nariadenia premávky je to otázka položená v dávnej minulosti. Reguláciu si vyžiadal aj pohyb chodcov a konských záprahov. V tých dňoch sa to vykonávalo kráľovskými dekrétmi.
História Pravidiel cestnej premávky má svoj pôvod v r Staroveký Rím . Július Caesar zaviedol jednosmernú premávku na niekoľkých uliciach v meste v 50. rokoch pred Kristom. Od východu slnka asi do dvoch hodín pred západom slnka (koniec pracovného dňa) bol prejazd súkromných vagónov a vozov zakázaný.
Návštevníci mesta sa museli v Ríme pohybovať pešo alebo na palanquin (nosidlách na dlhých tyčiach) a parkovať vozidlá mimo mesta.
Už vtedy tu fungovala dozorná služba presadzovať tieto pravidlá. Tvorili ju najmä bývalí hasiči
Medzi povinnosti tejto služby patrilo predchádzanie konfliktným situáciám medzi majiteľmi vozidiel. Križovatky neboli regulované. Šľachtici, aby si zabezpečili voľný prechod, posielali dopredu bežcov. Oslobodili ulice a šľachtici tak mohli voľne prejsť na miesto určenia.
Postupom času sa menili a dopĺňali pravidlá, špecifikovali sa vlastnosti pri prejazde križovatkami, zmena rýchlostného limitu pri približovaní sa ku križovatke, zákaz predchádzania v náročných úsekoch. Jedným z dodatkov bolo aj pravidlo uprednostňovania chodcov v premávke. Náboženský sprievod alebo napríklad pohrebný obrad mal výhodu aj v pohybe.
Základ novodobých pravidiel cestnej premávky bol položený 10. decembra 1868 v Londýne. V tento deň sa pred parlamentom na námestí objavil prvý železničný semafor v podobe farebného kotúča s mechanickým ovládaním. Tento semafor vynašiel J.P. Knight, špecialista na semafor tej doby.
Zariadenie pozostávalo z dvoch semaforových krídel a v závislosti od polohy krídel bol indikovaný zodpovedajúci signál:
- Horizontálna poloha - bez pohybu
- 45-stupňová poloha - pohyb je povolený, ale s opatrnosťou.
V noci sa používala plynová lampa signalizujúca červenou a zelenou farbou. Semafor riadil sluha v livrejoch.
Technická realizácia semaforu už taká úspešná nebola. Reťaz mechanizmu na zdvíhanie a spúšťanie šípov bola taká hlučná, že kone značne plašila, čo sťažovalo kočišovi ovládanie. O necelý mesiac neskôr semafor vybuchol a zranil policajta.
Počet vozidiel naďalej rástol, prvé autá začali nahrádzať vozne. Potreba riadenia dopravy výrazne vzrástla. Prvé palice na manuálne riadenie premávky na križovatkách sa objavili v roku 1908. Za prvé dopravné značky možno považovať značky označujúce pohyb do osady.
V roku 1909 sa v Paríži na svetovej konferencii rozhodlo o vytvorení jednotných európskych pravidiel cestnej premávky, keďže počet áut neustále rástol, rýchlostné limity a intenzita dopravy v uliciach miest sa zvyšovali.
Ďalší krok vo vývoji riadenia dopravy - na dopravnej konferencii v Ženeve v roku 1931 prijal "Dohovor o zavedení jednotnosti signalizácie na cestách". Účastníkom tejto konferencie bol aj Sovietsky zväz.
Prvé oficiálne zverejnenie pravidiel cestnej premávky v ZSSR sa uskutočnilo v roku 1920. Dokument mal názov „O automobilovom hnutí v Moskve a jej okolí“. Tento dokument už podrobne opísal veľa dôležitých otázok. Boli tam vodičské preukazy na oprávnenie šoférovať, bola uvedená maximálna rýchlosť pohybu. V roku 1940 bol vydaný všeobecný dopravný poriadok pre celý zväz, ktorý bol upravený pre každé mesto.
