Slávny vojenský pilot, trojnásobný hrdina Sovietskeho zväzu Ivan Nikitovič Kožedub sa narodil 8. júna 1920. V obci Obrazhievka (dnes Sumy na Ukrajine) v rodine cirkevného staršieho.

Po stredoškolskom vzdelaní vstúpil v roku 1934 na chemicko-technologickú technickú školu v meste Šostok, kde sa vytvoril letecký klub, ktorý mladého študenta zaujal. S ním sa začala lietajúca biografia hrdinu, ktorý oslavoval krajinu mnohými činmi.

Na jeseň roku 1940 Ivan Kozhedub vstúpil do Červenej armády a zároveň absolvoval vojenskú leteckú školu pilotov v Chugueve a potom tam zostal pracovať ako inštruktor.

Začala sa Veľká vlastenecká vojna a Ivan Nikitovič bol ako člen leteckej školy evakuovaný do Kazachstanu a čoskoro mu bola udelená hodnosť staršieho seržanta.

Hrdinov frontový životopis sa začal v novembri 1942, keď bol pridelený k 240. stíhaciemu leteckému pluku v Ivanove. Odtiaľ bol v marci 1943 Kozhedub poslaný na Voronežský front.

Úplne prvý bojový let Ivana Nikitoviča Kozheduba nebol veľmi úspešný, pretože stíhačka La-5 budúceho hrdinu najprv vystrelila z kanóna na nemecký Messerschmitt a potom (omylom) na sovietskych protilietadlových strelcov (dva náboje zasiahnuť). Napriek veľkému poškodeniu sa Kozhedubovi podarilo pristáť so svojím lietadlom, hoci lietadlo už nebolo možné úplne obnoviť.

Vojenské činy Ivana Nikitoviča Kozheduba.

Ivan Kozhedub dosiahol svoj prvý čin v lete 1943 ako veliteľ letky na Kursk Bulge - zostrelil fašistický bombardér. Nasledujúci deň zničil ďalšie lietadlo a doslova o niekoľko dní neskôr - ďalšie dve! Za tieto a následné činy získal vo februári 1944 nadporučík Ivan Nikitovič Kozhedub titul Hrdina Sovietskeho zväzu. V tom čase jeho bojová biografia zahŕňala 20 zničených nemeckých lietadiel pri 146 bojových letoch.

V auguste 1944 získal hrdina druhú zlatú hviezdu za 48 zostrelených nepriateľských vozidiel a 256 bojových letov. A do konca druhej svetovej vojny mal gardový major Ivan Kozhedub už vo vzduchu zničených 62 nepriateľov. Medzi nimi sú dva bombardéry, tri útočné lietadlá, jedna prúdová stíhačka a 17 strmhlavých bombardérov.

Posledný čin jeho hrdinskej biografie v druhej svetovej vojne sa stal nad Berlínom v apríli 1945, keď bolo zostrelené ďalšie nacistické lietadlo. Za celú vojnu sa ho Nemcom nepodarilo zostreliť ani raz, hoci zasiahlo aj Kozhedubovo auto, stíhačka bez zranení pristála s loďou na zemi. V tom istom mesiaci dostal Ivan Nikitovič ďalšiu zlatú hviezdu a stal sa trikrát hrdinom Sovietskeho zväzu.

I. N. Kozhedub vo svojej osobnej autobiografii tvrdil, že v roku 1945 musel zničiť ďalšie dve americké lietadlá, keď na neho zaútočili, pričom si ho pomýlil s Nemcom.

V roku 1946 hrdina trikrát pokračoval v štúdiu letectva. V roku 1949 absolvoval Leteckú akadémiu Červeného praporu a osvojil si prúdové lietadlo MiG-15. Napriek mierovým časom v ZSSR sa jeho činy neskončili - počas kórejskej vojny viedol Ivan Nikitovič Kožedub 324. stíhaciu leteckú divíziu. Pod jeho vedením si piloti pripísali 216 víťazstiev na oblohe so stratami deviatich ľudí a 27 lietadiel.

V období rokov 1964 -1971. bol zástupcom veliteľa vzdušných síl Moskovského vojenského okruhu. Od roku 1978 bol členom generálnych inšpektorov Ministerstva obrany ZSSR. Za služby pre krajinu a početné činy mu bol v roku 1985 udelený titul Air Marshal. Ivan Nikitovič Kožedub zomrel 8. augusta 1991.

Životopis

Ivan Nikittovič Kozhedub - sovietsky vojenský vodca, pilotné eso počas Veľkej vlasteneckej vojny, najúspešnejší stíhací pilot v spojeneckom letectve (64 víťazstiev). Trojnásobný hrdina Sovietskeho zväzu. Letecký maršál (6. mája 1985).

Prezývka počas bojových operácií v rámci Skupiny sovietskych vojenských špecialistov v Kórei - „Krylov“.

Ivan Kozhedub sa narodil v obci Obrazhievka, okres Glukhov, provincia Černigov (dnes okres Šostkinskij, Sumy na Ukrajine) v rodine roľníka - cirkevného dozorcu. Patril k druhej generácii sovietskych stíhacích pilotov, ktorí sa zúčastnili Veľkej vlasteneckej vojny.

V roku 1934 Kozhedub ukončil školu a vstúpil na Vysokú školu chemicko-technologickú v meste Shostka.

Prvé kroky v letectve urobil počas štúdia v leteckom klube Šostka. Začiatkom roku 1940 narukoval do Červenej armády a na jeseň toho istého roku absolvoval Čuguevovu vojenskú leteckú pilotnú školu, po ktorej tam ďalej pôsobil ako inštruktor.

Po začiatku vojny bol spolu s leteckou školou evakuovaný do Kazachstanu, mesta Chimkent. 23. februára 1942 bola Kozhedubovi udelená hodnosť staršieho seržanta. V novembri 1942 bol Kožedub prevelený k 240. pluku stíhacieho letectva 302. divízie stíhacieho letectva (od 2. júla 1944 14. gardovej stíhacej leteckej divízii), ktorý sa formoval v Ivanove. V marci 1943 v rámci divízie odletel na Voronežský front.

