Tento článok nebude hovoriť o najlepších stíhacích pilotoch, ale o najefektívnejších pilotoch, ktorí dosiahli najväčší počet zostrelených nepriateľských lietadiel. Kto sú esá a odkiaľ prišli? Stíhacie esá boli tie, ktoré boli primárne zamerané na ničenie lietadiel, čo sa nie vždy zhodovalo s hlavnou úlohou bojových misií, ale často išlo o vedľajší cieľ, alebo len spôsob, ako splniť úlohu. V každom prípade hlavnou úlohou letectva bolo v závislosti od situácie buď zničiť nepriateľa, alebo zabrániť zničeniu jeho vojenského potenciálu. Stíhacie lietadlá vždy plnili pomocnú funkciu: buď bránili nepriateľským bombardérom dosiahnuť cieľ, alebo kryli svoj vlastný. Prirodzene, podiel bojovníkov vo vzdušných silách v priemere vo všetkých bojujúcich krajinách zaberal asi 30% z celkového počtu vojenských leteckých flotíl. Za najlepších pilotov teda treba považovať nie tých, ktorí zostrelili rekordný počet lietadiel, ale tých, ktorí dokončili bojovú misiu. A keďže ich bola vpredu nadpolovičná väčšina, je veľmi problematické určiť spomedzi nich tých najlepších, aj s prihliadnutím na systém ocenení.
Ľudská podstata však vždy vyžadovala vodcu a vojenská propaganda hrdinu, vzor, preto sa kvalitatívny ukazovateľ „najlepší“ zmenil na kvantitatívny ukazovateľ „eso“. O takýchto stíhacích esách bude náš príbeh. Mimochodom, za eso sa podľa nepísaných pravidiel spojencov považuje pilot, ktorý získal aspoň 5 víťazstiev, t.j. zničil 5 nepriateľských lietadiel.
Vzhľadom na to, že kvantitatívne ukazovatele zostrelených lietadiel v protiľahlých krajinách sú veľmi odlišné, na začiatku príbehu budeme abstrahovať od subjektívnych a objektívnych vysvetlení a zameriame sa len na suché čísla. Zároveň budeme mať na pamäti, že „prírastky“ sa vyskytli vo všetkých armádach, a ako ukazuje prax, v jednotkách, a nie v desiatkach, čo nemohlo výrazne ovplyvniť poradie uvažovaných čísel. Prezentáciu začneme podľa krajín, od najlepších po najmenej.
Nemecko
Hartmann Erich (Erich Alfred Hartmann) (19. 4. 1922 - 20. 9. 1993). 352 víťazstiev
Stíhací pilot, major. Od roku 1936 lietal na vetroňoch v leteckom klube a od roku 1938 sa začal učiť lietať na lietadlách. Po absolvovaní leteckej školy v roku 1942 bol poslaný do stíhacej letky operujúcej na Kaukaze. Zúčastnil sa bitky pri Kursku, počas ktorej zostrelil 7 lietadiel za jeden deň. Maximálny výsledok pilota je 11 zostrelených lietadiel za jeden deň. Bol zostrelený 14-krát. V roku 1944 bol zajatý, no podarilo sa mu ujsť. Velil letke. Svoje posledné lietadlo zostrelil 8. mája 1945. Jeho obľúbenou taktikou boli prepady a paľba na krátke vzdialenosti. 80% pilotov, ktorých zostrelil, nestihlo pochopiť, čo sa stalo. Nikdy som sa nezapojil do „psej bitky“, pretože boj s bojovníkmi som považoval za stratu času. Sám opísal svoju taktiku nasledujúcimi slovami: „videl - rozhodol - zaútočil - odtrhol sa. Uskutočnil 1 425 bojových misií, zúčastnil sa 802 leteckých bitiek a zostrelil 352 nepriateľských lietadiel (347 sovietskych lietadiel), čím dosiahol najlepší výsledok v celej histórii letectva. Vyznamenaný nemeckým krížom v zlate a rytierskym krížom s dubovými listami, mečmi a diamantmi.
Druhým nemeckým pilotom, ktorý zostrelil viac ako 300 lietadiel, je Gerhard Barkhorn, ktorý v 1100 misiách zničil 301 nepriateľských lietadiel. 15 nemeckých pilotov zostrelilo 200 až 300 nepriateľských lietadiel, 19 pilotov zostrelilo 150 až 200 lietadiel, 104 pilotov zaznamenalo od 100 do 150 víťazstiev.
Počas druhej svetovej vojny dosiahli piloti Luftwaffe podľa nemeckých údajov asi 70 000 víťazstiev. Viac ako 5000 nemeckých pilotov sa stalo esami, ktoré zaznamenali päť a viac víťazstiev. Zo 43 100 (90 % všetkých strát) sovietskych lietadiel zničených pilotmi Luftwaffe počas 2. svetovej vojny pripadalo 24 tisíc na tri stovky es. Zahynulo viac ako 8 500 nemeckých bojových pilotov a 2 700 bolo nezvestných alebo zajatých. Počas bojových misií bolo zranených 9 100 pilotov.
Fínsko
Stíhací pilot, praporčík. V roku 1933 získal preukaz súkromného pilota lietadiel, potom absolvoval Fínsku leteckú školu a v roku 1937 nastúpil vojenskú službu v hodnosti seržanta. Spočiatku lietal na prieskumnom lietadle a od roku 1938 - ako stíhací pilot. Seržant Juutilainen získal svoje prvé vzdušné víťazstvo 19. decembra 1939, keď zostrelil sovietsky bombardér DB-3 so stíhačkou FR-106 nad Karelskou šijou. O niekoľko dní neskôr bola v bitke nad severným brehom jazera Ladoga zostrelená stíhačka I-16. Je najúspešnejším pilotom, ktorý lietal na stíhačke Brewster, s 35 víťazstvami. Bojoval aj na stíhačkách Bf.109 G-2 a Bf.109 G-6. V rokoch 1939-1944 vykonal 437 bojových misií, pri ktorých zostrelil 94 sovietskych lietadiel, z toho dve počas sovietsko-fínskej vojny. Je jedným zo štyroch Fínov dvakrát ocenených Mannerheimským krížom II triedy (a jediným z nich, ktorý nemá dôstojnícku hodnosť).
Druhým najúspešnejším fínskym pilotom je Hans Henrik Wind, ktorý odlietal 302 bojových misií a zaznamenal 75 víťazstiev. 9 fínskych pilotov, ktorí absolvovali 200 až 440 bojových letov, zostrelilo 31 až 56 nepriateľských lietadiel. 39 pilotov zostrelilo 10 až 30 lietadiel. Podľa odborných odhadov letectvo Červenej armády stratilo vo vzdušných súbojoch s fínskymi stíhačkami 1 855 lietadiel, z toho 77 % tvorili fínske esá.
Japonsko
Stíhací pilot, Jr. Poručík posmrtne. V roku 1936 vstúpil do školy pilotov v zálohe. Začal vojnu na stíhačke Mitsubishi A5M, potom lietal na Mitsubishi A6M Zero. Podľa spomienok súčasníkov, japonských aj amerických pilotov, sa Nishizawa vyznačoval neuveriteľnou zručnosťou v pilotovaní stíhačky. Prvé víťazstvo získal 11. apríla 1942 – zostrelil americkú stíhačku P-39 Airacobra. Počas nasledujúcich 72 hodín zostrelil ďalších 6 nepriateľských lietadiel. 7. augusta 1942 zostrelil na Guadalcanale šesť stíhačiek Grumman F4F. V roku 1943 Nishizawa zaznamenal ďalších 6 zostrelených lietadiel. Za jeho služby udelilo velenie 11. leteckej flotily Nishizawovi bojový meč s nápisom „Za vojenskú odvahu“. V októbri 1944, kryjúc lietadlá kamikadze, zostrelil svoje posledné 87. lietadlo. Nishizawa zomrel ako pasažier v dopravnom lietadle počas letu na nové lietadlo. Pilot dostal posmrtne posmrtné meno Bukai-in Kohan Giko Kyoshi, čo v preklade znamená „V oceáne vojny, jeden z uctievaných pilotov, uctievaná osoba v budhizme“.
Druhým najúspešnejším japonským pilotom je Iwamoto Tetsuzo (岩本徹三), ktorý má na konte 80 víťazstiev. 9 japonských pilotov zostrelilo 50 až 70 nepriateľských lietadiel, ďalších 19 - 30 až 50.
ZSSR
Stíhací pilot, major v deň skončenia vojny. Prvé kroky v letectve urobil v roku 1934 v leteckom klube, potom absolvoval Chuguevovu leteckú pilotnú školu, kde pôsobil ako inštruktor. Koncom roku 1942 bol prevelený k stíhaciemu leteckému pluku. Od jari 1943 - na Voronežskom fronte. V prvej bitke bol zostrelený, ale podarilo sa mu vrátiť na svoje letisko. Od leta 1943 sa v hodnosti ml. Poručík bol vymenovaný za zástupcu veliteľa letky. Na Kursk Bulge počas svojej 40. bojovej misie zostrelil svoje prvé lietadlo, Yu-87. Na druhý deň zostrelil druhú, o pár dní neskôr - 2 stíhačky Bf-109. Prvý titul Hrdina Sovietskeho zväzu získal Kozhedub (už starší poručík) 4. februára 1944 za 146 bojových misií a 20 zostrelených nepriateľských lietadiel. Od jari 1944 bojoval na stíhačke La-5FN, potom na La-7. Kožedubovi bola udelená druhá medaila Zlatá hviezda 19. augusta 1944 za 256 bojových misií a 48 zostrelených nepriateľských lietadiel. Do konca vojny Ivan Kozhedub, v tom čase major gardy, vykonal 330 bojových letov, v 120 vzdušných bitkách zostrelil 64 nepriateľských lietadiel vrátane 17 strmhlavých bombardérov Ju-87, po 2 bombardérov Ju-88 a He-88. 111", 16 stíhačiek Bf-109 a 21 Fw-190, 3 útočné lietadlá Hs-129 a 1 prúdové stíhacie lietadlo Me-262. Kozhedub dostal tretiu medailu Zlatá hviezda 18. augusta 1945 za vysokú vojenskú zdatnosť, osobnú odvahu a statočnosť prejavenú na vojnových frontoch. Okrem toho dostal Kozhedub 2 rády Lenina, 7 rádov Červeného praporu, 2 rády Červenej hviezdy.
Druhým najúspešnejším sovietskym pilotom je Pokryškin Alexander Ivanovič, ktorý odlietal 650 bojových misií, odohral 156 bitiek a získal 59 víťazstiev, za čo mu bol trikrát udelený titul Hrdina Sovietskeho zväzu. Okrem toho 5 sovietskych stíhacích pilotov zostrelilo cez 50 nepriateľských lietadiel. 7 pilotov zostrelilo 40 až 50 lietadiel, 34 - 30 až 40 lietadiel. 800 pilotov má medzi 16 a 30 víťazstvami. Viac ako 5 tisíc pilotov zničilo 5 a viac lietadiel. Samostatne stojí za zmienku najúspešnejšia bojovníčka - Lydia Litvyak, ktorá zaznamenala 12 víťazstiev.
Rumunsko
Stíhací pilot, kapitán. V roku 1933 sa začal zaujímať o letectvo, vytvoril si vlastnú leteckú školu, venoval sa leteckému športu a v roku 1939 bol majstrom Rumunska v leteckej akrobacii. Do začiatku vojny mal Cantacuzino nalietaných vyše dvetisíc hodín a stal sa skúseným pilot. V roku 1941 slúžil ako pilot dopravného lietadla, no čoskoro dobrovoľne prešiel do vojenského letectva. Ako súčasť 53. perute 7. stíhacej skupiny, vybavenej britskými stíhačkami Hurricane, sa Cantacuzino zúčastnil bojov na východnom fronte. V decembri 1941 bol odvolaný z frontu a demobilizovaný. V apríli 1943 bol opäť mobilizovaný do tej istej 7. stíhacej skupiny vyzbrojenej stíhačkami Bf.109 a bojoval na východnom fronte, kde bol v máji menovaný veliteľom 58. perute v hodnosti kapitána. Bojoval v Moldavsku a južnej Transylvánii. Uskutočnil 608 bojových letov, zostrelil 54 nepriateľských lietadiel, medzi ktorými boli sovietske, americké a nemecké lietadlá. Medzi oceneniami Constantina Cantacuzina patrili Rumunský Rád Michaela Statočného a Nemecký Železný kríž I. triedy.
Druhým najúspešnejším rumunským pilotom je Alexandru Şerbănescu, ktorý odlietal 590 bojových misií a zostrelil 44 nepriateľských lietadiel. Rumun Ion Milu odlietal 500 misií a zaznamenal 40 víťazstiev. 13 pilotov zostrelilo 10 až 20 lietadiel a 4 - 6 až 9. Takmer všetci lietali na nemeckých stíhačkách a zostrelili spojenecké lietadlá.
Veľká Británia
V roku 1936 vstúpil do špeciálneho juhoafrického práporu a potom vstúpil do civilnej leteckej školy, po ktorej bol poslaný do základnej leteckej školy. Na jar 1937 ovládal dvojplošník Gloster Gladiator a o rok neskôr bol poslaný do Egypta brániť Suezský prieplav. V auguste 1940 sa zúčastnil prvej leteckej bitky, v ktorej zostrelil svoje prvé lietadlo, ale bol aj zostrelený. O týždeň neskôr zostrelil ďalšie dve nepriateľské lietadlá. Zúčastnil sa bojov o Grécko, kde bojoval na stíhačke Hawker Hurricane Mk I, pričom každý deň zostrelil niekoľko talianskych lietadiel. Pred nemeckou inváziou do Grécka nechal Marmaduke zostreliť 28 lietadiel a velil letke. V priebehu mesiaca bojov pilot zvýšil počet zostrelených lietadiel na 51 a bol zostrelený v nerovnom boji. Vyznamenaný krížom „Za vynikajúce letecké zásluhy“.
Druhým najúspešnejším britským pilotom je James Edgar Johnson, ktorý odlietal 515 bojových misií a zaznamenal 34 víťazstiev. 25 britských pilotov zostrelilo 20 až 32 lietadiel, 51 medzi 10 a 20.
Chorvátsko
Stíhací pilot, kapitán. Po absolvovaní leteckej školy v hodnosti poručíka nastúpil do služby vo vzdušných silách Kráľovstva Juhoslávie. Po vytvorení Nezávislého štátu Chorvátsko vstúpil do letectva novovzniknutého štátu. V lete 1941 absolvoval výcvik v Nemecku a stal sa súčasťou chorvátskej leteckej légie. Prvý bojový let sa uskutočnil 29. októbra 1942 v Kubani. Vo februári 1944 absolvoval Dukovac svoju 250. misiu s 37 víťazstvami, za čo bol vyznamenaný nemeckým krížom v zlate. V tom istom roku, počas bojov na Kryme, Dukovac získal svoje 44. víťazstvo. 29. septembra 1944 bolo jeho lietadlo Me.109 zostrelené a chorvátske eso zajali Sovieti. Istý čas pôsobil ako letecký inštruktor vo vzdušných silách ZSSR, potom bol ako ten istý inštruktor vyslaný do juhoslovanskej partizánskej armády. Vo februári 1945 sa Juhoslovania dozvedeli, že Dukovac predtým slúžil v ustašovskom letectve a nariadili jeho okamžité zatknutie, ale 8. augusta 1945 utiekol do Talianska a vzdal sa Američanom, kde bol zaregistrovaný ako vojnový zajatec Luftwaffe. V januári 1946 bol prepustený a odišiel do Sýrie, kde sa ako súčasť sýrskeho letectva zúčastnil arabsko-izraelskej vojny.
Druhým najúspešnejším chorvátskym pilotom bol Franjo Jal, ktorý zaznamenal 16 vzdušných víťazstiev. 6 chorvátskych pilotov zostrelilo 10 až 14 lietadiel.
USA
Stíhací pilot, major. V roku 1941 vstúpil Bong do vojenskej leteckej školy a po jej ukončení sa stal inštruktorom pilota. Raz na fronte bol do konca roku 1942 vo výcvikovej letke. V prvej bitke zostrelil dve japonské lietadlá naraz. V priebehu dvoch týždňov Bong zostrelil ďalšie tri lietadlá. Počas bitiek používal metódu leteckých útokov známu ako „taktika vzdušnej prevahy“. Metóda zahŕňala útok z veľkej nadmorskej výšky, silnú paľbu na blízko a rýchly únik vo vysokej rýchlosti. Ďalším taktickým princípom tej doby bolo: "Nikdy sa nepúšťaj do boja zblízka s nulou." Začiatkom roku 1944 mal Bong na svojom osobnom účte 20 zostrelených lietadiel a kríž za zásluhy. V decembri 1944, so 40 víťazstvami získanými v 200 bojových misiách, Bong dostal Medal of Honor a vrátil sa z frontu, aby slúžil ako testovací pilot. Zahynul pri testovaní prúdovej stíhačky.
Druhým najúspešnejším americkým pilotom je Thomas Buchanan McGuire, ktorý v stíhačke P-38 zostrelil 38 nepriateľských lietadiel. 25 amerických pilotov malo až 20 zostrelených lietadiel. 205 malo medzi 10 a 20 víťazstvami. Je pozoruhodné, že všetky americké esá dosiahli úspech v Pacific Theatre of Operations.
Maďarsko
Stíhací pilot, npor. Po ukončení školy sa vo veku 18 rokov dobrovoľne prihlásil do kráľovského maďarského letectva. Spočiatku slúžil ako mechanik, neskôr absolvoval pilotný výcvik. Ako stíhací pilot sa zúčastnil operácií 2. svetovej vojny v Maďarsku, pilotoval talianske lietadlo Fiat CR.32. Od leta 1942 bojoval na východnom fronte. Do konca vojny vykonal 220 bojových misií, pričom nikdy nestratil svoje lietadlo, a zostrelil 34 nepriateľských lietadiel. Bol vyznamenaný Železným krížom 2. triedy a mnohými maďarskými medailami. Zahynul pri leteckom nešťastí.
Druhým najúspešnejším maďarským pilotom je Debrody Gyorgy, ktorý v 204 bojových misiách zostrelil 26 nepriateľských lietadiel. 10 pilotov zostrelilo 10 až 25 lietadiel a 20 pilotov 5 až 10. Väčšina z nich lietala na nemeckých stíhačkách a bojovala proti spojencom.
Stíhací pilot, podplukovník. V roku 1937 získal licenciu súkromného pilota. Po kapitulácii Francúzska v marci 1942 vstúpil do slobodného francúzskeho letectva vo Veľkej Británii. Po absolvovaní anglickej leteckej školy RAF Cranwell v hodnosti Air Sergeant bol poslaný k 341. peruti RAF, kde začal lietať na lietadlách Supermarine Spitfire. Klostermann zaznamenal svoje prvé dve víťazstvá v júli 1943, keď zničil dva Focke-Wulf 190 nad Francúzskom. Od júla do novembra 1944 pôsobil na veliteľstve francúzskeho letectva. V decembri sa opäť vrátil na front, začal lietať v 274. perute, dostal hodnosť poručíka a prevelil k lietadlu Hawker Tempest. Od 1. apríla 1945 bol Klosterman veliteľom 3. letky a od 27. apríla velil celému 122. leteckému krídlu. Počas vojny vykonal 432 bojových misií a dosiahol 33 víťazstiev. Bol vyznamenaný Čestnou légiou, Rádom oslobodenia a mnohými medailami.
Druhý najúspešnejší francúzsky pilot Marcel Albert, ktorý bojoval ako súčasť stíhacieho pluku Normandie-Niemen na východnom fronte, zostrelil 23 nepriateľských lietadiel. Počas bojov odlietalo 96 pilotov tohto pluku 5 240 bojových misií, zviedlo okolo 900 vzdušných súbojov a získalo 273 víťazstiev.
Slovensko
Po skončení školy študoval v leteckom klube, potom slúžil v stíhacom pluku. Po rozpade Československa v marci 1939 prešiel pluk do armády Slovenského štátu. Od júla 1941 slúžil na východnom fronte ako prieskumné lietadlo na dvojplošníku Avia B-534. V roku 1942 sa Rezhnyak preškolil na lietanie na stíhačke Bf.109 a bojoval v oblasti Majkop, kde zostrelil svoje prvé lietadlo. Od leta 1943 strážil bratislavské nebo. Počas vojny zostrelil 32 nepriateľských lietadiel. Bol ocenený množstvom rádov a medailí: nemeckých, slovenských a chorvátskych.
Druhým najúspešnejším slovenským pilotom bol Izidor Kovarik, ktorý zaznamenal 29 víťazstiev v stíhačke Bf.109G. Slovák Jan Herthofer pomocou tej istej stíhačky zostrelil 27 nepriateľských lietadiel. 5 pilotov zostrelilo 10 až 19 lietadiel a ďalších 9 - 5 až 10 lietadiel.
