Безплатно начало на DC мотор 220V диаграма. Гладък стартов двигател. Първоначално нищо не излезе, но всичко свърши добре. Анализ на съществуващи импулсни преобразуватели

MІnesterism Ospiti І наука Украяние

Катедра по системи за автоматично управление І

Elektravod.

Курсов проект

S Дисциплина: "Теорем Египтров"

На темата: "течащ началото на структурата на DVIGUN Postin

От системите "Импулс на географските острови Peretorevukh - DVIGUN

Post_yny поток "

Рози:

Kerіvnik:

Календарен план

Студент _____________

Kerіvnik _____________

"_______" ______________________ 200 p

Персийско умение познаване

Spike - Импулс на ширина

DPT - Двугун Пощенска структура

По дяволите - асинхронен dvigun

IP - промяна на импулса

EOM - електронно-пробна машина

IDK - VimІvyuvalo DіGnniky комплекс

SHD - Step begow

LDP - честотно устройство за управление

KPD - Krayfіrtsієnt Corisino diї

GPI - Piltpod_nod Kolivan

Transranny.

на курсовата работа на ученика

____________________________________

1. Темата на роботавия на модула на DVIGUN POST_YNY поток на системата "Latitude of iPULSE SHTABORMUVACH - DVIGUN POST_YNYH поток". Основната част е разпределението на системата на гладкото начало на DVIGUN POST_YNYH поток на базата на погрешно изолиране на PIC 16F 877

2. Линии на студент Zdachi ZaKІnchenoї Roboty 01/28/03

3. Vikhіdnі Дани до Robotoy tehnІchnі Характеристики на DVIGUN, Tekhnіchnі Характеристики на системите на географска ширина на импулсните модулатори

4. ZM_ST ROSHARYUNKOVO - Обяснителни бележки Analii ysnychih Іmpulschniy передевивучів І vibil nib_lsh І І вибірна инінінький ина на обнови функции на функции на функции, Vibil Silovik Elentiv.

5. Дата на доставка на Видаши Zovench 200 p

Календар план .. 2

Персийско умение да знае. 3.

Доставка .. 4.

Въведение 6.

1. Предимства и недостатъци на системата Spike - DPT. Осем

1.1 импулсни преобразуватели на напрежение (общи) 8

1.2 Анализ на съществуващи импулсни преобразуватели. Осем

2. Функционална диаграма на лабораторната стойка. единадесет

3. Разработване на техническа документация за лабораторния щанд на системата Schip - DPT. 13.

3.1 Общ поглед върху лабораторния щанд. 13.

3.2 Концепция за стойка след усъвършенстване. Петнадесет години

3.3 Списък на функционалността на лабораторния щанд. шестнадесет

3.4 система за управление на базата на микроконтролер PIC 16F 877. 17

4. Изчисляване на схемата за заместване. 24.

5. Статични характеристики на системата Schip - DPT. 26.

6. Избор на електронни елементи. 31.

6.1 Избор на захранващ трансформатор. 31.

6.2 Избор на силови транзистор. 32.

6.3 Избор на обратен диод. 33.

7. Изчисляване на конвертора. 35.

8. Изчисляване на енергийните характеристики. 42.

9. Математически модел на системата Schip - DPT. 45.

Въведение

Запазването на електрическата енергия става важна част от общата тенденция за защита атмосфер. Електрически двигатели, които водят системата в ежедневието и в производството, консумират значителна част от произведената енергия. Повечето от тези двигатели работят в нерегулиран режим и следователно с ниска ефективност. Последният напредък в полупроводниковата индустрия, особено в енергийната електроника и микроконтролерите, направени задвижвания с контрол на скоростта чрез по-практичен и значително по-евтин. Днес задвижванията за контрол на скоростта се изискват не само в високо професионални и мощни промишлени приложения, като машинни машини или повдигащи кранове, но и повече и повече в домакинските уреди, например в перални машини, компресори, малки помпи, климатици и др. Тези устройства, управлявани от разработени алгоритми, използващи микроконтролери имат редица предимства:

увеличаване на енергийната ефективност на системата (контролът на скоростта намалява загубата на енергия в двигателите)

подобряване на работата (цифров контрол може да добави свойства като интелигентни затворени контури, промяна на честотните свойства, контролирана лента за неизправност и способност за взаимодействие с други системи)

опростяване на електромеханично преобразуване на енергия (регулируеми дискове ви позволяват да елиминирате необходимостта от предавания, скоростната кутия, скоростните кутии) простота на актуализациите софтуер Системите, базирани на микроконтролери на флаш памет, могат бързо да се променят, ако е необходимо увеличаване. Основното условие за тяхното използване е да запазят общите разходи на системата в разумни граници. За редица системи, особено в ежедневието, общите разходи трябва да бъдат еквивалентни на стойността на нерегламентирания вариант.

1. Предимства и недостатъци на системата Spike - DPT

1.1 импулсни преобразуватели на напрежение (общи)

Промяната на стойността на напрежението на потребителя чрез импулсни преобразуватели (IP) се нарича импулсен регламент.

Използвайки импулс преобразувателя, източникът на напрежение се свързва периодично към товара. В резултат на това се образуват напрежение импулси на изхода на конвертора. Регулирането на напрежението върху товара може да се извърши по три начина:

промяна на ключовия интервал на проводимост при постоянна честота на превключване (импулсна ширина)

промяна на честотата на превключване при постоянен интервал на проводимост (честотен импулс)

промяна на честотата на превключване и ключовия интервал на проводимост (време-импулс)

В същото време се регулира относителното време на проводимостта на ключа, което води до гладка промяна в средната стойност на напрежението (в нашия случай, закотвен DPT)

1.2 Анализ на съществуващи импулсни преобразуватели

Схемата на тръни с паралелен капацитивен превключвател е показана на фигура 1.1.

Фигура 1.1. Schip с паралелен капацитет

Недостатъкът на шип с паралелен капацитивен превключвател е, че по време на процеса на превключване, напрежението на товара достига до двойни стойности на захранващото напрежение. Също така, недостатъкът е сложността на определянето на резонансна контура с кондензатора "С" и дросела "д-р".

Фигура 1.2 показва диаграма на скок с допълнителен тръбопроводен тиристор и линейна дросела в превключващия блок.

Недостатъкът на веригата е връзката на превключващата верига с товарната верига. Тази функция затруднява превключването на ниски режими на натоварване и прави невъзможно да се работи с устройството при празен ход.

Фигура 1.3 показва диаграма на не-интерферентен IP с сериен ключов елемент.

Фигура 1.3. Не-универсален скок

Тази схема е най-приемлива за нашата цел, тъй като се характеризира с малък брой елементи, простота на дизайна, достатъчно висока скорост и надеждност.

Принцип на работа:

Когато VT транзистор, енергийният източник се консумира. При заключване на транзистора VT текущия товар за сметка на EDS. Самоиндукцията запазва предишната си посока, затваряйки се през обратния диод Vd. Поради факта, че източникът на захранване, като правило, има индуктивност, за защита на транзистора от пренапрежения, произтичащи от счупването на енергийната верига, по-ниският честотен филтър е инсталиран на IP входа, чиято изходна връзка е SV кондензатор.

2. Функционална диаграма на лабораторния щанд

Функционалната диаграма на съществуваща лабораторна стойка е представена на фигура 2.1

Фигура 2.1 Функционална схема за щанд

Функционалната диаграма показва основните елементи на стойката и функционалните взаимодействия между тях.

Основният елемент на стойката е честотният преобразувател на ACS 300. Чрез него, захранването се подава към асинхронен двигател с ротор за късо съединение M1 - AOL2-21-4. Стойката предвижда възможност за работещ асинхронен режим на динамично спиране. Също така осигурява възможност за контрол на скоростта асинхронен двигател, течения и напрежения като ад и dpt.

