Валери Павлович Чкалов - съветски тест пилот, герой на СССР. Той беше командир на самолета, който извърши първия некомандващ през Северния полюс от Москва до Ванкувър.
Чкалов започва зашеметяващата си кариера в четвъртия авиационен парк в Нижни Новгород.
От 3 декември 1931 г. той участва в изпитанията - преживели най-новите изтребители от 1930-те и-15 и I-16 структури от поликарпов. Участвайте в тестовете на бойците на танкове VIT-1, WIT-2, тежки бомбардировачи TB-1, TB-3, голям брой опитни и експериментални машини от поликарпов.
Чклов е известен със своята "лидейка". След инцидента, който се случи в Брянск, Чкалов е обвинен в многобройни дисципливни разстройства. Присъдата на военния трибунал на беларуския военен район от 30 октомври 1928 г. ЧКлов е осъден за една година лишаване от свобода и също е уволнен от Червената армия. Запазени изречения от дълго време, по искане на свимента на Ворошилов, по-малко от един месец, наказанието беше заменено с условно.
Чклов стана автор на новите форми на най-висшия пилот - нарастващия тирбушон и барел за забавяне. На 5 май 1935 г. Дизайнерът на самолета Николай Поликарпов и тестовият пилот Валери Чкалов за създаването на най-добрите изтребители бяха наградени по-високото правителство на Ленин.
На 20 юли 1936 г. стартира полет на екипажа на Чклов от Москва в Далечния Изток. Продължи 56 часа преди кацане на пясъчния плюсък на остров UDD в морето на Охотск. Общата дължина на маршрута за запис е 9375 километра.
На 18 юни 1937 г., чакалов полет на самолета Ant-25 през Северния полюс от Москва до Ванкувър (Вашингтон, САЩ). Летенето премина в трудни метеорологични условия. На 20 юни самолетът направи просперираща кацане във Ванкувър, Вашингтон, САЩ. Дължината на полета възлиза на 8504 километра.
Сталин лично предложи ЧКлов да вземе позицията на NKVD пристрастника, но той отказа и продължи да се занимава с полетна тестова работа. ЧКАЛОВ умира на 15 декември 1938 г. по време на първия тестов полет на новия боец \u200b\u200bI-180 на централното летище.
Сталин, Ворошилов, Каганович, Чкалов и Беляков. Среща след полета до Далечния изток. Schelkovsky Airfield, 10 август 1936 година
Степан Микоян
Степан Микоян е роден на 12 юли 1922 година. Той е син на известния политик Анастас Микоян. Степан Микоян - Герой на Съветския съюз, лейтенант-обща авиация. През 1940 г. той влезе в качинското военно самолетно училище по пилоти в Крим. През 1941 г. той се връща в изтребителя Як-1 и през декември е изпратен до изтребител, който защитава Москва.
От първия брой от 1942 г. Степан започна да участва в Yak-1 в полетите, за да покрие нашите войски в района на Волоколамск. През зимата на 1941-1942 г. Степан Микоян в този рафт произвежда 10 успешни бойни заминавания. 11-та заминаване на битката за корицата на Истра на 16 януари 1942 г. беше едва за Микоян Роки - неговият Як погрешно удари младшите лейтенант Михаил Родионов от 562-ри полк.
Микоян усвоил 102 вида самолета и летя около 3,5 хиляди часа. До октомври 1942 г. той извърши 14 бойни заминавания. След като прекарват 3 въздушни битки, свали група от 6 вражески самолета. Война Степан Микоян завърши с две поръчки.
Снимка: Camons Hayk / Wikimedia
Михаил Громов
Съветският пилот Михаил Громов е роден на 12 февруари 1899 година. Стана полковник-генерална авиация, герой на Съветския съюз. Като човек изключително надарен, той рано показа разнообразие от способности, включително музика и рисунка. След гимназията той влезе медицински факултет Московският университет по-нататък служи като военен лекар.
Громов провежда тестове на много известни самолети. Завършиха няколко полети в Европа, Китай и Япония.
На 10-12 септември 1934 г. самолетът на ANT-25 направи запис за обхвата и продължителността на затворен път - 12,411 км за 75 часа. През 1937 г. Москва-Северният полюс - Съединените щати, определящи 2 световни авиационни записа, е ангажирана с Ant-25-1. За този полет Громов получи поръчката на Ленин.
Владимир Авериенов
Полковник, почетен тест Пилот на СССР, Владимир Ауриеанов е роден на 11 октомври 1934 година. През 1953 г. Averyanov завършва Stalingrad Aeroclub. През 1955 г. завършва военното училище за армавир на пилотите, след което служи като пилот в авиацията на въздушната отбрана.
От май 1965 до декември 1968 г. - тестовия пилот на фабриката за самолети на Казан. През 1965-1966 г. серийни реактивни бомбардировачи TU-16 и TU-22, през 1966-1968 г., пътнически самолет IL-62 (от втория пилот), както и техните модификации са преживели.
От януари 1969 до септември 1994 г. - пилотният тест на самолета на Саратов. Тестван сериен пътнически самолет YAK-40 (през 1969-1981 г.) и Yak-42 (през 1978-1994 г.). Той има много медали и е заслужен пилотен тест на СССР.
Снимка: testpilot.ru.
Иван Дзбче
Полковник, герой на Съветския съюз, почитан тест пилот на СССР Иван Джуби е роден на 1 май 1918 година. Завършил е полета на Odessa (1938), участва в голямата патриотична война като пилот на изтребителя.
От юни 1941 до септември 1943 г. 238 бойни заминавания са 25 въздушни битки. До февруари 1942 г. той събори лично 6 и в групата 2 на въздухоплавателното средство на врага.
На 21 юли 1942 г. за примерното изпълнение на бойни задачи на командването в предната част на борбата срещу германско-фашистките нашественици и смелостта и героизма, майор Иван Юба бе награден с титлата герой на Съветския съюз с представянето на реда на ленин и медал "Златната звезда". От 1943 г. служи като тестов пилот.
Николай Замятин
Пилотът на тестора на СССР, капитан Николай Замятин е роден на 9 май 1916 г. в Перм, завършва Свердловската държавен университет и Sverdlovsky Aeroclub през 1940 година.
През януари-ноември 1942 г. той служи като пилот на 608-ия авиационен полк, през ноември 1942 г. - 1944 г. - пилот, старши пилот и командир на 137-ия бомбардиращ авиационен полк.
Замятин се бореше на карелския фронт. Участва в защитата на полярния регион. Осъществяване на 30 бойни полета по бомбардиране на PE-2. От 1947 до 1971 г. - пилотният тест на теренния изследователски институт. Тестване на системата за зареждане с гориво на въздухоплавателното средство TU-2, тестване на турбожните двигатели: VK-7 на TU-4L, AL-7 на TU-4L, VK-3 на TU-4L, AM-3M на TU-16L, VD-7 на m-4L. Награди поръчката Октомврийската революция., два реда на червения банер, ред Патриотична война 2-ра степен.
Михаил Иванов
Известният пилот за тестване, герой на Съветския съюз, полковник Михаил Иванов е роден на 18 юли 1910 година. От 1925 г. работи като студент в Токари в Полтава. Имаше курс на теоретично обучение в самолета на Полтава Авиахавиахима. В съветската армия - от 1929 година. През 1932 г. завършва военното военно авиационно училище "Сталинград" на пилотите, след което се сервира в системните части на UCV.
През 1939-1941 г. пилотният тест на военното приемане на въздухоплавателно средство № 301, серийното обучение и обучението на въздухоплавателни средства UT-2 и Yak-1 бойци са тествани. През 1941 г. пилотният тест за военното приемане на въздушния фонд № 31. Иванов е имал производствени бойци Lagg-3, La-5fn и Yak-3.
През ноември 1941 г., по време на евакуацията на въздушния превоз, Тбилиси участва в военните действия на югозападния фронт. Общо направено около 50 бойни заминавания.
