Флагманският седан Nissan Teana J32 - всички плюсове и минуси. Второ поколение Nissan Teana Nissan teana 2-ро поколение

Второто поколение Nissan Teana беше представено през 2008 г. Моделът е изграден на платформата Nissan D, споделена с Nissan Murano и Infiniti JX/QX60. За руския пазар автомобилът е произведен в Япония. През лятото на 2009 г. сглобяването започва в Русия - в Санкт Петербург. През 2011 г. Теана преживя рестайлинг. Промените засегнаха интериора и задните светлини. През 2014 г. имаше смяна на поколенията.

Nissan Teana изглежда по-голям и по-солиден, отколкото е в действителност, също поради големия брой хромирани части във външния дизайн. Вярно е, че обръщането понякога може да причини известни трудности. Тук не са предвидени паркинг сензори, а камерата за задно виждане лесно се замърсява.

Салонът в Teana е направен на съвестта и освен това доста широк, дори по стандартите на бизнес класа. Стандартната аудио система е оборудвана с отлични високоговорители Bose. Шумоизолацията е направена на прилично ниво.

Грешките в интериора се отнасят само до ергономията. Воланът не се регулира за обхват, а шофьорската седалка има регулиране на височина само при богати нива на оборудване, да не говорим за лумбалната опора. Много спорно решение са и бутоните за управление на отопляемите предни седалки, скрити в подлакътника.

Базовата версия на седана беше оборудвана с ABS, двузонов климатик, отопляеми предни седалки, пълни електрически аксесоари, многофункционален бордов компютър, радио с CD чейнджър и AUX изход, четири въздушни възглавници, аларма срещу взлом и Система за безключов достъп „Интелигентен ключ“ в салона. В топ версиите има ксенон, кожен салон и навигация.

двигатели.

Nissan Teana беше оборудван с три бензинови аспиратори. Два от тях имаха обем от 2,5 литра, но се различаваха по дизайна на блока. QR25DE (167 к.с.) беше права четворка, а VQ25DE (182-185 к.с.) беше V-образна шестица. Флагманският 3,5-литров V6, обозначен като VQ35DE, развива 249 к.с.

Всички двигатели демонстрират примерна надеждност, без да показват слабости. Механизмът за разпределение на газ се задвижва от верига, която по правило не изисква внимание.

Задвижване с променлива скорост.

В комбинация с двигатели, Jatco CVT работи: с 2,5 литра - JF011E, и с 3,5 литра - JF010E. Вариаторът е много капризен и се нуждае от редовни актуализации на маслото - поне веднъж на всеки 50-60 хиляди км. Има случаи, когато внимателната експлоатация, съчетана с редовна поддръжка, направи възможно изминаването на почти 400 000 км преди първия ремонт.

Въпреки това, след 150 000 км, вероятността от повреда на CVT се увеличава значително. Предвестник на неприятности ще бъдат тръпки, шутове или потрепвания. Слабите места са ремъкът, соленоидите, корпусът на клапана и редукционният клапан на маслената помпа. Диференциалът и лагерите могат да се повредят. За ремонт ще трябва да се запасите с впечатляваща сума - от 60 до 100 хиляди рубли. Струва си да се отбележи, че вариаторът на моделите с 3,5-литров двигател е много по-издръжлив и като правило пристига за ремонт много по-късно.

Предаване.

На пазара има и модели с задвижване на всички колела, които бяха оборудвани с 4-цилиндров двигател QR25DE и CVT. Собствената система за задвижване на всички колела “All Mode 4x4” при нормални условия прехвърля по-голямата част от сцеплението към предните колела. Задните колела са свързани чрез електронна команда. За специални случаи е предвиден режим на принудително блокиране на междуосовия съединител, когато тягата се разпределя по осите в съотношение 50:50.

Все още не са срещнати сериозни проблеми с трансмисията. Освен в редки случаи на системни повреди поради повреда на защитното гофриране на електрическия сноп и последващо проникване на влага.

Шаси.

Окачване Nissan Tiana има висока плавност. Подпорите MacPherson отпред и многовръзката отзад филтрират добре неравностите по пътя. Вярно е, че меките настройки на окачването карат каросерията да се търкаля силно в завои.

Предното окачване не е издръжливо. Първи се предават лагерите на колелата - след 60-100 хил. км. Сменят се при сглобяване с главината. Цената на оригинала е около 9 000 рубли, а аналогът е около 6 000 рубли. Лагерите на задните колела работят по-дълго - повече от 150-200 хиляди км.

