. "Ръчните" хъбове са надеждни, но не са много лесни за използване, а автоматичните далеч не са идеални по отношение на оцеляването.

Забележка. Friction LSD - частична блокировка на диференциала с помощта на фрикционни дискове, работещи в среда на специално LSD масло. Hybrid LSD - частично блокиране на диференциала със "затворен" виско съединител. DiffLock е принудителна твърда блокировка на диференциала посредством пневматично задвижване.

[свиване]

Пълно работно време-V

За да разкрия...

Тази опростена схема на постоянно задвижване на четирите колела беше инсталирана на "малкия Pajero". Има централен диференциал, който се блокира с помощта на виско съединител от затворен тип. Няма редуктор, разпределението на въртящия момент между предните и задните колела е равномерно.

• Плюсове - постоянно използване на задвижване на всички колела, няма нужда от контрол.
• Минуси - вискозният съединител не осигурява пълно блокиране, няма превключване на по-ниска предавка.

[свиване]

Супер избор

За да разкрия...

MMC беше първият японец, който използва "превключваща" схема за задвижване на всички колела с централен диференциал на джипове (тогава частично повторена от Toyota под формата на MultiMode), която съчетава възможността за постоянно задвижване на всички колела (предно-задно). съотношение на въртящия момент 33:67) и временно го деактивирайте, за да спестите гориво и да намалите загубите при трансмисията. Днес това е една от най-модерните системи за задвижване на всички колела в света. По отношение на общите възможности и способността за задържане на товара, той е сравним само с Quadra-Drive II (при някои модели на Jeep).

Планетарният централен диференциал осигурява разпределение на въртящия момент по осите на автомобила в съотношение 33% към предната ос и 67% към задната. Това се дължи на конструкцията на планетарната скоростна кутия, в която сателитите задвижват две предавки: вътрешната, т. нар. слънчева колела и външната, планетарна. Въпреки това, поради различните диаметри на тези две колела, предаваният въртящ момент също е различен: 35/70 = 1/2 или 33/67. Вискозният съединител, вграден в централния диференциал, позволява на предната ос да се свързва на скорост и може да преразпределя въртящия момент до съотношение от 50 до 50%.

Използвани са две основни опции за управление на разпределителната кутия - 1) директно от лоста и 2) чрез електрическо задвижване през контролния блок (водачът всъщност работи не с лост, а с джойстик). Струва си да се отбележи, че в SuperSelect MMC използва "нормално включена" 4WD схема, така че в случай на проблеми с управлението или пневматиката, задвижването на всички колела няма да изчезне.

В случай на електронно управление на разпределителната кутия, управляващият блок изчислява идеалното време за включване / изключване на един или друг режим, в зависимост от входящите команди, за да осигури стабилност на движението и плавност на включване. Освен това електронният блок за управление постоянно следи работата на сензорите и задвижващите механизми, издава сигнал за неизправност и позволява тестване (включително активиране на задействащите механизми).

Ако се открие неизправност в някой от сензорите или механизмите на системата, електронният блок за управление блокира изпълнението на команди и разпределителната кутия остава в режима, в който е била преди неизправността. В същото време започва да мига контролната лампа - централният диференциал.

Електронният блок за управление Super Select предоставя следната информация на водача чрез индикатор на таблото:

Като опция SuperSelect понякога се предлага със заден самоблокиращ се диференциал от типа Torsen (Pajero Io), самоблокиращ се "триещ" диференциал или диференциал с принудително блокиране от пневматично задвижване (Pajero).

• Плюсове - постоянно задвижване на четирите колела в комбинация с "особено икономичен режим", "меко" и твърдо блокиране на централния диференциал, превключване на по-ниска предавка.
• Минуси - прекалено сложен дизайн.

През 2000 г. второто поколение Super Select 4WD трансмисия е използвана на Pajero-III. Разликите са по-скоро козметични (например пластмасов вал на витлото, подсилен с въглеродни влакна).

Част от Pajero III получи като опция MATC (Mitsubishi Active Traction Control), динамична системаконтрол на сцеплението, който на павирани пътища работи като система против хлъзгане, а при офроуд симулира блокирането на предния и задния междуколесен диференциал, спирайки плъзгащото колело. Това значително подобрява офроуд представянето в 4H режим без необходимост от блокаж на централния диференциал. Системата анализира условията на шофиране с помощта на сензори, които измерват скоростта, въртящия момент на автомобила и страничното ускорение, както и ъгъла на завиване и надлъжното ускорение. Минуси - по-ниска ефективност в сравнение с DiffLock, възможно е неравномерно износване на накладките, когато ABS премине в авариен режим, блокирането изчезва.

