Skoda octavia a5 1.6 mpi ходовка. Известия. Предимства и недостатъци

Много шофьори по света предпочитат чешките продукти на Skoda. Тези удобни и надеждни автомобили могат да бъдат намерени по пътищата на различни континенти. Всички нови продукти от производителите се очакват както от експерти, така и от автомобилни ентусиасти. Модификацията A5 на Skoda Octavia, оборудвана с 1.6-литров двигател, е доста популярна сред европейските и руските собственици. Дизайн и спецификации a5 напълно отговаря на изискванията на съвременните стандарти. Интерес представлява и модификацията на a7. Трябва да кажа, че тялото на a7 започна да се произвежда през 2013 г. Помислете за малко описание на моделите, както и за рецензии от потребители на a7 и a5.

Устройството и неговите характеристики

За a5 Octavia има няколко опции за силови агрегати. Оборудването на автомобила с двигателя MPI е обозначено с надписите на багажника. Модификация на добре познатия продукт на BSE, моторът се произвежда от концерна VAG от около 10 години. Основната характеристика, която отличава този силов агрегат, е ниската токсичност на отработените му газове, което се дължи на конструктивните характеристики. Това се доказва от многобройни прегледи на Skoda Octavia с 1.6-литров двигател.

Благодарение на използването на алуминий при създаването на блока, теглото на агрегата е много по -ниско, а мощността е равна на 102 "коня". Skoda Octavia, оборудвана с двигател 1.6, консумира 95 и 92 бензина, изразходвайки около 11 литра в града, около 8 литра извън града. Дарена, по избор на потребителя, с автоматична или ръчна скоростна кутия, Skoda с двигател 1.6 работи безпроблемно.

Това се доказва от прегледите на собствениците на автомобили на автоматичния модел и тези, които предпочитат механиката.

Коментари от автолюбители

Михаил, шофьорски стаж - 10 години

Но a5 Octavia винаги го е харесвал, има море от предимства. Почти огромен багажник, платформа Volks, отлична ергономия, изключително качество на изработка. Списъкът на предимствата на Skoda Octavia е безкраен. Като цяло, след като се отървах от Cruz, беше решено да се вземе a5 Octavia с аспириран 1.6 mpi - изключително издръжлив двигател, в тандем с който има 6 -степенна автоматична трансмисия.

Тъй като взех колата а5, използвана за ухото, след покупката веднага смених всички филтри и масло. Какво мога да кажа за покупката. Управлението, шумката и гладкостта на а5 са на висота, получавате пълно удоволствие от карането, качеството може да бъде проследено във всичко. Parktronic, климатичен контрол, висококачествени сензори, които контролират светлината и дъжда, работят изключително. Накратко, мечтите се сбъдват и имам повече в колата, отколкото бих искал. Освен това има огромен брой тайни кутии и много място за забавна компания.

Отделно трябва да се каже за кутията и двигателя a5 Octavia. Въпреки факта, че моят 8-клапанов 1.6 MPI е стар, той се чувства абсолютно уверен, дърпа добре отдолу. Автоматичната трансмисия е просто прекрасна, тя също така радва, работи по изключение, превключва бързо, а в "спортния" режим кара ясно, бързо и предвидимо. Сега не съм изненадан от рецензиите на ентусиазирани собственици на автомобили с автоматична трансмисия.

Разходът на гориво е напълно приемлив, в градските задръствания - не се яде повече от 14 литра. Ако задръстванията могат да бъдат избегнати, тогава можете да се справите с 10 литра. Извън града - обикновено прекрасно, повече от 7,5 модела a5 не харчат. Благодарение на прецизната работа на спирачките, беше възможно да се избегне „целувка“ с микробуса. Маневреността на a5 Octavia може да се сравни с малка кола, машината е в състояние да се обърне на малък пластир. Като цяло съм доволен от колата, препоръчвам я на всички, които се нуждаят от тих и качествен транспорт с невероятно голям багажник.