Ресурсът на предните амортисьори е около 100-150 хиляди км. Задните стелажи издържат малко по-дълго. Нов оригинален амортисьор ще струва 15 000 рубли, аналог се предлага от 3 000 рубли. Задните стелажи са по-евтини - 5000 и от 1500 рубли. съответно.

След това може да се попитат рамена на предното окачване - безшумните блокове се износват. Цената на нов лост е около 10 000 рубли. Задните рамена на окачването са много по-издръжливи.

След 50-100 хиляди км задните пружини забележимо губят предишната си еластичност и захранването провисва. Недостатъкът значително намалява и без това ниския просвет. Новите пружини не издържат дълго. Много хора се опитват да премахнат недостатъка, като инсталират дистанционери.

В някои случаи се наблюдава разрушаване на задната стабилизатора. Новият стабилизатор се предлага само в оригинал за 8000 рубли.

Кормилната рейка може да изтече или да удари след 100-150 хиляди км. Почукване може да бъде издадено и от кръст в долната част на кормилния вал. Оригиналът се предлага само сглобен с вал - около 15 000 рубли. Но е възможен вариант с подмяна на кръста, чиято цена е само 300 рубли.

Понякога, след 60-120 хиляди км, помпата на сервоусилвателя на волана започва да кара масло. По-често заболяването се появява през зимата. Цената на оригиналната помпа е 24 000 рубли, аналогът е 8 000 рубли. Маркучът за високо налягане също може да тече.

Други проблеми и неизправности.

Тялото не е податливо на корозия, но с елиминирането на чипове е по-добре да не се дърпа. Боята не е много качествена. Често (след 2-3 години) се наблюдава подуване на боята върху качулката и багажника. Собствениците бяха принудени да пребоядисат повредените артикули по гаранция или за своя сметка. Понякога хромираните външни облицовъчни елементи бързо се влошават.

С течение на времето предният панел започва да скърца в кабината, а понякога и други детайли на интериора. Въпреки приличен външен вид, кожена тапицерия на седалки, волан и селектор на скоростите не е издръжлив. След 30-70 хиляди км може да се появят драскотини.

Някои собственици се оплакват от надлъжната хлабина на шофьорската седалка - гуменото уплътнение се износва или предавките в задвижването на седалката се счупват.

Моторът на вентилатора на нагревателя се намира преди филтъра. В резултат на това върху него попадат отломки и той започва да издава силен шум. За да изчезне шумът, достатъчно е да извадите двигателя и да премахнете всички остатъци: листа и игли, а понякога не е ясно къде е изпаднало парче уплътнител.

Моторното задвижване на един от амортисьорите на климатичната система също може да издава външни звуци. Започва да бръмчи или кърти. Смазването на двигателя не винаги помага. По-често, отколкото не, той вече е износен. Производителят предвижда подмяна на задвижващия блок - около 5000 рубли. Можете обаче да намерите нов мотор (до 1000 рубли) и да замените само него.

Заключение.

Второто поколение Nissan Teana за пореден път демонстрира добра надеждност. Само две слаби точки: предно окачване и вариатор. След покупката не забравяйте да освежите маслото в трансмисията и заделете 60 000 рубли за евентуалния му ремонт.

Седан Nissan Teana (J31) се превърна в друг автомобил от бизнес класа в моделната гама на японския производител. През 2003 г. тя замени модела Maxima (Cefiro). AT Южна Кореапродава се под името Samsung SM5. През 2006 г. Teana беше рестайлинг, промените бяха само козметични (те засегнаха броните, фалшивата радиаторна решетка, предната и задната оптика, интериорния дизайн).

А на автомобилното изложение в Пекин през 2008 г. второто поколение Nissan Teana дебютира в задната част на J32. Седанът запази пропорциите на своя предшественик, но започна да изглежда по-солиден и модерен. В дизайна на екстериора се появиха по-плавни линии, които също бяха пренесени в интериора.

Опции и цени Nissan Teana 2014г

Като цяло Nissan Teana (J32), чиито размери са 4 850 x 1 795 x 1 495 / 1 515 мм, изглежда скъпо, а от някои ъгли и отделни детайли може да наподобява премиум модели от Mercedes, Lexus и, разбира се, Infiniti. Големи фасетирани задни светлини и фарове, голяма хромирана решетка, лъскави лайсни по периметъра на каросерията - всичко има впечатляващ вид и прави колата разпознаваема.

В кабината на Nissan Teana има 2 масивни седалки, масивни централни колони, широк тунел между водача и пътника. Плат, дървена облицовка, кожа, дори пластмаса - всичко изглежда подходящо, солидно, скъпо и модерно. Прозрачният покрив добавя повече пространство над главата. Контролите за спомагателните системи на Tiana не са за всеки: някой обича да натиска бутони, а някой обича да върти „колелата“.

