Korýtkové medziregály novo inštalované na automobile sú spojené s medziľahlými nosníkmi rámu pomocou prelisov. Spodná časť hrebeňa, privarená k spodnému obloženiu, je navyše pripevnená dvoma elektrickými nitmi na každej strane s priemerom 20 mm.

Pri inštalácii nového stĺpika karosérie sa privarí jednostranným zvarom k hornému obloženiu. V tomto prípade sa vystuženie horného obloženia odstráni s jeho následnou obnovou.

Trhliny v kovovom plášti do dĺžky 100 mm sa zvárajú bez uloženia výstužného obloženia. Lokálne popáleniny kovového plášťa sú eliminované zváraním.

Všetky trhliny s dĺžkou nad 100 mm sú zvarené s následným osadením výstužnej výstelky hrúbky 4 mm na vnútornej strane korpusu s navarením po obvode. V tomto prípade musí výstužný obklad prekryť trhlinu aspoň o 30 mm na každej strane. V jednom rozpätí je dovolené zvárať najviac dve takéto trhliny so vzdialenosťou medzi nimi najmenej 1 000 mm. Týmto spôsobom sú eliminované pozdĺžne popáleniny vytvorené na kovovom plášti pri rezaní prvkov bočnej steny.

Je povolené použiť jedno prekrytie pre niekoľko trhlín, ktorých plocha by nemala presiahnuť 0,3 m2.

V prípade korózie menšej ako 1/3 mm hrúbky políc sa opravia osadením výstužného obloženia. Pri rezaní políc zváraním do 10 mm sa švy prerežú, po ktorých nasleduje zváranie regálov. Pri podrezaní políc zváraním viac ako 10 mm, ale nie viac ako 20 mm, zvary rozrežú regály, zvaria ich s následným zváraním výstužných dosiek na oboch stranách. Je zakázané takto opravovať dva susediace regály na aute.

V prípade diery v kovovom plášti sa na zarovnané hrany na vnútornej strane korpusu inštaluje výstužný plech s hrúbkou 4 mm s privarením po obvode z vonkajšej strany s priebežnými a prerušovanými zvarmi na vnútornej strane.

Pri oprave plášťa nie sú povolené radiačné trhliny z otvoru, mali by sa vyrezať a zvnútra namontovať obklady s presahom minimálne 30 mm na chybné miesto, oparené po obvode súvislým švom.

Korozívne, poškodenie kovového plášťa nie je povolené viac ako 1 mm hrubý plech (alebo profil). Pri poškodení väčšom ako 1 mm hrúbky kovu sa povrch opraví umiestnením prekryvov s hrúbkou 4 mm, ktoré prekryjú chybné miesto minimálne o 30 mm na každej strane. Prekrytia musia zodpovedať profilu plášťa a musia byť zvarené zvonku po celom obvode so 4 mm stehom.

Je povolená výmena jednej časti plášťa (pozdĺž horného alebo spodného okraja) do šírky 400 mm po celej dĺžke medzi susednými stĺpikmi alebo po celej dĺžke auta s umiestnením spojov na stĺpikoch so zváraním podľa Návod na zváranie a naváranie pri opravách nákladných vozňov.

Výmena časti kovového plášťa medzi susednými stojanmi je povolená:

V prípade dvoch alebo viacerých trhlín, ktorých celková dĺžka presahuje 500 mm a ktoré nemožno prekryť jedným výstužným pásom s plochou 0,3 m2

V prítomnosti otvorov, ktorých celková plocha je viac ako 0,3 m2

Ak potrebujete zmeniť súčasne pozdĺž horného a spodného okraja

Na rohových stĺpikoch je povolené opraviť najviac jednu trhlinu do dĺžky 100 mm bez inštalácie výstužných podložiek alebo do 0,5 prierezu stĺpika pomocou výstužnej podložky.

Koncové nosníky sa kontrolujú v miestach spojenia s rohovými stĺpikmi. Trhliny v koncovom nosníku pod rohovým stĺpikom sú zvarené, nasleduje inštalácia výstužných rohových dosiek.

Celkové rozšírenie alebo zúženie bočných stien v strednej časti gondolového vozňa by nemalo byť väčšie ako 30 mm od maximálnych rozmerov v jednej bočnej stene - maximálne 15 mm. Rozšírenie bočných stien v rovine dverí o viac ako 10 mm od medzných rozmerov nie je povolené.

3.4 Oprava krytov poklopov gondolových vozňov

Šachtové poklopy sú odstránené kvôli kontrole a oprave, ako aj pri výmene za desať nových poklopov. Na gondolových vozňoch vyrobených po roku 2001 s nepoužitou životnosťou sa vymieňajú kryty poklopov s hrúbkou sekcie menšou ako 4 mm.

Hrúbka sa meria medzi zvlneniami vo vzdialenosti 450 až 500 mm od priezoru alebo predného lemu.

Závesy poklopov musia byť štandardné (vyrazené). Poklopy šácht s prasklinami alebo s lokálnym prepracovaním sa opravujú v súlade s platnou opravárenskou a technickou dokumentáciou na výrobu zváračských prác. Je povolené inštalovať nové poklopy pre kabínkové autá vyrobené podľa výkresov. Poklopy prielezov by sa mali ľahko otvárať a zatvárať bez zaseknutia. Je zakázané inštalovať neštandardné valčeky.