Игор, опит в притежаването на кола - 9 години

През целия период на експлоатация, сериозни повреди включват компресора на климатика и лагера, който е летял в скоростната кутия по време на зимни "вози". По това време пробегът надхвърли 100 хиляди. Въпреки факта, че не насилвам Skoda, не шофирам като пенсионер, стискам 140-170 км по магистралата.

Какво мога да кажа за 1.6 MPI двигателя. При 325 -та хиляда пробега уплътнението започна да „сопне“ по капака на клапана. След като чух историите на собствениците на автомобили на машината, мога да кажа, че съм много доволен от механичната трансмисия. Тя е много внимателна към моите изисквания, чувствителна към най -малкото движение. Нямам думи. Много се радвам, че закупих a5 Skoda Octavia с 1.6 MPI двигател.

Сергей, опит в притежаването на кола - 4 години

Подобно на предишния, и сегашната ми Skoda a7 е оборудвана с 1.6 MPI двигател. Годините на притежание на автомобил с каросерия от a7 се считат за най -добрите. Първоначално бях скептичен относно мощността на MPI за 1,6-литровия агрегат a7. Особено се притеснявах за тандема с автоматичната трансмисия, вярвах, че за такъв двигател механикът е най -приемливият вариант. Оказа се обаче обратното. Мощността на MPI a7 е напълно достатъчна, за да преодолее изкачванията и да направи резки ускорения. След като изслушах собствениците на автомобили на машината a7, както и от собствен опит се убедих, че автоматичната трансмисия в дует с 1.6 -литров MPI двигател се държи абсолютно адекватно, а мощността е достатъчна за моя a7 „динозавър“ .

Владислав, опит в притежаването на автомобил - 1,5 години

Реших да разкажа впечатленията си от марката Skoda Tour с 1,6-литров бензинов двигател, тъй като тази кола е първият ми имот. Като се има предвид, че съотношението качество / цена ме устройва, предпочетох този модел. След като прочетох отзивите на бившите и настоящите собственици в мрежата и се разходих из салоните, реших да си купя Tour, който привлече с предимствата си: големите размери на самата изпитана във времето кола и багажното отделение.

Днес съм много доволен от колата си: просторен интериор, климатик, добро покритие, голям багажник и бордови компютър са голям плюс на модела Skoda Tour като семеен транспорт. Сега пробегът на моята Octavia (Tour) е малко над 2 хиляди километра и трябва да кажа, че наработката на двигателя MPI беше успешна.

Най -накрая

Както се вижда от прегледите на автомобилистите, в сравнение с турбо двигателите, 1.6 MPI е непретенциозен, така че при избора на Octavia мнозина биха го предпочели. Освен това към този двигател не е прикрепен добре познатият DSG, а конвенционална хидромеханична автоматична трансмисия. За да отговори на въпроса дали такъв агрегат е достатъчен за такава доста голяма кола, Tour беше тестван, оборудван не с автоматична трансмисия, а с механика.

Моторът уверено и естествено ускорява тежката кола като мрачен V-грейдер. Умереното тегло е от голяма помощ при ускорението: благодарение на високоякостната стомана, използвана за шасито, базовият 1.6 MPI Octavia Tour тежи 1225 кг. Това не е лошо за кола с дължина повече от 4,5 метра.

В допълнение, Tour е надарен с отлична скоростна кутия, която има добра селекция от числа и отчетлив механизъм за превключване. Заслужава да се отбележи, че атмосферният двигател е правилната стъпка. Това прави колата по -разбираема за руската клиентела, без да разваля концепцията на Tour.

Той е оборудван с няколко опции за електроцентрали, сред които са както атмосферни, така и двигатели с турбокомпресор. Модификацията с 1.6-литров "аспириран" BSE с мощност 102 к.с. беше много популярна. Този двигател, който получи много положителни отзиви, се счита за един от най-надеждните и безпроблемни в линията агрегати на Volkswagen Group.

Началото на производството на 1.6 MPI двигатели с индекс BSE датира от 2005 г. Двигателят е разработен на базата на 1,6-литровия бензинов "четири" BGU. По принцип и двата двигателя имат подобно устройство, което е разработка на още по -стара линия двигатели, която включва например единица с ADP индекс. Като цяло всички тези електроцентрали принадлежат към семейството EA827, което води своята история от 1972 г. насам.

