Станция Komsomolskaya Sokolnicheskaya линия. Намира се в близост до метростанция Комсомолская. До метростанция Комсомолская се намират

: Sokolnichesky линия (маркирана с диаграми в червено) и пръстена (означена с диаграмите на метрото с кафяв цвят). Метростанция Комсомолская се намира под площад Комсомол, до и жп гара. Това е един от най-натоварените транспортни центрове на Москва.

Метростанцията "Комсомолская" на соколконната линия на метрото в Москва се намира между станциите и "червената порта". Станцията е отворена на 15 май 1935 година. Станцията е свързана с една и съща станция Пръстенна линия.

Станцията има две наземни лоби. Един от тях се намира между сградите на Ярослав и станции (на площад Комсомолская), вторият в сградата на гара Казан. Лобито на площад Комсомолская е често срещано с пръстена на станцията Комсомолская. През последните години лобито работи само за продукцията на пътниците (подземен преход се използва за вход).

Метростанция "Комсомолская" пръстенна линия се намира между станциите и. Станцията е отворена на 30 януари 1952 година. Станцията има достъп до града до площад Комсомолская до Ленинград, Ярослав и Казан.

В северния край на лобито на гарата има достъп до ленинград и ярославни станции. (Общо наземно фоайе за две метростанции.) В центъра на метростанцията започва преходът, който води до метростанция Комсомолская Соколничвеска линия и на казанската станция (през подземен коридор).

Авторът на проекта на гарата е архитект А. В. Шузев, който за работа на гарата е награден със сталиндистът. Станцията е направена в стила на Amp на Сталин. Дизайнът на станцията е посветен на темата за борба на руския народ за независимост.

В близост до метростанция Комсомолская се намира:

• . Станцията служи на влаковете, насочени към Санкт Петербург, Мурманск. .
• Хотел "Ленинград" (Хилтън Москва Ленинградская).

Хотели близо до Станция Метро Комсомолская

Близо до метростанция Комсомолская, Казан, Ленинград и Ярославни станции в Москва има няколко хотела. Ако не сте доволни от тези хотели по някаква причина, вероятно ще намерите подходящ хотел или апартаменти наблизо за цената на всяко онлайн търсене и резервация и резервация на хотели.

Може да се интересуват от: Комсомолская площад в Москва.

Появата на музея на декемвристите е свързана с уникален случай: унищожен градски имот На стария бас спаси потенциален наследник. Макар че руска история Не е имало най-успешното за предците на апостола на Муравия, швейцарският бизнесмен и руският благородник смятат, че имотът с неговото родово гнездо. Кристофър Муравраев-апостол я обнови за собствените си пари и създаде музей в него. За тази безпрецедентна стъпка той получава - първият в Москва - правото на плащане на година за наемане на помещения на символичната цена: рублата на квадратен метър. Селото е къща в стила на Москва класикизъм. Приземен етаж с площ от 298 кв.м. M със сводести тавани и женски етаж възпроизвеждат вътрешността на XVIII век. Тук е лекционна зала. Масивното стълбище води към втория - предният център, където се намират коридора, бюфет, офис, спалня, две дневни, бална зала и просторна зала. Тук се провеждат изложби и други културни събития: показват се експонати на експонатите на християнския дом; същото пространство е едно от фотобинелищните обекти. Настоящата експозиция в музея все още не е. Въпреки това, можете да посетите имота по време на изложбите или след публикуването на екскурзия.

Във връзка с

Станция на пръстена на метрото Москва.

История

Първата метростанция в Ленинградски и станциите станаха станция "Комсомолская" Кировской-Фунсен (Sokolnicheskaya) линия, открита през 1935 г. като част от първия етап на метрото.

В първоначалните планове на Москва метрото, пръстеновидната линия не беше включена. Вместо това беше планирано да се изградят "диаметрални" линии с трансфери в центъра на града. Първият проект на пръстенната линия се появи през 1934 година. След това е планирано да се изгради тази линия под градинския пръстен с 17 станции.