Šachtové poklopy s nitovanými konzolami je potrebné vymeniť za nové so šikmými konzolami.

Torzné tyče sú skontrolované, poruchy v nich sú odstránené, zlomené torzné tyče sú vymenené za nové, trecie plochy sú premazané.

Mechanizmy uľahčujúce zdvíhanie poklopov torzno-pákového typu sa demontujú, ich časti sa skontrolujú, poškodené sa opravia alebo vymenia za nové, chýbajúce sa doplnia.

Celkové opotrebenie otočných kĺbov pák by nemalo presiahnuť 2 mm. Ak je opotrebovanie väčšie ako 2 mm, do otvorov ložísk držiaka v spodnej a hornej páke je možné vložiť puzdrá.

Uhol natočenia torznej tyče je určený jej polohou v rozpojenom stave a meria sa od zvislej osi. V tomto prípade by sklon spodného ramena od zvislej osi mal byť od 25 do 35.

Konzoly torznej tyče sú bezpečne pripevnené skrutkami. Miesto inštalácie držiaka na chrbticovom nosníku je starostlivo skontrolované. V prítomnosti trhlín pri zváraní sú švy narezané na základný kov a zvárané. Pri opracovaní kovu hlavného nosníka v mieste inštalácie oka je dovolené zvariť vložku s hrúbkou 105 mm z ocele 09G2 GOST 19281-89 po celom obvode s rezom v tvare X. hrany a čistenie zvaru v jednej rovine so základným kovom.

Na vnútornej strane hlavného nosníka je navarená výstužná doska s hrúbkou 8,0 mm až 10,5 mm z ocele 09G2. Je povolené inštalovať obloženia vyrobené z ocele triedy 3.

Všetky spoje torzno-pákového mechanizmu sú mazané, aby sa predišlo zaseknutiu tukom z USA podľa GOST 3333-80. Je povolené používať použité mazivo LZ-TsNII.

Pri zostavenom torzno-pákovom mechanizme musí byť kryt poklopu zdvihnutý silou jednej osoby.

V otvorenom stave musia poklopy štvornápravových gondolových vozňov dosadať na oba dorazy, u ktorých je povolené vybudovať jeden z dorazov privarením tesnenia alebo navarením dorazových plôch s následným opracovaním až po kryt poklopu. úplne sedí.

Pri oprave uzamykacieho mechanizmu dielu bez ohľadu na technický stav odstránené, starostlivo skontrolované. Opotrebované časti uzamykacieho mechanizmu sa obnovia naváraním na rozmery výkresu.

Konzoly uzamykacích mechanizmov namontovaných na nitoch sa z auta odstránia, ak je potrebné obnoviť rozmery otvorov. Miestne medzery medzi krytom poklopu a rovinou jeho kontaktu nie sú povolené väčšie ako 4 mm. Aby sa eliminovali medzery väčšie ako 4 mm, je dovolené navariť najviac jeden pás na blokovacie uhly krytov poklopov s hrúbkou najviac 12 mm, šírkou 50 mm, dĺžkou 60 až 100 mm a uloženie bočných a koncových zvarov.

Novo vyrábané uzamykacie sektory musia byť z oceľoliatiny alebo z masívneho kovania.

V prevádzkovom stave by mala byť medzera medzi odlievaným kolíkom uzamykacieho sektora a konzolou uzamykacieho mechanizmu od 5 do 14 mm a pri sektore iného dizajnu od 6 do 14 mm. V tomto prípade musia časti uzamykacieho mechanizmu tesne priliehať k sebe.

Upevnenie „šrotového“ držiaka a držiaka na vytiahnutie gondoly musí byť typické. Zmeny rozmerov držiaka a držiaka nie sú povolené.

3.5 Oprava dverí kabínkových vozidiel

Vertikálne vychýlenie horného obloženia po celej dĺžke auta, viac ako 50 mm, sa eliminuje narovnaním alebo výmenou časti horného obloženia v mieste defektu.

Úpravou sú eliminované priehlbiny a ohyby horných plechov, priečnych nosníkov nad 30 mm.

Praskliny alebo zlomy v detailoch prahu koncových dverí do dĺžky 150 mm sú zvarené s obložením.

Koncové dvere po oprave musia spĺňať nasledujúce technické požiadavky:

Pevná alebo klinovitá medzera v miestach, kde bočné lišty priliehajú k rohovým stĺpikom v zatvorenej polohe dverí, by nemala byť väčšia ako 5 mm; rozdiel v uhlopriečkach krídla nie je povolený väčší ako 7 mm; miestne medzery medzi spodným obložením a prahom nie sú povolené väčšie ako 6 mm.

Povolenej:

Zvarenie výstužného pásu predného rohu obloženia krytu šachty;

Zváranie trhlín vo zvarových švoch;

Zváranie trhlín vo zvarových švoch;

Zváranie trhlín v krycom plechu šachty s dĺžkou najviac 100 mm a najviac dve;

Zváranie uzamykacích rohov.

Upevnenie dverí a valčekov dverí musí byť typické a vyrobené podľa výkresov výrobcu.

Valce musia mať bezpečnostné držiaky, aby sa zabránilo ich vypadnutiu pri vykladaní gondolových áut na autosklápač.

Chýbajúce dvere sú nahradené novými alebo opravenými.