Prvá letecká bitka skončila pre Kozheduba neúspechom a stala sa takmer poslednou - jeho La-5 bola poškodená paľbou z dela z Messerschmittu-109, obrnený chrbát ho zachránil pred zápalným granátom a po návrate na lietadlo vystrelil Sovietski protilietadloví strelci ho zasiahli 2 protilietadlové granáty. Napriek tomu, že Kozhedubovi sa podarilo lietadlo pristáť, nebolo možné ho úplne obnoviť a pilot musel letieť na „zvyškoch“ - dostupných lietadlách v letke. Onedlho ho chceli odviesť na varovné stanovište, ale veliteľ pluku sa ho zastal. Začiatkom leta 1943 bola Kozhedubovi udelená hodnosť poručíka, potom bol vymenovaný do funkcie zástupcu veliteľa letky. Krátko na to, 6. júla 1943, Kozhedub počas svojej štyridsiatej bojovej misie zostrelil v Kursk Bulge svoj prvý nemecký bombardér Junkers Ju-87. Hneď na druhý deň zostrelil druhú a 9. júla zostrelil 2 stíhačky Bf-109 naraz. Prvý titul Hrdina Sovietskeho zväzu získal Kozhedub (už starší poručík) 4. februára 1944 za 146 bojových misií a 20 zostrelených nepriateľských lietadiel.

Od mája 1944 bojoval Ivan Kozhedub na La-5FN (strana číslo 14), postavenom na náklady kolektívneho farmára-včelára zo Stalingradskej oblasti V.V. Koneva. V auguste 1944, keď získal hodnosť kapitána, bol vymenovaný za zástupcu veliteľa 176. gardového pluku a začal bojovať na novej stíhačke La-7. Kožedubovi bola udelená druhá medaila Zlatá hviezda 19. augusta 1944 za 256 bojových misií a 48 zostrelených nepriateľských lietadiel.

Do konca vojny Ivan Kozhedub, v tom čase major gardy, pilotoval La-7, vykonal 330 bojových misií, zostrelil 62 nepriateľských lietadiel v 120 vzdušných bitkách, vrátane 17 strmhlavých bombardérov Ju-87, 2 Ju-88. a bombardéry He každý -111, 16 stíhačiek Bf-109 a 21 stíhačiek Fw-190, 3 útočné lietadlá Hs-129 a 1 prúdové stíhacie lietadlo Me-262.

Svoju poslednú bitku vo Veľkej vlasteneckej vojne, v ktorej zostrelil 2 FW-190, odohral Kozhedub 17. apríla 1945 na oblohe nad Berlínom. Kozhedub dostal tretiu medailu Zlatá hviezda 18. augusta 1945 za vysokú vojenskú zdatnosť, osobnú odvahu a statočnosť prejavenú na vojnových frontoch. Bol výborným strelcom a najradšej spustil paľbu na vzdialenosť 200-300 metrov, málokedy sa približoval na kratšiu vzdialenosť.

Kozhedub vo svojej autobiografii tvrdí, že v roku 1945 zostrelil dve americké lietadlá P-51 Mustang amerického letectva, ktoré naňho zaútočili, pričom si ho pomýlili s nemeckým lietadlom.

I.N. Kozhedub nebol počas Veľkej vlasteneckej vojny nikdy zostrelený a hoci bol zostrelený, vždy pristál so svojím lietadlom. Kozhedub má aj prvú prúdovú stíhačku na svete, nemecký Me-262, ktorý zostrelil 19. februára 1945, no nebol prvý, komu sa to podarilo - 28. augusta 1944 bol pripísaný jeden zostrelený Me-262. americkým pilotom M. Croyovi a J. Myersovi a celkovo sa do februára 1945 americkým pilotom oficiálne pripisovalo zostrelenie asi 20 lietadiel tohto typu.

Na konci vojny Kozhedub naďalej slúžil v letectve. V roku 1949 absolvoval Leteckú akadémiu Červeného praporu. Zároveň zostal aktívnym stíhacím pilotom, ktorý v roku 1948 ovládal prúdové lietadlo MiG-15. V roku 1956 absolvoval Vojenskú akadémiu generálneho štábu. Počas kórejskej vojny velil 324. stíhacej leteckej divízii (324. IAD) v rámci 64. stíhacieho leteckého zboru. Od apríla 1951 do januára 1952 dosiahli piloti divízie 216 vzdušných víťazstiev, pričom stratili iba 27 lietadiel (9 pilotov zahynulo).

Od júna 1962 do augusta 1963 - veliteľ 76. leteckej armády. V rokoch 1964-1971 - zástupca veliteľa vzdušných síl Moskovského vojenského okruhu. Od roku 1971 slúžil v centrálnom aparáte vzdušných síl a od roku 1978 - v skupine generálnych inšpektorov Ministerstva obrany ZSSR. V roku 1970 bola Kozhedubovi udelená hodnosť generálplukovníka letectva. A v roku 1985 získal I. N. Kozhedub vojenskú hodnosť leteckého maršala.

Bol zvolený za zástupcu Najvyššieho sovietu ZSSR na II-V zvolaní a za poslanca ľudu ZSSR.
Zomrel 8.8.1991. Pochovali ho na Novodevičovom cintoríne v Moskve.

Zoznam vzdušných víťazstiev

V oficiálnej sovietskej historiografii vyzerá výsledok Kozhedubových bojových aktivít tak, že osobne zostrelili 62 nepriateľských lietadiel. Nedávny archívny výskum však ukázal, že tento údaj je mierne podhodnotený – v dokumentoch k vyznamenaniu (odkiaľ bol v skutočnosti prevzatý) z neznámych dôvodov chýbajú dve vzdušné víťazstvá (8. jún 1944 – Me-109 a apríl 11, 1944 - PZL-24), medzitým boli potvrdené a oficiálne zapísané do osobného účtu pilota.

