Тема 1.3. Техническо състояние и производителност на автомобилите
Тематични въпроси:
1. Качество. Основните технически и икономически свойства на автомобилите
2. Методи за определяне на техническото състояние
3. Промени в показателите за качество с течение на времето
4. Видове износване на части
5. Изпълнение и провал. Класификация на грешките
6. Влияние на условията на експлоатация върху промените в техническото състояние на превозните средства и техните компоненти
7. Влияние на квалификацията на ремонтни работници и водачи върху ефективността на техническата експлоатация на превозни средства
1.3.1. Качество. Основните технически и икономически свойства на автомобилите
Качеството е набор от свойства, които определят степента на годност на автомобил, възел, материал да изпълняват определени функции, когато се използват по предназначение. Всяко свойство се характеризира с един или повече показатели, които могат да приемат различни количествени стойности.
Тези свойства могат да се поддържат и възстановяват, тоест могат да се контролират, при условие че са известни законите на тяхната промяна.
При анализ или оценка на качеството последователно се вземат предвид следните вериги:
при оценяване и тестване на продукти: свойства - качество;
при представяне на изисквания за продукти: качество - свойства - параметри.
По отношение на автомобилите се разглеждат технически и експлоатационни свойства (ТЕЦ), основните от които са:
Тегло и габаритни размери;
Ефективност на горивото
Товароносимост;
Динамичност
- (тяга и скорост);
Капацитет;
Производителност:
рентабилност;
надеждност;
цена и др.
Техническите и експлоатационни свойства се определят по време на проектирането и производството, те се прилагат (в различна степен!): По време на производството и в експлоатация.
В този случай потребителят се интересува от два основни показателя за ТЕЦ: Начално ниво - PC1; Стабилност по време на работа (фиг. 1.6), т.е. ПК (t) = Ψ (t), където t е времето на работа (пробег, време на работа) от началото на експлоатацията. : стабилни ТЕЦ PK (t) = const, практически не се променят през целия експлоатационен живот на продукта (показатели за цялост и тегло, товароносимост, капацитет и т.н.): i |
Нестабилни ТЕЦa PK (t) ≠ const, (Таблица 2) - влошават се по време на работа и с възрастта на превозното средство или агрегата (производителност, ефективност, разход на гориво, надеждност и т.н.).
1.3.2. Методи за определяне на техническото състояние
Понятието за техническото състояние
Техническото състояние на превозното средство (възел, механизъм, връзка) се определя от набора от променящи се свойства на неговите елементи, характеризиращ се с текущата стойност на проектните параметри Yi. Обикновено текущите стойности на проектните параметри са свързани с времето за работа.
Работно време - продължителността на работата на продукта, измерена в единици пробег (километри), време (часове), брой цикли. Разграничете работното време от началото на работата на продукта, времето за работа до определено състояние (например границата), интервалното време на работа и т.н. часове (t).
С увеличаване на работното време l, t (фиг. 2.1) параметрите на техническото състояние се променят от номиналния Yн, характерен за новия продукт, до граничния Yn, при който по -нататъшната работа на продукта за технически, конструктивни, икономически, екологични или други причини е неприемливо.
Ориз. 3.2. Схема за промяна на параметрите на техническото състояние
ЗР - работна площ; ЗО - зона на повреди; ЗУ - зона на очакване на повреди; Ypd - максимално допустимата стойност на параметъра; lр - продуктов ресурс; лу - превантивен ресурс
Автомобилът е сложна система, съвкупност от работни елементи - монтажни възли и части, които осигуряват изпълнението на нейните функции. По отношение на автомобила елементите са възли, възли и механизми, а по отношение на последния - части. Автомобил, монтаж, механизъм, част могат да бъдат обединени от общо понятие - обект или продукт. Съвременната кола се състои от 15-20 хиляди части, от които 7-9 хиляди губят първоначалните си свойства по време на работа, а около 3-4 хиляди части имат по-кратък експлоатационен живот от колата като цяло. От тях 80-100 части оказват влияние върху безопасността на движението, а 150-300 "критични" от гледна точка на надеждността най-често изискват подмяна, причиняват най-голям престой на автомобили, труд и материални разходи при експлоатация. Последните две групи части са основният фокус на техническите операции, както и на производството и предлагането. В съвременните автомобили 2-3% от гамата резервни части представляват 40-50% от общата цена на консумираните резервни части, 8-10%-80-90% и 20-25-96-98%. Следователно важността на информацията за обектите, от които зависи техническото състояние на автомобила, е ясна,
Възможността за директно измерване на проектните параметри без частично или пълно разглобяване на монтажа е най -често ограничена. За тези продукти при определяне на техническото състояние се използват непреки стойности, така наречените външни или диагностични параметри, които са свързани с параметрите на проекта и дават определена информация за тях. Например за техническото състояние на двигателя може да се съди по промяната в неговата мощност, консумация на масло, компресия и съдържанието на продукти на износване в маслото.
Има параметри на изходните работни процеси, които определят основните функционални свойства на превозно средство или агрегат (мощност на двигателя, спирачен път на превозното средство); параметри на свързаните процеси (температура на нагряване, ниво на вибрации, съдържание на продукти на износване в масло); геометрични (проектни) параметри, които определят връзката между частите в монтажна единица и между отделни възли и механизми (хлабина, ход, прилягане и т.н.).
В процеса на експлоатация на автомобила показателите за неговото техническо състояние се променят от първоначалните или номиналните стойности на yn, първо до максимално допустимата единична доза, а след това до граничната единица, което причинява съответна промяна в диагностични параметри от Sh до Spd и Sp. Стойностите на yn и Sp съответстват на граничното състояние на продукта, при което по -нататъшното му използване по предназначение е неприемливо или непрактично. Например, когато спирачките работят в резултат на износване на спирачните накладки и барабаните, празнината y между накладките и спирачните барабани се увеличава, което води до увеличаване на спирачния път ST (фиг. 2.2). Ограничителната стойност на спирачния път ST. „, Която се регулира от техническата документация (в случая Правилата за движение по пътищата), съответства на граничната стойност на хлабината yp в спирачния механизъм.
Този просвет от своя страна съответства на пробега Lр, при който хлабината и спирачният път достигат граничната стойност. Продължителността на експлоатацията на продукта, измерена в часове или километри, а в някои случаи и в единици извършена работа, се нарича работно време. Работното време до граничното състояние, посочено в техническата документация, се нарича ресурс. По този начин, в разглеждания пример, Lp е ресурс, а в диапазона на пробег 0≤Li≤Lp (зона на работоспособност), продуктът по този показател е обслужван и може да изпълнява своите функции.
Ако продължите да управлявате колата извън Lp (например преди Li), тогава ще възникне повреда, тоест събитие, състоящо се в неизправност. Това спира транспортния процес (спиране на линията, ранно връщане от линията).
Ролята на максимално допустимата стойност на параметъра е незабавно да информира (предупреждава) за наближаването на момента на неуспех за предприемане на подходящи мерки, които ще бъдат разгледани по -долу.
1.3.3. Промени в показателите за качество с течение на времето
Показателите за качество на автомобил, агрегат, части се влошават с увеличаване на пробега. Полето на експлоатация обаче се интересува не само от първоначалните стойности на показателите за имоти, характеризиращи качеството на автомобила, но и от характера на тяхната промяна през целия период на експлоатация. За редица показатели, например производителност, работоспособност, MTBF, промяната от времето на работа или пробега на автомобила е характерна чрез експоненциална зависимост
Където: PC (t), PC (1) - показатели за качество за t -тата и първата година на работа; k е коефициент, който определя интензивността на промяната в показателя за качество във времето (пробег); t-продължителност на работа, години
Колкото по -интензивна е промяната в показателите за качество на автомобилите с течение на времето, толкова по -ниски са неговите характеристики. Следователно оценката на тези показатели трябва да се извършва, като се вземе предвид времето за работа на продукта. Реализираният показател за качество е средната стойност на показателя за качество за даден или реално преобладаващ експлоатационен живот или пробег на превозното средство.
Индикаторът за реализация за условията, описани с формула (2.1), се определя, както следва:
Приложеният показател за качество е управляем на национално икономическо, междусекторно и секторно равнище.
Ако броят на автомобилите в различните възрастови групи не е еднакъв, тогава се определя реализуемият показател за качеството на автопарка:
Pkj - показател за качеството на автомобила във възрастовата група j
aij - специфичното тегло на възрастовата група на парка аij в определен календарен момент от съществуването на парка
Можете да контролирате реализуемия индикатор за качеството на автомобил в експлоатация, като закупите автомобили с по -високи първоначални стойности на показателите за качество (а, фиг. 5), по -стабилни в експлоатация (б, фиг. 5) и променете техния експлоатационен живот (c, фиг. 5).
а) Началната стойност на индекса на качеството Pk,
б) Стабилност на показателя за качество - интензивността на промяната в Pc със стареенето на продукта
Ориз. 5. Фактори, влияещи върху реализирания показател за качеството на автомобилите
1.3.4. Носете видове части
Промяна в техническото състояние на А и средния диапазон възниква под въздействието на постоянно действащи причини поради работата на механизми, случайни причини, както и външни условия, при които колата се експлоатира или съхранява. Случайните причини са причинени от нарушаване на правилата и разпоредбите на научно -техническата документация (скрити дефекти и претоварване на конструкцията, надвишаване на допустимите граници и др.).
По време на работа техническото състояние на превозните средства се влияе както от вътрешни, така и от външни фактори. Основните постоянни причини за промени в техническото състояние на автомобила, неговите възли и механизми са: износване, пластична деформация и повреди от умора, корозия, физични, химични и температурни промени в материалите и частите.
Износване. Процесът на износване протича под действието на триене, което зависи от материала и качеството на повърхностната обработка, смазването, натоварването, скоростта на относително движение на повърхностите и термичния режим на работа на интерфейса.
Фигура 2.1 - Видове износване на части / 21 /
1.3.5. Производителност и провал. Класификация на грешките
Изправност - състоянието на продукта, при което той може да изпълнява посочените функции с параметрите, чиито стойности съответстват на техническата документация, т.е. в интервала Yn - Yp (виж фиг. 2.1).
Работното време на продукта до гранично състояние Yp се нарича ресурс - лR... В интервала на работно време от л = лОпреди л = лRпродуктът е технически здрав и може да изпълнява функциите си.
Ако продължите да работите с продукта извън границите на неговия ресурс (вижте фиг. 2.1), т.е. при работа л > лR, настъпва отказ, т.е. събитие, състоящо се в неизправност или загуба на работоспособност.
По практически причини в зоната на работоспособност се разграничава така наречената зона за предварителен отказ на устройството за съхранение (виж фиг. 2.1), в началото на която (при l = lу) параметърът на техническото състояние достига максималната си допустима стойност Ud (Таблица 2.3).