4 Mechanizácia opravy gondolových vozňov

4.1 Rotačný prípravok na opravu šachtových poklopov gondolových vozňov zváraním

4.1.1 Účel

Inštalácia a upevnenie krytu šachty v polohe vhodnej na zváranie.

4.1.2 Stručný popis

Rám 1 (obr. 31) vodiča je zvarený z rohov s rozmermi 75 X 75 X 10 mm. V hornej časti lôžka sú upevnené ložiská 2, ktoré slúžia ako podpera pre čapy otočného nosníka 3. Otočný tanier 4 je upevnený na nosníku, ktorý je vybavený dvomi sklopnými skrutkovými svorkami 8 na upevnenie opraveného krytu poklopu. .

Kryt prielezu dopravného lietadla pozostávajúci z rampy zavesenej na prahu nákladného priestoru, dvoch bočných krídel sklopných po stranách trupu a centrálnej klapky s pohonom, vyznačujúci sa tým, že na zvýšenie pohodlia pri nakladacích a vykladacích operáciách centrálna klapka krytu poklopu vyrobená z dvoch častí, vybavená pohyblivými podperami a každá inštalovaná v predných a zadných vodidlách počas letu, zatiaľ čo v rampe je výklenok pre prednú časť krídla, a zadné vodidlá tohto krídla a predné vodidlá zadnej časti krídel sú odnímateľné z dvoch častí, z ktorých jedna je upevnená na bočnej klapke a druhá - vo výklenku rampy pre prednú časť klapiek a na palube trupu pre zadnú časť klapky krytu poklopu.

[0001] Vynález sa týka vonkajších konštrukčných prvkov trupu lietadla, najmä krytov poklopov. Známy kryt poklopu dopravného lietadla, pozostávajúci z rampy, sklopnej na prahu nákladného priestoru, dvoch bočných klapiek, sklopných po stranách trupu, a centrálnej klapky s pohonom. Nevýhodou takéhoto krytu je nemožnosť mechanizácie nakladacích a vykladacích operácií na lietadle, keďže stredová klapka krytu, zaberajúca plochu na strope kabíny nad poklopom v zatiahnutej polohe, vylučuje možnosť inštalácie nakladacieho zariadenia. koľajnice v tejto oblasti. Cieľom vynálezu je zlepšiť pohodlie operácií nakladania a vykladania v lietadle. Dosahuje sa to tým, že centrálna klapka krytu poklopu je vyrobená z dvoch častí, vybavených pohyblivými podperami a každá je inštalovaná v predných a zadných vodidlách počas letu, zatiaľ čo v rampe je výklenok pre prednú klapku a zadné vodidlá tejto klapky a predné vodidlá zadnej klapky sú odnímateľné z dvoch častí, z ktorých jedna je upevnená na bočnej klapke a druhá vo výklenku rampy pre prednú klapku a na strane klapky. trup pre zadnú klapku krytu poklopu. Na obr. 1 opísaný poklop šachty v zatvorenom stave; obrázok 2 je rovnaký v polohe pristátia vo vzduchu; obrázok 3 je rovnaký v polohe pre nakladanie a vykladanie na zemi; obrázok 4 predné krídlo; obrázok 5 zadné krídlo. Kryt poklopu dopravného lietadla pozostáva z rampy 1 odklopnej na prahu 2 nákladného priestoru 3, dvoch bočných klapiek 4 odklopných po stranách trupu 5 a centrálnej klapky 6 s pohonom 7. Centrálna klapka 6 je vyrobený z dvoch častí 8 a 9, pričom v tomto prípade je v rampe 1 v spodnej časti 10 výklenok 11 pod časťou 8 krídla 6. Táto časť je vybavená pohyblivými podperami 12 a 13, inštalovanými v tomto poradí. predné vedenie 14 umiestnené vo výklenku 11 a zadné delené vedenie 15, ktorého časť je upevnená vo výklenku 11 a druhá časť na bočnej klapke 4. Časť 9 klapky 6 je vybavená pohyblivými podperami 16 a 17, inštalované v tomto poradí v prednom odnímateľnom vedení 18, ktorého časť je upevnená na bočnej klapke 4 a druhá časť na strane trupu 5 a v zadnom vedení 19, umiestnenom na vnútornom povrchu zadnej časti časť krídla 6. Na zabezpečenie operácií nakladania a vykladania na zemi sa predná časť 8 krídla 6 pohybuje vo vnútri výklenku 11, po ktorom sa rampa 1 sa otáča, kým nedosadne na zem. Potom sa zadná časť klapky posunie späť pozdĺž trupu 5 a bočné klapky 4 sa otočia smerom von, čím sa uvoľní otvor poklopu. Pri vysadzovaní z lietadla je rampa 1 s časťou 8 krídla umiestnená vo svojom výklenku 11 inštalovaná v línii 20 vyrovnania podlahy s podlahou 21 nákladného priestoru 3, po ktorej sa zadná časť krídla 6 pohybuje. späť pozdĺž trupu 5 a bočné dvere 4 zostanú zatvorené.

