Станция Белгород График на влака. Железопътен транспорт. Захранване на железниците Контактна мрежа от предназначение и свойства

Както е отбелязано, мрежовата мрежа се състои от две части - контакт и релси, както и захранващи и смукателни кабели. Железопътна мрежа - Това са релси, които имат задни електрически връзки. Контактната мрежа на багажника и крайградските електрически пътища е съвкупност на кабели, структури и оборудване, което осигурява прехвърляне на електрическа енергия от тягови подстанции към настоящите кандидати за EPS.

За разлика от други устройства за захранване, контактната мрежа няма резерв и в случай на повреда на движението на влаковете може да спре. Това обстоятелство поставя особено високи изисквания за проектиране и съдържанието на устройствата за контактни мрежи.

Външните контактни мрежи са разделени на проста и верига. Прост Контактна суспензия (фиг. 11.3, но) представлява тел 2, свободно висящо между местата за окачване на опори 1 и 3. Такава суспензия се използва при сравнително малки скорости на движение, при депо и вторични станции.

Фиг. 11.3.

Колкото по-голяма е скоростта на влака, толкова по-трудно е да се поддържа надежден контакт на проводника с токлектор. Големите проводници могат да счупят текущата консумация и да се обърнат към проводника. Следователно при високи скорости на движение на електрифицирани железопътни линииах употреба верига контактна суспензия (фиг. 11.3, б). С такава окачване 2 висящи в обхват между опорите 7 и 10 При често разположен низ 4 и 7, които са свързани с носещия кабел 5. ПИН проводникът и носещият кабел са изолирани от опорите на изолаторите 8 и 9. За да се намали величината на предшестващата стрелка по време на сезонна промяна на температурата, и двата края на контактния проводник (понякога носещият кабел) се забавят до опорите, наречени котва, а товарните компенсатори се суспендират чрез системата от блокове и изолатори.

Разстоянието между опората за анкер е настроено да се вземе предвид допустимото напрежение на контактния проводник и може да достигне 800 m или повече.

Суспензията за верижни контакти имат серия от сортове в метода на окачване на кабела към носещия кабел, вида на поддържащите струни и скоби, съгласно системата за контрол на телесната напрежение и др. (Фиг. 11.4 a b в).

За да се осигури равномерно износване на контактните плочи на текущия приемник по дължина, контактната проводник е поставена с

Фиг. 11.4. Схеми за окачване на веригата: но - единични с прости поддържащи струни в точките на окачването на носещия кабел; b - Единични с пролетни струни; в - двойно с пролетни струни; R - вертикално; д - полуоки; д. - наклонена; 1 - носещ кабел; 2 - фиксатор за контакт; 3 - Поддържащ низ; 4 - контактна проводника; 5 - пролетни струни; 6 - спомагателен кабел;

7 - кратък низ; 8-10 - поддържа

график по пътя. Изместването на опорите се нарича зигзаг и се променя в обхвата. Величината на нормалния зигзаг ± 300 mm (фиг. 11.4 g, d, e).

В съответствие с PTE, височината на суспензията на контактния проводник над горната част на железопътната глава трябва да бъде върху дестилацията и станциите не по-ниски от 5750 mm, а на движенията не по-ниски от 6000 mm. Максималната височина на окачването на контактния проводник е 6800 mm.

Материалът за контактни проводници е силно променена електролитна мед. Най-често срещаните кабели с форма на мед (Фиг. 11.5) с напречно сечение от 100 и 150 кв.м. (mm 2), които се използват върху основните пътища на станции и дестилация, в останалия станционен тракт, където товарът е по-малко, се използва MF-85 проводник (напречно сечение 85 mm 2).

Фиг. 11.5.

Контактните мрежови опори са стоманобетон и метал.

По-често се използва по-евтин стоманобетон (височина до 15.6 м), но инсталацията е по-сложна поради по-крехък слой бетон и те са много по-тежки от металик. Метални опори (височина 15 m или повече) са направени под формата на четиристранна ферма с пирамидална форма (фиг. 11.6).