Трифазен сензор за ток и трифазен напрежение се намират в захранващата верига, данните, от които се подава през EOM връзката. Комуникационното устройство и EOM образуват измервателен и диагностичен комплекс (IDC). Сигналите и други сензори и контролни елементи се подават в IDC

3. Разработване на техническа документация за лабораторията Schip - DPT системна стойка

3.1 Общ поглед върху лабораторния щанд

Външен вид Проектирана стойка, показана на снимката 3.1

1. Дръжка на товара резистор

2. Бутон SB2 "Stop Hell"

Безплатният старт на електрическия двигател наскоро се отнася все повече и повече. Областите на нейното използване са разнообразни и многобройни. Тази индустрия, електрически транспорт, комунални и селско стопанство. Използването на подобни устройства може значително да намали стартовете на електродвигателя и задвижващите механизми, като по този начин разширяват живота им.

Стартиране на Токи.

Стартиране на течения достигат стойности на 7 ... 10 пъти по-висока от в режим на работа. Това води до "задържане" на напрежението в мрежата за доставка, което неблагоприятно влияе не само в работата на другите потребители, но и самият двигател. Началното време се забавя, което може да доведе до прегряване на намотки и постепенно унищожаване на тяхната изолация. Това допринася за преждевременното изложение на електрическия двигател.

Гладките стартери позволяват значително да намалите началното натоварване на електрическия двигател и електрическата мрежа, която е особено важна в селските райони или когато двигателят се захранва от автономна електроцентрала.

Изпълнителни механизми за претоварване

В момента на стартиране на двигателя, моментът на нейния вал е много нестабилен и надвишава номиналната стойност повече от пет пъти. Следователно старторите на изпълнителните механизми също се увеличават в сравнение с работата в стабилния режим и могат да достигнат до 500%. Нестабилността на момента при стартиране води до шокове на зъбите на зъбните зъби, рязане на ключа и понякога дори до усукване на шахти.

Устройствата на гладкото начало на електрическия двигател значително намаляват старторите върху механизма: плавно подбрани празнини между зъбните зъбни колела, което предотвратява разбирането им. В ремъчните зъбни колела, задвижващият пояс също се разтягат гладко, което намалява износването на механизмите.

В допълнение към гладкото начало на работата на механизмите, режимът на плавно спиране е полезен. Ако двигателят задвижва помпата, след това плавно спиране ви позволява да избягвате хидравлично въздействие, когато устройството е изключено.

Плавно начално устройство Промишлено производство

Понастоящем е издаден от много фирми, като Siemens, Danfoss, Schneider Electric. Такива устройства притежават много функции, които са програмирани от потребителя. Това е времето на овърклок, време за спиране, защита от претоварване и много други допълнителни функции.

С всички заслуги, марковите устройства притежават един недостатък - сравнително висока цена. В същото време можете сами да създадете подобно устройство. Цената на това ще бъде малка.

Плавно начално устройство на чип KR1182PM1

Б каза О. специализиран чип KR1182PM1.представлявайки регулатор на фазов мощност. Бяха разгледани типични схеми Нейните включвания, устройства за плавни светлини на регулатори на нажежаема жичка и просто регулатори на захранване в товара. Въз основа на този чип е възможно да се създаде достатъчно просто устройство с гладък старт на трифазен електрически мотор. Схемата на устройството е показана на фигура 1.

Фигура 1. Схема на устройство с гладък двигател.

Извършва се гладък старт с помощта на постепенно увеличаване на напрежението на намотките на двигателя от нулевата стойност към номиналната. Това се постига чрез увеличаване на ъгъла на отваряне на тиристор клавишите по време на времето, наречено начално време.

Описание на схемата

Дизайнът използва трифазен електрически мотор 50 Hz, 380 V. Намотката на двигателя, свързана с "звезда", е свързана с изходните вериги, посочени в диаграмата като L1, L2, L3. Средната точка на "звездите" е свързана с мрежовата неутрална (n).