United všeobecné pravidlá cestná premávka v celom ZSSR bola zavedená v roku 1961. "Pravidlá pre jazdu v uliciach miest, obcí a ciest ZSSR"
Najviac dôležitý dátum v histórii pravidiel cestnej premávky - 8. novembra 1968. V tento deň vo Viedni prijala Dohovor o cestnej premávke. Dokument podpísali zástupcovia 68 krajín sveta a je stále platný.
Do roku 1973 boli cestné pravidlá ZSSR napísané v súlade s Viedenským dohovorom. S postupom času a zodpovedajúcimi zmenami na cestách sa neustále zavádza neustály rast dopravy, technologický rozvoj cestnej siete, úpravy a doplnky.
Posledné zmeny v deň vzniku tohto materiálu nadobudli účinnosť 24. novembra 2012 a v Štátnej dume sa vždy posudzujú návrhy zákonov, ktorých cieľom je prispôsobiť pravidlá skutočnej situácii na cestách.
História pravidiel cestnej premávky sa začala veľmi dávno, dávno pred objavením sa prvých vozidiel, takmer s príchodom prvých ciest. Na označenie trasy primitívni cestujúci lámali konáre a robili značky na kôre stromov a pozdĺž ciest ukladali kamene určitého tvaru. Ďalším krokom bolo dať konštrukciám pri ceste špecifické tvary, aby vynikli z okolitej krajiny. Za týmto účelom začali pozdĺž ciest stavať sochy. Jednu z týchto sôch - Polovčanku - možno vidieť v múzeu Kolomenskoye. Po objavení sa písma sa na kamene začali robiť nápisy, zvyčajne písali názov osady, do ktorej vedie cesta. Úplne prvý dopravné značky sa objavili na rímskych cestách. Prvý systém dopravných značiek na svete vznikol v starovekom Ríme v 3. storočí pred Kristom. pred Kr e. Pozdĺž najdôležitejších ciest Rimania umiestňovali valcové míľniky, na ktorých bola vytesaná vzdialenosť od Rímskeho fóra. V blízkosti Saturnovho chrámu v centre Ríma sa nachádzal zlatý míľnik, od ktorého sa merali všetky cesty vedúce na všetky konce obrovskej ríše.
VZNIK CESTNÝCH ZNAČIEK V EURÓPE A RUSKO
Za francúzskeho ministra Zullyho a kardinála Richelieu boli vydané nariadenia, podľa ktorých mali byť križovatky ulíc a ciest označené krížmi, stĺpmi alebo pyramídami, aby sa cestujúcim uľahčila navigácia. V Rusku sa rozšírená distribúcia dopravných značiek začala oveľa neskôr, od čias Petra I., ktorý svojim dekrétom nariadil „umiestňovať míľniky namaľované a podpísané číslami, dávať ruky na križovatky pri míľnikoch s nápisom, kde to leží. “ Pomerne rýchlo sa na všetkých hlavných cestách štátu objavili míľniky. Postupom času sa táto tradícia neustále zdokonaľovala. Už v XVIII storočí. na stĺpoch začali označovať vzdialenosť, názov oblasti a hranice majetkov. Míľniky sa začali maľovať čiernobielymi pruhmi, čo zabezpečilo ich lepšiu viditeľnosť v ktorúkoľvek dennú dobu.
MODERNÉ CESTNÉ ZNAČKY.