Също и при трансмисията Super Select, т.нар. многорежимна ABS. Предните и задните спирачки се управляват от три независими канала, което ви позволява да приложите точно необходимата спирачна сила към всяко колело. Въпреки това, когато централният диференциал е задействан, различни степени на сцепление и съответно различни спирачни сили могат да причинят усукване на трансмисията и вибрации на автомобила. Mitsubishi решава този проблем за първи път в света, като създава многорежимна ABS, която работи и в режим на блокиран централен диференциал.

През 2016 г. Pajero Sport III получи версия на трансмисията Super Select 2, в която централната (50/50) беше заменена със самозаключваща се (40/60) и беше добавен бутон за офроуд режим: Gravel, Кал / сняг, пясък и скала. В Extreme Rock подхлъзване почти не е разрешено, в режим Sand, напротив, спирачната система ви позволява да се подхлъзнете до максимум.

[свиване]

AWC

За да разкрия...

Започвайки с Outlander XL, Mitsubishi премина към евтиния AWC (управление на всички колела) модел под задвижване. Постоянно задвижващите колела при този тип задвижване са предни, а задната ос се свързва автоматично, когато предната ос се плъзга с помощта на сух електромагнитен съединител (има и режим на принудително заключване). По същество това е комбинация от трансмисия Multi-Select, електронно разпределение на въртящия момент, контрол на сцеплението и контрол на стабилността.

Системата AWC има три режима, които се управляват от електронния блок с помощта на командите на дръжката на централната конзола:

• 2WD(обозначен като 4WD ECO на някои пазари): Официално задвижване на предните колела, този режим включва прехвърляне на малко количество въртящ момент към задните колела, за да се намали шума от задната ос. Според някои доклади в този режим може да има и прехвърляне на въртящия момент към задната ос с забележимо приплъзване.
• 4WD Авто: дозира до 40% от момента към задните колела, в зависимост от позицията на педала на газта (колкото по-натиснат, толкова повече се затваря съединителят), разликата в скоростта между предните и задните колела (затваря се при подхлъзване и се отваря, когато липсва) и скоростта на превозното средство. Когато педалът за газ е натиснат докрай, до 40% от тягата се изпраща назад; при скорост над 64 km / h предаването на въртящ момент се намалява до 25%. При равномерно движение при крейсерска скорост до 15% от момента се подава към задните колела, а при ниски скорости в тесни завои затварянето на маншона се намалява, осигурявайки плавно завиване.
• 4WD заключване: съединителят се затваря без да чака приплъзване и при ниска скорост насочва до 60% от въртящия момент към задните колела (когато педалът на газта е натиснат докрай на сух път), а при висока скорост въртящият момент се разпределя равномерно между оси. В тесни завои въртящият момент на задната ос също не се намалява толкова много в този режим, както при 4WD Auto.

Във всички режими електрониката продължава да променя степента на затваряне на съединителя, но конструктивно не може да го затвори напълно, т.е. приплъзването и генерирането на топлина винаги присъстват в съединителя. Ролята на междуколесните ключалки е възложена на стабилизиращата система, която спира плъзгащите колела.

Съотношението на въртящия момент отпред/отзад в режим 4WD има следните значения:

Поради постоянното прегряване на съединителя и невъзможността му да носи забележим товар за дълго време, този тип задвижване може да се счита за завършен само с много голямо разтягане и е подходящ само за увеличаване на управляемостта върху твърди повърхности. Използван, освен Outlander XL, ASX, също и на последния Lancer.

За да разкрия...

Компоненти и функции:

Системна конфигурация:

Схема за управление:

Схема на свързване на електронното управление на AWC:

Механичен дизайн:

Електронното управление на съединителя се състои от преден корпус, главен съединител, главна гърбица, топка, пилотна гърбица, котва, пилотен съединител), заден корпус, магнитна намотка и вал.

• Предният корпус е свързан към вала на витлото и се върти с вала.
• В предната част на тялото главният съединител и пилотният съединител са монтирани на вала, докато пилотният съединител е монтиран през пилотната гърбица.
• Валът се зацепва през зъбите със задвижващото зъбно колело на задния диференциал.

[свиване]

Работа на системата

За да разкрия...