Celkové vzdušné víťazstvá: 64+0
bojové vzlety - 330
letecké bitky - 120

Podľa Channel One na konci Veľkej vlasteneckej vojny americkí piloti zostrelili sovietske stíhačky v zóne sovietskeho letectva. I.N. Kozhedub vyletel a osobne zostrelil dve americké stíhačky zodpovedné za tento akt agresie. Kniha Nikolaja Bodrikhina „Sovietske esá“ uvádza trochu iné okolnosti tejto epizódy: Kozhedub odohnal nemecké lietadlá, ktoré naňho útočili, z amerického bombardéra, po ktorom bol sám napadnutý americkým stíhačom z veľmi veľkej vzdialenosti. Kozhedub zostrelil dve americké lietadlá; Súdiac podľa slov preživšieho amerického pilota, Američania si pomýlili Kozhedubovo lietadlo s nemeckým Focke-Wulfom s červeným nosom.

Pridelenie vojenských hodností

seržant (február 1941),
starší seržant (23.2.1942),
mladší poručík (15.5.1943), rozkazom č. 0291 na Voronežskom fronte
poručík (8.5.1943),
nadporučík (11.10.1943),
kapitán (24.4.1944),
major (19.11.1944),
podplukovník (20.1.1949),
plukovník (01.03.1951),
generálmajor letectva (3.8.1953),
generálporučík letectva (27.4.1962),
generálplukovník letectva (29.4.1970),
Letecký maršál (05/07/1985).

ocenenia

Trikrát Hrdina Sovietskeho zväzu (2. 4. 1944, č. 1472; 19. 8. 1944, č. 36; 18. 8. 1945, č. 3).
Príjemca dvoch Leninových rádov (4. 2. 1944; 21. 2. 1978).

Rytier siedmich rádov červenej zástavy (22. 7. 1943, č. 52212; 30. 9. 1943, č. 4567; 29. ​​3. 1945, č. 4108; 29. ​​6. 1945, č. 756; 6. 2. 1951, č. 122, 22. 2. 1968, č. 23, 26. 6. 1970, č. 537483).

Rytier Rádu Alexandra Nevského (31.7.1945, č. 37500).
Rytier Rádu vlasteneckej vojny I. stupňa (4.6.1985).
Rytier dvoch rádov Červenej hviezdy (06.04.1955; 26.10.1955).
Rytier Rádu „Za službu vlasti v ozbrojených silách ZSSR“ II. stupňa (22.2.1990).
Rytier Rádu „Za službu vlasti v ozbrojených silách ZSSR“ III. stupňa (30.4.1975).
Zahraničné:
Rytier Rádu červenej zástavy (Mongolsko).
Rytier Rádu za zásluhy o vlasť (NDR).
Rytier Rádu renesancie Poľska.
Rytier Rádu národnej vlajky (KĽDR).

Poradie:

Čestný občan miest: Balti, Chuguev, Kaluga, Kupyansk, Sumy, Zvenigorod a ďalšie.

Pamäť

Bronzová busta Kozheduba bola inštalovaná v jeho vlasti v obci Obrazhievka.
Jeho La-7 (doska číslo 27) je vystavená v múzeu letectva v Monine.

Park v meste Sumy (Ukrajina) je pomenovaný po Ivanovi Kozhedubovi, pamätník pilota je inštalovaný pri vchode, ako aj ulica na juhovýchode Moskvy (ulica maršala Kozheduba). Na jeho počesť sú pomenované aj ulice v mestách Ust-Kamenogorsk, Alma-Ata v Kazachstane, Salavat, Balashikha, Semiluki (Ruská federácia).

Meno trojnásobného hrdinu Sovietskeho zväzu Ivana Nikitiča Kozheduba nesie Charkovská letecká univerzita (predtým KhVVAUL, HIL, KhVU), ako aj chemicko-technologická vysoká škola Šostka.

8. júna 2010 bola v meste Šostka na pamiatku 90. výročia Kožeduba postavená busta neďaleko Múzea Ivana Kožeduba.

12. novembra 2010 bol v Charkove na území Charkovskej leteckej univerzity postavený pomník Kozhedubovi.

O Kozhedubovi bol natočený dokumentárny film „Tajomstvá storočia“. Dve vojny Ivana Kozheduba."

V roku 2010 Ukrajina na štátnej úrovni oslávila 90. výročie narodenia hrdinu. Zároveň bola vydaná pamätná minca venovaná Ivanovi Kožedubovi.

Rýchlik č. 118/117 medzi Sumy a Moskvou je pomenovaný po Ivanovi Kožedubovi.

Ulica v mikrodistriktu Aviator v meste Balashikha v Moskovskej oblasti je pomenovaná po Ivanovi Kozhedubovi.

Malá ulica v Almaty v Kazašskej republike je pomenovaná po Ivanovi Kozhedubovi.

Pioniersky tábor v Moskovskej oblasti (okres Odintsovo, neďaleko Kubinky) je pomenovaný po Ivanovi Kozhedubovi.

Model lietadla La-5, na ktorom I. N. Kozhedub uskutočnil počas vojny svoj prvý let z letiska Urazovskij, otvorili v máji 1988 v regióne Belgorod.

Kozhedub Ivan Nikitovič je najúspešnejším vojenským pilotom Veľkej vlasteneckej vojny. Následne bol leteckým maršálom, trikrát Hrdinom Sovietskeho zväzu, vyznamenaný 14 sovietskymi a 6 zahraničnými rádmi, sovietskymi a zahraničnými medailami. Počas Veľkej vlasteneckej vojny vykonal 330 bojových misií, uskutočnil 120 leteckých bitiek a osobne zostrelil 62 nepriateľských lietadiel. Podľa oficiálnych údajov I.N. Kozhedub - najúspešnejší sovietsky stíhací pilot.

