Средновековните викингски дълги кораби са един от най-разпознаваемите символи на известния войнствен народ. Появата на тези кораби на хоризонта предизвика ужас сред християните в Европа в продължение на няколко века. Дизайнът на драккарите включваше синтез на богатия опит на скандинавските занаятчии. Това били най-практичните и най-бързите кораби на своето време.

Кораб "Дракон".

Викингските дълги кораби получиха името си в чест на митичните дракони. Главите им бяха издълбани във фигури, прикрепени към носовете на тези кораби. Благодарение на разпознаваемия външен видСкандинавските кораби могат лесно да бъдат разграничени от фона на корабите на други европейци. Драконите бяха монтирани на носа само когато се приближиха до вражеско селище и ако викингите отплаваха до собственото си пристанище, те премахнаха плашещите чудовища. Като всички езичници, тези моряци били изключително религиозни и суеверни. Те вярвали, че в приятелско пристанище драконът разгневява добрите духове.

Друг характерен атрибут на drakkar бяха множество щитове. Екипажът ги окачи отстрани на превозните си средства. Дългите кораби на викингите бяха облицовани с бели щитове, ако екипът искаше да демонстрира своето миролюбие. В този случай моряците сложиха оръжие. Този жест предобразува използването на бялото знаме в по-късни времена.

Универсалност

През IX-XII век. (drackars) са били най-универсалните в цяла Европа. Могат да се използват като транспорт, военен кораб и средство за изследване на далечни морски граници. Именно на дълги кораби скандинавците първи стигнаха до Исландия и Гренландия. Освен това откриха Винланд – Северна Америка.

Като многофункционални кораби дългите кораби се появяват в резултат на еволюцията на техните предшественици - снекарите. Те се отличаваха с по-малките си размери и товароносимост. В същото време имаше изключително търговски кораби - кнори. Те имаха по-голям капацитет, но бяха неефективни в речните корита. Всички тези недостатъци останаха в миналото, когато се появиха дългите кораби. Новият тип викингски дървени кораби бяха идеални за пътуване по фиорди и реки. Ето защо те бяха толкова обичани от викингите по време на войната. С такъв транспорт беше възможно внезапно да се проникне дълбоко в територията на опустошена континентална страна.

Създаване на дълъг кораб

Средновековните кораби на викингите (дълги кораби и дълги кораби) са построени от различни видове дърво. Като правило са използвани бор, ясен и дъб, широко разпространени в скандинавските гори. Особено внимание беше обърнато при избора на материалите, предназначени за сглобяване на рамите и кила. Общо създаването на среден drakkar може да отнеме около 300 дъбови дънера и няколко хиляди пирона.

Процесът на обработка на дърво включва няколко етапа. Веднага след разрязването, той беше разделен на две няколко пъти с помощта на специални клинове. Изрязването е извършено с филигранна прецизност. Майсторът трябваше да раздели багажника изключително по естествените влакна. След това дъските се навлажняват с вода и се държат на огън. Получените материали бяха особено гъвкави. Те биха могли да бъдат дадени различни форми. При всичко това инструментите на майсторите никога не са били прекалено широки. Включваше брадва, свредла, длета и други дребни принадлежности. Скандинавците се отличаваха и с това, че не познаваха триона и не го използваха при строителството на кораби.

Размери и тапицерия

Размерите на дракарите варират. Най-големите модели могат да достигнат 18 метра дължина. Големината на екипа също зависеше от размерите. На всеки член на екипажа беше определено собствено място. Моряците спяха на пейки, под които се съхраняваха личните им вещи. Най-големите кораби можеха да превозват до 150 войници.

Drakkar е техническо чудо на викингите. Неговата уникалност личеше във всичко. Така скандинавците използвали уникална за времето си техника, за да обшиват своите кораби. Дъските бяха положени със застъпване. Те бяха закрепени с нитове или пирони. На последния етап рамката му беше герметизирана и смолиста. След тази процедура конструкцията получи допълнителна стабилност, стабилност и скорост на движение. Благодарение на изключителните си качества дългите кораби могат да продължат пътуването си дори и в най-ужасните бури.

контрол

Маневрените дълги кораби на викингите се задвижвали с гребла (на особено големи кораби можело да има до 35 чифта гребла). Всеки член на екипажа трябваше да гребе. Екипите се сменяха на смени, благодарение на което корабът не спираше дори и при най-дългото пътуване. Освен това е използвано надеждно платно. Той помогна да се ускори и да се възползва от морския вятър.

Викингите, както никой друг в тяхното време, знаеха как да определят времето, благоприятно за пътуване. Те също имаха начини да определят приближаването на земята. За целта на корабите се държали клетки с птици. Периодично крилатите били пускани в природата. Ако наблизо нямаше земя, те се връщаха в клетките, без да намерят място за друго кацане. Ако екипажът разбере, че са изгубили пътя си, корабът може бързо да промени курса. За целта драккарите са оборудвани с най-модерната за онова време мотофреза.

Еволюция на викингските кораби

Развитието на скандинавското корабостроене се извършва според общоприетите закони: сложните форми постепенно заменят архаичните. Първите кораби на викингите не са имали платна и са били задвижвани единствено с гребла. Такива кораби не изискват специални дизайнерски трикове. Надводният борд на такива модели се характеризира с ниска височина. Тя беше ограничена от дължината на хода.