Kanada
Stíhací pilot, kapitán. Po ukončení školy sa Burling zamestnal v preprave leteckého nákladu pre ťažobné spoločnosti, kde získal pilotné skúsenosti ako druhý pilot. V roku 1940 narukoval do RAF, kde bol vycvičený na lietanie na stíhačke Spitfire. Po promócii bol zaradený ako seržant k 403. peruti. Jeho nedostatok disciplíny a individuality, ako aj jeho túžba bojovať, spôsobili, že ho jeho spolubojovníci nemali radi. Po nejakom čase bol Beurling prevelený k 41. peruti RAF, ktorej hlavnými úlohami bola ochrana konvojov a operácie nad francúzskym územím. Beurling zaznamenal svoje prvé víťazstvo v máji 1942, keď zostrelil Fw 190. O niekoľko dní neskôr George zostrelil druhé lietadlo, kvôli čomu opustil formáciu a nechal svojho vodcu bez krytu. Tento čin vyvolal nepriateľstvo jeho kamarátov a nespokojnosť jeho nadriadených. Beurling sa preto pri prvej príležitosti presunul k 249. peruti na Malte, aby odrážal útoky na ostrov zo strany letectva Tretej ríše a Talianska. Práve na Malte dostal Baz Beurling prezývku „Madcap“. Beurling na svojej prvej bojovej misii nad Maltou zostrelil tri nepriateľské lietadlá. O šesť mesiacov neskôr mal pilot 20 víťazstiev, medailu a kríž „Za vynikajúce výsledky v lietaní“. Počas evakuácie z Malty pre zranenie sa dopravné lietadlo zrútilo a spadlo do mora. Z 19 pasažierov a posádky prežili len traja, vr. a zraneného Burlinga. Pilot nemusel do konca vojny znova bojovať. Na svojom konte má 31 osobných víťazstiev. Zahynul pri desiatej nehode svojej leteckej kariéry pri prelete nad novým izraelským lietadlom.
Druhým najúspešnejším kanadským pilotom bol Vernon C. Woodward, ktorý zostrelil 22 lietadiel. 32 kanadských pilotov zostrelilo 10 až 21 lietadiel.
Austrália
Stíhací pilot, plukovník. V roku 1938 sa naučil lietať v Aeroklube Nového Južného Walesu. Keď začala druhá svetová vojna, Clive vstúpil do Kráľovského austrálskeho letectva (RAAF). Po výcviku bol poslaný k 73. peruti RAF, kde lietal na stíhačke Hawker Hurricane a potom sa preškolil na stíhačku P-40. Na svojej 30. bojovej misii dosiahol Clive svoje prvé vzdušné víťazstvo. Na oblohe nad Líbyou bojoval s dvoma najznámejšími nemeckými esami v Afrike. Za porazenie jedného a poškodenie lietadla druhého mu bol udelený kríž za významné letecké zásluhy. 5. decembra 1941 nad Líbyou zostrelil Clive v priebehu niekoľkých minút 5 strmhlavých bombardérov Ju-87. A o tri týždne neskôr zostrelil nemecké eso, ktoré malo 69 vzdušných víťazstiev. Na jar 1942 bol Caldwell odvolaný zo severnej Afriky. Mal 22 víťazstiev za 550 letových hodín v 300 bojových misiách. V tichomorskom divadle velil Clive Caldwell 1. stíhaciemu krídlu vybavenému Spitfirmi Supermarine. Pri odrážaní náletov na Darwina zostrelil stíhačku Mitsubishi A6M Zero a bombardér Nakajima B5N. Celkovo počas vojnových rokov zostrelil 28 nepriateľských lietadiel.
Druhým najúspešnejším austrálskym jazdcom je Keith Truscott, ktorý má na konte 17 víťazstiev. 13 pilotov zostrelilo 10 až 17 nepriateľských lietadiel.
V roku 1938 vstúpil do Kráľovského letectva Veľkej Británie, potom bol poslaný k 54. peruti RAF. Prvé vzdušné víťazstvo získal 25. mája 1940 – zostrelil nemecký Bf.109. Bol vyznamenaný krížom za mimoriadny úspech v lietaní. Na konci bitky o Britániu mal Colin 14 osobných víťazstiev. Začiatkom roku 1943 bol vymenovaný za veliteľa letky, potom sa stal veliteľom krídla. V roku 1944 bol Colin Gray vymenovaný za veliteľa 61. armády Spojených oceánskych zväzov (OCU). Colin mal 27 víťazstiev vo viac ako 500 bojových misiách.
Druhým najúspešnejším novozélandským pilotom bol Alan Christopher Deere, ktorý zostrelil 22 nepriateľských lietadiel. Ďalší traja piloti zostrelili po 21 lietadiel. 16 pilotov zaznamenalo 10 až 17 víťazstiev, 65 pilotov zostrelilo 5 až 9 lietadiel.
Taliansko
V roku 1937 získal preukaz pilota vetroňov a v roku 1938 preukaz pilota lietadiel. Po absolvovaní výcvikového kurzu stíhacieho pilota v leteckej škole dostal hodnosť seržanta a bol zaradený k 366. stíhacej peruti. Teresio Martinoli zaznamenal svoje prvé vzdušné víťazstvo 13. júna 1940, keď lietal na stíhačkách Fiat CR.42 a zostrelil anglický bombardér nad Tuniskom. Do 8. septembra 1943, kedy Taliansko podpísalo dokumenty o bezpodmienečnej kapitulácii, malo talianske eso na konte 276 bojových misií a 22 víťazstiev, z ktorých väčšina bola dosiahnutá v C.202 Folgore. Zomrel počas cvičného letu pri preškolovaní na americkú stíhačku P-39. Bol ocenený zlatou medailou „Za vojenskú odvahu“ (posmrtne) a dvakrát striebornou medailou „Za vojenskú odvahu“. Tiež vyznamenaný nemeckým železným krížom 2. triedy.
Traja talianski piloti (Adriano Visconti, Leonardo Ferrulli a Franco Lucchini) zostrelili po 21 lietadiel, 25 z 10 na 19, 97 z 5 na 9.
Poľsko
Stíhací pilot, na konci vojny podplukovník. S letectvom sa prvýkrát zoznámil v leteckom klube. V roku 1935 vstúpil do poľskej armády. V rokoch 1936-1938. Študoval na škole leteckých kustódov. Od začiatku 2. svetovej vojny sa zúčastnil bojov na stíhačke PZL P.11c. V septembri 1939 získal štyri osobné víťazstvá. V januári 1940 bol poslaný na preškolenie do Veľkej Británie. Od augusta 1940 sa zúčastnil bitky o Britániu, lietal na stíhačke Hawker Hurricane, bol zostrelený a povýšený na kapitána. Po zvládnutí stíhačky Supermarine Spitfire bol vymenovaný za veliteľa letky. Od roku 1943 - veliteľ krídla. Počas vojny vykonal 321 bojových misií a zostrelil 21 nepriateľských lietadiel. Vyznamenaný Strieborným krížom a Zlatým krížom Vojenského rádu „Virtuti Militari“, Rytierskym krížom Rádu renesancie Poľska, Grunwaldským krížom 3. stupňa, Krížom statočných (štyrikrát), Leteckou medailou ( štyrikrát), Rád za zásluhy (Veľká Británia), Kríž za zásluhy v lietaní“ (Veľká Británia trikrát) atď.
Druhým najúspešnejším poľským jazdcom je Witold Urbanowicz, ktorý si pripísal 18 víťazstiev. 5 poľských pilotov zaznamenalo 11 až 17 vzdušných víťazstiev. 37 pilotov zostrelilo 5 až 10 lietadiel.
Čína
V roku 1931 vstúpil na Ústrednú dôstojnícku akadémiu. V roku 1934 prestúpil na Strednú leteckú školu, ktorú ukončil v roku 1936. Stal sa účastníkom čínsko-japonskej vojny, lietal na stíhačke Curtiss F11C Goshawk, potom na sovietskych I-15 a I-16. Získal 11 osobných víťazstiev.
11 čínskych pilotov zaznamenalo počas vojny 5 až 8 víťazstiev.
Bulharsko
V roku 1934 nastúpil na Vyššiu vojenskú školu a stal sa dôstojníkom jazdectva. V štúdiu pokračoval na Vojenskej leteckej akadémii v Sofii, ktorú ukončil v roku 1938 v hodnosti podporučíka. Potom bol Stojanov poslaný na výcvik do Nemecka, kde absolvoval tri kurzy – stíhací pilot, inštruktor a veliteľ stíhacej jednotky. Lietal na strojoch Bücker Bü 181, Arado, Focke-Wulf, Heinkel He51, Bf.109 a ďalších. V roku 1939 sa vrátil do Bulharska a stal sa inštruktorom v škole stíhacích pilotov. V polovici roku 1943 bol vymenovaný za veliteľa letky a pripísal si prvé letecké víťazstvo, keď zostrelil americký bombardér B-24D. V septembri 1944 Bulharsko prešlo na stranu protihitlerovskej koalície a vyhlásilo vojnu Tretej ríši. Stojanovovi bola udelená hodnosť kapitána Bulharskej armády a o niečo neskôr bol za úspešné akcie proti nemeckým jednotkám v Macedónsku a Kosove povýšený do hodnosti majora. Počas vojny vykonal 35 bojových misií a získal 5 vzdušných víťazstiev.
Po prečítaní výkonnostných hodnotení stíhacích pilotov druhej svetovej vojny vyvstáva otázka o príliš veľkom rozptyle v počte získaných víťazstiev. Ak je nízka výkonnosť pilotov z malých krajín celkom vysvetliteľná veľkosťou ich vzdušných síl a obmedzenou účasťou na bojových operáciách, potom rozdiel v zostrelených lietadlách medzi hlavnými krajinami zúčastnenými na vojne (Británia, Nemecko, ZSSR, USA, Japonsko ) vyžaduje dôkladnú analýzu. To je to, čo teraz urobíme, pričom budeme venovať pozornosť len najdôležitejším ovplyvňujúcim faktorom.
Nemecko má teda v rebríčku neuveriteľne vysoký výkon. Okamžite zahodíme vysvetlenie nespoľahlivosti zaznamenávania víťazstiev, ktoré majú mnohí výskumníci na svedomí, keďže iba v Nemecku existoval koherentný účtovný systém. Zároveň žiadny systém neposkytoval absolútne presné účtovníctvo, pretože vojna nie je práve účtovným cvičením. Tvrdenia, že „postskripty“ dosiahli 5-6 násobok skutočných výsledkov, však nie sú pravdivé, pretože údaje o stratách nepriateľa deklarované Nemeckom približne zodpovedajú údajom, ktoré uvádza tento nepriateľ. A údaje o výrobe lietadiel podľa krajín nedovoľujú slobodne fantazírovať. Niektorí výskumníci uvádzajú rôzne správy vojenských vodcov ako dôkaz o prisúdení, ale hanblivo mlčia o tom, že záznamy o víťazstvách a stratách boli uchovávané v úplne iných dokumentoch. A v správach sú straty nepriateľa vždy väčšie ako skutočné a naše vlastné sú vždy menšie.
Treba tiež poznamenať, že väčšina (ale nie všetci) nemeckých pilotov dosiahli svoje najväčšie výsledky na východnom fronte. Vo Western Theatre of Operations boli úspechy oveľa skromnejšie a bolo len veľmi málo pilotov, ktorí tam dosiahli rekordné výsledky. Preto existuje názor, že nemecké esá zostrelili sovietskych Ivanov v dávkach kvôli ich slabému výcviku a zastaraným lietadlám. Ale na západnom fronte boli piloti lepší a lietadlá boli novšie, preto ich zostrelili málo. Je to pravda len čiastočne, hoci to nevysvetľuje všetky štatistiky. Tento vzor vyzerá veľmi jednoducho. V rokoch 1941-1942. tak bojové skúsenosti nemeckých pilotov, ako aj kvalita lietadiel a hlavne ich kvantita výrazne prevyšovali sovietske letectvo. Už od roku 1943 sa obraz začal dramaticky meniť. A ku koncu vojny už Ivanovci po dávkach zostrelili Krautov. To znamená, že v Červenej armáde počet vycvičených pilotov a počet lietadiel jednoznačne prevyšoval nemecké letectvo. Hoci technológia bola stále nižšia ako nemčina. Výsledkom bolo, že 5-7 mierne trénovaných pilotov v priemernej stíhačke mohlo ľahko zostreliť nemeckého začiatočníka v „cool“ lietadle. Mimochodom, rovnaká stalinistická taktika bola použitá aj v tankových silách. Čo sa týka západného frontu, letecká vojna začala až v polovici roku 1944, keď už Nemecko nemalo dostatočný počet lietadiel a dobrých pilotov. Nebolo nikým a čím zostreliť spojencov. Okrem toho taktika hromadných náletov (500 - 1 000) lietadiel (bombardovacích lietadiel so stíhacím krytom), ktoré používali spojenci, neumožňovala nemeckým stíhacím pilotom „chodiť“ po oblohe. Spojenci najprv stratili 50-70 lietadiel na jeden nálet, ale keď sa Luftwaffe stenčila, straty klesli na 20-30. Na konci vojny sa nemecké esá uspokojili iba s jediným zostreleným lietadlom, ktoré sa vytratilo z „kŕdľa“. Len málokto sa odvážil priblížiť k leteckej „armade“ na dostrel. Preto nízka výkonnosť nemeckých es na západnom fronte.
Ďalším faktorom vysokej výkonnosti Nemcov bola vysoká intenzita bojových výpadov. Letectvo žiadnej krajiny sa ani len nepriblížilo počtu bojových letov, ktoré vykonali Nemci. Stíhačky, útočné lietadlá a bombardéry vykonávali 5-6 bojových misií denne. V Červenej armáde - 1-2 a 3 je hrdinský čin. Spojenci vykonali jeden bojový let počas niekoľkých dní av kritických situáciách - 2 za deň. Japonskí piloti lietali o niečo intenzívnejšie - 2-3 bojové lety denne. Mohli sme urobiť viac, ale obrovské vzdialenosti z letísk na bojisko si vyžadovali čas a námahu. Vysvetlenie takejto intenzity nemeckých letov spočíva nielen vo výbere výlučne fyzicky zdravých pilotov, ale aj v organizácii samotných letov a vzdušných súbojoch. Nemci umiestnili svoje poľné letiská čo najbližšie k frontu – na vzdialenosť hranice doletu diaľkového delostrelectva. To znamená, že na priblíženie sa k bojisku sa vynaložilo minimum zdrojov: palivo, čas a fyzická sila. Nemci na rozdiel od sovietskych stíhačiek neviseli celé hodiny na hliadke vo vzduchu, ale vzlietli na príkaz detekčných služieb lietadiel. Radarový navádzací systém lietadiel na cieľ a ich celkové rádiové pokrytie umožnili nemeckým pilotom nielen rýchlo nájsť cieľ, ale aj zaujať výhodnú pozíciu pre boj. Nemali by sme zabúdať, že ovládanie takmer akéhokoľvek nemeckého lietadla bolo neuveriteľne jednoduchšie a neporovnateľné so sovietskym, kde bola potrebná pozoruhodná fyzická sila a automatizácia nebola ani snom. Nemecké mieridlá na kanóny a guľomety nie je s čím porovnávať, preto tá vysoká presnosť streľby. Treba tiež pripomenúť, že nemeckí piloti pri vysokej záťaži mohli voľne používať amfetamíny (pervitín, izofán, benzedrín). V dôsledku toho piloti vynaložili podstatne menej prostriedkov a úsilia na jednu bojovú misiu, čo umožnilo lietať častejšie a efektívnejšie.
Dôležitým faktorom efektivity bola taktika, ktorú používalo nemecké velenie stíhacích formácií. Ich vysoká manévrovateľnosť pri ich premiestňovaní na „najhorúcejšie“ miesta celého východného frontu umožnila Nemcom nielen situačne získať „nadradenosť“ vo vzduchu v konkrétnom sektore frontu, ale aj možnosť pre pilotov neustále sa zúčastňovať bojov. . Sovietske velenie viazalo stíhacie jednotky na konkrétny úsek frontu, v lepšom prípade na celú dĺžku frontovej línie. A odtiaľ ani na krok. A sovietsky stíhací pilot bojoval len vtedy, keď sa niečo stalo v jeho sektore frontu. Preto je počet bojových vzletov 3-5 krát menší ako nemecké esá.
Sovietska taktika používania útočných lietadiel v malých skupinách na frontovej línii alebo v blízkosti nepriateľského tyla s malým stíhacím krytom bola želaným „jedlom“ pre nemeckých bojovníkov takmer do konca vojny. Nemci, ktorí dostali informácie o takýchto skupinách prostredníctvom varovných systémov, zaútočili na takéto skupiny s celými letkami, vykonali jeden alebo dva útoky a zostali nezranení bez toho, aby sa zapojili do „skládky psov“. A v tom čase bolo zostrelených 3-5 sovietskych lietadiel.
Zaujímavosťou je aj to, že Nemci dopĺňali svoje stíhacie letky priamo na fronte, t.j. bez odvádzania pozornosti zvyšných pilotov od bojových operácií. Až do roku 1944 boli sovietske letecké pluky sťahované z frontu takmer každé tri mesiace (až 60% lietadiel a často aj piloti), aby boli reorganizované a doplnené celým personálom. A bojoví piloti sedeli vzadu 3-6 mesiacov spolu s nováčikmi, testovali nové autá a namiesto bojových misií sa dvorili miestnym mladým dámam.
A pár slov o slobodných „lovcoch“. Voľný lov sa chápe ako bojová misia, zvyčajne dvojice stíhačiek, menej často dvoch dvojíc, s cieľom odhaliť a zostreliť nepriateľské lietadlo bez toho, aby pilotov „spútali“ akýmikoľvek bojovými podmienkami (letová plocha, cieľ, spôsob boja atď.). Prirodzene, voľný lov bol povolený skúseným pilotom, ktorí už mali na konte desiatky víťazstiev. V mnohých prípadoch sa lietadlá takýchto pilotov priaznivo líšili od sériových: mali zosilnené motory a zbrane, špeciálne dovybavenie, kvalitný servis a palivo. Korisťou voľných „lovcov“ boli zvyčajne jednotlivé ciele (komunikačné lietadlá, opozdilci, poškodené alebo stratené lietadlá, dopravné lietadlá atď.). Lovci „nahnali“ aj nepriateľské letiská, kde strieľali na lietadlá pri štarte alebo pristátí, keď boli prakticky bezmocní. „Lovec“ spravidla urobil jeden náhly útok a rýchlo odišiel. Ak „lovec“ nebol v nebezpečenstve, útokov bolo viac, vrátane zastrelenia pilota alebo posádky unikajúcej na padáku. „Lovci“ vždy útočili na slabších, či už typom lietadla alebo technickými parametrami vozidla a nikdy sa nezapájali do leteckých súbojov s rovnými. Ako príklad môžeme uviesť spomienky nemeckých pilotov, ktorí dostali od pozemných služieb varovanie o prítomnosti nebezpečenstva. Takže so správou „Pokryshkin vo vzduchu“ nepriateľské lietadlá, najmä „lovci“, vopred opustili nebezpečnú oblasť. Vzdušné súboje medzi stíhacími pilotmi, ako napríklad tie vo filme „Iba starci idú bojovať“, nie sú ničím iným ako fikciou scenáristov. Piloti žiadnej armády by takúto extravaganciu neurobili, pretože samovraždy lekári rýchlo identifikovali.
Vzdušné sily všetkých krajín mali voľných „lovcov“, ich efektivita však závisela od podmienok panujúcich na fronte. Taktika voľného lovu je účinná za troch podmienok: keď je vozidlo lovca kvalitatívne lepšie ako vozidlo nepriateľa; keď je zručnosť pilota vyššia ako priemerná úroveň nepriateľských pilotov; keď je hustota nepriateľských lietadiel v danom sektore frontu dostatočná na náhodnú detekciu jedného lietadla alebo na nepriateľské lietadlo funguje radarový navádzací systém. Zo všetkých armád, ktoré bojovali, mala takéto podmienky takmer až do konca vojny iba Luftwaffe. Nemeckí „rekordmani“, najmä propagandou propagovaní, sa netajili tým, že značnú časť svojej „koristi“ získali z voľného „lovu“, keď nebola ohrozená ich bezpečnosť.
Na sovietskej strane sa Kozhedub, Pokryshkin a mnoho ďalších stíhacích pilotov zúčastnili voľného „lovu“. A nikto im to nezakazoval, ako píšu mnohí výskumníci, no výsledky tohto lovu boli často bez trofejí. Nenašli žiadnu korisť, nemali podmienky Luftwaffe a spálili palivo a zdroje svojich vozidiel. Preto väčšina víťazstiev sovietskych pilotov bola dosiahnutá v skupinových bitkách, a nie v „poľovníctve“.
Kombinácia množstva podmienok teda zabezpečila nemeckým esám vysoký výkon v osobných víťazstvách. Na opačnej strane, t.j. Sovietski piloti takéto podmienky nemali.