Фиг. 11.6. Поддръжката на мрежата за контакт: но - конзола подсилен бетон; b - Метал за гъвкав кръст; в - стоманобетон за твърд кръст; / - лъжалан; 2- багажник; 3 - Разделяне на решетката; 4 - диафрагма; 5 - рискова;

6 - Фиксиране на кабел

Разстоянието от ос на крайния път към вътрешния ръб на контактната мрежа за директни части на дестилаторите и станциите трябва да бъде най-малко 3100 mm и в особено трудни условия и по време на реконструкцията на съществуващите линии, това разстояние е позволено най-малко 2450 mm - на станции и 2750 mm - на дестилации.

На големи станции, кабелите за контакт се суспендират само по начини, предназначени за приемане и заминаване на влаковете до елиминациите с електрообезното, както и по пътищата на електрическото и моторно одиторското депо. При междинни станции, където маневрите се извършват от електрически локомотиви, контактната мрежа е оборудвана с всички начини. Над превод на стрела мрежата има така наречените въздушни стрелки, образувани от пресичането на две контактни суспензии.

За надеждна работа и удобство на поддръжката, контактната мрежа е разделена на отделни зони (раздели) с помощта на интервали на въздуха и неутрални вложки (изолационни двойки), както и секционни и хоризови изолатори. Когато предупреждението на електрически подвижния състав на въздушната пропаст, той за кратко свързва електрическите секции на контактната мрежа. Ако при условията на захранване на секциите е неприемливо, те са разделени от неутрална вложка, състояща се от няколко последователни интервали на въздуха. Използването на такива вложки е задължително в проследените участъци, когато съседните секции се захранват с различни фази на трифазен ток. Дължината на неутралната вложка е настроена с такова изчисление, така че с всякакви комбинации от повдигнати токови колектори на подвижния състав напълно, едновременното затваряне на контактните проводници на неутралната вложка с проводниците в близост до секциите на контактната мрежа са напълно изключени . Отделни участъци се отличават и междинните станции, и на големи станции - отделни групи от електрифицирани пътеки. Свързване или изключване на разделите чрез раздел Дискониктори, инсталирани на поддръжката на мрежата за контакт. Между съседните тягови подстанции поставят позициониране на публикации, оборудвани с автоматични превключватели, за да защитят контактната мрежа от затваряне.

За снабдяването на електроенергийни линейни железопътни потребители, специална трифазна захранваща линия с напрежение от 10 квадратни метра е окачена върху опорите на контактната мрежа на DC. В допълнение, в необходимите случаи, тези опори поставят кабелите на телеградурациите на тягови подстанции и длъжности за разделяне, осветление с ниско напрежение и електропроводи и др.

На електрифицирани железопътни линии, управляващите релси се използват за преминаване на текущи токове, така че горната структура на пътя на такива линии има следните характеристики: задни съединители от медния кабел са заварени към главите на релсите от външната страна на пистата, \\ t в резултат на което електрическото съпротивление на железопътните съединения намалява (Фиг. 11.7); Използва се потрилен баласт, който има добри диелектрични свойства, пролуката между релсите и баласт прави най-малко 3 cm; Подсилените бетонни траверси са изолирани от релси с гумени подложки, а дървените спящи са импрегнирани с креозот, който предпазва спалните от гниене и в същото време е добър изолатор; Линиите, оборудвани с автоматично заключване и електрическа централизация, имат изолационни стави, които са формирани чрез отделни блокови секции. За да пропуснете текущите токове, заобикалящи изолационните фуги, инсталирайте дроселни трансформатори или честотни филтри. Фуражните и смукателните линии се извършват по въздух или кабел.

Електрическата безопасност на сервизния персонал и други лица, както и защита срещу токове на късо съединение е снабдена с заземяване на всички устройства, които могат да бъдат енергизирани в случай на разбивки, пробиви или нарушения на изолацията.