Ранните дълги кораби бяха малки по размер, поради което воланът на такива превозни средства също беше малък. Един човек би могъл да се справи. Въпреки това, тъй като корабите стават все по-големи и дизайнът им става по-сложен, кормилото става по-голямо и по-тежко. За да го настроят, те започнаха да използват кабел, който беше хвърлен върху планшира. Кормилната опора постепенно се появи и стана универсална. Към края (през 12 век) корабите стават изключително ветроходни. Методът за закрепване на мачтата също се промени: получи модификации за повдигане. Беше спуснат, когато прибоят премина.

Находки на потънали дълги кораби

През 20-ти век местните рибари на скандинавския бряг случайно се натъкват няколко пъти на потънали дълги кораби. Подобни находки са не само удивително съвпадение, но и голям успех за археолози и историци. Някои останки бяха извадени на повърхността и изпратени в музеи в запазен вид.

Едно от най-известните открития от този вид е през 1920 г. Датски рибари близо до град Скулева откриха останките на шест дълги кораба наведнъж. Те бяха извадени на повърхността едва 40 години по-късно. Използвайки радиовъглеродния метод, експертите определиха възрастта на корабите: те са положени около 1000 година. Въпреки огромния брой години под водата и многобройните разрушения, тези артефакти позволиха да се получи най-пълната картина на характеристиките на средновековното скандинавско корабостроене.

Скандинавските дълги кораби са дървени кораби, оборудвани с платна, направени от дълга овча коса. В този случай е използвана само вълна от рядка северноевропейска порода. Естественият слой мазнина помогна на платното да остане сухо дори и в най-неприятното време.

За да може корабът да набира скорост по-добре при попътен вятър, тъканта беше ушита изключително в квадратна или правоъгълна форма. Голямо платно за drakkar може да достигне площ от 90 квадратни метра. Производството му изисква около два тона вълна (въпреки факта, че една овца произвежда средно един и половина килограма от този ценен материал годишно).

Накратко, да, беше малък, но го имаше. Присъствието му ясно се вижда от корабните експонати, до които археолозите успяха да се доберат. Повече за това по-късно в статията.

Първо, не забравяйте, че има поне 2 вида викингски кораби, които са доста различни: . Основните разлики са, че първият е създаден, за да може корабът да стои по-високо (по-добра маневреност в плитки води), а самият кораб да бъде по-лек и по-бърз. Съответно има тотално спестяване на пространство. Вторият (knorr) е създаден за висока товароносимост и максимален възможен обхват на плаване.

Knorrs

Ако говорим за knorrs, тогава няма съмнение за наличието на задържане. Но това не е пълноценно подпалубно пространство в цял ръст, както всеки си представя. В кнорите кацането на кораба беше дълбоко, страните бяха по-високи. Всичко това е с цел да се побере възможно най-много товари, както и товарът да бъде възможно най-добре защитен от морски вълни и вода.

В средата палубата беше отворена, за да поеме голям товар, включително животни. Последният все пак трябваше да бъде хранен по някакъв начин и наблюдаван по време на пътуването. Под двете половини на палубата наистина имаше много защитено пространство. Истинско задържане. Но, естествено, не за живеене. Дори при такава височина от дъното на кораба до палубата е трудно да си представим как хората ще бъдат настанени там.

Универсални кораби, карви

Но ситуацията с подпалубното пространство на военния кораб е различна. Първо, нека да разгледаме напречното сечение на универсален викингски кораб, използвайки примера на кораб от Гокстад:

Има много малко от него. На снимките на копието на тази 22-метрова лодка можете да видите със собствените си очи недостига на пространство.

Всъщност това пространство нямаше да съществува, ако не беше необходимостта палубата да се изравни поради стърчащите греди - греди, които укрепват напречно кораба.

Обърнете внимание на още една особеност - това пространство може да се използва за полагане на баластра. Освен това трюмът трябваше да бъде достъпен за разглобяване, за да се спаси водата, която неизбежно се натрупваше при лошо време. И може би не е било извадено, докато не достигне нивото на палубата или докато лодката не акостира.

Въз основа на всичко това е трудно да си представим, че такова задържане е било сериозно обмисляно за съхранение на каквото и да било. Което е пряка отговорност на трюма. Но въпреки това там може да се постави някакъв прост, не обемист товар. Например, щитове, съоръжения. В същото време, като се има предвид, че трюмът не е пълен с вода.

Ето още една реплика на кораба Gokstad, построен в Норвегия през 1892-1893 г. Сега се съхранява в Чикаго, САЩ. Снимките ясно показват обема на пространството:

Ето какво пише на сайта на музея, където се съхранява лодката Гокстад:

Палубата се състои от борови дъски, които могат да бъдат повдигнати, така че екипажът да може лесно да излезе от водата, ако е необходимо. Това също осигурява капацитет за съхранение на малко товари.

Палубата е направена от борови дъски, които могат да се повдигат, за да позволят на екипажа лесно да спаси водата, ако е необходимо. Благодарение на това имаше достъп до място за малък товар.