Piloti Veľkej Británie a USA takéto podmienky nemali. Ale pre japonských pilotov určité faktory (nie všetky ako Nemci) prispeli k dosiahnutiu vysokých výsledkov. A prvým z nich je vysoká koncentrácia nepriateľských lietadiel v špecifických sektoroch frontu, vynikajúci výcvik japonských pilotov a prevaha najprv technických možností japonských stíhačiek nad americkými. K neuveriteľnej koncentrácii lietadiel počas sovietsko-fínskej vojny prispeli aj fínski stíhači, ktorí na malom úseku frontu v krátkom čase „rozdrvili“ obrovské množstvo nepriateľských lietadiel.
Tento záver nepriamo potvrdzujú aj údaje o počte bojových vzletov na zostrelené nepriateľské lietadlo. Pre takmer esá všetkých krajín je to približne rovnaké (4-5), aspoň sa výrazne nelíši.
Pár slov o dôležitosti es vpredu. Približne 80 % zostrelených lietadiel počas vojny bolo zodpovedných za pilotné eso, bez ohľadu na to, na akom dejisku vojny bojovali. Tisíce pilotov absolvovali stovky bojových misií bez toho, aby zostrelili jediné lietadlo. Ešte viac pilotov zomrelo bez svojho osobného účtu. A takáto schopnosť prežitia a efektivita es nebola vždy úmerná počtu hodín strávených vo vzduchu, hoci skúsenosti neboli v bojových schopnostiach najmenej dôležité. Hlavnú úlohu zohrala osobnosť pilota, jeho fyzické a psychické vlastnosti, talent a dokonca aj také nevysvetliteľné pojmy ako šťastie, intuícia a šťastie. Všetci mysleli a konali mimo rámca, vyhýbali sa šablónam a všeobecne uznávaným normám. Často utrpela ich disciplína a vyskytli sa problémy vo vzťahoch s velením. Inými slovami, boli to zvláštni, nezvyčajní ľudia, spojení s nebom a bojovým strojom neviditeľnými vláknami. To vysvetľuje ich účinnosť v bitkách.
A naposledy. Prvé tri miesta v rebríčku es obsadili piloti z krajín, ktoré boli vo vojne porazené. Víťazi obsadzujú skromnejšie miesta. Paradox? Vôbec nie. Koniec koncov, v prvej svetovej vojne bol Nemec lídrom v hodnotení výkonnosti medzi bojovníkmi. A Nemecko prehralo vojnu. Existujú aj vysvetlenia tohto vzoru, ale vyžadujú si podrobnú, premyslenú analýzu a nie útok kavalérie. Pokúste sa vyriešiť hádanku sami.
Zo všetkého vyššie uvedeného vyplýva, že jednoduché vysvetlenia, ako napríklad tie, ktoré sa pripisujú alebo sa zaoberajú iba voľným „lovom“ atď., v takom zložitom mechanizme, akým je vojna, neexistujú. Všetko podlieha analýze a triezvym úvahám bez delenia na naše dobré a vaše zlé.
Na základe materiálov zo stránok: http://allaces.ru; https://ru.wikipedia.org; http://army-news.ru; https://topwar.ru.
13. novembra 1985 zomrel letecký maršal Alexander Pokryškin. Počas druhej svetovej vojny bol jedným z najúspešnejších sovietskych pilotov - podľa rôznych zdrojov Pokryshkin osobne zostrelil 46 až 59 nepriateľských lietadiel. Za svoje činy bol trikrát ocenený „Zlatou hviezdou“ Hrdinu Sovietskeho zväzu. Časopis LJ má niekoľko zaujímavých príbehov o Pokryškinovi a ďalších leteckých esách, ktoré bojovali na oblohe nad ZSSR a okupovali Európu.
Na konci vojny bol Pokryškin nielen najslávnejším pilotom na svete, ale aj najuznávanejšou osobnosťou sovietskeho letectva, píše andrey_ka23
, ktorí sa v roku 2013 zúčastnili osláv na počesť 100. výročia sovietskeho esa:
„Achtung! Achtung! Pokryshkin je vo vzduchu! - kričali nemecké varovné stanovištia a naliehavo varovali - slávne ruské eso bolo vo vzduchu. Čo znamenalo - zvýšiť opatrnosť, dostať sa z dlhotrvajúcich leteckých bojov, pre „lovcov“ nabrať výšku, pre mladých ľudí vrátiť sa na letiská.Na toho, kto zosadil ruské eso, čakali štedré odmeny. Nechýbali ľudia, ktorí sa chceli odlíšiť, ale táto úloha sa ukázala byť pre nepriateľa príliš ťažká. A nebola to len Pokryshkinova výnimočná zručnosť. Je vhodné pripomenúť, že v jeho eskadre a potom v pluku a divízii pôsobili také esá ako Rechkalov a bratia Glinkovci, Klubov a Babak, Fedorov a Fadeev. Keď takáto skupina bojovala, bolo prinajmenšom nerozumné očakávať, že porazí svojho veliteľa. A dnes piloti pokračujú v slávnych tradíciách es Veľkej vlasteneckej vojny.
Nemci nepochybne zostrelili viac: Erich Hartmann (352 zostrelených nepriateľských lietadiel), Johan Steinhoff (176), Werner Mölders (115), Adolf Galland (103). Aj keď to rozdelíte na dve časti, je to stále viac. Ďalšia vec je, že ide o poľovníkov, ktorých cieľom je práve maximálny počet zostrelených ľudí. Naši vyznávali inú stratégiu, ktorá sa ukázala byť efektívnejšia a efektívnejšia. To nám umožnilo získať vzdušnú prevahu. Stojí za to dodať, že Hartman zostrelil nielen sovietske lietadlá, ale aj 7 amerických.Čo sa týka množstva, tu je niekoľko faktov.
Už len pár dní a hrdinské víťazstvá. vyhrávaš?
Leto 1944. 1. júna zostrelili 6 lietadiel (5 Lagov a 1 Airacobra). 2. - 2. júna Airacobras, 3. júna - 4 lietadlá (dva Lagy a dve Airacobry). 4. - 7. júna lietadlá (až na jedno sú všetky Airacobry). 5. júna - 7 lietadiel (3 z nich „Laga“). A nakoniec, 6. júna - 5 lietadiel (2 z nich „Lag“). Celkovo bolo za 6 dní bojov zostrelených 32 sovietskych lietadiel. A 24. augusta toho istého roku bolo naraz 11 lietadiel.Ale tu je to zvláštne: Eric Hartmann zostrelil 32 lietadiel za prvých šesť júnových dní a celú Luftwaffe cez deň: 1. – 21., 2. – 27., 3. – 33., 4. – 33., 4. – 45., 5. – 43., 6. – 12. Celkom - 181 lietadiel. Alebo v priemere viac ako 30 lietadiel denne. Aké boli straty Luftwaffe? Oficiálne údaje za jún 1944 sú 312 lietadiel, teda niečo cez 10 za deň. Ukazuje sa, že naše straty sú 3-krát väčšie? A ak si uvedomíte, že nemecké straty zahŕňajú aj lietadlá zostrelené našim protilietadlovým delostrelectvom, tak je pomer strát ešte väčší!
Ale nie je rok 1941. Pravdepodobné?
Predpokladajme, že všetko je pravda. A porovnajme dvoch pilotov - toho istého Hartmanna a trojnásobného hrdinu Sovietskeho zväzu Ivana Kozheduba. Hartmann vykonal 1 404 bojových letov a zostrelil 352 lietadiel, v priemere asi 4 bojové lety na lietadlo; Kozhedubove čísla sú nasledovné: 330 bojových letov a 62 nepriateľských lietadiel, v priemere 5,3 bojových letov. Čo sa týka čísel, zdá sa, že všetko korešponduje...
Ako sa počítali zostrelené lietadlá? Nižšie je uvedený úryvok z knihy amerických výskumníkov R. Tolivera a T. Constablea o Hartmannovi:
„Ostatní piloti letky odvliekli šťastného blond rytiera do jedálne. Večierok bol v plnom prúde, keď dnu vtrhol Hartmannov technik. Výraz na jeho tvári okamžite potlačil radosť zhromaždených.
- Čo sa stalo, Bimmel? - spýtal sa Erich.
- Puškař, pán poručík.
- Je tam niečo zle?
- Nie, všetko je v poriadku. Ide len o to, že na 3 zostrelené lietadlá ste vystrelili len 120 rán. Myslím, že to potrebuješ vedieť.
Pilotmi prebehol šepot obdivu a pálenka opäť tiekla ako rieka.“Pravdepodobné? Ak si niekto myslí, že áno, malá informácia. Hartmannovo lietadlo (Messerschmitt Bf.109) je vybavené guľometmi MG-17 a 20 mm kanónom MG 151/20. Rýchlosť streľby pre guľomety je 1200 nábojov za minútu, pre kanóny - 700 - 800 za minútu (v závislosti od typu strely). Za sekundu sa teda spotrebuje 53 nabití. Hartman spotreboval 120 za 2,26 sekundy. A zostrelil TRI lietadlá. Stále hodnoverné?
Nehovoríme však o knižniciach a dokonca ani o preglejkových Jakoch. Všetky tri zostrelené boli Il-2.
Za najúspešnejšieho stíhacieho pilota zo všetkých krajín zúčastňujúcich sa 2. svetovej vojny s výnimkou Nemecka je považovaný Fín – Eino Ilmari Juutilainen, ktorý zostrelil 94 sovietskych lietadiel. Jeho príbeh je zhrnutý merelana :
Včera toto meno padlo náhodou – v rozhovore o tom, kto je z nášho okolia a kto nie z nášho. Eino Ilmari Juutilainen je jedným z našich druhov. Väčšinu svojho detstva strávil v Sortavale, kde začal svoju vojenskú službu na letisku neďaleko Viipuri – zatiaľ čo Viipuri bolo ešte na fínskej strane.
Eino Ilmari Juutilainen je pilotné eso, jedno z najlepších v druhej svetovej vojne, o ktorej Fíni hovoria, že ju nazývajú „kontinentálna“ alebo „dlhá“, na rozdiel od zimnej, ktorá je tiež „krátka“.
Počas zimnej vojny vykonal 115 bojových misií - a boli tam len dve víťazstvá. A počas „prebiehajúcej“ vojny zaznamenal 92 víťazstiev. Takmer päťsto bojových letov. A žiadne z jeho lietadiel neutrpelo ani jedno poškodenie.Prudké letecké bitky sa odohrávali nielen na európskom operačnom poli. Z blogu litvinenko_ai Môžete sa dozvedieť o pilotných esách japonského cisárskeho námorníctva:
Hlavnou črtou Japoncov je ich kolektivizmus. Po mnoho storočí bola hlavným zdrojom potravy pre Japoncov ryža. Aby sa ryža vypestovala, musela sa neustále zalievať. V horských oblastiach krajiny nie je možné zalievať ryžu samostatne, ľudia tu pôsobili ako jeden tím. Plodinu mohli pestovať buď všetci spolu, alebo nikto. Japonci nemali priestor na chyby. Ryža nebude, začne hladomor. Odtiaľ pochádza kolektivizmus Japoncov. Jedno japonské príslovie znie asi takto: „Klinec, ktorý vytŕča, sa najskôr zatĺka“. To znamená, nevystrkujte hlavu, nevyčnievajte z davu - Japonci netolerujú biele vrany. Od raného detstva boli japonským deťom vštepované zručnosti kolektivizmu a túžba nevyčnievať od ostatných. Táto črta japonskej kultúry sa prejavila aj u pilotov námorného letectva počas Veľkej tichomorskej vojny alebo, ako to bežne nazývame, druhej svetovej vojny. Inštruktori v leteckých školách učili kadetov ako celok, bez toho, aby niektorého z nich vyčleňovali, vôbec neexistoval individuálny prístup. Po častiach stimul alebo pokutu zvyčajne dostala aj celá jednotka.
Japonskí piloti bojovali na oblohe nad Čínou dlho pred začiatkom tichomorskej vojny, získali skúsenosti a stali sa vynikajúcimi bojovými pilotmi. Japonskí piloti zmietli všetko nad Pearl Harbor a rozniesli smrť po Filipínach, Novej Guinei a tichomorských ostrovoch. Boli to esá. Francúzske slovo as znamená eso, prvé vo svojom odbore je majster vzdušného boja, objavilo sa počas prvej svetovej vojny a označovalo vojenských pilotov, ktorí plynule ovládali umenie pilotovania a vzdušného boja a ktorí zostrelili najmenej päť nepriateľov. lietadla. V druhej svetovej vojne boli esá, napríklad najlepší sovietsky pilot Ivan Kožedub zostrelil 62 nepriateľských lietadiel, pripísal sa Fín Eino Ilmari Juutilainen 94 sovietskych lietadiel. Najlepší piloti japonského cisárskeho námorníctva - Hiroyoshi Nishizawa, Saburo Sakai A Shioki Sugita boli tiež esá. Napríklad Hiroyoshi Nishizawa hlásil svojej rodine asi 147 zostrelených lietadiel, niektoré zdroje uvádzajú 102, podľa iných zdrojov - 87 lietadiel, čo je stále oveľa viac ako americké a britské esá, ktoré zostrelili najviac 30 lietadiel.
Obsah
Úvod………………………………………………………………………………………………..3
1. Letecká vojna na východnom fronte 1941-1945, jej znaky...7
2. Stručný prehľad es nemeckej Luftwaffe………………………………………………………………...10
3. Esá sovietskych pilotov Veľkej vlasteneckej vojny v rokoch 1941-1945...................................... ...................................................................... ...................................................................... .12
4. Metodika výpočtu víťazstiev v Luftwaffe…………………………………………………………...17
5. Odhaľovanie mýtov o víťazstvách Luftwaffe………………….………..21
Záver………………………………………………………………………………………..28
Použitá literatúra a zdroje………………………………………..29
Úvod.
Povieme si o jednom z pretrvávajúcich mýtov druhej svetovej vojny – mýte o totálnej prevahe nemeckých pilotov nad svojimi protivníkmi. Napríklad anglickí historici R. Toliver a T. Constable píšu: „... najlepší piloti 2. svetovej vojny bojovali v radoch Luftwaffe... Desať najlepších es Luftwaffe vedú Erich Hartmann a Gerhard Barkhorn, ktorí každý získal viac ako 300 vzdušných víťazstiev. Toliver a Constable ďalej uvádzajú: „V rámci samotných nemeckých pilotov existuje jasný rozdiel medzi víťazstvami na ruskom fronte a víťazstvami na Západe. Pilot so stovkou zostrelených britských alebo amerických lietadiel stál na hierarchickom rebríčku oveľa vyššie ako pilot, ktorý dosiahol dvesto víťazstiev proti Rusom. Nemci to zvyčajne vysvetľujú tak, že najlepší piloti boli na západe.“
Tu je potrebné poznamenať rôzne prístupy k využívaniu letectva. Ak v Červenej armáde bolo hlavnou úlohou sprevádzať a kryť bombardéry Il-2 a útočné lietadlá. Luftwaffe umožňovala využívať voľnú taktiku lovu v podobe taktickej jednotky dvojice a možno pochybovať o objektivite akcií tohto typu bojovej jednotky. Niektorí ruskí leteckí historici píšu o tom istom. Tu je príklad: „... velenie Luftwaffe verilo, že je jednoduchšie zostreliť ruské lietadlá na východnom fronte, ako bojovať proti Mustangom, Thunderboltom a Mosquitom na Západe...“.
Ale čo potom robiť s tým, že najlepšie anglické eso plukovník D. Johnson zostrelil len 38 nemeckých lietadiel a najlepšie francúzske eso poručík (podplukovník britského letectva) P. Klosterman len 33 nemecké lietadlá. Zatiaľ čo Ivan Nikitich Kozhedub, letiaci výlučne na sovietskych lietadlách, zostrelil od roku 1943 62 nemeckých lietadiel. Čo robiť s tým, že v Kráľovskom letectve Veľkej Británie iba 3 (traja) piloti zostrelili 32 a viac lietadiel a v sovietskom letectve bolo takýchto pilotov 39 (tridsaťdeväť). K tomu musíme dodať, že britskí a francúzski spojenci bojovali s Nemcami jeden a pol krát dlhšie ako piloti Červenej armády.
Čo robiť s priznaním Gerda Barkhorna v knihe „Horrido“: „...Na začiatku vojny boli ruskí piloti vo vzduchu neopatrní, správali sa obmedzene a ľahko som ich zostrelil útokmi, ktoré boli pre nich neočakávané. Ale aj tak musíme priznať, že boli oveľa lepší ako piloti iných európskych krajín, s ktorými sme museli bojovať.“
2. Stručný prehľad es nemeckej Luftwaffe
Existuje názor, že esá Luftwaffe, ktoré bojovali na východnom fronte, boli „falošné“ - objavilo sa to počas studenej vojny a z času na čas sa objavuje v modernej dobe. Veľmi dobre zapadá do „čierneho mýtu“ o „zaostalosti“ Rusov. Podľa tohto mýtu sa „ruská preglejka“ so „zle vycvičenými“ stalinskými sokolmi dala zostreliť oveľa ľahšie ako anglosaskí piloti Spitfirmi a Mustangmi. Keď boli esá z východného frontu presunuté na západný front, rýchlo zomreli.
Základom pre takéto výmysly bola štatistika viacerých pilotov: napríklad Hans Philipp, pilotné eso z 54. stíhacej perute „Green Hearts“, dosiahol približne 200 vzdušných víťazstiev, z toho 178 na východnom fronte a 29 na západnom fronte. Predné. 1. apríla 1943 bol vymenovaný za veliteľa 1. stíhacej letky v Nemecku a 8. októbra 1943 zostrelil jeden bombardér a bol zostrelený a zabitý. Za 6 mesiacov dokázal zostreliť len 3 nepriateľské lietadlá. Existujú aj ďalšie podobné príklady: prvé ríšske eso E. Hartmann zostrelilo iba 7 (podľa iných zdrojov 8) stíhačiek amerického letectva P-51 Mustang nad Rumunskom a na oblohe nad Nemeckom (celkovo 352 víťazstiev). Hermann Graf - 212 víťazstiev (202 na východe, 10 na západe). Walter Novotný zostrelil 258 lietadiel, z toho na východe 255. Pravda, Novotný strávil väčšinu času na Západe ovládaním nového prúdového lietadla Me-262, zápasil s jeho nedostatkami a cvičil taktiku jeho použitia.
Existujú však aj iné príklady, keď nemecké esá bojovali celkom úspešne na oboch frontoch, napríklad Walter Dahl - iba 128 víťazstiev (77 - východný front, 51 - západný front) a na západe zostrelil 36 štvormotorových bombardérov. Pre esá Luftwaffe je charakteristické rovnomerné rozdelenie víťazstiev na Západe a Východe. Celkovo si pripísal 192 víťazstiev, z toho 61 víťazstiev v severnej Afrike a na západnom fronte, vrátane 34 bombardérov B-17 a B-24. Ace Erich Rudorfer zostrelil 222 lietadiel, z toho 136 na východnom fronte, 26 lietadiel v severnej Afrike a 60 na západnom fronte. Ace Herbert Ihlefeld zostrelil celkom 132 lietadiel: 9 v Španielsku, 67 na východnom fronte a 56 na západnom fronte, vrátane 15 bombardérov B-17.
Niektoré nemecké esá úspešne bojovali na všetkých frontoch a na všetkých typoch lietadiel, napríklad Heinz Baer zaznamenal 220 víťazstiev vo vzduchu: 96 víťazstiev na východnom fronte, 62 víťazstiev v severnej Afrike, Baer zostrelil približne 75 britských a amerických lietadiel v r. Európe, z toho 16 pilotujúcich prúdové lietadlo Me 262.
Boli piloti, ktorí získali viac víťazstiev na Západe ako na Východe. Ale povedať, že bolo ľahšie zostreliť Anglosasov ako Rusov, je rovnako hlúpe ako naopak. Herbert Rollweig zo 102 zostrelených lietadiel zostrelil len 11 na východnom fronte. Hans „Assi“ Hahn zaznamenal 108 víťazstiev, z toho 40 v bojoch na východe Bol jedným z popredných pilotov v bitke o Britániu v 2. stíhacej peruti; bojoval na východe od jesene 1942, 21. februára 1943 pre poruchu motora (možno po útoku nadporučíka P.A. Graždaninova zo 169. stíhacieho leteckého pluku) núdzovo pristál, po ktorom strávil 7 rokov v r. Sovietske zajatie.
Veliteľ 27. stíhacej letky Wolfgang Schellmann - 12 víťazstiev na oblohe Španielska (druhé najúspešnejšie eso légie Condor). Do začiatku vojny so Sovietskym zväzom mal 25 víťazstiev a bol považovaný za špecialistu na manévrový boj. 22. júna 1941 o 3.05 vzlietli poslovia 27. stíhacej letky pod vedením Schellmanna a dostali rozkaz vykonať útočné údery na sovietske letiská v oblasti mesta Grodno. Na tento účel boli z Messerschmittov zavesené kontajnery s trieštivými bombami SD-2.Treba brať do úvahy aj rozdiel v vzdušných bojoch na Západe a Východe. Východný front sa tiahol na stovky kilometrov a bolo tam veľa „práce“, stíhacie letky Luftwaffe sa hádzali z bitky do bitky. Boli dni, keď bolo štandardom 6 letov. Okrem toho na východe letecká bitka zvyčajne pozostávala z nemeckých stíhačiek útočiacich na relatívne malú skupinu útočných lietadiel a ich kryt (ak existuje); nemecké esá zvyčajne mohli dosiahnuť početnú prevahu nad sprievodom „bombardovacích lietadiel“ alebo útočných lietadiel. .