Budúci pilot sa narodil 6. júla 1922 v obci Obrazheevka v regióne Sumy a stal sa piatym dieťaťom v chudobnej roľníckej rodine. Vyštudoval robotnícke oddelenie Šostinského chemicko-technologickej vysokej školy. V roku 1938 vstúpil do leteckého klubu, kde v apríli 1939 uskutočnil svoj prvý let. Potom začiatkom roku 1940 vstúpil do Chuguevskej vojenskej leteckej školy, po ktorej tam zostal pracovať ako inštruktor. Od začiatku vojny I.N. Kozhedub opakovane písal správy o poslaní na front, ale jeho žiadosti boli vyhovené až na jeseň roku 1942, keď I.N. Kozhedub bol poslaný do Moskvy a potom k 240. stíhaciemu leteckému pluku, ktorý bol vyzbrojený najnovšími stíhačkami La-5.

Na začiatku vojenskej kariéry bol Ivan Nikitovič sužovaný neúspechmi, pilot bol takmer presunutý na varovné stanovište. Len príhovor veliteľa pluku majora I. Soldatenka mu pomohol zostať v pluku.

Pilot zaznamenal prvé víťazstvo počas svojej 40. bojovej misie, keď zostrelil nemecký strmhlavý bombardér. Následne I.N. Kozhedub sa ukázal ako statočný a šikovný pilot, v ktorom sa snúbila drzosť s rozvážnosťou, iniciatíva s pracovitosťou. Kozhedub niekedy zaobchádzal so svojím bojovým vozidlom ako so živým tvorom , pre neho bolo lietadlo priateľom a stíhačka odpovedala rovnako: počas vojnových rokov pilot nikdy nemusel skákať s padákom.

V septembri 1944 bol Kozhedub prevelený k 176. gardovému stíhaciemu leteckému pluku „maršal“, kde sa zhromaždilo mnoho slávnych vojenských pilotov. Ako súčasť tohto pluku ukončil vojnu. Medzi mnohými typmi nemeckých lietadiel je na konte Ivana Nikitoviča aj prúdová stíhačka Me-262, ktorú zostrelil 19. apríla 1945 nad Odrou.

Po vojne I.N. Kozhedub vyštudoval Akadémiu vzdušných síl a bol vymenovaný za veliteľa 326. divízie stíhacieho letectva. Počas kórejskej vojny od marca 1951 do februára 1952. Kozhedubova divízia zaznamenala 215 víťazstiev, pričom stratila 52 lietadiel a 10 pilotov. Je pravda, že samotný Kozhedub sa nezúčastnil bojových misií kvôli prísnemu zákazu velenia. Po návrate domov Kozhedub vyštudoval Akadémiu generálneho štábu a zastával niekoľko vysokých veliteľských funkcií vo vzdušných silách, vrátane velenia letectva v Moskovskom vojenskom okruhu. V roku 1985 N.I. Kozhedubovi bola udelená hodnosť leteckého maršala.

Ivan Nikitovič Kozhedub je slávne pilotné eso druhej svetovej vojny, najúspešnejší stíhací pilot v spojeneckom letectve (64 osobných víťazstiev). Trojnásobný hrdina Sovietskeho zväzu. Zúčastnil sa nepriateľských akcií v rokoch 1943 až 1945, pričom všetky svoje bojové misie vykonal na stíhačkách navrhnutých Lavočkinom - La-5 a La-7. Počas celej vojny nebol nikdy zostrelený. Na konci vojny pokračoval v službe v letectve, zostal aktívnym pilotom a ovládal prúdovú stíhačku MiG-15. Vyštudoval Akadémiu vzdušných síl Červeného praporu a v roku 1985 získal pilot vojenskú hodnosť leteckého maršala.

Ivan Nikitovič Kozhedub sa narodil 8. júna 1920 v roľníckej rodine v malej ukrajinskej dedine Obrazhievka, okres Šostkinskij, Sumská oblasť. Následne vyštudoval Vysokú školu chemicko-technologickú a Aeroklub Šostka. V roku 1940 vstúpil do Červenej armády. V roku 1941 absolvoval Chuguevovu vojenskú leteckú školu pilotov, kde pôsobil ako inštruktor. So začiatkom Veľkej vlasteneckej vojny bol Ivan Kozhedub spolu s leteckou školou evakuovaný do Strednej Ázie. Po predložení mnohých hlásení so žiadosťou o vyslanie na front sa jeho želanie splnilo. V novembri 1942 dorazil seržant Ivan Kožedub k dispozícii 240. pluku stíhacieho letectva (IAP) vznikajúcej 302. divízie stíhacieho letectva. V marci 1943 boli časti divízie odoslané na Voronežský front.

Budúce eso a Hrdina Sovietskeho zväzu absolvoval svoju prvú bojovú misiu 26. marca, let sa skončil neúspešne: jeho stíhačka La-5 (výsadkové číslo 75) bola poškodená v boji a po návrate na letisko bola ostreľovaná aj vlastné protilietadlové delostrelectvo. S veľkými ťažkosťami sa pilotovi podarilo priviesť auto na letisko a pristáť. Potom som asi mesiac lietal na starých stíhačkách, kým som opäť nedostal novú La-5.

Pilotné eso otvorilo bojové konto svojich víťazstiev 6. júla 1943 v Kursk Bulge zostrelením strmhlavého bombardéra Ju-87. Hneď na druhý deň Kozhedub získal druhé vzdušné víťazstvo, zostrelil ďalší Ju-87 a vo vzdušnom súboji 9. júla dokázal zostreliť naraz 2 nemecké stíhačky Me-109. Už v auguste 1943 sa veliteľom letky stal Ivan Kozhedub. Prvý titul Hrdina Sovietskeho zväzu s Leninovým rádom a medailou Zlatá hviezda prevzal veliteľ letky 240. IAP nadporučík Ivan Kozhedub 4. februára 1944 za 146 bojových misií, pri ktorých zostrelil 20 nemeckých lietadiel.