Според проекта от 1938 г. е планирано да се изгради много по-далеч от центъра, който впоследствие е построен. Планирани станции "Усачевская", "Калуга Завода", "Серпуховская Завода", "Сталин", "Остапово", Завод "Лефдово", "Спартаковская", "Красновская", "Ражевска гара" Савеловски ЖП гара "," Динамо "," Краснопренесската завада "," Киев ".

През 1941 г. е променен проектът пръстена линия. Сега тя е била планирана да по-близо до центъра. През 1943 г. е взето решение за извънредното изграждане на пръстеновидната линия в настоящата магистрала с цел разтоварване на асамблеята за прехвърляне на орела - "Sverdlov Square" - "Революционен квадрат".

Пръстеновидната линия се превърна в четвърта опашка за строителство. През 1947 г. е планирано да премине линията с четири обекта: "Централ парк на културата и отдих" - "Курская", "Кърсая" - "Комсомолская", "Комсомолская" - "Белоруска" (след това се обединява с втория сайт) и Беларус - "Централният парк на културата и почивка".

Първият сайт, паркът на културата е "Курская", е открит на 1 януари 1950 г., вторият, "Курская" - "Белорутка", - 30 януари 1952 г., а третата, "Белорус" - "Парк на културата ", затваряне на линията в пръстен - 14 март 1954 година. Първоначално беше планирано да се изгради три лоби "Комсомолская", но е построена само един. Преходът към соколническия линия се отвори заедно със станцията.

Архитектура и декорация

Лоби

В северния край на станцията - стълбище, водещо до малък купол Апанзал. В купола на арката, декориран със злато на Смалт, изобразява звезда с червена пет, със златни лъчи, които се отклоняват във всички посоки. Тази мозаечна декорация се появи не по-рано от 60-те години. Масивният алпийски полилей е окачен в центъра на Аванзала.

Дългият и широк коридор се показва от алзала до тунел за ескалатор. Тунерът за ескалатори на свой ред се показва в земното фоайе, общо за двете станции на възела. Това фоайе е осмоъгълен обем под голям купол.

Куполът е декориран с циментова мазилка и къдрави барелефери на тръбни хълмоводи (автор I. Мотовилов). През оста на купола, два суспендирани полилеи под формата на църковна паникадил, във всички ъгли - големи подови лампи. Стените са облицовани с лек бежов мрамор.

Лобито съчетава върха на два тунела за ескалатори на две станции, вход от квадрата Комсомол, достъп до зоната между ярославите и ленинградските станции и входа от подземния лоби с коридори от двете от тези станции.

Целият този архитектурен ансамбъл е вътре в уличния павилион. Представлява голяма двуетажна сграда на кръстосана форма с два хектални порта от площад Комсомолская и с достъп до областите Ленинград и ж.к. Ярославс от другата страна.

От него можете да отидете и на платформата "Каланевска" Кърск посока на Москва железопътна линия. От ноември 2007 г. входът през входната врата на павилиона е затворен и проведен чрез подземен преход под квадратчето Комсомол. Вътрешната арка на лобито се издава извън големия купол грей. Властен този купол е висок шпионир с пет-заострена звезда. Звездата изобразява сърп и чук.

Стаи

Използва се дизайнът на чугунното разрушаване, като тава се използва монолитна плоча. Дължината на седалката е 190 метра, ширината на централната NEF 11 m (вместо 7 m характеристика на станциите), височината на залата е 9 m (вместо 5.5 m).

Според последните два показателя тази станция е най-голямата от колоните на метрото на Москва. През 1952 г., заедно с P. D. Corin, архитект А. В. Шусев е присъщ на премията за стаминийска степен за 1951 г. за архитектурата на гарата.

Архитектурна станция "Комсомолская" - апотеоза на сталинската амирция, която се отличава с грантозата, помпоса, комбинация от елементи на класицизъм, ампури и московски барок. Един от авторите на проекта, А. Ю. Заболоти, написал, че станцията е замислена като един от най-оживените транспортни центрове на града и като особена порта на Москва. Тези "порти" трябваше да формират първите впечатления на Москва.

На станцията 68 октални колони (стъпката е 5,6 метра). Arcade, който включва два реда колони, са свързани чрез елегантни арки. Те притежават общи устройства с стрехите, простиращи се по цялата дължина на станцията. Основите на централните и страничните зали се основават на стрехите. Арката на централната зала е една и половина пъти по-висока от страната.