Метални опори и конструкции (мостове, надлез, светофари и др.), Разположени на разстояние по-малко от 5 m от контакта

Фиг. 11.7. Butt конекторът трябва да бъде заземен или оборудван със защитни устройства за изключване.

За да се предотвратят подземните метални конструкции от увреждане на скитните течения, те подобряват изолацията си от Земята и използват специални мерки за защита.

Тягова мрежа

Мрежата на товара се състои от контакт. \\ T (фураж) и railovoy. (смучене) мрежи. Железопътната мрежа е релси със задни електрически връзки. Контактната мрежа е комбинация от проводници, структури и оборудване, което осигурява предаването на електрическа енергия от тягови подстанции към електрически колектори за ток на подвижния състав.
Основното изискване за проектиране на контактната мрежа е да се осигури надежден постоянен контакт на проводника с токлектор, независимо от скоростта на движение на влакове, климатични и атмосферни условия. В контактната мрежа няма дублирани елементи, така че щетите му могат да доведат до нарушение на установения график на влаковете.
В съответствие с целта на електрифицирани пътеки се използват прости и верижни въздушни контактни мрежи. На вторичната станция и депото пътища при сравнително малка скорост на движение може да се използва прост контактна суспензия, която е безплатна висяща жица, която е фиксирана върху опори.

С висока скорост на движение, контактният проводник трябва да бъде минимален. Това се осигурява от конструкцията на веригата, в която контактният проводник между опорите се суспендира не освобождава, както в обикновена суспензия, но е прикрепена към носещия кабел с помощта на често разположени тел струни. Благодарение на това, разстоянието между повърхността на железопътната глава и контактната проводник остава почти постоянно. За суспензия на веригата, за разлика от просто, отнема по-малко подкрепа: те се намират на разстояние 75 ... 75 m един от друг.
В съответствие с PTE, височината на контактния проводник над повърхността на железопътната глава върху дестилацията и станциите трябва да бъде най-малко 5750 mm, а в движение - 6000 ... 6800 мм.
В хоризонталната равнина контактната проводник се намира Zigzago-подобна по отношение на оста на пътя с отклонението във всяка опора с ± 300 mm. Поради това са осигурени устойчивост на вятър и равномерно износване на контактните плочи на текущите колектори.

Контактната проводник е изработена от електролитна мед. Тя може да има напречно сечение от 85, 100 или 150 mm2. Най-често срещаните кабели с форма на мед (МФ). За увеличаване на експлоатационния живот на контактните проводници се използват различни технически разтвори (сух графитен лубрикант на медни облицовки върху преминаването на ток на колектор и т.н.), които намаляват тяхното износване.

Металът (до 15 m или повече) и стоманобетон (до 15.6 m) Подломките на контактната мрежа се използват върху основните железопътни линии в процес на изграждане. Разстоянието от оста на крайния път към вътрешния ръб на опорите върху директните секции трябва да бъде най-малко 3100 mm. На съществуващите линии, оборудвани с контактна мрежа, и в специални случаи, определено разстояние до 2450 mm е разрешено на електрификатори - на станции и до 2750 mm - върху дестилацията.
Оборудването с контактни проводници на станционния тракт зависи от тяхната цел и тип станция. Над преводи със стрелки, контактната мрежа има така наречените въздушни стрелки, образувани от пресичането на две контактни суспензии.
Надеждното захранване на подвижния състав и безопасността на служителите, обслужващи контактната мрежа, се предоставя по-специално неговата раздяла (разделяне в отделни зони) с помощта на интервали на въздуха, неутрални вложки (изолационни съединения), както и секционни и секции Изолатори за смърт.
Неутралните вложки са няколко последователно включени въздушни пропуски, които изключват краткосрочно електрическо свързване на съседните участъци на контактната мрежа с настоящи колектори на електрически подвижен състав в процеса на неговото движение. Използването на неутрални вложки е задължително в секциите на променливия трифазен ток със захранването на секции от различни фази.
Капки и междинни станции и при големи станции на групата на електрифицирани пътеки са подчертани в отделни раздели. Връзката или изключването на раздели се извършва чрез разклонетелни разединители, поставени върху опорната мрежа за контакт.