Na Západe sa odohrávali skutočné „vzdušné bitky“, napríklad 6. marca 1944 na Berlín zaútočilo 814 bombardérov pod krytom 943 stíhačiek, ktoré boli vo vzduchu takmer celý deň. Navyše boli sústredené na relatívne malom priestore, čo viedlo k niečomu podobnému „všeobecnej bitke“ medzi útočiacou stranou a bojovníkmi protivzdušnej obrany. Nemecké stíhačky museli zaútočiť na hustú skupinu lietadiel, takéto bitky boli na východnom fronte zriedkavé. Nemeckí bojoví piloti boli nútení nehľadať „korisť“ ako na východe, ale hrať podľa pravidiel niekoho iného: útočiť na „lietajúce pevnosti“, kedy ich anglosaskí bojovníci mohli „chytiť“ sami. Tvrdá bitka bez schopnosti manévrovať alebo ustupovať. Preto bolo pre anglo-americké letectvo jednoduchšie využiť svoju početnú výhodu.
3. Esá sovietskych pilotov Veľkej vlasteneckej vojny v rokoch 1941-1945.
V cárskom Rusku a potom v novovytvorenom letectve Robotnícko-roľníckej Červenej armády sa pojem „eso“ používal pomerne zriedkavo a znamenal niečo iné ako vo zvyšku sveta. Ak sa zahraniční piloti, ktorí mali v prvom rade významný osobný záznam o zostrelených nepriateľských lietadlách, nazývali esami, potom v domácej literatúre a tlači termín „zadok“ (najskôr boli napísané presne tak, s dvoma „s“). znamenalo spravidla zúfalý statočný muž, odvážlivec. Možno v neposlednom rade to bolo spôsobené nízkou intenzitou vzdušných bojov (a teda malým počtom zostrelených lietadiel) tak na východnom fronte 1. svetovej vojny, ako aj na frontoch občianskej vojny. Žiaľ, 20 rokov po skončení 1. svetovej vojny už sovietski piloti nemali núdzu o vzdušné súboje...
Počnúc jeseňou 1936, keď bolo rozhodnuté vyslať sovietskych dobrovoľníkov na pomoc republikánskej vláde Španielska pri vypuknutí občianskej vojny, nasledovala celá séria veľkých a malých vojen a konfliktov - Čína, Khalkhin Gol, Poľsko, Fínsko - v ktorej si piloti letectva Červenej armády zdokonaľovali svoju zručnosť. Už v dôsledku týchto bojov sa objavili prvé sovietske esá v našom obvyklom zmysle slova, s niekoľkými zostrelenými nepriateľskými lietadlami. Keď sa 22. júna 1941 začala Veľká vlastenecká vojna, počet úspešných bojových pilotov sa začal merať v stovkách a tisíckach - história nepoznala tak rozsiahlu leteckú vojnu s obrovským počtom leteckých jednotiek a formácií, ktoré sa jej zúčastnili do teraz. Táto referenčná publikácia je venovaná sovietskym pilotom, ktorí dosiahli 10 alebo viac osobných víťazstiev v rokoch 1941–1945.
Čo znamená vzdušné víťazstvo? Víťazstvo alebo presnejšie „pripísané“ alebo „potvrdené víťazstvo“ je nepriateľské lietadlo zostrelené podľa správy stíhacieho pilota (tj „nárokované“), potvrdené svedkami a schválené vyššími orgánmi - veliteľstvo leteckého pluku, divízie a pod. d) Na potvrdenie vzdušného víťazstva bolo potrebné predložiť dôkazy od ostatných pilotov – účastníkov bitky, pozemných očitých svedkov, „hmotné dôkazy“ v podobe trosiek zo zostreleného lietadla , fotografie z miesta jeho havárie, či fotografie fotoguľometu. Tieto požiadavky sa počas vojny menili na papieri a vo všeobecnosti migrovali z objednávky na objednávku. Ako príklad môžeme uviesť úryvok z „Nariadenia o vyznamenaniach a prémiách pre personál Červených vzdušných síl armády, diaľkového letectva, stíhacieho letectva protivzdušnej obrany, námorného letectva pre bojovú činnosť a ochranu materiálu,“ podpísal veliteľ letectva vesmírnych síl maršal Novikov 30. septembra 1943:
“Zostrelenie vo vzdušnom boji alebo zničenie lietadla na zemi, ako aj poškodenie spôsobené nepriateľovi, sa započítava do jedného z nasledujúcich ukazovateľov:
a) za prítomnosti písomného potvrdenia od pozemných jednotiek, lodí, partizánskych oddielov alebo správ agentov;
b) za prítomnosti písomného potvrdenia od miestneho obyvateľstva, potvrdeného miestnymi úradmi;
c) ak existujú fotografie potvrdzujúce zostrelenie lietadla alebo inú škodu spôsobenú nepriateľovi;
d) v prítomnosti potvrdenia od stanovíšť VNOS a iných navádzacích a varovných systémov;
e) za prítomnosti písomného potvrdenia dvoch alebo viacerých posádok lietadiel pôsobiacich v danej skupine alebo posádky vyslanej na riadenie úspešného bombardovania za predpokladu, že nie je možné získať iný typ potvrdenia;
f) osobné hlásenie o jedinom loveckom stíhacom alebo útočnom torpédovom bombardéri, ktoré schválil jeho veliteľ leteckého pluku...“ (1)
Mali by ste venovať pozornosť slovám „kedyjedenz nasledujúcich ukazovateľov.“ Realita leteckej vojny sa ukázala byť taká, že nevyhnutnou a postačujúcou podmienkou pripísania víťazstva stíhačke bolo svedectvo iných pilotov - práve podľa tohto kritéria bola drvivá väčšina vzdušných víťazstiev oficiálne potvrdená nielen sovietskymi stíhačky, ale aj piloti z iných krajín zúčastňujúcich sa na vojne.
Všetky ostatné druhy dôkazov zohrávali úlohu v rôznych druhoch kontroverzných situácií, keď napríklad pilot bojoval sám. Navyše spoľahlivosť všetkých ostatných dôkazov bola najčastejšie nízka a niekedy to bolo jednoducho technicky nemožné. Hlásenia pozemných pozorovateľov často nemali praktickú hodnotu, pretože aj keď sa bitka odohrala priamo nad pozorovateľom, bolo dosť problematické určiť, kto presne lietadlo zostrelil, aký typ a dokonca zistiť jeho identitu. Okrem toho sa značná časť leteckých bojov odohrávala za frontovou líniou alebo nad morom, kde jednoducho neboli žiadni svedkovia. Z rovnakých dôvodov veľmi často nebolo možné predstaviť trosky porazeného nepriateľa - zostrelené lietadlá padali do riek a močiarov, do lesov, za frontovú líniu. Tie nájdené boli často pri páde zničené do takej miery, že ich identifikácia bola nemožná. Fotoguľomety na sovietskych stíhačkách boli takmer až do konca vojny inštalované v extrémne malom množstve a ak boli dostupné, veľmi často pre ne neexistoval spotrebný materiál – film, vyvolávacie činidlá atď. vo väčšine prípadov nám neumožňovali jednoznačne potvrdiť deštrukciu, zaznamenávajúc len prítomnosť nepriateľa v zameriavači alebo zásahy do neho.
Prirodzene, „potvrdené víťazstvo“ z mnohých rôznych dôvodov, v niektorých prípadoch, ak nie väčšinou, je úplne odlišné od skutočného zostreleného nepriateľského lietadla. Objektívnosť hlásení pilotov, autorov víťazstva aj jeho svedkov, neovplyvnili k lepšiemu ani samotné podmienky dynamickej skupinovej leteckej bitky, ktorá prebiehala s prudkými zmenami rýchlostí a nadmorských výšok – v napr. V tejto situácii bolo takmer nemožné a často aj nebezpečné sledovať osud porazeného nepriateľa, pretože šance na okamžitú zmenu z víťaza na porazeného boli veľmi vysoké. Okrem toho nemožno ignorovať notoricky známy „ľudský faktor“ - manipulácia s výsledkami bitiek z rôznych dôvodov bola celkom bežná (pokusy „predviesť“ velenie, skryť vlastné neúspešné činy a vysoké straty, túžba získať odmena atď.). Ako ilustráciu môžeme uviesť charakteristický citát z telegramu veliteľa 16. leteckej armády S.I. Rudenko, ktorého poslal veliteľom 1. gardy, 234., 273. a 279. Iad po prvých dňoch bitky pri Kursku:„V priebehu všetkých týchto dní bolo zostrelených mizivé množstvo bombardérov a bolo „napchatých“ viac stíhačiek, ako mal nepriateľ. ... Je čas, súdruhovia piloti, prestať hanobiť sovietskych bojovníkov.“ .
Je celkom jasné, že mnohé zo „zostrelených“ nepriateľských lietadiel spočítaných podľa všetkých pravidiel v účtoch pilotov, často úplne nezranených, sa bezpečne vrátili na svoje letiská. Na druhej strane, v niektorých prípadoch môže byť obraz opačný: napadnuté lietadlo, ktorého pád nebol spozorovaný, nebolo prenesené do lietadla. stíhačky boli hlásené ako zostrelené, pričom v skutočnosti niekde havarovali alebo núdzovo pristáli na našom území kvôli škodám získaným v boji. Takýchto epizód však bolo nezmerateľne menej ako tých, ktoré sú opísané vyššie. V priemere sa pomer zaznamenaných pilotov k skutočne zničeným lietadlám pre všetky vzdušné sily bojujúcich strán pohyboval medzi 1:3–1:5, pričom v obdobiach grandióznych leteckých bitiek dosahoval 1:10 alebo viac.
Preto je stanovenie počtu skutočne zničených nepriateľských lietadiel, dokonca aj pre jednotlivého pilota, veľmi náročná úloha a zostavenie globálneho obrazu sovietskeho letectva ako celku pre malý tím výskumníkov je takmer nemožné. Je tiež potrebné pozastaviť sa nad klasifikáciou vzdušných víťazstiev, ktorú prijalo letectvo Červenej armády. V sovietskom stíhacom letectve, na rozdiel od spojencov ZSSR v protihitlerovskej koalícii (Veľká Británia a USA), nebolo zvykom počítať vzdušné víťazstvá v skupinových bojoch v zlomkových číslach. Existovali iba dve kategórie zostrelených nepriateľských lietadiel - „osobne“ a „v skupine“ (hoci niekedy v druhom prípade, ale nie vždy, došlo k objasneniu – „vo dvojici“, „v skupine“). Preferencie týkajúce sa kategórie klasifikovať nárok na zostrelené lietadlo sa však s postupom vojny výrazne zmenili. V počiatočnom období nepriateľstva, keď bolo oveľa menej úspešných vzdušných bitiek ako porážok, a neschopnosť našich pilotov spolupracovať v boji sa stala jedným z hlavných problémov, bol kolektivizmus všetkými možnými spôsobmi podporovaný. V dôsledku toho, ako aj na zvýšenie morálky pilotov, boli všetky (alebo takmer všetky) nepriateľské lietadlá vyhlásené za zostrelené vo vzdušnom boji často zaznamenané ako skupinové víťazstvá na úkor všetkých účastníkov bitky, bez ohľadu na ich počet. Okrem toho takáto tradícia funguje v letectve Červenej armády od bojov v Španielsku, Khalkhin Gol a Fínsku. Neskôr, s nahromadením bojových skúseností a príchodom systému ocenení a peňažných stimulov jasne viazaných na počet zostrelených lietadiel na účte stíhacieho pilota, sa začali uprednostňovať osobné víťazstvá. Stojí za to podrobnejšie sa zaoberať systémom odmeňovania úspešných akcií vzdušných síl kozmickej lode, ktorý zahŕňal systém odmien a systém platieb v hotovosti. Ak v počiatočnom období vojny systém odmeňovania ako taký jednoducho neexistoval, potom v polovici roku 1942 bol celkom jasne vyvinutý. Pre stíhacích pilotov bol tento systém zameraný predovšetkým na ničenie nepriateľských úderných lietadiel – napríklad v rozkaze ľudového komisára obrany I.V. Stalina zo 17. júna 1942, výška hotovostných platieb bola diferencovaná v závislosti od typu zničeného nepriateľského lietadla – ak za zostrelenú stíhačku dostal autor víťazstva 1000 rubľov, tak za bombardér zaplatili dvojnásobok (predtým suma platby boli rovnaké).
Rozkaz tiež stanovil, že pilot, ktorý zostrelil 5 nepriateľských bombardérov, mohol získať titul Hrdina Sovietskeho zväzu - aby dostal „hviezdu“, musel „zastreliť“ dvakrát toľko stíhačiek.
Ako sa sovietski piloti cítili na oblohe čoraz sebavedomejšie, „štandardy“ pre zostrelené lietadlá, ktoré mali byť nominované na ocenenia, rástli a boli nakoniec stanovené v septembri.
Upravovala tiež udeľovanie ocenení a peňažných platieb za úspešné bojové misie na sprevádzanie úderných lietadiel a krytie predmetov:
“…Za bojové výpady na sprevádzanie útočných lietadiel, bombardérov, míňových torpédových lietadiel, prieskumných lietadiel a pozorovateľov, ako aj za bojové výpady na pokrytie bojových formácií pozemných jednotiek na bojisku, námorných základní, spojov a iných objektov: za prvé ocenenie - za 30 úspešných bojových vzletov; na následné ocenenia - za každých ďalších 30 úspešných bojových misií. Za bojové lety za útočné operácie a prieskum nepriateľských jednotiek: za prvé ocenenie - za 20 úspešných bojových letov; k ďalším oceneniam - za každých ďalších 30 úspešných bojových letovSamostatné platby a vyznamenania boli udeľované za ničenie pozemných cieľov, ako aj krídelníkom úspešných pilotov a veliteľov všetkých úrovní za úspešné akcie im zverených jednotiek. Bolo stanovené, že v prípade víťazstva v skupine by sa bonusové peniaze mali rovnomerne rozdeliť medzi účastníkov.
Napriek jasne stanoveným podmienkam nominácie na ocenenia sa našli výnimky, a to pomerne často. Niekedy bol na prvom mieste faktor osobných vzťahov medzi pilotom a velením a potom sa nominácia na udelenie „tvrdohlavého“ esa dala „zadržiavať“ dosť dlho, alebo naňho dokonca „zabudnúť“. Ešte častejšie boli prípady, keď piloti neboli ocenení, pretože boli nejakým spôsobom „v poriadku“ a lietadlá, ktoré zostrelili, boli použité ako prostriedok na „zaplatenie“ registra trestov a uložených trestov. Zriedkavá nebola ani opačná situácia, keď pilot mohol získať najvyššie ocenenie za nejaký významný jednorazový úspech bez toho, aby sa pred ním alebo po ňom nejakým spôsobom osvedčil, a potom sa objavili „hrdinovia jedného výkonu“. Okrem toho sa podľa spomienok veteránov stávalo aj to, že velenie sledujúce ciele prestíže jednotky alebo formácie umelo „vyrobilo“ hrdinu, pričom jednému človeku zámerne nahrávalo osobne víťazstvá v skupine (resp. aj lietadlá jednotlivo zostrelené inými pilotmi).
Pri porovnávaní ocenení každého pilota s počtom jemu pripísaných víťazstiev je potrebné vziať do úvahy, že špecifický charakter využitia stíhacieho letectva poskytuje vzdušným stíhačkám nerovnaké podmienky na sebarealizáciu. Nie všetci bojoví piloti mali príležitosť odlíšiť sa - bojovníci protivzdušnej obrany a piloti, ktorí sa zaoberali hlavne sprievodom útočných lietadiel, ako aj špecialisti na letecký prieskum (v KAAF počas vojny existovalo niekoľko leteckých plukov, ktoré nominálne zostali bojovníkmi) mali oveľa menšiu šancu zvýšiť svoje bojové skóre, ale v skutočnosti plnili hlavne prieskumné funkcie - 31. GIAP, 50. IAP atď.).
4. Metodika výpočtu víťazstiev v Luftwaffe
Je zvláštne, že na východnom fronte na začiatku vojny dostali dubové listy pre Rytiersky kríž pilot za 40 „víťazstiev“ (zostrelené lietadlá???), ale už v roku 1942 - za 100, v roku 1943 - za 120 a do konca roku 1943 za 190. Ako tomu rozumiete?
Je jasné, že na začiatku vojny boli naši piloti oveľa horšie pripravení ako nemeckí, no potom sa ich výcvik dramaticky zlepšil. Vo svojich memoároch o tom píšu naši veteráni aj nemeckí. Výcvik nemeckých pilotov bol čoraz horší. - Aj o tom píšu Sami nemeckí veteráni. Viacerí autori predložili predpoklad: Nemci sa zaoberali postskriptom, zveličujúc straty opozičnej strany. Existujú dôvody pre takéto predpoklady.
Je známe, že na udelenie rytierskeho kríža bolo potrebných 40 „víťazstiev“. A nemeckí piloti západného frontu H. Lent a G. Jabs dostali tieto kríže po zostrelení 16 a 19 lietadiel. Toto sú skutočne lietadlá a nie „víťazstvá“, pretože životopisy pilotov uvádzajú značky zostrelených lietadiel. To znamená, že 40 bodov alebo 40 „víťazstiev“ v skutočnosti znamenalo 16-19 zostrelených lietadiel.
Ďalší fakt: uprostred vojny v bojoch na Kubáni naše letectvo stratilo 750 lietadiel (z toho 296 stíhačiek) vo vzdušných bojoch, paľbou pozemného nepriateľa a z iných dôvodov. A v tom čase nemecké esá vypĺňali hlásenia o 2 280 našich lietadlách, ktoré zostrelili na Kubáni. Môžeme dôverovať našim štatistikám? Možno by sa mali znížiť aj sovietske štatistiky? Už to nie je kde skrátiť. Napríklad Pokryškin veril, že zostrelil 70 lietadiel, no stále mu počítajú len na 59. Nie je náhoda, že počas vojny sa stíhací pilot Vasilij Stalin stal generálporučíkom z nadporučíka, no mal len 3 ( tri) zostrelené lietadlá. Ak by letectvo ZSSR malo záznamy o zostrelených lietadlách (nie v Sovinformbure - tam ich nemilosrdne pripísali), tak by ich pripísali Vasilijovi Stalinovi, už len preto, aby z neho urobili eso.
Okrem toho si nemožno pomôcť, ale venovať pozornosť nemeckej metóde počítania zostrelených vozidiel pomocou guľometov s filmom a fotografiou: ak bola trasa pozdĺž lietadla, verilo sa, že pilot vyhral, hoci vozidlo často zostalo v prevádzke. Sú stovky, tisíce prípadov, keď sa poškodené lietadlá vrátili na letiská. Keď zlyhali dobré nemecké filmo-foto guľomety, skóre si nechal pilot sám. Západní vedci, keď hovoria o výkone pilotov Luftwaffe, často používajú frázu „podľa pilota“.
Napríklad Hartmann uviedol, že 24. augusta 1944 zostrelil v jednej bojovej misii 6 lietadiel, iné dôkazy o tom však neexistujú.
A tu je to, čo si pripomenulo slávne sovietske eso, ktoré sa stalo prototypom dvoch hrdinov filmu „Iba starí muži idú do boja“ - „Maestro“ a „Kobylka“, dvakrát hrdina Sovietskeho zväzu V.I. Popkov: „.. ... s esom... Gróf, ktorý zostrelil viac ako päť lietadiel pri Stalingrade - on sám tam bol zostrelený - sme sa rozprávali v kupé vlaku, keď sme cestovali do Volgogradu. A v tomto priestore sme si overili aj počet lietadiel zostrelených nemeckým pilotom pomocou „Hamburg účtu“. Bolo ich 47, nie 220...“
Prečo boli potrebné takéto dodatky? V prvom rade na ospravedlnenie veľkého počtu strát z ich strany.V Rusku utrpela Luftwaffe obrovské straty. Od okamihu útoku na Sovietsky zväz do 31. decembra 1941 dosiahli bojové straty fašistického letectva na východe 3 827 lietadiel (82 % strát). “...začali sa ťažkosti s dopĺňaním strát, niekto musel niesť zodpovednosť. Prvým obetným baránkom bol generál Udet, ktorý bol zodpovedný za výrobu lietadiel na ríšskom ministerstve letectva. Keďže Udet nemohol zniesť ťarchu obvinení, ktoré na neho padli, 17. novembra 1941 sa zastrelil.“
Tu sú len niektoré údaje o stratách Luftwaffe na východnom fronte.