Корабът Гокстад е универсален кораб (карви), т.е. използван е както като бойно превозно средство, така и за превоз на товари (на палубата). Този тип лодка е често срещан до началото на 11 век, когато се появява ясно разделение на търговски кораби и бойни кораби - дълги кораби(longskips) или дълги кораби(дракони, дракони).

Драккари

Напречно сечение дълголетие, drakkarще покаже, че пространството също съществува, но има различна форма. Причината е особеността на драккара - той е по-тесен и по-дълъг. Например ширината на Skuldelev-2 е само 3,8 метра срещу 5,1 за лодката Gokstad. Въпреки че дължината на този драккар е много по-голяма (30 м срещу 23,8 м).

Погледнете напречното сечение на палубата Skuldelev 2 по-горе. Пространството под палубата печели по височина, но губи по ширина. Не забравяйте за натрупването на баласт и вода.

Резултати

В резултат на това, ако вземем предвид викингски дълги кораби- да, имаше задържане. Може да се използва за съхранение на някои дребни предмети, но нищо повече.

Въпреки неудобната форма, липсата на пълен достъп до цялото пространство и наводняването с вода, такова задържане все още е много добро лекарствоза да спестите място на палубата. В случаите, когато нищо не трябва да пречи, за справяне със стихиите при бурно време или за големи пространства, за мобилност в битка по време на абордаж или бой от страна до страна.

викингска лодка

От варягите до гърците - така през 6-7 век се е наричал маршрутът от Балтийско до Черно море. Които се наричаха варягите] Варягите бяха войнствени, смели моряци, които живееха в Скандинавия. В родината си ги наричали викинги, на запад - нормани, а в Русия - варяги.

На своите кораби - лодки - те извършиха бягства в други страни. Много преди Колумб Vieshnga прекосява Атлантическия океан и достига бреговете на Америка.

Външният вид на техните кораби остава практически непроменен от векове. Носът и кърмата на лодката бяха еднакви и затова беше възможно лесно да се промени посоката: гребете напред или назад, без да се обръщате. На високо издигнатото стъбло викингите монтираха главата на някакво чудовище, издълбано от дърво и покрито със злато. Всичко това придаваше на топовете горд и в същото време ужасяващ вид. Отдалече корабът приличаше на морски дракон, носещ се по вълните, откъдето идва и името - дракар. Самата гледка на тези кораби понякога оставяше врага в страхопочитание.

Отначало корабите на викингите са били известни само от описания и чертежи. Но през 1892 г., по време на разкопки в блатата край Шлезвиг, за първи път е открита викингска лодка. По-късно бяха открити още няколко топа. Интересно е, че варягите не се заселват на славянското крайбрежие на Балтийско море - те срещат мощна съпротива от поморите.

Някои от намерените топове бяха реконструирани и всички детайли бяха точно възстановени. Оказа се, че други растения достигат дължина 30-40 м и ширина 5 м.

И така, предлагаме ви да направите модел на известния кораб. Мащаб 1:1.

На първо място, изберете материала. За рамката на кила (част 1) ще ви е необходим картон с дебелина 2 мм, за рамки (части 2-8) - картон с дебелина 1 мм, за странична обшивка (части 11-17) и палуба (част 9) - плътна хартия. Желателно е хартията и картонът да имат цвят, близък до естествения цвят на дървото: по-тъмен за бордовата обшивка, рамката на кила и рамките, по-светъл за палубата и седалките. Ако нямате необходимия материал за зоту, боядисайте обикновен картон и хартия с акварели.

Материалът е избран - сега можете да започнете да тонирате модела. Прехвърлете чертежите върху копирна хартия и изрежете частите с помощта на нож,

Драккар (на норвежки Drakkar, от староскандинавския Drage - „дракон“ и Kar - „кораб“, буквално „драконов кораб“) е дървен викингски кораб, дълъг и тесен, със силно извит нос и кърма. Корабите на викингите са проектирани за различни цели и не всички са с еднакъв размер или тип. Трите най-известни и най-добре запазени до днес кораба са открити в норвежките надгробни могили край Ослофиорд - в Гокстад, Осеберг и Тун. Защо водя този разговор? И освен това, реконструкцията на drakkar от Useberg е извършена в Рига! Ето и снимково доказателство за това:

И информация от Министерството на здравеопазването на пресата:

Ръководителят на проекта за изстрелването на плавателния съд Юрис Ертс каза, че Osa е направена по хилядолетни рисунки и е уникална по рода си - няма копия не само в Балтика и Скандинавия, но и в целия свят.

Osebergship - прародителят на Osa - е най-старият норвежки викингски боен кораб, който започва да се строи в началото на IX век и е използван като представителен транспорт на свитата на краля, както и по време на атаки и за транспортиране на кавалерия.

Модерната Osa е пресъздадена от компанията Kubuks с подкрепата на норвежкия предприемач Per Bjorkum и латвийски занаятчии. Други страни също помогнаха финансово - размерът на инвестицията не може да се изчисли, защото корабът се оказа уникален. Идеята за построяване на викингски кораб възниква в началото на 1990 г., а работата по чертежите започва едва през 2000 г. Практическа работатова се случи през 2007 г.
http://www.ves.lv/article/81102

Неофициалното стартиране на drakkar се състоя в началото на май, както е описано от очевидец на това събитие:

Сутринта на 9 май, Деня на победата, Леня ми се обади и ме покани да присъствам на тържествено събитие - спускането на вода на първия дълъг кораб, построен в Латвия. Бързо се приготвих и дойдох, още повече че място Х се намира до къщата.