За да защитите контактната мрежа от късо съединение между прилежащите тягови подстанции, разпределените публикации са оборудвани с автоматични превключватели. Освен това, за да се гарантира сигурността на служебния персонал и други лица, както и защитата на автоматизацията и телемеханичните системи от токове на късо съединение, всички метални конструкции, които пряко взаимодействат с елементите на контактната мрежа или в радиус от 5 m от тях са смлени или оборудвани с устройства за изключване. За да се предотвратят подземни метални конструкции от увреждане на скитните течения, те са изолирани от земята.
Доставката на линейни релси се извършва чрез специална трифазна линия с напрежение 10 kV, което е окачено на опорите на контактната мрежа.
В електрифицирани железопътни линии течността преминава върху релсите. За да се намали загубата на електроенергия и да се осигури нормален режим на работа на автоматизация и телемеханични устройства на такива линии, са предвидени следните характеристики на устройството на горната конструкция:

• към главите на релсите от външната страна на заварените медни конектори, които намаляват електрическото съпротивление на железопътните съединения;
• релсите са изолирани от траверси с помощта на гумени подложки в случай на използване на стоманобетонни спящи и импрегнирани дървени траверси с креозот;
• използва се потрилен баласт с добри диелектрични свойства и има не по-малко от 3 см за най-малко 3 см между релсите и баласта;
• на линии, оборудвани с автоматично заключване и електрическа централизация, се използват изолационни фуги (за да се пропусне текстът, заобикаляща ги, трансформаторите на газта или честотните филтри) са инсталирани).

Контактна мрежа

Цялостна контактна мрежа в Peattle Trolleybus Park

Контактна мрежа - техническата структура на електрифицираните железници и други видове транспорт (метро, \u200b\u200bтрамвай, тролейбус, фуникулярни), който служи за предаване на електроенергия от тягови подстанции върху електрическото разделяне.

В допълнение, с помощта на контактната мрежа, е предоставена доставка на немключени железопътни потребители (станции, движения, маршрут).

Контактната мрежа е два вида:

• Контактните релси (на тролейбус не се прилагат).

Въпреки факта, че на железопътния транспорт обикновено се използват релси, за да се отстрани обратното текущо ток - те обикновено не се считат за част от контактната мрежа.

Основните елементи на контактната мрежа са:

• Поддържа и поддържащи структури
• Контактни суспензии
• Арматура и специални
• Контакт, фуражни и армировъчни проводници, свързани към електрическа мрежа

През декември 2003 г. катедра "Електрификация и енергетика" на руските железопътни линии е издадена инструкция за използването на топлинни дифузионни части и дизайни на контактни мрежи. Тази инструкция Прилага се за защитни цинкови покрития, нанесени чрез термична дифузия поцинковане върху резбовани части, армировка, дизайни на контактни мрежи и други продукти от въглерод и нисковъглеродна стомана, включително повишена якост, за чугунени части на контактната мрежа, включително чугунени терминали на Китайски изолатори.

Въздушна контактна мрежа

Мрежа за контакт Tram.

Компоненти на въздушната контактна мрежа:

• Лагерен кабел
• Арматура
• Специални части за контактната мрежа (кръстовища, стрелки, изолатори на секциите)
• Подобряване
• Контактна тел

Мрежата за контакт на въздуха е спряна на различни опори. В същото време контактната проводник се наблюдава между точките за окачване. Голяма греба на Promiscia вреди на контактна мрежа, тъй като текущият приемник, който се движи по контактния проводник, може да бъде изключен от проводника в точките за окачване.