На руски пазарседан Nissan Teana J32 се предлага с един от трите двигателя. Основата е редови четирицилиндров 16-клапанов агрегат с работен обем 2,5 литра. Максималната мощност на този двигател при модификация със задвижване на всички колела се достига при 5600 об/мин. и е 123 kW (167 к.с.), максималният въртящ момент от 240 Нм е наличен при 4000 об/мин.

Вторият двигател за Nissan Teana 2 има подобен работен обем (2,5 литра), но с V-образно оформление и шест цилиндъра. Максималната му мощност е 134 kW (182 к.с.) при 6000 об/мин, а максималният въртящ момент е 228 Нм при 4400 об/мин. И двата двигателя могат да консумират бензин с октаново число най-малко 92.

Флагманът в линията на силовите агрегати за Nissan Teana (J32) е 3,5-литров V6 с четири клапана на цилиндър. Производителност на двигателя: максимална мощност - 183 kW (249 к.с.) при 6 000 об/мин, максимален въртящ момент - 326 Нм при 4 400 об/мин.

Двигателят трябва да работи с бензин AI-95 и по-висок. И трите агрегата са оборудвани с последователно многоточково електронно впръскване. Единственият тип трансмисия, наличен за всички модификации, е безстепенният вариатор Xtronic CVT.

Можете да закупите Nissan Teana 2 (J32) в едно от петте налични нива на оборудване: Elegance, Elegance Plus, Luxury, Luxury Plus и Premium. Автомобилите с 3,5-литров двигател се предлагат само в трите по-високи версии.

Стандартното оборудване на Nissan Tiana включва предни и странични въздушни възглавници за водача и пътника, ABS, EBD, спирачен асистент (система за подпомагане на аварийното спиране) аудио система, двузонов климатик, аксесоари с пълна мощност, круиз контрол, отопляеми предни седалки, светлинен сензор, охранителна система, имобилайзер, 16-цолови стоманени джанти и др.

Най-добрият пакет Premium включва допълнително кожена тапицерия, електрическо регулиране на предните седалки и вентилация, камера за задно виждане, ESP (динамична стабилизираща система), 17-инчови алуминиеви джанти, ксенонови фарове, DVD плейър в ръкавицата кутия, аудио система BOSE, опора за краката на предната пътническа седалка, йонизатор с функция за пречистване на въздуха, стъклен покрив с люк и слънчева щора и др.

Цената на Nissan Teana 2013 започва от 1 043 000 рубли за автомобил с предно предаване, а версията с задвижване на всички колела се оценява на най-малко 1 216 000 рубли. За най-скъпия седан с V6 двигател с мощност 249 конски сили търговците искат 1 553 000 рубли.

Добър ден на всички автомобилисти!

Агонията на избора

научно търсене

При покупката мисля, че имах късмет. Първо отидох да разгледам споразумението на две коли - една Accord и една Teana. Accord реши да търси контраст - в края на краищата, както се казва, шофьорска кола. Трябва да кажа веднага - колата ми хареса. Освен това, както колата като цяло, така и конкретен екземпляр. Вече исках да взема. Дори започнах да си мисля, казват, колко странно се оказа, сякаш исках едно, но взех нещо съвсем различно. Но след консултация с приятел решихме все пак да шофираме, за да видим Теана. Пристигнахме, пометихме... И, честно казано, имаше противоречиви чувства. Самото копие на колата беше убито и дори в минималната конфигурация. Но това е единственият вариант, който успях да намеря, за да разгледам този ден. Но двигателят и возията наистина харесаха. В резултат на това с усилие на волята реших да разнообразя флота и да взема акорд. Обадих се и там човекът се извини и каза, че момчетата са пристигнали и са оставили депозит. Бях разстроен, защото акордът беше както е поръчан - 2.4 двигател, автомат, син цвят, и най-важното - добре поддържан. Да, и на много разумна цена. Но не, не е. Започна да чака. В резултат на това видях обява във вестника за Теану. Във всички отношения беше подходящ - черен, бежов интериор, пълен комплект с изключение на люка. Обадих се на собственика - отидох с приятел да гледаме. Пристигна и има нова кола. Прегледах всичко и не намери нищо. И собственикът също го хареса. Веднага се съгласи да вземе това, което никога не съжалява. Това казвам - късмет.