Od 1. decembra 1942 do 30. apríla 1943 (päť mesiacov) chýbalo nemeckému letectvu 8 810 lietadiel, z toho 1 240 dopravných lietadiel, 2 075 bombardérov, 560 strmhlavých bombardérov a 2 775 stíhačiek. V období od 17. apríla do 7. júna 1943 (mesiac a dvadsať dní) nepriateľ stratil takmer 1100 lietadiel, viac ako 800 z nich bolo zničených vo vzduchu.
V období od 5. júla do 23. augusta 1943 (mesiac a 18 dní) stratili nacisti na sovietsko-nemeckom fronte 3700 lietadiel. Bola to katastrofa a myslím si, že mnohí vodcovia Luftwaffe pochopili jej dôsledky. Generál Eschonnek tak bez čakania na „organizačné závery“ pre neúspech svojej misie v bitke pri Kursku spáchal 18. augusta samovraždu. Systém Luftwaffe počítania vzdušných víťazstiev predpokladal jedno zostrelené lietadlo, presne identifikované fotoguľometom alebo jedným alebo dvoma ďalšími svedkami. V tomto prípade bolo lietadlo zaznamenané na osobný účet iba vtedy, ak bolo zaznamenané, že sa zrútilo vo vzduchu, zachvátili ho plamene, opustilo ho pilot vo vzduchu, alebo ak bolo zaznamenané, že spadlo na zem a bolo zničené.
Na registráciu víťazstva pilot Luftwaffe vyplnil prihlášku pozostávajúcu z 21 bodov.
Uvádzalo sa v ňom:
1. Čas (dátum, hodina, minúta) a miesto havárie lietadla.
2. Mená členov posádky, ktorí podali žiadosť.
3. Typ zničeného lietadla.
4. Národnosť nepriateľa.
5. Podstata spôsobenej škody:
Formulár podpísal veliteľ letky. Hlavnými bodmi bolo 9 (svedkovia) a 21 (ostatné jednotky).
K žiadosti bola priložená osobná správa pilota, v ktorej najskôr uviedol dátum a čas vzletu, prah a začiatok bitky a potom už len deklaroval víťazstvá a uvádzal ich od začiatku útoku vrátane výšky a rozsah. Potom naznačil povahu ničenia, charakter pádu, svoje pozorovanie a zaznamenaný čas.
K správe o zostrelenom lietadle bola priložená aj správa o bitke, ktorú napísal svedok alebo očitý svedok. To všetko umožnilo dvakrát skontrolovať správy pilotov o víťazstve. Veliteľ skupiny alebo letky po prijatí hlásení od iných pilotov, údajov z pozemných pozorovacích stanovíšť, dešifrovaní filmov fotoguľometu a pod. napísal svoj záver na tlačivo, ktoré zase slúžilo ako podklad na oficiálne potvrdenie alebo nepotvrdenie víťazstva. Ako oficiálne uznanie svojho víťazstva dostal pilot Luftwaffe špeciálny certifikát, na ktorom bol uvedený dátum, čas a miesto bitky, ako aj typ lietadla, ktoré zostrelil. Podľa nemeckých zdrojov sa Nemci o víťazstvá nedelili. "Jeden pilot - jedno víťazstvo," povedal ich zákon. Napríklad spojeneckí piloti si delili víťazstvá takto: ak by dvaja piloti strieľali na jedno lietadlo a bolo zostrelené, každý by získal polovicu.
Ako ukázali nasledujúce udalosti Veľkej vlasteneckej vojny, nacistické Nemecko nikdy nedokázalo nahradiť straty, ktoré utrpelo letectvo. Odpoveď je jasná – za účelom propagandy na východnom fronte boli nemeckým letcom povolené postscriptá. A to nielen o 10 – 20 %, ale niekoľkokrát. A aby sa ich Dubové listy s mečmi na Západe nenazývali Šalát s lyžicou a vidličkou, počet „zostrelených“ lietadiel potrebných na ocenenie na Východe neustále rástol tak v porovnaní so zostrelenými lietadlami na Západe, ako aj jednoducho ako príkaz vyhodnotil veľkosť atribútov. Koeficient prídavkov sa dá odhadnúť. Uprostred vojny v bojoch v Kubani naše letectvo stratilo 750 lietadiel (z toho 296 stíhačiek) vo vzdušných bojoch pred paľbou pozemného nepriateľa a z iných príčin. A v tom čase nemecké esá vypĺňali formuláre pre 2 280 našich lietadiel, ktoré zostrelili na Kubáni. Preto sa nepomýlime, ak čísla „brilantných“ víťazstiev nemeckých pilotov na východnom fronte rozdelíme na čísla od troch do šiestich – veď tak to urobilo nemecké velenie pri ich udeľovaní.
O akých nemeckých esách sa môžeme baviť, ak sa naše letecké tresty vysporiadali s ich letkou za pár dní? Jeden z najlepších pilotov ZSSR, Hrdina Sovietskeho zväzu Ivan Evgrafovič Fedorov, prezývaný Anarchista, viedol nejaký čas počas vojny trestanecké letecké zoskupenie. Najvýraznejším víťazstvom tejto skupiny, ktoré spôsobilo nielen kolosálne bojové škody, ale aj neprekonateľné morálne škody Luftwaffe, bolo víťazstvo nad slávnou skupinou nemeckých pilotných es pod vedením plukovníka von Berga. Faktom je, že vytvorenie Fedorovovej trestnej skupiny sa zhodovalo s objavením sa skupiny plukovníka von Berga v sektore frontu, kde bojoval. Následne si Fedorov spomenul: „Ich veliteľ, plukovník von Berg, mal na stabilizátore trojhlavého draka. Čo robili tieto esá? Ak naši ľudia dobre bojujú na niektorej časti frontu, priletia a porazia ich. Potom odletia do inej oblasti... Tak sme dostali pokyn, aby sme túto hanbu zastavili. A za dva dni sme zabili všetky nemecké esá tejto skupiny! Ale táto skupina zahŕňala 28 es Luftwaffe! No čo to boli za esá, ak ich, ako sa elegantne vyjadril I. E. Fedorov, chytili za dva dni?!
Samozrejme, všetko uvedené vyššie by nemalo vytvárať dojem, že nepriateľ, v tomto prípade Luftwaffe, bol slabý. V žiadnom prípade. Nepriateľ bol, ale nie je dôvod považovať takmer všetkých za esá, ako sa to snažila počas vojny prezentovať Goebbelsova propaganda a po vojne aj západná. Mimochodom, západná propaganda drzo kradne nemeckých pilotov zostrelených na východnom fronte, pričom ich zostrelenie prezentuje ako výdobytok anglo-amerického letectva!? Na jednu sovietsku letku pripadá v priemere 3 až 5 zostrelených nemeckých pilotov. Západných podvodníkov je možné pochopiť. Úspechy Anglosasov v tej vojne treba nejako ukázať, inak sa okrem barbarského bombardovania civilného obyvateľstva Nemecka už nemajú čo prejavovať! Napríklad aj podľa Goebbelsa do konca roku 1944 anglo-americké letectvo zabilo 353 tisíc civilistov, zranilo 457 tisíc ľudí a milióny ľudí zostalo bez domova! Autor má, samozrejme, veľmi ďaleko od úprimných sympatií k nemeckým mešťanom – napokon, ale oni sami si vybrali svoje hnedé „šťastie“ a za to ho dostali v plnej miere. Ale predsa Anglosasovia vyhlásili vojnu nacistickému režimu, a nie Nemcom ako národu. Napriek tomu v prvom rade bombardovali civilné obyvateľstvo a robili to vyzývavo a premyslene. A zároveň tí prekliati spojenci bombardovali ríšsky vojenský priemysel takým „originálnym“ spôsobom, že každý mesiac zvyšoval objemy výroby!? A tak to pokračovalo, až kým ho neprevzalo sovietske bombardovacie letectvo.
Ale vo všeobecnosti treba povedať, že v situácii aspoň relatívnej beztrestnosti sa piloti Luftwaffe správali ako skutoční barbari. No len čo sa objavila sila, ktorá im dokázala najkrvavejším spôsobom „rozmazať tváre“ a dokonca ich poslať k predkom, radšej sa takouto hrozbou nezaoberali. Najmä na východnom fronte. Odvliekli sa od našich pilotov tak, že sa im v pätách len iskrilo.
V skutočnosti však bolo všetko inak. Piloti veteránov si vždy všimli, že v skutočnosti to bolo na fronte veľmi prísne - s potvrdením zostrelených nemeckých lietadiel to bolo ťažké. Navyše s každým rokom vojny je to prísnejšie a prísnejšie. Pád zostreleného nemeckého lietadla bolo potrebné potvrdiť stanovišťom VNOS, fotokontrolou, pešiakmi, spravodajskými údajmi vrátane zákulisného prieskumu, ako aj ďalšími zdrojmi vrátane prieskumných skupín, ktoré boli dočasne za frontovou líniou resp. videl leteckú bitku a jej výsledok. Spravidla sa to všetko kombinuje. Od druhej polovice roku 1943 už tento prístup neexistoval „ako pravidlo“, ale ako prísne dodržiavaný princíp. Svedectvá wingmanov a iných pilotov neboli brané do úvahy, bez ohľadu na to, koľko ich bolo. Princíp sa dodržiaval tak prísne, že aj Stalinov syn Vasilij mal osobne zostrelené za celú vojnu iba tri lietadlá. Ale mohli to ľahko pripísať niekomu inému a nájsť požadovaný počet zodpovedajúcich potvrdení. Nič také však nebolo. Zdôrazňujem, že táto zásada bola dodržaná veľmi, veľmi prísne.(1)
Okrem toho by som chcel upozorniť na obzvlášť zreteľnú gradáciu druhov bojovej práce pilotov, ktorá sa objavuje v citovaných rozkazoch. Práve táto gradácia bola prvou bariérou pre možné pokušenie postskriptov. Pretože letové knihy a iné dokumenty pilota vždy a okamžite odrážajú všetky jeho lety s uvedením povahy misie a dennej doby, počas ktorej vykonávali bojovú misiu. Nie je tu žiadny mätúci deň a noc.
Navyše, nielen bojový let, ktorý skončil vzdušnou bitkou, sa nepovažoval za bojovú misiu. Do tejto kategórie spadali aj lety do sprievodných bombardérov alebo útočných lietadiel, ako aj na prieskumné misie. Na pokušenie teda nebol čas. Nehovoriac o tom, že na všetkých úrovniach mimoriadne prísne sledovali skutočný stav s efektivitou bojovej činnosti vzdušných síl.
Aj preto majú naši piloti vrátane es podstatne nižší počet zostrelených nemeckých lietadiel. Napriek tomu, že Stalin mal mimoriadne rád letectvo a pilotov, prísnosť v letectve bola výnimočná. A aké esá naše sokoly naozaj boli, sa ukázalo už vyššie.
Záver
Jediné, čo možno s vysokou mierou istoty konštatovať je, že účty všetkých es bez výnimky sú nafúknuté. Vychvaľovanie úspechov najlepších bojovníkov je štandardnou praxou štátnej propagandy, ktorá z definície nemôže byť úprimná.
Takže aj letmý pohľad na „úspechy“ nemeckých pilotov v druhej svetovej vojne ukazuje, že tieto úspechy nie sú ničím iným ako produktom nemeckej propagandy a západní historici by sa nimi už dávno zaoberali a zosmiešňovali ich, ale od roku 1946 „ sa začala studená vojna“ so ZSSR a Západ potreboval aj Goebbelsovu protisovietsku propagandu. Cieľ tejto propagandy je zrejmý: inšpirovať západných pilotov (Nemci zostrelili stovky Rusov) a podkopať morálku vtedajších sovietskych, teraz ruských pilotov. No skutočné fakty o katastrofálnych stratách na živej sile a výstroji v jednotkách Luftwaffe svedčia o opaku. Na základe tejto poznámky sme boli schopní do určitej miery vyvodiť nasledujúce závery. Aké je to všetko objektívne, ukáže až ďalší výskum na túto tému.
Zoznam použitej literatúry a prameňov.
1. Bykov M.Yu. „Esá Veľkej vlasteneckej vojny. Najúspešnejší piloti rokov 1941-1945”: Yauza, Eksmo; Moskva; 314s 2007
1. Mukhin Yu. Esá a propaganda. 480. roky M. Yauza Eksmo 2004.
2. Rusetsky A.FW-190 A, F, Ghistória, popis, kresby.64 s. Minsk 1994.
6. Hovorte. M. Esá Luftwaffe. Smolensk: Rusich, 432 s. 1999,
3. Yakubovich N..Yak-3 bojovník "Victory" vyd. Yauza Moskva 95. rokov 2011.
4. YakubovichN.La-5 Sen nočnej mory o diamantových esách. izd96s. Yauza Moskva 2008.
periodickej tlače.
1. Časopis "Aviamaster." A.Mardanov str.2-40/č.2 2006/
2. "Aviamaster." A.Mardanov str.2-41./č.1 2006/
Internetové zdroje.
1. taiko2.livejournal.com dedina 25.05.2013
Bykov M.Yu. „Esá Veľkej vlasteneckej vojny. Najúspešnejší piloti rokov 1941-1945”: Yauza, Eksmo; Moskva; 2007
Titulné eso v súvislosti s vojenskými pilotmi sa prvýkrát objavilo vo francúzskych novinách počas prvej svetovej vojny. V roku 1915 Novinári prezývali „esá“ a slovo „as“ preložili z francúzštiny a znamená „eso“, pilotov, ktorí zostrelili tri alebo viac nepriateľských lietadiel. Legendárny francúzsky pilot Roland Garros bol ako prvý označený za eso.
Najskúsenejší a najúspešnejší piloti v Luftwaffe sa nazývali experti - „Experte“
Luftwaffe
Eric Alfred Hartman (Boobie)
Erich Hartmann (nem. Erich Hartmann; 19. apríl 1922 – 20. september 1993) bol nemecký pilotné eso, považovaný za najúspešnejšieho stíhacieho pilota v histórii letectva. Podľa nemeckých údajov zostrelil počas druhej svetovej vojny „352“ nepriateľských lietadiel (z toho 345 sovietskych) v 825 leteckých bitkách.
Hartmann absolvoval leteckú školu v roku 1941 a v októbri 1942 bol pridelený k 52. stíhacej perute na východnom fronte. Jeho prvým veliteľom a mentorom bol známy expert Luftwaffe Walter Krupinsky.
Hartmann zostrelil svoje prvé lietadlo 5. novembra 1942 (Il-2 od 7. GShAP), ale počas nasledujúcich troch mesiacov sa mu podarilo zostreliť iba jedno lietadlo. Hartmann sa postupne zdokonaľoval v lietaní, pričom sa zameral na efektivitu prvého útoku
Oberleutnant Erich Hartmann v kokpite svojej stíhačky je dobre viditeľný slávny znak 9. Staffel z 52. perute - srdce prepichnuté šípom s nápisom „Karaya“, v ľavom hornom segmente srdca meno Hartmana. nevesta „Ursel“ je napísaná (nápis je na obrázku takmer neviditeľný) .
Nemecké eso Hauptmann Erich Hartmann (vľavo) a maďarský pilot Laszlo Pottiondy. Nemecký stíhací pilot Erich Hartmann – najúspešnejšie eso druhej svetovej vojny
Krupinski Walter je prvým veliteľom a mentorom Ericha Hartmanna!!
Hauptmann Walter Krupinski velil 7. Staffel 52. perute od marca 1943 do marca 1944. Na snímke Krupinski s Rytierskym krížom s dubovými listami, ktorý dostal 2. marca 1944 za 177 víťazstiev vo vzdušných bojoch. Krátko po zhotovení tejto fotografie bol Krupinski prevelený na Západ, kde slúžil s 7 (7-5, JG-11 a JG-26), čím vojnu ukončil v Me-262 s J V-44.
Na snímke z marca 1944 zľava doprava: veliteľ 8./JG-52 poručík Friedrich Obleser, veliteľ 9./JG-52 poručík Erich Hartmann. Poručík Karl Gritz.
Svadba esa Luftwaffe Ericha Hartmanna (1922 - 1993) a Ursuly Paetsch. Naľavo od dvojice je Hartmannov veliteľ Gerhard Barkhorn (1919 - 1983). Vpravo je Hauptmann Wilhelm Batz (1916 - 1988).
Bf. 109G-6 Hauptmann Erich Hartmann, Buders, Maďarsko, november 1944.
Barkhorn Gerhard "Gerd"
Major Barkhorn Gerhard
Začal lietať s JG2 a na jeseň 1940 bol preložený do JG52. Od 16. januára 1945 do 1. apríla 1945 velil JG6. Vojnu ukončil v „eskadre es“ JV 44, keď 21.4.1945 jeho Me 262 zostrelili pri pristávaní americké stíhačky. Bol vážne zranený a štyri mesiace ho držali v zajatí spojencov.
Počet víťazstiev - 301. Všetky víťazstvá na východnom fronte.
Hauptmann Erich Hartmann (19.04.1922 - 20.09.1993) so svojím veliteľom majorom Gerhardom Barkhornom (20.5.1919 - 1.8.1983) pri štúdiu mapy. II./JG52 (2. skupina 52. stíhacej letky). E. Hartmann a G. Barkhorn sú najúspešnejší piloti druhej svetovej vojny s 352, respektíve 301 vzdušnými víťazstvami. V ľavom dolnom rohu fotografie je autogram E. Hartmanna.
Sovietska stíhačka LaGG-3, zničená nemeckými lietadlami ešte na železničnom nástupišti.
Sneh sa roztopil rýchlejšie, ako zmyla biela zimná farba z Bf 109. Stíhačka vzlieta priamo cez jarné mláky.)!.
Dobyté sovietske letisko: I-16 stojí vedľa Bf109F z II./JG-54.
Bombardér Ju-87D od StG-2 „Immelmann“ a „Friedrich“ od I./JG-51 v tesnej zostave plní bojovú úlohu. Koncom leta 1942 prešli piloti I./JG-51 na stíhačky FW-190.
Veliteľ 52. stíhacej perute (Jagdgeschwader 52) podplukovník Dietrich Hrabak, veliteľ 2. skupiny 52. stíhacej perute (II.Gruppe / Jagdgeschwader 52) Hauptmann Gerhard Barkhorn a neznámy dôstojník Luftwaffe-Gf61 Mess. na letisku Bagerovo.
Walter Krupinski, Gerhard Barkhorn, Johannes Wiese a Erich Hartmann
Veliteľ 6. stíhacej letky (JG6) Luftwaffe major Gerhard Barkhorn v kokpite svojej stíhačky Focke-Wulf Fw 190D-9.
Bf 109G-6 „dvojitý čierny chevron“ veliteľa I./JG-52 Hauptmanna Gerharda Barkhorna, Charkov-Yug, august 1943.
Poznamenajte si vlastný názov lietadla; Christi je meno manželky Barkhorna, druhého najúspešnejšieho bojového pilota Luftwaffe. Na obrázku je lietadlo, s ktorým Barkhorn letel, keď bol veliteľom I./JG-52, keď ešte neprekročil hranicu 200 víťazstiev. Barkhorn prežil, celkovo zostrelil 301 lietadiel, všetky na východnom fronte.
Gunter Rall
Nemecký stíhací pilot major Günther Rall (3.10.1918 - 10.04.2009). Günther Rall bol tretím najúspešnejším nemeckým esom druhej svetovej vojny. Na konte má 275 vzdušných víťazstiev (272 na východnom fronte) v 621 bojových misiách. Samotný Rall bol zostrelený 8-krát. Na krku pilota je viditeľný Rytiersky kríž s dubovými listami a mečmi, ktorý mu bol udelený 12. septembra 1943 za 200 vzdušných víťazstiev.
„Friedrich“ z III./JG-52, táto skupina v úvodnej fáze operácie Barbarossa kryla vojská krajín operujúcich v pobrežnej zóne Čierneho mora. Všimnite si nezvyčajné uhlové číslo chvosta „6“ a „sínusovú vlnu“. Toto lietadlo zrejme patrilo 8. Staffelovi.
Jar 1943, Rall s uznaním hľadí, ako poručík Josef Zwernemann pije víno z fľaše
Günther Rall (druhý zľava) po svojom 200. vzdušnom víťazstve. Druhý sprava - Walter Krupinski
Zostrelil Bf 109 Güntera Ralla
Rall vo svojom Gustav IV
Po ťažkom zranení a čiastočnom ochrnutí sa Oberleutnant Günther Rall 28. augusta 1942 vrátil k 8./JG-52 ao dva mesiace neskôr získal Rytiersky kríž s dubovými listami. Rall ukončil vojnu a obsadil čestné tretie miesto vo výkone medzi stíhacími pilotmi Luftwaffe
získal 275 víťazstiev (272 na východnom fronte); zostrelil 241 sovietskych stíhačiek. Odlietal 621 bojových misií, bol 8-krát zostrelený a 3-krát zranený. Jeho Messerschmitt mal osobné číslo „Diablov tucet“
Veliteľ 8. letky 52. stíhacej letky (Staffelkapitän 8.Staffel/Jagdgeschwader 52), Oberleutnant Günther Rall (1918-2009), sa s pilotmi svojej letky počas prestávky medzi bojovými misiami hrá s maskotom letky - pes menom „Rata“.
