Nehoda električky v Orli: Mechanická chyba alebo ľudský faktor? Dve električky pre dušu: keď sa MHD stane osobnou Muž prešiel električkové koľaje na nesprávnom mieste

96. Zvukové signály pri pohybe vlakov vydávajú píšťalky na rušňoch, jednotkových vlakoch, špeciálnych železničných koľajových vozidlách s vlastným pohonom, dúchadlách a ručných píšťalkách.

Poznámky: 1. Pri jazde dvojhnacieho vlaku s tlačným rušňom opakuje rušňovodič druhého rušňa všetky návesti po ich zadaní od tlačného rušňa. V tomto prípade postup pre rušňovodiča tlačného rušňa pri vydávaní návesti „Spustite zberač“ stanovuje vlastník infraštruktúry, vlastník neverejných železničných tratí.
2. Pri rádiovom spojení možno zvukové signály pri jazde vlakov s dvojitou trakciou alebo s tlačným rušňom nahradiť rokovaním rušňovodičov.

97. Výstražné znamenie je jedno dlhé zapískanie a pri pohybe po nesprávnej koľaji - jedno dlhé, krátke a dlhé zapískanie rušňa, združeného vlaku, špeciálneho železničného koľajového vozidla s vlastným pohonom:
1) keď sa vlak blíži k železničným staniciam, železničným bodom, zastávkam pre cestujúcich, prenosným a ručným návestidlám vyžadujúcim zníženie rýchlosti, návestidlám „C“, výkopom, zakriveným úsekom železničnej trate, tunelom, železničným priecestiam, odnímateľným vozňom, odnímateľnej oprave vežiach, koľajových vozňoch a iných odnímateľných pohyblivých jednotkách a na neverejných železničných tratiach okrem toho pri približovaní sa k vyklápačom áut, bunkrom, nadjazdom, vozňovým váham, zariadeniam na obnovu toku nákladu, garážam na rozmrazovanie nákladu, ako aj k iným objektom umiestneným na ne -verejné železničné trate;
2) keď sa vlak blíži k pracovisku, počnúc kilometrom predchádzajúcim kilometru uvedenému vo výstrahe, bez ohľadu na prítomnosť prenosných signálov;
3) po zachytení ručného signálu „Spustite zberač“ od signalistu;
4) pri približovaní sa k osobám na dráhe av iných prípadoch zriadených vlastníkom infraštruktúry vlastník neverejnej dráhy.
Pri jazde počas hmly, snehových búrok a iných nepriaznivých podmienok, ktoré znižujú viditeľnosť, sa varovný signál niekoľkokrát opakuje.
Zostavovatelia vlakov, ktorí zastavili manévre z dôvodu prijatia vlaku, signalisti a službukonajúci na výhybkárni pri návestidle sú povinní každý vo svojom priestore skontrolovať a presvedčiť sa, či je bezpečnosť pohybu prijatého vlaku zaistené.

98. Výstražné znamenie sa vydáva jedným krátkym a jedným dlhým hvizdom rušňa, združeného vlaku, špeciálneho železničného koľajového vozidla s vlastným pohonom a periodicky sa opakuje:
1) pri približovaní sa k semaforu s červeným svetlom, ktoré má podmienečne povolený signál, a ďalej po blokovej časti;
2) pri sledovaní semaforu s červeným svetlom, ako aj nejasného alebo zhasnutého po zaparkovaní pred ním a ďalej po blokovom úseku;
3) pri približovaní sa k vchodovému semaforu s mesačným bielym blikajúcim svetlom pozývacieho návestidla a vo všetkých ostatných prípadoch prijatia vlaku v železničnej stanici so zákazovým označením alebo zhasli hlavné svetlá vchodového návestidla;
4) pri príjme vlaku pozdĺž nesprávnej železničnej trate (pri absencii vstupného signálu pozdĺž tejto železničnej trate). Toto znamenie treba dať aj pri ďalšej jazde po krčku železničnej stanice.

99. Pri stretnutí vlakov na dvojkoľajných úsekoch sa dávajú výstražné návestidlá jedným dlhým hvizdom: prvé návestidlo pri približovaní sa k idúcemu vlaku, druhé pri približovaní sa k chvostu idúceho vlaku.