Prvé dopravné značky v modernom zmysle sa objavili v roku 1903 vo Francúzsku. Podnetom na revíziu cestného varovného systému bolo objavenie sa prvých áut, a teda aj nehody, ktoré sa tu a tam nevyhnutne stali. Auto bolo rýchlejšie ako konský povoz a v prípade nebezpečenstva jednoducho nedokázalo spomaliť tak rýchlo ako obyčajný kôň. Kôň je navyše živý, dokáže reagovať sama, bez toho, aby čakala na rozhodnutie furmana. Nehody však boli dosť zriedkavé, no vyvolali veľký záujem verejnosti práve preto, že boli zriedkavé. Na upokojenie verejnosti boli v uliciach Paríža nainštalované tri dopravné značky: „strmé klesanie“, „nebezpečná zákruta“, „nerovná cesta“. Dopravná značka s vyobrazením symbolu – „Pred strmým zjazdom“ sa prvýkrát objavila v polovici 19. storočia na horských cestách Švajčiarska a Rakúska. Znak bol zobrazený na skalách pri ceste a bolo na ňom znázornené koleso alebo brzdová čeľusť používaná na kočoch. Značky sa začali rozširovať podľa prvých pravidiel cestnej premávky, ktoré nedokázali zabezpečiť celú rôznorodosť dopravných situácií. Cestná doprava sa samozrejme rozvinula nielen vo Francúzsku a každá krajina myslela na to, ako zabezpečiť dopravu. Na prediskutovanie tohto problému sa v roku 1906 stretli predstavitelia európskych krajín a vypracovali „Medzinárodný dohovor o pohybe motorových vozidiel“. Dohovor predpisoval požiadavky na samotné auto a základné pravidlá cestnej premávky, ako aj zaviedli štyri dopravné značky: „nerovná cesta“, „kľukatá cesta“, „križovatka“, „križovatka so železnicou“. Značky by mali byť inštalované 250 metrov pred nebezpečnou oblasťou. O niečo neskôr, po ratifikácii dohovoru, sa v Rusku objavili dopravné značky a motoristi im nevenovali pozornosť. Napriek dohovoru si každá krajina začala vymýšľať vlastné dopravné značky, čo nie je prekvapujúce: štyri značky nestačia na všetky príležitosti. Napríklad Japonsko a Čína sa obmedzili na niekoľko hieroglyfov označujúcich nejaké pravidlo, európske krajiny boli zbavené možnosti vyjadriť celé pravidlo dvoma znakmi písma, a tak prišli so symbolmi a obrázkami. V ZSSR bol vynájdený malý muž, ktorý prechádzal cez priechod pre chodcov. Vo vnútri krajiny bolo so značkami všetko jasné, ale človek cestujúci do zahraničia sa ocitol v nepríjemnej situácii, keď sa dva alebo tri z množstva značiek ukázali ako povedomé. Na uľahčenie života vodičov bol v roku 1931 v Ženeve prijatý „Dohovor o zavedení jednotnosti a signalizácie na cestách“, ktorý podpísali ZSSR, väčšina európskych krajín a Japonsko. Aj keď to neviedlo k úplnej jednotnosti dopravného značenia. Takže napríklad v predvojnovom období fungovali súčasne dva systémy dopravných značiek: európsky, založený na rovnakej konvencii z roku 1931, a anglo-americký, v ktorom sa namiesto symbolov používali nápisy a tzv. samotné znaky boli štvorcové alebo obdĺžnikové.
HISTÓRIA CESTNÝCH ZNAČIEK V RUSKU.
V Rusku sa dopravné značky začali objavovať v roku 1911. Časopis Avtomobilist č.1, 1911 na svojich stránkach napísal: "Prvý ruský automobilový klub v Moskve od jesene tohto roku začína umiestňovať na diaľniciach Moskovskej gubernie výstražné značky. ... Nákresy výstražných značiek sú medzinárodné, prijaté všade v západná Európa K Medzinárodnému dohovoru o cestách a motorových vozidlách Sovietsky zväz vstúpil v roku 1959 a od 1. januára 1961 začali fungovať jednotné Pravidlá cestnej premávky v uliciach miest, sídiel a cestách ZSSR. Spolu s novými pravidlami boli zavedené nové dopravné značky: počet výstražných značiek sa zvýšil na 19, zákazových - do 22, orientačných - do 10. Značky označujúce povolené smery pohybu boli rozdelené do samostatnej skupiny predpisových značiek a dostali modré pozadie a biele symboly vo forme šípok v tvare kužeľa Veľa v týchto znakoch je pre moderného vodiča nezvyčajné. Značka „Cesta bez zastavenia je zakázaná“ mala tvar kruhu žltá farba s červeným okrajom s vpísaným rovnostranným trojuholníkom zhora nadol, na ktorom bolo v ruštine napísané „Stop“. Značka sa dala použiť nielen na križovatkách, ale aj na úzkych úsekoch ciest, kde bola povinná dať prednosť v jazde protiidúcim vozidlám. Funguje od roku 1973 značky sú známym moderným motoristom. Výstražné a zákazové značky nadobudli biele pozadie a červený okraj, počet indikačných značiek sa zvýšil z 10 na 26 v dôsledku začlenenia rôznych značiek do ich kompozície.