На 24 април 1946 г. той провежда тест на един от първите бойци на Yak-15. Изпитвания на различни модификации на изтребителя Як-3, Як-11. Той получи титла герой на Съветския съюз с представянето на реда на Ленин и медал "Златна звезда" за силата и смелостта, проявява се при тестване на ново авиационно оборудване.
Cosmonaut, който за първи път посети открито пространство, представи автобиографията "времето на първото време. Моята съдба е себе си ... ". С разрешението на издателство AST публикуваме най-любопитните пасажи.
Бях идентифициран в планината
Около смъртта на Юри, все още много инсинуации. Какво е причинено?
За да проучи, Държавната комисия е създадена, която се насочва Дмитрий Федорович Устинов (по това време секретар на Централния комитет на КПУС) и маршал Павел Степанович Кутахов е заместник-началник на маршал Кутахов. От седемте души, които бяха част от нея, само двама бяха останали днес: аз и Степан Микоян - пилотен тест, лейтенант - обща авиация, син на народния комисар Анастас Иванович Микоян. (Уви, докато книгата е написана, Микоян умря. - Ед.)
Трябваше да проучим как експертите са привлечени. След работата имаше много странно изявление: предполагаемо образователен MIG-15, пилотиран от Гагарин, остра маневра, извършена, свързана със заглавието от чужди предмети - стада гъски, предполагам балон-сонда и падна в тирбушон. В резултат на това се сблъсках с земята и екипажът умря ... но като експерт, категорично не съм съгласен с това. И водещите аргументи. По време на катастрофата, аз с моята "лунна" група скок с парашут наблизо, в Киржач, разработи. Ние сме експлозия и SuperStricon чухме - те иззвъняха почти едновременно - и посоката определена откъде идва. По-късно от дебрис там и намери.
На мястото на смъртта пристигна през нощта. И останките на момчетата бяха наблюдавани (заедно с Юра умира от тестовия пилот vladimir seregin). От тях малко ляво. Не, добре, как да се определи какви са те, това е възможно. От дрехи - синята сезонно якета на Серегин намери, на фрагмент от тялото с мол - аз съм на врата й от Юра в навечерието на, когато имахме фризьор, видях. Това е толкова ужасна памет ...
"SU-15 пилот се спусна твърде ниска"
Говорих с три селяни, които посочиха, че видяха нисък летящ самолет. По време на експеримента за разследване те те независимо един от друг сред десет оформления в пълен размер SU-15. Според тях, от опашката си за пръв път се пуши, после огъня и той се внася в облаците. Ясно е, че това не е гагаринова равнина.
Ние знаем, че в онзи ден, на 27 март 1968 г., Гагарин и отрицание трябва да летят на надморска височина до 10 000 метра, а над - су-15 тестове, които излетяха от експерименталното летище на Lii (Институт за изследователски институт) Zhukovsky. Ако кратко, пилотът на този боец-прехващач се счупи: слизаше под облаците, погледна към ландшафтите - често се прави, след това архивито се включиха и в облаците до самолета Гагарин, без да го виждат, на свръхзвукова скорост .
Този су-15 съединител мига-15 се обърна над скандалния поток, караше в дълбока спирала. Последният доклад за Юри на надморска височина е направен: "I, 625-та, задача в RIPE1 * изпълнява, аз отивам на границата **."
Вярвах, че няма критика на официалната версия, но аз ми казаха: Ето сериозен опит, не възниквайте, полковник. Както и да е, със сключването на държавната комисия, не съм съгласен и, както се оказа, беше правилно: останалите бяха всички.
"Пренавиване на моето свидетелство"
През 1991 г., когато е отбелязана 30-та годишнина от първия полет на човек в космоса, смъртта на Гагарин разсъждаваше на всеки, който не беше обозначен, и най-абсурдните версии предложиха: че пилотите се твърди, че са били ловувани, че са били ловувани ... да направим невъзможно и ние бяхме ръководството на страната, поискахме документите, събрани от Комисията да открият и преразгледат. Бяхме позволени. След това, използвайки модерни изчислителни техники, аеродинамичната тръба, академик Сергей Михайлович Белоцерковски провери всичко.
Потвърдени изчисления: въздухоплавателното средство, летено със скорост 750, може да се спусне след 55 секунди от височина 4200 метра до нула, влизайки само в дълбоката спирала. Възможно е само един маршрут (един!), Други в тези данни просто не се вписват.
Между другото, сред документите за разследване на катастрофата, намерих нашия акт - той беше напълно пренаписан и интервалът между свръхзвуковия и експлозия от 1.5 - 2 секунди до 15 - 20 беше увеличен: трябва да означава, че разстоянието Между самолета 50 километра е и SU-15 не е виновен.
"Този пилот за 90"
През 2013 г. се обърнах към Путин: "Владимир Владимирович! Четиридесет и пет години са преминали от Юрий Гагарин, открит документи. " Отворен. Всичко, както казах: неупълномощени самолети до "блясък" (така наречената двумерна версия на един изтребител или спортен самолет), обърна го, а след това ме помолиха името на този пилот за тест да не се обажда ...
Той, между другото, е жив. Той вече е деветдесет. През 1988 г. героят на Съветския съюз става ...
Оказа се, че ръководителят на космонавтите Николай Петрович Каманин е знаел това, познавач на самолета Андрей Николайвич Туполев знаеше, но когато писмото на другарите, които бяха потвърдени от моите другари, на първия заместник-председател на военния промишления Комисия в Министерския съвет на СССР, Николай Сергеевич Заравов (през 1954 - 1966 г., той е бил ръководител на LII), той заповяда: "Този въпрос не се вдига - унищожи пилота. Той неволно го направи.
Сега в това няма тайни, но има наклон и нарушение на полетния режим, но другият е нарязан: че хората, които са работили в Комисията, са знаели истината, но са подобни, че не е така. Бих искал всички да познаят истината за смъртта на Гагарин.
Аз се борех от 1968 г., доказах нещо. Аз, като специалист, поканен да работя в Комисията, написах визията си за случилото се, присъствах в кабинета и чух всичко, бях на тринадесет километра от падането на Гагарин.
Сега ми беше дадена възможност да декларирам истинска причина При условие, че няма да наричам името на пилота, който наруши дисциплината и създаде извънредна ситуация. Дадох думата, която няма да се обадя. Но той е виновен. Трябваше да лети на една височина и да слезе. Говорих с селяни на експеримента за разследване, който всички поотделно казаха, че видяха самолет като балалайк ... и това е Су-15, той има триъгълно крило ...
Куршуми за Брежнев
На 22 януари 1969 г. бях в кола, преследвана от офицер Виктор Илин по време на опит за Брежнев.
Така случило се, че куршумите дойдоха в колата със космонавти, предназначени Леонид Илич ... той се приближи до мен на тържествено приемане и поиска да покаже пътеката от куршума на мигрек. Какво съм аз? След като генералният секретар на Централния комитет на CPSU иска, отиде в съблекалнята и демонстрирах следа от куршума, летящ по тангенциалния. След това Брежнев беше много объркан. Той погледна внимателно и казва:
Не се притеснявайте, не е във вас, но те ме застреляха.
Балистите по-късно проведоха изследване и открих, че не ме чудох чудо. Така че те казаха:
Бог ви спаси, Леонов.
Отговорих:
Така че ще се моля ...
Този Ilyin успя да снима 16 пъти след няколко секунди. Първият куршум удари главата на водача и аз рязко се обърнах в посоката му. Ако продължи да седи в една и съща поза, следващият куршум ще лети със сигурност за мен в храма. Друг стомах мина от корема, третата залепена в лявата страна на гърдите, четвъртата разтоварваше креслото зад гърба си. Като че ли някой отгоре и в действителност, изкопани куршуми от мен ... човек от разстояние от девет метра от два пистолета, фокусирани ...