експлоатация

Тези, които търсят доклад за разбивка, моят преглед ще разочарова. Отпътуване около 20 хиляди, през това време нищо не се счупи. Смених само масло с филтри, ремък на алтернатора и крушки по размери. Мога да ви кажа повече за потребителските имоти, въпреки че вече е писано много за това.

Така че какво изненада

Сензор за течност за миене. По-точно отсъствието му. Само в един хубав момент натискате лоста и нищо не се излива върху стъклото. Това се случва, както сами разбирате, точно в момента, когато не можете да видите абсолютно глупости

спирачки. И така нататък всички Нисани и дати. Както казах, от гамата на Nissan отидох до Infinity M35 и Nissan Maxima. Всички спирачки са еднакви. Отидох до FX35 на двора - размера на спирачните дискове е като на теана. Чудя се защо не са го сложили от Daewoo Matiz, след като няма разлика.

Измиване на фаровете. Работи както от отделен бутон на чистачката, така и при натискане на лоста за миене на стъкло. В първия случай няма въпроси. Но колкото и да се опитвах, не разбрах какъв алгоритъм работи във втория случай. На всеки 5 пъти? Само ако натиснете леко? На четни числа? Колеги изяснете, ако не е трудно. Течността трябва да се налива в галони.

CD чейнджър. Диск чейнджър в кола 2006 без поддръжка на MP3 според мен е глупост. Но има известен пробив в сравнение с максимата. Сега поне е в кабината.

Подложки за чаши. Не знам, може би нашият Макдоналдс е нестандартен, но само една голяма чаша кафе се побира в джоба на поставката за чаши. Не беше толкова изненадващо, колкото ме разсмя.

Ръчна спирачка. Ръчната спирачка под формата на педал изобщо не разбра. Освен това, за да го изстискате напълно, трябва да го натиснете силно. Ако все още нямам големи проблеми с това, това е малко досадно за жена ми.

Седалки. Имам ръст 190. Така че, колкото и да се опитвах, не можах да регулирам седалката така, че да не ме боли гърбът след дълго пътуване. Причината е проста. Отзад има вдлъбнатина, в която обикновеният японец, очевидно, се побира без проблеми. Така че гърбът ми няма да се побере там по никакъв начин. В резултат на това, когато седите, трябва да наведете раменете си напред, което се отразява изключително негативно при дълги пътувания.

Разчистване. Тук знаех в какво се забърквам. Когато преминават неравности, се чува смразяващо дрънкане. Минувачите дори се обръщат. Мислех си, защо други коли с нисък клиренс не удрят полицията? Така че причината, очевидно, е в резонатора, висящ твърде ниско. Предизвиква объркване.

Предаване. 21-ви век е и Nissan слага 4-степенна скоростна кутия в колите. Нанотехнологиите на стража на консуматорското общество. Но трябва да отдадем почит - предавателните числа са добре подбрани. Освен това има такова подозрение, че кутията също се адаптира към стила на шофиране.

Багажника. Разбира се, разбирам всичко. Твърди се, че е изпълнителен автомобил и всичко това. Но защо не направиха сгъване на задните седалки??? Транспортирането на извънгабаритни товари се превръща в някакъв вид куест. Наскоро с приятел изнесоха 3-метрови трупи на пода. Напъхаха ги до половината през прозореца и ги караха през нощта. Страхът страда - просто ужас. Всеки път, когато купувах нещо за ремонт, го мерях дали ще се впише в колата. Но универсални автомобили вероятно не съществуват. Ние търпим всичко това.

изградят. Това е, това е. Плуването започва със скорост - вече е страшно да караш повече от 160 по магистралата. Което не пречи, защото храната обикновено е не повече от 120.

Отопляеми седалки. Не знам как е в други коли, но тук трябва да изчакате 15 минути, докато ви стане топло. Казват, че гърбът също трябва да се затопли - така че или не ми върши работа, или лъжат.

Бутони на волана. Те не са тук!!! В автомобила от "изпълнителния" клас няма управление на волана! И най-смешното е, че във версията с двигател 3.5 има! И доколкото разбрах, след катерене по форумите, волана има целия пълнеж, за да купя и монтирам тези бутони отделно. Искам да плача на глас.

Което особено ми хареса

Двигател. V6 е непобедим по отношение на звука. Искате да въртите мотора през цялото време, само за да слушате.

Динамика. Няма нужда веднага да викате, че динамичните характеристики на чаените са сравними с тези на хипопотам. Мисля, че пъргавината е доста приемлива. Тук гледам с какво да сравним. Ако обаче с двулитрова максима, която имах преди, тогава е много добре. Ако с дата 35, тогава, разбира се, ще бъде по-тънка.