PÔVOD PRAVIDIEL PREMÁVKY.
Prvé pokusy o zefektívnenie dopravy boli v starovekom Ríme, kde bola na niektorých uliciach zavedená jednosmerná premávka pre povozy. Na vykonávanie tohto pravidla dohliadali špeciálne určení strážcovia. U nás Peter Veľký vydal vyhlášku o bezpečnosti cestnej premávky, ktorá upravovala pohyb koní. Za nedodržiavanie pravidiel mohol byť človek poslaný na ťažké práce. Od roku 1718 začala byť za dodržiavanie pravidiel cestnej premávky zodpovedná polícia. Prvé pravidlá cestnej premávky zneli dosť vtipne. Napríklad v Rusku bola taká požiadavka, aby chlapec vbehol pred auto a nahlas oznamoval približovanie sa koča, aby ctihodní občania neomdleli hrôzou, keď sa na ceste objaví monštrum, ktoré sa pohybuje rýchlosťou nočnej mory. Pravidlá tiež vyžadovali, aby vodiči spomalili a zastavili, ak by ich prístup rušil kone. V Anglicku musí muž s červenou vlajkou ísť pred každým parným dostavníkom na vzdialenosť 55 metrov. Pri stretnutí s kočmi alebo jazdcami by mal upozorniť, že za ním ide parný stroj. Taktiež je vodičom prísne zakázané plašiť kone píšťalkami. Vypúšťanie pary z áut je povolené len vtedy, ak na ceste nie sú žiadne kone.
MODERNÉ DOPRAVNÉ PREDPISY.
Prvé pravidlá cestnej premávky pre autá boli zavedené vo Francúzsku 14. augusta 1893. V roku 1908 bolo vynájdené vydávanie bielych palíc pre políciu, pomocou ktorých polícia regulovala premávku, ukazovala smer pre vodičov a chodcov. V roku 1920 sa objavili prvé oficiálne pravidlá cestnej premávky: „O motorovej doprave v Moskve a jej okolí (pravidlá)“. Mnohé dôležité otázky už boli v týchto pravidlách dôkladne upravené. Spomínaný bol aj vodičský preukaz, ktorý musel mať vodič. Bol zavedený vysokorýchlostný režim pohybu, ktorý nebolo možné prekročiť. Moderné dopravné pravidlá boli u nás zavedené v januári 1961.
VZHĽAD PRVÉHO SEMÁRA.
Prvý semafor sa objavil koncom roku 1868 v Londýne na námestí pri budove anglického parlamentu. Pozostával z dvoch plynových lámp s červenými a zelenými sklami. Zariadenie v noci duplikovalo signály dispečera a pomohlo tak poslancom pokojne prejsť cez vozovku. Autorom vynálezu bol inžinier J.P. Knight. Žiaľ, jeho duchovné dieťa vydržalo len štyri týždne. Plynová lampa vybuchla a zranila pri nej službukonajúceho policajta. Až o pol storočia neskôr – 5. augusta 1914 – boli v americkom meste Cleveland nainštalované nové semafory. Prešli na červenú a zelená farba a vydal varovný zvuk. Odvtedy sa začal triumfálny sprievod semaforov po celom svete, 5. august sa oslavuje ako Medzinárodný deň semaforov. Prvý trojfarebný semafor sa objavil v roku 1918 v New Yorku. Po nejakom čase ich autoritu uznali motoristi v Detroite a Michigane. Autormi „trojokého“ boli William Potts a John Harris. Za oceánom do Európy sa semafór vrátil až v roku 1922. Nie však hneď do mesta, kde sa o ňom prvýkrát začalo rozprávať – do Londýna. Semafory sa prvýkrát objavili vo Francúzsku, v Paríži na križovatke Rue de Rivoli a Sevastopolského bulváru. A potom v Nemecku, v meste Hamburg na námestí Stefanplatz. V Spojenom kráľovstve sa elektrický kontrolór dopravy objavil až v roku 1927 v meste Wolverhampton. Ale prvý semafor u nás fungoval 15. januára 1930 na rohu Nevského a Liteinyho vyhliadky v Leningrade a 30. decembra toho istého roku na rohu Petrovky a Kuzneckého mosta v Moskve.