Nárokovať

Kryt prielezu dopravného lietadla pozostávajúci z rampy zavesenej na prahu nákladného priestoru, dvoch bočných krídel sklopných po stranách trupu a centrálnej klapky s pohonom, vyznačujúci sa tým, že za účelom pohodlia operácie nakladania a vykladania, centrálna klapka krytu poklopu je vyrobená z dvoch častí, vybavená pohyblivými podperami a každá je inštalovaná v predných a zadných vodidlách počas letu, zatiaľ čo v rampe je výklenok pre prednú časť krídla, a zadné vodidlá tohto krídla a predné vodidlá zadnej časti krídel sú vyrobené odnímateľné z dvoch častí, z ktorých jedna je upevnená na bočnej klapke a druhá vo výklenku rampy pre prednú časť klapiek a na boku trupu pre zadnú časť klapky poklopu.

Oprava poklopov

V prílohe je mapa technologického postupu zisťovania porúch a opravy šachtových poklopov č.

4.3.1 Kryty poklopov by sa mali tesne zatvárať. Miestne medzery medzi krytom poklopu a jeho kontaktnou rovinou nie sú povolené väčšie ako 6 mm. Na odstránenie medzery je tiež dovolené privariť na vodorovnú policu uzamykacieho uhla maximálne 2 pásy s celkovou hrúbkou maximálne 12 mm. V tomto prípade by šírka pásov mala byť 50 mm a dĺžka by mala byť od 60 do 100 mm a pre liate uzamykacie uhly - 60 mm.

Liaty uzamykací držiak s prasklinami je po demontáži z krytu poklopu opravený zváraním. Uvoľnené nity v liatej zaisťovacej konzole sú znovu nitované. Zváranie nitov zváraním a ich uťahovaním je zakázané.

4.3.2 Chýbajúce časti uzamykacieho mechanizmu - namontované, opotrebované - sa opravia povrchovou úpravou v súlade s požiadavkami TsV 201-98.

Keď je kryt poklopu zatvorený, sektor by mal pevne uzavrieť uzáver, zatiaľ čo medzera medzi kolíkom sektora a konzolou by mala byť od 5 do 14 mm. Vzdialenosť spádu za konzolovým poľom musí byť minimálne 44 mm.

Opotrebovaný poklop šachty, sektor a konzola sa obnovia zváraním v súlade s „Pokynmi na zváranie a naváranie pri opravách nákladných vozňov“ TsV-201-98.

4.3.3 Závesy a konzoly krytov poklopov, ktoré sú zlomené, sa vymenia. Vymieňajú sa nity na upevňovacie konzoly a závesy krytov poklopov, ktoré majú zoslabenie. Kryty poklopov s hrúbkou plechu menšou ako 3 mm sa vymieňajú za nové alebo opravené.

4.3.4 Vydutie a vychýlenie krytov poklopov nie je povolené viac ako 25 mm, na aute je povolené narovnať kryty poklopov.

4.3.5 Ohyb nosnej plošiny zarážok poklopov je vyrovnaný o viac ako 4 mm. Dorazy šachtových poklopov s prasklinami sa opravia zváraním a zalomené sa nahradia novými.

4.3.6 V otvorenom stave by mali kryty poklopov dosadať na oba dorazy, pre ktoré je povolené vytvoriť jeden z dorazov privarením tesnenia. ako 10 mm.

Postup demontáže a montáže krídel dverí

4.4.1 Práce na demontáži krídel dverí gondoly vykonávajú dvaja zámočníci železničných koľajových vozidiel (na opravu karosérie).

4.4.2 Na 4-nápravovom gondolovom vozni sa demontujú dverné krídla, skontroluje sa prítomnosť a prevádzkyschopnosť horného upevnenia oboch krídel dverí, opravia sa chybné pánty a doplnia sa chýbajúce. Chýbajúce valčeky sú nainštalované, neštandardné upevňovacie prvky sú odrezané z vonkajšej strany vozidla

4.4.3 Zavesenie dverí sa vykonáva z podlahy auta alebo z rebríka (plošiny) mimo auta

Ťahanie za krídlo dverí počas zdvíhania, presúvania a spúšťania je zakázané.

4.4.4 Montáž dverných krídel na gondolový vozeň vykonávajú aj dvaja pracovníci (zámočníci) montážnej dielne zo schodiska (plošiny) alebo z podlahy vozňa, horný valček sa vsunie zvnútra resp. až potom sa popruhy odstránia a potom sa umiestnia stredné a spodné valce.

4.4.5 Po montáži dverí, aby sa zabránilo vypadnutiu valčekov dverí, sú privarené poistky podľa projektu M872 alebo M874 v počte 12 ks. na vozni z oboch strán. Zváranie zabezpečovacích zariadení sa vykonáva v súlade s technologickou mapou č. ...

4.4.6 Pri prácach na spevnení automobilov upchávaním koncových dverí podľa štandardného technologického postupu TK-52 sa vykonávajú tieto práce:

a) V obrobku horného páskovacieho štvorca sú vyrezané technologické otvory;

b) Zachytia sa a zvaria s prerušovaným švom s 5 mm ramenom obloženia na kanáloch koncových dverí;

c) Nainštalujte horný ozdobný štvorec na rohové stĺpiky a obloženie horného obloženia krídel koncových dverí, pritlačte ho k určeným prvkom;

d) V hornom viazacom štvorci a horných kanáloch rámov koncových dverných krídel sú vypálené štyri otvory;

e) Horný páskovací štvorec sa pomocou skrutkových spojov pritlačí k obkladom na horných kanáloch krídel koncových dverí tak, že sa tieto vložia do vypálených otvorov;