Надеждност. Тук мога да кажа по окачването. Не винаги карам внимателно, а понякога дори и мършаво. Освен това нашите пътища не са Европа. Така че нямаше абсолютно нищо. Дори проверих историята на колата спрямо проверките от сервиза - предишният собственик също не сменя нищо. Резултатът е ясен!

Светлина. Bixenon е много доволен. Далечният свети като през деня, близкият свети както се очаква и не изгаря очите на другите автомобилисти.

Поставете в салона. Можеш да живееш вътре. И това е. Места отпред и отзад само на едро.

Звук. Не толкова страхотно, но доста приемливо. Липсва, разбира се, субуфер, но това са дреболии.

Външен вид. Аматьор, но много ми харесва.

Камера за задно виждане. В началото той беше недоверчив. Сега без нея сигурно ще е трудно. Харесайте го неописуемо.

Електрически сгъваеми огледала. Beauty - използвам го навсякъде и всеки ден.

Осветяване на всичко. Включително бутони за спускане на прозорци. Много готино, въпреки че не видях голяма полза

Качеството на материалите. На ниво. Пластмасата е приятна, кожата не се замърсява и не изглежда да се износва много. Има, разбира се, дървени вложки в стил Ikea, както ги нарича брат ми, а кожата всъщност е дермантинчик, но като цяло, много достоен обрат за сладък живот.

Разход на гориво. Смесени 10-11, в града не повече от 13. Много добре за такава комбинация от тегло, двигател и кутия.

Окачване. Мека. Тук дори няма какво да се каже, общо взето няма какво - плувате по своя път. От друга страна, управлението куца... Но ми харесва - обичам да карам комфортно.

Проходимост. За такава кола е доста зле. Като цяло ми се струва, че този критерий не е за колата, а за шофьора. Моите познати в град Туарег бяха поставени на дъното от голям ум. Карам до дачата без проблеми, паркирам нормално в дворовете, дори и през зимата. Въпреки че бордюрите не се изкачват. И не защото колите не могат, а защото тротоарите са за пешеходци.

В общи линии. Като. Дори много го харесвам. Не знам защо - мнозина намират вина както за Nissan като цяло, така и за този модел. Както се казва: „Купих Nissan, страдайте! ". Но не съм съгласен. Имах два Нисана - с най-добри впечатления.

В крайна сметка

Колкото и да не ми харесва машината ще я сменя на пролет. Искам да пробвам немската автомобилна индустрия. Въпреки че има лоша репутация за тях по отношение на надеждността, все пак се дърпа да опитате. Гледам мерцедес Е-класа в дизеловата версия. Този отзад на W211. Въпреки че, спомняйки си избора на Теана, кой по дяволите знае какво в крайна сметка ще купиш.

Статията представя преглед на второто поколение Nissan Teana J32 бизнес клас седан (2008-2014). Засегнати са въпроси за конфигурации, характеристики, производителност, отделен подраздел е посветен на прегледите на собствениците.

Тъй като второто поколение Nissan Teana в каросерията J32 не се събира в Русия от 2015 г., статията ще бъде особено полезна за тези, които искат да закупят тази кола на вторичния пазар.

Nissan Teana - колко поколения има?

Моделът Nissan Teana се произвежда от японския концерн от 2003 г.; на някои автомобилни пазари тази марка е известна под марките Maxima, Cefiro или Altima.

Към 2016 г. са произведени общо три поколения, на каросерията са присвоени индекси J31, J32 и L33.

Името на премиум автомобил е свързано с района, името Teana в Италия е малко селце.

Nissan Teana второ поколение

Nissan Teana J32 е базиран на платформата Nissan D, основните години на производство на 2-ро поколение са 2008-2014.

Колата е сглобена в такива страни като:

• Китай;
• Индия;
• Ангола;
• Япония;
• Тайланд;
• Малайзия;
• Иран;
• Русия (от лятото на 2009 г.).

В Индия и Тайван все още се произвеждат автомобили, според икономически причиниПроизводството на Teana в Санкт Петербург беше съкратено през есента на 2015 г.

Но по пътищата на Русия често може да се намери такъв автомобил, а на вторичния пазар колата е в заслужено търсене.

Nissan Teana J32 е удобен голям седан от D-класа, в кабината на който свободно се настаняват петима пътници.

Има не само версии с предно задвижване, но и автомобили 4x4, но дизелови двигатели не са предвидени в моделната гама, присъстват само бензинови двигатели.

От скоростните кутии се предлага само безстепенен вариатор, но тук не е необходима друга трансмисия, скоростната кутия се справя добре със задачите.