Триумф на съветските хора в големите Патриотична война - водещата тема на архитектурата на интериора на станцията. Величието на тази патриотична тема се отразява в голямото намерение на пространственото строителство на подземната зала, в богатството на декоративната украса, в яркостта на нейния цвят и осветление. Таванът на станцията е декориран с осем мозаечни панела от Smalt и ценни камъни. Те са визуализация на речта I. V. Сталин, говорим на парада на 7 ноември 1941:

"Войната, която водите е военното освобождение, войната е справедлива. Нека смелният образ на нашите велики предци в тази война ви вдъхновява в тази война - Александър Невски, Димитри Донской, Кузма Минина, Димитър Пожарски, Александър Суворов, Михаил Кутузов! Нека победоносният банер на великия Ленин! .. "

I. V. Сталин

Арката е украсена с бяла орнамент за замазка. Pyeted Vault е разположен на редица позлатени барелефни касети на малинов червен фон, направен според моделите на скулптори С. В. Казаков и А. М. Сергеева на тема "Руски оръжия", по-късно заменени с мозайки. В същото време мозайката беше поставена и куполът на Аванкала пред коридора на ескалатора. Това е изявлението на Сталин е издълбан на мраморен дъска, инсталиран на входа на противоположната зала.

Шест мозайка изобразява Александър Невски, Дмитрий Донской, Кузма Минина и Дмитрий Пожарски, Александър Суворов, Михаил Кутузов, съветски войници и офицери близо до стените на Райхстаг. Техният автор е художник П. Д. Корн. Още два панела, изобразени от I. V. Сталин ("парад на победа" и "представяне на банера на охраната"), бяха заменени след отглеждането на култа към Сталин през 1963 година. Преди това тези панели бяха многократно "коригирани" с премахването на лидерите на поддръжката.

Първоначално Сталин е изобразен на панела "Представяне на банера на охраната", предавайки банер на войник, а за гърба му - V. M. MOLOTOV, Л. П. Берия, Л. М. Каганович. На парада на парада на победата, същите хора бяха изобразени на подиума на мавзолея, в подножието на които изоставиха фашистки банери. Новите панели изобразяват v.i. представянето на Ленин пред червените охранители и майчината родина на фона на кулата на Spasskaya на Кремъл. Самият Корин е преработен.

Таван жълт цвят Също декорирани с мозаечни вложки и циментова замазка. Залата свети от огромни полилеи, които висящи между панела; Платформите са осветени с по-малки полилеи.

Колоните са украсени с мраморни столици и са украсени със светлина узбекски мрамор "Гаган", като стените на гарата. Подът е публикуван с малинов-червен скакалец (Kaarlahtinsky) гранит. Пътните платформи са декорирани с червено зеле и розово червено класовски гранит. В мъртвия край бе инсталиран бюст на V. I. Ленин.

Sokolnic линия

Преходът започва в средата на залата. Има два двойки ескалатори, водещи надолу, в просторна зала, осветена от малък полилей и стенен мозък. След това, през станцията по-долу, дълъг извит коридор пътник влиза в стаята на ескалатора.

На стената - флорентинската мозайка според скиците на П. Д. Крина с образа на заповедта за победа на фона на червени банери и оръжия, които ограбват лавров венец, придружен от панделка Георгиевская. От залата води голям четиригодишен ескалатор. На горния етаж има подземна кръгла зала с изход към южния край на Комсомолската соколническия линия. От другата страна на кръговата колона - достъп до гара Казан.

Станция в числа

• Код на станцията - 070.
• Pocket PC181 + 74.6.
• Дълбочината на вграждането е 37 метра.
• Според 1999 г. ежедневният пътнически трафик във фоайето е бил 161 440 души, трансплантантният пътнически трафик в станцията Комсомолская на линията Sokolnicheskaya - 104 300 души. Според статистическото проучване през 2002 г. пътническият трафик на станцията е: на входа - 119 000 души, на изхода - 110 900 души.
• Времето за отваряне на станцията за влизане на пътници е 5 часа и 20 минути (достъп до газовата станция) и 5 \u200b\u200bчаса 30 минути (достъп до станции Yaroslavl и Leningrad), за затваряне - в 1 час.
• Таблица на първия влак, минаващ през станцията:

Фото галерия

Полезна информация

Комсомолская
Наречен по площад Комсомол, под който се намира.
През 1991 г. беше предложен проект на промяна на името на гарата в Каланевска, а през 1992 г. - на "трима станции", но и двата проекта не бяха изпълнени.