100. Zvukové signály o približovaní sa vlaku sú dané:
1) na úseku - ako traťoví pracovníci železničných tratí a umelých stavieb, pracovníci na železničných priecestiach, vedúci prác na trati a práce na trolejovej sieti alebo pracovníci sprevádzajúci odnímateľné opravárenské veže a koľajové prívesy;
2) na železničných staniciach - signalisti a obsluha vchodových výhybiek.
Príchod nepárneho vlaku je oznámený jedným dlhým zvukovým signálom a párneho vlaku dvoma dlhými pípnutiami.
Návestníci a obsluha na vchodových výhybkách po počutí návestidiel odchodu vlaku vydajú jedno dlhé pípnutie.

101. Na železničných staniciach a scénach, ktoré sa nachádzajú vo veľkých mestách a obciach, rekreačných oblastiach podľa zoznamu vytvoreného vlastníkom infraštruktúry, vlastníkom neverejných železničných tratí, zvukovými návestidlami lokomotív, združenými vlakmi, zvláštnymi vlastnými poháňané železničné koľajové vozidlá by sa mali vyrábať s nízkou hlasitosťou píšťalky, okrem prípadov, keď sa lokomotívy pohybujú v tlačných vlakoch, kde existuje riziko nárazu do ľudí alebo prekážok a je potrebné vydávať výstražné a poplašné signály.
Na tých istých železničných staniciach sa pri odchode vlakov, testovaní automatických bŕzd alebo pri pohybe po koľajniciach depa nevydávajú píšťalky pre lokomotívy, súpravové súpravy a špeciálne železničné koľajové vozidlá s vlastným pohonom. Postup upozorňovania cestujúcich na odchod vlakov v týchto železničných staniciach stanovuje vlastník infraštruktúry, vlastník neverejných dráh.

Na námestí Kontraktova môžete často vidieť dve nezvyčajné električky s jasnými farbami. Na žltozelených oknách sa hojdajú závesy, cez sklo vidno stoly. Modrá a žltá vyzerá veľmi nezvyčajne, nie z nášho storočia. V prvej si môžete pokojne vziať jedlo s úmyslom zahryznúť sa do niečoho chutného a rozjímať o výhľadoch. Druhým je teleport do konca 19. storočia.

Električková kaviareň

Foto Evgeny Gura

Do roku 1992 bola táto električka obyčajnou osobnou električkou, premávajúcou na trase č. 21 v priestore stanice. m. "Černigovská". Vozidlo bolo prerobené na začiatku 90. rokov v Kyjevskom závode na elektrickú dopravu a súčasnú podobu získalo v roku 2007 s pomocou a financiami výboru „Obyvatelia Kyjeva pre verejnú dopravu“.

Jeden z členov výboru, Grigorij Melničuk, povedal Nášmu Kyjevu, ako sa to stalo:

„Začali sme odstránením všetkých odpadkov a odpadkov, ktoré sa nahromadili počas niekoľkých rokov parkovania. Na zhotovenie novej podlahy sa odstránili sedadlá a položila sa krytina. Interiér bol vymaľovaný a steny boli pokryté veľkými ilustráciami rôznych električiek, prevzatých z webovej stránky Stefana Mashkevicha. Tieto nálepky nám bezplatne vytlačilo jedno z kyjevských vydavateľstiev. Všetko, čo bolo v podvozku auta, riešilo depo. Potom sme urobili vonkajšie obloženie av júni 2007 sa auto už zúčastnilo prehliadky k 115. výročiu Kyjevskej električky. Oslávili sme tam Nový rok 2008 a 2009.

Vodič električky videl pohybujúceho sa chodca a ešte stihol zatrúbiť. Nikdy sa však nezastavila v čase.

Električka zrazila a zabila muža. K tragédii došlo v sobotu 22. novembra v areáli domu na Titovej ulici 20. Ako sme už písali, zrazený a usmrtený chodec. O totožnosti obyvateľa Jekaterinburgu, ktorý spadol pod kolesá električky, nie je v súčasnosti nič známe.

Muž prešiel cez koľajnice električky na nesprávnom mieste

Je známe, že chodec prešiel cez koľajnice električky na nesprávnom mieste. Známe je aj to, že žena, vodička električky, videla pohybujúceho sa chodca a dokonca sa jej podarilo zatrúbiť. Nikdy sa však nezastavila v čase. „Vzdialenosť nám umožnila zastaviť včas,“ vysvetľuje krajská dopravná polícia. Vonku bolo ešte svetlo – 15.30.
Vodič električky, ktorá zrazila muža v Jekaterinburgu - kto to je?
Hovorí to hlavný kontrolór dopravnej bezpečnosti Správy električiek a trolejbusov mesta Jekaterinburg Alexej Pogorelov, ktorý bol na mieste incidentu bezprostredne po tragédii:

– Vodič električky má momentálne dočasne pozastavený výkon funkcie, kým nebudú známe výsledky vyšetrovania. Čo môžem povedať, teraz je žena v nervovom šoku z toho, čo sa stalo! Je dobrá šoférka. Môžem tiež povedať, že ľudia najčastejšie prechádzajú cez električkové koľaje, úplne ignorujú situáciu na ceste. Tento úsek je nebezpečný, pretože občania spravidla prechádzajú cez cestu na nesprávnom mieste, hoci 70 metrov odtiaľ je priechod pre chodcov. V tejto oblasti nie sú ani ploty. Pri zosnulom boli slúchadlá, pokiaľ si pamätám. S najväčšou pravdepodobnosťou nepočul, že sa blíži električka. Vyjadrujem sústrasť príbuzným toho muža. V skutočnosti bola električka naložená, nedalo sa tak ľahko zabrzdiť.

Vodič električky má 28 rokov. Tejto profesii sa venuje viac ako dva roky. Toto sa jej ešte nikdy nestalo.

Električka zrazila muža: prekliatie Titovovej ulice

Ako hovoria na Štátnom dopravnom inšpektoráte, nejde o prvú nehodu električky na Vtorchermete. Titova ulica sa navyše stala akýmsi nepríjemným vzorom. Ulica je problematická. Migrácia chodcov je tu veľmi intenzívna.
Krajské oddelenie dopravnej polície označuje tento úsek cesty za jeden z najnebezpečnejších v meste. Len v auguste tohto roku sa v tejto oblasti ťažko zranili 2 ľudia.

• 19. augusta 2014 Na ulici Titov zrazila električka staršieho muža. Pred neďalekou mestskou hromadnou dopravou prechádzal cez električkové koľaje chodec. V dôsledku nehody muž utrpel zlomeniny, pomliaždeniny, otras mozgu a uzavreté poranenie hlavy.
• 31. augusta 2014 Pri nehode na električkových tratiach na Titovej ulici si vodič električky nevšimol dvoch bezdomovcov spiacich na koľajniciach a prešiel ich. Jeden z nich stihol odskočiť, no druhý už toľko šťastia nemal. Električka mu prešla cez nohu, ktorú mu neskôr museli amputovať.

Ako potrestajú vodiča električky, ktorý na Titovej ulici rozdrvil chodca?

„Vo veci poslednej nehody prebieha vyšetrovanie, počas ktorého sa zistí presná príčina nehody a objektívne posúdenie konania vodičky električky,“ hovorí Konstantin Kurbatov, inšpektor oddelenia propagandy Štátny inšpektorát bezpečnosti dopravy pre oblasť Sverdlovsk. – Teraz je priskoro hovoriť o výsledkoch. Prebieha vyšetrovanie.

Teraz vodičovi hrozí trest podľa článku 264 Trestného zákona Ruskej federácie „Porušenie pravidiel cestnej premávky a prevádzky vozidiel“, čo znamená až 5 rokov väzenia. Ale ako sa hovorí na Štátnom inšpektoráte bezpečnosti dopravy, je priskoro hodnotiť, kto má pravdu a kto nie.

Napriek tomu, že od strašnej tragédie ubehlo veľa dní, záujem o ňu neutícha. Pripomeňme, že tesne pred Novým rokom, 28. decembra, došlo v Orli k skutočnej tragédii. Vagón električky sa rútil veľkou rýchlosťou z Trading Rows na 1. zastávku Posadskaja a zrazil všetko, čo mu stálo v ceste, dvanásť áut, ktoré sa ocitli na ceste rozzúreného transportu.

Električku mohol zastaviť až ďalší vlak, do ktorého vletela v plnej rýchlosti. K nehode došlo v dopravnej špičke, v ten deň sa zranilo viac ako dvadsať ľudí a muž, ktorý bol v zbernom aute rozdrvený električkou, o niekoľko dní zomrel v nemocnici (podrobnejšie na webe kp.ru). práve prebieha, čo sľubuje, že sa poriadne natiahne . Celá táto situácia dáva vznik vlastným verziám a fámam o dôvodoch toho, čo sa stalo. Samotná Komsomolskaja pravda sa snažila trochu pochopiť tento mätúci príbeh. Za týmto účelom sme sa stretli s vyšetrovateľmi, očitými svedkami a riaditeľstvom MU TTP (trolejbusovo-električkový podnik) mesta Oryol.