Drakkar е построен по поръчка на норвежката страна с цел возене на туристи. Изработен е от дъб (само мачтата е от чам) и достига дължина 24 м. Прототипът е прочутият кораб-гробница от Осеберг, 9 век. Веднага ще кажа, че по време на строителството не са напълно спазени всички автентични технологии, тъй като първоначално корабът не е планиран като пълна реконструкция. Работата е извършена в продължение на две години. Майсторът е Юрис Ертс, опитен дърводелец и яхтсмен. Засега корабът е в Рига и може би все още можете свободно да го разгледате със собствените си очи. В бъдеще той ще бъде транспортиран по вода до Норвегия.
Представям на вашето внимание моя фоторепортаж с видеозаписи.
http://ms-reenactor.livejournal.com/153724.html

А ето и официалното слизане:

В събота, 23 май, кораб на викингите, създаден по хилядолетни рисунки, беше спуснат на главната река на Латвия, съобщава телевизионният канал LNT. Уникалният кораб на име Osa няма аналог не само в Балтика и Скандинавия, но и в целия свят.

Съвременният Osa е създаден по подобие на кораба Oseberg, дъбов викингски кораб (longship), открит през 1904 г. близо до Тонсберг в норвежката провинция Вестфолд. Лодката и нейното съдържание бяха извадени от земята и сега са изложени в Longship Museum в Осло. Съдейки по дендрохронологичните данни, този древен кораб е пуснат на вода ок. 820 г. и до 834 г. е използван в крайбрежното корабоплаване, след което е използван като погребален кораб.

Дължината на кораба е 22 метра, ширината е 6 метра, размерът на мачтата може да варира от 6 до 10 метра с площ на платната от 90 квадратни метра. м. корабът може да развива скорост до 10 възела. 15 чифта ключове показват, че корабът е бил задвижван от 30 гребци. Носът и кърмата на кораба са украсени със сложни резби под формата на преплетени животни, както и триъгълници, свързани във валкнут.

Строителството на първия в света латвийски викингски кораб, който вече плаваше във водите на Даугава на 23 май, се извършва от компанията Kubuks от 2007 г.

Както съобщава телевизионната компания LNT, това лято корабът ще пътува през Балтийско море до Вентспилс, а след това ще отиде до остров Готланд и Швеция.
http://www.novanews.lv/index.php?mode=news&id=74349

Но в навечерието на официалното представяне, в петък, 22 май, съпругът ми, по моя молба, намери мястото за паркиране на drakkar и го снима подробно. Така че всички снимки на Riga Drakkar в тази публикация са наши. :-)

ОТНОСНО бъдеща съдбадраккар:

Организаторите планират да поставят реплика на лодката пред Президентския дворец, за да могат всички желаещи да се запознаят с тънкостите на корабостроенето на древните викинги.

През юни аналог на лодката Osa по Балтийско море ще тръгне от Рига до Вентспилс, а след това през остров Готланд до Швеция.
http://rus.delfi.lv/news/daily/latvia/article.php?id=24410117

А сега една история за оригиналния кораб на викингите, по чийто образ е създаден Riga Drakkar:

В забележителен контраст с аскетичната украса на кораба от Гьокстад е луксозното великолепие на кораба, открит през 1903 г. в Осеберг. Като цяло проектите на тези два кораба са сходни; Корабът от Ouseberg е само малко по-къс, има само един чифт гребла по-малко, но цялостното впечатление от него е съвсем различно, тъй като дълбочината на кораба в средата не достига дори 1 метър. Издигайки се от дългите, ниски страни, носът и кърмата се издигат високо над водата, а извисяващата се извивка на носа завършва спираловидно - извита змия. Ленти с богата резба с шарка от вълнообразни свитъци очертават двата ръба от двете страни на носа; при по-внимателно вглеждане се оказва, че това не са просто къдрици, а редици от преплитащи се животни. Всеки, който стоеше на палубата с лице към носа, можеше да види друг панел с резби - по-гротесков и дори хумористичен стил, където малки получовешки фигури с изпъкнали очи и тела на попови лъжички се катереха една върху друга.

Въпреки това, колкото и богато да е украсен корабът от Оузеберг, той никога не е бил предназначен да плава в открито море. Има твърде ниско газене, тънък кил и няма порти в шлюзовете; на кърмата и в самия корпус, поради жлебовете в обшивката, има слаби места, а почти всички дъски на палубата са заковани, така че при нужда дори да не може да се спаси водата. Такъв кораб беше подходящ само за спокойните води на затворен фиорд; Очевидно е бил използван за развлекателни пътувания или, тъй като много от предметите, открити в него, могат да бъдат свързани с култ, корабът е служил за религиозни цели и е бил използван в култа към някакво божество.