• Суспендиране

По време на разделянето между текущия приемник и проводника се образува електрическа дъга. Възстановяването на контакта възниква с шок получаване на проводника. Също разпръскване на текущи приемници. Изброените явления ускоряват износването на контактния проводник и текущите приемници, влошават качеството на тока и също така създават радиокамери. Избягвайте тези явления позволяват:

• Еластична суспензия. В този случай преминаването на точката на суспензията на текущия приемник вдига суспензията.
• Регулиране на напрежението на проводника, за да се намали бустер бум. Корекцията може да се извършва ръчно, два пъти годишно и автоматично, с помощта на противотежести. Някои сортове суспензии, като махало, не изискват специални устройства за регулиране на напрежението.

Контактна релса

Контактна релса - Тежка контактна проводника, предназначена за прилагане на движещ се контакт с предаване на подвижен състав (електрически носител, моторна кола).

Изработена е от мека стомана, форма и напречни размери са подобни на формата и размерите на обикновените релси. Релсата е прикрепена с изолатори на скобите, което от своя страна е монтирано върху траверсите на релсите.

Разделяне на контактната мрежа

За да се гарантира възможността за доставяне на контактната мрежа от няколко тягови подстанции, както и за ремонт на отделни участъци, без да се изключва цялата контактна мрежа, се прилага разделяне на контактната мрежа. В същото време контактната мрежа е разделена на секции, -e. н. Раздели. Всяка част се захранва от отделно захранване от тяговата подстанция. В случай на неизправност на тяговата подстанция ( или повреда на Fidera) Обикновено е възможно да се захранва секцията от друга тягова подстанция. По този начин, разделянето увеличава надеждността на контактната мрежа, осигуряващо непрекъснато захранване.

Изолационни секции

За да се осигури надеждна изолация на секциите и да се предотврати образуването на дъга, която може да наруши изолацията между участъците, когато теченията на токове от една секция се използват за други изолатори.

Фондация Wikimedia. 2010.

Железопътният транспорт на електрическо сцепление е най-продуктивния, икономичен и екологичен. Ето защо, от средата на 20-ти век и до настоящето, е в ход активната работа за превод на железопътни магистрали за електрическо сцепление. В момента повече от 50% от руските железници са електрифицирани. В допълнение, дори неелектризирани зони на железопътните линии са необходими чрез електрическа енергия: тя се използва с цел да се гарантира функционирането на сигнални системи, централизация, комуникация, осветление, работа компютърно оборудване и т.н.

Електрическата енергия в Русия се произвежда от предприятия на енергийната индустрия. Железопътният транспорт консумира около 7% от произведената в страната електроенергия. Тя се консумира за осигуряване на сцепление на влакове и хранене на нерагиращи се потребители, които включват железопътни станции с тяхната инфраструктура, устройства на локомотивната, автомобилната и туристическата икономика, както и приспособяването на движението на влаковете. Разположените малки предприятия и населени места могат да бъдат свързани към железопътната система.

Според стр. 1 от приложение № 4 към PTE На железопътния транспорт, надеждно захранване на електрически подвижен състав, SCB устройства, комуникации и компютърно оборудване като потребители на категория Електрическа енергия I, както и други потребители в съответствие с установената за тях категория.

. \\ t външна мрежа (електроцентрали, трансформаторни подстанции, електропроводи) I. вътрешни мрежи (тягова мрежа, захранващи линии SCB устройства и комуникация, мрежа за осветление и т.н.).

Трифазният променлив електрически ток се произвежда чрез напрежение 6 ... 21 kV 50 Hz честота. За да предава електрическа енергия към потребителите, напрежението се повишава до 250 ... 750 kV и предава на дълги разстояния с бележка ( LEP.). В близост до местата за консумация на електроенергия, напрежението се понижава до 110 kV, използвайки и се подават в областните мрежи, които, заедно с други потребители, електрифицирани железопътни линии са свързани и захранващи потребители, които текат над 6 ... 10 kV.

предназначени да осигурят електрическа енергия на електрически подвижен състав. Състои се от контакт. \\ T и железопътни проводниципредставлява съответно хранително вещество и разбиване на линии. Парцели на тясна мрежа се разделят на раздели (преграда) и се свържете със съседните. Това ви позволява да качвате по-равномерно подстанции и контактната мрежа, която обикновено допринася за намаляване на загубите на електроенергия в тяговата мрежа.