Таблица 2.3
Групи зони на техническото състояние на продукта за вариант I на фиг. 2.2
|
Индекс | |||
|
Да техническо състояние |
Yн ≤ Yi< Yп |
Ypd ≤ Yi< Yп |
Yi ≥ Yн; Да< Yн |
|
Работно време / i |
ly ≤ li< lp |
Стойността на този параметър също се нарича напред. Продукт, попадащ в тази зона, показва, че наближава повреда и необходимостта от предприемане на превантивни мерки за предотвратяването й, т.е. за поддържане на производителността.
Общата динамика на промените в техническото състояние се определя, както следва:
Yi = (2.1)
Разграничаване на повредите на автомобила и неговите елементи (възли, системи, части).
Неизправността на автомобил е такава промяна в техническото му състояние, която води до невъзможност за стартиране на транспортния процес или до прекратяване на вече започнат транспортен процес.
Неизправността на автомобила се записва в следните случаи, свързани с техническото състояние:
Закъсняване на линията;
Прекратяване на вече започнат транспортен процес (линеен отказ);
Ранно завръщане от линията (непълно изпълнение на задачата);
Принудително мотивирано недопускане на работа или прекратяване на автомобила на линията от контролните органи (пътна полиция, транспортна инспекция, екологична полиция).
Всички други отклонения на техническото състояние от нормата се класифицират като неизправности на превозното средство.
Класификация на грешките
По въздействието върху производителносттаобект, прави разлика между повреди на неговите елементи и повреди, причиняващи неизправност или повреда на обекта като цяло;
Според източника на възникване,има повреди: а) структурни, б) производствени, в) експлоатационни;
Поради повреда на други елементи, прави разлика между зависими и независими неуспехи;
По естеството (модела) на възникване, а възможностите за прогнозиране правят разлика между постепенни и внезапни неуспехи.
По честота на възникване(време на работа) за съвременните превозни средства се разграничават повреди с ниско време на работа, средни и големи;
Според сложността на елиминирането,неуспехите могат да бъдат разделени: изискване на малък, среден и голям интензитет на труда за отстраняване на един провал.
Според ефекта върху загубата на време slave a / m:на елиминиран без загуба на време и неуспехи отстранени със загуба на време slave.
1.3.6. Влияние на условията на експлоатация върху промените в техническото състояние на превозните средства и техните компоненти
Тези условия включват природни и климатични условия, пътни условия, режим на работа на подвижния състав.
Така че режимите на работа на камион с тежък градски трафик се променят в сравнение с движението по селски път със същия тип покритие, както следва:
Скоростта на движение се намалява с 50-52%;
Средният брой обороти на коляновия вал на 1 км се увеличава до 130-136%;
Броят на смяната на предавките се увеличава с 3-3,5 пъти;
Специфичната работа на триене на спирачните механизми се увеличава с 8-8,5 пъти;
Пробегът с криволинейна траектория на движение (при завиване, смяна на платна и т.н.) се увеличава 3-3,6 пъти.
Природните и климатичните условия се характеризират с околната температура, влажността, натоварването от вятъра, нивото на слънчевата радиация, количеството на валежите и др.
Пътните условия включват вида и качеството на пътната настилка, релефа и промяната в радиуса на кривина на пътното платно, както и наличието на различни пътни конструкции (мостове).
Фигура 2.6 - Схема на влиянието на условията на експлоатация върху стандартите TEA
Влиянието на режима на работа на автомобил върху неговото техническо състояние се характеризира с броя на дните на експлоатация годишно (за автобусите на градските маршрути може да има 365, за камионите - 357; 305 или 253); броя на работните смени на ден (1; 1,5; 2 или денонощно); продължителността на работа на линията (дежурно време); използването на товароносимост по време на работната смяна; броя на ездачите с товар и др.
Скоростта на промяна в техническото състояние на автомобила до голяма степен зависи от съвършенството на дизайна на автомобила и нивото на производствената му технология.
Промяната в техническото състояние на автомобила зависи до голяма степен от технологичните фактори: качеството на материала на частите, методите на механична и термична обработка, качеството на сглобяване и регулиране.
Важен фактор в експлоатацията на автомобилите, влияещ върху техническото им състояние, е качеството и правилният избор на експлоатационни материали, които включват автомобилни горива, двигателни и трансмисионни масла, охлаждащи течности и др.
Трябва да се отбележи, че условията на съхранение на превозните средства са определящ фактор за техническото им състояние.
1.3.7. Влиянието на квалификацията на ремонтните работници и шофьорите върху ефективността на техническата експлоатация на превозни средства
Според предварителните оценки за кумулативното въздействие на шофьорите и ремонтните работници върху нивото на техническа готовност и разходите за поддръжка и ремонт на автомобили, делът на водачите е приблизително 33 - 36%, а делът на ремонтните работници - 64 - 67% .
Влиянието на водачите върху показателите за надеждност и TEA се проявява в избора на рационални режими на работа на агрегати и превозни средства при специфични транспортни условия, способността да се регистрират своевременно признаци на предстоящи повреди и неизправности и да се вземат мерки за предотвратяването им, в интерес на прилагат рационални режими на шофиране и експлоатация на агрегати и следят техническото състояние на автомобила.
Качеството на шофиране определя съответствието на режимите на работа на автомобила с условията на шофиране и степента на тяхното сближаване с оптималните. Майсторството при шофиране е свързано с постигане на високи скорости на движение, като същевременно се поддържа безопасност, комфорт при пътуване и определен разход на гориво. Основното влияние върху показателите за надеждност на автомобилите оказва професионалната подготовка (умения) на водача и неговото прилагане (делът е от 65 до 70%).
Въпроси за контрол на темите:
1. Какви елементи са включени в логическата структура на концепцията за качество на автомобил?
2. Избройте основните технически и икономически свойства на автомобила
3. Каква е разликата между стабилни и нестабилни технически и икономически свойства на автомобил?
4. Обяснете такива понятия в TEA като надеждност и дълготрайност.
5. Обяснете такива понятия в TEA като техническо състояние и време на работа.
6. Какво означава номиналната, допустимата и граничната стойност на параметъра?
7. Какво е диагностика, поддръжка, ремонт?
8. Обяснете концепцията за „реализуем показател за качество“
9. Методи за управление на реализуемия показател за качество в производството
10. Какви вътрешни и външни фактори влияят върху промяната в техническото състояние?
11. Какви постоянни причини влияят върху промяната в техническото състояние на автомобила?
12. Избройте видовете износване на частите.
13. Как изглежда зависимостта на износването и интензивността на износване на частите от пробега на автомобила?
14. В какви случаи се отчита повреда на автомобил?
15. Дайте класификация на автомобилните повреди.
16. Опишете въздействието на условията на експлоатация върху промяната в техническото състояние на превозните средства.
17. Опишете влиянието на климатичните и екологичните условия върху промяната в техническото състояние.
18. Как конструктивните и технологичните фактори и режимът на работа на автомобила влияят върху промяната в техническото състояние?
19. Опишете въздействието на квалификацията на ремонтните работници върху ефективността на техническата експлоатация на превозни средства.
20. Опишете въздействието на квалификацията на водача върху ефективността на поддръжката на превозното средство.
Техническото състояние се характеризира с резерв на мощност до следващия среден или основен ремонт.
Технически издържаните автомобили се считат за напълно оборудвани, с добър външен вид, техните агрегати и устройства осигуряват безопасност на движението и надеждност при експлоатация. Допускат се до експлоатация само работещи автомобили, които са преминали през редовна поддръжка.
Състоянието на паркинга се характеризира със средна гама превозни средства. Резервът на мощност на един автомобил е неговият възможен пробег в километри преди следващия среден или основен ремонт.
Резервът на мощност се изчислява по формулата:ZX = H - P,
където: H е процентът на пробег при основен ремонт; P е действителният пробег.
Пример 1.Получено е ново превозно средство ЗИЛ-130 с пробег 6,3 хиляди км. Определете резерва на мощност.
Решение. ZX = H - P; ZX = 135 хиляди, км - 6,3 хиляди * км = 128,7 хиляди * км.
Пример 2.Получен е автомобилът GAZ-53A, който е преминал 23,8 хиляди км след основен ремонт. Какъв е нейният резерв на мощност?
Решение. ZX = H - P; ЗХ = 110 хил., Км 23.8 хил., Км = 86.2 хил. Км.
Резервът на мощност на всеки автомобил се проверява чрез инспекция. Реалният резерв на мощност може да се различава от изчисления и зависи от условията на използване, качеството на поддръжката и т.н.
Среден запас на мощност на автомобилите- съотношението на сумата от обхвата на всички автомобили към списъка с автомобили от дадения автопарк.
Процедурата за използване на автомобили.Всички превозни средства трябва да се използват само по предназначение, в съответствие със съответните правила и разпоредби.
В бойни условия военните превозни средства могат да се използват в голямо разнообразие от терен, климат и пътни условия:в планински райони, на север, в пустинно -пясъчни райони и пр. Само малка част от военните превозни средства ще се движат по относително добри пътища - в тиловите райони.
По-голямата част от колите ще трябва да излизат извън пътя:по терена, колонозни пътеки и селски пътища.
За да се спестят моторни ресурси в мирно време, се определят годишни експлоатационни проценти за автомобили в километри. В съответствие с това се изготвят годишни и месечни планове за експлоатация и ремонт.
Контролът върху техническото състояние и използването на автомобили се осъществява от:контролни прегледи, извършвани от длъжностни лица; прегледи на моторно и тракторно оборудване; при проверка.
Длъжностните лица периодично провеждат контролни прегледи, за да проверяват техническото състояние, използването, поддръжката, поддръжката и боеготовостта на превозните средства. Освен това всяко превозно средство подлежи на седмична проверка от един от служителите на звеното.
По време на контролния преглед на автомобилите трябва да присъства водачът на проверявания автомобил. По време на проверката те проверяват състоянието на всички възли и механизми на автомобила, инструмента на водача, резервните части, оборудването, аксесоарите, осветителното и флотационното оборудване, наличието на гориво и смазочни материали. Ако е необходимо, стартирайте и слушайте с различни скорости на коляновия вал. Разрешено е да се проверява колата с кратък пробег.
Въз основа на резултатите от контролния преглед се оценява техническото състояние на автомобилите и се определят сроковете за отстраняване на недостатъците в поддръжката и грижите за тях.
Проверките на автомобилното оборудване се извършват най-малко два пъти годишно, като правило, след приключване на прехвърлянето на автомобилите в пролетно-летните и есенно-зимните периоди на експлоатация с цел проверка на техническото състояние, правилна поддръжка и поддръжка на автомобили , както и да следят състоянието на парковете.
Обхватът на проверката по време на проверката се определя от специална разпоредба.
"Кола", под. изд. И. П. Плеханова
Добър ден, скъпи читателю.
Нека ви напомня, че юридическите лица и индивидуалните предприемачи, извършващи превоз, трябва да организират предпланов или предсменен преглед, като върху него трябва да се постави маркировка на прохода.
В какви случаи се извършва контрол преди пътуване и пред смяна?
Контрол преди пътуванесе извършва, ако продължителността на полета е равна или надвишава продължителността на работния ден. В този случай превозното средство се проверява само веднъж преди началото на пътуването.