В 9-та администрация на КГБ със сигурност знаех за подготовката, Иляна вече търси, той напусна военната си единица близо до Ленинград, сграбчи две оръжия и четири магазина. Ето защо, на входа на Кремъл, кола с Брежнев (там все още седях с Косин), отделена от контекста и тръгнах към паспортна порта, и през Троица порта друга кола беше позволена, където седяха астронавтите: Шофьорът и буза Костя, на централните места - ние сме крайбрежни (отдясно, аз отляво), отзад - Терешкова и Николаев. Имахме точно същия автомобил, като Брежнев, - Зил-111.
В портата на Троица в най-скапа и стояла в сините полицейски униформи на Илин. Той пропусна първия Зил-111 и отвори огън на втория, уверен, че стреля по Брежнев. Според съвестта, трябва да има служители по сигурността в деловите гори, но се оказах на мястото им ...
"Ilyin не е психично болен"
За моя дом (петнадесет години преминаха) донесе тази стрелка Ilyin. - попита прошка. Казват, че не е във вас, искам да спася страната от узурпатора. Е, казвам какъв вид узрял е ... и той попита всичко: "Какво трябва да направя сега?" Казах му, че:
Убил си мъж и той имаше две деца. Намерете шофьор вдовица, който сте застреляли, децата остават без баща. Те попадат в краката, молките за прошка ... Помощ по някакъв начин, ако можете ...
Такъв разговор беше. Нямаше този Илин психически болен, както написаха. Абсолютно нормално, адекватно. Служил. Още през 90-те години той бе освободен от умствената болница и той много съжаляваше, че е бил лишен от нещо погрешно драйвер ...
Почти шега
"Алкохол в орбита"
На първия ден в орбита много играх американци с водка. (Говорим за известното докинг на нашия "Съюз" и американския "Аполон", който се случи на 15 юли 1975 г., той също се нарича "космическо ръкостискане". - Ед.) Не знаехме за това в Център, никой не знаеше. Това беше чисто моята идея. Още преди полетата извади етикети: "Метрополитен", "руски", "Старк" и "Москва". Сложих ги в дневника и имах скоч. И след като влязохме в орбита, поставих етикетите на водка върху тръбите с Борш. И той написа лозунг от Шекспир: "На прекрасния нов свят, който има такива хора." И за всеки приятелски карикатури.
Когато след пристигането седна на масата, кубчетата ми и аз имаме тръби с "водка". Ние обясняваме на американците: "Момчета, руски обичай, ние трябва и в космоса да почитаме. И според традицията трябва да пием. " Том Стафорд започна да набъбва:
Невъзможно ... не мога ... (невъзможно ... не мога ...)
Тип - не може да наруши. И на камерите показва. И му казвам:
Сега ще се изключи, за да не е видял никой. И изключен. И крещи от земята:
Объркване!
Дадох на всички по тръбата, всички погледнаха етикетите и казвам:
Слушайте, за това ще паднем.
Нищо...
Отворен: брадичка! И там ... Борч ...
Никога, - викайте, - това няма да ви прости: отидохме на такъв риск и ни нараните!
После видя - беше застрелян от близко лице на Доналд Салатон, когато казва: "Слушайте, защо заблудихте? Би било по-добре, ако водка! " Но никой не вярва, че не сме пием водка. Никой.
"Теория за използването на ракия в пространството"
И ние наистина нямаме алкохолни грамове. Въпреки че академик Олег Георгивич Газенко, основател на Космическото лекарство, е убеден: малко бренди в орбита няма да боли.
Имаше такъв момент. Когато Лебедев и Березова летеха, и двете бяха изпълнени по време на полет в продължение на четиридесет години. На товарен кораб Реших тайно да им изпратя коняк: в купчина хляб отрязани средата и скрилата колбата там.
Тогава Валя Лебедев пише "теорията за пиенето на коняк в космоса": трябва да вземете бутилка в устата си, да направите остра кимва глава - ще има точно тридесет грама. И той е отпечатан в научен вестник!
Има съвет на министерството. Министър Афанасиев Черно Тучи. Показва списанието:
Кой направи това?
Станах и казвам:
Сергей Александрович, направих го. Те вече летят толкова дълго, те са четиридесет години, бутилка бренди за половин година ...
И крещи от залата:
Малцина! Малцина!
Генерал Юрий Павлович Семенов и казва:
Алексей го обсъдиха с мен. Съгласих се и изпратихме тази бутилка бренди.
* RIP - Областни тестови полети.
** Rubezh е упадък.
Почетен тест пилот е починал на 92-та година на живота
Почетен тест пилот, герой на Съветския съюз Георги Момолов, почиваше в Москва. Той е на 91 години.
"Оставихме легендата за реактивна авиация, почетен тестов пилот, който направи огромен принос за развитието на местната авиация. Ние скърбим за тази загуба ", каза Иля Тарасенко, генерален директор на MIG Corporation. Той цитира TASS.
Георги Момолов е роден на 3 май 1926 г. в Уфа. През 1943 г. той завършва централния аеро клуб, наречен на г - н V. P. Chkalov в Казан, следващата година отиде в Червената армия. През 1945 г. завършва училището за първоначалното обучение на пилотите през 1948 г. - военното авиационно училище Чържув. До 1951 г. работи там от пилотен инструктор. През 1953 г. Момолов завършва училище за училище, през 1959 г. - Московски авиационен институт. През 1953 - 1962 г. Момолов работи в тест за полети в OKB A. I. Mikoyan.
Момолов е един от пионерите в развитието на големи височини и скорости и един от първите съветски пилоти, които са създали световни авиационни записи. Той постави шест световни рекорка, три от които са абсолютни, както и трима абсолютни рекорда на всички съюз. Сред тях - записи на първите прототипи на уникален фронски изтребител Миг-21. Снимката му в Хермошлем заобиколи много чуждестранни вестници и списания на света, в продължение на много години стават една вид визитна картичка на съветската реактивна авиация.
В допълнение, Момолов проведе полетни тестове на много от първите копия на реактивните двигатели, различни опитни радиовигационни системи, прихващане и оръжия.
На 11 септември 1962 г. Георги Момолов влезе в инцидент, когато тества самолета E-8/1 - опитна версия на MIG-21 с по-мощен двигател. В кабината той е наранен глава и ръчна фрактура. Пилотът трябваше да бъде енергизиран на надморска височина от осем хиляди метра. След катапултцията на високоскоростното налягане на Момолов, кракът се счупи. И след разкриването на парашута, тялото му сваля каишката и пилотът висеше главата му. За секунди, преди да почука земята, той успя да хвърли каишка. Когато се приземява в гората, пилотът счупи втория крак.
Момолов пет часа чакаше пристигането на спасители. В болницата той страдаше клинична смъртНо лекарите успяха да го върнат в живота. Ходенето можеше да върви само една година по-късно, но нараняванията не му позволяват след възстановяване да се върне към полетната работа.
През 1960 г. Момолов е награден със заглавието на Героя на Съветския съюз. Освен това той беше кавалерът на заповедите на Ленин и Червената звезда. През 1965 г. става заслужен пилотен тест на СССР.
Момолов беше един от близките приятели на първия съветски пилона-астронавт Юрий Гагарин.
Пилоти-аус. Те са извършили подвизи и спокойни и в военен път. Стотици часовници, които прекараха в небето, и станаха истински дом за тях. В нашите материали легендарни пилотикойто върви в славната история на руските военновъздушни сили.
Да бъде, тогава е първият.
Валери Чкалов, съветски
тест пилот
,
Герой на Съветския съюз
Изглежда, че винаги съм отишъл за чувствата, които сега съставляват филиалката си - късмето нещо, което проникна във въздуха. Често се случвах да летя в сън и мечтата е спряна.
Сергей Скимкин, един от първите руски авиатори
и
тест пилоти
Където съм пилот, аз съм педант. Но аз съм романтик. Обичам логиката, психологията, литературата,
живопис.
Михаил Громов, съветски
тест пилот
,
Герой на Съветския съюз
Смелост без втвърдяване - неактивен изстрел.