f) Konce horného páskovacieho štvorca sú pripevnené k rohovému stĺpiku;

g) Horný viazací štvorec je prichytený a privarený k medziľahlým stĺpikom koncových dverných krídel;

h) Zvarové švy očistite od trosky a prebytočného kovu v miestach privarenia horného väzobného štvorca k viazacím boxom rohových stĺpikov;

i) Uchopte rohové podložky a privarte ich k hornému štvorcu viazania a krabici viazania;

j) Uchopte stredný štvorec a privarte ho k hornému upínaciemu štvorcu a žľabom rámov koncových dverí;

l) Uchopte a privarte spodné šatky k zvislým prvkom rámov dverných krídel;

l) Uchopte a privarte konzoly k spodným styčníkom a koncovému nosníku rámu gondoly;

m) Uchopte strednú lištu a privarte ju k zvislým prvkom rámu koncových dverí;

o) Uchopte a privarte zvislé uholníky k rohovým stĺpikom a rohom rámov koncových dverí;

o) Skontrolujte zvarové spoje.

Diely vyrobené z valcovaných tyčí alebo oceľového plechu používané na upchávanie koncových dverí kabínkového vozňa musia mať rovnakú kvalitu ako základný kov karosérie gondolového vozňa, t.j. musia byť vyrobené z ocele. 3 GOST 380-71. Na výrobu prvkov určených pre dverové zátky možno použiť kovové konštrukcie nákladných vozňov vyradených zo zoznamu.

Koncové dvere gondolového vozňa sú uzavreté v prísnom súlade s technickými špecifikáciami TU-32 TsV-741-76 a súborom dokumentácie v súlade s RP 386,00 a RP 387,00.

7.2.1 Počas generálnej opravy gondolových vozňov sú všetky kryty poklopov odstránené, skontrolované a nahradené novými alebo obnovené podľa výkresových rozmerov.

7.2.2 Torzné tyče sú skontrolované, chyby na nich odstránené, s prasklinami, zalomeniami, sú vymenené za nové, trecie plochy sú namazané.

Mechanizmy na uľahčenie zdvíhania krytov poklopov typu torzná páka podľa obrázku 9 sa demontujú, diely sa skontrolujú, poškodené sa opravia alebo vymenia za nové, chýbajúce sa obnovia. Celkové opotrebenie otočných kĺbov pák by nemalo presiahnuť 2 mm. Pri opotrebovaní viac ako 2 mm vymeňte za nové.

7.2.3 Pri montáži na nákladný vagón musí torzná tyč zodpovedať rozmerom výkresu.

7.2.4 Miesto inštalácie oporného oka na stredovom nosníku sa dôkladne skontroluje. V prítomnosti trhlín vo zvare sa rozrežú na základný kov a zvaria. Pri opracovaní kovu hlavného nosníka v mieste inštalácie závesu je dovolené po celom obvode privariť vložku s hrúbkou 10,5 mm z ocele 09G2 GOST 19281 s rezaním hrán v tvare X a začistením zvaru na úroveň základného kovu. Trhliny pántov na stredovom nosníku krytu poklopu nie sú povolené. Ak je hrúbka pántu opotrebovaná viac ako 1 mm, pánt sa úplne vymení. Všetky spoje torzného pákového mechanizmu sú mazané tukom USSA GOST 3333 alebo axiálnym olejom GOST-610.

7.2.5 Pri oprave mechanizmu zatvárania krytov poklopov podľa obrázku 10 sa diely bez ohľadu na ich technický stav demontujú a dôkladne skontrolujú. Opotrebované časti uzamykacieho mechanizmu sa obnovia naváraním na rozmery výkresu. Uzamykanie skrutiek maticami uzamykacích mechanizmov šachtových poklopov sa vykonáva oblúkovým zváraním s nohou 3 mm, dĺžka zvaru je od 5 do 10 mm. Spôsob zvárania poloautomatický alebo ručný. Konzoly uzamykacích mechanizmov namontované na nitoch sa z vozidla odstránia, ak je potrebné obnoviť opotrebované otvory na rozmery výkresu. Miestne medzery medzi krytom poklopu a rovinou jeho kontaktu nie sú povolené väčšie ako 4 mm. Aby sa eliminovali medzery väčšie ako 4 mm, je dovolené navariť najviac jeden pás na blokovacie uhly krytov poklopov s hrúbkou najviac 12 mm, šírkou 50 mm, dĺžkou 60 až 100 mm a uloženie bočných a koncových zvarov. Je povolené opraviť bez demontáže zváraním podrezania konzoly uzamykacieho mechanizmu do dĺžky 20 mm, hĺbky do 3 mm, s následným mechanickým očistením zvaru po úroveň základného kovu.

Novo vyrobené uzamykacie sektory a uzávery musia byť oceľové, liate alebo kované.

7.2.6 V zatvorenej polohe uzamykacieho mechanizmu s odpruženými sektormi, obr. 132.01.45.006-1 a 132.01.45.007-1 (obrázok 10), na každom kryte poklopu je povolená celková medzera B medzi krídlom 1 a konzolami 13 krytu poklopu do 6 mm, pričom minimálna hodnota Sklon konzoly G na krídle musí byť minimálne 40 mm pri priliehavom priliehaní líšt k sektorom, prsty sektorov by mali ležať na konzolách 5 a 6. Ak je medzera B väčšia ako špecifikovaná hodnota, je potrebné navariť lem oblúkovým zváraním na nosnú plochu sektora s dĺžkou 30-40 mm vľavo a vpravo od bodu D sektorového párovania s odliatkom, šírka 12-15 mm a výška nie viac ako 5 mm s plynulým prechodom na začiatku a na konci zvaru, s čistením nerovností alebo výmenou opotrebovaných sektorov a odrezkov.