Управление преди смянасе извършва, ако колата прави няколко пътувания през деня. В този случай превозното средство се проверява само веднъж преди началото на смяната.
Останалите процедури за контрол преди пътуването и пред смяната напълно съвпадат.
Какви превозни средства трябва да бъдат проверени?
Клауза 2 на член 20 от Федералния закон "" гласи, че превозните средства трябва да преминат технически контрол, собственост на юридически лица и индивидуални предприемачикоито превозват пътници или товари.
В този случай не говорим непременно за търговски транспорт. Ако колата транспортира товар за собствените нужди на организацията или транспортира поне едно лице, различно от водача, то тя трябва да премине предпредиен или предсменен контрол.
Изискването се отнася за всички видове превозни средства: автомобили, камиони, автобуси и други.
Кой може да направи предварителна проверка?
7. Осъществява се контрол инспектор на техническото състояние на превозните средстваили контролера на техническото състояние на градски сухопътни електрически транспортни превозни средства (по -долу - контролерът).
Техническият контрол трябва да се извършва от специализиран служител - контролер.
Подробните изисквания за контролерите са дадени в отделна (точка 14.3):
Обърнете внимание на последния ред на таблицата. Всеки служител на организацията с най -малко средно професионално образование може да премине професионално обучение, след което ще може да изпълнява работа като контролер.
Например, помислете за най -малката опция за организация. Индивидуален предприемач се занимава с превоз на стоки, т.е. сам по себе си действа като шофьор. В този случай той може да премине професионална преквалификация. След това той ще има право да провери колата преди да напусне и да постави знак върху преминаването на контрола в товарителницата.
Има обаче и друг вариант. Можете да сключите споразумение с механик, който всеки ден ще идва в организацията, проверява превозни средства, поставя маркировки върху товарителниците и попълва съответния дневник.
В този случай трябва да се вземе предвид следното:
5. Предварителният или предсменен контрол на техническото състояние на превозните средства (по-нататък-контрол) се извършва преди напускането на превозното средство от паркинга (паркомясто), предназначено за паркиране на превозното средство при връщане от полета и края на смяната на водачът на превозното средство (по -нататък - паркиране).
Така че е необходимо да се извършат проверки на колата, където е на паркинга. Тоест, невъзможно е да се сключи споразумение, в съответствие с което колите ще отидат при друга организация, за да преминат контрола преди пътуването. Всички проверки трябва да се извършват на място.
Ако организацията е голяма и има много коли, тогава има смисъл да наемете отделен служител, който да се занимава с проверки преди пътуването.
Ако в транспорта участват само няколко коли, тогава ще бъде по -евтино да сключите споразумение със специализирана организация, чийто служител ще дойде и ще освободи колите на полета.
Процедура за проверка
Процедурата за извършване на предсменен контрол съдържа пълен списък с елементи на превозното средство, които трябва да бъдат проверени (щракнете върху снимката, за да я увеличите):
По този начин по време на проверката няма да трябва да се прави нищо свръхестествено. Просто трябва да проверите дали колата е напълно функционална.
Също така бих искал да ви обърна внимание на факта, че контролерът трябва, наред с други неща, да провери дали не са направени промени в дизайна на автомобила.
Маркирайте в товарителницата
Ако колата е напълно изправна, тогава контролерът поставя знак в товарителницата „контролът на техническото състояние на превозното средство е преминат“, поставя своя подпис, пише фамилията и инициалите.
Освен това в товарителницата трябва да посочите датата и часа на контрола преди пътуването. Допълнително поле за това.
Дневник на резултатите от контрола преди пътуването
Също така, маркировка за преминаването на контрола трябва да бъде въведена в специален дневник за регистриране на резултатите от предсменен контрол (щракнете върху снимката, за да увеличите):
Списанието е обикновена таблица, чийто списък с колони е даден в нормативния документ. Ако желаете, можете сами да направите такава маса. Можете също да изтеглите следния формуляр и да го отпечатате в необходимото количество:
През 2020 г. всички полета на списанието се попълват от администратора. Подписът на водача не се изисква.
Забележка.Списанието за регистриране на резултатите от техническия контрол може да се съхранява в електронен вид. В този случай въведената информация трябва да бъде удостоверена с подсилен квалифициран електронен подпис.
Наказание за липса на знак за контрол преди пътуването
Наказанието за нарушаване на правилата за преминаване на предварителния технически преглед е предвидено в член 12.31 1 от Административния кодекс:
3. Извършване на превоз на пътници и багаж, товари с автомобилен транспорт и градски сухопътни електрически превози в нарушение на изискванията за извършване на предпътувателен контрол на техническото състояние на превозните средства -
води до налагане на административна глоба на гражданите в размер на три хиляди рубли; за длъжностни лица - пет хиляди рубли; за юридически лица - тридесет хиляди рубли.
Моля, обърнете внимание, че наказанието се налага:
- на шофьора - 3000 рубли,
- за контролера - 5000 рубли,
- за юридическо лице или индивидуален предприемач - 30 000 рубли.
Е, в заключение предлагам да се запознаете независимо с текста на новия регулаторен документ:
Успех на пътя!
Прочетете всички коментари
Здравейте, кажете ми, има ли закон, който задължава организацията да паркира лицензирани автобуси само в рамките на града?
Точно САМОтогава не.
Виктор-166
Здравейте! В нашето предприятие ръководителят на експлоатационната служба поставя знак за преминаването на проверката в товарителницата и дневника. И дори не гледа колата. Ще кажа още - дори не излиза от офиса. На моите аргументи, че тя (ръководителят на службата на жената) трябва да провери колата, отговаря, че тези. състоянието се проверява от ремонтна механика и тя просто поставя подпис в пистата и го записва в дневника. Правилно ли прави това и ако не правилно, как и кой може да я накаже?
Здравейте! Можете ли да ми кажете дали има задължителен хронологичен ред на записване в дневника на техническия контрол на състоянието на превозните средства преди пътуването според времето, когато превозното средство излиза на линията? Ако да, в кой документ е отразено това?
Никъде. "... Контролът преди пътуването на техническото състояние на превозните средства се извършва преди началото на пътуването ..." и "... се извършва преди превозното средство да напусне паркинга (място за паркиране) ..." Всички от заповедта на Министерството на транспорта от 8 август 2018 г. No 296 ...
Михаил-237
Здравейте. Можете ли да ми кажете дали има някакви квалификационни изисквания (имам диплома за технически специалист) за притежателите на средно професионално образование по специалността Поддръжка и ремонт на автомобилен транспорт, за да бъде контролер за производство на превозни средства?
Здравейте,
1) Превозното средство (ригери, трактори, мотокари и др.) Е регистрирано и не напуска територията на предприятието, трябва ли да премине задължителна проверка преди пътуването?
2) Ако да, тогава според кой документ това превозно средство принадлежи към Заповед № 141?
Заповед на Министерството на транспорта No 141 е отменена на 8 август 2018 г. със заповед No 296. Тя съдържа ключови фрази в точка 2: „Тази процедура е задължителна за юридически лица и индивидуални предприемачи, които превозват пътници въз основа на в основата на договора за превоз (търговски превоз), както и тези, осъществяващи движението на лица, с изключение на водача, които са в превозното средство (върху него), и (или) материални предмети без сключването на тези договори (превоз за собствени нужди) (оттук нататък - субектите на транспортната дейност) "... Как става ясно от това, че всички са били приравнени с превозвачи. Тракторът очевидно ще премести нещо като товар. След това ще изпълним точка 4 от поръчката като предсменен контрол. Имайте предвид, че тук няма определение дали вашият трактор ще превозва товари по обществени или непублични пътища. По принцип би било възможно да вкарате на собствената си територия, никой няма да провери. Но ако нещо се случи, ще има утежняващо обстоятелство. Затова препоръчвам да се извърши на автомобилно оборудване. А що се отнася до оборудването, регистрирано в държавния технически надзор, това е отделна песен (съвсем наскоро се занимавах с това, кореспондирах с всички отдели - песента е дълга ...).
Майкъл, Здравейте.
Съществуващото образование трябва да е достатъчно, за да работи като инспектор. За тази специалност няма допълнителни изисквания за квалификация.
Успех на пътя!
Добър ден, имаме LLC и в баланса на предприятието има Legkovoy, който се управлява само от директора, по служебни въпроси, сам, без товар, въпросът е необходимо ли е той да премине предварителна подготовка -пътуван медицински преглед? Имаме и механик в нашия персонал, може ли механик да бъде формализиран по поръчка едновременно с диспечер?
Добър ден, имаме LLC и в баланса на предприятието има Legkovoy, на който само директорът кара, по служебни въпроси, сам, без товар, въпросът е необходимо ли е той да премине предварително пътуване медицински преглед?
835n на Министерството на здравеопазването е задължително. Прочетете, там всичко е много ясно.
Наистина ли имате нужда от диспечер?ние имаме механик в нашия персонал, може ли механик да бъде формализиран по поръчка едновременно с диспечер?
Заповед № 835н на Министерството на здравеопазването казва всичко за камиони или превозващи хора и опасни товари, но нито дума за автомобили, освен това има документ, който ясно показва, че ако директорът управлява служебен автомобил в организацията, няма нужда да се подлагате на медицински преглед и инспекция, защото. тяхната работна функция не е да извършват работа, свързана с трафика, освен това шофьорът се подлага на медицински преглед веднъж на 2 години
Дайте връзка. Вече заинтригуван от товара.Заповед № 835n на Министерството на здравеопазването казва всичко за камиони или превозващи хора и опасни товари, но нито дума за автомобили.
По същия начин. Покажете такъв документ.Освен това има документ, който ясно показва, че ако директорът управлява служебен автомобил в организацията, няма нужда да се подлага на медицински преглед и технически преглед, тъй като тяхната работна функция не е да извършват работа, свързана с трафика
Изследване? Искам също да видя такъв интересен документ.освен това шофьорът се подлага на медицински преглед веднъж на 2 години
Благодаря. Поне ще ми отвориш очите. Изглежда, че не е знаел и е забравил. Поне сега ще знам. Накратко, чакам документите.
Въпрос: В баланса на предприятието има моторни превозни средства (автомобили - 4 единици). В персонала няма шофьори. Лица с шофьорска книжка (директор, началници) имат право да управляват автомобили. Необходимо ли е тези работници да се подлагат на периодичен медицински преглед (клауза 27 от допълнение 2 от Заповед 302n) и психиатричен преглед?
Отговор: Тези работници не трябва да се подлагат на медицински преглед и психиатричен преглед, т.к тяхната работна функция не е да извършват работа, свързана с трафика.
Правна обосновка: Служителите, заети с работа с вредни и (или) опасни условия на труд (включително подземна работа), както и работа, свързана с трафика, преминават задължително предварително (при приемане на работа) и периодично (за лица под 21 години - годишни) медицински прегледи, за да се определи годността на тези работници да изпълняват възложената работа и да предотвратят професионални заболявания. В съответствие с медицинските препоръки тези работници преминават извънредни медицински прегледи (част 1 на член 213 от Кодекса на труда на Руската федерация).