Работно време

• Откриване: достъп до гара Казан - 5:20, достъп до станцията Ярослав и Ленинград - 5:30
• Затваряне: 1:00; 18: 15-18: 50 (понеделник-четвъртък, вход от станциите Ярослав и Ленинград); 17: 15-18: 50 (петък, вход от там)

Местоположение

Под квадратчето Комсомол между станциите "Проспект Мира" и "Курская". Намира се на територията на Красноселския квартал на централния административен район на Москва.

Излезте по улиците:

Квадратура Комсомолская, гара Ленинград, станция Ярославс, гара Казан

Тип

Дълбоката на станцията е показана дълбоко надолу.

Архитекти

A. V. Schusev, V. D. Kokorin, A. YU. Zabolotnaya, O. A. Velikoretsky
А. Ф. Фокина

Станция в културата

Комсомолская се споменава в книгата L. I. Lagin "старец hottabych" на изданието от 1955 година. През 1938 г. вместо станцията Комсомолская, гарата на Киев, която все още не е спомената.

- Те влязоха в дворците на третия дворец, които се сблъскват с това великолепие, че опасността е боядисана:
- Но това е изливана метро! Е, права станция "Комсомолская пръстен"! "

Станцията Комсомолская се споменава в последващия роман на Дмитрий Плуховски "Метро 2033". Според книгата, станцията е част от Британската общност на пръстеновидната линия, която по-често се нарича Ханс. Жителите на тази станция, като цялата общност, живеят за сметка на търговията и начисляващи задължения от търговци.

Железопътен транспорт

От северното лоби - достъп до железопътните гари на Ленинград и Ярослав. Железопътната линия на октомври започва от лендорадската станция, от Ярославски - Ярославска посока на Московската железница. Също така наблизо е станцията на посоката на Калневска Курск на Московската железница.

Чрез преходи в центъра на залата - достъп до гара Казан. От казанската станция започва казанската посока на Московската железница.

Земя обществен транспорт

Станцията Komsomolskaya има достъп до няколко спирки на обществения транспорт:

• Спрете "Комсомолск пл. - Московският магазин е разположен на площад Комсомолская. Той спира трамваите номер 7, 13, 37, 50.
• Спрете "Комсомолск пл. - Московският магазин е разположен на площад Комсомолская. Той спира автобусите № 40 и 122 и тролейбуси № 14, 41.
• Stop Metro Komsomolskaya се намира на площад Комсомолская. Той спира номера на автобуса А.
• Спрете "Болшевишката фабрика" - Комсомолская пл. " Намира се на улица Calanevskaya. Тролейбусите номер 22 и 88 спират на него.

Станцията Komsomolskaya на пръжвата линия е с право да се счита за една от най-красивите станции на Москва Метро. В допълнение, тя е уникална и в конструктивно решение.

С някои резерви може да се каже, че неговият проект е по-нататъшното развитие на първите колони на метростанциите в Москва - Маяковска и Павелецки Замоскворецки.

Преди да говорим за Комсомолская, искам накратко да подчертая историята на колоните на Москва и Санкт Петербург.

Първата колона на дълбочина надолу по течението в Москва, в СССР и като цяло Майковская е в света, отворена на 11 септември 1938 година. Беше много смело. Като цяло, въпреки отличното архитектурно решение, се оказа много сложно и отнемащо време в строителството.

Като се вземат предвид всички трудности при изграждането на такава колона, инженерите са разработили по-икономичен проект - Paveletskaya zamoskvoretsky линия. Но уви, започна войната и нейният ход направи свои собствени корекции към настоящия тип станция. Тя е отворена на 20 ноември 1943 г. в силно опростена форма: без централната зала и само с пилоновата част (всъщност, малка дистрибуторска стая) в близост до изхода към града. Факт е, че всички метални конструкции на колонен комплекс са останали в заловени от германците Днепропетровск.