Конструктивни характеристики и характеристики на 1.6 MPI BSE двигателя

Ключът към надеждността на BSE двигателите е прост, изпитан във времето дизайн. Основата е алуминиев цилиндров блок с чугунени облицовки. Диаметърът на цилиндъра е 81 мм, ходът на буталото е 77,4 мм, степента на компресия на работната смес е 10,5: 1. Многоточково многоточково впръскване, система за управление Simos 7. Горивото се подава чрез инжектори към пластмасов всмукателен колектор с променлива геометрия. Количеството въздух, необходимо за сместа, се изчислява въз основа на показанията на сензора за абсолютно налягане (MAP сензор). Газоразпределителният механизъм има осем клапана, по два за всеки цилиндър. Регулирането на хлабината на клапаните не се изисква, тъй като хидравличните повдигачи решават този проблем. Неутрализирането на отработените газове се извършва с помощта на катализатор, преди и след което има ламбда сонди. В изпускателната система е вградена допълнителна помпа за подаване на въздух, която допринася за по -бързото нагряване на катализатора.

Правилата за техническо обслужване на двигатели 1.6 BSE включват набор от стандартни мерки за двигателите. Честотата на рутинната поддръжка е същата като при другите силови агрегати Skoda Octavia A5. Моторното масло се сменя на всеки 15 000 км (при тежки условия на работа, за предпочитане по -често), свещите се сменят на всеки 60 000 км, ангренажният ремък се сменя на всеки 120 000 км (проверявайте на всеки 30 000 км). Необходимо е да се следи състоянието на ангренажния ремък в строго съответствие с правилата, тъй като ако се счупи, клапаните се огъват, което заплашва със скъпи ремонти.

Спецификации на двигателя 1.6 MPI 102 к.с. (Индекс на BSE):

Технически данни Skoda Octavia A5 1.6 MPI

При всички предимства на 102-силния 1.6 MPI, очевидно е, че собственикът на Octavia може да разчита само на спокойно, премерено каране с него. Характеристиките на сцеплението на двигателя едва са достатъчни, за да придадат повече или по-малко приемливо ускорение на 1.3-тонното превозно средство. Ако моделът е оборудван с 5-степенна механична кутияускорението до 100 км / ч отнема 12,3 секунди, модификацията с 6 -лентов "автоматик" е още по -бавна - 14,1 секунди. Ако в градския трафик такава динамика е напълно достатъчна за успешно маневриране, тогава при движение по крайградска магистрала с по една лента във всяка посока, моментът за изпреварване трябва да бъде избран много внимателно.

Чип тунингът може да добави известна пъргавина на колата, но няма да даде значително увеличение. В най-добрия случай увеличението на мощността и въртящия момент ще бъде 5-10%, което е почти незабележимо. Освен това не е известно как манипулирането на блока за управление ще повлияе на ресурса на двигателя. Но с фабричните настройки и с навременна поддръжка, моторът е в състояние да "измине" 250-300 хиляди км.

Подробни технически характеристики на Skoda Octavia A5 с двигател 1.6 MPI 102 к.с.:

Забележка: данните в скоби са за версии с автоматична трансмисия.

Материали за поддръжка на BSE двигатели

В заключение представяме списък с резервни части за извършване на поддръжка на двигателя 1.6 MPI (BSE):

• Маслен филтър - 06A115561B;
• Въздушен филтърен елемент - 1F0129620;
• Зъбен ремък на ангренажен ремък - 06A109119C;
• Горивен филтър - 6Q0201051C;
• Свещ - 101000033AA.