Съгласно чл. 23 от Федералния закон от 10.12.1995 г. N 196-ФЗ "За пътната безопасност" се извършват задължителни предварителни медицински прегледи по отношение на лицата, наети като шофьори на превозни средства.
Задължителните периодични медицински прегледи се извършват през целия период на работа на човек като водач на превозно средство.
Задължителните медицински прегледи преди пътуването се извършват през целия период на работа на човек като шофьор на превозно средство, с изключение на шофьорите, които управляват превозни средства, заминаващи при повикване до спешните служби.
Задължителните медицински прегледи след пътуване се извършват през целия период на работа на лице като водач на превозно средство, ако такава работа е свързана с превоз на пътници или опасни товари.
Въз основа на резултатите от задължителен медицински преглед, медицинските организации издават медицински доклад за наличието (отсъствието) на водачи на превозни средства (кандидати за водачи на превозни средства) на медицински противопоказания, медицински показания или медицински ограничения за шофиране.
Списъкът на медицинските психиатрични противопоказания за осъществяване на определени видове професионална дейност в условия на повишена опасност, одобрен с постановление на правителството на Руската федерация от 28 април 1993 г. N 377, предвижда задължението за преминаване на психиатричен преглед за водачи на превозни средства и лица, извършващи работа, свързана с движението.
Не разбрах какво искате да покажете, като извадите текста напълно извън темата? Ако не уловите разликата между периодична и преди пътуване проверка, говорете като сляп с глухонеми. И инспекцията по труда даде отговор на въпроса, който й беше зададен. Имахте въпрос относно медицински преглед преди пътуване, получихте отговор на него в тази тема. Въпреки че това изобщо не е темата.
Накратко (ако разбирате) във вашия случай:
1. Медицинският преглед преди пътуването трябва да бъде завършен.
2. Предпътен контрол на техническото състояние - не.
Прочетете първичните източници и не копирайте и не поставяйте това, което не разбирате. За развитие прочетете Определението на Конституционния съд на Руската федерация от 29 януари 2019 г. № 234-О „За отказ да приеме за разглеждане жалба на гражданин *** за нарушаване на конституционните му права от части 2 и 3 12.31.1 от Кодекса за административните нарушения на Руската федерация, както и разпоредбите на членове 20 и 23 от Федералния закон „За безопасността на движението по пътищата“.
Ако и вие не разбирате това, наемете DB-schnick.
Пожелавам ви успех в следването!
Добър ден!
Моля ви да не хвърляте шапки веднага, аз съм начинаещ в тази тема, въпросът е:
Клауза 2 на чл. 20 FZ-196 относно пътната безопасност посочва задълженията на юридическите лица да подлагат предпътувателен или предсменен контрол на техническото състояние на превозни средства, които превозват пътници въз основа на договор за превоз или договор за чартър и (или) стоки на основание на договор за превоз (търговски превоз), както и тези, осъществяващи движението на хора, с изключение на водача, и (или) материални предмети с автобуси и камиони без сключване на посочените договори (превоз за собствени нужди с автобуси и камиони))
Заповед на Министерството на транспорта № 296 в точка 2 по -широко тълкува задълженията на юридически лица (Тази процедура е задължителна за юридически лица и индивидуални предприемачи, които превозват пътници въз основа на договор за превоз или чартър и (или) договор за товар въз основа на споразумение за превоз (търговски превоз), както и тези, осъществяващи движението на лица, с изключение на водача, които се намират в превозното средство (върху него), и (или) материални предмети без сключването на тези договори ( транспорт за собствени нужди) (по -долу - субектите на транспортните дейности))
Оказва се, че заповедта разширява действието на Федералния закон (разширява задължението за всички лица, използващи превозното средство), въпреки че е прието при изпълнението му и по този начин влошава положението на юридическите лица (не вземаме предвид морала аспект на пътната безопасност).
Тук вече написах всичко преди в отговора на дамата, която се изпари. Просто трябва да го прочетете. Заповед 296 противоречи на закона. Водим се от превъзходния документ - 196 -FZ. Той ясно посочва какво не е необходимо във вашия случай. И за кого написах точно преди поста ти? Твърде мързелив дори да го прочетете, по -лесно е да попитате отново. Потърсете решение на съда. Там всичко е написано.Въпросът е организацията в присъствието само на пътнически превозни средства и само за техните собствени нужди - необходимо ли е да се упражнява контрол, да се води дневник и да се правят бележки в пътните листи?
Татяна-213
Добър ден, можете ли да ми кажете дали датата, определена от лекаря, трябва да съвпада с датата на механика за производство на превозни средства?
Татяна, Здравейте.
В регулаторните документи не е изрично посочено, че датите трябва да съвпадат.
Успех на пътя!
Да. В същото време прегледът се провежда в офиса и дистанционно чрез приложението в смартфона представя автомобила за управление. Виц. Това говорех по едно време. Имаше такива нюанси. И времето е еднакво за всички шофьори.
Марина 126
Добър ден, кажете ми, моля, ако в гаража има много коли (повече от 140 единици), трябва ли инспекторът да запише цялото оборудване, което влиза в реда в дневника? Преди това, доколкото знам, се допускаха 10-20%
Никъде не съм виждал интерес. В последния ни случай е записано: 15. Субектът на транспортните дейности трябва да води записи за преминаването на контрола.
Разбирам, че е трудно да попълните всичко ръчно. Но трябва да се насладите на благословиите на цивилизацията. Например, направете печат на име и фамилия на контролера. Или така: 17. В случай на водене на дневника в електронен вид, въведената информация се удостоверява с подобрен квалифициран електронен подпис9. Поръчах си ЕЦП. По -малко от хиляда и половина. Но животът го улесни с няколко десетки хиляди.
Добър ден. Помогнете ми да разбера темата. Имам един камион, IP също е регистриран върху мен. Имам диплома за машинен инженер, специализирана в Подемни и строителни пътни машини и оборудване, трябва ли да премина сертификация или по друг начин да потвърдя квалификацията си, за да подпиша моите пътни листи? и като цяло мога ли да ги подпиша сам? и въпрос относно документооборота, имам нужда от товарителници, изписани в хронологичен ред и дневник, това ли е всичко?
Добър вечер.
За да подпише товарителницата от „името“ на механика или както сега се нарича този специалист, инспекторът по техническото състояние на превозните средства трябва да има съответните „корички“.
Тук по-подробно: Процедурата за организиране и провеждане на предпътен или предсменен контрол на техническото състояние на превозните средства
Игор, Здравейте.
Какъв е номерът на вашата специалност?
Василий-93
Здравейте.Имам група 23.01.07 г. Шофьор на повдигащи транспортни и строителни машини. Мога ли да работя като инспектор по превозни средства? Благодаря ви предварително.
Василий, Здравейте.
За да работи контролерът, трябва да бъде изпълнено едно от следните условия:
Трудов опит в областта на наблюдение на техническото състояние и поддръжка на превозни средства в продължение на най -малко една година;
Диплома за професионално преквалификация с присвояване на квалификацията на инспектор по техническото състояние на превозните средства.
Успех на пътя!
Здравейте, имам няколко въпроса, помогнете ми да разбера.
1. Има кутия с яма за преминаване на технически контрол. В града има много индивидуални предприемачи, които се занимават с превоз на товари и други услуги за населението (прах, натрошен камък, дърва за огрев, копаене на окопи). Физически няма да имам време да отида при всеки от тях за технически контрол. Възможно ли е те да дойдат на моята територия, за да преминат технически контрол?
2. Например има индивидуален предприемач с автомобил „Газела“ за превоз на товари, когато бъде спрян от служители на КАТ, той може да каже, че транспортира собствените си неща. Тогава се оказва, че няма нужда да преминава през технически контрол?
3. В града има и много камиони, които не са регистрирани като индивидуални предприемачи, но предоставят услуги на населението. Необходимо ли е да преминат технически контрол? Ако не, как да ги накарате да участват?
4. Има и лицензирана стая за медицински прегледи преди пътуване. Необходимо ли е водачите на автомобили, които са подложени на технически контрол, да преминат медицински преглед преди пътуването?
Много благодаря за отговорите.
Медуза 555
Добър ден, така че кой ще ви прегледа?
Дмитрий-074
Здравейте, защо въведохте формулировката Предпътен или Предсменен контрол на техническото състояние на превозните средства (къде е показан видът на контрола?), Ако в товарителницата е поставена маркировка: „контрол на техническото състояние на превозно средство е преминато "и подпис, посочващ името и инициалите на администратора, извършил контрола, датата и часа на провеждането му, или дори дневникът се нарича Вестник на регистрацията на резултатите от мониторинга на техническото състояние на превозни средства. Никъде няма дума Предварително пътуване или Предсменен.
Добър вечер. И във връзка с какво възникна такъв въпрос? Понятието „предсменен“ и „предпътен“ е дадено тук: Заповед на Министерството на транспорта на Русия от 08.08.2018 г. N 296 „За одобряване на Процедурата за организиране и провеждане на предпътен или предсменен контрол на техническото състояние на превозните средства “(Регистриран в Министерството на правосъдието на Русия 03.12.2018 N 52861); 3. Предварителният преглед на техническото състояние на превозните средства се извършва преди началото на пътуването, ако само едно пътуване се извършва през една смяна (работен ден) или продължителността на пътуването надвишава продължителността на смяната (работен ден) на водача на МПС.
4. Предсменен контрол на техническото състояние на превозните средства се извършва преди началото на смяната, ако по време на смяната (работния ден) водачът на превозното средство извършва повече от едно пътуване.
5. Контрол преди пътуване или пред смяна на техническото състояние на превозните средства (по-нататък- контрол)....
7. Контролът се осъществява от контролера на техническото състояние на превозните средства или контролера на техническото състояние на градските сухопътни електрически транспортни превозни средства (по -нататък - контролера).
Дмитрий-074
Всичко това е ясно .. Въпросът възникна във връзка с факта, че къде точно се показва видът на този технически контрол? Във ваучера няма такова нещо, в списанието - също.
Например в пътуването трябва да има какво от това? : „Проведена е предварителна проверка на техническото състояние на превозното средство“ или „Предварителна смяна на техническото състояние на превозното средство е преминала“
По -конкретно, не е необходимо да се показва видът на проверката, извършена в дневника и в товарителницата. Пак там, клауза 12. Ако контролът не разкрие несъответствия с изискванията, изброени в клаузи 10-11 от настоящата процедура, върху товарителницата се отбелязва „контролът на техническото състояние на превозното средство е преминат“ и подпис, указващ името и инициалите на администратора, извършил контрола, датата и часа на провеждането му.
Данил, Здравейте.
За превозни средства, използвани в интерес на физически лица, техническият контрол не е задължителен.
Медицинският преглед преди пътуването е задължителен за всички шофьори, включително тези, чиито автомобили преминават технически контрол.
Успех на пътя!