Od mája 1944 Kozhedub bojoval na novej modifikácii stíhačky Lavochkin - La-5FN (číslo dosky 14), ktorá bola postavená za peniaze od kolektívneho farmára zo Stalingradského regiónu V.V. Koneva. Len pár dní po jeho prijatí s ním zostrelí Ju-87. Počas nasledujúcich šiestich dní pilot esa priviedol ďalších 7 nepriateľských lietadiel. Koncom júna presúva svojho bojovníka do K.A. Evstigneev (neskôr dvakrát hrdina Sovietskeho zväzu) a on sám prešiel do výcvikového pluku. Ale už v auguste bol Ivan Kožedub vymenovaný za zástupcu veliteľa 176. gardového pluku IAP. Pluk zároveň prechádza prezbrojovacou procedúrou, dostáva nové stíhačky La-7. Pilotné eso dostalo lietadlo s chvostovým číslom 27. Ivan Kožedub na ňom lietal až do konca vojny.

Druhú zlatú hviezdu medailu gardy kapitána Ivana Kožeduba udelili 19. augusta 1944 za 256 bojových misií, pri ktorých osobne zostrelil 48 nemeckých lietadiel. Raz, počas leteckej bitky na stíhačke La-7, ktorá prechádzala cez nepriateľské územie, bolo Kozhedubovo lietadlo zostrelené. Motor auta sa zastavil a Ivan Kozhedub, aby sa nevzdal Nemcom, si vybral cieľ na zemi a začal sa naň ponárať. Keď na zemi zostalo len veľmi málo, motor stíhačky sa zrazu znova rozbehol a Kozhedub dokázal vytiahnuť auto zo skoku a bezpečne sa vrátil na letisko.

12. februára 1945 sa Ivan Kožedub spojil so svojím wingmanom poručíkom V.A. Gromakovsky hliadkoval v priestore nad prednou líniou v režime „voľného lovu“. Keď sovietski piloti objavili skupinu 13 stíhačiek FW-190, okamžite na ne zaútočili a zostrelili 5 nemeckých stíhačiek. Tri z nich nakreslil Ivan Kožedub, dve Gromakovskij. Kožhedub dokázal 15. februára 1945 pri lete nad Odrou zostreliť nemeckú prúdovú stíhačku Me-262, ktorú pilotoval poddôstojník K. Lange z I./KG(J)54.

Do konca Veľkej vlasteneckej vojny major gardy Ivan Kozhedub absolvoval 330 bojových misií a viedol 120 leteckých bitiek, pričom zostrelil 64 nepriateľských lietadiel. V tomto počte nie sú zahrnuté 2 americké stíhačky P-51 Mustang, ktoré sovietske eso zostrelilo na jar 1945. Američania zároveň ako prví zaútočili na stíhačku La-7, ktorú pilotoval sovietsky pilot. Podľa amerického pilota, ktorý prežil túto leteckú bitku, si pomýlili Kozhedubov La-7 s nemeckou stíhačkou FW-190 a napadli ho. Ivan Nikitovič Kozhedub dostal po vojne tretiu „zlatú hviezdu“ za vysokú vojenskú zručnosť, osobnú odvahu a statočnosť.

Medzi nepriateľskými lietadlami, ktoré zostrelil Ivan Kozhedub, boli:

21 stíhačiek FW-190;
18 stíhačiek Me-109;
18 bombardérov Ju-87;
3 útočné lietadlá Hs-129;
2 bombardéry He-111;
1 stíhačka PZL P-24 (rumunčina);
1 prúdové lietadlo Me-262.

La-5 a La-5FN

La-5 je jednomotorový drevený dolnoplošník. Rovnako ako v stíhačke LaGG-3, hlavným konštrukčným materiálom použitým v draku lietadla bola borovica. Na výrobu niektorých rámov krídel a nosníkov bolo použité drevo Delta. Drevené časti plášťa lietadla boli zlepené pomocou špeciálneho živicového lepidla na báze močoviny KM-1 alebo VIAM-B-3.

Krídlo lietadla zložené z profilov NACA-23016 a NACA-23010 bolo technologicky rozdelené na stredovú časť a 2 dvojramenné konzoly, ktoré mali pracovný preglejkový plášť. Hlavný podvozok bol spojený s kovovou rúrou pomocou koncového rebra. Medzi nosníkmi strednej sekcie boli kesóny pre plynové nádrže vyrobené z preglejky a v prove boli kupoly pre kolesá podvozku.
Nosníky lietadla boli drevené so špeciálnymi policami z dreva delta (na stíhačkách modifikácie La-5FN sa od roku 1944 montovali kovové nosníky.) Konzoly s preglejkovým opláštením spájali automatické lamely, krídelká typu Frize s duralový rám, opláštený perkálom a chlopňami typu Schrenk. Ľavé krídlo malo trimr.

Trup stíhačky pozostával z dreveného monokoku vyrobeného ako jeden kus s kýlom a predným kovovým nosníkom. Rám pozostával z 15 rámov a 4 nosníkov. Trup stíhačky bol pevne pripevnený k strednej časti pomocou 4 oceľových jednotiek. Kabína pilota bola krytá plexisklom posuvným prístreškom, ktorý sa dal uzamknúť v zatvorenej aj otvorenej polohe. Na ráme za operadlom sedadla pilota bol pancierový plát s hrúbkou 8,5 mm.

Stabilizátor je dvojramenný, kompletne drevený s preglejkovou pracovnou kožou, chvost je konzolový. Stabilizátor vozidla pozostáva z 2 polovíc, ktoré boli pripevnené k pohonným prvkom chvostovej časti vozidla. Výškovka s trimrom mala duralový rám, ktorý bol potiahnutý plátnom a rovnako ako stabilizátor pozostával z dvoch polovíc. Ovládanie stíhačky bolo zmiešané: výškovky a vybočenia pomocou káblov, krídelká pomocou pevných tyčí. Klapky sa uvoľnili a stiahli pomocou hydraulického pohonu.

Podvozok stíhačky bol zaťahovací, dvojito podopretý s chvostovým kolesom. Hlavný podvozok mal olejovo-pneumatické tlmiče. Hlavné kolesá La-5 mali rozmery 650x200 mm a boli vybavené vzduchovými brzdami. Voľne orientovaná chvostová opierka bola tiež stiahnutá do trupu a mala koleso s rozmermi 300 x 125 mm.

