Военна комуникационна служба на Министерството на отбраната на Руската федерация. Организационна структура на линейните органи на ЕКО. Какво се е променило след октомврийската революция

А. Йермолин- Добър вечер всеки, който ни слуша, по етера следващия брой на програмата на военния съвет, което води до студиото Анатолий Йемолин. Нашият гост днес Дмитрий Владимирович Мартистенко, ръководител на военната комуникационна служба на Министерството на отбраната на Руската федерация. Правилно поставих акцента?

Д. Мартиненко- Ще отида, отидете, да.

А. Йермолин- Здравейте, Дмитрий Владимирович.

Д. Мартиненко- Добър вечер.

А. Йермолин- Честно казано, тук, като професионална армия, името е толкова необичайно: "служене на военни комуникации". Нещо се промени за 23 години, докато премахнах еполетите, изглежда.

Д. Мартиненко- Е, надявам се, че когато сте били военнослужещи, сте използвали услугите за транспорт. И ако го използвате, вероятно бихте могли да се справите с тази услуга. Това е доста незабележимо на пръв поглед, но разположен в основните транспортни средства, в командировките, на гарата, на летищата, в по-малка степен в пристанищата, тя осигурява гладкото движение на военни пътници по пътищата. Ако се отнася до товарния трафик, включително военните ешелони, транспортира по железопътната мрежа, морския транспорт, добре и въздух, включително.

А. Йермолин- Това е, че ваканционните ви сертификати, това е точно това, тук ... добре, а не вашите служители, но ако имаше някои проблеми, тогава на всички станции ... и това не са заповедта, или има. ..

Д. Мартиненко- Това са командата на военните послания.

А. Йермолин- и тя влиза в твоя сан, да?

Д. Мартиненко- Разбира се, да, да. Включва се и в момента такива организации са в служба на военни комуникации.

А. Йермолин- и ни разкажете малко по-подробно, каква е историята на създаването на такава невидима услуга. Вие сте това, което никога не съм обръщал внимание. Е, железопътни войски, има отделна тема, да? Както разбирам.

Д. Мартиненко- Ние няма да се отрази на нашите колеги, железопътни войски, вероятно ще говорим за служенето на военни послания. Е, ако говорим за нейното раждане, нали? Вероятно прототип на тази услуга е одобрението на Петър I, Хартата ... така наречената харта на военните, 716-та година, която въвежда позицията на общо (нечетлива), добре, или в прост формован . В този регулаторен ...

А. Йермолин- Общият е по-добър от това, което мисля. (Нечетлив).

Д. Мартиненко- Аз съм съгласен да. И в този документ задачите на органа за военно съобщение бяха лаконичен. Това е организирането на военни товарни превози, персонал. Ако го приемете като основа, нали? Как е транспортирането на модерен етап, да? Тогава можем да кажем, че днес в нашето време, да? Задачите на практика не се промениха, те са еднакви, да? Една и съща лаконична организация на транспорта на военните стоки и военните пътници.

А. Йермолин- Какво е включено в концепцията за организация? Това е, добре, логично предполага, че контролирате преминаването (неразбираемо) така нареченото (неразбираемо).

Д. Мартиненко- Организацията е да, това е термин, който включва както подготовката на транспорта, така и изпълнението на този транспорт и контрол на трафика. Ако накратко, така да се каже, да разкриете този термин, да.

А. Йермолин- Е, руският президент на Руската федерация назначи дата на почивка на 18 юни, да? Това е, това е толкова млад празник. Откъде идва датата?

Д. Мартиненко- Да, къде е датата. Е, както правилно отбелязате, миналата година декретът на президента на Руската федерация, създаден от нашата почивка. Е, както разбирате, тази дата е родена не от нулата. Това е на този ден ... Е, това е нов стил в този ден и според старото на 6 юни 1868 г., в съответствие с командването на суверена на император Александър II, беше заповед на военния министър Подписан от Дмитрий Алексеевич Милутин, подписан е заповед на военния министър. Мога дори да се обадя на неговия номер, 183-та, в която е създадена комисията по преместване на железниците от железниците, и (нечетлив) и де от превозното средство ръководител на движението на войски по транспорта и наблюдават сегмента на войските. Ето една история, да? И ние, по принцип, вероятно влезе в архивите, открих тази дата и вярваме, че наистина, да, това може да бъде датата, прототип на съвременните военни власти.

А. Йермолин- Как работи вашата услуга, по отношение на организирането на ежедневни дейности? Това означава, че това е ... и как се координирате между другото с гражданските служби и отдели, които са ангажирани в същото, но не и в задължителни за военни преместване.

Д. Мартиненко- Е, вероятно да, така че ако погледнете отстрани, добре, изглежда да, какво може да направи услугата на военните послания. Има транспорт, съществуват директни структури, които се занимават с транспортиране и на железопътния транспорт, както и т.нар. Чудовища като федералната пътническа компания, руските железници, акционерно дружество. Но факт е, че процесът на организиране на военен транспорт, да? Какво трябва да бъде предимно забележимо, нали? Това е фактът, че приоритетът на транспорта е неотложността на тези транспорт и навременност. Това са тези три фактора, да? Които играят важна роля и вероятно са фундаментални в организирането на военния транспорт и трябва да ... разбира се, да, ще направя резервация, доста голям брой регулаторни документиУправление на процедурата за организиране на военния транспорт, започващ със законодателни актове и завършващи с нормативни документи, нареждания на министъра на отбраната, нали? Но въпреки това всички ние сме живи хора и следователно взаимодействието с цивилни транспортни работилница, трябва да имаме достатъчно отблизо, взаимно взаимодействаме с тях по различни въпроси, и считам, че има положителен ефект върху организирането на военния транспорт, милитивски трафик.

А. Йермолин- Но директно транспортирането също прави вашето устройство, или все още ли сте като такъв вид диспечерно обслужване повече?

Д. Мартиненко- Да, да, ще организираме транспортиране на обща употреба. В този случай транспортът, това са руски железопътни линии, транспорт, това е свързано с въздухоплавателни средства. На етапа на подготовка на тези варианти на военните ние сключваме договори с цивилни организации и след това съвместно организират тяхното прилагане.

А. Йермолин- Като цяло, най-често е това, което трябва да транспортирате, какви видове транспорт носят?

Д. Мартиненко- Да, добре, доста затворена вече информация, да.

А. Йермолин- Е, да започнем със сиевета и да започнем, да.

Д. Мартиненко- Ако вземете ...

А. Йермолин- и след това сложи много, да.

Д. Мартиненко- Ако приемате пътнически трафик, нали? Това е превоз на военни отбори. Правилно, че сте отбелязали, да? Това е отделен вид транспорт - транспортирането на повикването, те са разделени на екипния транспорт като част от графичните пътнически влакове, както и ние ... добре, ние, имам предвид, заедно с железопътната администрация, с администрацията, с администрацията на федералната пътническа компания, с клонове, образуват специални пътнически диаграми. Е, на външен вид, този обикновен пътнически състав се отличава само с факта, че в неговия състав, в допълнение към тази схема, е включен допълнителен автомобилен ресторант, с който се захранват пътните пътеки, а багажната кола има за съхранение на продукти.

А. Йермолин- Е, и тук са самият съпровод, всичко вече не е задача, нали? Искам да кажа тук вътре в самия състав, там служител, Сержант състав.

Д. Мартиненко- Това е, ако си представите, че военната част е така, нали? И цялата организация в тази военна единица, започвайки от вътрешната рокля, завършвайки на дежурни смени, еднодневни, има по-стари коли. Старейшините, имам предвид, в част от главите, добре, има и други разделения за сигурност, всичко това е запазено, включително по време на транспортирането в състава на такива схеми, като част от военните ешелони.

А. Йермолин- Как се държат консукрити като цяло?

Д. Мартиненко- вече по-добре.

А. Йермолин- Вече по-добре, да?

Д. Мартиненко- Да да. Тези филми, които наблюдавахме, да? Там не мога да си спомня в мнението си "Екип № 33", там имаше такъв филм, просто показа транспортирането на новобранци, като част от отделна оформена пътническа верига.

А. Йермолин- Как да не се показват или как?

Д. Мартиненко- Не, добре, има нюанси, така че зрителят вероятно е бил заинтригуван от парцела, нали? Там, така да се каже с малка хипербола, всичко това е показано. Но по принцип, да, ако говорим сериозно, се случва доста сериозна организация в състава на тези схеми, се назначава отделна кола за администриране на ешелона, натовареност, асистенти на главата на ешелона различни видове Осигуряване, така че всичко е строго там ...

А. Йермолин- Като седалището, да?

Д. Мартиненко- Да, има отделен елемент под формата на Лазарет, т.е. има медицинска помощ. Точно както във военната единица, преди да приемате храна, качеството му се проверява, добре, като цяло, всякакви промени, всичко се случва в обичайната военна част, като част от военния ешелон. И дисциплина, включително. Не само ще кажа, че пътеките на следното, последните вероятно 5 години ... по пътя, да? На големи паркоместа, проверката се организира, проверявайки администрацията, която се назначава там от гарнизони, военни райони и ... добре, като цяло не се притесняваме в една дума. Ние не се притесняваме, дисциплината е доста сериозна по пътя. И проверка, включително.

А. Йермолин- По някакъв начин сме по-големи за железопътния транспорт, защото е по-добре познат. И ми кажете няколко думи за това, което е спецификата на транспортирането на военнослужещи или военни товари там, или с помощта на въздушен транспорт?