И само след войната, в резултат на най-сложната реконструкция, която продължи почти 10 години без прекъсване на движението на влакове и пътници, тя беше от две ресни в колоната, която виждаме сега. Първият етап от реконструкцията бе открит на 21 февруари 1953 г. и накрая завърши всички работи са само до април 1959! И в памет на първоначалния проект оставихме стария сайт близо до изхода към гарата.

Следващата колона е била пръстеновидна линия на Курск, отворена на 1 януари 1950 година. Проектът, който стои до имението, се оказа много сложен и отнема много време в строителството, а след това такива колонени станции вече не са били изградени.

За първия етап на ленинградското метро е разработена два уникални проекта на станцията на колоната. Първият се основава на опита на вече построения от Маяковска и Павелец. Над нея е построена две станции: "Технологичен институт" и "Балтийско". На втория проект е построена растителната станция Киров. Това, което е най-интересното, този проект, най-вероятно служи като основа за развитието на колоната в Москва и жителите на Санкт Петербург в крайна сметка отиват по свой собствен начин, като развиват свой собствен тип.

Общият недостатък на всички тези проекти (с изключение на растението Kursk и Kirov) е присъствието в архитектурата на средната дистанционна зала в една или друга форма. Необходимостта от нейното устройство е причинена от разликата в средните и страничните тунели в съществуващата величина на техните участъци.

За да разрешите този проблем, е разработен проект с разширен период на средна арка. Тук, благодарение на приетото съотношение на обхвата на средни и екстремни тунели, е възможно да се постигне балансирането на пробите и да се откажат от горните дистанционни елементи в средата на арката. Според този проект, както вече сте предположили, е построена пръстенната линия на Комсомолская.

По този начин историята на уникалните колона, направени от отделни проекти, приключи. Боли те се оказаха скъпи и трудолюбиви работници.

Колонните станции се връщат почти след 20 години, когато Китай-град е разработен и построен. Това беше пробив в областта на строителството и този проект успешно оцеля до този ден (например, Dostoevsky и тръби са подобрени станции на този вид). Но всичко надхвърля тази история. Може би някак ще разкажа историята на различни дизайнерски типове станции, но засега да се върнем в комгомолския пръстен.

1. Това е дълбока колона по веригата, построена по индивидуален проект. Канцеларските материали са изработени от чугунени тръби и се състои от два отключени пръстена от тунели с външен диаметър 9,5 m и повишен среден свод с диаметър 11,5 m. В долната част на средния тунел, a Мощна стоманобетонна дистанционна плоча е снабдена с дебелина 1 m, монолитна свързана със стоманобетонни основи под колоните.


Тунели и метро / Ед. Д-р Техн. Науки, проф. В.Г. Хърка. - м.: Транспорт, 1989.

2. Ширината на страничните платформи (от ръба на платформата и към оста на колоната) е прието с 2.8 m, а обхватът на средната зала между осите на колоните - 11 m. Да се \u200b\u200bдаде по-голяма скованост на Арки на страничните тунели и улесняват работата им под действието на евентуално прекомерно пенсиониране във всеки пръстен, договореностите на страничните тунели на нивото на поддържащите тръби са монтирани метални разделители от хедгата от 2.


Лиманов Ю.А. Метро. - м.: Транспорт, 1971.

3. Увеличаване на обхвата на средната стая и елиминирането на горните подпори направи възможно значително да се увеличи обемът и височината на средната зала, която благоприятно е засегнала качеството на архитектурната офлайн станция.


Универсална история на изкуството. Том 6, втората книга. Изкуство на 20-ти век / под общото издание на B.V. Ваймарна и Ю.Д. Kolpinsky. - m.: Чл, 1966. Artyx.ru: Арт история.