Техническият контрол се изисква само при транспортиране на пътници или товари. Ако колата стигне до вас без пътници и без товар, това няма да бъде нарушение.
Все пак някой би провеждал занятия с пътни полицаи. Тези хора са грамотни само в случаите на зрителни нарушения (като удряне на платното и т.н.). А глупавите са провокирани от самите превозвачи да бъдат неадекватни и пропорционални на тяхната глупост. Те изпомпват от интернет всякакви "правилни" проби като резолюцията на Госкомстат 78 от "интелигентни" счетоводни сайтове и след това поглъщат праха. По -добре е да си направите билета сами в съответствие с списъка с желания на Министерството на транспорта и Министерството на здравеопазването и да премахнете този провокативен елемент „Разрешавам освобождаване“ под подписа на неразбираем „механик“.
Между другото (и малко отклонение). Нека обжалваме протокола UGADN. Те са съставили протокол на превозвача за това, че фразата за предпусковия контрол на техническото състояние не е според 256-та, а според стария 141-и ред. В сюжета те се опитаха да докажат, че грешният печат представлява заплаха за живота и здравето на гражданите. Съдията едва не се описа със смях, докато четеше решението „около печата“ на три страници. Последната фраза: „Едва довърших тази глупост“ ...
Ако галантната UGADN-овца беше нетърпелива да привлече превозвач, тогава беше възможно просто да се привлече под 14.1.2 за нарушаване на лицензионните изисквания (той е лицензополучател), тъй като в 195 -та резолюция правилното попълване на товарителницата е едно от изискванията.
Евгений-338
В предприятието товарният транспорт е в непрекъсната работа, не напуска територията на завода, разликата между товари е 4 минути, как да се провери оборудването?
Евгений, опцията е следната. Необходимо е еднократно да се извърши предсменен контрол за колата (грубо казано, веднага след закупуването на автомобила). След това подредете всички дейности на колата като едно пътуване.
6. При работа на смени на водачи на едно превозно средство контролът се извършва преди началото на полетаили смяна (работен ден) на водача на превозното средство, който пръв напуска паркинга.
Извършете следващия контрол пред смяна, след като колата отново напусне паркинга. Например след поддръжка или ремонт.
Успех на пътя!
Мисля, че Министерството на транспорта умишлено отговаря на двойното тълкуване на законите. Въведете олово към съответствие, но все пак оставете несъответствие. Съдебните спорове не са им достатъчни. Така е и с предварителното пътуване.
Четем внимателно 196-FZ, член 20, точка 2. Юридическите лица и индивидуалните предприемачи, посочени в параграф 1 от този член, извършващи превоз на пътници въз основа на договор за превоз или договор за чартър и (или) товари въз основа на договор за превоз (търговски превоз), както и движещи се лица, различни от водача, и (или) материални обекти с автобуси и камиони без сключване на посочените договори (превоз за собствени нужди с автобуси и камиони), освен това са длъжни:
организира и провежда предпътен или предсменен контрол на техническото състояние на превозните средства по начина, предписан от федералния изпълнителен орган, отговорен за разработването на държавната политика и правното регулиране в областта на транспорта.
Тоест, изглежда, че всичко е ясно, че предварителното пътуване трябва да се извърши от тези, които се занимават с търговски превози, и тези, които превозват автобуси и камиони за собствени нужди - те го изброиха специално, за да изключат ПЪТНИЦИТЕ. Прочетохме го, разбрахме правилно, щракнете върху връзката към същата ПОРЪЧКА. И какво виждаме? В "Процедура за организиране и провеждане на предпътен или предсменен контрол на техническото състояние на превозните средства" (Заповед на Министерството на транспорта на Русия от 8 август 2018 г. № 296):
2. Настоящата процедура е задължителна за юридически лица и индивидуални предприемачи, които превозват пътници въз основа на договор за превоз или чартър и (или) договор за товар въз основа на договор за превоз (търговски превоз), както и лица, извършващи движение, с изключение на водача, който е в превозното средство (върху него), и (или) материални предмети без сключването на тези договори (превоз за собствени нужди) (по -нататък - субектите на транспортните дейности), - практически същото фраза от 196 г., но вече перифразирана по начина, по който намекът магически изчезна за ПАСАЖИРСКИ автомобили, т.к. премахнати с „автобуси и камиони“ и резултатът беше „предмет на транспортна дейност“.
Федералният закон е с много по -висок статут от ПОРЪЧКА. Но селяните, които бяха привлечени от рекламите, не могат да бъдат обяснени, че трябва да се ръководят по този начин. Сега отново ще има куп кораби, които ще интерпретират необходимостта от преминаване преди пътуване на проверка на техническите условия за леки автомобили, използвани за собствени нужди. И решенията ще бъдат различни. И ще минат куп години, докато този боклук бъде разгледан на пленума на въоръжените сили на РФ.
Между другото, говорих с пътни полицаи от различен ранг. Всички пускат една и съща мелодия, през която трябва да преминават колите. Оказва се, че тогава той плюе върху цялата част 2 на член 20 и няма изключения дори за тези, които са предписани в закона. Тук те вече си мият ръцете с мини OOO-шки, които по предложение на пътните ченгета принуждават Вася Пупкинс да премине предварителното пътуване на единствения Логан .. Уреждат и „полеви сесии“ за медицински преглед преди пътуването прегледи.
Въпрос към читателите. Кой се е опитал да премахне от колоната за пътуване относно контрола преди пътуването на техническото състояние на автомобилите и нямаше проблеми при среща с КАТ? В офиса, където печеля на нулева точка десети от лихвата от следващата година за автомобили, ще има нови ваучери без предварително пътуване. Нека опитаме, ако какво.
Добър вечер. При интерес прочетете: ПЕТНАДЕСЕТ АРБИТРАЛЕН АПЕЛАЦИОНЕН СЪД; РЕШЕНИЕ от 28 ноември 2011 г. N 15AP-12568 /2011 Дело N A32-7034 / 2011
Основни изисквания ... са установени със Закон N 196-ФЗ .... Съгласно параграф 1 на чл. 20 от Закон N 196-ФЗ ... са длъжни да организират и провеждат, с участието на здравни служители, предварителни медицински прегледи на водачи. .... В същото време, въз основа на точка 1.2 от ЗДР РФ, одобрена от ПП РФ от 23.10.1993 г. N 1090 (по -долу - ПДР), под водач се разбира лицето, което управлява МПС .... В в съответствие с клауза 1 на чл. 23 от Закон No 196-ФЗ, медицинското подпомагане на КАТ се състои в задължително ... провеждане на преди пътуване, след пътуване и текущи медицински прегледи на водачи на превозни средства, ... В съответствие с Типовия правилник за организацията на предварителните медицински прегледи на водачи на превозни средства, съдържащи се в Приложение № 2 към Писмото на Министерството на здравеопазването Русия от 21 август 2003 г. N 2510 / 9468-03-32, медицинските прегледи на водачите преди пътуване се извършват в организации на всички форми на собственост, които имат автомобилен транспорт (точка 1.5 от Стандартния регламент) ... Изискваните данни ... съгласно Заповедта на Министерството на транспорта на Руската федерация от 18.09.2008 г. N 152 ..., са задължителни за използване от юридически лица и индивидуални предприемачи, управляващи леки автомобили, камиони, автобуси, тролейбуси и трамваи (клауза 2 на раздел 1 „Общи разпоредби“) ... По този начин изискванията на оспорената рецепта организират регистрацията и поддържането на документи за пътуване, организират преминаването на медицински преглед преди пътуване дружеството, управляващо превозно средство, собственост на дружеството ... по право е признато от първоинстанционния съд като отговарящо на действащото законодателство.
Въпрос към читателите. Кой се опита да премахне от колоната за пътуване относно контрола преди пътуването на техническото състояние на автомобилите ...
Но какво да кажем за: II. Задължителни данни за товарителницата; 3. Товарен лист трябва да съдържа следните задължителни данни: 7. Подробностите за шофьора включват:
1) фамилия, име, бащино име на водача;
2) дата (ден, месец, година) и час (часове, минути) на предварително пътуванеи след пътуване медицински преглед на водача.
Попитах конкретно за предварителния контрол на техническото състояние, а не за медицинския преглед. И в същите 152 часа се пише:
5) датата (ден, месец, година) и часът (часове, минути) на предпътувателния или предсменен контрол на техническото състояние на превозното средство (ако задължението за извършването му е предвидено от законодателството на Руската федерация).
Прочетете какво има в скоби. В офиса има коли, превозват служители. Няма задължение. Графиката може да бъде премахната.
организира и провежда предпътен или предсменен контрол на техническото състояние на превозните средства Добре...
Одобрен със заповед на Министерството на транспорта на Русия от 8 август 2018 г. N 296. Процедурата за организиране и провеждане на предпътен или предсменен контрол на техническото състояние на превозните средства.
15. Субектът на транспортните дейности трябва да води записи за преминаването на контрола. Вестник за регистрация на резултатите от мониторинга на техническото състояние на превозните средства(по -нататък - списанието) трябва да съдържа следните данни ... (валидно)
Александър, Здравейте.
Моля, посочете в кои нормативни документи преди това сте се сблъсквали с понятието „Журнал за регистрация на превозни средства, които влизат в линията и се връщат от линията“.
наличие на диплома за средно професионално образование по специалността 23.02.03 "Поддръжка и ремонт на автомобилен транспорт" без никакви изисквания за трудов стаж (опит);
наличието на диплома за образование не по -ниска от средно професионално по специалности, включени в разширената група 23.00.00 "Техника и технология на наземния транспорт", с изключение на специалността 23.02.03 "Поддръжка и ремонт на автомобилен транспорт", с представянето на изисквания за трудов стаж (опит) в областта на наблюдение на техническото състояние и поддръжка на превозни средства в продължение на най -малко една година;
наличието на диплома за образование не по -ниска от средно професионално по специалности, които не са включени в разширената група 23.00.00 „Инженеринг и технология на наземния транспорт“, и диплома за професионално преквалификация по програмата за професионално преквалификация с присвояване на квалификацията на инспектор на техническото състояние на превозните средства. Няма изисквания за стаж (опит).
Василий-97, Здравейте.
Доколкото разбирам, вашата специалност не е включена в групата 23.00.00. В този случай се нуждаете от диплома за професионално преквалификация.
Успех на пътя!
Добави коментар
В момента коментарите и въпросите по статиите се приемат във форума на клуба по правилата за движение.
Въвеждането на регламентите на ИКЕ на ООН като държавни стандарти гарантира както подобряване на конструктивната безопасност, така и като цяло увеличаване на пътната безопасност и намаляване на въздействието на транспорта върху околната среда върху околната среда, помага за привеждане на показателите на вътрешното оборудване към европейските стандарти , и спомага за повишаване на неговата конкурентоспособност на международния пазар, признаване в чужбина на руските резултати от въведената система за сертифициране.