Strana 1 z 3

Úvod

Železničná doprava je hlavným druhom dopravy v Rusku a má pre našu krajinu prvoradý význam. Veľký význam má racionalita konštrukcie automobilov a ich technicko-ekonomických ukazovateľov, nosnosť ciest, možnosť širokého zavedenia mechanizácie a automatizácie pri výrobe a opravách automobilov, ako aj ich prevádzka. Nákladné vozne rôznych typov tvoria väčšinu vozového parku železničných vozňov.

Gondoly tvoria významnú časť vozového parku nákladných vozidiel, ktorý je využívaný najintenzívnejšie. Kabínková kabínka nemá strechu a jej podlahu tvoria vykladacie prielezy.

Kabínkové autá sú určené na prepravu hromadných a hromadných nákladov, ktoré nevyžadujú ochranu pred atmosférickými zrážkami - rudy, drevo, uhlie, kovy, ako aj vozidlá, poľnohospodárske stroje atď. Tento typ automobilu umožňuje široké využitie mechanizácie nakládka a vykládka, a to aj na vyklápacích vozňoch. Preprava hromadného nákladu, ako je ruda, uhlie, drevo atď., sa uskutočňuje po trasách. Prax ukázala, že na blokovú prepravu hromadných ťažkých nákladov, najmä na nákladne náročných smeroch, sú potrebné ťažké osemnápravové kabínkové vozne so zvýšeným zaťažením na 1 meter trate.

Kabínkové vozne sú vybavené schodíkmi a madlami potrebnými pre bezpečnú prácu ťahačov, ako aj vonkajšími a vnútornými rebríkmi umiestnenými diagonálne na bočných stenách na vnútornej a vonkajšej strane korby. Pre uchytenie vlakových návestidiel sú telesá vybavené konzolami a pre ukotvenie a zaistenie nákladu vonku a vo vnútri skrine sú vybavené konzolami a krúžkami. Pre možnosť prepravy dreva s "čiapkou" sú k dispozícii konzoly na inštaláciu lesných regálov. Na ťahanie auta navijakom sú ťažné zariadenia privarené mimo karosérie.

Karoséria gondolového vozňa je celokovová, so štrnástimi vykladacími poklopmi v podlahe a dvojkrídlovými koncovými dverami (obr. 1). Pozostáva z rámu, dvoch bočných a dvoch koncových stien, ako aj podlahy tvorenej šachtovými poklopmi.

Obrázok 1 - Gondola

Prevádzkový stav železničných koľajových vozidiel v prevádzke je nevyhnutnou podmienkou pre ich bežnú údržbu. pravidlá technická prevádzka„Je zakázané uvádzať do prevádzky a povoľovať jazdu vo vlakoch vozový park s poruchami ohrozujúcimi bezpečnosť premávky, ako aj nasadzovať do vlakov nákladné vozne, ktorých stav nezaručuje bezpečnosť prepravovaného tovaru. Nie je dovolené zaraďovať do vlakov osobné vozne s poruchami vykurovania, elektrického zariadenia, ventilácie a inými poruchami, ktoré porušujú bežné podmienky na prepravu cestujúcich.

Zodpovednosť za kvalitu údržby, opráv a bezpečnosť dopravy vozňov nesú tak zamestnanci, ktorí sa priamo podieľajú na údržbe a oprave, ako aj majstri, vedúci závodov, dep, dielní, miest prípravy vozňov na prepravu a miesta údržby.

Poriadok technickej prevádzky ustanovuje základné požiadavky na údržbu a opravy vozňov. V súlade s týmito požiadavkami má MGTS zavedený systém údržby a opráv vozňov, ako aj normy pre generálne opravy a lehoty na frekvenciu opráv. Udržiavanie vozňov v dobrom stave sa dosahuje ich pravidelnou technickou údržbou na trase a včasnou opravou opotrebovaných a poškodených prvkov vozňa.

Prevádzkový poriadok zakazuje dodávanie tovaru na nakládku a nastupovanie osôb bez predloženia vozňov na údržbu a zápisu do osobitného denníka, že sú uznané za spôsobilé. Všetky vozne podliehajú technickej údržbe na miestach prípravy vozňov na prepravu, na staniciach na zostavovanie a odstavovanie vlakov a pozdĺž trasy - na staniciach uvedených v cestovnom poriadku.

Bol stanovený nasledujúci postup a typy údržby nákladných vozňov:

TO - údržba skupín alebo celých vlakov prázdnych vozňov s odstraňovaním všetkých porúch a nedostatkov tak, aby nedochádzalo k obmedzeniam spôsobilosti vozňov pri nakladaní aj vo vlakoch. Takáto práca sa organizuje na miestach prípravy vozňov na nakládku. Tieto miesta sa spravidla nachádzajú priamo na samotných nakladacích miestach alebo na staniciach, ktoré im predchádzajú. Údržba sa môže organizovať aj na staniciach v priestoroch vykládky, t.j. pred odoslaním vozňových vlakov na miesta nakládky;

TR-1 - aktuálna oprava naložených nákladných vozňov bez ich odpájania od vlakov po trase v staniciach, kde sa nachádzajú miesta údržby vozňov, s odstránením poškodení, opotrebovania, ktoré vznikli počas jazdy;

TR-2 - súčasná oprava s odpájaním nákladných vozňov od vlakov na odstránenie porúch, ktoré sa nedajú odstrániť počas zotrvania vlaku v stanici s miestom údržby.