Изходните ключове са направени на тиристори, включващи такива - паралелно. В дизайна, приложен внос на тиристори от тип 40tps12. На малка цена, те имат достатъчно голям ток - до 35 а, и обратното напрежение от 1200 V. В допълнение към тях, има още няколко елемента в ключовете. Назначаването им е следното: амортизиране RC вериги, включени успоредно на тиристорите, предотвратяват фалшивите включвания на последния (в диаграмата е R8C11, R9C12, R10C13) и с помощта на варистори RU1 ... RU3, превключването на смущения се абсорбира, амплитуда, чиято надвишава 500 V.

DA1 ... DA3 тип KR1182PM тип чипове се използват като контролни възли за изходни клавиши. Тези чипове бяха подробно разгледани подробно. Capacitors C5 ... C10 вътре в чипа образуват триводно напрежение, което е синхронизирано с мрежи. Сигналите за управление на тиристора в чипа се образуват чрез сравняване на трионното напрежение с напрежение между заключенията на чипа 3 и 6.

За да захранвате реле K1 ... K3 в устройството има захранване, което се състои само от няколко елемента. Това е T1 трансформатор, изправител VD1 мост, изглаждащ кондензатор C4. На изхода на токоизправител, интегрален стабилизатор DA4 тип 7812 е настроен на изходното напрежение 12 V и защита срещу къси схеми и претоварване с претоварване.

Описание на работата на устройството на гладкото начало на електродвигателите

Мрежовото напрежение на веригата се подава, когато превключвателят Q1 захранване е затворен. Въпреки това, двигателят не е пуснат. Това е така, защото намотките на релето K1 ... K3 все още са де-енергизирани и техните нормални затворени контакти шунтират заключенията 3 и 6 чипа DA1 ... DA3 през R1 ... R3 резистори. Това обстоятелство не позволява кондензатори C1 ... C3, така че контролните импулси на чипа не произвеждат.

Начално устройство за работа

Когато превключването на SA1 е затворено, напрежението 12 V включва K1 ... K3 релето. Техните нормално затворени контакти са блокирани, което осигурява възможността за зареждане на кондензатори C1 ... C3 от вътрешни текущи генератори. Заедно с увеличаване на напрежението на тези кондензатори ъгълът на отваряне на тиристори също се увеличава. По този начин се постига плавно увеличение на напрежението на намотките на двигателя. Когато кондензаторите се зареждат напълно, ъгълът на включване на тиристорите ще достигне максималната стойност, а честотата на въртене на електрическия двигател ще достигне номиналното.

Изключване на двигателя, плавно спиране

За да изключите двигателя, отворете превключвателя SA1, това ще изтрие релето K1 ... K3. Техните нормално затворени контакти ще бъдат затворени, което ще доведе до категория C1 ... C3 кондензатори чрез R1 ... R3 резистори. Изхвърлянето на кондензатори ще продължи няколко секунди, в същото време двигателят е спрян.

Когато стартирате двигателя в нулев проводник, могат да възникнат значителни токове. Това се случва, защото в процеса на гладко овърклок на течения в намотките на двигателя незворубно, но не се страхува от това: началният процес е доста краткосрочен. В постоянния режим този ток ще бъде много по-малък (не повече от десет процента от фазовия ток в номиналния режим), който се дължи само на технологичното разпространение на параметрите на намотките и "изкривяването" на фазите. Вече не е възможно да се отървете от тези явления.

Детайли и дизайн

Необходими са следните данни за изграждането на устройството:

Трансформатор с не повече от 15 W, с напрежение на изходната намотка 15 ... 17 V.

Като реле K1 ... K3, всеки с 12 V надвижващо напрежение, имащ нормален затворен или превключващ контакт, например, tru-12vdc-sb-sl.

Кондензатори C11 ... C13 тип K73-17 за работно напрежение най-малко 600 V.

Устройството е направено на печатната платка. Събраното устройство трябва да бъде поставено в пластмасовия случай на подходящи размери, на предния панел, от който са поставени SA1 превключвателя и HL1 и HL2 светодиодите.