През последните пет години са разработени 34 държавни стандарта със съвременни показатели, насочени към подобряване на конструктивната безопасност на моторните превозни средства, като са направени изменения в 14 съществуващи стандарта. Приети са и са въведени в действие нови държавни стандарти на Руската федерация, установяващи изисквания за автобуси, предназначени за превоз на хора с увреждания и деца, електронно оборудване на превозни средства, безопасност на превозните средства при излагане на ниски температури на околната среда, ефективност на отоплението, вентилация и климатични системи на интериора на автомобила, съдържанието на вредни вещества във въздуха на салона и пилотската кабина.
Като се има предвид значимостта на проблема за намаляване на замърсяващото въздействие на автомобилния транспорт върху околната среда, от 1 юли 2000 г. Правилата на ЕИО са въведени като държавни стандарти на Руската федерация, установяващи изисквания за замърсяващи емисии и отработен дим от двигателя превозни средства. Така в Русия, както и в други европейски страни, стандартите Euro-2 се прилагат за нови автомобили с дизелови двигатели, а за леките автомобили диференцираното въвеждане на стандартите Euro-2 се предвижда от 1 юли 2002 г. Въвеждането на европейски стандартите в Русия гарантират намаляване на емисиите на замърсители от едно превозно средство с 2,0–2,8 пъти при работа с дизелово гориво и с около 10 пъти при използване на безоловен бензин и неутрализатор на отработените газове. Що се отнася до автомобилите в експлоатация, изискванията за техните замърсяващи емисии от 1 януари 2000 г. съответстват на европейските.
Федералният закон "За пътна безопасност" предвижда, че превозни средства, произведени в Руската федерация или внесени от чужбина, подлежат на задължителна сертификация. Допускането на МПС до участие в движение по пътищата се извършва чрез регистрирането им в присъствието на „Одобрение на типа превозно средство“ (OTTS), издадено в съответствие с правилата на Системата за сертифициране на моторни превозни средства и ремаркета.
Присъединяването на Руската федерация към Женевското споразумение от 1958 г. допринесе за въвеждането през 1992 г. на вътрешната система за сертифициране на моторни превозни средства и ремаркета, базирана на международни принципи и норми, напълно съобразена с процедурата на споразумението. Например, в хода на сертификационни тестове, несъответствия с изискванията за безопасност и екологичност на дизайна бяха открити в 48 модела автобуси (включително 31 чуждестранно производство), произведени от 19 производители (включително 10 чуждестранни), включително по отношение на спирачните свойства ., нарушения на условията за безопасност при изграждането на автобуси, отделянето на замърсители с отработените газове на двигателя, външен и вътрешен шум, контролируемост и стабилност, видимост, съдържанието на вредни вещества в кабината. В същото време проблемът с ефективния инспекционен контрол от страна на сертифициращите органи за съответствие на серийните продукти с изискванията за сертифициране и липсата на контрол върху стабилността на сертификационните свойства по време на експлоатацията на превозни средства е спешен.
Характерна особеност на структурата на автомобилния парк на Руската федерация е голяма част от превозни средства, които не отговарят напълно на международните изисквания за техническо ниво и безопасност на конструкцията, имат дълъг експлоатационен живот, включително извън установения двигателен ресурс, и ниска техническа надеждност. Така че почти две трети (65,7%) от общия брой пътнически превози са модели, произведени от края на 70 -те - началото на 80 -те години, които не отчитат съвременните дизайнерски решения, насочени към намаляване на тежестта на последиците от пътнотранспортните произшествия: анти -заключващи спирачни системи, електронни системи за управление, вградени диагностични системи, въздушни възглавници и други средства за защита на водача и пътниците. В същото време около половината автомобили, камиони и автобуси са в експлоатация повече от 10 години.
По -нататъшен анализ беше извършен с помощта на данни от Изследователския център на Държавната инспекция по безопасност на движението към Министерството на вътрешните работи на Руската федерация. Несъвършенството на дизайна на значителна част от автомобилния парк и дългият експлоатационен живот оказват негативно влияние върху техническото му състояние. Така, според резултатите от надзорните дейности на Държавната инспекция по безопасност на движението при Министерството на вътрешните работи на Русия, през 2000 г. почти 2,0 милиона нарушения, или 5% от общия брой административни нарушения в областта на пътната безопасност, са свързани с експлоатацията на дефектни превозни средства. От общия брой автомобили, автобуси и моторни превозни средства, 6,4 милиона единици или 20,4%не са били представени за държавен технически преглед; 84.7% от изследваните са признати за изправни. От всеки 100 проверени леки автомобила, 12 бяха в неизправност; от 100 камиона - 15, от 100 автобуса - 13, от 100 мотоциклети - 28. Последицата от тази ситуация е ниската техническа надеждност на превозните средства и продължаващото ниво на тяхното отрицателно въздействие върху състоянието на произшествията в страната.
Според изследователския център на Държавната инспекция по безопасност на движението към Министерството на вътрешните работи на Руската федерация делът на произшествията, при които незадоволителното техническо състояние на превозното средство е съпътстваща причина за произшествие, е значително по -голям. Според резултатите от местните научни изследвания, до 13% от произшествията от всички видове са свързани с технически неизправности в транспорта и до 15% с особено тежки последици.
Най -честите видове инциденти, дължащи се на техническа неизправност на транспорта през изминалата година, са сблъсъци с пешеходци (28,1%от всички произшествия, свързани с технически повреди), преобръщане (27,3%) и сблъсъци (25,1%). Тежестта на последствията от пътнотранспортни произшествия е съответно 19, 16 и 16. Основният брой пътнотранспортни произшествия поради технически неизправности на превозните средства са причинени от неизправности в работещата спирачна система (32,5%), външни осветителни устройства (26,5%), изключване на колелата, несъответствие на модела на превозното средство или износване на гуми (19,4%), управление (12,6%). Най -значителната част (41,7%) от общия брой на произшествията, дължащи се на технически неизправности, са извършени от водачи на леки автомобили и моторни превозни средства (32,7%), а по -висок от останалите броят на смъртните случаи на 100 ранени при пътнотранспортни произшествия поради тази причина върху камиони и други превозни средства (25).
Повече от половината инциденти в леки превозни средства са причинени от неизправности на превозни средства с експлоатационен живот над 10 години. Тези инциденти се характеризират с ниска тежест на последствията. За инциденти с леки автомобили е характерно разпространението на повреди на работната спирачка (28,6%от всички произшествия на този тип превозно средство поради техническа неизправност), износване на протектора (20,6%) и неизправност на кормилното управление (16,4%). При камионите най -често срещаните видове неизправности бяха повреди на работната спирачна система (39,6%от произшествията, тежестта на последствията - 25), външните осветителни устройства (14,2%, 36) и кормилното управление (13,2%, 32).
Според резултатите от местни и чуждестранни изследвания делът на произшествията, при които техническите неизправности са били основна или съпътстваща причина за такива произшествия, достига 14–20%. По този начин делът на произшествията като процент от общия им брой, причинен от неизправности на автомобили, е 15 в САЩ, 20 във Франция, 18 в Унгария, 10 в Германия и 11 в Дания. Тези стойности са значително по-високи от официалните данни (3-5%) на органите, осъществяващи контролно-надзорни дейности в областта на движението по пътищата и отчитащи информация за пътнотранспортни произшествия. Разминаването в показателите на официалната статистика и данните от научните изследвания се обяснява с липсата на необходимите методи и устройства за контрол, които позволяват да се фиксира на място на произшествие несъответствието с нормативните изисквания на такива свойства на автомобила като спирачни и светлинни характеристики , параметри за работа и др. Следователно официалната статистика включва само онези инциденти, които са пряко причинени от повреди и повреди в системите и частите на автомобила, например: счупване на колелото, скъсване на гуми, спирачни маркучи и др. Освен това, ако превозното средство е сериозно повредено, техническото състояние на неговите системи и части преди инцидента не може да бъде възстановено.
В хода на експеримент за организиране на инструментална проверка на превозни средства в редица региони на страната, по предложение на Министерството на транспорта на Русия, Държавния стандарт на Русия и Министерството на вътрешните работи на Русия, беше установено, че преобладаващите неизправности в превозното средство, които оказват най -голямо влияние върху пътната безопасност, са неизправности в спирачките, кормилното управление и осветителното оборудване. Резултатите от проверката на 105 820 превозни средства в 180 инструментални контролни центъра показаха, че над 30% от превозните средства са имали неизправности, с които тяхната експлоатация е забранена. Освен това 29% от общия брой дефектни автомобили са имали дефекти на спирачките, 20% - органите за управление и 19% - осветителното оборудване.
Влиянието на динамиката (сцепление и динамика на спиране), информационното съдържание, както и управляемостта и стабилността върху безопасността на автомобила се разглежда от автора в едноименните книги. В тази връзка ще бъдат проведени допълнителни изследвания, като се използва примерът на кормилното управление на предната ос на превозното средство, които са от основно значение за безопасността на движението на системите на превозното средство. За тази цел е разработена блокова диаграма за влиянието на техническото състояние на кормилното управление, предната ос, гумите и окачването върху параметрите на активната безопасност на превозното средство (фиг. 5.13), в съответствие с което са проведени допълнителни проучвания.
Ефективността на мониторинга на техническото състояние в условията на експлоатация на ATC на Русия е илюстрирана от диаграмата (фиг. 5.14).
Анализът на проблема показва, че безопасността на конструкцията на ОВД е достатъчно развита, като се вземе предвид международният опит. В същото време е очевидно, че има нужда от научно обосноваване на границите на промяна в измервателните уреди на експлоатационните свойства на превозните средства, които определят параметрите на активната безопасност при експлоатация.
Методологията на изследването взема предвид доста дълбоко разработения проблем за влиянието на спирачните свойства на превозното средство върху пътната безопасност, поради което стабилността, управляемостта и недозавиването на превозното средство се разглеждат подробно в работата и гладкостта на пътуването се разглежда частично. В същото време, като се има предвид, че в теорията на автомобила не е обичайно да се разграничава недозавиването като отделно свойство на превозното средство, въпреки че това разпределение е убедително доказано в работата от гледна точка на пътната безопасност.
От анализа на състоянието на проблема за намаляване на аварийността при АТ чрез гарантиране на пътната безопасност следва, че научно-методологическата основа за решаването на този най-важен социално-икономически и научно-технически проблем е системен (логически) интегриран подход което отчита повече от 1800 влияещи фактора.
Концепцията за експлоатационна безопасност на автоматичните телефонни централи се основава на теоретични изследвания на системата за управление на безопасността на движението в Руската федерация, отделяща от нея системата за управление на безопасността на автоматичните телефонни централи, анализираща взаимодействието на дървото на целите и предложената структура и функции на "Център за експлоатационна безопасност на автоматичните телефонни централи".
Документът показва, че факторът, който определя безопасността на превозните средства при експлоатация, е активната безопасност, разглеждана въз основа на съвременните местни и чуждестранни изследвания, докато пасивната и безопасността след инцидент са включени в дизайна на превозните средства и не са значими при експлоатация.