Д. Мартиненко- Наистина има свои собствени функции, най-бързият транспорт е разбираем, той е въздух. По принцип, той се използва за транспортиране на контингента на военнослужещите, ако е необходимо, прехвърлянето възможно най-скоро за дълги разстояния. Е, включително някои видове оборудване на въздухоплавателни средства могат да бъдат транспортирани, но това вече е свързано с военното транспортно авиация.

А. Йермолин- Е, да, просто исках да кажа (нечетлив), сякаш моите летища и това е всичко. Намирате ли се в гражданските летища, разбирам ли?

Д. Мартиненко- Да, да, нашето представителство се намира в гражданските летища, но по отношение на военното транспортно авиация, на централното ниво, това е в нашия отдел, да? В нашето управление планираме. Планиране на транспорт на военни транспортни самолети. И да го споделите, така да се каже, тук е тази длан на първенството с Националната дирекция "Отбрана", където се случва организацията на този вид транспорт.

А. Йермолин- И по море, или от река, вече ли е в какви случаи? Или това, по-скоро изключване от правилата?

Д. Мартиненко- Е, морският и речния транспорт се използват в съвременни условия, тя е с организацията на транспорта на север ... Northern (неразбираем) така нареченото, това ...

А. Йермолин- Към Дудинка, там, в тези ...

Д. Мартиненко- и към Dudinka, включително, да, на реките, нашата сибирска. Естествено, не са организирани чист транспорт, но в смесена железопътна и водна комуникация или водно-железопътно съобщение, когато превеждаме товари от железопътната линия до вода, или обратно, от роби на железопътната линия. Е, главно когато товарът е почернял за живота подкрепа на злотове на войски, подложени на обслужване в районите на далечния север в Далечния изток.

А. Йермолин- и услугата на навсякъде се нарича, да? Това е обслужване ...

Д. Мартиненко- Да, това е обобщено име, служба на военни комуникации, да. Ако вземете структурата, така да се каже багажника, нали? Това е център, разположен в Москва, под формата на управление на военни комуникации, Министерството на транспортната подкрепа на Министерството на отбраната на Русия. Тук на областно ниво това е управлението на транспортната подкрепа и в тях службата на военните послания на ОКРГ, а след това и линейните органи на военните комуникации, които включват офис на военни послания, комфернизации, представителства. Нашият офис на представителството е същият заедно, с транспортни администрации. Това е директно в същите сгради в същите помещения, където преминават ... където се извършват дейностите на гражданската администрация на транспорта.

А. Йермолин- Как се координирате с тях? Тук имате някакви разпоредби, които ви позволяват да спрете гражданското, да пропуснете военните и как можете да ги използвате?

Д. Мартиненко- Е, както отбелязах по-рано, нали? Това е регулирано от закона, тя е твърда, тя е ясно изписана, всички ...

А. Йермолин- Вие сте по-важни от цивилните.

Д. Мартиненко- Всеки знае за това. Не, добре ...

А. Йермолин- В случай, че сте по-добри, нали?

Д. Мартиненко- Не, добре, да, има превоз, който може да бъде пропуснат напред и военни. Това се отнася за превоза на пътнически влакове, това се отнася до превоза на специални влакове, които извършват своите дейности, нали? Там, в почивките на движение, има в други случаи. Така че тук и така нататък, да. Е, и следва нашите военни ешелони, военни превозни средства. Има и разграничение, спешност на транспорта. Има военни ешелон, така че има разбиране, това е транспортирането на разделението на военната единица, т.е. с нейното имущество, с военно специално оборудване и човек. Ето защо, ние също имаме личен състав в такива организми и естествено съотношението е по-сериозно, нали? Към този превоз. И отстрани, включително нашите колеги. Е, ако говорим за железопътния транспорт, това са структурни разделения на железниците.

А. Йермолин- и военната единица се движи така изцяло, да? Има техника и това е. Това не е така, че техниката е отделно, персоналът е отделен, след това се събраха ...

Д. Мартиненко- Е, за това, да, тук има такава концепция за военна ешелон, където единицата трябва да бъде неделима, ако е възможно, тя е именно по този начин. Да поддържат бойната способност във всяка ситуация.

А. Йермолин- Страхувам се да вляза в всякакви сфери, които не са особено покрити, но като цяло, какъв е обичайният тук ... в един състав какъв вид военна единица или връзката се затваря там? Тук е шелфът колко ...

Д. Мартиненко- Е, тогава се чувствам по-просто да се каже, че в зависимост от военната единица, нали? Е, в този случай вземете моторизирано пушка батальон, добре, някъде около 3 ешелона.

А. Йермолин- Батальон, нали?

Д. Мартиненко- Да, батальон 2-3 ешелон. Такъв пълен, добър моторизиран батальон.

А. Йермолин- и те са по същество готови да се обърнат, нали? В кой случай. Това е, те са с техника (неразбираем).

Д. Мартиненко- Да, и във всяка ситуация, ако е необходимо, бързо разтоварен и навигация до местоназначението, те винаги са готови да изпълнят тази задача. Естествено, използвайки военните власти. Защото често в такива случаи трябва да организирате разтоварване на места, които не са оборудвани за тези цели.

А. Йермолин- Но командирите на тези дивизии, те също планират номинация, нали? Това е, той чака някаква причина да предвиди екстремни ситуации, Не знам къде можете да се обърнете, където можете ...

Д. Мартиненко- Не, определено, това е цяла процедура ...

А. Йермолин- (нечетлив).

Д. Мартиненко- Да, цялостна процедура преди товарене, съвместни подразделения и представители на нашите военни заповеди, тези въпроси решават, са изготвени планове за подразделенията на такива ... общуват ... добре, те се държат (неразбираеми) места, входове Има и други въпроси, свързани с пресичането на пътища с различни значения, други въпроси. След това разглеждаме нещата като организация на защитата на отбраната в областта на зареждането, когато се движим по пътя и по време на разтоварване. Включително, реда на взаимодействие, реда на комуникация с представители на военните комуникации, се договарят следните начини. Е, и така нататък има цял сложен процес, нали? Което ви позволява да запазите бойната способност на разделенията, техните начини за следване.

А. Йермолин- Оттогава започна модернизацията на въоръжените сили и всъщност по същото време започна преходът към новия външен вид на въоръжените сили, нашата програма се появи. Това вероятно е 10 години и въпросът е, че сте придобили работа, тук във връзка с ученията. По-често започнаха да преместват големи военни единици? Това вероятно ще доведа до въпроса колко тревожите да организирате транспортирането на войски, когато там се държат ученията "Изток", и така нататък. Като цяло, колко е широкомащабно събитие?

Д. Мартиненко- Да, вие сте наясно, да, в тези въпроси. Като се обадите на "изток", имате ли предвид събитието на тази година?

А. Йермолин- Е, тази година е планирана. Ако паметта ми не се промени, някъде през септември, да, вероятно ще бъде.

Д. Мартиненко- Да, и те са подходящи под общото име, маневриране, нали? Маневра "Източна 2018". Е, без да влезете в подробности, да? Искам да кажа това добре, вероятно вече около 5-7 години, като обем на транспорта, особено свързан с бойното обучение на войските, тук са ... този въпрос се дава голямо значение, тези събития с транспорт са особено свързан. Защото добре, всеки знае какви са големите военни работници винаги, че войната започва с колелата и завършва с колела. Това е, необходимо е да се въведе в областта на бойните операции тук, а след това след успешното завършване на операцията, да се върне (неразбираемо). Ето защо, винаги във всички подобни събития, услугата на военните комуникации се приема най-прякото участие, на всички етапи на транспортиране, подготовка за тези събития. Е, скалата - да, наистина те са се увеличили. Транспортът също е затегнат и сякаш, заедно със задачите на въоръжените сили, необходимостта от транспорта ни се опитва ... добре, а не това, което се опитва, но наистина удовлетворява изцяло.

А. Йермолин- Ето ли по пътя за колелата, ние не говорим, че автомобилният транспорт също е ваш, нали?

Д. Мартиненко- Е, автомобилен транспорт от страна на трети страни, да.

А. Йермолин- Е, да, искам да кажа, че ... и как го правиш, тук е заплашителният период, който ще вземе нашия джип, ще избереш ли?

Д. Мартиненко- Не, няма метод малко.

А. Йермолин- или това правило вече не е ... такъв закон вече не съществува?

Д. Мартиненко- Не, веднага ще направя резервация, да извършваме превоз на военни стоки по шосе на трети страни, но фактът, че сега сте докоснали въпроса ... добре, това се отнася повече ...

А. Йермолин- За личен транспорт, да?

Д. Мартиненко- проблеми с мобилизацията, да. Мобилизацията е военна регистрация и служба за назначаване, това са тяхната посока. Ние сме по принцип ...

А. Йермолин- Джипове там (неразбираеми).

Д. Мартиненко- На това, да, нямаме облекло и няма да противоречим на гражданите по този въпрос.

А. Йермолин- И с кого да си взаимодействат добре, е по-лесно или какво? Тук с цивилни шофьори, железопътни работници, въздушни превозвачи, или с речни носители? Тук сте технически какво ...

Д. Мартиненко- Не, всичко това зависи от задачата. Доколкото трябва спешно да се направи, и това вече е връзка с превозвача, с цивилни организации. Естествено, и вече казах, да? Това, което имаме днес, тази контрастираща система съществува за привличане на транспортни организации и в това отношение вече знаем, нали? Това е кой, да? Какъв вид транспорт ще имаме късмет от един или друг военен товар.