4. Металната конструкция на станцията се състои от двуосен връх, колони и обувки. Работите в статични са двукомконични греди с дължина на конзолите, равна на половината от обстоятелствата, базирана на колоните на кутията напречно сечение с стъпка от 4,5 m по дължината на станцията. Теглото на една част от металната конструкция с дължина от 4,5 m е 52.96 тона и общото тегло на около 3,300 тона на снимката. На снимката виждате процеса на развитие на породата в средното ядро. Като се има предвид обемът, багерът е монтиран на станцията. Можете също да видите целия комплекс с колона във всичките му слава. И отляво, на заден план, не-счупеният страничен тунел е видим. Като цяло процесът на строителство не е различен.


.

5. Някои работят в средната стая. В страничната зала, атмата е ясна отгоре.


don_serhio. .

6. Според една от легендите първоначалният проект на станцията е с много дебели колони след завършване. Казва се, че инженерът почти с юмруци атакува архитекта, казват, че съм прекарал толкова много време в развитието на станцията, така че колоните да направят възможно най-тънка и вие сте го скрили в лицето. В резултат на това архитектът редид на проекта и лицето, колкото е възможно, сега е притиснат срещу колоната.


. :: Клибъл ::.
Снимка от A. Stolyarenko, списание съветски съюз. 1951 г. №10. За скан благодаря don_serhio. .

7. Изградете мозайка в семинара.

От архива на Москва Метрост.

8. И сега няколко стари вида станция след отваряне.


.

9. Обърнете внимание на знака над ескалатора.


Москва митрополит / Ед. С. Йодович. - т.: Спарк Революция, 1953.

10. Това е по-скоро рисуване от снимка.

Москва митрополит / Ед. С. Йодович. - т.: Спарк Революция, 1953.

11. Дневник без реклама.


Москва митрополит / Ед. С. Йодович. - т.: Спарк Революция, 1953.

12. Коридор без глупави правопис рекламни пристанища!


Москва митрополит / Ед. С. Йодович. - т.: Спарк Революция, 1953.

13. Станцията не се разваля в собствения си вид Infosos!


Москва митрополит / Ед. С. Йодович. - т.: Спарк Революция, 1953.

14. И тук няма реклама!


Москва митрополит / Ед. С. Йодович. - т.: Спарк Революция, 1953.

15.

Москва митрополит / Ед. С. Йодович. - т.: Спарк Революция, 1953.

16.

Москва митрополит / Ед. С. Йодович. - т.: Спарк Революция, 1953.

17.

Москва митрополит / Ед. С. Йодович. - т.: Спарк Революция, 1953.

18. На върха на Аванзала няма полицейски щанд, реклама и няма нищо. И обърнете внимание на къдря над вратата!


Москва митрополит / Ед. С. Йодович. - т.: Спарк Революция, 1953.

19. Тази станция има много странни и противоречиви емоции. Считам, че е шедьовър от гледна точка на дизайна, но с архитектурна гледна точка натиска. Въпреки вкуса и цвета, разбира се.


Тапет: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200.

20. Първият четиригодишен тунел ескалатор с диаметър 11,5 метра.


Тапет: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200.

21. Размерът на наклона е поразителен. Ако не греша, тогава се използва същия диаметър при изграждането на трансплантации между станциите на проспекта на света. След това те намалиха разстоянието между машините и успяха да поставят 4 ленти в тунела с диаметър 8,8 m.


Тапет: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200.

22. Панел в края на защитника на ескалатора близо до долната платформа.

23. подходящ коридор от ескалатори до станция с идиотска реклама.

24. Твърдата организация на проходилката под гарата. Една голяма и две малки страни.

25. Конструкцията на станцията е посветена на темата за борба на руския народ за независимост. Таванът на станцията е декориран с осем мозаечни панела от Smalt и ценни камъни. Шест от тях изобразяват Александър Невски, Дмитрий Донской, Кузма Минин и Дмитрий Пожарский, Александър Суворов, Михаил Кутузов, съветски войници и офицери на стените на Рейхстаг. Техният автор е художник П. Д. Корн.


Тапет: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200.