Na fotografii v popredí zľava doprava: poddôstojník Manfred Lotzmann, poddôstojník Werner Höhenberg a poručík Hans Funcke.
V pozadí zľava doprava: Oberleutnant Günther Rall, poručík Hans Martin Markoff, nadporučík Karl-Friedrich Schumacher a Oberleutnant Gerhard Luety.
Snímku urobil frontový korešpondent Reissmüller 6. marca 1943 pri Kerčskom prielive.
fotografia Ralla a jeho manželky Herthy, pôvodom z Rakúska
Tretím v triumviráte najlepších odborníkov 52. letky bol Gunther Rall. Rall pilotoval čiernu stíhačku s chvostovým číslom „13“ po svojom návrate do služby 28. augusta 1942 po tom, čo bol v novembri 1941 vážne zranený. Do tejto doby mal Rall na konte 36 víťazstiev. Pred presunom na Západ na jar 1944 zostrelil ďalších 235 sovietskych lietadiel. Venujte pozornosť symbolom III./JG-52 - znaku na prednej časti trupu a „sínusoide“ pritiahnutej bližšie k chvostu.
Kittel Otto (Bruno)
Otto Kittel (Otto „Bruno“ Kittel; 21. február 1917 – 14. február 1945) bol nemecký pilot, stíhač a účastník druhej svetovej vojny. Odlietal 583 bojových misií a zaznamenal 267 víťazstiev, čo je štvrté najviac v histórii. Držiteľ rekordu Luftwaffe v počte zostrelených útočných lietadiel Il-2 - 94. Vyznamenaný Rytierskym krížom s dubovými listami a mečmi.
v roku 1943 šťastie obrátilo jeho tvár. 24. januára zostrelil 30. lietadlo a 15. marca 47. V ten istý deň bolo jeho lietadlo vážne poškodené a spadlo 60 km za frontovú líniu. V tridsaťstupňovom mraze na ľade jazera Ilmen vyšiel Kittel do svojich.
Takto sa vrátil Kittel Otto zo štvordňovej cesty!! Jeho lietadlo bolo zostrelené za frontovou líniou, 60 km ďaleko!!
Otto Kittel na dovolenke, leto 1941. Kittel bol v tom čase obyčajným pilotom Luftwaffe v hodnosti poddôstojníka.
Otto Kittel v kruhu súdruhov! (označené krížikom)
Na čele tabuľky je "Bruno"
Otto Kittel s manželkou!
Zahynul 14. februára 1945 pri útoku sovietskeho útočného lietadla Il-2. Kittelov Fw 190A-8 (sériové číslo 690 282) zostrelený spätnou paľbou strelca narazil do močaristej oblasti neďaleko sovietskych vojsk a explodoval. Pilot nepoužil padák, pretože zomrel vo vzduchu.
Dvaja dôstojníci Luftwaffe obväzujú ruku zranenému zajatcovi Červenej armády neďaleko stanu
Lietadlo "Bruno"
Novotný Walter (Novi)
Nemecké pilotné eso druhej svetovej vojny, počas ktorej nalietal 442 bojových misií, zaznamenal 258 leteckých víťazstiev, vrátane 255 na východnom fronte a 2 viac ako 4-motorové bombardéry. Posledné 3 víťazstvá získal pri lietaní na prúdovej stíhačke Me.262. Väčšinu víťazstiev získal na FW 190 a približne 50 víťazstiev na Messerschmitte Bf 109. Bol prvým pilotom na svete, ktorý dosiahol 250 víťazstiev. Ocenený Rytierskym krížom s dubovými listami, mečmi a diamantmi
Esá Luftwaffe
Na návrh niektorých západných autorov, starostlivo prijatých domácimi kompilátormi, sú nemecké esá považované za najefektívnejších stíhacích pilotov druhej svetovej vojny, a teda aj v histórii, ktorí dosiahli báječné úspechy vo vzdušných bitkách. Len esá nacistického Nemecka a ich japonských spojencov majú na konte víťazné účty obsahujúce viac ako sto lietadiel. Ale ak Japonci majú iba jedného takého pilota - bojovali s Američanmi, potom Nemci majú až 102 pilotov, ktorí „vyhrali“ viac ako 100 víťazstiev vo vzduchu. Väčšina nemeckých pilotov, s výnimkou štrnástich: Heinrich Baer, Hans-Joachim Marseille, Joachim Münchenberg, Walter Oesau, Werner Mölders, Werner Schroer, Kurt Büligen, Hans Hahn, Adolf Galland, Egon Mayer, Joseph Wurmheller a Joseph Priller, ako aj noční piloti Hans-Wolfgang Schnaufer a Helmut Lent dosiahli väčšinu svojich „víťazstiev“ samozrejme na východnom fronte a dvaja z nich, Erich Hartmann a Gerhard Barkhorn, zaznamenali viac ako 300 víťazstiev.
Celkový počet vzdušných víťazstiev, ktoré dosiahlo viac ako 30 tisíc nemeckých stíhacích pilotov a ich spojencov, matematicky popisuje zákon veľkých čísel, presnejšie „Gaussova krivka“. Ak túto krivku zostrojíme len na základe výsledkov prvej stovky najlepších nemeckých stíhačiek (spojenci Nemecka tam už nebudú zahrnutí) so známym celkovým počtom pilotov, tak počet nimi deklarovaných víťazstiev presiahne 300-350 tisíc, čo je štyri až päťkrát viac ako počet víťazstiev deklarovaných samotnými Nemcami, - 70 tisíc zostrelených a katastrofálne (až do straty všetkej objektivity) prevyšuje odhad triezvych, politicky neangažovaných historikov - 51 tisíc zostrelených dole vo vzdušných bojoch, z toho 32 tisíc na východnom fronte. Koeficient spoľahlivosti víťazstiev nemeckých es sa teda pohybuje v rozmedzí 0,15-0,2.
Poradie víťazstiev pre nemecké esá bolo diktované politickým vedením nacistického Nemecka, zintenzívnilo sa s kolapsom Wehrmachtu, nevyžadovalo formálne potvrdenie a netolerovalo revízie prijaté v Červenej armáde. Všetka „presnosť“ a „objektivita“ nemeckých nárokov na víťazstvá, ktoré sa tak vytrvalo spomínajú v prácach niektorých „výskumníkov“, napodiv, vznesené a aktívne publikované na území Ruska, v skutočnosti spočívajú v vypĺňaní dlhých stĺpcov. a vkusne rozložené štandardné dotazníky a písmo, aj keď kaligrafické, aj keď v gotickom písme, nie je v žiadnom prípade spojené so vzdušnými víťazstvami.
Esá Luftwaffe s viac ako 100 zaznamenanými víťazstvami
Erich HARTMAN (Erich Alfred Bubi Hartmann) – prvé eso Luftwaffe v 2. svetovej vojne, 352 víťazstiev, plukovník, Nemecko.
Erich Hartmann sa narodil 19. apríla 1922 vo Weissachu vo Württenbergu. Jeho otcom je Alfred Erich Hartmann, matkou Elisabeth Wilhelmina Machtholf. S mladším bratom prežili detstvo v Číne, kde jeho otec pod patronátom svojho bratranca, nemeckého konzula v Šanghaji, pôsobil ako lekár. V roku 1929, vystrašení revolučnými udalosťami v Číne, sa Hartmanovci vrátili do svojej vlasti.
Od roku 1936 lietal E. Hartman na vetroňoch v leteckom klube pod vedením svojej matky, športovej pilotky. Vo veku 14 rokov získal diplom pilota vetroňov. Od 16 rokov pilotoval lietadlá. Od roku 1940 cvičil u 10. výcvikového pluku Luftwaffe v Neukurne pri Königsbergu, potom v 2. leteckej škole na berlínskom predmestí Gatow.
Po úspešnom absolvovaní leteckej školy bol Hartman poslaný do Zerbstu - do 2. stíhacej leteckej školy. V novembri 1941 Hartmann prvýkrát vzlietol na 109 Messerschmitte, stíhačke, s ktorou zavŕšil svoju vynikajúcu leteckú kariéru.
E. Hartman začal bojovú činnosť v auguste 1942 ako súčasť 52. stíhacej perute, ktorá bojovala na Kaukaze.
Hartman mal šťastie. 52. bola najlepšia nemecká letka na východnom fronte. Bojovali v ňom najlepší nemeckí piloti - Hrabak a von Bonin, Graf a Krupinski, Barkhorn a Rall...
Erich Hartmann bol muž priemernej výšky, s bohatými blond vlasmi a jasne modrými očami. Jeho povaha - veselá a nespochybniteľná, s dobrým zmyslom pre humor, zjavné letecké schopnosti, najvyššie umenie leteckej streľby, vytrvalosť, osobná odvaha a noblesa zapôsobili na jeho nových spolubojovníkov.
14. októbra 1942 sa Hartman vydal na svoju prvú bojovú misiu do oblasti Grozného. Počas tohto letu urobil Hartman takmer všetky chyby, ktoré môže urobiť mladý bojový pilot: odtrhol sa od svojho krídelníka a nebol schopný splniť jeho rozkazy, spustil paľbu na svoje lietadlá, spadol do požiarnej zóny, stratil orientáciu a pristál. „na bruchu“ 30 km od vášho letiska.
20-ročný Hartman zaznamenal svoje prvé víťazstvo 5. novembra 1942, keď zostrelil jednomiestny Il-2. Pri útoku sovietskeho útočného lietadla bola Hartmanova stíhačka vážne poškodená, ale pilotovi sa opäť podarilo poškodené lietadlo pristáť na „brucho“ v stepi. Lietadlo nebolo možné obnoviť a bolo odpísané. Sám Hartman okamžite „ochorel na horúčku“ a bol prijatý do nemocnice.
Ďalšie Hartmanovo víťazstvo bolo zaznamenané až 27. januára 1943. Víťazstvo bolo zaznamenané nad MiGom-1. Sotva to boli MiGy-1, ktoré boli pred vojnou vyrobené a dodané vojakom v malej sérii 77 vozidiel, ale takýchto „preexponov“ je v nemeckých dokumentoch dosť. Hartman lieta wingman s Dammers, Grislavski, Zwerneman. Od každého z týchto silných pilotov si berie niečo nové, čo zvyšuje jeho taktický a letový potenciál. Na žiadosť nadrotmajstra Rossmanna sa Hartman stáva krídelníkom V. Krupinského, vynikajúceho esa Luftwaffe (197 „víťazstiev“, 15. najlepšie), vyznačujúceho sa, ako sa mnohým zdalo, nestriedmosťou a tvrdohlavosťou.
Bol to Krupinski, kto prezýval Hartmana Bubi, v angličtine „Baby“ - dieťa, prezývka, ktorá mu zostala navždy.
Hartmann počas svojej kariéry absolvoval 1 425 Einsatze a zúčastnil sa 800 Rabarbarov. Jeho 352 víťazstiev zahŕňalo mnoho misií s viacnásobným zostrelením nepriateľských lietadiel za jeden deň, pričom jeho najlepšie bolo šesť sovietskych lietadiel zostrelených 24. augusta 1944. Patrili sem tri Pe-2, dva Jaky a jedna Airacobra. Ten istý deň sa ukázal ako jeho najlepší deň s 11 víťazstvami v dvoch bojových misiách, počas druhej misie sa stal prvým človekom v histórii, ktorý zostrelil 300 lietadiel v vzdušných súbojoch.
Hartman bojoval na oblohe nielen proti sovietskym lietadlám. Na rumunskom nebi pri riadení svojho Bf 109 stretol aj amerických pilotov. Hartman má na konte niekoľko dní, kedy hlásil niekoľko víťazstiev naraz: 7. júla - asi 7 zostrelených (2 Il-2 a 5 La-5), 1., 4. a 5. augusta - asi 5. a 7. augusta. - opäť asi 7 naraz (2 Pe-2, 2 La-5, 3 Jak-1). 30. 1. 1944 - asi 6 zostrelených; 1. február - asi 5.; 2. marca - hneď po 10.; 5. mája asi 6; 7. mája asi 6; 1. júna asi 6; 4. júna - asi 7. Jak-9; 5. júna asi 6; 6. júna - asi 5; 24. júna - asi 5 Mustangov; 28. augusta „zostrelil“ 11 Airacobry za deň (Hartmanov denný rekord); 27. - 5. októbra; 22. - 6. novembra; 23. - 5. novembra; 4. apríla 1945 – opäť 5 víťazstiev.
Po desiatke „víťazstiev“ „vyhraných“ 2. marca 1944 boli E. Hartmann a s ním nadporučík W. Krupinski, Hauptmann J. Wiese a G. Barkhorn predvolaní k Fuhrerovi do Berghofu, aby odovzdali ocenenia. Poručík E. Hartman, ktorý v tom čase zostrelil 202 „zostrelených“ sovietskych lietadiel, bol vyznamenaný Dubovými listami k Rytierskemu krížu.
Samotný Hartman bol zostrelený viac ako 10-krát. V podstate „čelil troskám sovietskych lietadiel, ktoré zostrelil“ (obľúbená interpretácia jeho vlastných strát v Luftwaffe). 20. augusta pri „prelete nad horiacim Il-2“ bol opäť zostrelený a opäť núdzovo pristál v oblasti rieky Donets a padol do rúk „ázijcov“ - sovietskych vojakov. Hartman zručne predstieral zranenie a uspával ostražitosť neopatrných vojakov, utiekol, vyskočil zo zadnej časti návesu, ktorý ho viezol, a v ten istý deň sa vrátil k svojim vlastným ľuďom.
Petch Hartman ako symbol núteného odlúčenia od svojej milovanej Ursuly namaľoval na svoje lietadlo krvácajúce srdce prebodnuté šípom a pod kokpit vpísal „indický“ výkrik: „Karaya“.
Čitatelia nemeckých novín ho poznali ako „Čierneho diabla Ukrajiny“ (prezývku si vymysleli sami Nemci) a s potešením alebo podráždením (na pozadí ústupu nemeckej armády) čítali o stále nových výkonoch tohto „povýšený“ pilot.
Celkovo Hartman zaznamenal 1404 bojových letov, 825 leteckých bitiek, počítalo sa 352 víťazstiev, z toho 345 sovietskych lietadiel: 280 stíhačiek, 15 Il-2, 10 dvojmotorových bombardérov, zvyšok - U-2 a R-5.
Hartman bol trikrát ľahko zranený. Ako veliteľ 1. perute 52. stíhacej perute, ktorá sídlila na malom letisku pri Strakovniciach v Česko-Slovensku, Hartman na konci vojny vedel (videl postupujúce sovietske jednotky stúpať k nebu), že Červená armáda chystá dobyť toto letisko. Nariadil zničenie zostávajúcich lietadiel a zamieril na západ so všetkým svojim personálom, aby sa vzdal americkej armáde. V tom čase však medzi spojencami existovala dohoda, podľa ktorej by mali byť všetci Nemci opúšťajúci Rusov pri prvej príležitosti prevezení späť.
V máji 1945 bol major Hartman odovzdaný sovietskym okupačným orgánom. Na súde trval Hartmann na svojich 352 víťazstvách s dôrazným rešpektom a vzdorovito odvolal svojich kamarátov a Fuhrera. O priebehu tohto procesu informoval Stalin, ktorý o nemeckom pilotovi hovoril so satirickým pohŕdaním. Hartmanova sebavedomá pozícia samozrejme dráždila sovietskych sudcov (písal sa rok 1945) a bol odsúdený na 25 rokov v táboroch. Trest podľa zákonov sovietskej justície bol zmiernený a Hartman bol odsúdený na desať a pol roka v zajateckých táboroch. V roku 1955 bol prepustený.
Po návrate k manželke v západnom Nemecku sa okamžite vrátil k letectvu. Úspešne a rýchlo absolvoval kurz výcviku na prúdových lietadlách a tentoraz boli jeho učiteľmi Američania. Hartman lietal na lietadlách F-86 Sabre a F-104 Starfighter. Posledné lietadlo počas aktívnej operácie v Nemecku dopadlo mimoriadne neúspešne a v čase mieru prinieslo smrť 115 nemeckým pilotom! Hartmann sa o tejto prúdovej stíhačke vyjadril nesúhlasne a tvrdo (čo bolo úplne spravodlivé), zabránil jej prijatiu Nemeckom a narušil jeho vzťahy s velením Bundes-Luftwaffe aj s vysokými americkými vojenskými predstaviteľmi. V roku 1970 bol preložený do zálohy v hodnosti plukovníka.
Po preložení do zálohy pôsobil ako inštruktorský pilot v Hangelaer pri Bonne a účinkoval v akrobatickom tíme Adolfa Gallanda „Dolfo“. V roku 1980 vážne ochorel a musel sa rozlúčiť s letectvom.
Je zaujímavé, že vrchný veliteľ sovietskeho a potom ruského letectva, armádny generál P. S. Deinekin, využívajúc otepľovanie medzinárodných vzťahov koncom 80. - začiatkom 90. rokov, niekoľkokrát vytrvalo prejavoval túžbu stretnúť sa s Hartmanom , ale nenašiel vzájomné porozumenie s nemeckými vojenskými predstaviteľmi.
Plukovník Hartmann bol vyznamenaný Rytierskym krížom s dubovými listami, mečmi a diamantmi, Železným krížom 1. a 2. triedy a Nemeckým krížom v zlate.
Gerhard Gerd Barkhorn, druhé eso Luftwaffe (Nemecko) – 301 leteckých víťazstiev.
Gerhard Barkhorn sa narodil v Königsbergu vo východnom Prusku 20. marca 1919. V roku 1937 bol Barkhorn prijatý do Luftwaffe ako fanen-junker (kandidát na dôstojníka) a v marci 1938 začal svoj letecký výcvik. Po ukončení leteckého výcviku bol vybraný ako poručík a začiatkom roku 1940 prijatý do 2. stíhacej letky „Richthofen“, známej starými bojovými tradíciami, sformovanej v bojoch prvej svetovej vojny.
Bojový debut Gerharda Barkhorna v bitke o Britániu bol neúspešný. Nezostrelil ani jedno nepriateľské lietadlo, sám však dvakrát opustil horiace auto s padákom a raz priamo nad Lamanšským prielivom. Až počas 120. letu (!), ktorý sa uskutočnil 2. júla 1941, sa Barkhornovi podarilo otvoriť účet svojich víťazstiev. Ale potom jeho úspechy získali závideniahodnú stabilitu. Sté víťazstvo sa mu dostalo 19. decembra 1942. V ten istý deň Barkhorn zostrelil 6 lietadiel a 20. júla 1942 - 5. 5 lietadiel zostrelil aj predtým, 22. júna 1942. Potom sa výkon pilota mierne znížil - a dvestovku dosiahol až 30. novembra 1943.
Tu je návod, ako Barkhorn komentuje akcie nepriateľa:
„Niektorí ruskí piloti sa ani neobzreli a len zriedka sa obzreli späť.
Zostrelil som mnohých, ktorí ani nevedeli, že som tam. Len niekoľko z nich sa vyrovnalo európskym pilotom, zvyšok nemal potrebnú flexibilitu vo vzdušnom boji.
Aj keď to nie je výslovne uvedené, z toho, čo sme čítali, môžeme usúdiť, že Barkhorn bol majstrom prekvapivých útokov. Preferoval strmhlavé útoky zo smeru slnka alebo sa približoval zdola spoza chvosta nepriateľského lietadla. Zároveň sa nevyhol ani klasickým bojom v zákrutách, najmä keď pilotoval svoj milovaný Me-109F, dokonca aj verziu, ktorá bola vybavená iba jedným 15 mm kanónom. Nie všetci Rusi však tak ľahko podľahli nemeckému esu: „Raz v roku 1943 som vydržal štyridsaťminútový boj s tvrdohlavým ruským pilotom a nedokázal som dosiahnuť žiadne výsledky. Bola som tak vlhká od potu, akoby som práve vyšla zo sprchy. Zaujímalo by ma, či to pre neho bolo také ťažké ako pre mňa. Rus letel na LaGG-3 a obaja sme vo vzduchu predviedli všetky mysliteľné aj nepredstaviteľné akrobatické manévre. Nemohla som sa k nemu dostať a on nemohol ku mne. Tento pilot patril k jednému zo gardových leteckých plukov, ktoré združovali najlepšie sovietske esá.
Treba si uvedomiť, že štyridsať minút trvajúca letecká bitka jeden na jedného bola takmer rekordná. V blízkosti boli zvyčajne ďalšie stíhačky pripravené zasiahnuť, alebo v tých zriedkavých prípadoch, keď sa na oblohe skutočne stretli dve nepriateľské lietadlá, jedno z nich už zvyčajne malo výhodu v pozícii. Vo vyššie opísanej bitke bojovali obaja piloti a vyhýbali sa pre seba nevýhodným pozíciám. Barkhorn bol opatrný pred nepriateľskými akciami (možno tu mali silný vplyv jeho skúsenosti v boji so stíhačkami RAF) a dôvody na to boli nasledovné: po prvé, svoje početné víťazstvá dosiahol tým, že nalietal viac bojových letov ako mnohí iní experti; po druhé, počas 1 104 bojových misií s 2 000 nalietanými hodinami bolo jeho lietadlo deväťkrát zostrelené.