ZAUJÍMAVOSTI.
S dopravnými pravidlami a značkami sa spája množstvo kurióznych prípadov. zaujímavosti. Zastavme sa len pri dvoch z nich: Zaujímavý je napríklad pôvod slova „šofér“: prvý „samohyb“ bol určený na prepravu kanónov a bol to trojkolesový vozík s parným kotlom. Keď para došla, stroj sa zastavil a kotol sa musel dohriať. K tomu sa na zemi pod ním zapálil oheň a čakalo sa, kým sa opäť vytvorí para. Takže väčšinou vodiči prvých áut kúrili v kotli a varili v ňom vodu. Preto ich začali nazývať šoféri, čo vo francúzštine znamená „stoker“. Ďalší príbeh súvisí s dopravnými značkami. Dnes sa len v Rusku používa viac ako dve a pol stovky dopravných značiek, ktoré pokrývajú takmer všetky aspekty dopravy a systém sa neustále vyvíja a zlepšuje. Bolo tam niekoľko vtipných momentov: v určitom okamihu značka „nerovná cesta“ niekde zmizla zo zoznamu a vrátila sa do prevádzky až v roku 1961. Z akého dôvodu značka zmizla, nie je známe, či sa cesty zrazu stali hladkými, alebo či bol ich stav taký smutný, že nemalo zmysel dávať varovanie.
Guy Julius Caesar bol jedným z prvých, ktorí sa pokúsili obnoviť poriadok v mestách. Caesar ako starorímsky vládca vydal v posledných rokoch svojej vlády dekrét, podľa ktorého bola v uliciach Ríma zavedená jednosmerná premávka. Prejazd súkromných vozov a vagónov bol zakázaný od východu slnka až takmer do jeho západu. Hostia mesta boli nútení opustiť svoje vozidlá mimo Ríma a ísť pešo. Na dodržiavanie tohto príkazu dohliadala špeciálna služba.
Zástupcovia rímskeho „cestného inšpektorátu“ mali právo regulovať spory a konflikty, ktoré medzi majiteľmi vozňov často vznikali.
V stredoveku bola doprava v mestách živšia. Aj jednoduché vozy ťahané koňmi, jazdiace po úzkych uličkách miest, do seba často narážali. Stredovekí panovníci svojimi dekrétmi zaviedli určité pravidlá pre konských a peších mešťanov. Zaviedli sa obmedzenia rýchlosti pohybu a určilo sa poradie jazdy. Existovali aj tresty, ktoré boli tvrdo uplatňované voči porušovateľom. Tieto pravidlá však platili len pre jednotlivé lokality a neboli univerzálne.
Nová doba – nové riešenia
Tie pravidlá cestnej premávky, ako ich dnes každý zvykne prezentovať, vznikli v Anglicku až koncom 19. storočia. V roku 1868 bol na jednom z londýnskych námestí nainštalovaný mechanický semafor, ktorý obsahoval farebný disk. Semafor sa dal ovládať iba manuálne. Jeho krídla boli navrhnuté tak, aby mohli zaujať dve polohy. Ak je krídlo vodorovné, pohyb bol zakázaný. Spustené krídlo umožňovalo pohyb, no s mimoriadnou opatrnosťou.