Teana-2 е чисто градски „жител“, малко вероятно е да минава по неравни селски пътища поради ниския просвет.

Мекото окачване и богатото оборудване правят колата много удобна, а пътниците се наслаждават на пътуването в премиум автомобил.

двигатели

Моделът Teana-2, сглобен в Русия, е оборудван с три типа двигатели - V6 2,5 и 3,5-литров бензинови агрегати, както и 2,5-литрова бензинова "четворка".

За китайския пазар се предлага и четирицилиндров двигател MR20DE 2,0 л, но автомобил с такъв двигател с вътрешно горене не е доставен в Русия.

Най-разпространеният двигател на Nissan Teana е 6-цилиндров V-образен силов агрегат 2.5 с мощност 182 к.с. с. модели VQ25DE. Този ICE е само на автомобили с предно предаване.

Друг доста популярен двигател със същия обем е 4-цилиндровият QR25DE, мощността му е 167 конски сили и е инсталиран на руски и японски автомобили 4x4 Teana Four.

А най-мощният силов агрегат е шестцилиндровият двигател VQ35DE с 248 к.с. с. 3,5 л, присъства във версията 4х2.

Предаване

Във всяка конфигурация на водещ автомобил е инсталирана само безстепенна CVT трансмисия и този тип скоростна кутия има редица неоспорими предимства:

• водачът не трябва да се разсейва от превключване на предавките; при ускоряване с такава кутия колата набира скорост плавно, без скокове и тръпки;
• динамиката с е много добра, като тук вариаторът има явно предимство пред другите видове скоростни кутии;
• безстепенната трансмисия не създава ненужен шум, докато двигателят работи в доста икономичен режим.

CVT също има голям минус - вариаторът Nissan Teana не е много надежден, дори и при най-внимателна работа, ресурсът му не надвишава 170 хиляди километра.

Но скоростната кутия обикновено се проваля по-рано и кога може да се наложи ремонт зависи от условията на работа.

Доста често е необходимо да се ремонтира кутията Teana в първата „обиколка“, в някои случаи се появяват повреди дори на 30-50 хиляди километра.

Салон и багажник

Външно интериорът на Nissan Teana наподобява интериора на Infiniti, но това не е изненадващо - марките Nissan и Infiniti се произвеждат от една и съща компания.

Тапицерията от плат на седалките се предлага само на автомобил в най-простата базова конфигурация на Elegance 2WD, във всички останали версии е предвиден кожен салон.

Арматурното табло, конзолата и тапицерията на вратите са украсени с дървени вложки, воланът е обшит с кожа и като цяло се използват висококачествени скъпи материали.

Богатството на интериора е отличителен белег на флагманските автомобили на Nissan и това е предимството на марката пред конкурентите.

Стартирането на двигателя на Teane J32 се извършва с бутон, шофьорска седалка с електрическо задвижване, има функция за памет на позицията на седалката (2 настройки).

В интериора на автомобила всичко е обмислено до най-малкия детайл:

• удобната седалка позволява на водача да не се уморява зад волана в продължение на много часове;
• контролният елемент е ергономичен, всички бутони и дръжки са на местата си;
• арматурното табло е информативно, а меката подсветка ви позволява да четете цялата информация от устройствата без стрес.

Седнал на задната седалка, високият 1,8 м пътник има достатъчно място за главата и предната коленете пред предната седалка.

Подлакътникът отзад не е лесен, той е истинско многофункционално устройство и е оборудван с:

• две подложки за чаши;
• бутони за вентилация и отопление на седалките;
• аудио контролен панел;
• бутони за управление на задната завеса.

Има повече от достатъчно място за пътника отпред.

Капакът на багажника на седана се отваря от купето, от страната на водача, обемът на багажното отделение е деклариран от производителя на 488 литра.

Отвътре багажникът е обшит с купчини, вътрешното пространство за транспортиране на стоки не се откроява с нищо особено.

Ежедневната ситуация ме принуди спешно да продам / сменя колата. Пробег - 57 хиляди км. за по-малко от 17 месеца експлоатация.

Умишлено пиша рецензия три месеца след „раздялата“ - виждате, обективността ще се увеличи.

Като се има предвид, че рецензията е окончателна, ще бъдат повторени редица епитети от предишни рецензии.

Така че нека започнем с положителните страни.

седалкив третата Teana най-добрата от всички коли, които съм притежавал. Въпреки че, може би причината е, че се научих да карам в седани, спускайки седалките до най-ниската точка - позата е полулегнала и дори за 500-километрово бягане без спиране, нито гърба, нито "петата" точка изморен. Говори се, че специалисти от НАСА са участвали в проектирането на седалките в третата Teana.