Това, което турбо двигателят е за един германец, е заплитане на съмнения за руснак. Руснаците възприеха липсата на конвенционални атмосферни двигатели в новата Octavia с повишено внимание, особено след като базовите версии получиха малък 1.2 TSI. Някой не харесваше имиджа на кола с капацитет на двигателя „като този на Корса“, някой се страхуваше да замръзне през зимата, а повечето просто не искаха директно впръскване и двигател със свръхкомпресор. И това е разбираемо: добре, когато под капака има 180 к.с. и 1.8 TSI. Но ако говорим за 105 „коня“, струва ли си да се построи градина?

И сега Skoda върна 1.6 MPI двигателя в гамата. Просто не се заблуждавайте - това не е двигателят 1.6 CFNA, който познаваме от моделите Polo Sedan и Skoda Rapid. Това е напълно нов двигател с CWVA индекс и напълно различна архитектура, чието производство скоро ще бъде настроено в Калуга.

Skoda Octavia III е изградена на платформата MQB, към която е "прикрепена" нова линия двигатели от семейството EA211. Няколко стандартни размера на тези двигатели (1.2 TSI, 1.4 TSI, 1.8 TSI) нямаха много общо с двигателите от семейството EA111, които бяха инсталирани на последната Octavia, въпреки че същите индекси объркваха клиентите. И така, двигателят 1.6 MPI на съвременната Octavia също принадлежи към новото семейство EA211, но е лишен от наддуване и директно впръскване. Но останалите общи знаци са налице: алуминиев блок, изпускателен колектор, интегриран в главата на блока, променливо време на клапана, задвижване на ангренажен ремък. Защо не инсталирате мотор Polo Sedan? Първо, тя е доста слаба за Octavia, и второ, платформата MQB по принцип е съвместима само с двигатели от семейството EA211. Прочетете повече за разликите между двете поколения двигатели в нашия материал.

Като цяло ми хареса изходящият 1.2 TSI двигател: той надмина очакванията. Отзивчивият характер и доброто сцепление в целия диапазон, с изключение на самото дъно, позволиха на Skoda Octavia да ускори по -енергично от повечето конкуренти с атмосферен 1.6. Те обаче не плачат за разлятото мляко ...

Но 1,6 MPI, макар и структурно сходни с турбодвигателите, нямат налягане и директно впръскване, което означава, че трябва да е по -непретенциозен. Освен това „автоматикът“ за този двигател е конвенционален, хидромеханичен, а не прословутият DSG. Въпросът всъщност е един: достатъчно ли е 1.6-литровият аспириран двигател за толкова голяма кола?

Тестът беше Octavia с "механика". Първите впечатления са по-скоро положителни: двигателят ускорява колата честно и дори естествено, сякаш Octavia не е обраснал голф клас, а някакъв В-клас. Няма забележителен контраст с турбо двигателя и ми се стори толкова странно, че започнах да изучавам характеристиките. При ускорение до 100 км / ч, атмосферната Octavia губи от версията 1.2 TSI само с една трета от секундата - 10.6 срещу 10.3 секунди, така че цифрите потвърждават субективни чувства.

Сравнение на характеристиките на Skoda Octavia с различни двигатели

Умереното тегло подпомага ускорението: благодарение на шасито от високоякостни стомани, основната Octavia 1.6 MPI тежи 1225 кг, което е доста добро за автомобил с дължина над 4,6 м. За сравнение, Peugeot 408, който е сходен по размер, е 150 кг по -тежък. В допълнение, Skoda има отлична скоростна кутия с ясен механизъм за смяна и добър избор на номера.

И все пак има разлики. Границите на двигателите са близки, но отнема повече работа, за да се изтръгне 100% от двигателя 1.6 MPI. На първо място, скоростният лост. Когато 1.2 TSI ритна колата със светкавица при 2000 об / мин, атмосферният двигател изпада в замисленост. Ако искате да ускорявате интензивно, не бъдете мързеливи да включите по -ниски предавки, като поддържате оборотите в диапазона от 3000 оборота в минута. Понякога, забравяйки да изхвърлите 1-2 предавки, получавате памучна реакция, защото двигателят е в пасивен режим при 2000 оборота в минута.