VERZIA 1: ZLYHALI BRZDY

Za túto verziu sa vyslovuje veľa občanov, ktorí doslova obliehajú internetové fóra. Obyvatelia mesta si vinu vodiča nechcú priznať, pretože TTP park je podľa nich jednoducho „múzeom na kolesách“. A veľa faktorov v ten nešťastný deň mohlo spôsobiť zlyhanie automatizácie.

Vozeň číslo 097 slúži TTP viac ako dvadsať rokov. Je známe, že električky jazdia na elektrinu a v deň nešťastia, 28. decembra, bolo vlhké počasie - mohlo dôjsť k skratu elektroniky. Podľa očitých svedkov kočiar skôr naberal rýchlosť ako spomaľoval.

PROTI

Tento model električky Tatra T6B5 je jedným z najspoľahlivejších, má niekoľko druhov brzdenia, vrátane mechanického a automatického. Okrem toho má TTP všetku potrebnú dokumentáciu o vozni, ktorý prechádza plánovanými technickými prehliadkami a opravami. Nákladné listy vodiča, kde sú zaznamenané po každom lete, neobsahujú žiadne komentáre k jeho práci. Navyše samotný vodič Igor Evsikov v ten deň nič nekomentoval. Podľa očitých svedkov opäť nie je jasné, aké boli kroky vodiča - z jeho kabíny počas jazdy nebolo počuť ani hlásku. Nakoniec sa pri odťahovaní auta na TTP ukázalo, že ho treba uvoľniť - v momente zrážky s inou električkou zafungovali brzdy.

DRUHÁ VERZIA: VODIČ Stratil VEDOMIE

V skutočnosti je zvláštne, že skúsený vodič nezvládol električku, ktorú by podľa pracovníkov TTP „mohlo zastaviť aj dieťa“. Samotný Igor Evsikov však nedávno verejne vyhlásil, že bol pri vedomí až do poslednej chvíle zrážky. Aj vodič tvrdí, že robil všetko možné, no električka jednoducho nechcela zastaviť.

Ako väčšina očitých svedkov ubezpečuje, počas celého pohybu nebolo z kabíny vodiča počuť ani hlásku. Vodička električky vo vysvetlivke potvrdzuje, že sa jej nikdy nepodarilo zastihnúť Igora. Odborníci tvrdia, že zastaviť električku tohto modelu je hračka a Evsikov, vodič 1. triedy s 24-ročnou praxou, to nemohol urobiť len z nejakého veľmi dobrého dôvodu, napríklad preto, že počas jazdy jednoducho omdlel. . Túto verziu podporujú aj zvesti o mužových zdravotných problémoch. Niekoľkokrát pred nešťastným letom si teda vzal nemocenskú dovolenku. Napriek tomu sa lekári k kartám s bežnými lekárskymi prehliadkami nevyjadrili. Možno to však vysvetliť skutočnosťou, že Igorova manželka, ako povedali jeho kolegovia Komsomolskej Pravde, je zdravotnícka pracovníčka.

PROTI

Niektorí zo svedkov tragédie, ale aj priami účastníci tvrdia, že vodič naozaj urobil všetko pre to, aby električku zastavil. Navyše vraj cestujúcich na nebezpečenstvo dokonca upozorňoval cez reproduktor. Samotný Igor Evsikov hovorí proti verzii straty vedomia. Podľa jeho slov do poslednej chvíle robil všetko pre to, aby tragédii zabránil.

TRETIA VERZIA: ZÁBLESK zúrivosti

Nikto tomu nechce veriť, ale čo ak sa vodič len... zľakol? Žiaľ, svet je plný príkladov, ako sa vzorný manžel a milujúci otec môže v jednom momente zmeniť na zločinca. Môže k tomu prispieť množstvo dôvodov, takéto zúfalé rozhodnutie môže byť urobené buď okamžite, alebo dlhodobo plánované. Vo všeobecnosti sa len pozrime na fakty, o ktorých všetci hovoria.

Električka nespomalila, ale naopak nabrala rýchlosť, ako keby vodič jednoducho stlačil plynový pedál až na podlahu. K tragédii došlo počas dopravnej špičky v najrušnejšej oblasti – bol jednoducho zázrak, že nikoho neprešli. Vodič tvrdí, že rušňovodič sa zamkol v kabíne, čo bolo pre neho nezvyčajné. Opäť neboli žiadne náznaky jeho reakcie. Zúrivosť, ktorá zahmlievala myseľ, mohla spôsobiť podráždenie motoristov – každý v TTP vie o dlhoročnej nenávisti vodičov voči nim. Toto nepriateľstvo nie je neopodstatnené – autá často blokujú koľajnice a bránia električkám v prejazde. Okrem toho susedia klebety, že v predvečer letu sa Igor so svojou ženou silne pohádal. Ukázalo sa, že si sadol za volant, keď bol veľmi nervózny. To môže vysvetľovať aj fakt, že nikto z motoristov nepočul signály električky.