Погребението е извършено около средата на 9 век, но корабът е вече стар и изхабен, когато влиза в могилата. Килът му беше почти в окаяно състояние; блокът, който държи мачтата на място, се е счупил в някакъв момент и е трябвало да бъде ремонтиран; мотофрезата липсваше; греблата, кормилото и мачтата не бяха част от оригиналния такелаж, а резервни - наистина, някои от греблата дори не бяха завършени. Очевидно корабът не е бил използван от няколко години и му липсваше част от такелажа, така че трябваше набързо да бъде оборудван, за да бъде достоен за последната си задача.

Корабите също имаха палатки - рамки за тях бяха намерени както в Гокстад, така и в Осеберг. Рамките бяха направени от ясен, а върху дъските, които образуваха „зъбите” над палатката, бяха издълбани животински глави, които стърчаха над тъканта на палатката. Целта им е да предпазват спящите хора от злото. Намерени са и рамки от разглобени легла, някои от тях с глави на животни, много подобни на животните от палатката; Очевидно палатката и леглата бяха комплект.

Палатките бяха много просторни: палатката от Ouseberg беше дълга 5,18 метра, широка 4,38 метра и висока 3,43 метра, докато другата беше малко по-малка и височината й беше 2,63 метра. Понякога такива палатки се разпъвали на палубата, когато корабът акостирал, но по-често, когато пътували по крайбрежието, хората всяка вечер слизали на брега и опъвали палатката на земята. Тези, които нямаха легла, използваха кожени спални чували, често един между двама души, за топлина.

Една нощ на брега предостави възможност за готвене. Сред кухненските прибори, открити на кораба от Юзеберг, са два железни казана с вериги и куки за окачване, лъжици, ножове, брадви, дървени купи, бъчви и чинии и ръчна мелница за мелене на зърно; на две дъски лежеше труп на вол.

Издълбани колони, завършващи с глави на животни със зяпнали уста, може някога да са украсявали малки кораби и се смята, че предхождат епохата на викингите; други подобни стълбове са открити в гробната камера на борда на кораба от Оузеберг, въпреки че не знаем от какъв елемент са били част. Тази глава на змия е от самия кораб Oseberg и е била постоянна част от корпуса му, но от други източници знаем, че фигурите на носовете на корабите може да са подвижни.
http://www.bibliotekar.ru/vikingi/4.htm

И няколко цитата за дългите кораби като цяло.

Разбира се, викингите не биха спечелили мрачната си слава, ако не притежаваха най-добрите кораби от онова време. Корпусите на техните „морски дракони“ бяха идеално пригодени за плаване в развълнуваните северни морета: ниски бордове, грациозно обърнати нос и кърма; откъм кърмата има неподвижно кормилно гребло; боядисани в червени или сини ивици или карета, платната, изработени от грубо платно на мачтата, бяха монтирани в центъра на просторната палуба. Същият тип търговски и военни кораби, много по-мощни, отстъпващи по размер на гръцките и римските, значително ги превъзхождаха по маневреност и скорост. Времето наистина помогна да се оцени тяхното превъзходство. IN края на XIXвек, в гробна могила в южната част на Норвегия, археолозите откриха добре запазен дракон с 32 гребла. След като построиха точното му копие и го тестваха в океански води, експертите стигнаха до извода: при свеж вятър викингският кораб под платна може да развие почти десет възела - и това е един и половина пъти повече от каравелите на Колумб по време на пътуването до Западна Индия... през повече от пет века.
http://www.vokrugsveta.ru/vs/article/123/

Размерите на драккарите варират от 35 до 60 метра. Към носа беше прикрепена издълбана драконова глава (оттук и името на типа кораб), а по страните бяха разположени щитове. Не всеки кораб с глава на дракон на носа си е бил лонгшип - главата на дракона символизирала високия статус на собственика на кораба, а самият кораб можел да бъде всичко. Когато се приближаваше до приятелски земи, главата на дракона беше отстранена - според вярванията на народите от Севера, тя можеше да изплаши или разгневи добрите духове. Ако викингите искаха мир, лидерът от лъка на драккара показа щит, чиято вътрешност беше боядисана в бяло. Драккарите се задвижвали с гребла и обикновено платно. Управлението се извършваше с помощта на кормилно гребло с къс напречен румпел, монтиран от десния борд. Големите кораби са имали до 35 чифта гребла („Голямата змия“, построена за крал Олаф Тригвасон през зимата на 999/1000 г.) и са достигали скорости до 10-12 възела, което може да се счита за изключителен показател за кораби на този клас. Drakkars се отличаваха със своята универсалност - корабите бяха използвани за военни операции, транспорт, както и за дълги морски пътувания, което позволяваше дизайнът на кораба. По-специално, викингите достигат Исландия, Гренландия и Северна Америка, използвайки дълги кораби.

Drakkars са големи аналози на друг вид викингски кораб - Snekkars (от Snekja - змия и Kar - кораб). Snekkars имаше по-малък размер (до 30 метра) и по-малък екип (до 60 души). Те също се задвижвали с квадратно платно, имали 25-30 чифта гребла и в открито море можели да достигнат скорост от 15-20 възела.