31. mája 1944 sa Barkhorn s 273 víťazstvami vracal na svoje letisko po dokončení bojovej misie. Počas tohto letu sa dostal pod útok sovietskej Airacobry, bol zostrelený a zranený do pravej nohy. Pilotom, ktorý zostrelil Barkhorn, bol podľa všetkého vynikajúce sovietske eso kapitán F. F. Arkhipenko (30 osobných a 14 skupinových víťazstiev), neskôr Hrdina Sovietskeho zväzu, ktorému sa v ten deň pripísalo víťazstvo nad Me-109 vo svojej štvrtej bojovej misii. . Barkhornovi, ktorý robil svoj 6. bojový let dňa, sa podarilo utiecť, ale bol mimo akcie na dlhé štyri mesiace. Po návrate do služby u JG 52 dosiahol svoje osobné víťazstvá na 301, následne bol prevelený na západný front a vymenovaný za veliteľa JG 6 Horst Wessel. Odvtedy už vo vzdušných súbojoch nezaznamenal žiadne úspechy. Čoskoro sa Barkhorn prihlásil do Gallandovej údernej skupiny JV 44 a naučil sa lietať na lietadlách Me-262. Ale už na druhej bojovej misii bolo lietadlo zasiahnuté, stratilo ťah a Barkhorn bol vážne zranený počas núteného pristátia.
Celkovo počas druhej svetovej vojny odlietal major G. Barkhorn 1104 bojových misií.
Niektorí vedci poznamenávajú, že Barkhorn bol o 5 cm vyšší ako Hartmann (asi 177 cm vysoký) a o 7-10 kg ťažší.
Svoj obľúbený stroj nazval Me-109 G-1 s najľahšími možnými zbraňami: dvoma MG-17 (7,92 mm) a jedným MG-151 (15 mm), pričom uprednostňoval ľahkosť, a teda aj manévrovateľnosť svojho vozidla. silu svojich zbraní.
Po vojne sa nemecké eso č. 2 vrátilo k lietaniu s novým západonemeckým letectvom. V polovici 60. rokov pri testovaní lietadla s vertikálnym vzletom a pristátím „spadol“ a havaroval so svojou Kestrel. Keď raneného Barkhorna pomaly a namáhavo vyťahovali zo zdemolovaného auta, napriek ťažkým zraneniam nestratil zmysel pre humor a silou mocou zamrmlal: „Tristodva...“
V roku 1975 odišiel G. Barkhorn do dôchodku v hodnosti generálmajora.
V zime, v snehovej búrke, neďaleko Kolína nad Rýnom 6. januára 1983 mali Gerhard Barkhorn a jeho manželka vážnu dopravnú nehodu. Manželka mu zomrela okamžite a on sám zomrel v nemocnici o dva dni neskôr – 8. januára 1983.
Pochovali ho na vojnovom cintoríne Durnbach v Tegernsee v Hornom Bavorsku.
Major Luftwaffe G. Barkhorn bol vyznamenaný Rytierskym krížom s dubovými listami a mečmi, Železným krížom 1. a 2. triedy a Nemeckým krížom v zlate.
Gunter Rall – tretie eso Luftwaffe, 275 víťazstiev.
Tretím esom Luftwaffe z hľadiska počtu započítaných víťazstiev je Gunther Rall – 275 zostrelených nepriateľských lietadiel.
Rall bojoval proti Francúzsku a Anglicku v rokoch 1939-1940, potom v Rumunsku, Grécku a na Kréte v roku 1941. V rokoch 1941 až 1944 bojoval na východnom fronte. V roku 1944 sa vrátil na oblohu Nemecka a bojoval proti lietadlám západných spojencov. Všetky svoje bohaté bojové skúsenosti získal v dôsledku viac ako 800 „rabarbarov“ (vzdušných bitiek) vykonaných na Me-109 rôznych modifikácií - od Bf 109 B-2 po Bf 109 G-14. Rall bol trikrát vážne zranený a osemkrát zostrelený. 28. novembra 1941 v intenzívnom vzdušnom boji bolo jeho lietadlo tak vážne poškodené, že pri núdzovom pristátí na bruchu sa auto jednoducho rozpadlo a Rall si zlomil chrbticu na troch miestach. Nezostávala žiadna nádej na návrat do služby. Ale po desiatich mesiacoch liečenia v nemocnici, kde sa stretol so svojou budúcou manželkou, bol konečne zdravý a vyhlásený za spôsobilého na leteckú prácu. Koncom júla 1942 vzal Rall svoje lietadlo opäť do vzduchu a 15. augusta si pripísal 50. víťazstvo nad Kubáňom. 22. septembra 1942 si pripísal 100. víťazstvo. Následne Rall bojoval nad Kubáňom, nad Kurským výbežkom, nad Dneprom a Záporožím. V marci 1944 prekonal úspech V. Novotného, keď dosiahol 255 vzdušných víťazstiev a do 20. augusta 1944 viedol zoznam es Luftwaffe. 16. apríla 1944 získal Rall svoje posledné, 273. víťazstvo na východnom fronte.
Ako najlepšie nemecké eso tej doby ho Goering vymenoval za veliteľa II. / JG 11, ktorá bola súčasťou Ríšskej protivzdušnej obrany a vyzbrojená novou modifikáciou „109“ - G-5. Pri obrane Berlína v roku 1944 pred britskými a americkými náletmi sa Rall viac ako raz dostal do konfliktu s lietadlami amerického letectva. Jedného dňa Thunderbolts pevne pritlačili jeho lietadlo nad hlavné mesto Tretej ríše, čím poškodili jeho kontrolu a jeden z výstrelov vypálených do kokpitu mu odrezal palec na pravej ruke. Rall bol šokovaný, ale o niekoľko týždňov sa vrátil do služby. V decembri 1944 viedol výcvikovú školu pre veliteľov stíhačiek Luftwaffe. V januári 1945 bol major G. Rall vymenovaný za veliteľa 300. stíhacej skupiny (JG 300), vyzbrojenej FV-190D, no ďalšie víťazstvá už nezískal. Bolo ťažké si predstaviť víťazstvo nad ríšou - zostrelené lietadlá padali nad nemeckým územím a až potom dostali potvrdenie. Vôbec to nie je ako v donských či kubánskych stepiach, kde stačila správa o víťazstve, potvrdenie od krídelníka a vyhlásenie na niekoľkých tlačených formulároch.
Počas svojej bojovej kariéry absolvoval major Rall 621 bojových misií a zaznamenal 275 „zostrelených“ lietadiel, z ktorých iba tri boli zostrelené nad Ríšou.
Po vojne, keď vznikla nová nemecká armáda Bundeswehr, G. Rall, ktorý si o sebe nemyslel nič iné ako vojenský pilot, vstúpil do Bundes-Luftwaffe. Tu sa okamžite vrátil k letovej práci a osvojil si F-84 Thunderjet a niekoľko modifikácií F-86 Sabre. Americkí vojenskí experti vysoko ocenili zručnosť majora a potom Obersta-poručíka Ralla. Koncom 50. rokov bol vymenovaný do Bundes-Luftwaffe Art. inšpektor dohliadajúci na preškolenie nemeckých pilotov na novú nadzvukovú stíhačku F-104 Starfighter. Rekvalifikácia bola úspešne ukončená. V septembri 1966 bola G. Rallovi udelená hodnosť brigádneho generála a o rok neskôr - generálmajora. V tom čase Rall viedol stíhaciu divíziu Bundes-Luftwaffe. Koncom osemdesiatych rokov bol generálporučík Rall prepustený z Bundes-Luftwaffe ako generálny inšpektor.
G. Rall niekoľkokrát prišiel do Ruska a komunikoval so sovietskymi esami. Na Hrdinu Sovietskeho zväzu, generálmajora letectva G. A. Baevského, ktorý vedel dobre po nemecky a komunikoval s Rallom na leteckej výstave v Kubinke, táto komunikácia urobila pozitívny dojem. Georgy Arturovich považoval Rallovu osobnú pozíciu za celkom skromnú, vrátane jeho trojciferného účtu, a ako partner bol zaujímavým človekom, ktorý hlboko chápal obavy a potreby pilotov a letectva.
Günther Rall zomrel 4. októbra 2009. Generálporučík G. Rall bol vyznamenaný Rytierskym krížom s dubovými listami a mečmi, Železným krížom 1. a 2. triedy, Nemeckým krížom v zlate; Veľký spolkový kríž hodných s hviezdou (kríž VI. stupňa od VIII. stupňa); Rád Legion of Worth (USA).
Adolf GALLAND - vynikajúci organizátor Luftwaffe, zaznamenal 104 víťazstiev na západnom fronte, genpor.
Vo svojich vycibrených zvykoch a činoch bol jemne buržoázny, bol to všestranný a odvážny muž, mimoriadne nadaný pilot a taktik, tešil sa priazni politických vodcov a najvyššej autority medzi nemeckými letcami, ktorí zanechali svoju jasnú stopu v dejinách svetových vojen. 20. storočia.
Adolf Galland sa narodil v rodine manažéra v meste Westerholt (teraz v rámci hraníc Duisburgu) 19. marca 1912. Galland mal podobne ako Marseille francúzske korene: jeho hugenotskí predkovia v 18. storočí utiekli z Francúzska a usadili sa na panstve grófa von Westerholta. Galland bol druhý najstarší zo svojich štyroch bratov. Výchova v rodine bola založená na prísnych náboženských zásadách, pričom prísnosť otca matku výrazne obmäkčila. Adolf sa už od malička stal poľovníkom, svoju prvú trofej - zajaca - ulovil vo veku 6 rokov. Skorá vášeň pre lov a lovecké úspechy sú charakteristické aj pre niektorých ďalších vynikajúcich bojových pilotov, najmä A. V. Vorozheikina a E. G. Pepelyaeva, ktorí našli v poľovníctve nielen zábavu, ale aj významnú pomoc pri ich skromnej strave. Samozrejme, nadobudnuté lovecké zručnosti – schopnosť skrývať sa, presne strieľať, sledovať pach – mali priaznivý vplyv na formovanie charakteru a taktiky budúcich es.
Okrem lovu sa energický mladý Galland aktívne zaujímal o techniku. Tento záujem ho v roku 1927 priviedol k plachtárskej škole v Gelsenkirchene. Absolvovanie plachtárskej školy a nadobudnutie schopnosti vznášať sa, vyhľadávať a vyberať vzdušné prúdy bolo pre budúceho pilota veľmi užitočné. V roku 1932 po skončení strednej školy nastúpil Adolf Galland na nemeckú školu leteckej dopravy v Braunschweigu, ktorú v roku 1933 ukončil. Čoskoro po skončení školy dostal Galland pozvanie na krátkodobé kurzy pre vojenských pilotov, v tom čase tajné v Nemecku. Po absolvovaní kurzov bol Galland vyslaný na stáž do Talianska. Od jesene 1934 lietal Galland ako druhý pilot na osobnom Junkers G-24. Vo februári 1934 bol Galland povolaný do armády, v októbri mu bola udelená hodnosť poručíka a poslaný do inštruktorskej služby v Schleichsheime. Keď bolo 1. marca 1935 ohlásené vytvorenie Luftwaffe, Galland bol prevelený k 2. skupine 1. stíhacej letky. S vynikajúcim vestibulárnym aparátom a dokonalými vazomotorickými schopnosťami sa rýchlo stal vynikajúcim akrobatickým pilotom. Za tie roky utrpel niekoľko nehôd, ktoré ho takmer stáli život. Len výnimočná vytrvalosť a niekedy prefíkanosť umožnila Gallandovi zostať v letectve.
V roku 1937 bol vyslaný do Španielska, kde absolvoval 187 útočných misií na dvojplošníku Xe-51B. Nemal žiadne vzdušné víťazstvá. Za bitky v Španielsku mu bol udelený nemecký španielsky kríž v zlate s mečmi a diamantmi.
V novembri 1938, po návrate zo Španielska, sa Galland stal veliteľom JG433, prezbrojenej na Me-109, ale pred vypuknutím nepriateľských akcií v Poľsku bol poslaný do inej skupiny vyzbrojenej dvojplošníkmi XSh-123. V Poľsku odlietal Galland 87 bojových misií a získal hodnosť kapitána.
12. mája 1940 získal kapitán Galland svoje prvé víťazstvá, keď na Me-109 zostrelil tri britské Hurricany naraz. Do 6. júna 1940, keď bol vymenovaný za veliteľa 3. skupiny 26. stíhacej perute (III./JG 26), mal Galland na konte 12 víťazstiev. 22. mája zostrelil prvý Spitfire. 17. augusta 1940 na stretnutí v Göringovom panstve Karinhalle bol major Galland vymenovaný za veliteľa 26. letky. 7. septembra 1940 sa zúčastnil na masívnom nálete Luftwaffe na Londýn, ktorý pozostával zo 648 stíhačiek pokrývajúcich 625 bombardérov. Pre Me-109 to bol let takmer na maximálny dolet, viac ako dvom desiatkam Messerschmittov na spiatočnej ceste nad Calais došlo palivo a ich lietadlá spadli do vody. Problémy s palivom mal aj Galland, ale jeho auto zachránila zručnosť pilota vetroňa sediaceho v ňom, ktorý sa dostal až k francúzskemu pobrežiu.
25. septembra 1940 bol Galland predvolaný do Berlína, kde mu Hitler daroval v poradí už tretie dubové listy na Rytiersky kríž. Galland podľa svojich slov požiadal Fuhrera, aby „neznižoval dôstojnosť britských pilotov“. Hitler s ním nečakane okamžite súhlasil a povedal, že ľutuje, že Anglicko a Nemecko nevystupovali spoločne ako spojenci. Galland sa dostal do rúk nemeckých novinárov a rýchlo sa stal jednou z „najpropagovanejších“ osobností v Nemecku.
Adolf Galland bol vášnivým fajčiarom cigár, denne skonzumoval až dvadsať cigár. Dokonca aj Mickey Mouse, ktorý vždy zdobil boky všetkých svojich bojových vozidiel, bol vždy zobrazovaný s cigarou v ústach. V kokpite jeho stíhačky bol zapaľovač a držiak na cigary.
Večer 30. októbra, keď Galland vyhlásil zničenie dvoch Spitfirov, dosiahol svoje 50. víťazstvo. 17. novembra, po zostrelení troch Hurricanov nad Calais, obsadil Galland prvé miesto medzi esami Luftwaffe s 56 víťazstvami. Po jeho 50. nárokovanom víťazstve bol Galland povýšený do hodnosti podplukovníka. Ako kreatívny muž navrhol niekoľko taktických inovácií, ktoré následne prijala väčšina armád sveta. Preto považoval za najúspešnejšiu možnosť sprevádzania bombardérov, napriek protestom „bombardovacích lietadiel“, voľný „lov“ pozdĺž ich letovej trasy. Ďalšou jeho novinkou bolo použitie veliteľskej leteckej jednotky, ktorej personálom bol veliteľ a najskúsenejší piloti.
Po 19. máji 1941, keď Hess odletel do Anglicka, nálety na ostrov prakticky ustali.
21. júna 1941, deň pred útokom na Sovietsky zväz, bol Gallandov Messerschmitt, ktorý hľadel na zostrelený Spitfire, zostrelený pri čelnom útoku zhora iným Spitfirom. Galland bol zranený v boku a ruke. S ťažkosťami sa mu podarilo otvoriť zaseknutý vrchlík, odopnúť padák zo stĺpika antény a relatívne bezpečne pristáť. Zaujímavosťou je, že v ten istý deň, asi o 12.40, už Briti zostrelili Gallandov Me-109 a pristáli s ním „na bruchu“ v oblasti Calais.
Keď Gallanda večer toho istého dňa previezli do nemocnice, prišiel od Hitlera telegram, že podplukovník Galland bol prvým vo Wehrmachte, ktorému boli udelené meče k Rytierskemu krížu, a rozkaz obsahujúci zákaz Gallandovho kríža. účasť na bojových misiách. Galland urobil všetko možné aj nemožné, aby tento príkaz obišiel. 7. augusta 1941 si podplukovník Galland pripísal 75. víťazstvo. 18. novembra oznámil svoje ďalšie, už 96. víťazstvo. 28. novembra 1941, po smrti Möldersa, Goering vymenoval Gallanda do funkcie inšpektora stíhacích lietadiel Luftwaffe a bola mu udelená hodnosť plukovníka.
28. januára 1942 Hitler daroval Gallandovi diamanty za jeho Rytiersky kríž s mečmi. Stal sa druhým nositeľom tohto najvyššieho vyznamenania v nacistickom Nemecku. 19. decembra 1942 mu bola udelená hodnosť generálmajora.
22. mája 1943 Galland prvýkrát letel s Me-262 a bol ohromený vznikajúcimi schopnosťami prúdového lietadla. Trval na rýchlom bojovom použití tohto lietadla a ubezpečil, že jedna letka Me-262 sa svojou silou vyrovná 10 konvenčným.
Zaradením amerických lietadiel do leteckej vojny a porážkou v bitke pri Kursku sa pozícia Nemecka stala zúfalou. 15. júna 1943 bol Galland napriek silným námietkam vymenovaný za veliteľa stíhacieho lietadla skupiny Sicília. Gallandovou energiou a talentom sa pokúsili zachrániť situáciu v južnom Taliansku. Ale 16. júla asi stovka amerických bombardérov zaútočila na letisko Vibo Valentia a zničila stíhacie lietadlá Luftwaffe. Galland sa vzdal velenia a vrátil sa do Berlína.
Osud Nemecka bol spečatený a nezachránila ho ani oddanosť najlepších nemeckých pilotov, ani talent vynikajúcich konštruktérov.
Galland bol jedným z najtalentovanejších a najrozumnejších generálov Luftwaffe. Svojich podriadených sa snažil nevystavovať neoprávneným rizikám a triezvo hodnotil vývoj situácie. Vďaka nazbieraným skúsenostiam sa Gallandovi podarilo vyhnúť sa veľkým stratám v jemu zverenej letke. Vynikajúci pilot a veliteľ Galland mal vzácny talent na analýzu všetkých strategických a taktických prvkov situácie.
Pod velením Gallanda vykonala Luftwaffe jednu z najskvelejších operácií na zabezpečenie vzdušného krytia lodí s kódovým označením „Thunderstrike“. Stíhacia peruť pod priamym velením Gallanda kryla zo vzduchu východ z obkľúčenia nemeckých bojových lodí Scharnhorst a Gneisenau, ako aj ťažkého krížnika Prinz Eugen. Po úspešnom vykonaní operácie Luftwaffe a flotila zničili 30 britských lietadiel, pričom stratili 7 lietadiel. Galland nazval túto operáciu „najlepšou hodinou“ svojej kariéry.
Na jeseň 1943 - jar 1944 Galland tajne odlietal viac ako 10 bojových misií na FV-190 A-6, pri ktorých sa naplnili dva americké bombardéry. 1. decembra 1944 bola Gallandovi udelená hodnosť generálporučíka.
Po neúspechu operácie Bodenplatte, keď sa stratilo asi 300 stíhačiek Luftwaffe, za cenu 144 britských a 84 amerických lietadiel, Goering 12. januára 1945 odvolal Gallanda z postu inšpektora stíhacích lietadiel. To spôsobilo takzvanú vzburu bojovníkov. V dôsledku toho bolo niekoľko nemeckých es degradovaných a Galland bol umiestnený do domáceho väzenia. Ale čoskoro zazvonil zvonec v Gallandovom dome: Hitlerov pobočník von Belof mu povedal: „Fuhrer vás stále miluje, generál Galland.
V podmienkach rozpadajúcej sa obrany dostal generálporučík Galland pokyn, aby vytvoril novú stíhaciu skupinu z najlepších nemeckých es a bojoval s nepriateľskými bombardérmi na Me-262. Skupina dostala polomystický názov JV44 (44 ako polovica čísla 88, čo označovalo číslo skupiny, ktorá úspešne bojovala v Španielsku) a začiatkom apríla 1945 vstúpila do boja. V rámci JV44 si Galland pripísal 6 víťazstiev, bol zostrelený (pristál cez dráhu) a 25. apríla 1945 zranený.
Celkovo generálporučík Galland odlietal 425 bojových misií a dosiahol 104 víťazstiev.
1. mája 1945 sa Galland a jeho piloti vzdali Američanom. V rokoch 1946–1947 bol Galland naverbovaný Američanmi, aby pracoval v historickom oddelení amerického letectva v Európe. Neskôr, v 60. rokoch, Galland prednášal v Spojených štátoch o akciách nemeckého letectva. Na jar 1947 bol Galland prepustený zo zajatia. Galland si tieto ťažké časy pre mnohých Nemcov skrátil na panstve svojej starej obdivovateľky, ovdovenej barónky von Donner. Rozdelil to medzi domáce práce, víno, cigary a lov, ktorý bol v tom čase nelegálny.