Връзка с двигателя

Свързване на превключвателя Q1 и двигателят се извършва с проводници, чиято напречно сечение съответства на мощността на последния. Нулевата проводник се извършва от същия проводник като фаза. С подробностите, посочени в схемата, е възможно да се свържат двигателите с капацитет до четири киловата.

Ако се предполага, че използва енергиен двигател не повече от един и половина киловат, а старт честотата няма да надвишава 10 ... 15 на час, след това силата, разсеяна на клавишите на тиристор, е незначителна, така че радиаторите не могат да бъдат инсталирани.

Ако се предполага, че използва по-мощен двигател или стартира, ще бъде по-често, е необходимо да се инсталират тиристори на радиатори, направени от алуминиева лента. Ако радиаторът трябва да използва общата сума, тогава тиристорите трябва да бъдат изолирани от нея с масови уплътнения. За да подобрите условията за охлаждане, можете да използвате топлопроводимата паста на CPT - 8.

Проверка и настройка на устройството

Преди да се включите, преди всичко трябва да проверите монтажа за съответствие с концепцията. Това е основното правило и е невъзможно да се оттеглите от него. В края на краищата, пренебрегването на тази проверка може да доведе до купчина овъглени детайли и дълго време да победим лова за "експерименти с електричество". Намерените грешки трябва да бъдат елиминирани, защото цялата съща схема се захранва от мрежата и с нейните шеги са лоши. И дори след зададената проверка, свържете двигателя все още е рано.

Първоначално, вместо двигателя, свържете три идентични лампи с нажежаема жичка с капацитет 60 ... 100 W. Когато тествате, трябва да се постигне, че лампите са "изгорени" равномерно.

Неравномерността на времето за включване се дължи на разсейването на кондензаторите на C1 ... C3 кондензатори, които имат значителна толерантност на резервоара. Ето защо е по-добре да ги избирате незабавно с помощта на инструмент, поне с точност до десет.

Времето за изключване е все още устойчивост на резистори R1 ... R3. С тяхната помощ можете да подравните времето за изключване. Тези настройки трябва да се извършват, ако варирането на времето за превключване е изключено в различни фази, надвишава 30 процента.

Двигателят може да бъде свързан само след като горните проверки са преминали нормално, дори не перфектно.

Какво друго можете да добавите към дизайна

Вече е казано, че такива устройства в момента се произвеждат от различни фирми. Разбира се, всички функции на маркови устройства в такава домашно приготвени не могат да бъдат повторени, но в крайна сметка ще бъде възможно да се копира, вероятно ще бъде възможно да се копира.

Говорим за т.нар. Назначаването на него, както следва: След като двигателят достигне номиналния оборот, контакторът просто носи текстиловите ключове с контактите си. Текущият преминава през тях, заобикаляйки тиристори. Този дизайн често се нарича байпас (от английския байпас - байпас). За такова подобрение ще трябва да въведете допълнителни елементи в управляващия блок.

Борис Аялашкин

Гладък старт

директен DC мотор

(DPT)

Необходимо е да се активира гладко на колектора, например, за да се предотвратят токове в електрическите вериги. Или предотвратяване на суровите удари до предаването на задвижването. Не е излишно да се поставят върху включването на фаровете, за да се увеличи ресурсът на лампите.

В моя случай, е необходимо да се приложи максималната мощност на електрическия двигател на електрическия двигател с изхода на електронния контролен бутон от режима на управление PWM, за да се предотврати прегряването му при максимално натоварване.

На фиг. 1 и фиг. 2 показва две схеми за прилагане на такива устройства.

Дизайн 1:

Проста диаграма на плавна старт схема на интегралния таймер KR1006VI (или внесена серия 555)

Фиг. 1. Дизайн 1.

Когато напрежението се нанася върху 12V таймера с ленти (PWM), той започва и започва да генерира импулси на изхода 3 на IP с постоянна честота и променлива във времето на импулсното повторение. Времето се определя от кондензатора С1. Освен това, тези импулси се подават в слайда на мощно полево транзистор, което контролира товара при изхода на устройството. R3 строго 2м. Работно напрежение на електролитни кондензатори 25 волта.
Забележка: Това устройство е поставено. В близост до вентилатора В противен случай може да се образува смущения, което ще попречи на нормалната работа на автомобила (естествено "Zhigulm" не е пречка).