Флот на викингите: корабни лъкове в норвежкото скално изкуство:

Драккарите, поради плиткото си газене, бяха удобни за придвижване по реките. По същата причина дългите кораби често се използват и за внезапно десантиране на войски в атакуваната територия. Ниските страни направиха drakkar слабо различим на фона на морските вълни, което направи възможно поддържането на камуфлаж до последния момент.

Редица дълги кораби са оцелели до днес - сега те са изложени в музеите на викингските кораби в Норвегия и Дания.

Дракарите са изградени от ясен, бор или дъб. Викингските корабостроители първоначално избират дървета с естествени извивки за киловете и рамите. След отсичането дървото се разполовява, а след това от всяка половина се изрязва по една дъска. За да поддържат здравина и еластичност, викингите изрязват дъски изключително по дължината на зърното и използват различни видове брадви като инструменти. Получените дъски могат да се огъват до 40 градуса, без да се деформират. За странична облицовка бяха взети и припокрити дъбови дъски. Дъските бяха закрепени с железни пирони и нитове. След това цялата конструкция беше импрегнирана с борова смола. По този начин, когато се движите през водата, се създава въздушна междина - това повишава стабилността, стабилността и скоростта на движение: колкото по-висока е скоростта, толкова по-стабилна и гладка се движи лодката.

Различни исторически организации се опитаха да пресъздадат този кораб, използвайки оригинални технологии. „Морското конче от Глендалоу“ (Havhingsten fra Glendalough) 30-метров кораб, почти точно копие на викингския кораб Скулделев-2 (наречен на село Скулделев, в което морските археолози откриха 5 кораба през 1962 г.), построен през 1042 г. в Ирландия и потънал в края на XI век във фиорда Роскилде. За създаването му са били необходими около 300 дъбови дънера, 7000 железни пирона и нитове, 600 литра смола и 2 км въжета.
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D1%80%D0%B0%D0%BA%D0%BA%D0%B0%D1%80

Норманите наричали бойните си кораби „дълги“ (дълги кораби), а също така, в зависимост от размера им, drakkars („дракони“) или auger („змия“). Например два викингски кораба, открити в Норвегия, датиращи съответно от 9-ти и 10-ти век, имат дължина около 23 m; единият 15, другият 16 чифта гребла, обшивка от клинкер (ръб върху ръба) и забележително тънки контури на корпуса, плавно преливащи в грациозно извити стъбла. Учените твърдят, че дракарите често са били строени с дължина от 30 м или повече, а транспортните кораби на норманите - кнори, на които викингите превозвали заловен добитък и коне, достигали 50 метра дължина.

Викингските лодки се различаваха по броя на чифтовете гребни гребла, големите кораби - по броя на гребните пейки. 13 чифта гребла определят минималния размер на боен кораб. Първите кораби са проектирани за 40–80 души всеки и голям кораб с кил от 11 век. може да побере няколкостотин души. Такива големи бойни единици надвишаваха 46 метра дължина.

Старите скандинавски саги разказват, че стилизирани изображения на митични дракони и змии са били любима украса на носовете на викингските кораби. Гледката на чудовища, растящи в морето, трябваше да ужаси враговете и несъмнено да всява паника в мирните крайбрежни села на други страни.

Главите на драконите понякога били покрити със злато, а издълбаните наслагвания отстрани често изобразявали техните лапи, крила и люспи. Същата украса можеше да има и на кърмата, а в някои случаи имаше извита опашка на дракон. Когато плаваха във водите на Скандинавия, тези декорации обикновено бяха покрити или премахнати, за да не плашат жените, децата, старите хора, както и добрите духове, които покровителстваха моряците. Често при наближаване на пристанище щитовете се закачаха в редица по страните на корабите, но това не беше позволено в открито море.

В допълнение към страховитите дракони и змии, корабите на викингите понякога превозвали по-малко войнствени фигури - резби на бик, лъв, елен или делфин, а транспортните и риболовните кораби често нямали декорации. Драккарът на нормандския крал Уилям Завоевателя, който завладява Англия през 1066 г., носи позлатена фигура на лъв на стеблото, а на кърмовата стойка дървена статуя на водач, свирещ с боен рог, със знаме в другата ръка.

Отношението на викингите към техните кораби се доказва от звучните им имена, възпяти в древните саги: „Морска змия“, „Гарван на вихъра“, „Лъв на вълните“, „Морски елен“, „Кон на вятъра“ , „Шейната на господаря на моретата“. И дългите кораби на морските царе оправдаха имената си. Тяхната висока мореходност беше ясно потвърдена на практика, когато през 1893 г. копие на кораба Gokstadt, наречен Viking, прекоси Атлантика за 27 дни, изпреварвайки други ветроходни кораби по пътя, по-специално четиримачтова шхуна. Благодарение на липсата на надстройки и полутвърдата конструкция на корпуса, когато рамките бяха свързани с кожата с гъвкави лози, drakkar имаше завидна лекота, пъргавина и отлична стабилност. Според капитана на Viking Магнус Андерсън при свеж вятър корпусът на дългия кораб под въздействието на платното се е издигнал на половин фут над водата, което е намалило повърхността на триене и е направило възможно достигането на скорост от 10-12 възела. Така високата мореходност на викингските кораби беше потвърдена още веднъж.