Въз основа на анализа на местни и чуждестранни регулаторни документи се разглежда влиянието на техническото състояние върху безопасността на автоматичните телефонни централи. Като се вземат предвид достатъчно развитите въпроси за сцеплението и спирачната динамика при активна безопасност, се показва необходимостта от задълбочено теоретично и експериментално проучване на въпросите за стабилността и управляемостта на превозните средства в експлоатация.
Въз основа на горните проучвания технологията за гарантиране на безопасността на превозните средства в експлоатация е теоретично обоснована, въз основа на принципа на приемливо намаляване на показателите за активна безопасност по отношение на параметрите за пътна безопасност и отчитайки влиянието на промените в техническото състояние на RP, PM, гуми и окачване върху него чрез пример.
С оглед на моралното и техническото остаряване на автопарка и неговото отрицателно въздействие върху показателите за аварийността, проблемът за подобряване на безопасността на техническото състояние на превозните средства в експлоатация и ефективността на системата за контрол за тяхното поддържане придоби особена спешност .
В по -голямата част от автомобилните предприятия съответните служители практически не проверяват техническото състояние на използваните превозни средства, преди да напуснат линията. Автопаркът от контролно -диагностично оборудване, налично в транспортните предприятия, е слабо актуализиран, което води до техническо влошаване.
Въведение
Влияние на превозните средства върху околната среда
Химическо въздействие на превозните средства върху околната среда и методи за предотвратяването му
1 Замърсяване на атмосферата
2 Замърсяване на литосферата
3 Замърсяване на хидросферата
Физическо въздействие на превозни средства и методи за предотвратяване
Механично въздействие на превозните средства върху околната среда и методи за предотвратяването му
Заключение
Списък на използваната литература
замърсяване на околната среда
Въведение
Проблемът за надеждната защита на околната среда, рационалното и максимално използване на природните ресурси е един от най -належащите глобални проблеми.
Транспортният комплекс, по -специално в Русия, който включва автомобилен, морски, вътрешен воден път, железопътен и авиационен транспорт, е един от най -големите замърсители на въздуха. Неговото въздействие върху околната среда се изразява главно в емисиите на токсични вещества в атмосферата с отработените газове на транспортни двигатели и вредни вещества от стационарни източници, както и в замърсяването на повърхностните водни тела, образуването на твърди отпадъци и въздействието на трафик шум.
Основните източници на замърсяване на околната среда и потребителите на енергийни ресурси включват автомобилния транспорт и инфраструктурата на комплекса за автомобилен транспорт.
Емисиите на замърсители на въздуха от автомобилите са повече от порядъка по -големи от тези от релсовите превозни средства. Следват (в низходящ ред) въздушен транспорт, морски и вътрешни водни пътища. Несъответствието на превозните средства с екологичните изисквания, продължаващото увеличаване на потоците от трафик, незадоволителното състояние на магистралите - всичко това води до постоянно влошаване на екологичната обстановка.
В допълнение към отравянето с вредни емисии на въздушни газове, автомобилният транспорт замърсява големи площи с горива и смазочни материали, е мощен източник на повишен шум и електромагнитно излъчване.
Общата картина на замърсяването на околната среда от автомобилния транспорт продължава да се влошава в момента.
През последните десетилетия, поради бързото развитие на автомобилния транспорт, проблемите с неговото въздействие върху околната среда стават много по -остри. Автомобилите изгарят огромно количество петролни продукти, като същевременно причиняват значителна вреда на околната среда, главно на атмосферата.
Всяка година броят на превозните средства нараства и съответно съдържанието на вредни вещества в атмосферния въздух нараства. Постоянното увеличаване на броя на автомобилите оказва определено негативно влияние върху околната среда и здравето на хората.
1. Въздействие на превозните средства върху околната среда
Природата е цялостна система с много балансирани връзки. Нарушаването на тези връзки води до промяна в циклите на веществата и енергията, установени в природата. Съвременното общество включва такова количество материя и енергия в производството и потреблението, което е стотици пъти по -голямо от биологичните нужди на човек, което е основната причина за съвременната екологична криза.
Днес производствената дейност на човечеството е свързана с използването на разнообразни природни ресурси, обхващащи повечето химични елементи. Повишеното техногенно въздействие върху природната среда породи редица екологични проблеми. Най -острите са свързани със състоянието на атмосферата, хидросферата и литосферата.
Един от проблемите на урбанизираните райони е промяната в свойствата на околната среда под въздействието на превозни средства. Видовете въздействие на превозните средства върху околната среда са показани на фиг. 1.
Схема 1. Въздействие на превозните средства върху околната среда
2. Химическо въздействие на превозните средства върху околната среда и методи за предотвратяването му
2.1 Замърсяване на въздуха
Делът на автомобилния транспорт в редица региони представлява над 50% от общите емисии на замърсители в атмосферата. Замърсяването на въздуха от мобилни източници на превозни средства възниква в по -голяма степен с отработените газове през изпускателната система на автомобилен двигател и в по -малка степен с картерните газове.
Всяко превозно средство изпуска около 200 различни компонента в атмосферата на отработените газове. Основните видове емисии на замърсители от мобилни източници, тяхното въздействие върху човешкото тяло и околната среда са представени в таблицата.
|
Вредни вещества |
Последици от излагането на човешкото тяло и околната среда |
|
Въглероден окис CO |
Въглеродният окис е продукт на непълно изгаряне на гориво; във въздуха той изгаря със син пламък с образуване на въглероден диоксид. В горивната камера на двигателя CO се генерира от лошо разпръскване на горивото, в резултат на реакции със студен пламък, по време на горенето на гориво с недостиг на кислород. При последващо изгаряне след запалване, изгарянето на въглероден оксид в присъствието на кислород е възможно да се образува диоксид. В този случай процесът на изгаряне на CO продължава в изпускателната тръба. |
|
Появява се в отработените газове, когато се използва тетраетил олово, добавка против удари за бензин. Оловото е в състояние да се натрупва в тялото, влизайки в него през дихателните пътища, с храната и през кожата. Засяга централната нервна система и хематопоетичните органи. Той причинява намаляване на умствените способности при децата, отлага се в костите и други тъкани, поради което е опасен за дълго време. |
|
|
Азотни оксиди NO, NO2, N2O4 |
Азотните оксиди са опасни за листата на растенията. Установено е, че техният директен токсичен ефект върху растенията се проявява, когато концентрацията на NOx във въздуха е в диапазона от 0,5 - 6,0 mg / m3. Азотната киселина е силно корозивна за въглеродните стомани. Емисиите на азотни оксиди се влияят значително от температурата в горивната камера. Ранното впръскване на гориво или високото налягане на компресия в горивната камера също допринасят за образуването на NOx. Излагането на азотни оксиди при хора води до нарушени функции на белите дробове и бронхите. Децата и хората със сърдечно -съдови заболявания са по -изложени на азотни оксиди. |
|
Въглеводороди |
Имат неприятна миризма. В резултат на фотохимични реакции на въглеводороди с азотни оксиди се образува смог. Водят до увеличаване на белодробните и бронхиалните заболявания |
|
Съединения на сярата |
В свободна атмосфера, серен диоксид (SO2) след известно време се окислява до серен диоксид (SO3) или взаимодейства с други съединения, по -специално въглеводороди. Окисляването на серен диоксид до серен анхидрид протича в свободна атмосфера по време на фотохимични и каталитични реакции. И в двата случая крайният продукт е аерозол или разтвор на сярна киселина в дъждовна вода. В сух въздух окисляването на серен диоксид е изключително бавно. Окисляването на SO2 не се наблюдава на тъмно. В присъствието на азотни оксиди във въздуха скоростта на окисляване на серен диоксид се увеличава, независимо от влажността на въздуха. Те имат дразнещ ефект върху лигавиците на гърлото, носа и очите. |
|
Частици прах |
Дразни дихателните пътища. |
Картерните газове са смес от част от отработените газове, проникнали през течовете в буталните пръстени в картера на двигателя, с изпарения от двигателно масло. Количеството на картерните газове в двигателя се увеличава с износването. В допълнение, това зависи от условията на шофиране и условията на работа на двигателя.
Парите на бензина в автомобила се появяват, когато двигателят работи и когато той не работи. Те възникват не само в мобилни източници, но и в стационарни, към които на първо място трябва да се отнасят бензиностанциите. Те получават, съхраняват и продават бензин и други петролни продукти в големи количества. Това е сериозен канал за замърсяване на околната среда както от горивни пари, така и от разливи.
Магистралите са един от източниците на образуване на прах в повърхностния въздушен слой. Когато автомобилите се движат, пътните настилки и гумите се изтъркват, продуктите на тяхното износване се смесват с твърди частици отработени газове. Към това се добавя и мръсотията, внесена на пътното платно от почвения слой в съседство с пътя. Химическият състав и количеството прах зависи от материалите на пътната настилка.
Трудно е да си представим съвременния свят без голям брой превозни средства, затова за поддържане на екологичния и икономически баланс е препоръчително да се разработи система от мерки, насочени към подобряване на качеството на атмосферния въздух.
Схема 2. Система от мерки, насочени към подобряване на качеството на атмосферния въздух
Само цялостното прилагане на технологични, планиращи, организационни и технически мерки може да доведе до подобряване на качеството на околната среда в града.
2.2 Замърсяване на литосферата
Вещества, които влизат в атмосферния въздух с отработени газове и след това се утаяват на земята. Почвите имат способността да задържат и съхраняват както атмосферните, така и подземните води, обогатявайки почвата с химични съединения и по този начин влияе върху образуването на определен тип почва. Определено е, че почвата прави краен брой елементи безкрайни. Това се случва, защото почвата участва в редица биосферни циклични процеси. Елементите в почвата, във водата, в почвения въздух могат да влязат в почти неограничен брой контакти и да образуват безкраен брой връзки.
Почвата е неразделна част от почти всички биосферни цикли на веществата. Металите и техните съединения са основните замърсители на почвата. Замърсяването на почвата с олово е масово и опасно. Оловните съединения се използват като добавки към бензина, което прави моторните превозни средства значителен източник на замърсяване с олово. Оловото е особено изобилно в почвите по големите магистрали.
При изгаряне на 1 литър оловен бензин се отделят 200 до 500 mg олово. Този силно активен, разпръснат олово обогатява почвата по пътищата.
Докато тежките метали са здраво свързани със съставните части на почвата и са трудно достъпни, тяхното отрицателно въздействие върху почвата и околната среда ще бъде незначително. Ако обаче почвените условия позволяват на тежки метали да преминат в почвения разтвор, съществува директна опасност от замърсяване на почвата, съществува възможност за тяхното проникване в растенията, както и в тялото на хора и животни, които консумират тези растения. Опасността от замърсяване на почвата и растенията зависи от: вида на растението; форми на химични съединения в почвата; наличието на елементи, които противодействат на влиянието на тежки метали и вещества, които образуват сложни съединения с тях; от процесите на адсорбция и десорбция; количеството на наличните форми на тези метали в почвата и почвата и климатичните условия. Следователно, отрицателният ефект на тежките метали зависи по същество от тяхната подвижност, т.е. разтворимост.