Комфорт на управление и окачване- на много добро ниво. Разбира се, гумата допринася за този показател. Егориевската магистрала с тесните си платна и собствените „игри с препятствия“ беше преодоляна с гръм и трясък. "Валкостта" на втората Teana изчезна в забвение, за което много човешки благодарности на дизайнерите. Неспокойното и накъсано облекчение се „усеща“ някъде далеч отдолу и абсолютно не се възприема от дупето.

Табло- чете се страхотно. Специални благодарности за навигационното осветление - при нощни маршрути осветява ненатрапчиво интериора на автомобила.

със сигурност, потребление… По-рано писах, че за зимен периодсредният разход е 10,6 л/100 км. И това е с редовни загрявания с помощта на дистанционно стартиране. Минимален разход 6,1 л/100 км. е постигнато при шофиране по нощна писта през лятото и в дъжд, когато видимостта е била минимална, съответно - скоростта не е по-висока от 110 км/ч. Ефективността на пакета "двигател-вариатор" има и другата страна на монетата. Но повече за това в самия край на прегледа.

Отопление на волана- нещо хубаво, но никога не съм го използвал, защото благодарение на гореспоменатото дистанционно стартиране винаги се качвах в топла кола. В днешната кола бих дал много за тази функция ..)

Вентилация на предната седалка- също приятна функция, обаче... И тук има един трик, който се обсъжда в раздела "Против".

Резервен в пълен размер. Не трябваше да го използвам.

Сензори за налягане- страхотен вариант, с който (ако не се лъжа) съучениците не са надарени. Мъдрите форумци ще ме поправят, ако греша.

Друга функция, която липсваше в предишните машини. Пътникът има на разположение бутон за централно заключване - той ви позволява да заключвате без да правите пируети, ако водачът е напуснал автомобила.

360° видео преглед- чар. Тук няма какво да се добави - беше възможно да се завинтват изключително тесни пролуки на паркингите. Плюс това, при определени режими, задната камера се измива и изсушава. Струята, очевидно, не е слаба - поне боята на задния номер успя да му устои ..

Звук при медийни системи- отлично, беше по-добре само в Audi A6.

От предишния ми преглед:

„Много полезно нещо е системата за контрол на траекторията. Ето как производителят смътно описва тази система: „Новата система за активен контрол на траекторията (AUC) използва интелигентна логика и бързодействащи спирачни задвижвания за спиране на вътрешното предно колело, за да генерира въртящ момент. Често при завиване в превозно средство с предно предаване (например при напускане на кръстовище на магистрала), водачът може да почувства, че автомобилът не се завива. С активен контрол на траекторията Nissan Teana завива точно по начина, по който водачът иска. Това значително опростява шофирането при всякакви условия - в сухо време, в дъжд, през зимата на сняг. Намесата на системата за активен контрол на траекторията практически не се усеща, тъй като системата е създадена предимно за подпомагане на водача, а не за спешна работа при спешни случаи.

Това нещо наистина работи! - Почувствах се вчера, когато прекалих със скоростта на конгреса, наречен традиционната "пеперуда". Поради спирането на вътрешното колело спрямо центъра на въртене се създава допълнителен въртящ момент. Всъщност това е нещо като едва забележим дрибъл."

Система за контрол на редовете. В крайна сметка го изключих - скърца по работа и без работа. Мисля, че е полезно за дълго монотонно шофиране по многолентов автобан.

Сега нека преминем към минусите.

• Реактивни дюзив студа те почти не се пръскат. Преди зимата на 15/16. Закупих лопатки на вентилатора от Altima - нямах време да ги монтирам. Между другото, на моменти той се измъкваше по толкова изненадващ на пръв поглед начин: на практика спирайки, той натискаше бутона за миене на фаровете и предното стъкло получава своята част от фин облак против замръзване, което позволяваше да се поддържа относително чисто.
• След Mazda3 отсъствието беше много досадно отоплениеа предно стъкло. Убеден съм, че адаптирането на автомобил към руския климат трябва да предвиди тази опция по подразбиране.
• Изцапайте се бързо огледала за обратно виждане.
• Използване фарове за мъглакато дневни светлини - анахронизъм в 21 век.
• Автоматично стъкло - само за водача. Въпреки че според мен почти всички японци страдат от това.
• Мултимедия със сензорен екрансе различават по инхибирани реакции на докосване. И има реална липса на шайба, като тази на Audi, с помощта на която е много по-удобно и по-безопасно да управлявате системното меню.
• NissanСвържете се- не е използвал. Така че е ясно, че функционалността е ограничена. И вградената навигация беше успешно заменена от Yandex Navigator и Navitel.
• Вентилация на предната седалкаима, както се оказва, болестта си. Това се отнася само до шофьорската седалка и се състои в спонтанно изключване. Бързо заздравяване - изключване / включване. запалване. Огромните простори на интернет помогнаха да се разбере, че това е наследствено заболяване от Infiniti. Ето какво пишат в един от форумите:

„Имах същия проблем както с шофьорската, така и с пътническата седалка. Отоплението се изключи след около 30 секунди. Излекуван преди месец в ОД. Схемата е следната - в възглавницата на седалката има вентилатор с вграден нагревателен елемент. Топлият въздух от този вентилатор през тръбата навлиза във вътрешната кухина на възглавницата и по-нататък в дупките на кожената тапицерия. При определени настройки на положението и физиката на седалката тези канали се блокират и се активира термичната защита на нагревателния елемент. Обработва се чрез изрязване на гумената тръба, свързваща вентилатора с възглавницата на седалката. В резултат на това усъвършенстване въздушният поток е по-широко разпръснат през вътрешните кухини на възглавницата и не се припокрива. Този проблем е наследен от Infiniti с подобни вентилационни модули на седалките, така че търговците знаят решението на проблема именно от сервизния опит на Infiniti. Майсторът по гаранцията дори ми показа снимка и техническо решение на този проблем на компютъра. След такова усъвършенстване отоплението никога не се изключваше самостоятелно.

Система за сгъване на задните седалкиТова е просто инженерно чудо. Напомня ми историята за Мечо Пух и опашката на Иа - той извади съответната „опашка“ от багажника, тичаше около колата и сгъна седалките. Трудно е дори да се отгатне чия наследственост е виновна тук.

По време на нощни пътувания по магистралите беше досадна невъзможността да се изключи напълно екранът на медийната система, докато се възпроизвежда музика - светлината от нея създава дискомфорт. В Audi A6 тази функция е реализирана с прост бутон. В края на периода на притежаване на Teana някъде прочетох, че можете да изключите екрана чрез натискане на някои сервизни бутони в определена последователност. Но дори и с този алгоритъм часовникът уж ще свети на целия екран. Неуспешна проверка.

Кола фураж няма скоба за теглене. Очевидна защита срещу глупаци, които биха искали да теглят ремарке с лодка. Но ако се забие, никой няма да те дръпне обратно. Само напред. Отпред има стандартен отвор с резба, в който се завинтва стандартната скоба.

Е, сега основното. В предишна рецензия писах за "ексцентричности" вариатор. След като препрочетох куп форуми на теановодите, заключих за себе си, че дизайнът на вариатора, разработен с цел икономия (което несъмнено е плюс!) има изключително нисък ресурс при нормални столични пътни условия. Завършва, като правило, с едно нещо - смяната на вариатора. Хубаво е да е в гаранция. CVT за 3.5 двигатели също са странни, но по-малко фатални и за тях е възможно да се мига контролния блок на CVT и уж проблемът изчезва. За CVT с двигател 2.5 към есента на 2015 г. проблемът не беше разрешен.

Въз основа на резултатите от четенето на форумите и фокусирането върху моя инженерен (не в автомобилната сфера) опит, направих няколко заключения-правила за себе си, които ще помогнат за увеличаване на ресурса на вариатора:

• Не забравяйте да загреете вариатора преди пътуването. Не двигателя, а вариатора - като последователно държите задната сцена в позиция R, N, D за 30 секунди с натиснат педал на спирачката. След това тръгнахме – спокойно, без мъка и цвърчане на гуми.
• Не забравяйте да сменяте маслото в вариатора на всеки 30 хиляди км. Не знам какво ще каже ОД за гаранцията.
• Не плъзгайте, не дърпайте ремаркета, не теглете други превозни средства.
• Препоръчва се пенсиониран стил на шофиране :)
• Избягвайте задръствания, особено в горещо време :)
• Помислете, преди да инсталирате защита на двигателя (тя също затваря вариатора) - има мнение, че в този случай се нарушава режимът на охлаждане на вариатора, което води до повредите на соленоида, описани по-горе. Имах въглеродни влакна, които, като се вземе предвид коефициентът на топлопреминаване, е дори по-лош от стоманата.

Подготвях се за идеята, че по-близо до лятото на 2016 г. ще поискам смяна на вариатора от ОД и няма да продавам колата. Но животът тръгна в друга посока...