Носът и кърмата на лодката са идентични, което позволява да се гребе във всяка посока, без да се обръща. Лодките имаха кил, към който бяха прикрепени рамките, а рамките бяха прикрепени към обшивката. Кормилото беше голямо гребло, прикрепено отстрани на кърмовата стойка. Лодките на викингите са имали до 32 гребла от всяка страна.

Корабите често се изграждат от дъски, положени в припокриващи се редове и държани заедно от извити рамки. Над водолинията повечето военни кораби бяха боядисани в ярки цветове.

Викингските кораби се движели с помощта на платна и гребла. Обикновеното платно, направено от грубо платно, често е боядисано с ивици и карирани шарки. Мачтата може да бъде скъсена и дори премахната напълно. С помощта на умели устройства капитанът можеше да насочи кораба срещу вятъра. Корабите се управляваха от кормило с форма на гребло, монтирано на кърмата на кораба.

Няколко оцелели викингски кораба са изложени в музеи в скандинавските страни. Един от най-известните, открит през 1880 г. в Гьокстад (Норвегия), датира от приблизително 900 г. сл. Хр. Достига дължина от 23,3 м и ширина от 5,3 м. Корабът е имал мачта и 32 гребла, както и 32 щита. На места са запазени елегантни резбовани декорации.
http://copypast.ru/2008/09/30/vikingi_i_ikh_drakkary.html

Реконструкцията на Рига далеч не е единствената.

През 1880 г. близо до Сандефьорд (Норвегия) е намерен голям скандинавски кораб от 9-ти век (наречен кораб Gokstad) с дължина 24 m и ширина 5,1 m Мачтата беше с височина ок. Дължината на гребния кораб беше 5,5 м и имаше шестнадесет чифта. Следователно не е напълно ясно защо фигурата показва само десет дупки за гребла. Кръстът на квадрата на мачтата, показан на горната фигура, също буди недоумение. През 9 век Почти всички викинги, без изключение, са били последователни, убедени езичници. Остава да се предположи, че изобразеният кръст няма нищо общо с християнската символика.

Този красив и тънък съд със стръмно повдигната странична линия в двата края е изработен изцяло от дъб и е богато орнаментиран. Силуетът на скандинавския кораб е единствен по рода си и има не само естетически предимства. Изключителната мореходност на този тип кораб е доказана на практика от дванадесет млади норвежци през 1898 (1893?) След като построиха точно копие на кораба Gokstadt, те успешно прекосиха Северния Атлантик, показвайки средна скорост от 9-10 възела и максимална скорост от 11 възела (!). Това е доста добре за по-късните големи ветроходни кораби, а за бойните гребни кораби е почти фантастично!
http://www.sci-lib.net/index.php?s=00f98edf138f824760e13fa34af7bd6b&act=Print&client=printer&f=38&t=2251

Друг пример за успешна реконструкция и навигация:

Датските ентусиасти на историческата реконструкция ще се впуснат в морско пътешествие на 1 юли 2007 г. на борда на най-голямата реплика на викингски дълъг кораб.
30-метровият дълъг кораб "Havhingsten fra Glendalough" ("Морски кон от Глендалоу") е моделиран след викингски кораб от 11-ти век, открит в Роскилде, Дания през 1962 г., но построен в ирландския град Глендалоу.
http://www.lenta.ru/news/2007/05/28/viking/

Най-големият известен викингски кораб е пренесен дадено времеиме "Роскилде 6". Естествено, никой не знае истинското име на този красавец. Когато стройният и красив силует на Roskilde 6 се появи на хоризонта преди хиляда години, това беше много лоша новина за онези, които го видяха. Този дракар пренасял група от сурови воини, жадни за кръв и плячка през водите на северните морета.

Това е най-големият викингски кораб, намиран някога. Открит е в Роксилда през 1996 г. съвсем случайно. Спазване на правилата датски езикимето му се произнася по-правилно като „Роскилде“ (на датски: Roskilde). Според изчисленията изграждането на такъв кораб в онези далечни времена е отнело 30 хиляди човекочаса квалифициран труд на корабостроителите, плюс работата по изсичане на дървета и транспортиране на материали. Корабът е дълъг малко над 36 метра, четири метра по-дълъг от флагмана на Хенри VIII, Мери Роуз, построен пет века по-късно. Roxylde 6 също е с шест метра по-дълъг от викингския кораб, пресъздаден като Sea Stallion, който плава от Скандинавия до Дъблин, заобикаляйки Шотландия през 2007 г.

Разкопки "Роскилде 6"

Оригиналният корпус на кораба е монтиран в метална рамка, която пресъздава неговата форма и пълна дължина.
Този гигант е построен след 1025 г., когато са изсечени дъбовете, използвани за строителството. Можеше да превозва 100 воини, които се редуваха с 39 чифта гребла, ако нямаше достатъчно вятър, за да запълни квадратното вълнено платно. На борда им беше доста тясно; Затова те взеха минимум запаси - прясна вода, ейл или медовина, които не се разваляха много бързо, сушена риба, както и осолено и сушено месо.

Плуването беше неудобно, но обикновено кратко. Нямаше нужда да поема голям товар, тъй като корабът се движеше изненадващо бързо. Така корабът Sea Stallion успява да поддържа средна скорост от 5,5 възела, а максималната му скорост е 20 възела. Веднъж стъпили на брега, викингите можели да си набавят храна чрез лов и грабежи, като били безмилостни и ефективни. Цяла Европа изпита гнева на норманите повече от триста години.