Elektráreň stíhačky pozostávala z radiálneho vzduchom chladeného motora M-82, ktorý mal maximálny výkon 1850 k. a trojlistú premenlivú vrtuľu VISH-105V s priemerom 3,1 metra. Výfukové potrubie bolo spojené do 2 potrubí reaktívneho typu. Na reguláciu teploty motora slúžili predné žalúzie, ktoré boli umiestnené na prednom prstenci kapoty, ako aj 2 klapky na bokoch kapoty za motorom. Motor lietadla sa spúšťal pomocou stlačeného vzduchu. Na styku kovového nosníka a drevenej časti trupu bola umiestnená olejová nádrž s objemom 59 litrov. Palivo s objemom 539 litrov bolo v 5 nádržiach: 3 stredová časť a 2 konzolové.

Výzbroj stíhačky pozostávala z dvoch synchronizovaných 20 mm kanónov ShVAK s pneumatickým a mechanickým prebíjaním. Celková munícia bola 340 nábojov. Na zameranie cieľa bol použitý kolimátorový zameriavač PBP-la. Na modeloch lietadiel La-5FN boli dodatočne inštalované krídlové bombové nosiče, ktoré boli určené na nosenie bômb s hmotnosťou do 100 kg.

Okrem štandardnej sady riadiacich a letových navigačných prístrojov bol vo výbave stíhačky kyslíkový prístroj, krátkovlnná rádiostanica RSI-4 a pristávacie svetlo. Zásoba kyslíka vystačila na 1,5 hodiny letu vo výške 8000 m.

Písmená FN v označení La-5FN znamenali Forced Direct Fuel Injection a označovali motor. Toto lietadlo začalo vstúpiť do služby vojakom v marci 1943. Jeho motor ASh-82FN vyvinul maximálny výkon 1850 koní. a vydržali nútený režim 10 minút letu. Táto verzia stíhačky La-5 bola najrýchlejšia. Pri zemi auto zrýchlilo na 593 km/h a vo výške 6250 metrov mohlo dosiahnuť rýchlosť 648 km/h. V apríli 1943 sa v Ljubertsy pri Moskve odohrala séria leteckých súbojov medzi La-5FN a ukoristenou stíhačkou Bf.109G-2. Cvičné boje preukázali drvivú prevahu La-5 v rýchlosti v malých a stredných výškach, ktoré boli hlavné pre vzdušné boje na východnom fronte.

La-7 bol ďalšou modernizáciou stíhačky La-5 a jedným z najlepších sériovo vyrábaných lietadiel konca druhej svetovej vojny. Táto stíhačka mala vynikajúce letové vlastnosti, vysokú manévrovateľnosť a dobré zbrane. V malých a stredných výškach mala náskok pred poslednými piestovými stíhačmi Nemecka a krajín protihitlerovskej koalície. La-7, na ktorom Kozhedub ukončil vojnu, je momentálne v Centrálnom múzeu ruského letectva v obci Monino.

Svojím vzhľadom a veľkosťou sa stíhačka veľmi mierne líšila od La-5. Jedným z významných rozdielov boli nosníky, ktoré boli rovnako ako na najnovšej sérii La-5FN vyrobené z kovu. Koža a rebrá lietadla zároveň zostali nezmenené. Zmenšili sa prierezové rozmery bočných nosníkov, čím sa uvoľnil ďalší priestor pre palivové nádrže. Hmotnosť nosníkov stíhačky bola znížená o 100 kg. Aerodynamika stíhačky sa výrazne zlepšila, dosiahlo sa to najmä posunutím a vylepšením tvaru chladiča. Zlepšilo sa aj vnútorné utesnenie lietadla, a to úplným odstránením medzier medzi rúrkami a otvormi pre ne v požiarnej prepážke a trhlinami v kapote. Všetky tieto vylepšenia umožnili La-7 získať výhodu oproti La-5 v rýchlosti letu, stúpavosti a maximálnej výške stropu. Maximálna rýchlosť La-7 bola 680 km/h.

La-7 mohol byť vyzbrojený dvoma 20 mm kanónmi ShVAK alebo 3 20 mm kanónmi B-20. Delá mali hydromechanické synchronizátory, ktoré bránili granátom zasiahnuť listy vrtule. Väčšina La-7, podobne ako La-5, bola vyzbrojená dvoma kanónmi ShVAK, ktoré mali 200 nábojov na hlaveň. Strelivo stíhačky zahŕňalo pancierové zápalné a trieštivé zápalné náboje s hmotnosťou 96 gramov. Pancierové zápalné náboje na vzdialenosť 100 metrov bežne prebíjajú pancier až do hrúbky 20 mm. bomby s hmotnosťou do 100 kg mohli byť zavesené na dvoch podkrídlových jednotkách stíhačky.

Použité zdroje:
www.warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=403
www.airwar.ru/enc/fww2/la5.html
www.airwar.ru/enc/fww2/la7.html
Materiály z bezplatnej internetovej encyklopédie „Wikipedia“

Osobný život

Red Banner Air Force Academy bola založená v roku 1940. Mnohí z jeho absolventov sa počas vojny stali slávnymi veliteľmi. Teraz, na jeseň 1945, boli jeho poslucháčmi skúsení piloti v prvej línii, predstavitelia rôznych odvetví letectva. Medzi nimi je dvestosedemdesiat hrdinov a dvadsaťdva dvakrát hrdinov Sovietskeho zväzu. Každý mal cieľ: ovládnuť novú leteckú techniku, osvojiť si veliteľské schopnosti a vrátiť sa do služby s cieľom chrániť oblohu svojej vlasti v čase mieru.

Akademické mestečko sa nachádza v malebnom prostredí medzi lesmi. Triedy, knižnica, rutina života – všetko napomáhalo učeniu. Bojoví piloti, ktorí úspešne porazili nepriateľa, však spočiatku nemohli pokojne sedieť za knihami a študovať teóriu a komplexnú vojenskú vedu. Nastala nová éra v letectve – éra prúdových lietadiel. Tie isté, s ktorými sa Ivan Kožedub stretol na oblohe len pred šiestimi mesiacmi. V tom čase začali sovietske vojenské jednotky dostávať nové typy domácich vozidiel.