А. Йермолин- Договор - това означава, че Министерството на отбраната плаща, нали? За тези превоз.

Д. Мартиненко- Да, това централизирано плащане обикновено се случва в тези въпроси, нали? Този превозвач при приключването на договора вече разбира какви задачи имат какви маршрути, указания, колко сумата трябва да бъде разработена, изпълняваща през годината. Ето защо, добре, да се каже, че някъде е по-трудно, някъде по-лесно, добре, вероятно на какъвто и да е вид транспорт има свои собствени характеристики. Различни времена на годината, както казах. Там, в зависимост от задачите, има нужда от спешност от тях. Е, не мога да разгранича отделно там някакъв вид транспорт, който в момента е там в външни лица, например, да? Или в лидери. Е, всичко се справя със задачи. Вероятно вероятно ще бъдем и отношението с тези другари.

А. Йермолин- Искам да напомня на нашите слушатели, че нашият гост днес Дмитрий Владимирович Мартиненко, ръководител на службата на военните комуникации на Министерството на отбраната на Руската федерация, днес говорим за 150 години служба на военни послания и сега ще прекъснем доста кратко време.

А. Йермолин- Ние продължаваме заседанието на "Военния съвет", водещ до студиото Анатолий Йермолин, нашия експерт, нашия гост днес Дмитрий Владимирович Мартиненко, ръководител на Министерството на отбраната на Министерството на отбраната на Руската федерация, говори за 150 години Услугата на Съединените щати и ние разбираме какво всъщност се състоят спецификата и функциите. Дмитрий Владимирович, добре, това е всичко, което казвате, тук причинявам такава сълза. В смисъл, че тъй като е възможно да се планира всичко, предвид факта, че все още се нуждаете от всичко, синхронизирайте с пратките, които се извършват от цивилни.

Д. Мартиненко- сектор, да. Ако малко да се задълбочи в историята, наистина, да, в Съветския съюз, това планиране започна с годишна, когато обема беше събран, представен ... вероятно стигна до Марс, те бяха анализирани там, а вече под формата на Задачите дойдоха ... включително, ако се отнася до транспортирането, до съответните видове транспорт, преди администрирането на съответните видове транспорт. Е, днес няма да кажа, че съм силно променен в нашата система, единственият, който отказахме вероятно от такова подробно годишно планиране, но въпреки това разбираме обемите, да? Защо ние, както и аз, заключавам добре договорите, именно обемите, които трябва да бъдат извършени през текущата година. Ето защо, всичко, което под формата на планиране се случва, да? Това е доста такъв обработен процес. Естествено има спешни превози, които се изпълняват извън плана, така че ние наричаме този вид, нашите колеги от транспортния семинар с тези въпроси също ще се справят успешно. Тук не виждам тук да, големи такива проблеми с общо разбиране като планиране, да, транспорт. Отново има характеристики, в зависимост от видовете транспорт, морски там, релси, въздух. Но основният вид планиране днес е месечно планиране. Това означава, че събираме приложения за определен брой, предходно планиране, нали? И тогава под формата на планове, задачи, приложения предполагат тези превозни средства.

А. Йермолин- Процесът на планиране и управление на транспорта, това е на каква система разчитате? Също така, на което руските железници, или има други транспортни системи, се основават на или сте нещо подобно?

Д. Мартиненко- актуален въпрос, това е как да автоматизирате транспортните процеси, нали? Е, началото на 2000-те, така че аз, например, би посочил този период, нали? Когато те започнаха да мислят за това, когато започнаха да създават някои програми, които предоставят, или да улесняват процеса на транспортно планиране. Днес, естествено, ние използваме тази автоматизация, която съществува на видовете транспорт, то е на въздушния транспорт, нали? Използват се подходящи програми, които можем да използваме. Но най-вече, разбира се, ние използваме тези продукти продукти, нали? Нашите колеги-железопътни работници. Те имат този въпрос, организиран на добро ниво, има много различни програми, които предоставят там, контрол върху транспортния процес. Само информационните са и ресурсите, които трябва да извършим трафик. Те ни предоставят от нашите граждански транспортни власти, но в същото време съществуват и нашите собствени развития. Днес, така наречената програма за планиране на програмата (неразбираема) е сериозен софтуерен продукт, който вече усвоихме центъра, напълно го прилагаме, когато планираме и контролираме транспорта, а сега развиваме посоката на областно ниво и се надявам В близко бъдеще ще достигна и до нашите линейни военни власти. И тогава целият процес ще бъде напълно изцяло от центъра към командираната команда.

А. Йермолин- Дмитрий Владимирович и как приготвяте рамки? Има ли по-висши военни образователни институции или имате някаква собствена собствена система за предварителна подготовка?

Д. Мартиненко- Имаме така наречената нашата алма материя, военния институт на железопътните сили и военните послания. Наскоро отбеляза века.

А. Йермолин- Къде се намира той?

Д. Мартиненко- в Санкт Петербург. Също така, аз съм завършил ... Тогава тази институция се наричала военна школа на железопътните сили на Ленинград и военните послания. Е, днес е военният институт на железопътните сили и военните послания, и в него, да, нашите кадри. Отделен факултет ...

А. Йермолин- Това са две различни, да, посоки? Железопътни войски и военни послания.

Д. Мартиненко- Специфичност, да, железопътният восък е строителство. Изграждане на железопътни линии, специални алеи там. Е, като цяло, работата в интерес на нашите войски, нали? Е, най-важното е строителството. Ние използваме, ние сме така да се кажем от инженери, които управляват тези послания. Ето защо имаме двойна специалност, от една страна, ние сме експерти в организацията на военния транспорт, нали? А от другата това е инженер на движение.

А. Йермолин- По някаква причина нямам достатъчно зная какво ниво? И кой всъщност зад кормилото на дизеловите локомотиви е, да? Това означава, че това са само цивилни, или има някаква система?

Д. Мартиненко- Да, това е прерогатив ...

А. Йермолин- Това е, неговият подвижен състав, превключвателите на локомотиви са особено не. Е, с изключение на тези изграждане, да? Това означава, че няма такава част, някъде има някои части, които са просто транспортирани, и където хората в рамото са машинисти, проводници. По време на войната всички бяха (неразбираеми).

Д. Мартиненко- Не, добре, вероятно няма да разкрия тайната, да, какво наистина е във въоръжените сили на Вашия подвижен състав като локомотив, така че различен вид коли, нали? Те са на разположение. За една много проблемна икономика, за която трябва да следвате, запазите, ремонтирате. Военните органи по този въпрос са тясно взаимодействат със собствениците на подвижен състав, собственици на железопътни маршрути за достъп и железопътни организации. Е, по принцип, технически въпроси и това е услугата на военните послания не само въпроси за работа, да? Железопътни алеи и подвижния състав, но и наблюдение на военното техническо обучение на превоз на Русия като цяло. Тук за неговото използване, в интерес на въоръжените сили, можете да си представите какъв вид работа е работа и ние отговаряме за това.

А. Йермолин- Защо се преподавате в Института? Обикновено ли е страхотна конкуренция?

Д. Мартиненко- Е, ще ви кажа, както направих, имаше 13 души на място.

А. Йермолин- Еха!

Д. Мартиненко- Това беше 85-та година. Да, 13 души на място и с ...

А. Йермолин- Е, това е огромно, огромно ...

Д. Мартиненко- Да, когато се предаде, по мое мнение имахме 4 елемента, които трябва да бъдат предадени. Вкарах 19 точки, да? Това означава, че трима петци, една четири и в същото време не можеха да направят.

А. Йермолин- И сега нещо се е променило от гледна точка на състезанието?

Д. Мартиненко- Е, комплектите не са толкова големи сега, както е бил. Като цяло, въоръжените сили днес са по-мобилни, по-компактни, да? Следователно търсенето не е същото като в Съветския съюз. Но въпреки това конкуренцията съществува. Е, това, което вероятно не е тук в цифри сега, но днес тази специалност е в търсенето във въоръжените сили.

А. Йермолин- и гражданска специалност, е инженер на железопътния транспорт?

Д. Мартиненко- Ако се отнася до железниците, това е железопътен инженер.

А. Йермолин- Е, това е, винаги можете да го намерите, ако това, да?

Д. Мартиненко- Е, да, наистина, да. Нашите (неразбираеми) след края на службата по различни причини продължават да работят в транспортни органи, включително в железопътни линии, много такива примери.

А. Йермолин- Какво се котира от вашето образование на свободните пазари на труда? Има някои плюс от факта, че човек не е просто инженер, а той също е военен човек?

Д. Мартиненко"Няма да разкривам тайна, една от нашите военнослужещи, служители на службата на военните комуникации, днес притежава позицията на помощник на президента на Руската федерация Ивитин Игор Евгенивич.

А. Йермолин- добра кариера.

Д. Мартиненко- и завършва, да, нашата образователна институция и служи в военните власти. Тук можете да прецените търсенето на нашата специалност в транспорта.

А. Йермолин- И отдавна (неразбираемо) училище, което приключи? (Изключително) Вашата съдба също еволюира?

Д. Мартиненко- Е, обикновено ...

А. Йермолин- Как (неразбираем) ръководител на военните послания на Министерството на отбраната?

Д. Мартиненко- Е, мисля, че всеки има своя собствена съдба. Не разглеждам някои собствени. Тя завършва образователна институция, обслужвана на различни позиции, а след това в северната кавказска област, тогава Академията продължава да обслужва вече в длъжността военна заповед на жп гарата на Ерхов, жп гара Волга. Тогава той се нарича Волга, Уралския военен район. След това прехвърлете в Москва, добре, няколко публикации тук в Москва, вече в центъра.