Това не означава, че това създава големи проблеми. В крайна сметка с такава кутия допълнителното превключване не е тежест, но на върха на своите възможности двигателят е доста енергичен за аспириран двигател с този обем. Жалко, че тестът не беше оборудван с "автоматик": ще удуши ли двигателя? В Polo Sedan тази версия изглежда бавна, до голяма степен поради много амортизирания педал на газта.

Има и разлика в ефективността: съдейки по паспортните данни, средно "турбооктава" би спестила 1 л / 100 км. От друга страна, той е чувствителен към качеството на горивото, докато двигателят 1.6 MPI трябва да бъде по -всеяден: може да се захранва с 92 -ри бензин.

Ако пренебрегнем сравнението с 1.2 TSI, тогава Octavia 1.6 MPI се движи на нивото на повечето конкуренти с двигатели със същия размер. В крайна сметка за любителите на скоростта Skoda предлага 1.4 TSI (140 к.с.), което е по-весело от 2-литровия аспиратор, а до милион рубли можете да си купите Octavia 1.8 TSI (180 к.с.) с динамика почти като на горещ люк. Но съм сигурен, че много клиенти на Octavia 1.6 MPI ще се харесат: все пак прагматиците го купуват, а двигателят е същият - за семейни нужди.

Иначе версията 1.6 MPI е типична Octavia с просторни задни седалки, най-добрия в класа багажник, класна ергономия и добре настроени контроли. Казват, че са преконфигурирали и задното окачване, и въпреки че не смятам да сравнявам за очите, харесах Octavia 1.6 MPI за вибрационен комфорт: той е чувствителен към малки неща, но релсите минават с гръм и трясък. Определено един от най -добрите автомобилив клас.

Обобщавайки, нека кажем следното: появата на атмосферен двигател е правилната стъпка. Той не развали концепцията за колата, но я направи „по -разбираема“ за руската клиентела. Хегемонията на турбо двигателите е нарушена и това е добра новина за Русия.

Анализ на цените

За съжаление, инсталирането на атмосферен двигател не намали цената на базовата Octavia. Така че, ако преди година версията 1.2 TSI с климатик струваше 632 хиляди, сега подобно оборудван автомобил с двигател 1.6 MPI ще струва почти 688 хиляди.

И все пак цената е адекватна, защото през последната година цените бяха пренаписани от конкурентите. В таблицата по -долу сравнихме големия голф клас Octavia с дължина над 4,6 метра с атмосферни двигатели и се оказа, че той е един от най -достъпните. Има обаче нюанси: например повечето конкуренти предлагат отопляеми седалки, докато в основната версия на Active не може да се поръча дори срещу допълнително заплащане, а следващата конфигурация, Ambition, струва от 749 хиляди рубли.

Octavia с шестстепенна "автоматика" ще струва 704 хиляди, ако я оборудвате с климатик и радиомагнитофон - около 748 хиляди. Подробна ценова листа е на разположение на

Многократно чешки Октавиядоволни потребители. Продажбите на тази кола растат по целия свят, което не е изключение за страните от ОНД. Въз основа на анализа на всички показатели производителят реши да се върне към използването на атмосферни двигатели с вътрешно горене. MPiвместо TSi. Това се случи, защото TSi не се оправда и често се разваляше. Инженери Шкода Октавияреши да върне в експлоатация надежден 1.6 двигател с модификации.

Външен вид

Шкода Октавия- известен със своя елегантен и красив дизайн. Формите изглеждат нежни и гладки. Опростената форма и отличните аеродинамични свойства правят колата по -луксозна.

Предната част на тялото е направена в класически стил Шкода Октавия.Решетката на радиатора е масивна и има хромирана облицовка, която е присъща на тези автомобили. В средата на предната броня има решетка за всмукване на въздух с пълна лента, в която са монтирани фаровете за мъгла. Класически предни калници от трето поколение Шкода Октавия.

Страните на тялото и вратите са хармонично комбинирани с останалите части и имат както втвърдяващи се ребра, така и гладки линии. Задната част на колата остава масивна, голяма задна броня и впечатляващ капак на багажника, под който има просторно багажно отделение. Външното осветление е ярко и дава добра гледка дори през нощта. Те се вписват хармонично в цялостния екстериор. Октавия.