Съединителят е изключен (2WD). Моментът от разпределителната кутия се предава през гребния вал към предния корпус. Защото магнитната намотка е изключена, пилотният съединител и главният съединител не са включени и задвижващата сила не се предава към вала и задвижващото зъбно колело на задния диференциал.

Съединител е включен (4WD). Моментът от разпределителната кутия се предава през гребния вал към предния корпус. Защото Магнитната намотка се захранва, създавайки магнитно поле между задния корпус, управлявано от пилотния съединител и котвата. Магнитното поле действа върху контролирания съединител и котвата и включва съединителя. Когато управляваният съединител е задействан, въртящият момент се предава към пилотната гърбица. В отговор на тази сила топката в главния гърб (пилотна гърбица) се прибира и генерира транслационен импулс. Този импулс действа върху главния съединител, а въртящият момент се предава към задните колела чрез вала и задвижването на задния диференциал.

Въртящият момент, предаван към задните колела, се контролира чрез промяна на тока, подаван към бобината на съединителя.

[свиване]

[свиване]

S-AWC и двоен двигател 4WD

За да разкрия...

Заедно с актуализацията на Outlander XL (сега Outlander Sport) и загубата на агресивния дизайн от Akinori Nakanishi, дефектното AWC задвижване в топ версията на модела беше заменено от така наречения Super-AWC, или S- AWC. Всъщност това е модифицирано задвижване ACD + AYC, обсъдено по-горе, където централният диференциал на ACD е заменен с електромагнитен активен LSD диференциал AFD и допълнен с електронни асистенти (EPS кормилна система за изглаждане на трептения от работа на AFD, активни ABS и ESP системи ). S-AWC е изграден на принципа на управление на вектора на тягата, при което автоматичното управление на предния диференциал, съединителя на задната ос, спирачките и сервоусилвателя на волана разпределя въртящите моменти, предавани към всички колела. Ключовият фактор е, че системата отчита ъгловите скорости.

Системата S-AWC има три конфигурации (една от които - оригиналният ACD + AYC - се счита за референтна):

Централният диференциал AFD LSD, използван в трансмисията S-AWC, е основно електромагнитен съединител и, подобно на AYC, е в състояние да контролира въртящия момент, даден на предните колела. Заключващият механизъм е произведен от английската компания GKN - доставя и междуосовия съединител. За да компресира съединителите, управляващият блок за задвижване на четирите колела подава ток към намотката на електромагнита - и ако има разлика в скоростите на въртене на предните колела, двата диска на механизма за натиск на топката се въртят един спрямо друг, създаване на аксиална сила, която компресира съединителите (точно както при трансмисията AWC). Степента на блокировка на диференциала постоянно се променя по електронен път, но твърда връзка между полуосите не е възможна. Тези. при трудни условия AYC на задния мост няма да направи времето, защото точният момент няма да му попадне и като цяло задната ос може да се изключи по всяко време поради прегряване.

Трансмисията S-AWC има четири режима на работа:

• AWC ECOподава момент само на предната ос ("за пестене на гориво") и свързва задната ос само при подхлъзване;
• НОРМАЛЕНразпределя оптимално момента на всички колела в съответствие с пътните условия;
• СНЯГпредназначени за сняг, лед и други хлъзгави повърхности;
• КЛЮЧАЛКАзатваря всички диференциали за най-голям офроуд потенциал.

Също така, отделен случай е опцията, при която предната и задната ос изобщо не са свързани и всеки се задвижва от собствен електродвигател независимо:

Тук също има интрига, т.к според различни източници на едно и също Mitsubishi, на осите могат да се използват както диференциали AYC, така и конвенционални отворени диференциали. Или, например, на предната ос - отворена, а на задната - AYC.

Twin Motors 4WD има само два режима - "NORMAL" за нормални условия и "4WD LOCK" за трудни условия. В същото време, например, тестовете на Autoreview показват, че трансмисията Twin Motor 4WD не е в състояние да преодолее никакви трудни условия. От думата "абсолютно":

Първо отидохме до мястото, където е обичайно да се използва задвижване на четирите колела през зимата - в снега. Започнахме с хибрид и ... завършихме точно там: PHEV мигновено спря! ... Алгоритъмът на електроцентралата е загадка. Натиснете газта и само предната ос се върти. И следващия път, когато задните колела започнат да се въртят, но предните колела стоят неподвижни. Пускате десния педал - и въртенето продължава известно време!