На железниците на Русия използват две системи за теглене: постоянен и еднофазна променлива.

На железниците набиване постоянен ток. Извършете две функции: намалете напрежението на трифазното напрежение на тока с помощта и го превръщате в постоянно използване. От електричеството на тягата чрез защитно високоскоростен превключвател Сервиран в контактната мрежа от - fIDER.И от релсите се връщат обратно към тяговата подстанция чрез софтуер.

Основен недостатъци на системата за електрозахранване на DC Това е неговата постоянна полярност, относително ниско напрежение в контактния проводник и изтичане на ток поради липса на способност да се осигури пълна електрическа изолация на горната структура на пътя от долната (""). Релси, които служат като текущи полярност и платно на земята, са система, в която е възможна електрохимична реакция, водеща до метална корозия. В резултат на това се намалява експлоатационният живот на релсите и металните конструкции, разположени близо до железопътното платно. За да се намали този ефект, се прилагат специални защитни устройства - катодни станции и анодни участници.

Поради сравнително отношение ниско напрежение в системата за постоянен ток, за да се получи необходимата сила на тяговия подвижен състав ( W \u003d ui.) Тялната мрежа трябва да тече висока якост. За тази цел тягата се поставят близо един до друг (на всеки 10 ... 20 км) и увеличават площта на напречното сечение, понякога използвайки двойна и дори тройна контактна проводника.

За подчертаване на променлив ток От контактната мрежа, необходимата мощност се предава при по-голямо напрежение ( 25 kV.) И съответно по-малкият ток се сравнява с DC системата. Тяговите подстанции в този случай са разположени на разстояние 50 ... 70 км един от друг. Тях техническо оборудване Тя е по-лесна и по-евтина, отколкото в точките на DC (липсващи изправители). В допълнение, напречното сечение на кабелите на контактната мрежа е приблизително два пъти по-малко, което прави възможно значително да се спестява скъпа мед. Въпреки това, дизайнът на локомотивите и електрическите влакове на променлив ток е по-сложен и тяхната цена е по-висока.

Докинг мрежите на линии електрифицирани върху постоянен и променлив ток се извършват на специални железопътни станции. При такива станции има електрическо оборудване - позволявайки същите участъци от пътеките за станции да представят постоянния и променлив ток. Работата на такива устройства е взаимосвързана с работата на централизацията и алармените устройства. Устройството за прахообразни станции изисква големи инвестиции. Когато създаването на такива станции изглежда е неподходящо, се използват две системи и работещи в двата генерични тока. Когато използвате такива EPS, преходът от един вид ток към друг може да се случи по време на шофиране по влака.

Контактна мрежа - Това е комбинация от кабели, които поддържат структури и друго оборудване, което осигурява предаването на електрическа енергия от тягови подстанции към електрически подвижен състав. Основното изискване за проектиране на контактната мрежа е да се осигури надежден постоянен контакт на проводника с токлектор, независимо от скоростта на движение на влакове, климатични и атмосферни условия. В контактната мрежа няма дублирани елементи, така че щетите му могат да доведат до сериозно нарушение на установения график на влаковете.

В съответствие с назначаването на електрифицирани пътеки прост и вериги въздушни контактни суспензии. На вторичната станция и депото пътища в относително малка скорост на движение могат да бъдат приложени (" трамвай"Тип), който е свободно висящ тел, който е фиксиран с изолатори на опори, разположени на разстояние 50 ... 55 m един от друг.