Със сигурност корабите не идваха един по един. „В архивите има доказателства, че корабите са пристигали в стотици“, казва Гарет Уилямс, учен от Британския музей. – Следователно можем да говорим за армия до 10 хиляди души, която внезапно е акостирала на вашия бряг. Това бяха добре обучени, силни воини, способни да се движат много бързо както по вода, така и по суша. Според Уилямс изграждането на такива луксозни кораби е невероятно скъпо, но това е опустошителна демонстрация на военната мощ на норманите.

Обстоятелства на откриване и реставрация

Корабът е намерен напълно случайно, когато се прави разширение на корабния музей в Роскилде в Дания (!). В самия музей се съхраняват и открити по-рано викингски кораби, които в древността са били потопени специално, за да стеснят прохода във фиорда и да защитят подходите към Роскилде, древната кралска столица на Дания.
През 1996 г. тези, които наблюдават напредъка строителни дейностиархеолозите откриха на мястото на новата основа скелета на огромен кораб, някои от рамките на който вече бяха счупени от пилоти, забити в основата на разширението.

Освен това случайното откритие се оказа истинско съкровище, състоящо се от общо девет (!) викингски кораба. „Роскилде 6“ (надявам се, че числото „6“ в името вече е ясно), от който беше спасена почти половината от корпуса, стана най-зрелищното откритие.

Оригиналните кораби на Roskilde са грандиозно изложени в зала, специално построена за тази цел. Калъфите изглеждат много издръжливи, но могат да се счупят като крехко стъкло. По време на разкопки влажните рамки на Roskilde 6 можеха да се разпаднат на прах, ако имаше достъп до въздух. Проектът за консервация на кораба е ръководен от специалист от Националния музей Кристиане Щраткверн. Същността му беше да изсушава 10-метрови рамки много по-бавно, отколкото беше направено с предишни методи, и след това да замени изгубената влага със синтетична смола, правейки рамката по-лека, но оставаща здрава.
Беше напрегнат момент за кораба, когато започна сглобяването и тестването на изсушените рамки. Всяка от тях беше вкарана и закрепена във внимателно изрязаното с лазер и подходящо оразмерено гнездо. Резултатът е закрепена с болтове рамка, която прилича на гигантски детски конструктор. Но по време на транспортиране може лесно да се разглоби на стотици части.

Части от кораба в процес на консервация

Последният етап от работата: монтаж на кораба Roskilde 6 върху рамка

Запазената, рамкирана останка от кораба "Roskilde 6" в изложбения павилион на Националния музей на Дания

Екипът от музея Роскилде е прераснал в група от експерти по реконструкцията на древни кораби и редовно е призоваван да извършва реставрационни работи. Те се надяват, че един ден ще успеят да пресъздадат копие в реален размер на огромния кораб Roskilde 6 и да изпратят творението си в чужбина - не за да тероризират населението на Европа, а за да ги оставят в страхопочитание пред историята.

Технически характеристики и характеристики на дизайна

Възможно е да се установи, че "Roskilde-6" е дълъг кораб, невероятна дължина - 37 м, с ширина на корпуса 3,5 м, така че този кораб трябва да бъде класифициран като клас, който е довел до такива гиганти като легендарния " Дълга змия" и "Голям дракон". Построена около 1025 г., красивата лодка почти сигурно е била кралска собственост и е трудно да се избегне изкушението да се припише на крал Канут, който тогава царува в Дания, Норвегия, Англия и Южна Швеция.

Килът, дъбов и Т-образен в напречно сечение, достига 32 m дължина, състои се от централна секция и два възела по краищата, към които е прикрепен с помощта на дълги припокриващи се връзки. Рамките, разположени на разстояние 78 см една от друга, покриваха първите пет обшивки, които превръщаха свързващите ги горни напречни греди (за съжаление, незапазени) в идеални кутии за гребци. Леките полурамки, монтирани и закрепени между рамките, добавиха здравина към третия и четвъртия акорд. Последният беше допълнително подсилен от стрингер, към който бяха свързани долните греди. Оцелял е само фрагмент от килсона, опрян върху рамките и закрепен с хоризонтални завои. Размерът на платната на плавателния съд се оценява на 200 квадратни метра. м. Като се вземат предвид и 78 гребци с дълги гребла, гледката на такъв левиатан трябва да ви е спряла дъха. Истински кораб от сагата, той лесно можеше да побере 100 воини и без съмнение допълнителна страховитост и войнственост му придаваше, както винаги, превъзходно изработената глава на дракон (която обаче не беше открита).
Диаграма на запазения корпус на дългия кораб "Roskilde-6"

Реконструиран силует на кораба "Roskilde 6" в сравнение със силуета на човек (в носа).

Все още няма реконструкция на кораба "Роскилде 6", най-сходният от намерените кораби на викингите е "Скулделев 2" (на датски: Skuldelev 2 - Skullelev 2), който е с 6 метра по-къс от "Роскилде 6" . Дългите морски преходи говорят за много добрите качества на този кораб.