А. Йермолин"От ваша гледна точка, във връзка с прехода към нов външен вид, услугата ви се промени сериозно? Или някак си старши Бог.

Д. Мартиненко- Да, както вероятно всички въоръжени сили, всичко е в динамика, въоръжените сили стават по-компактни, в тази връзка, повече мобилност изисква, така че нашата услуга в този случай трябва да реагира на тези промени. Ако използваме принципната териториална, да? Когато на практика във всички основни възли, нашата институция присъства днес, добре, стратегията е променила така наречената и използваме по-такъв мобилен принцип, това е подход към войските. Това е, където се намират войските и комбинират пътищата на посланието, нали? Тук, в този пакет, да? Ние сме така да се каже, ние логистично разпространяваме нашите военни тела, през територията на Руската федерация, в мрежата на комуникационни мрежи. Днес, вярвам, нашите структури са доста ефективни в транспортната мрежа и ние се справяме изцяло на задачите.

А. Йермолин- и къде е по-интересно от професионална гледна точка и от гледна точка на такъв добър военен растеж на кариерата? И когато престижът служе, това е такъв въпрос. И то съвпада ли някъде някъде?

Д. Мартиненко- Да, добре, искам веднага да кажа, сега служа навсякъде трудно. Навсякъде е трудно, необходимо предимно професионализъм, разбиране на тази работа, общителност. Защото за разлика от военнослужещия, който служи там подразделения на военни звена, трябва да намерим взаимния език С цивилни, с транспортни работници. В същото време е необходимо да се разберат войските, да ги познават. Е, всички тези въпроси, да? Те отлагат отпечатъка си върху структурата на военните послания, на тази личност, нали? Кой в този орган, да? Трябва да намерите началната точка, нали? Което ще позволи професионално да изпълнява задълженията си.

А. Йермолин- Е, не забравяйте, че това е, когато бяхме произведени ... Е, пуснах през 85-та.

Д. Мартиненко- и аз влязох в 85-та.

А. Йермолин- Записан сте в 85-та. Тук ...

Д. Мартиненко- един период, да.

А. Йермолин- Тогава те съветваха вида, добре, завърших границата, от Далечния изток там, така че по-късно има по-близо, някъде там, което да се премести в Европа, нали? И много някои ... и сега, лейтенантът може да си купи апартамент навсякъде в страната до ипотеката, сега там след 2 години договор. Сега ли е този фактор?

Д. Мартиненко- Къде е услугата?

А. Йермолин- Е, да, да, от точката ... Е, все още е от гледна точка на кариерата и има личен случай, сертифициране. Все пак човек, който е служил в същия транс-бакал, без значение как те не биха го нарекли там (забравяйте да се върнете), нали? Но все пак това е възможно качество на печат вероятно.

Д. Мартиненко- Трудно е да се каже, че това е по-добре къде е по-лошо. Спомням си лейтенантните години, няма да кажа, че трябва да служа в далечните граници на нашата страна, за да служа. Защото по принцип преминавайки стажове, практика, да? Аз също живея в Сибир, в Далечния Изток трябваше да предам някои моменти, да? Но днес вярвам, че ето държавата, въоръжените сили, ръководството на Министерството на отбраната, вероятно в тази част се обърнаха към хората, към военнослужещите, и дори това е отдалечен гарнизон, дори този център, тук и европейците част. Е, от моя гледна точка не изпитва сервизен с някои вътрешни проблеми. Наистина, днес вероятно е да? Възможно е напълно да се предаде на услугата, любим бизнес, който е избрал, и да не се тревожи за това дали някои продукти трябва да бъдат закупени там, по някакъв начин дайте семейство, така и така нататък, така нататък. Тук не виждам тук, има някои функции, където има по-престижни, там има Москва, аз не знам, Питър там, други градове на европейската част, или това е Далечът. Между другото, наскоро посетих в Чита, в други градове, в Владивосток, в Хабаровск. Е, най-приятните впечатления останах в Чита за първи път.

А. Йермолин- (неразбираемо) в Абакан за посещение на железопътната бригада. Тук московчаните ще бъдат изненадани, да? Какви дворци са построени там.

Д. Мартиненко- Точно така, точно, да.

А. Йермолин- Ние се занимавахме с мястото, но сте доволни от качеството на човешкия капитал? Това са хората, които идват при вас, те са достатъчни, за да имат потенциал, здраве, интелигентност, образование?

Д. Мартиненко- Хората са различни, вероятно както навсякъде. Е, въоръжени сили. Нашата услуга вероятно няма изключение. (Неразбираемо) по някакъв начин през филтърните пропуски, започвайки с допускане до училището и продължава да се движи по време на стълбището там, чрез услуга. Това, добре, тези структури, които са предназначени да предоставят на военнослужещ, нали? Всички те изпълняват своите задачи, функциите си, отново повторят, военнослужещият има само ... или просто да направи любимия си бизнес, но какво да кажем за професионализма? Е, винаги иска да бъде по-професионален, колеги, които са близо до вас. Е, като е в екипа на управление на военни послания, взаимодействие с единици на Съюза, искам да кажа, че хората са на тяхно място.

А. Йермолин- Като цяло имате ли услуга главно от офицери?

Д. Мартиненко- Да, особеността на нашата услуга Да, тук сте забелязани правилно, нямаме така наречения персонал. Няма войник, имаме само офицери и днес цивилен персонал.

А. Йермолин- По някаква причина си спомних поговорката, ни научихме. Той казва: по-добре е да имаме три безопасни (неразбираема) тайна литература, отколкото едно отлично болезнено политическо обучение. Но какво е ... Тук отново може да се върне в кухнята, говорихме за всичко подробно. Но въпреки това тук са северните условия, северният мост, тук е някаква специфичност в организирането на работата на вашите офицери?

Д. Мартиненко- Е, северният мост, да? Това може да се каже, един от приоритетните позиции, в които се извършва значението на интересите на въоръжените сили. В нашата страна има повече от 120 такива точки.

А. Йермолин- Северна?

Д. Мартиненко- Северна, да.

А. Йермолин- Еха!

Д. Мартиненко- (нечетливи) северни елементи, да. В същото време около 90% от операциите по товарене и разтоварване се извършват в условията на RAID, ако говорим за морския транспорт, в неравномерното крайбрежие. Това са така наречените артикули (неразбираеми) доставка, радио инженерство, радарни стълбове и станции, фарове и отделни военни единици. Това бяха фаровете, които тези предмети се наричат.

А. Йермолин- фарове?

Д. Мартиненко- Да, фарове, да.

А. Йермолин- От думата фар? Фарове или фарове? Или такова ... или като компаси ...

Д. Мартиненко- Морска терминология, абсолютно вярна, да, да.

А. Йермолин- фарове, интересни.

Д. Мартиненко- Да. Е, когато организирате северната доставка, цената на грешката се увеличава многократно, а ограниченото време за навигация няма да им позволи да ги поправят. Ето защо, тук концентрацията на всички сили, всички средства и ако не доставяте или не доставяте в пълно гориво, храна, други материални средства, да? Необходимо за живота подкрепа на гарнизоните, реалната заплаха ще възникне да замрази хората, да ги оставят гладни и т.н. Така че трябва да се отбележи, че такива случаи никога не са били разрешени в нашата работа.

А. Йермолин- Чудесно е. Но кажи ми ...

Д. Мартиненко- В бъдеще (неразбираем) също няма да позволя.

А. Йермолин- Ако говорим за военния персонал, както и за обикновените пътници, тук е действителният, преди да има някакъв проблем, свързан с регулаторната рамка, когато договарящите агенти се движат новобранците, са тези въпроси, които сега са уредени?

Д. Мартиненко- Да, правилно забелязахте, че това е най-болезненият въпрос, нали? Транспорт или организация, така че призоваваме за превоз на военни служители, членове на семейството, пенсионери, ветерани военна служба. Да, тази година е публикувана нова поръчка от министъра на отбраната на Руската федерация, # 815. Той създаде процедура за характеристиките на проекта, емитиране, използване на военни транспортни документи. Тук също искате да се свържете, ако сте служили, вероятно сте се срещали с такива документи, да? Те им бяха дадени, а след това в замяна на тях са билети за билети за пътуване, за които можете да следвате ...

А. Йермолин- (нечетлив).

Д. Мартиненко- Да. В влаковете там, добре и така нататък.

А. Йермолин- Вече лоша за 23 години, но си спомням.

Д. Мартиненко- в съответствие с действащото законодателство, когато говорим Федерален закон, Относно статута на военния персонал, правото на пътуване, безплатно на мястото на използване на основната ваканция и обратно, се предоставя само на военния персонал под военната служба по договора във въоръжените сили. Преминаване на услуга в регионите на далечния север и им еквивалент на областите. В други места, с неблагоприятно климатични условия. Това е списъкът, да, който днес остана, и военнослужещи, членове на техните семейства, преминаващи военна служба в тези отдалечени гарнизони, нали? Използвайте правото на безплатно пътуване до местоположението на ваканцията и обратно. Това е такава функция, така да се каже регламентирането на действията на нормативните документи. По-специално, тази поръчка е 815.

А. Йермолин- Дмитрий Владимирович, добре, нашето предаване приключи, но мисля, че няма да е правилно да ви разочаровате от нашето студио, ако не се консултирате с колегите си, в края на 18 юни, имате професионален празник, Така че имате дума.