пилот-AC. три пъти героя на Съветския съюз
Нашата ескадрила се наричаше "пеене" поради Нашата привързаност към песента и знак за обаждане - "Maestro". От нашата ескадрила 11 пилота получиха титлата на героя на Съветския съюз, тази чест падна два пъти. И всяко заглавие, всяка бойна награда бе платена от цената на риска, уменията, военното превъзходство и реалните победи.
Виталий Попков, пилот, два пъти герой на Съветския съюз
Височината е ключът към победата. Този, който е по-висок, може във всяка минута, за да шие враг самолета и да се развие най-скорост, постигни го.
Почетен
тест пилот
СССР,
два пъти героя на Съветския съюз
Веднъж Като дете прочетох думите V.P. Балдова : "Ако да бъдеш, тогава е първият." Затова се опитвам да бъда и ще бъда напълно.
пилот-Космонаут , Герой на Съветския съюз
Нестеров отиде да изучава възможностите на самолета, като направи цикъл. Арзовелов доказа, че можете да премахнете самолета от тирбушон. И въздушните дегустатори, които търсят победа германия Асами Съветски пилоти? Вие не го изхвърляте със сметки. За руската душа, неразбираемо за всеки, няма бариери!
Виктор Пугачов, заслужен
тест пилот
СССР,
Герой на Съветския съюз
ЧКЛОВ в П.
Съветски пилот, Комбруг. Герой на Съветския съюз (1936). От 1919 г. в Червената армия. Той учи в Йегориевските военно-теоретично училище по пилоти (1921-22), провежда пълен курс в училищното училище "Борисогрук" на военните пилоти (1922-23), учи в Московското военно авиационно училище на Върховния пилот и в същото времето за завършване на serpukhovaya по-високо
Авиационна школа стрелба, бомбардиране и въздушен бой (1923-24).
Пилот-
Изпитвания на военновъздушните сили (1930-33), растение от опитни и експериментални структури (1933-35). ЧКлов е имал над 70 вида въздухоплавателни средства (I-15, -16, -180, Wit-2, HB-1), разработени и въведени нови маркиращи фигури: разстроен тирбушон и бавен "барел". Заедно с Г. Ф. Байкъв и А. В. Беляков, донесе полети: Москва - за. UDD (сега около. Chkalov), 1936; Москва - Северно полюс - Ванкувър (САЩ), 1937. Заместник на въоръжените сили на СССР от 1937 г. наградиха 2 от поръчките на Ленин, реда на червения банер, медал.
Той почина на 15 декември 1938 г., когато тества боец \u200b\u200bи 180-1. Това беше първият полет на дизайнерския изтребител N. Polycarpova, който трябваше да замени известния, но остарял I-16. Полетът беше приготвен в ужасно побързано - да има време до края на годината. Поликарпов дори отказва да подпише акт за готовност на самолета до първото заминаване. На този ден бе замръзнал 24-та В. Вече при влизане в двигателя M-88, не е оборудван с блайндове на предното стъкло, силно и когато се опитвате да промените начина на работа на печатите. Чклов се опита да стигне до летището. Но в подхода, като видя, че самолетът няма да лети през жилищни казарми, където хората биха могли да се обърнат, Чклов се обърна и се блъсна в подкрепа на високо напрежение ... Пилотът по време на сблъсък беше изхвърлен от пилотката заедно с подгъв заспал. Падайки, той удари главата си за изпъкналата релса и си прекъснал мозъка. След 2 часа той умря в болницата Боткин, без да влиза в съзнание.
Вероятно, когато изчислява подхода за кацане, Чкалов не е взел предвид, че на I-180, за разлика от "Аша", е поставен винт от променената стъпка Vish-3e. Тъй като механизмът на въртене не е бил съобщен, ножовете на винта са записани в ситуацията на малката стъпка. И след спиране на двигателя, винтът се превърна в мощна спирачка ... В допълнение, шасито, което в първия полет не беше премахнато, бяха завършени - Чкалов не можеше да ги премахне.
Както след това потвърди официалните тестове на двигателя M-88 на машината през май 1939 г., той има "няма пикап с малък газ с различно термично състояние". Тези. С бързото движение на лоста за управление на двигателя от малък газ (малки революции), за да се увеличат оборотите (на гале), независимо от температурния режим, моторът M-88 спира.
Урн със свинско Чкалов, инсталиран в стената на Кремъл. Името му се нарича град Нижни Новгород Регион Русия и район на Хожан Таджикистан, най-високото авиационно училище по пилоти в Оренбург, Централен аероклуб, авиационни растения в Ташкент и Новосибирск. В Канада има улица Chkalov, във Ванкувър. Град Оренбург от 1938 до 1957 г. носеше името Чклов (макар че Чклов никога не е бил тук).
Amet Khan Султан
Два пъти герой на Съветския съюз, почитана тестова точка на СССР, подполковник.
Роден на 20 октомври 1920 г. в град Алупка (Крим). Завършил е ФМУ. Работил е като механик за ремонт на парни локомотиви в Simferopol Depot. През 1938 г. завършва Simferopol Aeroklub. Той служи в армията от 1939 г. През 1940 г. завършва Качинска. Той служи в сервизните звена на военновъздушните сили. Член на Голямата патриотична война: През юни 1941 г. - октомври 1942 г. - пилот, командир на връзката, заместник-командир AE, командир AE на 4-ия боец \u200b\u200bавиационен полк (югозападен фронт, Avaroslavl, Voronezh и Stalingrad Fronts); През октомври 1942 г., 1945 г. - Comandier AE, помощник-командир на 9-ия охра на боец \u200b\u200bавиационен полк (8-ми въздушна армия). Осъществяване на 603 бойни заминавания, проведе 150 въздушни връзки, в които той спря лично 30 и като част от група от 19 противника.
През 1945-1946 г. учи в Академията на ВВС (сега името на Yu.a.gagarin). От 1946 г. - на склад. На тестовата работа в Лея от февруари 1947 година.
Завърши първия полет и проведе тестове на пилотния аналог на COP снаряд ("Комета-3"), Nm-1. Проверени тестове: LL-1 и LL-2, I-320 ("P-2"), Ci-10, Cm-20; Изпитвания за развитие на системата за зареждане с гориво на самолетите от метода "с крилото на крилото"; Тестове на двигателя P-15-300 на TU-16L.
Умира на 1 февруари 1971 г., когато извършва тестов полет на TU-16L.
Живееше в град Жуковски Москва. Беше погребан в Москва, на гробището "Новодевичи". Победител на държавната награда на СССР. Беше получил 3 от Поръчките на Ленин, 4 поръчки на Червения банер, реда на Александър Невски, реда на патриотичната война на първата степен, реда на Червената звезда, реда на честта, медалите.
Имената му се наричат \u200b\u200bулици в Алупка, Волгоград, Жуковски, Махачкала, планински връх в Дагестан. Braste Bust S. Amet Khan е инсталиран в Alupka; В Zhukovsky, на улицата на името му - мемориална плака.
Терсейев Андрей Григориевич
Роден през 1911 година. През 1933 г. завършва с отличие от училището на Мортов (HDSH). I.v. Сталин. През 1934 г. е присъден военния ранг на лейтенант. През 1937 г. тя получава задача да провежда тестови полети до бомбардировките (PB-100 на въздухоплавателното средство MBR-2). През 1938 г. Терселев влезе в Академията на ВВС. НЕ. Zhukovsky. По време на войната, въздухоплавателното средство La-5, Yak-9T, преживяваше Як-9В.
От 1945-1946 г. държат шест държавни теста на различни видове въздухоплавателни средства. FLAW MIG-9 и германски ME-262, водещ пилотен тест La-134.