Дизайн 2:

Не по-малко проста схема на същия интегрален таймер.

Фиг.2 Дизайн 2.

Дизайн 3:

Схема, прилагана върху електрическа кола. Стартирането на устройството е направено от бутона "Старт".

Фиг.2 Дизайн 3.

Стойността на R2 резистора трябва да бъде най-малко 2,2 часа, в противен случай няма да има пълно (100%) отваряне на транзистори.
Схемата за захранване е ограничена при 7,5V нива, използвайки Z175 Z175 Z175Z, за да се ограничи напрежението на контрола на транзисторите, доставяни на затвора. В противен случай базата на транзисторите са в насищане.
Включването на устройството се извършва от бутона "ON" със захранването, с едновременното отключване на силови транзистори. Когато устройството е изключено, линейният режим се предотвратява, когато захранващата верига е намалена, транзисторите са незабавно затворени.

В изучаването на началните характеристики на електродвигателите на стартера беше установено, че когато напрежението се нанася върху двигателя, настъпва обратен токов импулс с напрежение повече от 2000 волтове. Изолацията на намотките на електродвигателите може да не издържа и да получи междузнеспособност. Порицанието на колектора при големи начални течения води до упражнения на колекторни плочи. Можете да избегнете разбивка и извънредна ситуация при стартиране на електрическия двигател, използвайки процеса на овърклок с течение на времето.

Изходният ток в тази схема се намалява до приемлива стойност от 220 ампера до 20. Условията на мекия старт се създават от двойно текущо ниво - първото е създадено от регулиращата характеристика на полевия транзистор по време на 0- 10 ms, вторият - триковете на стартовото реле от 10 до 60 ms. Токът по време на стартовия режим нараства почти линейно, което не води до унищожаване на електрическата част на електрическия двигател.

Диаграмата на фигурата е хибрид от мощен терен транзистор и начално реле.

Полевият транзистор след натискане на бутона Старт отваря захранващото напрежение от батерията GB1 към затвора през R1 резистора. Веригата, успоредна на скобата на транзистора и минус батерията предпазва транзистора и леко увеличава времето за включване от 0.02 до 1 mS, в зависимост от R1, R2 резистора и C1 кондензатора на кондензатора - консумация на електрически мотор M1 с увеличаване волтаж. Електрическият двигател ще бъде обърнат към номинални революции, в края на този процес, мощни контакти K1.1 Relay K1 ще бъдат затворени, токът през полевия транзистор ще спре, а работният ток на електрическия двигател няма да създаде Искряването на контактите, тъй като режимът на ускоряване е направен.

Отварянето на "старт" верига ще доведе до отваряне на веригата K1.1 и ще се активира електрическия двигател, с намаление на текущия на изложителя.

Полето на веригата на затвора на полето в диаграмата е въведена със стабилен, за да се предпази срещу праговото напрежение, в източника на транзистора, успоредно на изходния двигател, свързан с верига за закаляване на импулсното напрежение на обратното полярност. VD2 и C2 кондензатор.

Релената намотка на К1 е защитена от импулсите на обратната полярност с двуполярна HL1 LED с разтоварваща резистор R4, R3 резисторът ограничава тока на захранването на намотката, намалява отоплението му по време на продължително включване. Диод Vd3 елиминира проникването на импулсни смущения в енергийната верига.

Няма недостатъчни радиокомпоненти в диаграмата: полевите транзистори са монтирани на общия работен ток от 212 ампера. Резистори като MLT-0,25, R3 на вата. VD2, вида на пулса VD3 диоди. Relay Automotive -Type MG16566DX при контакт ток 30 ампера и напрежение 12 волта, включване на напрежение на такова 7 волто реле, 3.5 волто съобщение. Светодиодът HL1 ще бъде заменен с Cyd 7B -2 или Cypros 23 A1-K, бутона "Старт" на 1-1 тип KM 1-1. В дизайна се използва стартерният електрически мотор на италианското производство, изследванията бяха проведени върху други видове електродвигатели с капацитет от 10 до 300 вата.