Д. Мартиненко- Да, благодаря, благодаря, да. В заключение трябва да се отбележи правилно, че услугата на военните комуникации отговаря на годишнината си, като същевременно поддържат приемственост, внимателно охраняване и наблюдение на нашите (неразбираеми) традиции, използвайки, умножаване на уникалния обслужващ опит. Е, най-важното нещо, което считам за богатство, през цялата история на служенето на военни послания, имаше, и най-вероятно ще има хора, които служат в различни подразделения на нашите военни комуникационни органи. Гордостта на военните послания, разбира се, това са нашите ветерани. Кой даде цялата си сила, знание, уменията за служене на отечеството. Днес ние добавяме към думите на благодарността за службата, за лоялност към тяхната работа, добре, както и продължаването на славните традиции на службата на военните комуникации. Опитът, уменията, предадени от поколение на поколение, позволяват на военните съобщения да осигурят военен транспорт от Камчатка до Калининград, да запазят ръката си на пулса на транспортните артерии през деня и нощта. Във връзка с 150-годишнината от връчването на военните комуникации на въоръжените сили, позволете ми да поздравя ветераните за услуги, целия персонал на службата на военните комуникации, нашите семейства с тази значима дата и пожелаваме на всички добро здраве, щастие, и непрекъснат успех в твърда, но благороден труд.

А. Йермолин- Ние се присъединяваме. Благодаря ви, свържете се с нас.

Д. Мартиненко- Благодаря ви, всичко най-добро.

18 юни 2018 г. празнува 150-годишнината от основаването на военни комуникационни услуги на въоръжените сили на Руската федерация. Според председателя, одобрен от председателя от 21 май 2017 г. №222, и е инсталиран празник - Денят на службата на военните комуникации. По това време тази структура взема важни решения за бойната готовност на слънцето в мир и война и осигурява транспортни преходи за войски и флоти с мониторинг на готовността на железопътните, водни и въздушни маршрути.

Услугата за военни съобщения е важно свързващо вещество на военния отдел с транспортни органи. Историята на създаването на тази структура поема започва от времето на Петър 1, който одобри "Хартата на военните". В една от главите на този документ бе записана длъжността общински и задължения на апартаментите. Последните се занимават с събиране на информация за врага, ротация на военните, картографирането и отчитането.

През 1851 г. разработихме схема за превоз на войски с помощта на железопътната линия, практикувайки движението на военните от Санкт Петербург до Москва. В съответствие със заповедта на император Александър 2, на 18 юни 1868 г. е подписан заповед на военния министър за движението на войските и водните пътища. Ето защо беше създаден модел на съвременната структура на военната служба.

През есента на 1915 г. Николай 2 подписа "Правилника по общата дирекция" Военни послания ", а през януари 1917 г. документът е променен на" Наредба за управлението на начина на комуникация по театъра на военните действия ". Следва революцията, комунизма, структурата се промени, но служителите прехвърлиха своя опит от поколение на поколение и благодарение на това днес има обслужване на доклади за въоръжените сили на Руската федерация с установени правила и традиции.

Ритуали и традиции на военни комуникационни услуги на въоръжените сили на Русия

Военните ритуали, които са се развили в продължение на много години, определят формата на поведение на военните на всички церемонии. Най-древната традиция е отхвърлянето на честта. За първи път такъв жест все още беше фиксиран от рицарите, той достигна този ден, разбира се, малко модифициран.

Привеждането на клетвата се отнася и за броя на ритуалите, след приемането на което лицето влезе в редиците и се нарича военни. Важните традиции на военните включват и:

• представяне на борба банер;
• разпространение на новодошлите по отделения;
• процедурата за представяне на военното оборудване;
• жици на онези, които са оставени;
• участие в паради;
• военна музика;
• военен етикет.

Спазването на всички правила и традиции е важно условие за обслужване в армията, следователно те са пристигнали в редиците, обръщат много внимание, гъста цялата необходима и важна информация.

Прочетете днес

Транспорт.

Те са предназначени за организиране на военни превози, разработване на предложения за подготовка на начини за комуникация в интерес на въоръжените сили (слънце на Русия). Военните комуникационни власти са предоставени правото да решават с командването на транспортираните войски и транспортни служители всички въпроси, свързани с военния транспорт.

История

Официалният ден на образованието за образование се счита за 5 март 1918 г., когато RSCCRB се приема от съответния указ.

Услугата на военните комуникации е една от най-старите служби на въоръжените сили на Руската федерация, той е преминал голям и сложен исторически път на развитие. Обратно в "Хартата на военните" 1716, одобрена от Петър I, е посочена, че в областта на управлението на руската армия, предоставянето на войски и военни стоки, използването на пътища за военни цели, техните ремонт и поддръжка са Под юрисдикцията на специална институция, ръководена от генерал - Wagenmeister. Начини за комуникация, използвани в интерес на войските, в комбинация със специален армейски транспорт, стана известен като "военни послания".

През 1812 г., според "институцията за управление на голямата армия" на театъра на военните действия, планирането и организирането на движението на войските е извършено от директора на военните комуникации и генерал-вагенмайстър, подчинен на общия щаб директно на армията, и органът, който гарантира, че тези задачи станаха наречени "военна комуникационна услуга". Така в началото на XIX век системата на военните комуникации се развива в Русия.

По-нататъшното развитие на военните комуникационни власти, получени с появата на железопътни линии и началото на опитен военен транспорт на станцията Петербург-капитан на железопътната линия "Санкт Петербург". В тази област специален подвижен състав е проектиран и тестван за транспортиране на войски. През 1851 г. бяха изготвени първите насоки за транспортиране на войски по железопътния транспорт. Първият голям транспорт на войски бе извършен от Санкт Петербург до Москва на разстояние 650 км, което се състоеше от 9 влака на 14-19 автомобила във всяка.

Ръстът на военните ценности на железниците е изразен в създаването на военни комуникационни услуги върху тях - властите, които трябва да планират, организират и осигуряват военен транспорт, а службата на военни комуникации по отношение на железниците на Русия възникна по-рано от На железниците на Англия, Франция и Германия, които изпревариха Русия в железопътното строителство.

Първоначално ръководството на военния транспорт беше обединено в ръцете на военното министерство и военната комуникационна служба се появи в системата на военния отдел.

От 1862 г. се осъществява услугата на военните послания относно поддържането на генералния щаб, какви въпроси на дислокацията и движението на войските, и от 1868 г. е представена в генералния щаб - "Комитетът за преместване на войски по железници и. \\ T Вода ".

В ВВС, службата оглавява инспектора на военните комуникации, представени в седалището действаща армия. Задачите на службата за военни услуги включват не само въпросите на действие, но и въпроси за унищожаване и възстановяване на комуникационни пътеки.

До края на 60-те години се въвеждат стълбовете на ръководителя на движението на войските върху железопътните линии и водните пътища на посланието, а няколко по-късно - от 1912 г. - заповедта на железопътните обекти.

С победата на Голямата октомврийската социалистическа революция и необходимостта от водене на военни действия на фронтовете на гражданската война, въпросът за управлението на военния транспорт беше остър. С разгъването на тарифите на върховното командване и формирането на Върховния военен съвет на Републиката на 5 март 1918 г. той е прехвърлен на управлението на военните комуникации, които са съществували по ставка. Този ден се счита за денонощието на военните комуникационни органи на Обединената армия.

Гридър нападение фашистка Германия И принудителната загуба на нашите войски в началния период на войната бе предадена от железопътния транспорт до изключително трудна ситуация. Поради временна загуба на войски, дължината на железопътните линии е намалена през цялото време и до края на 1941 г. намалява с 42% от преди войната. Средното ежедневно натоварване на войските и материалните ресурси в първите дни на войната е около 40% от общото натоварване в цялата железопътна мрежа. При контрола на органите на военните комуникации в същото време имаше до 1.5-1.7 хиляди оперативни ешелони и до 10-12 хиляди превози само на централизиран план.

За вътрешните водни пътища на посланието през годините на войните бяха транспортирани повече от 4 милиона бойци и командири, 212 хил. Коне, много военно оборудване, няколкостотин подводни и повърхностни военни кораби бяха преведени. Около 2,7 милиона души (включително ранени) и около 300 хиляди тона различни стоки са транспортирани чрез разделения на GMF и частите на добавянето.

През 1961 г. военната служба е реорганизирана. Обемът и естеството на работата на услугата станаха по-широки и многостранни, сложността на то е значително увеличена при подготовката на всички видове транспорт в отбраната и използването им за посрещане на нуждите на въоръжените сили в транспорта.

През 60-те години са построени 7 хиляди километра от нови железопътни линии. Изградени са основните железопътни зони, укрепване на транспортните връзки на страната на страната с областите Централна Азия, Трансбайкалия, Далечния Изток. Главните автомобилни пътища са построени Москва - Киев, Москва - Волгоград, Куийсшев - Уфа - Челябинск. Техническото преоборудване на железниците позволи да се увеличат теглата на влаковете, да се увеличи тяхната дължина и скорост.

Подобряване на транспортната и транспортната технология, увеличаване на устойчивостта на транспорта и въвеждането на нови превозни средства, подобряване на качеството на управлението на транспортните процеси и нейното цялостно разпоредба - тези и много други задачи са в центъра на вниманието на персонала на военните комуникационни органи.

Работата на транспорта се подобрява, темпът на транспортиране на войски расте, координацията на работата на всички видове транспорт се подобрява, всеобхватното предоставяне на превозвани войски. Новият в организацията на военния транспорт е твърдо финформиран.