През февруари 1947 г. "За развитието на ново авиационното оборудване" получи втори ред на червения банер. 18 август 1947 участва в парада в Тучино на Ла-9ф Самалт. Тестовете LA-168 и LA-174TK достигат скорост 1000 км / ч. За 1948-49 г. - тестове от четиринадесет вида модифицирани и серийни самолети. В края на 1949 г. - тестване на MIG-17. 1950 - постигане на скорост на М-1.06 на равнината на MIG-15. На 13 октомври 1950 г. заповедта на главнокомандния на ВВС № 0530 Теререв бе възложена на квалификацията "Военно пилот" на първия клас ". 1956 - Изпитвания на опитен въздухоплавателно средство за кацане и транспорт AN-8. 7 февруари 1957 г., указ на президиума на Върховния съвет от СССР за проявление на смелост и смелост по време на изпълнението на официалния дълг, отново се премества по реда на бойния червен банер. На 7 октомври 1959 г. постановлението на президиума на Върховния съвет на СССР, Терселеев бе връчено заглавието "Почетен пилотен тест на СССР".
1961 - Пет тестове на въздухоплавателното средство AN-12. Две години по-късно беше наградена заглавието на основната обща инженерна услуга. 1971 - водещ инженер, пилотен тест. Той има значително общо заглавие.
Почетно заглавие "Почетен пилотен тест на СССР".
Той има 4 поръчки на Червения банер, реда на патриотичната война | - някои, 3 поръчки на червената звезда, медал "за готвене", кандидат за технически науки.
Гарнаев Юрий Александрович
Герой на Съветския съюз, почитана тестова точка на СССР, капитан. Роден на 17 декември 1917 г. в град Балашов, регион Саратов. От 1934 г. живее в с. Ла Паношан (сега - град Чехов) на Московския регион. Работил е като токар в механично растение. През 1936 г. завършва 3 курса на Prodolsky индустриално техническо училище. През 1936-1938 г. - Токар Лианозовски завод за ремонт на автомобили. През 1938 г. завършва Mytishchi Aeroclub.
В армията от 1938 г. През 1939 г. завършва Engelsa Vash. Той служи в сервизните звена на военновъздушните сили. През 1940-1942 г. - инструктор-инструктор Transbaikal Vash (г-н Юлън-Уд). От 1942 г. служи в сервизните звена на военновъздушните сили.
Член на Съветско-японската война: през август-септември 1945 г. - навигаторът на 718-ия боец \u200b\u200bавиационен полк (трансбабален фронт); Направени 20 бойни заминавания.
През 1945 г. е потиснат. До 1948 г. работи като Търнър, старши мениджър на фабриката МиА в гр. Ворошилов (сега - град Сусурийск) на Приморски Край, през 1948 г. е ръководител на клуба NKVD в Норлск. През 1949-1950 г. работи в технологилог на Лия. През 1950-1951 г. - ръководител на клуба "arrow" (Г. Жуковски).
През януари-декември 1951 г. - Lii Parachutist. 07/14/1951 изпълнява първото катастрофиране в космоса.
От декември 1951 г. - на полетната тест работа в Лия. През 1953 г. завършва пилотните курсове на тестера в ходеха.
Завърши първия полет и проведе тест за "турбобори" (1957). Проведени тестове: Mi-3 на авто стрелба (1954); опитен автопилот на Mi-4 (1957); Тестове за стрелба на лопатки на MI-4 (1958); MIG-21F тестове за максимална скорост; Изпитвания на редица опитни двигатели на изтребител; Средства за спасяване; мощност MI-6; TU-16 и AN-10 за дъмпинг (1960); TU-104 върху режимите на неподвижност; Пистат тестове на MIG-15, IL-28, TU-14 (1951-1953). Участва в тестовете на YAK-24 (1953-1955), MI-10 (1959) на работното място на газовата станция TU-16 (1956).
През 1962 г. първото отпътуване е нарушено на първия вътрешен ролер Ka-22, след което той провежда по-нататъшните си тестове до 1964 година.
На 6 август 1967 г. в хеликоптера MI-6PG, когато се забавлява в района на Марсилия [La Rova (Франция)].
Живееше в град Жуковски Москва. Беше погребан в Москва, на гробището "Новодевичи".
Беше удостоен с поръчките на Ленин, патриотичната война на 1-ви образователна степен, работещ червен банер, медали.
Имената на Гаргайева се наричат \u200b\u200bулици в Балашов, Жуковски, Улан-Уд, Феодосия. В Zhukovsky, в къщата, където е живял, и в Балашов, в училище, носейки името си, се инсталират мемориални плаки. Паметникът е инсталиран в Ла-Кант (Франция).
Гудков Олег Василевич
Герой на Съветския съюз, пилотен тест на първия клас, майор.
Роден на 13 февруари 1931 г. в град Армавир Краснодар. През 1949 г. завършва военното училище "Ставропол Суворов".
В армията от 1949 г. През 1952 г. завършва Борисоглебска блато и най-висшето училище за авиация и инструктор (Grozny). Лазарен от пилотен инструктор в Борисогълбски Щол. От 1957 г. - на склад. През 1958 г. завършва училището по пилоти, през 1966 г. - Mai. От 1958 г. - на полетната и тестовата работа в полетния и изследователския институт е заместник-ръководителят на лицата на Лий.
Се повиши до небето и проведе тестове на миг-21i ("аналог") (04/18/1968), провеждани тестове на MIG-21F-13 на тирбушон, участвал в тестовете на MIG-21, MIG-23, \\ t MIG-25.
Той умря на 4 октомври 1973 г. в тестовия полет на MIG-25P.
Живееше в град Жуковски Москва. Беше погребан в град Жуковски, на вековския гробище. Името му се нарича улица в град Жуковски.
Попович Марина Лаврентия
Тест пилот 1 клас, полковник инженер, кандидат на технически науки.
Завършила е през 1964 година.
Единственият пилот в света, който е инсталирал 101 световен рекорд за различни видове въздухоплавателни средства. Собственикът на 5 международни награди, включително златните и сърцеви медали, кръстни на име С. П. Кралица, дипломи, наречени на Пол Тизандж, Ю.А. Гагарина и големият златен медал Фае (този медал се присъжда за изключителни глобални постижения и принос към авиационната наука и технологии). Провежда тестовете на AN-22 Anty Aircraft и много други модели.
Дедух Сергей Григориеич
Почетен пилотен тест на СССР. Роден през 1919 година. През 1927 г. той отива в училище. След училището влиза в Химическия факултет на технологичния институт. През пролетта на 1939 г. той е подписан в Киров аероблуб на Москва. През есента 1942 влиза в боен полк. 23 февруари - първото бойно отклонение на равнината P-5. След това имаше много бойни отклонения към различни задачи.
След войната стана тестов пилот. Разтопени 114 вида и модификации на въздухоплавателни средства и хеликоптери, изразходвани около 100 сериозни теста.
Той има заглавието "Почетен пилотен тест на СССР", кандидат на технически науки, основна обща авиация, има множество награди, дипломи на централния комитет на ЦПС.
Nazaryan Валентин Васгенов
1-ви Клас тестер Пилот, капитан. Роден на 5 април 1947 г. в село Киран Иевхански район (Армения). Детство и младежи, прекарани в град Кафан (Армения). През 1966 г. завършва първата година на Ереван държавен университет. В армията от 1966 г. През 1970 г. завършва Чернигов Вваул. Той служи в сервизните звена на военновъздушните сили. От 1974 г. - на склад. През 1976 г. завършва тестери от училище.
От май 1976 до юни 1984 г. - на полетната тест работа в Лия. От 1981 г. - пилот-инструктор в ходеше, през 1982-1984 г. - заместник-началникът отиде на полета.
Проведен голям обем тестов труд на YAK-38; Участвал е в работата по други изтребители по темата на института. През 1984-1985 г. работи в Lii водещ инженер. Живееше в град Жуковски Москва. От 1985 г. той живее в Ереван, Нижни Новгород, в момента живее в град Сочи Краснодар.
Присъди реда на трудовия червен банер, медалите.