Koniec roku 1946 priniesol zmeny v osobnom živote Ivana Kozheduba. Keď sa Ivan večer vracal vlakom do Monina pri Moskve, stretol sa s desiatou Veronikou, ktorá sa čoskoro stala jeho manželkou, vernou a trpezlivou spoločníčkou po celý život, hlavnou pobočkou a asistentkou, ako ju sám Ivan Nikitovič nazýval. O Kozhedubovom osobnom živote je známe len málo a existuje na to vysvetlenie: jeho skutočným osobným životom podľa jeho blízkych bolo a zostalo letectvo. Niečo sa však dá naučiť z príbehov syna slávneho pilota Nikitu Ivanoviča, kapitána 1. hodnosti v zálohách. Tak sa ukázalo, že prvé zoznámenie vo vlaku môže byť pre oboch mladých ľudí aj posledné. Veronike sa mladý dôstojník spočiatku nepáčil, pre svoju nízku postavu a ukrajinský prízvuk sa zdal neatraktívny. Ale po chladnom rozchode sa mladí ľudia po nejakom čase opäť stretli v tom istom vlaku. Ivan zobral iniciatívu do svojich rúk a presvedčil Veroniku, aby s ním išla tancovať do posádkového klubu.

Bola zima, tesne pred Novým rokom. Kozhedub sa stretol s Veronikou v leteckom ragláne, ktorý mal oblečený cez bundu. Kým prechádzali územím útvaru smerom ku klubu, dievča bolo prekvapené, že všetci dôstojníci, aj tí z vyšších hodností, Ivanovi salutovali. Pomyslel som si: čo je to za majora, keď mu aj plukovníci zasalutujú a stoja v pozore? Ide o to, že pozdrav a nasledovanie príkazu "Pozor!" Dokonca aj vyššie hodnosti boli viazané vojenskými pravidlami, ktoré stanovil Josif Stalin (za Chruščova boli tieto pravidlá zrušené) pred Hrdinom Sovietskeho zväzu. Ale Ivan sa jej nepriznal, v čom spočíva tajomstvo, kým nevstúpili do klubu. Keď si vyzliekol raglán, dievča uvidelo tri Hero Stars, kopu medailových pásikov – a onemelo. Po tancoch bola hostina, na ktorej Kozhedub podľa zavedenej tradície predstavil dôstojníkom svoju vyvolenú. Potom povedal Veronike, ako k nemu prišli jeho druhovia a zašepkal mu do ucha: „No, Ivan, schvaľujem túto voľbu. Nový rok 1947 už mladí spoločne oslavovali. A ráno 1. januára v dedinskej rade Monino boli rýchlo podpísané, bez svedkov.

Odvtedy žili Kozhedubovci takmer päťdesiat rokov v dokonalej harmónii. Veronica nemala rada tradičné hostiny, ktoré sa v dome často konali. Podľa syna matka prísne sledovala, aby Kozhedub, nedajbože, príliš nepil, hoci on sám dokonale poznal limit. "Nikdy som ho nevidel opitého," spomína Nikita Ivanovič. „A bez ohľadu na to, koľko toho vypil večer s priateľmi, ráno bol vždy ako uhorka. Muž bol silný. Ale niekedy, ráno po sviatku, mama zamrmlala otcovi, včera si sa zbláznil, mal si toho dosť. Pre takéto prípady mal obľúbený výrok: „Tri tankisti vypili tristo, ale hrdý sokol deväťsto.“ Toto bol koniec konania."

Kozhedubovci mali v tých rokoch pomerne veľa príležitostí, vrátane finančných. Koncom štyridsiatych rokov, keď nejaký čas žili v Leningrade, bolo v meste veľa zásielkových obchodov, kde sa dali nájsť veľmi vzácne a krásne veci. Obyčajne, v predvečer nejakého sviatku, Veronica a jej priatelia prepadli sekáče a potom povedali manželovi, že sa jej páči kabát alebo blúzka v tom a takom obchode. Ivan daroval manželke k sviatku práve toto.

Doma sa Ivan Kozhedub pri všetkých domácich prácach spoliehal na svoju manželku. Dominovala v rodine a na deti bola prísnejšia ako jej otec. V každodennom živote bol Ivan Nikitovič veľmi jemný človek. Raz, keď chceli vylúčiť svojho syna zo školy Suvorov za fajčenie, Kozhedub sa prihovoril, porozprával sa so šéfom a potom pokojne povedal Nikitovi: „Ty, synu, musíš prestať s tým svinstvom! Mimochodom, sám Ivan Nikitovič prestal fajčiť veľakrát. Raz sa so synom prechádzali po Červenom námestí, keď Kozhedub pred námestím dofajčil, obtrel ohorok o dlažobné kocky a prisahal, že už nebude fajčiť. Pre neho bolo Červené námestie podľa Nikitu Ivanoviča posvätným miestom. Prísaha, ktorú práve tu zložil, ho mala ochrániť pred zlozvykom. A jeho manželka a najstaršia dcéra už Kozheduba staršieho mučili prehováraním, aby prestal fajčiť. A vydržal tri roky. Je zaujímavé, že keď Ivan Nikitovič opäť prestal fajčiť, dofajčil cigaretu, dal si na pažbu dátum a podpísal. Ale rovnaký postup by sa mohol opakovať zajtra a pozajtra. Veronika si spomenula, že hneď ako sa Ivan vrátil z letov, okamžite prestal fajčiť. Ubehlo niekoľko dní a my opäť vyrážame. Ako by sa dalo nefajčiť pred letom, veď to už bol niečo ako rituál. Potom Ivan Nikitovič začal zbierať tieto podpísané cigaretové ohorky. Časom sa nahromadili vo veľkej krabici od topánok, ktorá bola v dome dosť dlho uložená. Niekedy Kozhedub pretriedil tieto nezabudnuteľné cigaretové ohorky, pozrel sa na dátum a spomenul si, čo sa v ten deň stalo. Stalo sa, že si opäť zapálil najväčšie cigaretové ohorky a potom na ne dal opäť dátum a podpis.