През 1979-1989 година. Военните комуникационни власти осигуриха транспортирането на войски в Афганистан, а след това с изхода от там. Впоследствие, поради намаляването и сключването на войски за кратко време, бяха транспортирани транспортирането на персонал, военно оборудване и собственост от страните от далеч и в чужбина. Например, 6 армии (22 разделения, 47 бригади, 42 отделни рафта) с общ брой повече от 500 хиляди души са извадени от западните войски на войските (22 дивизии, 47 хиляди души, 123,629 единици оборудване и оръжия около 3 милиона тона материални ресурси.

В периода от 30 ноември 1994 г. до 1 януари 1997 г., когато извършват ограничен контингент на руските войски, заедно с вътрешните и граничните войски, операциите по разоръжаване на незаконни въоръжени групи в Чечения, за да възстановят конституционната процедура, \\ t Персоналът на военната служба на руските въоръжени сили е извършен от правителството на военния транспорт в Чеченската република. Седалището на общуването на войските на САЩ в Чечня бе предоставена всеобхватна информация за подхода на резервите и тяхното местоположение, състав и време на пристигане в точки за местоназначение.

Общо 209 военни ешелони са транспортирани за целия период на действие, в допълнение, 3477 военни превози са доставени, около 18 хиляди вагони с боеприпаси, оръжия, военно оборудване и други материални средства. Опитът на прехвърлянето на войски към Чечня и организацията на тяхната цялостна подкрепа отново показа, че железопътният транспорт е най-важен в подготовката и в хода на поддържането на широкомащабни военни действия и при извършване на конкретни задачи.

Понастоящем услугата на военните комуникации на руските въоръжени сили осигурява транспортните нужди на войските (силите на флота) и следи подготовката на начините за комуникация в интерес Въоръжени сили Русия.

Задачите от особено значение са да запазят и укрепят капацитета на военните комуникационни органи, оптималното използване на съществуващите и развиващи се по-ефективни начини за организиране на транспорта, укрепване на структурата на услугата и системата за управление на военния транспорт.

Съответните политически документи потвърдиха и зазната, че органите на САЩ са упълномощени представители на руското министерство на отбраната в железопътния, море, река и. \\ T въздушен транспорт. Те са предназначени да организират военния транспорт, да разработват предложения за подготовка на начини за комуникация в интерес на въоръжените сили. Органите на военните комуникации относно всички видове транспорт са предоставени правото на решаване с командването на транспортирани войски и служители на камиони всички въпроси, свързани с военния транспорт.

Понастоящем строителството и ежедневните дейности на военните комуникационни органи продължават в сложните условия, разработени в транспорта. На първо място, това е качеството на управлението им в условията на съвременни болезнени преходен период, децентрализация на лидерство по морски, речен и въздушен транспорт, липса на нови доста ефективни регулаторни документи, остарял материална и техническа база данни, отслабване на вниманието към мобилизационната работа и в редица случаи и нейното коагулация, значително увеличение на тарифите за военния транспорт, \\ t Липса на финансиране на милитическия трафик в необходимите обеми.

Служителите на военните комуникационни органи трябва да се сблъскват с проблеми, свързани с появата на митнически бариери и нови държавни граници. Те решават чрез сключване на двустранни споразумения за организацията на междущатния транспорт. Много въпроси възникнаха с предоставянето на войски на специалния район Калининград, тъй като транзитът се извършва чрез Литва и Беларус. КУУ на абанония заедно със заинтересованите отдели и услуги на Министерството на отбраната предложиха да организират корабната линия на Санкт Петербург -Калининград, използвайки силите и средствата на Балтийския флот и цивилните собственици на Северозападния регион.

Основните забележителности за развитието на военните комуникации са: подобряване на системата за цялостна подкрепа за войските (силите на флота) в транспорта; подобряване на бойната готовност, оперативно, борба и мобилизация обучение на военни комуникационни органи; подобряване на системата за управление на военния транспорт, като се вземат предвид промените в системата за управление на транспорта; Изследване и разработване на мерки за подобряване на мобилизационната подготовка на железопътния, морския, речния и въздушния транспорт; Преструктуриране на политиката на персонала на системата за подготовка и обучение на служители на службата на военните комуникации, като се вземат предвид съвременните изисквания.

Изграждането на услугата на ЕС включва три етапа. На първия етап от изграждането на услугата (1992) бяха извършени основните организационни мерки за формиране на военната служба на военната общност на Русия (се определя услугата на военните комуникации в структурата на въоръжените сили, регулаторен Разработена е рамка за изграждане и експлоатация на услугата). През втория етап (1993-1995 г.) услугата е реорганизирана и намаляването на нейния брой, като се вземат предвид задачите, решени от войските, са разработени предложения за увеличаване на жизнеността на начините за комуникация и контрол на тяхното прилагане. Третият етап на изграждане на военни комуникационни услуги (след 1995 г.) се обозначава като завършване на изграждането на услугата и неговото намаляване до установения номер, привеждането в съответствие на институциите на военните послания за завършване на транспортните нужди на асоциации, съединения и части за нови местоположения на дислокацията.

Структура на военните комуникационни органи на железопътния транспорт

• Управление на военен комуникацията на DTO (SS)

• Обслужването на военни комуникации на областта (ЗО) е техният четири, по отношение на окръзите.
• Териториалното управление на военните комуникации на железопътния транспорт (и) е седемнадесет.
• Комзузия на военни послания Г. Парцел и станции (ZKU) - обикновено се намира в сградата на бившия отдел на железопътната линия.
• Компресия на жп гара за военни комуникации (ZK)
• Представителство на военни съобщения (Zn)

Структура на военните въздушни транспортни тела

• Министерство на транспортната подкрепа на Министерството на отбраната на Русия
• Управление на военните услуги на DTO
• Управление на транспорта (сутрин) - техните четири, по отношение на числа.
• Военните комуникационни услуги на областта (ЗО) са четири от тях, по брой области.
• Управление на военни комуникации в дихателните пътища (от 1 декември 2009 г. намаляваха)
• Командите военни длъжности на летища (zka) - обикновено, разположени в сградата на летището.