Попов Леонид Сертанович
Герой на Русия (1994), почитан тестов навигатор тестер (1984). Роден в Казан. През 1963 г. завършва Авиационен институт в Казан. От 1962 до 1965 година Работил е в авиационното растение Сокол през 1965-1985 година. - в Лий Нам. Громова. На полетната работа от 1966 г. през 1971 г. завършва плавателния клон на училището за тестови пътеки. Усвоил около 80 вида въздухоплавателни средства. От 1985 г. той работи по ACK MIG към висшия тест за нападение.
(навигатор)
Горбунов Владимир Михайлович
Почетен тест Пилот на СССР (1989), герой на Русия (1992). Роден във Вилятски полиани, КИРОВ РЕГИОН. Той завършва Kaczynskaya Vwaul през 1968 г., обслужван в строителните единици до 1973 година. През 1974 г. завършва Центъра за подготовка на тестови пилоти в Аахтубинск, до 1982 г. - пилот на тестора на военновъздушните сили на Г. Балров.
До 1991 г. пилотният Lii тестер, след това пилотния тест на Микоян Окб. От 1991 г. член на Международната тестова пилотна асоциация. Главен пилот OKB от 1997 г.
Римас Станкевич
Почетен пилотен тест на СССР, подполковник.
Роден на 26 юли 1944 г. в град Мариямпол (Литва). В армията от 1962 г. През 1966 г. завършва Чернигов Вваул. Той служи в сервизните звена на военновъздушните сили.
Участник на военни действия в Египет през март 1971 - април 1972 година.
От 1973 г. - на склад. През 1975 г. завършва. От май 1975 г. - на полетната и тестовата работа в LII. Той проведе редица тестови работи по изтребител. Участваха в тестовете на МиГ-29 на тирбушона.
Като втори пилот, той участвал в: първия полет BTS-002 (атмосферен аналог на "Бурана"), първото автоматично кацане на BTS-002, първия напълно автоматичен полет BTS-002. През 1980 г. завършва Центъра за обучение на космонавти. От 1980 г. - Cosmonaut-tester Okpka (от 1988 г. - заместник-началник на Okpka).
Според програмата за подготовка за полет в космоса На "Buran" извърши ръчна система за управление и система за автоматично кацане на TU-154L и MIG-25L, оборудвани с контролна система "Буна". Умира на 9 септември 1990 г., когато извършва индикативен полет на SU-27 в Allgaredo Airfield (Италия). Живееше в град Жуковски Москва. Погребан в град Каунас (Литва).
Награждаваха реда на червената звезда, медалите.
ПУГАЧЕВ ВИКТОР ГЕОРГИЕЙЧ
Герой на Съветския съюз, увеличения пилотен тест на СССР), полковник.
Роден на 8 август 1948 г. в град Таганрог Ростов. В армията от 1966 г. През 1970 г. yejski vwawul е завършил, оставен в него от пилотен инструктор. От 1977 г. - на склад.
През 1978 г. завършва през 1980 г. - Московски авиационен институт.
От декември 1978 г. до октомври 1980 г. - по време на работа и тест в Лия. Проведох редица тестови работи на MIG-23, MIG-25, SU-15, SU-24, TU-16L по темата на Института.
От 1980 г. - p.ob тестов тест. Суха. Направи първия полет и проведе теста на SU-27K, SU-27KUB; Участва в тестовете на SU-25, SU-27, SU-33, SU-35, SU-34. 11/11/1989 За първи път в страната завършва кацане на въздухоплавателното средство на палубата на крейсер на вятъра (на SU-27K). Инсталирах 12 световни авиационни записа на SU-27: През 1986 г. - 7 рецитации на страничната линия, през 1990 г. - 1 реципрочен рекорд, през 1993 г. - 4 рециционали на маратория и капацитет за повдигане.
Живее в град Жуковски Москва. Той работи като заместник-главен дизайнер на OKB, наречен на p.o.suhogo за полетни тестове.
Присъди заповедите на Ленин, "за достойнства на отечеството" на третата степен, "знак за чест", медали
Олечастов Александър Георгивич
Герой на Руската федерация посмъртно, почитана тестова точка, старши лейтенант.
Роден на 14 април 1957 г. в град Иркутск. В армията от 1974 г. През 1978 г. завършва Kachinskoye Вавул. Той служи в сервизните звена на военновъздушните сили. От 1985 г. - на склад. През 1986 г. завършваше.
От юли 1986 г. - по време на работа и тест в Лия.
Той проведе редица тестови работи по изтребители и тежко въздухоплавателни средства. Участва в тестовете на Саолат М-55.
12 септември 2001 г. в тестовия полет на въздухоплавателното средство M-101T "Гжел". Живееше в град Жуковски Москва. Беше погребан в село Островка Раменски район на Московския регион.
Наградени с медали.
АУБАКИРОВ Токтар Орхарбеевич
Герой на Съветския съюз, почитана тестова точка на СССР, пилот-космонавт на СССР, основна обща авиация, национални герои на Казахстан, кандидат за технически науки.
На 27 юли 1946 г. Каркаралинанският район на региона Караганда (Казахстан) е роден на 27 юли 1946 година. Работил е като Турция на леярно-механично завод в района на град Темиртау Караганда. През 1965 г. завършва Центъра за образование в Караганда.
В армията от 1965 г. През 1969 г. завършва Армавир Vwawul. Той служи в сервизните звена на военновъздушните сили. От 1975 г. на склад. През 1976 г. завършва, през 1979 г. - Mai. През 1976 г. - тест пилот на фабриката за самолети Ulan-Udynsky; Тестван сериен MIG-27.
От август 1976 до септември 1991 г. - на летяща тестова работа в OKB, наречена A.I. Mikoyan. Влязоха в небето и проведоха тестовете на МИГ-29 ("9-14") (02/13/1985), MIG-31m / 2 ("052"), MIG-29m / 2, MIG-29K ("\\ t 9-31 "), MIG-31B. Участва в тестовете на MIG-23, MIG-25, MIG-27, MIG-29, MIG-31 и техните модификации; Той проведе тест за зареждане с гориво MIG-31. На 1 ноември 1989 г. на МиГ-29К за първи път в страната е повдигната от палубата на пътуващия въздухоплавателно средство. 3-10 октомври 1991 г. полет в космоса На борда на космическия кораб Soyuz TM-12 и "Световния" орбитален комплекс. От 1992 г. - първи заместник-председател на Държавния комитет по отбрана на Република Казахстан. От 1993 г. - генерален директор на Националната аерокосмическа агенция за Казахстан. Понастоящем съветникът на президента на Република Казахстан за отбраната, отбранителната промишленост и пространството живее в град Астана (Казахстан).
Той бе удостоен с поръчките на Ленин, октомврийската революция, "знак за чест", медали, чуждестранен ред.
Корчур Анатолий Николаевич
Герой Руска федерация, Удостоен с пилотен тест на СССР, майор. Роден на 16 април 1952 г. в с. Мазувка на област Чернецк Виница (Украйна). В армията от 1969 г. През 1973 г. завършва Yeiski Vwaul. Той служи в сервизните звена на военновъздушните сили. От 1977 г. - на склад. През 1978 г. завършва, през 1981 г. - московски авиационен институт, през 1999 г. - Академия за обществена услуга под председателя на Руската федерация.
През 1978-1981 г. - пилот на тестера Komsomolsky-On-Amur Aircraft фабрика; Тества сериен SU-17 и неговите модификации.
През 1981-1991 г. - Тестер-тестер OKB, наречен на A.I. Mikoyan. Проведени тестове MIG-29K, MIG-31D; Участва в тестовете на MIG-23, MIG-25, MIG-27, MIG-29, MIG-31 и техните модификации.
От март 1991 г. - на полетната тест в Лия. От 1995 г. - заместник-началник на LII. Изразходва голямо количество тестове на изтребител, за да работи за зареждане с гориво в следобедните часове и през нощта; Качване на методите за провеждане на въздушен бой. Участвал е в тестване на различни ново въздухоплавателно средство на SU-27 и SU-30. Автор на 2 авторски сертификати.