Дизайнът се сглобява в случая с размери 110 * 35 * 55 и е фиксиран до стартера, бутонът "Старт" е монтиран на удобно място за включване и е свързан чрез мултикоростна изолирана проводника с напречно сечение от 0,5 mm. Полевите транзистори са фиксирани с общ болт до радиатора.

Светодиодът може да се използва като стартов индикатор или оставен на дъската.

Силовите вериги на електрическия двигател трябва да се извършват от верижен проводник с напречно сечение от най-малко 10 mm и колкото е възможно по-дълго, за да се намали загубата на напрежение.

Диаграмата се проверява на стойка с 250 WATT двигател, за надеждност за инсталиране на два скоба към паралела, консолидиране от две страни на радиатора, след това изходният ток може да достигне 220 ампера. Токът от 130 ампера отнема от стартера на батерията A / M "Zhiguli" VAZ 2107.

Списък на радио елементи

Началният DC двигател има няколко отличителни черти.

Това е обяснено голямо значение Стартиране на ток, който преди това трябва да бъде ограничен.

Ако това не е направено, тогава вътрешната верига на анкерната намотка може да бъде повредена.

Има няколко начина да се изпълняват: директно, такелаж и метод за гладко нарастване на захранващото напрежение.

Тъй като текущото натоварване се увеличава, въртящият момент на електрическия двигател се увеличава на намотката на статора, която през вала се предава към подвижната му част - ротора. Колкото по-бързо се увеличава въртящият момент, толкова по-силно се загрява на намотката на статора.

Този феномен може да доведе до:

• изолация;
• появата на вибрации;
• деформация на механичните части на двигателя;
• пълен неуспех на двигателя.

Високият ток може да предизвика бързо искрица под четките, което ще доведе до повреда на колектора.

Можете да избегнете счупване, да понижите началния ток към номиналната скорост на въртене веднага след началото на електрическия двигател. Можете да постигнете това по няколко начина. Изборът на оптималната опция зависи от техническа характеристика Мотор и неговото местоназначение.

Директно начало

Този метод се основава на пряко свързване на закрепване на котва към електрическа мрежа при номинално напрежение на двигателя. Директният старт може да се прилага само в случай на стабилно захранване на двигателя, твърдо свързано с устройството.

Този метод е един от най-лесните. Температурата при директна старт се издига, в сравнение с други начини, е леко.

Схема за директна старта

Начинът на директен старт е най-предпочитан при липса на специални текущи ограничения, идващи от захранването.

Ако двигателят работи в често стартиране и режим на изключване, той трябва да бъде снабден с най-простото оборудване. Неговата роля може да се извърши чрез ръчен контрол. Напрежението в този случай се подава към терминалите на електрическия двигател.

Директният старт може да се използва само за двигатели с ниска енергия, тъй като пикът на товар и големи модели може да надвишава номиналното натоварване от 50 пъти.

Стартиране на живопис

Методът е подходящ за пускане на високо енергийно оборудване. Процесът се извършва, както следва:

1. От жицата, разделена на участъци и с висока резюменост, се произвежда от търговия на дребно.
2. Възбуждащият ток е определен на нивото на номиналната стойност.
3. По време на пускането съпротивлението на розостата е последователно намалено, като по този начин се изключва електрически токови скокове.

Включването в схемата за рейк осигурява безопасността на самото начало на двигателите с висока мощност.

Стартиране на живопис

С началото на риска, ускорението на двигателя се случва постепенно с постоянно ускорение. Броят на стъпките на реостата зависи от изискванията за гладкост на пускането на двигателя и разликата

Стойностите на тяхното съпротивление се определят от изчислението. Средно, стартовете имат 2-7 стъпки.