Самопочистването на почвите обикновено е бавен процес. Натрупват се токсични вещества, което допринася за постепенна промяна в химичния състав на почвите, нарушаване на единството на геохимичната среда и живите организми. Токсичните вещества от почвата могат да попаднат в организмите на животни и хора и да причинят сериозни заболявания и смърт.
Размерът на зоната на влияние на превозните средства върху екосистемите варира значително. Ширината на крайпътните аномалии на съдържанието на олово в почвата може да достигне 100-150м. Горските пояси по пътищата блокират оловни потоци от превозни средства в короните им. В градски условия размерът на оловното замърсяване се определя от строителните условия и структурата на зелените площи. При сухо време оловото се натрупва по повърхността на растенията, но след обилни дъждове значителна част (до 45%) се отмива.
За да се намали замърсяването с олово, е необходимо да се намали употребата на оловен бензин. този бензин е източникът на емисии на олово в атмосферата. Необходимо е също така да се създадат редица инсталации, които да улавят оловото, т.е. количеството олово е депозирано в тези инсталации. Всеки вид растителност е естествена такава среда.
2.3 Замърсяване на хидросферата
Замърсяването на водните обекти се разбира като намаляване на техните биосферни функции и екологично значение в резултат на постъпването на вредни вещества в тях. Замърсяването на водата с транспортни отпадъци се проявява в промяна във физическите и органолептичните свойства (нарушаване на прозрачността, цвета, миризмите, вкуса), увеличаване на съдържанието на сулфати, хлориди, нитрати, токсични тежки метали, намаляване на кислорода във въздуха, разтворен в вода, появата на радиоактивни елементи. Установено е, че повече от 400 вида вещества, отделяни по време на експлоатация на превозни средства, могат да причинят замърсяване на водата. В случай на превишаване на допустимата норма поне за един от трите показателя за опасност: санитарно-токсикологичен, общосанитарен или органолептичен, водата се счита за замърсена.
Интензивното замърсяване на хидросферата с превозни средства възниква поради следните фактори. Една от тях е липсата на гаражи за хиляди индивидуални превозни средства, съхранявани на открити площи, в дворовете на жилищни сгради. Ситуацията се влошава от факта, че мрежата от услуги за ремонт на лични автомобили не е достатъчно развита. Това принуждава собствениците им сами да извършват ремонт и поддръжка, което те, разбира се, правят, без да отчитат последиците за околната среда. Пример за това са частни автомивки или неоторизирани автомивки: поради липсата на автомивки, тази операция често се извършва на брега на река, езеро или езерце.
Междувременно шофьорите все повече използват синтетични препарати, които представляват известна опасност за водните обекти. Бурените отпадъчни води от повърхността на магистрали, бензиностанции, от територията на автотранспорта и авторемонтните предприятия също са мощен източник на замърсяване на водни басейни в градските райони с нефтопродукти, феноли и лесно окислени органични вещества. Притокът на тежки метали и токсични вещества с отпадъчни води рязко ограничава потреблението и използването на водните ресурси.
За да се намали замърсяването на повърхностните води на открити водни обекти, е необходимо да се създаде затворена водоснабдителна система в зоните, използвани за измиване на автомобили, както и изграждането на местни пречиствателни съоръжения с последващо разреждане на остатъчното количество замърсители. Практиката показва, че съществуващите технологични процеси за неутрализиране на отпадъчните води допринасят за отстраняването на 95-99% органични вещества и 40-99% суспендирани твърди вещества. Те обаче практически не намаляват съдържанието на соли, от които токсичните вещества, включително канцерогенните, които включват едно от най -токсичните, тетроетил олово, са най -опасни.
3. Физическо въздействие на превозни средства и методи за предотвратяване
Нивото на уличния шум се определя от интензивността, скоростта и характера (състава) на потока от движение. В допълнение, това зависи от решенията за планиране (надлъжен и напречен профил на улици, височина и плътност на сградата) и такива елементи за подобрение като покритие на пътното платно и наличие на зелени площи. Всеки от тези фактори може да промени нивото на шума от трафика до 10 dB.
В индустриален град обикновено има висок процент на товарен транспорт по магистрали. Увеличаването на общия трафик на камиони, особено тежки автомобили с дизелови двигатели, води до увеличаване на нивата на шум. Шумът, възникващ по платното на магистралата, се простира не само до прилежащата територия, но и дълбоко в жилищни сгради. Нивата на шума, измерени в дневните с отворени прозорци, ориентирани към посочените магистрали, са само с 10-15 dB по-ниски.
Акустичната характеристика на движението се определя от нивото на шума на превозното средство. Шумът, генериран от отделните транспортни екипажи, зависи от много фактори: мощността на двигателя и режима на работа, техническото състояние на екипажа, качеството на пътната настилка и скоростта. Значителният шум причинява внезапно спиране на автомобила при движение с висока скорост.
През последните години средното ниво на шума, генерирано от транспорта, се е увеличило с 12-14 dB. Ето защо проблемът с контрола на шума в града става все по -остър.
В условия на силен градски шум възниква постоянно напрежение на слуховия анализатор. Щетите, причинени на слуха от силен шум, зависят от спектъра на звуковите вибрации и естеството на техните промени. Рискът от евентуална загуба на слуха поради шум е силно зависим от индивида.
Шумът в големите градове съкращава продължителността на живота на човек, а също така може да причини нервно изтощение, умствена депресия, автономна невроза, язвена болест, нарушения на ендокринната и сърдечно -съдовата система, а също така значително нарушава съня.
За да се предпазят хората от вредното въздействие на градския шум, е необходимо да се регулира неговата интензивност, спектрален състав, продължителност на действие и други параметри. По време на хигиенното нормиране се определя допустимо ниво на шум, чийто ефект за дълго време не предизвиква промени в целия комплекс от физиологични показатели, отразяващи реакциите на най -чувствителните към шума телесни системи.
Понастоящем шумовете за градско развитие са стандартизирани в съответствие със Санитарните стандарти за допустим шум в жилищни и обществени сгради и на територията на жилищното строителство (№ 3077-84) и строителните правила и правила II.12-77 „Защита от шум ". Санитарните стандарти са задължителни за всички министерства, ведомства и организации, които проектират, строят и експлоатират жилищни и обществени сгради, разработват проекти за планиране и развитие на градове, квартали, жилищни сгради, квартали, комуникации и др., Както и за организации, които проектиране, производство и експлоатация на превозни средства, технологично и инженерно оборудване на сгради и домакински уреди.
ГОСТ 19358-85 „Външен и вътрешен шум на превозни средства. Допустими нива и методи за измерване ”установява шумови характеристики, методи за тяхното измерване и допустими нива на шум на автомобили (мотоциклети) от всички проби, взети за държавни, междуведомствени, ведомствени и периодични контролни тестове.
Намаляването на градския шум може да се постигне главно чрез намаляване на шума от превозното средство.
Градоустройствените мерки за защита на населението от шум включват: увеличаване на разстоянието между източника на шум и защитения обект; използването на акустично непрозрачни екрани (склонове, стени и екрани), специални шумозащитни бариери за озеленяване; използването на различни техники за планиране, рационално разположение на микрорайони. Освен това градоустройствените мерки са рационалното развитие на главните улици, максималното озеленяване на територията на микрорайона и разделителните ивици, използването на терена и др.
4. Механично въздействие на превозните средства върху околната среда и методи за предотвратяването му
Значителни земни площи се отчуждават за магистрали. Така че за изграждането на 1 км модерна магистрала са необходими до 10-12 хектара площ, включително плодородна земя. Ерозията на почвата настъпва доста бързо и са необходими около 100 години, за да се пресъздаде плодороден слой с дълбочина 1 см. Опазването на почвата се обслужва от такива основни направления в развитието на транспорта като разпределението на по -малко земеделска земя за транспортни съоръжения; запазване на традиционните хидроложки режими в района на транспортните съоръжения; намаляване (по -добро прекратяване) на замърсяването на почвата от вредни компоненти от работата на превозните средства.
В чужбина и у нас се натрупва опит в икономическото използване на земята с развитието на превозни средства, например в градовете се строят големи подземни гаражи. Планират се много нови подземни конструкции.
Разкопките на големи количества метали, необходими за производството на превозни средства от земята, водят до нарушаване на подравняването на енергийния баланс, в резултат на което, когато този баланс се изравнява, потреблението или изпускането на енергия в космоса се осъществява главно поради грешки в литосферата, а не чрез рудни находища, както беше по -рано, което започна да води до локални земетресения и появата на локални пожари.
Изграждането на пътища засяга хидрологичния режим на района, което води до промяна в състава на биогеоценозите; а обезлесяването от своя страна води до промяна във флористичния състав.
Заключение
Опазването на природата е задача на нашия век, проблем, който стана социален. Има няколко от най -важните причини за изоставането на Русия в областта на екологията:
ниска култура на експлоатация на автомобили. Броят на дефектните превозни средства в експлоатация е все още много висок;
липса на строги законови изисквания за екологичните качества на автомобилите. При липса на достатъчно строги изисквания за токсичността на емисиите, потребителят не се интересува от закупуване на екологично чисти, а по -скъпи автомобили и производителят не е склонен да ги произвежда;
неподготвеност на инфраструктурата за експлоатация на превозни средства, оборудвани в съответствие със съвременните екологични изисквания;
За разлика от европейските страни, въвеждането на неутрализатори все още е трудно у нас.
През последните години ситуацията започна да се променя към по -добро. Въпреки че въвеждането на строги екологични разпоредби идва със закъснение от 10 години, важно е то да започне.
Основните начини за намаляване на екологичните щети от транспорта са, както следва:
) оптимизиране на градския транспорт;
) развитие на алтернативни източници на енергия;
) доизгаряне и пречистване на изкопаеми горива;
) създаване (модификация) на двигатели, използващи алтернативни горива;
) защита от шум;
) икономически инициативи за управление на автопарка и трафика
Списък на използваната литература
1. Бензин, освободете място // Фактор. No3. 2011.-С. 40-41.
2. Голубев И.Р., Новиков Ю.В. Околна среда и транспорт. - М.: Транспорт, 2007
Гурянов Д.И. Екологично чист транспорт: посоки на развитие
// Инженер, технолог, работник. No2. 2011. - С. 12-14.
4. Жуков С. Природният газ - моторно гориво на XXI век //
Промишлеността днес. No2. 2011.- С. 12.
5. Кирилов Н.Г. Но нещата все още са там - проблемът с озеленяването
автомобилен транспорт на Санкт Петербург // Индустрия днес.
No 11. 2011. - стр.13.
6. Криницки Е. Трябва да се определи екологичността на превозните средства
Федерален закон // Автомобилен транспорт. No9. 2010.-С. 34-37.
7. Луканин В.Н., Гудцов В.Н., Бочаров Н.Ф. Намаляване на шума от автомобила. - М.: Машиностроение, 2011.- 289 с.
8. Наумов Я. Г. Екология на Русия. - М. 2009.