Z knihy Posledný čínsky cisár. Pu Yi autora Usov Viktor Nikolajevič

12. Osobný život vládcu Pri opise činov Pu Yi v období Mandžukuo by sa malo povedať, že to bol dosť nevyrovnaný človek, krutý, zbabelý a podozrievavý. Ak sa pozrieme na usvedčujúce informácie, ktoré poskytla jeho domácnosť, kým všetci sedeli

Z knihy Prípad Kremeľ autora Ivanov Nikolaj Vladimirovič

Osobný život Rana Khabibovny Rano Abdullaeva pracoval ako učiteľ školy len štyri mesiace. Zaujala ju komsomolská práca. Čoskoro sa stal prvým tajomníkom Ústredného výboru Komsomolu Uzbekistanu, potom podpredsedom Rady ministrov

Z knihy Vladimir Klavdievič Arsenyev autora

Z knihy „Sprevádzala ma šťastná hviezda...“ (Vladimir Klavdievič Arsenyev 1872-1930) autora Khisamutdinov Amir Alexandrovič

OSOBNÝ ŽIVOT Biele úrady zorganizovali oddelenie pre rybolov na Ďalekom východe vo Vladivostoku a 1. novembra 1918 úrady podpísali príkaz menujúci V. K. Arsenyeva za mladšieho rybárskeho inšpektora. Koncom novembra toho istého roku čakala Arsenyeva strašná vec.

Z knihy Prekračovanie hraníc. Revolučné Rusko – Čína – Amerika autora Yakobson Elena Alexandrovna

12. KAPITOLA Univerzita osobného života je dôležitou súčasťou môjho života už tridsaťdva rokov. Veľmi si vážim tieto roky rastu a skúseností. Mal som šťastie: mohol som učiť jazyk, ktorý bol môj od narodenia, ktorým som hovoril od detstva, vedel som sprostredkovať ruštinu

Z knihy Slané detstvo autora Gezalov Alexander Samedovič

Neosobný osobný život Neexistovala a, žiaľ, sa zatiaľ ani neočakáva. A čo je osobný život? Pripojenie k spotrebičom, mäkká posteľ a nôž na chlieb za 100 dolárov? Alebo svokru, ktorá sa živo zaujíma o to, ako žijete, čo žujete a čo máte vo svojom odpadkovom koši? Moja rodina

Z knihy Drahý Leonid Iľjič autora Semanov Sergej Nikolajevič

Osobný život, ktorý je aj verejný Od smrti Leonida Iľjiča Brežneva neuplynulo veľa rokov, ale už teraz môžeme povedať, že celý jeho život vrátane rodinných pomerov je podrobne a spoľahlivo známy. To sa v životopisoch významných politických osobností nestáva vždy.

Z knihy Môj život na bulvári autor Belan Oľga

Osobný život A teraz sa pokúsim odpovedať na tú najbolestivejšiu otázku, ktorú čitateľa po prečítaní poslednej kapitoly určite napadne a ktorú mi vždy kladú na verejných stretnutiach – s čitateľmi, študentmi, predplatiteľmi. Prečo píšeme o osobnom živote?

Z knihy Harsh Truths to Move Singapore Forward (úryvky zo 16 rozhovorov) od Lee Kuan Yewa

MÔJ OSOBNÝ ŽIVOT JE MOJE PODNIKANIE - Hovoríte, že Ho Chin je dobrá manželka a matka, ktorá sa dokáže obrátiť na seba, ktorá prijala dve premiérove deti z prvého manželstva za svoje. Ale očividne verejnosť nepozná túto jej stránku - Prečo by mali

Z knihy Manželky šachových kráľov autora Gik Jevgenij Jakovlevič

Z knihy Prípad Koltsov autora Fradkin Viktor Alexandrovič

OSOBNÝ ŽIVOT Koltsovove tvorivé a spoločenské aktivity boli zložité a rozmanité, no treba povedať, že ani jeho osobný život nebol ľahký a ťažký. Bol trikrát ženatý, hoci vo všeobecnosti to nie je taký zriedkavý jav. Už som spomínal, že v roku 1918 v Kyjeve

Z knihy Stalinova dcéra autora Samsonová Varvara

Časť III OSOBNÝ ŽIVOT

Z knihy Ždanova autora Volynets Alexej Nikolajevič

Kapitola 9. OSOBNÝ ŽIVOT V NIŽNOM Tajomník regionálneho výboru Nižného Novgorodu stál v dobrom postavení nielen ako efektívny vodca, ktorý zabezpečil pôsobivý hospodársky rast. A čisto v každodenných podmienkach sa o ňom dalo uvažovať – a uvažovalo sa! - príkladný vodca strany a

Z knihy Ivan Kozhedub autora Kokotyukha Andrey Anatolievich

Osobný život Akadémia leteckých síl Red Banner bola založená v roku 1940. Mnohí z jeho absolventov sa počas vojny stali slávnymi veliteľmi. Teraz, na jeseň 1945, boli jeho poslucháčmi skúsení piloti v prvej línii, predstavitelia rôznych odvetví letectva. Medzi

Z knihy Generál Abakumov. Kat alebo obeť? autora Smyslov Oleg Sergejevič

Osobný život ministra Podľa očitých svedkov Viktor Semenovič nerád jazdil na služobnom aute, radšej chodil pešo a na uliciach prikázal svojim sprevádzajúcim dať sto rubľov žobrákom, najmä starým ženám. Páčilo sa mu, keď boli staré ženy krstené,

Z knihy Čo by urobila Grace? Tajomstvo štýlového života od monackej princeznej od Giny McKinnonovej

Druhé kolo: osobný život Rozdiel v štýle sa odráža v opise osobného života našich dvoch blondínok. Grace je známe, že držala svoje karty blízko hrudníka a poskytla len veľmi málo rozhovorov (aspoň v počiatočných fázach svojej kariéry). „V opačnom prípade by človek nemal zdieľať svoje tajomstvá