Интериор

Интериор Шкода Октавияне се различава много от предишните модели. Той добавя някои нови елементи, но всичко остава същото. Удобни и удобни седалки. Интериорът все още има приятните цветове и плавни форми, които украсяват колата.

Разликите се появиха на таблото за управление. Нови форми на въздуховоди за печки. Функционалният панел на климатика е леко променен, което не се отрази по никакъв начин на качеството. Копчето на скоростната кутия стана по -приятно и по -добре се побира в ръката.

Голямо багажно отделение няма да остави безразлични шофьорите, защото Шкода Октавиявинаги е бил известен с обемния си багажник. За тези, които нямат място, задните седалки могат да бъдат сгънати, за да се поберат повече багаж, но в същото време отнема броя на местата.

Спецификации

Сега Шкода Октавияще бъде оборудван с две версии на "атмосферни": 1.4л и 1.6л. Първите промени могат да се видят въпреки факта, че при ниски обороти тяговата мощност не се усеща, както при TSi. MPi- двигателят стана с 250 кг по -тежък поради конструктивните си особености. Гласът на колата се появява само при 4 хиляди оборота в минута, но това се дължи повече на факта, че следващата предавка трябва да бъде включена. През останалото време двигателят с вътрешно горене е почти нечуваем.

Производители Шкода Октавиясе върна към старата традиция, когато колата трябва да работи със средна скорост, което е много добро за градския цикъл. За да накарате колата да стартира по-бързо, трябва да натиснете педала на газта повече и да увеличите оборотите до 2,5-2,7 хил. Някои собственици не харесват това, защото очакваха, че Skoda все пак ще постигне MPiтака че мощността се появява при ниски обороти и стартът е по -пъргав. Този факт изплаши, но след тестовите шофиране феновете на тази кола все пак се съгласиха, че този недостатък не е значителен.

В новия MPiинсталиран новия видВреме, което не беше присъщо на тази кола. Коланът е станал по -широк и по -здрав, което позволява първата смяна на комплекта за синхронизация на клапаните с пробег 200 000 - 250 000 км. Този момент значително намалява цената на услугата. Също така си струва да се отбележи, че новият двигател не е толкова придирчив към горивото, както неговият предшественик.

Техническата страна на дизайна улеснява извършването на поддръжка и прави поддръжката на двигателя по -евтина. Но, заменяйки двигателя с вътрешно горене с MPi,не повлия на цялостната хармония вътре и извън двигателния отсек.

На Шкода Октавияна двигателя е монтиран 1.6 атмосферен двигател MPi, с капацитет 110 коня. Това е редова четворка, която дойде да замени ICE от клас TSi поради честите им повреди. Производителят обещава, че новият двигател ще бъде по -надежден и по -евтин за поддръжка.

Планиране на освобождаване Шкода Октавияс втората версия на двигателя на класа MPiи обем 1.4л. Той ще бъде същият като 1.6, само с 20% намаление на разхода на гориво, което ще позволи на любителите на градовете да спестят повече гориво. Надеждността и качеството на двигателя 1.4 ще останат, като това на по -големия му брат.

Предимства и недостатъци

Предимства на двигателя MPi:

• динамично стартиране от средна скорост;
• надежден, нов подобрен дизайн ще позволи поддръжка на много части по -рядко, което ще позволи на собствениците да спестят разходите си;
• простотата в дизайна, ще ви позволи да направите ремонт с лекота;
• експлоатационен живот до 1 милион км, което издава доверие и качество;
• разход на гориво от 9 литра в града и 6,5 литра на магистрала, което значително ще спести пари в бройсобственик.

Недостатъци на мотора MPi:

• на ниски обороти MPiне развива достатъчна динамика;
• ускорението се увеличава по -бързо от TSi.

Както можете да видите, новият двигател надминава предимствата, предлагани от производителя Шкода Октавия.