Основната задача на дизайнера е да осигури същата стойност на максималния и минимален ток на всички стъпки, когато ги превключва в определените интервали от време.

Процесът на превключване на началния ред е почти никаква автоматизация. Ако това е необходимо (например в автоматизирани инсталации), се използват резервни съпротивления, алтернативно са показани контактори, които автоматично се управляват от контактори.

Веднага след като двигателят влезе в режим на работа, съпротивлението на реостата трябва да бъде напълно премахнато, тъй като се изчислява само за краткосрочна работа. Ако токът преминава през реда за дълго време, той просто ще се провали.

Съпротивлението също намалява.

Започнете с гладко захранващо напрежение

В намотките на помпите от помпи, конвейери, вентилатори по време на стартирането има увеличени токове, които надвишават номиналната им стойност 6 пъти. Това явление неблагоприятно влияе върху компонентите на двигателя, което намалява дълготрайността им. Следователно, в електрическо оборудване с капацитет над 1 kW, се използва гладък старт.

Значението на този метод е следното: Захранващото напрежение се увеличава постепенно, докато двигателят отиде в режим на работа. Регулирането се извършва с помощта на тирестори или симстостове. Те се намират "назад обратно" и са инсталирани на всяка от захранващите линии.

Гладък стартер

Тиристорите се захранват от начална фазаИ те са включени последователно с малко закъснение за всеки половин период. Такава работна схема допринася за ефективното увеличение на напрежението (средно алтернатива) върху електрическия мотор до изхода до номиналното напрежение на електрическата мрежа.

След като двигателят достигне номиналната скорост на въртене, той може да бъде превключен директно в съответствие с байпасната схема.

Извършва се чрез инсталиране на гладки старт или честотни преобразуватели.

Но тези устройства успешно заменят:

• превключватели;
• разединяване на пълно напрежение.

Последното доставя пълно напрежение на терминалите на електрическия двигател (принципа на директен старт). Но тази схема е възможна само на електрически инсталации с ниска мощност.

Метода на гладкото начало на асинхронен двигател с късо съединение ротор

Има и други меки стартери, които осигуряват плавна спирка на двигателя. Те са необходими в устройства, които с рязко намаляване на скоростта на въртене може да доведе до тяхното разбиване или нарушения на различна природа. Като пример можете да донесете помпа, най-бързата спирка, която ще предизвика появата на вдигателната вода в системата. Нежелана остър стоп на конвейерната лента, в резултат на което платно може да се провали.

Характеристики на гладкото начало на трифазни двигатели

На електродвигатели от този тип мек стар "Триъгълник звезда". Схемата работи както следва:

• първоначално намотката на двигателя е свързана със звездата;
• когато двигателят излезе в посочените параметри, те преминават към триъгълна връзка.

Трифазна система за управление на двигателя (инвертор)

Схемата на устройството включва:

• контактори за всяка фаза;
• таймер, определящ интервал от време;
• претоварване.

Този метод ви позволява да поддържате началния ток на ниво от 30% от стойността си при директно стартиране. Съответно, въртящият момент по-долу е не повече от 25%.

Можете да приложите метода "триъгълник" само в присъствието на натоварване на двигателя по време на започването му.

Но прекалено натовареното електрическо оборудване, разпръснато до номиналната скорост, няма да бъде в състояние поради недостатъчен въртящ момент.

Гладките устройства могат да играят ролята на регулатора на напрежението, ако съответният контролер присъства в диаграмата. Неговата задача е да проследява коефициента на електроенергия на двигателя. Това зависи от товара: с ниската си стойност, контролерът ще намали напрежението и тока на електрическия двигател.

Започнете с котва с ниско напрежение

Възпитанието за възбуждане се захранва от друг източник с пълно напрежение, осигуряващо пълен пункт за пускане в експлоатация.

Този метод се използва за стартиране на мощни двигатели с регулируема скорост.

Обръщането (промяната на посоката на въртене) се извършва чрез промяна на текущата посока в намотката или котва.