При високи скорости, контролът на контактния проводник трябва да бъде минимален. Това се осигурява от дизайна, в който е прикрепен контактният проводник между опорите носещ кабел С помощта на често разположен тел струни. Благодарение на това, разстоянието между повърхността на железопътната глава и контактната проводник остава почти постоянно. За окачване на веригата, за разлика от прост, отнема по-малко подкрепа: те са разположени на разстояние 65 ... 70 м един от друг. При високоскоростни зони те се използват, при които кабелът за носене на низове преустановява спомагателен телКъм които струните са прикрепени към пин проводника. В хоризонталната равнина контактната проводник е разположена спрямо оста на пътя с отклонението във всяка опора с ± 300 mm. Поради това са осигурени устойчивост на вятър и равномерно износване на контактните плочи на текущите колектори. За да намалите превключването на контактния проводник по време на сезонна промяна в температурата, тя се забавя на опорите, които се наричат, и чрез системата те са спряни. Най-голямата дължина на зоната между опорните опори ( парцел за котва) Инсталира, като се вземе предвид допустимото напрежение на износения контакт и в директните части на пътя достига 800 m.

PIN тел е направен от местна електролитна среда напречно сечение 85 , 100 или 150 mm 2.. За удобство на закрепващи проводници с използване на клипове МФ..

За надеждна работа на контактната мрежа и удобството на услугата е разделено на отделни зони - раздели без значение air Parvas. и неутрални вложки, както и.

При преминаване на приемник на верига на електрозареждащия състав според него, той е свързан за кратко с неговия полицай, свързва и двата раздела на контактната мрежа. Ако според енергийните съоръжения е неприемливо, те са разделени, които се състоят от няколко последователни интервала на въздуха. Използването на неутрални вложки е непременно върху линиите, електрифицирани върху променлив ток, защото Съседните секции за контактни мрежи могат да бъдат захранвани от различни фази, идващи от електроцентрала, чиято електрическа връзка е неприемлива един с друг. EPS трябва да продължи в ELEG режим и с изключването. За фехтовка на сайтовете за разделяне на контактните мрежи се използват специални сигнални знаци "", инсталирани на поддръжката на мрежата за контакт.

Връзката или изключването на участъците се извършват чрез поставени върху опорите на контактната мрежа. Дискерците могат да бъдат контролирани като дистанционно, монтирани на опората електрическо устройствосвързани с най-голямата конзола и използвайки ръчно ръчно задвижване, .

Оборудването с контактни проводници на станционния тракт зависи от тяхната цел и тип станция. Над превод на стрела мрежата има така наречената пресечка на две контактни суспензии.

На използването на железниците по багажника и поддръжка на контактна мрежа. Разстоянието от оста на крайния път към вътрешния ръб на опорите на директните парцели трябва да бъде поне 3100 mm.. В специални случаи на електрифицирани линии е позволено да се намали определеното разстояние до 2450 mm. - на станции и нагоре 2750 mm. - на дестилация. На дестилациите главно се прилагат индивидуална конзолна връзка за контакт. При станции (и в някои случаи и на дестилацията) се прилага контакти за контакт с групово окачване на I. кръстосване.

За защита на контактната мрежа от късо съединение между съседни тягови подстанции, оборудвани с защитни превключватели. Всички метални конструкции, които пряко взаимодействат с елементите на контактната мрежа или в радиус от 5 м от тях, земя (Свързване с релси). На линиите се използват постоянен ток, се използват специален диод и испам. За да се защитят елементите и оборудването на контактната мрежа от пренапрежения (например поради мълния стачка), някои подкрепяха думопийски рогове.

За електрическа изолация на елементите на контактната мрежа, които са под напрежение (контактни проводници, кабел, струни, скоби), от заземени елементи (опори, конзоли, покритие и др.). Според изпълнимите функции, изолаторите са спряно, опъвам, разтягам, фиксатив, конзола, в дизайна - тарлс и род, но според материала, от който са направени - и.

На електрифицирани железопътни линии на релсите обратно теглещо ток. За да се намали загубата на електроенергия и да се осигури нормален режим на работа на автоматизация и телемеханични устройства на такива линии, са предвидени следните характеристики на устройството на горната конструкция:

• към главите на релсите от външната страна на коловоза, те заваряват (избягват), които намаляват електрическото съпротивление на железопътните съединения;
• релсите са изолирани от траверси с помощта на гумени подложки в случай на използване на стоманобетонни спящи и импрегнирани дървени траверси с креозот;
• използва се потрилен баласт, който има добри диелектрични свойства и между релсовите и баластните ходила и баласт осигуряват клирънс от най-малко 3 cm;
• на линии, оборудвани с автоматично заключване и електрическа централизация, се използват изолационни фуги и за да се пропусне текстът, който да ги заобикаля, да се инсталира или честотни филтри.