Postup pri pristavovaní vozňov a vlakov na údržbu a oznamovanie spôsobilosti vozňov a pripravenosti vlakov, ako aj postup pri prehliadke a oprave vozňov pred ich nasadením do vlaku v medziľahlých staniciach stanovuje prednosta cestnej premávky. .

Za bezpečnosť premávky a prejazd vozňov bez odpojenia od vlaku v rámci garančného úseku zriadeného prednostom cesty zodpovedajú zamestnanci miesta prípravy vozňov na prepravu a údržbu a musia včas a prísne dodržiavať technologický postup a plán vlakov na vykonávanie údržby a opráv vozňov. Okrem toho sú všetky vozne podrobované pravidelným generálnym opravám a opravám depa. Generálne opravy automobilov sa realizujú v autoservisoch, ktoré riadi Hlavné riaditeľstvo pre opravu koľajových vozidiel a výrobu náhradných dielov. V tých istých závodoch prebieha modernizácia vozového parku v súlade so stanoveným plánom. Ministerstvo železníc stanovilo v závislosti od typu vozňov a intenzity ich používania lehoty na generálne opravy.

Medzi generálne opravy vozne sú v oprave depa. Termíny opravy depa stanovuje aj ministerstvo železníc. Osobné celokovové vozne medzinárodnej dopravy a vozne s klimatizačnými jednotkami prechádzajú každoročnými opravami depa v autoservisoch. Všetky osobné autá prechádzajú medzi plánovanými opravami každých šesť mesiacov jedným technickým auditom.

Všetky typy pravidelných opráv vozňov a kontajnerov sa vykonávajú v súlade s pravidlami opráv schválenými ruskými železnicami.

Oprava šachtových poklopov gondolových vozňov

Šachtové poklopy gondolových vozňov sa považujú za podlahu gondolového vozňa, preto sú jeho najviac zaťažovanými časťami a slúžia aj na spodnú vykládku sypkých nákladov. Príčinou ich poškodenia je veľmi často vykladanie drapákovým nakladačom, v dôsledku čoho sa gondola stáva nevhodnou na nakladanie.

Obrázok 1.1 - Kryt gondoly automobilu

Šachtové poklopy sa odstraňujú kvôli kontrole, oprave a výmene, ako aj pri výmene najmenej desiatich poklopov za štandardné. Na gondolových vozňoch s nepoužitou životnosťou sa vymieňajú poklopy s hrúbkou plechu menšou ako 4 mm na ploche viac ako polovice plechu.

Hrúbka sa meria medzi zvlneniami vo vzdialenosti 450 až 500 mm od priezoru alebo predného lemu. Poklopy šachiet musia byť vyrobené z ocele 09G2D alebo ocele 10HNDP GOST 19281 a musia zodpovedať aktuálnym „Normám pre výpočet a navrhovanie automobilov železnice MPS 1520 mm rozchod (bez vlastného pohonu)“, GosNIIV-VNIIZhT 1996

Závesy poklopov sa vymieňajú za štandardné v prípade opotrebovania otvorov pre valček nad 2 mm alebo zalomení. Poklopy šácht s prasklinami alebo s lokálnym prepracovaním sa opravujú v súlade s platnou opravárenskou a technickou dokumentáciou na výrobu zváračských prác. Nové kryty poklopov pre gondolové autá musia byť vyrobené podľa výkresov dohodnutých s oddelením prepravy. Poklopy sa musia dať ľahko otvárať a zatvárať. Je zakázané inštalovať neštandardné valčeky.

Poklopy šachiet s nitovanými konzolami je potrebné vymeniť za nové liate so šikmými konzolami.

Obrázok 1.2 - Inštalácia torzno-pákového mechanizmu na rám gondolového auta

1 - horná páka; 2 - spodné rameno; 3 - ložisko; 4 - torzná tyč; 5 - držiak

Obrázok 1.3 - Oprava hlavného nosníka v mieste inštalácie ložiska torznej tyče

1 - výstužná podložka; 2 - náplasť; 3 - ložisko; 4 - lúč chrbtice

Torzné tyče sú skontrolované, chyby v nich sú odstránené, s prasklinami, zlomy sú nahradené novými, trecie plochy sú namazané.

Mechanizmy na uľahčenie zdvíhania krytov poklopov typu torzná páka (obrázok 9) sa demontujú, diely sa skontrolujú, poškodené sa opravia alebo vymenia za nové, chýbajúce sa vymenia.

Celkové opotrebenie otočných kĺbov pák by nemalo presiahnuť 2 mm. Pri opotrebovaní viac ako 2 mm vymeňte za nové.

Uhol natočenia torznej tyče je určený jej polohou v rozpojenom stave a meria sa od zvislej osi. V tomto prípade by mal byť sklon spodného ramena od zvislej osi od 25° do 35°.