Структура на военен комуникационни органи за вода (морски, речен) транспорт

. \\ T

На 18 юни ще бъдат отбелязани 150-годишнината от службата на военните комуникации на въоръжените сили на Руската федерация. В съответствие с постановлението на председателя на Руската федерация от 21 май 2017 г. № 222 във въоръжените сили на Руската федерация е създаден нов празник - Денят на службата на военните послания. Услугата на военните комуникации е важна връзка между военния отдел и транспортните власти. Създаване на снимка на първоначалното обслужване на военни комуникации в руската армия се случи заедно с публикуването на Петър първата "военна харта" на 30 март 1716 г., където в глава тридесет и второ място, Въвежда се длъжността Вагенмайстър Генерал или Обожая. "Хартата на военните" е създадена от задълженията на собствениците на апартаменти. Те бяха изследване на театрите на военните действия, организацията на настаняването и движението на войските в мирни и войни, събирайки информация за врага, картографирането, картографирането на доклади за военни действия и др. PV 1812 в съответствие с "институцията за управление на" \\ t Голямата армия "планиране и организацията на движението на войските по театъра на военните операции" се осъществява от директора на военните послания и вагендейския генерал, подчинен на генералния състав на армията. През 1851 г. първото ръководство на Разработен е транспортирането на войски по железопътния транспорт и е извършен голям транспорт на войски от Санкт Петербург в Москва. На 650 км 2000 ноември 1851 г. получи първия кръг на военния отдел за използване на железопътната линия за военния транспорт. В съответствие с командването на 14 май 1868 г., император Александър II, заповед на военния министър на стабилния генерал Дмитрий Алексеевич Милютин от 6 (18) юни 1868 г. № 183, Кой е създаден от комисията по движение на войски по железници и вода, както и устройството на превозните средства на движението на войските върху транспорта и наблюдават заминаването на войските. По този начин е създаден окончателният прототип на съвременната структура на военните послания. Услугата на военните послания се състоеше от основния щаб на военното министерство и бе завършен от служителите, завършили академията на Генералния щаб на Николаев и се проведе (или прилагане) за публикуване на длъжности в служба на военни комуникации. През 1914 г. в съответствие с регламентите за управлението на територията на войските във волята, седалището, и след това са включени висококомпетентните становища и войнствата на воените съобщения . На всеки фронт и ако е необходимо, по време на индивидуални армии имаше ръководители на военни послания и армии, подчинени на местата до главните глави на достойнствата на предната армия. На 18 септември 1915 г. Николай II одобри "регламентите относно Генералната дирекция" Военни послания ". Главният ръководител на военните комуникации е назначен от императора и притежава широки правомощия. С главния ръководител на военните длъжности е създаден основен отдел на военните послания. С декларацията за война, железопътните линии на театъра на военните дейности са включени в пълно подчинение на военните власти. Това обстоятелство предизвика необходимостта от военна служба да има правилно подготвена рамка на редиците, които биха могли да изпълнят изключително отговорната роля на мениджърите на железопътния транспорт по време на войната. Такава рамка бе служител, юрис, юрисмар, отдел "Военни съобщения" като един от отделите на генералния щаб на генералния щаб на военните комуникации, централният орган направи подготовката за железопътната война и вътрешните водни пътища, организацията на сцената и. \\ T Транспортна услуга, след-телеграфните взаимодействащи водни и полеви железопътни войски. Местните органи на Министерството на военните комуникации по отношение на железопътните линии са ръководството на войските на различни области, което е разделено на цялата територия на империята и всеки от които е приключил от 3 до 4000 мили от железопътната мрежа. Областите бяха разделени на вечерниците, които съставляват от около 400 до 500 пъти по пътя на пътя, с ръководството на железопътните заповеди в големи възловашки точки. В контролите на ръководителите на движението на войските имаше някакъв брой на служители за инструкции. Те практически и теоретично изучават случая на железопътния транспорт и след теста са кредитирани на кандидатите за длъжностите на железопътните командинти. Предлаганата организация на военните отчетни служби позволи на генералния щаб да подготви необходимия персонал за класове по време на воените постове в областта на управлението на територията и да възприеме отговорно участие в общата подготовка на цялата железопътна мрежа за извършване на работата си военно време. В този формуляр управлението на военни послания съществува до края на януари 1917 г., 21 януари 1917 г., Николай II одобри "регламента за управлението на начините за докладване на театъра на военните действия". В седалището на главнокомандващ, ръководството на комуникациите и длъжността на военачалния театър за действие. След октомврийската революция от 1917 г. ръководството на военните комуникации на театъра на военните действия във VGC Оценка (всъщност основният централен орган на военните комуникации) се намира в Могилев и в условията на реалния срив на железопътния транспорт, революционните настроения в войските продължават да изпълняват своите задачи за организацията на военния транспорт. На втория ден на образованието на съветските власти изцяло руският конгрес на Съветите създаде комисията по военни и морските въпроси, преименувани през декември 1917 г. на военен комисар. За да се защитят завладяването на революцията 15 (28) от януари 1918 г., председател на Съвета на народния комисаров v.i. Ленин подписа декрет за организацията на работниците и селяната червена армия (RKKU). Първият продължава Световна война . Русия като част от Антента се противопостави на Германия. Продължителната война за позициониране не доведе до успех. Болшевиц играе ролята си в деморализацията на руската армия. В същото време, както показва историята, слабостта на Русия винаги е използвала нейните "приятели" и опоненти. Демобилизацията на кралската армия, насочена към болшевиките, не доведе до пълното деградация на останалите военни власти. Въпреки това, условията за работата на служителите на залога всеки ден бяха сложни. Притискането на трудностите при туризма беше добавено към пресоването на революционни бивши подчинени. По-рано, в началото на декември 1917 г., за отказ за преговори с германците, първо беше премахнато от командването, а след това се обърка от тълпата на моряците върховен командир на руската армия Генерал Николай Николаевич Духонин. В ставката стана обикновен бизнес от офицери, особено съпротива на хората може просто да стреля. Новият Главковсков, назначен от правителството на Главковик, бившият емблем "Кралската армия Николай Кринго", 20 януари 1918 г. публикува поръчката на Върховния командир № 14 при разпускане на скоростта. Депозитите и отделите на ставката се определят за завършване на разпускането, за да се докладва пред публикуването на заповеди. Като припомня настоящата революционна ситуация в Русия, действителната липса на силна централизирана държава и военна администрация, а на земята просто анархия , през февруари 1918 г. германските войски отиват на офанзива през целия фронт и бързат към Петрограду. С формираното правителство на болшевиките, осъзнавайки, че тезата "всеки готвач може да управлява държавата" във военната сфера не работи и можете просто да се работи и можете просто Загуба на Русия като държава, тя причинява от залога за Петроград на Мистраград на старата руска армия, главно оперативната част, заедно с която 21 февруари 1918 г. намалява ръководителя на военните съобщения в театъра на военните дейности, всички известни като Първият "SE" в Червената армия, бившият основен генерал на старата армия Николай Йосифович Кретел.Он "ферма", временно извършване на позицията на главата в управлението на OND в Могилев остава Ръководител на отдела за военно движение, бившият основен генерал на старата армия Иван Александрович Бармин. Николай Йосифович Решет активно ще участва в изграждането на нова червена армия. Вградената военна система за управление, нейните генерали и служители, които са запазили непрекъснатостта и посвещението на военните комуникации, позволиха управлението на WFC в бившата коефициент на BGK да остане един от най-трудните организми. Денят след заминаването на Rattel в Петроград, 22 февруари 1918 г., офисът на военните послания в театъра на военните действия в размер на 56 души е евакуиран в орела. 2 Установено е, че управлението на цените разпускат , с изключение на управлението на ръководителя на военните комуникации, управлението на комуникацията и санитарното управление. В същия ден, на 4 март 1918 г. е издадена заповед № 37 за съвместяване на отделните отдели в отдела на Военни дейности (офис, военен железопътен отдел, автомобилен отдел, инспекция на броня автомобилни части от сегашната армия), както и премахването на индивидуални длъжности и формирани от 5 март 1918 г., управлението на военните комуникации върху състоянието на червеното \\ t Армията, одобрена от ликвидационната комисия (Tsecodarf), и почти всички лични състави бяха пренасочени със същия ред. По-стари) постове. Това беше установено в случай на създаването на нова структура, така наречената поръчка № 1. Функцията за контрол на CTW функционира и продължава да изпълнява задачите, които не са спрели по това време , един от които е транспортирането върху демобилизацията на сгъната стара армия в условията на почти парализиран железопътен транспорт в страната. И въпреки че официалните решения, постановленията на най-високото ръководство на страната относно образованието на службата на военните комуникации През 1918 г. всъщност на 5 март 1918 г. е датата на формиране на централния орган на военните комуникации на RKKката и в бъдеще, денонощието на военните комуникации на Република Редок.Пот е революция, гражданска война, Унищожаване, военна комунизъм, нова икономическа политика. В началото на 30-те години първото сериозно почистване започна в редиците на Червената армия, когато бяха засадени, а в бъдеще осемте години, които бяха застреляни от страната на Червената армия от Кралската армия, тогава 37-та година - репресии, съветската финландска война от 1939 г., големи местни. Така, от поколение на поколение, служители на службата на военните комуникации, натрупани и прехвърлят техния опит, подобриха системата на военните послания. В годините на Голямата патриотична война, Вградената военна транспортна организация позволи да се концентрират своевременно войските на указанията, които стават един от решаващи фактори, когато отразяват фашистката агресия. Публичният принос на службата на военните комуникации допринесе за следвоенния период. В съответствие със задачите на командата тя е била организирана своевременно и извършена: прехвърлянето на войски в Куба по време на карибската криза от 1962 г. на Демократична република Афганистан на територията на държавите на бивша Югославия ; превоз на войски, за да ръководи конституционния ред в Чеченската република, по време на процеса на принуда на Грузия към света, както и при присъединяването на Крим в Русия; военна количка при техногенни и природни бедствия, като Чернобел инцидент през 1986 г. и земетресение в Армения от 1988 г., както и с доставката на оръжия, военно оборудване и материални фондове към Сирийската арабска република.

Военна мисъл номер 4/2000

Военна комуникационна служба на Русия: проблеми на перспективите за функциониране и развитие

Общ лейтенант Г. Соколов

Условия за реформа на въоръжените сили на Руската федерация на Iperlezhod до няколко, но висока армия, значителен пространствен обхват на възможните военни действия, значително увеличение на интензивността им и следователно увеличават консумацията на материални средства и. \\ T нужда от тяхната доставка до войските особено важно е военният транспорт.

Обслужването на военни комуникации, един от най-старите във въоръжените сили на Руската федерация, е преминал голям път за развитие. Дори в "Хартата на военните" 1716, одобрена от Петър I, е посочена, че в областта на управлението на руската армия, предоставянето на войски и военни стоки, използването на пътища за военни цели, тяхната ремонт и поддръжка са Под юрисдикцията на специална институция, ръководена от Вагменския генерал. Пътеките на комуникацията, използвани в интерес на войските, в комбинация със специален армейски транспорт, бяха наречени военни послания.

В момента военната служба (инж) решава специфична и важна за бойната готовност на въоръжените сили на проблема с мирното и войната: осигурява транспортни нужди на войските (силите на флота)и извършва контрол върху подготовката на начините за комуникация в техните интереси.

Контрол върху приготвянето на железопътни линии, морски, речни и въздушни маршрути на страната и тяхното използване на военния транспорт, организацията и управлението на тези пратки се извършват от централната администрация на военните комуникации (Купа EBO) на Министерството на отбраната на. \\ T Руската федерация, в рамките на военните райони и флота - съответната служба на военните комуникации и за видовете транспорт - линейните организации на инж, на които е възложена пряката организация на военния транспорт и контрол върху тяхното прилагане. Ръководителите на червените линейни тела са представители на Министерството на отбраната с административни звена в железопътния, морския, речния и въздушния транспорт и надарени с правомощията, за да позволят всички въпроси, свързани с военния транспорт с военни командири и транспортни органи в рамките на техните дейности. PC EBO на RF RF е постоянно разрешаващ с министерства, отдели, главния щаб на слънчевите видове, основния и централния контрол на Министерството на отбраната на Руската федерация, всички въпроси, свързани с организацията и изпълнението на военния транспорт и подготовка превозни средства в страната и на TVD.

В съвременните условия успешното решение на задачите, предоставени преди услугата, ще се намеси изостаналост на материалната и техническата база и продължаващото влошаване на транспортния процес.Доставянето на железопътен подвижен състав, въздух, морски и речни плавателни съдове намалява драстично. Често те се управляват в горната част на регулаторните термини, резервните части и други видове логистика не са напълно доставени, инвестиции в изграждането и реконструкцията на транспортните комуникации.