Един от начините за привличане на линиите, електрифицирани върху различни видове ток, е разделяне на контактна мрежа с превключване на отделни участъци за захранване чрез директни или редуващи се токови захранващи устройства. Контактната мрежа на докинг станциите има група от изолирани участъци: DC, AC и превключваем. Електричеството се доставя на превключващите се раздели. Контактната мрежа от един вид ток към другата се превключва със специални двигателни задвижвания, монтирани на групи за групиране. Всеки артикул съдържа две захранващи линии: AC и DC от тяговата подстанция с постоянен променлив ток. Захранващите от съответния клан на тази подстанция също се свързват с контактната мрежа на град за прахосване и прилежащите дестилации.

За да се елиминира възможността за подаване на текуща контактна мрежа към отделни участъци, които не съответстват на подвижния състав там, както и изход EPS в секцията за контактна мрежа с друга текуща система, превключвателите се блокират помежду си и с устройства електрическа централизация. Контролът на превключвателите включва в една система от съотношението и релейна централизация на стрелките и сигналите за станции. Дежурният станция чрез събиране на всеки маршрут, едновременно с инсталирането на стрелките и сигналите до желаната позиция, прави съответното превключване в контактната мрежа.

Групата централизация в устойчивите станции има система за настаняване и излизане и излезте от електрическия състав на участъците на комутационните мрежи за контактТова го предотвратява да влезе в напрежението на друг ток. За да се предпази оборудването на захранващите устройства и електрическия състав на директния ток, когато те ги ударят в резултат на нарушения на променливотоковото напрежение, има специален инструмент.

Устройствата за захранване трябва да предоставят надеждно захранване:

• електрически състав за движещи се влакове с монтирани тегла, скорости и интервали между тях с необходимите размери на движението;
• sCB устройства, комуникации и изчислителна техника като електрическа енергия потребители категории i;
• всички други потребители на железопътния транспорт в съответствие с установената категория.

ДА СЕ електрически захранващи устройства на тестов подвижен състав Описаните по-горе изисквания са представени във връзка с и.

Резервни източници на захранване Musty Трябва да има постоянна готовност и да се осигури непрекъсната работа на SCB устройствата и алармата за преход в продължение на най-малко 8 часа, при условие че мощността не е изключена през предходните 36 часа. Преходното време от основната захранваща система до архивирането или обратно не трябва да надвишава 1.3 s.

За да се осигури надеждно захранване, трябва да се извърши периодичен мониторинг на състоянието на структурите и устройствата за захранване, измерване на техните параметри, диагностични устройства и планирани ремонти.

Устройствата за захранване трябва да бъдат защитени от токове на късо съединение, претоварване и претоварване над установените норми.

Метални подземни съоръжения (тръбопроводи, кабели и др.), Както и метални и стоманобетонни конструкции, разположени в областта на линиите, електрифицирани чрез директен ток, трябва да бъдат защитени от електрическа корозия.

В рамките на изкуствени структури, разстоянието от проводящите елементи на текущия колектор и части от контактната мрежа, които са под напрежение, до заземени части от структури и подвижния състав трябва да бъдат поне 200 мм върху линиите електрифицирани върху постоянен ток, а не по-малко 270 mm. - при променлив ток.

За сигурността на персонала и други лица, както и за подобряване на защитата срещу токове на късо съединение, метални опори и елементи, към които се суспендира контактната мрежа, както и всички метални конструкции, разположени по-близо от 5 м от части на Контактната мрежа, са оборудвани със защитни устройства за изключване. Подпречно.

KARELIN DENIS Игоревич ® Орехово-Зуевски железопътна техническа дирекция на име V.I. Bundarenko "2017