От декември 1996 г. - председател на Държавния университет "Лейди-изследователски център". Налице е голям брой последни проучвания и тестове в областта на ергономичността и сателитната радиоводна навигация. По време на тези произведения бяха извършени редица надзорни полети за SU-27 и SU-30 (включително във водната площ на Северния океан, включително обхвата над Северния полюс). Разработчик на идеология и оформление на кабината на изтребителя от последното поколение ("стъклена кабина").
Живее в град Жуковски Москва.
Наградени заповедите на "За заслуги към Отечеството" на третата степен, работещ червен банер.
Арамеев Василий Иванович
Планетарен, флаер аматьор. След дипломирането през 1985 г. Факултетът по аеромеханика и въздухоплавателното средство на Москва Физико-техническият институт (МФСТ) работи в LEI. Mm. Громов. През 1988 г., след като завършва, завършила училище, защитено д-р дисертация Относно проблемите на аеродинамиката, стабилността и управляемостта на въздухоплавателните средства в критични полетни режими при големи ъгли на атака.
От 1991 г. директорът на партньорството "крила на Русия" в Лий ги. Mm. Громов. От 1993 г. - инженер експериментатор, заместник. Ръководител на секторния тестов комплекс Cosmonaut подготовка.
От 1995 г. - заместник-началник на LII.
Гарнаев Александър Юняевич
Първи клас тест пилот.
През 1981 г. завършва по-висшето военно училище за пилоти на Армавир. Той служи в боец \u200b\u200bавиационен полк.
През 1987 г. завършва училището на тестовите пилоти (ходи), след което работи като пилотен тест в OKB. A.I. Микояна.
През 1989 г. завършва Факултета по полети на Московския авиационен институт.
През 1993 г. - следдипломно обучение на авиационното оборудване.
От 1991 г. насам е необходима активна част в международното въздушно изложение и въздухоплаването, както и в развитието различни видове Авиационен бизнес.
От 1994 г. - пилот на LII тест. Mm. Громов.
Толбееев Магомед Омарович
Дата на раждане: 01/20/1951
Място на раждане: Дагестан, RN Gunib, Sogrant Village, Avaret
1969-1973г. Йехист Висше военно авиационно училище за пилоти. 1973-1980г. Услуга в военновъздушните сили на СССР.
1980-1981. Училище по тест пилоти Карта USSR.
1981-1984г. Московски авиационен институт.
1984-1986г. Cpcs ги. Yu.a.gagarin.
1981-1993г. Тестов пилот, карта на Cosmonaut-tester USSR.
1993-1995г. Заместник-председател на Комитета за промишленост, транспорт, енергетика Държавна дума FS RF. 1999-2000G. Ръководител на авиацията в област Москва на Министерството на вътрешните работи на Министерството на вътрешните работи.
Награди: "Златна звезда", герой на Русия, редът на трудовия червен банер на СССР почетен тест пилот на Руската федерация. Представен на поръчката "За заслуги към отечеството" III степен, научна степен: завършва Университета за приятелство на народите, кандидат исторически науки - 1995 г., "междуетнически отношения в Република Дагестан в периода 1985-1995 г. и перспективата за тяхното развитие."
Обществена работа: почетен президент на международната авиация и космически салон - "Макс". 1999-2000G. Ръководител на авиацията на област Москва на вътрешните войски на Министерството на вътрешните работи на Руската федерация. От 1999 година Почетен президент Ушу-Сан-Да Г. Москва
Громов Михаил Михайлович
Роден 12 (24) от 1899 февруари в град Твер. Като дете, той е живял в градовете Калуга, Реджев Твер, село Лосиностровски (сега - в центъра на Москва). Завършил е московското истинско училище. От 1910 г. се занимава с модела на самолета. От 1916 г. учи в имперските високо техническо училище (сега - MWU). През 1917 г. завършва авиационни теоретични курсове N.E. Zhukovsky в WTU.
В армията от 1917 г. През 1918 г. завършва училището на Москва, остави в него пилотен инструктор.
Участник гражданска война: През ноември 1919 - ноември 1920 г. - пилотът на 29-ия разузнавателен леяр (Източен фронт), пилотът на второто авиационно крило на уралния сектор на вътрешните войски за сигурност; Прелетях за проучване, разпространил листовете-обжалване.
През 1920-1922 г. - инструктор по инвентаризацията на Московското авиационно училище, през 1922-1924 г. - ръководител на отдел "Приложение за бой" на първото висше авиационно училище (Москва). През 1924 г. тя временно е командирована като пилотен инструктор и командир на отряда до Serpukhov висше училище Въздушна борба, стрелба и бомбардиране.
През 1923 г. той става шампион на СССР в тежка атлетика при тежка тежест.
От юни 1924 г. - тест-тест пилот на научното и експериментално летище (NII на военновъздушните сили). Влязоха в небето и проведени тестове на въздухоплавателни средства U-2, I-3, I-4, I-4bis; Проведени държавни тестове P-3, I-1, TB-1. 06/23/1927 Когато тествате и-1, тирбушонът за първи път в страната е извършил принуден с парашут от самолета.
Завърши серия от далечни полети:
10 юни - 13 юли 1925 г. със самолет R-1 с Bortmeukhen E.V. Урцевич, участва в Москва-Пекингова група. Преминало разстояние от 6476 км в 52 часа на полет.
30 август - 2 септември 1925 г., на въздухоплавателното средство R-1 с Bortmeukhen E.V. Урцевич, Пекин беше полет - Токио.
31 август - 2 септември 1926 г. със самолет Ant-3 "пролетари" с Bortmeukhen E.V. Уревич, направи кръгъл полет Москва - Кьонигсберг - Берлин - Париж - Рим - Виена - Варшава - Москва. Той е преминал 7150 км за 34 часа и 15 минути полетно време.
10 юли - 8 август 1929 г. със самолет Ant-9 "Крила на Съветите" с Бортмюхник В.Р.Русаков направи кръгъл полет Москва - Берлин - Париж - Рим - Марсилия - Невер - Лондон - Париж - Берлин - Варшава - Москва. Преминаха на разстояние 9037 км за 53 часа.
От април 1930 г. - тест пилот и командир на Цага. Отгледани в небето и проведоха тест за почти всички въздухоплавателни средства OKB A.N.TUOLEV, създаден през 30-те години - пътник Ant-9, Ant-14, Ant-20 "Maxim Gorky", ANT-35, Scouts R-6, R -7 , TB-3 BOMBERS, TB-4, ANT-42 (PE-8), както и брой опитни въздухоплавателни средства - ANT-13, ANT-25, BOK-15 и други.
12-15 септември 1934 г. със самолет ANT-25 (вторият пилот - A.I. Филм, Navurman - i.t.spirin) направи дълъг период на полета от 75 часа, по време на който бе достигнат рекорден обхват на полет на самолета - 12411 км.
За изпълнението на полета и смелостта и героизма на 28 септември 1934 г. получил титла герой на Съветския съюз.
12-14 юли 1937 г. от самолета Ant-25 (втори пилот - AB Yumashev, Svurman - S. Danilin) \u200b\u200bнаправи непушал полет Москва - Северния полюс - Сан Ясинто (САЩ) с дължина 10.148 км в a права линия (време на полет - 62 часа 17 минути). 3 Световната авиация на полети бяха инсталирани. Целият екипаж (първи сред местните авиатори) бе удостоен с медали de lavo (FAI награди).
През 1940-1941 г. - ръководител на научната и техническата група NCAP. От март 1941 г. - ръководител на полета на изследователския институт (първият му лидер). През август-декември 1941 г. е в правителствено бизнес пътуване до Съединените щати за придобиване на американски въздухоплавателни средства.
Член на Голямата патриотична война: От декември 1941 г. - командир на 31-та смесена авиационна дивизия (Kalininsky Front); От февруари 1942 г. - командир на военновъздушните сили на фронта на Калинин. През май 1942 г. - май 1943 г. - командир на третата въздушна армия, създаден въз основа на калининския фронт въздух. Въздушната армия в Kalininsky и северозападните фронтове участва в отбранителна операция в района на град Бял, в Жевско-Сичевская, Великоброковска, Рихев-Вяземски операции. От май 1943 г. - командир на 1-ви въздушна армия. Армията под негово команда като част от западните и трети белоруски фронтове участва в Ориола, Спасител Демсяй и Смоленск, приложни удари на железопътните възли в указанията на Витебск и Орша.