Сривът на Съветския съюз рязко утеши проблемите морски транспорт Русия. Съдилища имаме предимно ниска цена, с ниски технически и оперативни и икономически показатели. Всяка година флотът продължава да бъде катастрофално намален, тъй като много плавателни съдове прекосяват лимита "възрастова квалификация". Ако днес не предприема спешни мерки за съживяване на националния флот, който може да защити икономическия и политически интереси на страната, след няколко години Русия ще попадне в пълна зависимост от чуждестранни корабособственици и почти загубил морския транспорт. Ще се прекъсне нормалната жизнена активност в северната и източната част на Руската федерация, а флотът ще загуби възможността да използва граждански собственици в онези обеми, необходими за извършване на трафик в интерес на сигурността на страната. Небаланс между транспортната система и нуждитеВъоръжен Принуждава негативно влияние върху укрепването на бойната готовност на войските (силите) и способността за защита на държавата.

За да изпълни задачите на TSUP EBO на RF RF, тя работи подробно всички заявления за военния транспорт и прави изчисляване на необходимостта от парични средства за транспортни разходи. Въпреки това, дори одобрените разпределения не са напълно доходи, освен срещу Neulty. През последните три години финансирането е извършено в рамките на 33-37% от претендираната нужда, така че от година на година има дълг за транспортиране на предприятия.

Понастоящем има критична ситуация с реализирането на правата на военния персонал за свободно пътуване по всички видове обществен транспорт на градски, крайградски и местни комуникации. Да освободи обзавеждането, правителството на Руската федерация, правителството на Руската федерация "относно процедурата за възстановяване на разходите, свързани с транспортирането на военнослужещи, гражданите, уволнени от военна служба, и техните семейства, както и тяхното лично имущество . "

Трябва да се отбележи, че с прехода на предприятия и организации на транспортния комплекс до пазарни отношения и нови форми на собственост, работата на служенето на военни съобщения на всички нива на управление е сложна и нейните обеми се увеличават. Ако, с планираното поддържане на икономическия и речния транспорт, решаването на въпросите на военния морски и речен транспорт, е взаимодействал с министерствата на флота на СССР и RESFR речния флот) и тридесет разходи за доставка, след това хиляди акционери и частни, образувани по време на реформи по морски и речни транспортни компании, независимо от икономическите си дейности.

Въздухтранспорт на Русия усещане за трудни времена. В условията на естествен преход към пазарна икономика, една и мощна система "Aeroflot" се разпадна в много големи и малки авиокомпании различни форми Имот. Чрез изпълнението на военния транспорт на кредит и не получават през последните години за това от държавата почти никаква стотинка, много авиокомпании от такава непоносима "благотворителност" бяха принудени да откажат. Ръководството на останалите авиокомпании, които отиват за военнослужещи и членове на техните семейства и не губят надежда за погасяване от страна на акумулираните дългове, като същевременно позволява да се приемат военни изисквания за плащане. В някои случаи обаче самолетите се издават при високи темпове.

През последните години в дейността на органите се появиха много нови функции и задачи. Една от тях е организацията на междущатния военен транспорт в страните от ОНД. В абсолютно необичайни условия ръкополагащата служба работи с резолюцията на регионалните конфликти. За военна количка по време на терористичната операция в Северен Кавказбяха извършени своевременно, беше извършена набор от организационни и технически мерки: срещи с ръководството на Министерството на железопътните линии на Руската федерация с цел разработване на решения за организацията на тези пратки; Цялостна подготовка железопътни гари в северната кавказска железопътна линия за разтоварване на войски и различни материални средства; Планиране на транспорта; Организиране на натоварване на ешелони с войски и военни превозни средства с военно оборудване, оръжия, боеприпаси и други материални средства; За установяване на контрол върху товаренето, насърчаването и разтоварването на военни ешелони и транспорт.

В най-краткия възможен момент телата на военните комуникации и железопътния транспорт бяха подготвени и подадени под товарене на 469 леки автомобили, 135 кухини, 310 вътрешни автомобили за боеприпаси и имоти, над 6000 железопътни платформи. Военните ешелони и транспорт са предоставени напълно и своевременно. До местоназначението те бяха избрани стриктно в сроковете, установени от указанията на началника на генералния щаб. Бяха планирани и проведени транспортиране на оръжия, военно оборудване, боеприпаси, гориво и други материални ресурси. С ръководството на депутатите на Руската федерация и железопътните линии, въпросът беше решен за ускорения проход на военни ешелони и транспортиране до местоназначението. Средната дневна степен на насърчаване на военните ешелони е 900-950 км на ден, а индивидуалните военни превози значително надвишават регулаторността и достигат 600-800 км на ден.

Зареждането (разтоварване) на войските се извършва на стационарни военни и търговски места за товарене и разтоварване. В някои случаи временното натоварване и разтоварващите устройства и разтоварващите устройства на промишлени предприятия са широко използвани в разтоварващите станции.

Например, инсталацията на станциите на север-кавказката железопътна линия на металната рампа от пет сектори, както и използването на стационарни товарене и разтоварване на устройства, разположени в близост до растението, позволяват да се увеличи капацитетът за разтоварване на станцията от един до три ешела на дени по този начин значително намалява времето за създаване на групиране на войски в западната посока. За да се разтоварят незабавно пристигащи военни ешелони и транспортни групи и временни командинти на военни комуникации в разтоварването. Прехвърлените войски бяха осигурени чрез закрепващ материал поради оперативния фонд на железопътните линии, ако е необходимо, мерките бяха предприети за незаконното му. Всички маршрути на движение организираха доставката на военни ешелони и храни с храна, гориво, свещи, поливане. В някои случаи по искане на ръководителите на ешелони по пътя беше извършен персонал. За да се гарантира безопасността в северната кавказска железопътна линия, е разработена и проведена и проведена група мерки за защита, сигурност и защитата на транспортните съоръжения, както и тяхната оперативна маскировка. Всички станции, мостове, други изкуствени структури в железопътните обекти, в непосредствена близост до територията на Чеченската република, са взети под засилените служби на вътрешните войски и милиции. В най-опасните райони, командването на армейската авиация SCW предостави авиационна подкрепа на военни влакове. Движението по площадката на артистианско-карландия се извършваше само в светлото време на деня. Военни влакове, които нямат време да продължат тази железопътна гара преди началото на тъмнината, бяха забавени на подхода. За да се избегнат подуване на радиоуправляеми взривни устройства, бяха монтирани интерферентни генератори на военни влакове, бяха създадени специални единици за еднократна употреба с търсенето и унищожаването на експлозивни обекти. Освен това в двете основни направления на военния транспорт бяха включени специални мобилни железопътни комплекси в железопътните войски, предназначени да проверят целостта на железопътната линия и в случай на унищожаване на унищожението - възстановяването му.

В същото време, когато извършва масов военен транспорт за изграждане на обединена група от войски (сили) в Северния кавказ, искането е изправено пред редица организационни проблеми. По-специално, тя се оказа, че военните области не обръщат необходимото внимание на обучението на войските на транспорта, персоналът няма достатъчно умения в поставянето и привързаността на военното оборудване на железопътния подвижен състав, в резултат на което много на време на товарене на военни ешелони, което имаше отрицателно въздействие върху условията за увеличаване на групирането на федерални сили и изпълнението на техните бойни мисии. Поради седалището на транспортирането на войски, доволни мерки и услуги, не са представени по невнимание органите на военните съобщения за транспортиране, работата значително усложнява работата по своевременното предоставяне на подвижен състав. Част от заявленията бяха официално съставени, информацията, посочена в тях, не винаги съответства на реалния състав на транспортираните войски и най-накрая се отнася до приноса на натоварване, което показва ниско качество на авансовото плащане за транспортиране на войски. В някои случаи заявленията за планиране на транспорта на доставките бяха съставени, без да се вземат предвид реалните нужди на получателите, което доведе до големия клъстер от непотърсени вагони в разтоварващите станции.

Ето защо една от най-важните насоки за подобряване на военните комуникации е автоматизацията на планирането и управлението на военния транспорт на железопътния, море, река и. \\ T въздушни превозни средства.Това се отнася за всички контролни единици: PSC EBO на Министерството на отбраната на Руската федерация, областите (флоти) и линейни органи на военни комуникации. Понастоящем разполагат работата по творението многостепенна автоматизирана система за управление на военни съобщения (ACS EU)да повиши ефективността и секретността на военното управление

съобщения в мирни и войни, когато се преместват от мирен бойни закони и извънредни ситуации. Тя е предназначена за автоматизирана колекцияобработка, съхранение и прехвърляне на военен транспорт, организационна и мобилизация и финансова и икономическа информация за състоянието на транспортните комуникации, военния транспорт, както и ENGUS и се създават като набор от взаимосвързани системи за автоматизация на органите, които взаимодействат съществуващите и разработени транспортни отдели на ACS. За съжаление, днес финансирането на експериментална работа по създаването на ЕСО на ЕСО е практически преустановено.

Решението на всички изброени по-горе проблеми е невъзможно, без да се подобрява услугата на военните комуникации. Според нас, основните направления на реформатана модерен етап Това са: привеждане на структурата на организационната персонал на службата в съответствие с намерението на създаването на групи от войски (сили) и използването на въоръжените сили, увеличаване на техническото си оборудване и обучение на персонала, повишаване на престижа на военните Обслужване във военни комуникационни органи.

За да коментирате, трябва да се регистрирате на сайта