Keď počas norimberských procesov Göringovi obhajcovia vypracovali dlhý dokument a v snahe podpísať ho od popredných predstaviteľov Luftwaffe, priniesli ho Gallandovi, on si ten papier pozorne prečítal a potom ho rozhodne roztrhal zhora nadol.
"Osobne vítam tento proces, pretože je to jediný spôsob, ako môžeme zistiť, kto je za to všetko zodpovedný," povedal vtedy údajne Galland.
V roku 1948 sa stretol so svojím starým známym - nemeckým leteckým konštruktérom Kurtom Tankom, ktorý vytvoril stíhačky Focke-Wulf a možno aj najlepšiu piestovú stíhačku v histórii - Ta-152. Tank sa chystal odplávať do Argentíny, kde ho čakal veľký kontrakt, a pozval Gallanda, aby išiel s ním. Súhlasil a potom, čo dostal pozvanie od samotného prezidenta Juana Perona, čoskoro odplával. Argentína, podobne ako Spojené štáty americké, vyšla z vojny neskutočne bohatá. Galland dostal trojročný kontrakt na reorganizáciu argentínskeho letectva pod vedením argentínskeho vrchného veliteľa Juana Fabriho. Flexibilnému Gallandovi sa podarilo nájsť plný kontakt s Argentínčanmi a s radosťou odovzdával poznatky pilotom a ich veliteľom, ktorí nemali žiadne bojové skúsenosti. V Argentíne Galland lietal takmer každý deň na každom type lietadla, ktoré tam videl, pričom si udržiaval svoju letovú formu. Čoskoro prišla do Gallandu barónka von Donner a jej deti. Práve v Argentíne začal Galland pracovať na knihe spomienok, neskôr nazvanej Prvý a posledný. O niekoľko rokov neskôr barónka opustila Galland a Argentínu, keď sa zaplietla so Sylviniou von Donhoffovou. Vo februári 1954 sa Adolf a Sylvinia zosobášili. Pre Gallanda, ktorý mal v tom čase už 42 rokov, to bolo prvé manželstvo. V roku 1955 Galland opustil Argentínu a súťažil na leteckých súťažiach v Taliansku, kde obsadil čestné druhé miesto. V Nemecku minister obrany pozval Gallanda, aby znovu zaujal miesto inšpektora – veliteľa stíhacieho lietadla BundesLuftwaffe. Galland požiadal o čas na rozmyslenie. V tomto čase došlo v Nemecku k mocenskej zmene, ministrom obrany sa stal proamerický Franz Josef Strauss, ktorý do funkcie inšpektora vymenoval odvekého nepriateľa Gallanda generála Kummhubera.
Galland sa presťahoval do Bonnu a začal podnikať. Rozviedol sa so Sylviniou von Donhoffovou a oženil sa so svojou mladou sekretárkou Hannelise Ladweinovou. Čoskoro mal Galland deti - syna a o tri roky neskôr dcéru.
Celý život, až do veku 75 rokov, Galland aktívne lietal. Keď mu už vojenské letectvo nebolo k dispozícii, našiel sa v ľahkomotorovom a športovom letectve. Ako Galland vyrastal, stále viac času venoval stretnutiam so svojimi starými kamarátmi, s veteránmi. Jeho autorita medzi nemeckými pilotmi všetkých čias bola výnimočná: bol čestným vodcom niekoľkých leteckých spoločností, prezidentom Zväzu nemeckých stíhacích pilotov a členom desiatok leteckých klubov. V roku 1969 Galland videl a „zaútočil“ na veľkolepú pilotku Heidi Hornovú, ktorá bola zároveň hlavou úspešnej spoločnosti, a začal „boj“ podľa všetkých pravidiel. Čoskoro sa rozviedol so svojou manželkou a Heidi, ktorá nedokázala vydržať „závratné útoky starého esa“, súhlasila, že sa vydá za 72-ročného Gallanda.
Adolf Galland, jeden zo siedmich nemeckých stíhacích pilotov vyznamenaných Rytierskym krížom s dubovými listami, mečmi a diamantmi, ako aj všetkými nižšími vyznamenaniami, ktoré vyžaduje štatút.
Otto Bruno Kittel – eso Luftwaffe č.4, 267 víťazstiev, Nemecko.
Tento vynikajúci stíhací pilot sa v ničom nepodobal, povedzme, arogantnému a očarujúcemu Hansovi Philippovi, to znamená, že vôbec nezodpovedal obrazu esa pilota, ktorý vytvorilo nemecké ríšske ministerstvo propagandy. Nízky, tichý a skromný muž s miernym koktaním.
Narodil sa v Kronsdorfe (dnes Korunov v Českej republike) v Sudetoch, vtedajšom Rakúsko-Uhorsku, 21. februára 1917. Všimnite si, že 17. februára 1917 sa narodilo vynikajúce sovietske eso K. A. Evstigneev.
V roku 1939 bol Kittel prijatý do Luftwaffe a čoskoro bol pridelený k 54. peruti (JG 54).
Kitel oznámil svoje prvé víťazstvá 22. júna 1941, no v porovnaní s ostatnými odborníkmi Luftwaffe bol jeho štart skromný. Do konca roku 1941 mal na konte iba 17 víťazstiev. Kittel spočiatku ukázal slabé strelecké schopnosti zo vzduchu. Potom jeho výcvik prevzali jeho starší spolubojovníci: Hannes Trauloft, Hans Philipp, Walter Nowotny a ďalší piloti leteckej skupiny Zelené srdce. Nevzdali sa, kým ich trpezlivosť nebola odmenená. V roku 1943 Kittel získal pozornosť a so závideniahodnou dôslednosťou začal zaznamenávať víťazstvá nad sovietskymi lietadlami jeden po druhom. Jeho 39. víťazstvo, získané 19. februára 1943, bolo 4000. víťazstvom, ktoré si počas vojny pripísali piloti 54. perute.
Keď sa pod drvivými údermi Červenej armády začali nemecké jednotky valiť späť na západ, nemeckí novinári našli zdroj inšpirácie v skromnom, ale mimoriadne nadanom pilotovi nadporučíkovi Ottovi Kittelovi. Až do polovice februára 1945 jeho meno neopustilo stránky nemeckých periodík a pravidelne sa objavuje vo vojenských kronikách.
15. marca 1943, po 47. víťazstve, bol Kittel zostrelený a pristál 60 km od frontovej línie. Za tri dni bez jedla a ohňa prekonal túto vzdialenosť (v noci prešiel cez jazero Ilmen) a vrátil sa k svojej jednotke. Kittel bol vyznamenaný nemeckým krížom v zlate a hodnosťou hlavného nadrotmajstra. Dňa 6. októbra 1943 bol Oberfeldwebel Kittel vyznamenaný Rytierskym krížom, dostal dôstojnícke gombíkové dierky, ramenné popruhy a celá 2. letka 54. stíhacej skupiny pod jeho velením. Neskôr bol povýšený na hlavného poručíka a vyznamenaný Dubovými listami a potom mečmi pre Rytiersky kríž, ktoré mu, ako vo väčšine iných prípadov, odovzdal Fuhrer. Od novembra 1943 do januára 1944 bol inštruktorom v leteckej škole Luftwaffe v Biarritzi vo Francúzsku. V marci 1944 sa vrátil k svojej letke, na ruský front. Úspechy Kittelovi nestúpli do hlavy: až do konca života zostal skromným, pracovitým a nenáročným človekom.
Od jesene 1944 Kittelova eskadra bojovala vo „vrecku“ Courland v západnom Lotyšsku. 14. februára 1945 na svojej 583. bojovej misii zaútočil na skupinu Il-2, bol však zostrelený pravdepodobne z kanónov. V ten deň zaznamenali víťazstvá nad FV-190 piloti Il-2 - zástupca veliteľa letky 806. útočného leteckého pluku poručík V. Karaman a poručík 502. gardového leteckého pluku V. Komendat.
V čase svojej smrti mal Otto Kittel na konte 267 víťazstiev (z toho 94 IL-2) a bol štvrtý v zozname najúspešnejších leteckých es v Nemecku a najúspešnejší pilot, ktorý bojoval na stíhačke FV-190. .
Kapitán Kittel bol vyznamenaný Rytierskym krížom s dubovými listami a mečmi, Železným krížom 1. a 2. triedy a Nemeckým krížom v zlate.
Walter Nowi Novotný - eso Luftwaffe č. 5, 258 víťazstiev.
Hoci je major Walter Nowotny považovaný za piate najvyššie eso Luftwaffe v zostreloch, počas vojny bol najslávnejším esom druhej svetovej vojny. Novotný sa v zahraničí zaradil medzi Gallanda, Möldersa a Grafa, jeho meno sa ako jedno z mála dostalo do povedomia za frontovou líniou počas vojny a diskutovalo o ňom aj spojenecká verejnosť, podobne ako počas vojny Boelcke, Udet a Richthofen. počas prvej svetovej vojny.
Novotný si medzi nemeckými pilotmi užíval slávu a rešpekt ako žiadny iný pilot. Napriek všetkej svojej odvahe a posadnutosti vo vzduchu to bol na zemi šarmantný a priateľský muž.
Walter Nowotny sa narodil v severnom Rakúsku v meste Gmünd 7. decembra 1920. Jeho otec bol železničiar, jeho dvaja bratia boli dôstojníci Wehrmachtu. Jeden z nich bol zabitý pri Stalingrade.
Walter Nowotny vyrastal mimoriadne nadaný v športe: vyhral beh, hod oštepom a športové súťaže. Do Luftwaffe vstúpil v roku 1939 ako 18-ročný a navštevoval školu stíhacích pilotov vo Schwechate pri Viedni. Rovnako ako Otto Kittel bol pridelený k JG54 a absolvoval desiatky bojových misií, kým sa mu podarilo prekonať znepokojujúce horúčkovité vzrušenie a získať „rukopis stíhačky“.
19. júla 1941 dosiahol svoje prvé víťazstvá na oblohe nad ostrovom Ezel v Rižskom zálive, keď pokoril tri „zostrelené“ sovietske stíhačky I-153. V tom istom čase sa Novotný dozvedel aj druhú stranu mince, keď ho šikovný a odhodlaný ruský pilot zostrelil a poslal „napiť sa vody“. Bola už noc, keď Novotný vesloval na gumenej plti k brehu.
4. augusta 1942, po prezbrojení na Gustav (Me-109G-2), Novotný okamžite získal 4 sovietske lietadlá a o mesiac neskôr získal Rytiersky kríž. 25. októbra 1942 bol V. Novotný vymenovaný za veliteľa 1. oddelenia 1. skupiny 54. stíhacej letky. Postupne bola skupina prevybavená relatívne novými vozidlami – FV-190A a A-2. 24. júna 1943 pripísal 120. „zostrel“, ktorý bol základom pre udelenie Dubových listov Rytierskemu krížu. 1. septembra 1943 Novotný okamžite zostrelil 10 „zostrelených“ sovietskych lietadiel. To je ďaleko od limitu pre pilotov Luftwaffe.
Emil Lang vyplnil formuláre až za 18 sovietskych lietadiel zostrelených za jeden deň (koncom októbra 1943 v oblasti Kyjeva – pomerne očakávaná odpoveď podráždeného nemeckého esa na porážku Wehrmachtu na Dnepri, resp. Luftwaffe nad Dneprom) a Erich Rüdorfer „zostrelili“
13 sovietskych lietadiel 13. novembra 1943. Všimnite si, že pre sovietske esá boli 4 zostrelené nepriateľské lietadlá za deň mimoriadne zriedkavé, výnimočné víťazstvo. To hovorí len o jednej veci - o spoľahlivosti víťazstiev na jednej a druhej strane: vypočítaná spoľahlivosť víťazstiev medzi sovietskymi pilotmi je 4-6 krát vyššia ako spoľahlivosť „víťazstiev“, ktoré zaznamenali esá Luftwaffe.
V septembri 1943 sa s 207 „víťazstvami“ stal poručík V. Novotný najúspešnejším pilotom Luftwaffe. 10. októbra 1943 si pripísal 250. „víťazstvo“. Vo vtedajšej nemeckej tlači o tom bola skutočná hystéria. 15. novembra 1943 zaznamenal Novotný svoje posledné, 255. víťazstvo na východnom fronte.
Vo svojej bojovej práci pokračoval takmer o rok neskôr, už na západnom fronte, na lietadle Me-262. 8. novembra 1944 vzlietol na čele trojice, aby zachytil americké bombardéry, zostrelil Liberator a stíhačku Mustang, čo sa stalo jeho posledným, 257. víťazstvom. Novotného Me-262 bol poškodený a pri prístupe k vlastnému letisku bol zostrelený buď Mustangom, alebo paľbou vlastného protilietadlového delostrelectva. Zomrel major V. Novotný.
Novi, ako ho súdruhovia volali, sa už počas svojho života stal legendou Luftwaffe. Ako prvý zaznamenal 250 vzdušných víťazstiev.
Novotný sa stal ôsmym nemeckým dôstojníkom, ktorý získal Rytiersky kríž s dubovými listami, mečmi a diamantmi. Bol vyznamenaný aj Železným krížom 1. a 2. triedy, nemeckým krížom v zlate; Rád kríža slobody (Fínsko), medaily.
Wilhelm „Willi“ Batz – šieste eso Luftwaffe, 237 víťazstiev.
Butz sa narodil 21. mája 1916 v Bambergu. Po náborovom výcviku a dôkladnej lekárskej prehliadke bol 1. novembra 1935 poslaný k Luftwaffe.
Po ukončení počiatočného výcviku bojového pilota bol Butz preložený ako inštruktor do leteckej školy v Bad Eilbing. Vyznačoval sa svojou neúnavnosťou a skutočnou vášňou pre lietanie. Celkovo počas výcviku a inštruktorskej služby nalietal 5240 hodín!
Od konca roku 1942 slúžil v záložnej jednotke JG52 2./ErgGr „Ost“. Od 1. februára 1943 zastával funkciu pobočníka v II. /JG52. Prvé zostrelené lietadlo - LaGG-3 - mu bolo zaznamenané 11. marca 1943. V máji 1943 bol vymenovaný za veliteľa 5./JG52. Butz dosiahol výrazný úspech až počas bitky pri Kursku. Do 9. septembra 1943 si pripísal 20 víťazstiev a do konca novembra 1943 ďalších 50.
Potom sa Butzova kariéra vyvíjala rovnako dobre, ako sa často rozvíjala kariéra slávneho stíhacieho pilota na východnom fronte. V marci 1944 Butz zostrelil svoje 101. lietadlo. Koncom mája 1944 počas siedmich bojových misií zostrelil až 15 lietadiel. Butz dostal 26. marca 1944 Rytiersky kríž a 20. júla 1944 mu Dubové listy.
V júli 1944 bojoval nad Rumunskom, kde zostrelil bombardér B-24 Liberator a dve stíhačky P-51B Mustang. Do konca roku 1944 mal Butz už 224 vzdušných víťazstiev. V roku 1945 sa stal veliteľom II. /JG52. 21. apríla 1945 bol vyznamenaný.
Celkovo počas vojnových rokov Butz vykonal 445 (podľa iných zdrojov - 451) bojových vzletov a zostrelil 237 lietadiel: 232 na východnom fronte a skromne 5 na západnom fronte, z toho dva štvormotorové. bombardéry. Lietal na lietadlách Me-109G a Me-109K. Počas bojov bol Butz trikrát zranený a štyrikrát zostrelený.
Zomrel na klinike Mauschendorf 11. septembra 1988. Rytiersky kríž s dubovými listami a mečmi (č. 145, 21. 4. 1945), nemecký kríž v zlate, železný kríž 1. a 2. triedy.
Hermann Graf – 212 oficiálne započítaných víťazstiev, deviate eso Luftwaffe, plk.
Hermann Graf sa narodil v Engene pri Badenskom jazere 24. októbra 1912. Syn jednoduchého kováča nemohol pre svoj pôvod a slabé vzdelanie urobiť rýchlu a úspešnú vojenskú kariéru. Po skončení vysokej školy a práci v zámočníckej dielni prešiel do byrokratickej služby na obecnom úrade. Primárnu úlohu v tomto prípade zohral fakt, že Herman bol výborný futbalista a prvé lúče slávy ho pozlátili ako útočníka miestneho futbalového tímu. Herman začal svoju cestu do neba ako pilot vetroňa v roku 1932 a v roku 1935 bol prijatý do Luftwaffe. V roku 1936 bol prijatý do leteckej školy v Karlsruhe a zmaturoval 25. septembra 1936. V máji 1938 si zlepšil kvalifikáciu pilota a keďže sa vyhol poslaniu na preškolenie na viacmotorové lietadlá v hodnosti poddôstojníka, trval na pridelení k druhému oddielu JG51 vyzbrojenému Me- 109 stíhačiek E-1.
Z knihy Zahraniční dobrovoľníci vo Wehrmachte. 1941-1945 autora Yurado Carlos CaballeroBaltskí dobrovoľníci: Luftwaffe V júni 1942 začala jednotka známa ako námorná letecká prieskumná eskadra Buschmann verbovať do svojich radov estónskych dobrovoľníkov. Nasledujúci mesiac sa z nej stala prieskumná letka námorného letectva 15, 127.
autora Zefirov Michail VadimovičEsá útočných lietadiel Luftwaffe Replikovaný pohľad na útočné lietadlo Ju-87 – slávnu „Stuku“ – ponárajúc sa na svoj cieľ so strašným kvílením – sa v priebehu mnohých rokov už stal známym, zosobňujúcim útočnú silu Luftwaffe. Takto to bolo v praxi. Efektívne
Z knihy Asa Luftwaffe. Kto je kto. Vytrvalosť, sila, pozornosť autora Zefirov Michail VadimovičEsá bombardovacieho letectva Luftwaffe Slová „vytrvalosť“ a „sila“ v názvoch dvoch predchádzajúcich kapitol možno plne pripísať činom bombardovacieho letectva Luftwaffe. Hoci formálne nebola strategická, jej posádky občas museli dirigovať
Z knihy „Stalin's Falcons“ proti esám Luftwaffe autora Bayevskij Georgij ArturovičKolaps Wehrmachtu a Luftwaffe Počet bojových vzletov z letiska Sprottau sa v porovnaní s predchádzajúcim februárovým pobytom na tomto letisku výrazne znížil. V apríli namiesto Il-2 sprevádzame nové útočné lietadlo Il-10 s ďalšími
autor Karashchuk AndreyDobrovoľníci v Luftwaffe. V lete 1941 pri ústupe Červenej armády bol všetok materiál bývalého estónskeho letectva zničený alebo odvezený na východ. Na území Estónska zostali len štyri jednoplošníky estónskej výroby RTO-4, ktoré boli majetkom
Z knihy Východní dobrovoľníci vo Wehrmachte, polícii a SS autor Karashchuk AndreyDobrovoľníci v Luftwaffe. Kým v Estónsku existovala letecká légia už od roku 1941, v Lotyšsku sa o vytvorení podobnej formácie rozhodlo až v júli 1943, keď sa podplukovník lotyšského letectva J. Rusels dostal do kontaktu s predstaviteľmi
Oberbefehlshaber der Luftwaffe (ObdL), vrchný veliteľ nemeckého letectva. Tento príspevok patril Hermanovi
Z knihy Najväčšie letecké esá 20. storočia autora Bodrikhin Nikolaj GeorgievičEsá Luftwaffe Na návrh niektorých západných autorov, starostlivo prijatých domácimi kompilátormi, sú nemecké esá považované za najefektívnejších stíhacích pilotov druhej svetovej vojny, a teda aj v histórii, ktorí dosiahli báječné výsledky vo vzdušných bitkách.
Z knihy Veľká šou. Druhá svetová vojna očami francúzskeho pilota autora Klosterman PierrePosledný výtlak Luftwaffe 1. januára 1945. V ten deň nebol celkom jasný stav nemeckých ozbrojených síl. Keď ofenzíva Rundstedt zlyhala, nacisti, ktorí zaujali pozíciu na brehu Rýna a boli do značnej miery rozdrvení ruskými jednotkami v Poľsku a Československu,
Z knihy „Vzdušné mosty“ Tretej ríše autora Zablotsky Alexander NikolajevičŽELEZNÁ „TETA“ LUFTWAFFE A INÝCH... Hlavným typom lietadla nemeckého vojenského dopravného letectva bol objemný a hranatý, nevzhľadný trojmotorový Ju-52/3m, známy skôr v Luftwaffe a Wehrmachte pod r. prezývka „teta Yu“. Na začiatku druhej svetovej vojny sa zdalo
Z knihy Letectvo Červenej armády autora Kozyrev Michail Egorovič Z knihy 2. svetová vojna na mori a vo vzduchu. Dôvody porážky nemeckých námorných a leteckých síl autora Marshall WilhelmLuftwaffe vo vojne s Ruskom Začiatkom jesene 1940 začala Luftwaffe leteckú vojnu proti Anglicku. Zároveň sa začali prípravy na vojnu s Ruskom. Dokonca aj v časoch, keď sa rozhodovalo o Rusku, bolo zrejmé, že obranyschopnosť Anglicka bola oveľa vyššia a