PROTI

Počas svojej 24-ročnej služby mal Igor Evsikov od vedenia málo sťažností. Niektorí kolegovia o ňom hovoria vrúcne – je to priateľský, otvorený človek. Pokiaľ ide o autá na koľajniciach, všetci vodiči električiek ich nemajú radi, ale je nepravdepodobné, že by to vyvolalo také hrozné činy. A za vodičom stoja všetci obyvatelia mesta - takýmto verziám nikto neverí.

Pri vyšetrovaní sa Komsomolskaja Pravda podarilo komunikovať s osobou, ktorá bola v samom epicentre udalostí. 80-ročný Vasilij Stanovoy mal práve vystúpiť na zastávke Námestie Karla Marxa, no električka okolo nej preletela veľkou rýchlosťou:

Električka išla rýchlo, napriek tomu, že zastávka už bola blízko. Po prvom údere som sa postavil, aby som videl, čo sa stalo, a videl som, že auto odletelo nabok, pretlačené. A potom ich začal lúskať ako orechy. Zároveň z kabíny vodiča nevyšiel žiadny zvuk - akoby tam nikto nebol. Nič nenasvedčuje tomu, že by vodič na situáciu vôbec reagoval. Po zrážke začala v kabíne skutočná panika, jeden muž sa snažil nohami vykopnúť okenné sklo, no nepodarilo sa mu to. Potom cestujúci začali rozbíjať dvere. Neskôr nám záchranári pomohli dostať sa von.

DOKUMENTÁCIA

Priezvisko, meno, patronymické meno: Evsikov Igor Anatolyevich.

Vek: 49 rokov.

Prax: 24 rokov.

Kvalifikácia: vodič električky 1. triedy.

Zdravotný záznam: za posledných pár rokov som bol niekoľkokrát u kardiológa a neurológa.

Ženatý: má dve dospelé deti.

OFICIÁLNE

Generálny riaditeľ MU TTP Orla Alexander Korovin:

Vo všeobecnosti je na tomto modeli električky až šesť spôsobov brzdenia. Najzákladnejším z nich je jednoducho zložiť nohu z bezpečnostného pedálu, potom budú fungovať všetky brzdy. Môžete tiež stlačiť veľké červené tlačidlo núdzového zastavenia, ktoré sa nachádza priamo na paneli pred vodičom. Nakoniec, ak to z nejakého dôvodu nefunguje, môžete jednoducho vypnúť napájanie električky potiahnutím šnúry, čím sa pantograf spustí. Mimochodom, táto šnúra visí veľmi blízko vodiča, stačí natiahnuť ruku.

KOMPETENTNÝ NÁZOR

Vyšetrovateľ špecializovaného vyšetrovacieho oddelenia (pre vyšetrovanie cestných nehôd) vyšetrovacieho oddelenia Ministerstva vnútra Ruska pre región Oryol Sergey Petukhov:

Vyšetrovanie zatiaľ zvažuje dve hlavné verzie toho, čo sa stalo: príčinou nešťastia bola porucha električky a ľudský faktor. Študujeme výpovede svedkov, výsledky vyšetrovania, ako aj záznamy z kamier na budovách, ktoré zaznamenali moment nešťastia.

VEDIEŤ!

Ak sa ocitnete v električke, ktorú neovládate, v žiadnom prípade nevstávajte zo sedadla. Ak je to možné, posaďte sa alebo si ľahnite na podlahu kabíny. Ak sa nachádzate v blízkosti dverí, môžete opatrne stlačiť červené tlačidlo núdzového zastavenia – nachádza sa nad každým východom, chránené sklom, ktoré sa dá ľahko rozbiť alebo odsunúť nabok.

KEĎ SA VYDÁVANIE PIŠALO

Komsomolskaja pravda sa dozvedela, že práve včera bola ukončená kontrola električky skupinou nezávislých expertov. Zatiaľ sa sumarizujú výsledky komisie, ale jeden záver sa už dá vyvodiť s istotou - všetky brzdy v ošúchanom vozni fungujú správne.