От юни 1944 г. - ръководител на основния отдел по бойно обучение на военновъздушните сили на предната авиация. През 1946-1949 г. - заместник-командир на далечната авиация.
През 1949-1954 г. - ръководител на отдела на Министерството на авиационната индустрия на Министерството на авиационната индустрия, през 1954-1955 г. - ръководител на катедрата по филиал на Министерството на авиационната индустрия. От 1955 г. - на склад.
През 1959-1961 г. - председател на федерацията на тежка атлетика на СССР.
Генерал полковник (1944), почитан пилот на СССР (1925), почитан магистър по спорт на СССР (1969), професор (1937), пилот 1-ви клас (1940). Наградени 4 ленинови заповеди, редът на октомврийската революция, 4 поръчки на Червения банер, нарежданията на Суворов 2-ра степен, Патриотичната война на 1-ви образование, 3 поръчки на Червената звезда, медалите, чуждестранните награди. Наградена награда Фае - Медал де Лававо (1937).
Неговото име е Полетен и изследователски институт (Г. Жуковски), на територията, на която е инсталиран бюст. Името му се нарича улица в Москва и площада в Жуковски.
М.М. Громова е създала 3 световни авиационни данни за обхвата на полетите (от които 1 - абсолютно).
Григорий Яковлевич Бахчиванджи
Роден на 20 февруари 1909 г. и село Бринков Краснодар. В ранна детска възраст семейството се премества в Жданов (сега - Mariupol).
"За героизма и отдадеността, проявява се при тестване на първия съветски самолета с реактивни двигатели, за да присвои посмъртно заглавие на героя на Съветския съюз към тест пилот капитан Бахчиванджи Григорий Яковлевич." Това е указ на президиума на Върховния съвет от СССР от 28 април 1973 година.
В Голямата патриотична война с германско-фашистки нашественици, Григорий Бахчиванджи се присъедини към 402-ро полюсването на авиацията на специално предназначение от тестови пилоти. За по-малко от месец и половина, смелният пилот успя да направи 65 бойни заминавания, докато показва изключителна смелост и безстрашие, най-високото изкуство на борбата. Грегъри лично удари 5 фашистки лешояди и участва в унищожаването на петте други заедно с бойните другари.
През август 1941 г. командирът на ескадрилата Григори Бахчиванджи е приет за тестване на работа. В проектното бюро, след това се създава нов тип прехващач с течен реактивен двигател. Вземете тази кола и се довери на Грегъри.
И тогава денят дойде на 15 май 1942 г., който беше предопределен да бъде рожден ден на съветската ракетна авиация. От сутринта, дизайнерите, другарите на Грегъри, но тестовете на самолета, членовете на държавната комисия с напрежение очакваха момента, в който може да им бъде позволено да се излитат. Механика не се отдалечи от колата, отново и отново проверка на всяка единица. В 19 московско време Бахчиванджи вдигна самолета в небето ...
И след известно време Григорий Яковлевич се нарича елегантно засаден самолета и веднага влезе в ръцете на приятели, които го поздравиха с прекрасна победа: първият полет на човек на самолет-ракета с течна приставка. За това постижение Григорий Бахчиванджи е белязан от най-високата правителствена награда на Ленин.
Тогава все още имаше много полети.
27 март 1943 г., с следващия тест, пилотът на изтребителя е развил скоростта над 800 километра в час. Това беше първата среща на човек със звукова бариера. И първата жертва по пътя към преодоляването му ...
Gregory Bakchivandzhi умира на 34. Той умря, поставяйки пътя към човечеството в нов. Първият завоевател на космос пилот-космонаут на СССР Юрий Гагарин отбеляза: "Григорий Бахчиванджи, без полет, може би няма да бъде на 12 април 1961 г."
Едуард Вагинович Елян
Герой на Съветския съюз (04/26/1971), почитана тестова точка на СССР (09/20/1967), полковник.
Роден на 20 август 1926 г. в град Баку (Азербайджан). През 1938-1944 г. живее в Норилск, Москва, Свердловск. През 1944 г. завършва Свердловска специални военновъздушни сили.
В армията от 1944 г. През 1944 г. завършва Vashpol (G. Bugruzlan), през 1948 г. - Borisoglebskoe waul, до 1951 г. е пилотен инструктор в него.
През 1953 г. завършва пилот-пилот в училище, през 1960 г. - Московски авиационен институт.
От юни 1953 до март 1958 г. - на полетната тест работа в Лия.
Проведени редица тестови работи по изтребител по темата на института; Участваха в тестовете на авиационните скелери.
През 1958-1960 г. - пилот на тестера OKB P.OSHOY. Проведени тестове P-1 (1958). През 1960-1982 г. - тестер-тестер OKB A.N.TUOLEV. Завърши първия полет и проведе TU-144 тестове (1968-1970), участва в TU-22 тестове и други въздухоплавателни средства. От 1982 г. - на склад.
Той живее в Москва, в момента живее в град Ростов.
Наградени поръчките на Ленин, червения банер, червената звезда, медалите. Награди дипломата Tissandier (FAI) (1969).
КОККИКАКИ ВИКТОР КОНСТАНТИНОВИЧ
Пилот на съветски тест, авиационен генерал (1943), почитан тестов пункт на СССР (1959), почитан магистър по спорт на СССР (1959), два пъти герой на Съветския съюз (1938, 1957). В съветската армия от 1925 г. завършва училището на Borisoglebsk. Служил в военновъздушните сили. През 1935-65 работи като пилотен тест в OKB S.V. Ilyushin. Коккинка Изработени полети: Москва - Севастопол - Свердловск - Москва, 1937; Москва - SPASSK-FAR (заедно с j.m. Bryandinsky), 1938; Москва - за. Mycoom (купа) в Съединените щати (заедно с M.x.gordienko), 1939.
Те са инсталирали 14 световни рекорда на височината и скоростта на полета, фабричните тестове на Attach Attack Attack, Bombers на IL-4 са извършени. По време на Голямата патриотична война, работата на пилот на тестера, ръководителят на главния инспекторат на народния комисариат на авиационната индустрия и лисицата. В следвоенния период военните и цивилните самолети преживяват (включително IL-12, IL-14, IL-18, IL-62). Летене на самолети 62 вида. От 1961 г. вицепрезидент, от 1967 г., и от декември 1968 г. почетен президент на Фае. Златен авиационен медал Фае, огърлица "розови ветрове" с диаманти. Заместник на слънцето на СССР през 1937-50. Ленин награда (1960). Наградени 6 ленинови заповеди, реда на октомврийската революция.
Якимов Алексей Петрович
Фиг.1 Bomber TU-4
Фиг.1 Bomber TU-4
Проведени тестови тестове
самолети, включително LA-5, TU-4, TU-14. Следвайки системите за зареждане с гориво в полет. Извършени ли високи полети на самолети с PD с турбокомпресор. Наградени 2 поръчки на Ленин, реда на Червения банер, заповедите на Патриотичната война на 1-ви и 2-ра степен, 5 поръчки на червената звезда, медали.
Пилот на съветски тест, полковник, почитан тестер на СССР (1960), герой на Съветския съюз (1966). Завършил военното авиационно училище Оренбург
(1937). Якимов работи в Lii и Okb A.N. Туполев.
Проведени тестови тестове
самолети, включително LA-5, TU-4, TU-14. Следвайки системите за зареждане с гориво в полет. Извършени ли високи полети на самолети с PD с турбокомпресор. Наградени 2 поръчки на Ленин, реда на Червения банер, заповедите на Патриотичната война на 1-ви и 2-ра степен, 5 поръчки на червената звезда, медали.