Miesto inštalácie držiaka na chrbticovom nosníku je starostlivo skontrolované. V prítomnosti trhlín pri zváraní sú švy narezané na základný kov a zvárané. Pri opracovaní kovu hlavného nosníka v mieste inštalácie oka je dovolené zvariť vložku s hrúbkou 10,5 mm po celom obvode z ocele 09G2 GOST 19281 s orezaním hrán v tvare X a začistením zvaru. so základným kovom.

Obrázok 1.4 - Zdvíhací mechanizmus poklopov

1 - podpora; 2 - torzná tyč; 3 - páka; 4 - valček; 5 - podložka; 6 - závlačka; 7 - ucho

Všetky spoje torzno-pákového mechanizmu sú mazané tukom USSA GOST 3333. Je povolené používať použité mazivo LZ-TsNII. Pri zostavenom torzno-pákovom mechanizme musí byť kryt poklopu zdvihnutý silou jednej osoby.

V otvorenom stave musia kryty poklopov pre štvornápravové gondolové autá ležať na oboch dorazoch, pre ktoré je dovolené vytvoriť jeden z dorazov privarením tesnenia alebo povrchovou úpravou dorazových plôch s následným opracovaním, kým kryt poklopu úplne nedosadne. .

Pri oprave mechanizmu zatvárania krytov poklopov (obrázok 10) sa diely bez ohľadu na technický stav odstránia, matice sa predrežú, skrutky sa odstránia a dôkladne sa skontrolujú. Opotrebované časti uzamykacieho mechanizmu sa obnovia naváraním na rozmery výkresu. Skrutky, matice a pružiny, ktoré sa zlomili a stratili svoju elasticitu, sa inštalujú nové. Uzamykanie skrutiek maticami uzamykacích mechanizmov šachtových poklopov sa vykonáva oblúkovým zváraním s ramenom dĺžky 3 mm od 5 do 10 mm. Spôsob zvárania poloautomatický alebo ručný.

Konzoly uzamykacích mechanizmov namontovaných na nitoch sa z auta odstránia, ak je potrebné obnoviť rozmery otvorov. Miestne medzery medzi krytom poklopu a rovinou jeho kontaktu nie sú povolené väčšie ako 4 mm. Aby sa eliminovali medzery väčšie ako 4 mm, je dovolené navariť najviac jeden pás na blokovacie uhly krytov poklopov s hrúbkou najviac 12 mm, šírkou 50 mm, dĺžkou 60 až 100 mm a uloženie bočných a koncových zvarov.

Novo vyrobené uzamykacie sektory a uzávery musia byť oceľové, liate alebo kované.

V prevádzkovom stave musí byť medzera medzi liatym kolíkom uzamykacieho sektora a konzolou uzamykacieho mechanizmu B (obrázok 10) od 0 do

8 mm. V zatvorenej polohe uzamykacieho mechanizmu (s odpruženými sektormi, výkresy 132.01.45.006-1, 132.01.45.007-1) na každom kryte je povolená celková medzera až 6 mm (obrázok 10) medzi chlopňami 1 a konzoly 13 krytu poklopu, pričom minimálna výška vstupu G konzoly pre uzáver by mala byť aspoň 40 mm s uzávermi úplne pripevnenými k sektorom, prsty sektorov by mali ležať na konzolách 5 alebo 6 mm. Pri medzere B väčšej ako špecifikovaná hodnota je potrebné navariť lem oblúkovým zváraním na nosnú plochu sektora s dĺžkou najmenej 30 mm vľavo od bodu D spoja sektora s vrh, šírka 12-15 mm a výška nie viac ako 5 mm s plynulým prechodom na začiatku a konci zvaru, s vyčistením nerovností naneseného kovu alebo na výmenu opotrebovaných sektorov. V tomto prípade musia časti uzamykacieho mechanizmu tesne priliehať k sebe.

Šachtové poklopy s nitovanými konzolami budú nahradené novými šikmými konzolami.

Na gondolových vozňoch vyrobených po roku 2001 s nepoužitou životnosťou by sa mali vymeniť kryty poklopov s hrúbkou sekcie menšou ako 4 mm.

V krytoch poklopov gondolových áut, ktoré sa opravujú bez ich odstránenia z auta, je povolené:

• zváranie výstužného pásu predného rohu obloženia krytu šachty;
• zváranie pod štvorcami presahov;
• zváranie nie viac ako dvoch trhlín v krycom liste s dĺžkou najviac 100 mm.

Obrázok 1.5 - Mechanizmus zatvárania krytov poklopov

1 - hod; 2 - ľavý sektor; 3 - pravý sektor; 4 - pružina; 5 - držiak vľavo; 6 - konzola vpravo; 7 - nit; 8,9 - skrutka; 10.11 - matica; 12 - držiak; 13 - držiak krytu poklopu.

Oprava šachtových poklopov demontovaných z gondolových vozňov pri aktuálnej oprave odpájania sa vykonáva na oddelení vyrovnávania poklopov a dverí gondolových vozňov lisom na rovnanie autodielov PPDV-01.

Prehnutie rámu krytu poklopu je viac ako 10 mm, ako aj vydutie (konkávnosť) kože, ktoré je potrebné opraviť na špecializovanom stojane v oddelení na vyrovnávanie dverí a poklopov gondolových áut.

Závesy poklopov musia byť vyrazené.