Опции и цени

Пълен комплект за Шкода Октавиядосега само един. Това е двигател с обем 1.6 л / 110 к.с. Средната цена на автомобил с тези характеристики е около 800 000 рубли. Планира се също така, че Octavia ще получи друг 1.4L двигател. Но докато продажбите от 1.6 растат и производителят не бърза да пусне втори двигател на пазара.

Изход

По време на презентацията и тестването новият мотор се оказа доста добър. Има нюанси, които собствениците биха искали да променят - динамика и скорост на ускорение, но производителят смята, че сега двигателят е нормален и нищо не трябва да се променя. Много съм доволен от разходите и обещаната надеждност. Някои собственици Шкода Октавиявече са усетили, че ТО е станало малко по -евтино, както беше обещано. Но цената му зависи не само от цената на работата, но и от валутния курс, по който се внасят резервните части. Така че е твърде рано да се радваме.

На пръв поглед двигателят от 1595 куб. См вече е остарял. Той идва от осемдесетте години на миналия век. За първи път двигателят се предлага във Volkswagen Golf V. В сравнение с японските и италианските конкуренти, двигателят изглеждаше „назад“. Той нямаше турбокомпресор, глава на 16 клапана или дори директно впръскване на гориво. Единственият модерен елемент е пластмасовият всмукателен колектор, който е широко използван в началото на деветдесетте години. В крайна сметка през 2012 г. двигателят беше изтеглен от гамата европейски автомобили на концерна Volkswagen поради несъответствие със строги стандарти за токсичност. На други пазари, по -специално в Русия, двигателят все още се предлага успешно. Търсен е и на вторичния пазар. Каква е тайната на 1.6 MPI?

Простотата на дизайна на двигателя е огромно предимство за употребяван автомобил. Почти всеки механик е запознат с устройството на този двигател, така че отстраняването на неизправности няма да струва скъпо. Освен това, поради факта, че силовият агрегат е създаден в онези години, когато никой не е чувал за намаляване, неговата издръжливост е многократно по -добра от съвременните двигатели. В момента най -мощните опции на двигателя са често срещани - 101 и 102 к.с. Правилно експлоатиран и своевременно обслужен двигател може да измине най-малко 400-500 хиляди км преди първия основен ремонт. Това е много, като се има предвид, че много съвременни двигатели, включително дизелови, едва достигат 250 000 км. Дълголетието на силовия агрегат се дължи на минималното количество електроника за управление. Освен това, от гледна точка на работа, голямо предимство е наличието на хидравлични компенсатори на хлабината на клапаните.

Обикновено, когато двигателят работи на LPG, има преждевременно износване на клапаните и седалките на клапаните. Това принуждава собственика да посещава сервиза по -често, за да регулира хлабината на клапана. В случая с 1.6 MPI, благодарение на хидравличните повдигачи, няма такава нужда. Поради тази причина газовият двигател обикновено е в добро състояние дори след 300 000 км.

Когато търсите кола на вторичния пазар, внимавайте да не объркате 1,6 MPI с еднакво често срещания 1,6 FSI. Въпреки че имат същото изместване, те са коренно различни по дизайн. Двигателят FSI дебютира във VW Golf IV. Той разполага с 16-клапанна блокова глава и директно впръскване на гориво. Задвижващият агрегат страда от същите условия като водещите двигатели от този тип: въглеродни отлагания върху всмукателните клапани, което с течение на времето води до повреда на клапаните и седалките на клапаните. Наличието на директно впръскване на практика изключва възможността за инсталиране на газово оборудване. Приложими са само индивидуални решения, които са почти 2 пъти по -скъпи.

Когато търсите кола с перспектива да я преобразувате в газ, не забравяйте да обърнете внимание на кода на модела на двигателя. Двигателите с обозначение BSE трябва да се избягват. Тези устройства имат "слаба" мексиканска блокова глава. Останалите модификации на двигателя се справят добре с прехода към "газово гориво".

Приложение

Audi: A3 I / II, A4 B5 / B6 / B7.

СЕДЛО: Ibiza II, Altea, Altea XL, Leon I / II, Toledo II / III.