26. Но дизайнът на станцията е бил цензуриран след отглеждането на култа към Сталин. За това московски : "Има най-модерната история. Първоначално последните два панела за мозайка, "представянето на банера на охраната" и парада на победата, изпълнявани от великия художник Павел Корин, изглеждаха така: първият от тях изобразява Сталин, който предава банера на войника (зад Гърбът на генералсис, стои най-близките си сътрудници: Молотов, Берия, Каганович), а на второ място, същото лице от партия върхове се подреждаше на подиума на мавзолея, в подножието на кои бяха хвърлени фашистки банери. След като другарката Берия загуби доверието си, и другар Маренков избута ритниците си (истинската поема на онези времена, каза ми приятел, който имаше дял, който работи на NKVD), очилата бяха напълно премахнати от панела Corino. После дойде ред на Молотов и други верни соколи. През 1963 г. е време глобални промени: Вместо "представянето на банера на охраната", "речът на Ленин пред червените охранители, заминаващ отпред", и "победа парад" се превърна в "победа триумф". Корин, който е поръчал да подготви нови скици от панел, направи тази композиция такава, че в неговите толкова фрагменти от предишния "парад". От снимката всичко беше изчезнало от всичките сталийският Политбюро (трибуната на мавзолея, която сега се оказа празна), и на преден план се появи алегорична фигура: майката-майка с палмов клон на света и сърповиден чук.


Мозаечни панели в отделни снимки: пъти, две, три, четири, пет, шест, седем и осем.

"Както знаете, мозайските композиции на Комсомолская са свързани с една концепция - те са буквалната визуализация на речта на Сталин, която говори на 7 ноември 1941:" войната, която водят, е война за освобождение, войната е справедлива . Нека ви вдъхнови в тази война от смелите образ на нашите велики предци - Александър Невски, Дмитрий Донской, Кузма Минина, Дмитрий Пожарски, Александър Суворов, Михаил Кутузов! Нека победоносният банер на великия Ленин! ". За тези пролетарии, които не се придържат към арт метафори, речта на Generalissimus е издълбана на мраморния съвет, която висеше отдясно на стълбите. Сега от него останаха само кривите дупки.

27. В триъгълни фигурирани рамки въз основа на основата на арката и нарастващи до една четвърт от нейните дъги, се показват военни атрибути - банер и оръжия (щитове, каски, мечове, клечки, руно, палаби). Авторите на тези изображения - С. М. Казаков и А. М. Сергеев.


Още две орнаменти: веднъж и две.

28. Според мен станцията не е имала късмет в това, че се намира на площада на трите станции, въпреки че е специално построена под голям пътнически трафик. Сега той е нараснал до 110 хиляди души и цялата красота на станцията е просто загубена на този фон.


. :: Клибъл ::.

29. И само през нощта, когато няма никой, можете да видите цялото му великолепие.


. :: Клибъл ::.

30. Станцията също избра джобовете със пръстеновидна линия. Почти на открито, те излизат от бъгове, ходиха портфейли и се чувстват напълно ненаказани. Полицията на станцията традиционно не се грижи за това.


. :: Клибъл ::.

31. Дълбочината на станцията е около 37 метра.


Тапет: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200.

32. След масовия сегмент на нощните влакове на операция на дълги разстояния след час от нощта, станцията най-накрая започва да бъде разрешена. Да, и метрото е окончателно затворено.


Тапет: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200.

33. Фрагмент на решетката на преходната ограда.


Тапет: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200.

34. Остава мистерия на назначаването на Ниш близо до стълбата. В правилната ниша висеше знак с речта на Сталин. Сега има само запомняща се чиния за станцията. И вляво, което е видимо на снимката, нищо не е било.


Тапет: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200.

35. Излезте до гара Ленинград и Ярослав. Считам, че превозните средства, продаващи вестници, трябва да бъдат изхвърлени.

36. Същото Avanzale. Вляво от полицейския щанд е незабележима врата. Той казва, че това е стая на майка и дете. Къде другаде в метрото имаме това?

37. Тук се използва обикновен тригодишен наклон.

38. Хермотор.

39. Очаква се до 2015 г. да бъде построен друг достъп до града на гарата. Но все още не строителни дейности Не се провежда.

40. Трансфер до Komsomolskaya-радиал и достъп до газовата станция.

41. Разбира се, защото те премахнаха струята в централната зала, проектът на гарата спечели само.

42. Комсомолская стана една от последните произведения А. В. Шусева, която почина на 24 май 1949 г., много преди откриването на станцията. Проектът е завършен от служителите на неговия семинар.