Tento prototyp moderného semaforu mal k dokonalosti veľmi ďaleko. Dizajn zariadenia bol neúspešný. Samotné hrkotanie reťaze, ktoré uviedlo semafor do pohybu, bolo také strašné, že sa pred ním ľudia vyľakane vyhýbali. Navyše, po chvíli semafor jednoducho z neznámeho dôvodu zranil blízkeho strážcu zákona.
Prvé dopravné značky možno nazvať špeciálnymi značkami, ktoré označujú smer pohybu a vzdialenosť k určitému bodu.
Ako vznikli moderné dopravné pravidlá
V roku 1909 sa v Paríži konala konferencia, na ktorej sa rozhodlo o zavedení jednotných pravidiel cestnej premávky pre Európu. K tejto udalosti prispel prudký nárast počtu motorových vozidiel, zvýšenie intenzity dopravy a rýchlosti áut. Dohovor o cestnej premávke prijatý na medzinárodnom fóre niektoré zaviedol.
Prvé jednotné značky upozorňovali na nerovné alebo kľukaté cesty, ako aj na prítomnosť železničného priecestia a priechodu pre chodcov.
V nasledujúcich desaťročiach sa pravidlá cestnej premávky výrazne obohatili a doplnili o nové ustanovenia. Hlavným cieľom tvorcov pravidiel bolo vytvorenie jednotnosti a zaistenie bezpečnosti pre všetkých účastníkov cestnej premávky. Postupne sa objavili tie pravidlá cestnej premávky, ktoré dnes pozná každý kompetentný vodič a chodec.
Boli časy, keď po uliciach a cestách jazdili len jazdci na koňoch, vozoch a vozoch ťahaných koňmi. Možno ich považovať za prvých vozidiel. Cestovali bez dodržiavania akýchkoľvek pravidiel, a preto sa často navzájom zrážali. Koniec koncov, ulice miest boli v tých časoch zvyčajne úzke a cesty kľukaté a hrboľaté. Ukázalo sa, že je potrebné zefektívniť pohyb po uliciach a cestách, teda vymyslieť pravidlá, vďaka ktorým bude pohyb na nich pohodlný a bezpečný.
Prvé pravidlá cestnej premávky sa objavili pred viac ako 2000 rokmi, za Juliusa Caesara.
Pomáhali regulovať dopravu v uliciach mesta. Niektoré z týchto pravidiel sa zachovali dodnes. Napríklad už v tých dávnych dobách bola na mnohých uliciach povolená len jednosmerná premávka.
V Rusku bola doprava regulovaná cárskymi dekrétmi. Takže v dekréte cisárovnej Anny Ioannovny z roku 1730 bolo povedané: „Pre taxikárov a iných ľudí všetkých úrovní jazdite s koňmi v postroji, so všetkou bázňou a opatrnosťou, potichu. A tí, ktorí nebudú dodržiavať tieto pravidlá, budú bití bičom a vyhnaní na tvrdú prácu. A v dekréte cisárovnej Kataríny II sa hovorí: "Na uliciach nesmú kočiši nikdy kričať, pískať, zvoniť ani brnkať."
Koncom 18. storočia sa objavili prvé „vozíky s vlastným pohonom“ – autá. Jazdili veľmi pomaly a spôsobili veľa kritiky a výsmechu. Napríklad v Anglicku zaviedli pravidlo, podľa ktorého musel pred každé auto ísť človek s červenou vlajkou alebo lampášom a varovať prichádzajúce koče a jazdcov. A rýchlosť pohybu by nemala presiahnuť 3 kilometre za hodinu; okrem toho mali vodiči zakázané dávať výstražné signály. Boli to pravidlá: nepískať, nedýchať a plaziť sa ako korytnačka.
Ale napriek všetkému bolo áut stále viac. A v roku 1893 sa vo Francúzsku objavili prvé pravidlá pre motoristov. Spočiatku mali rôzne krajiny rôzne pravidlá. Ale bolo to veľmi nepohodlné.
Preto bol v roku 1909 na medzinárodnej konferencii v Paríži prijatý Dohovor o automobilovej doprave, ktorý stanovil jednotné pravidlá pre všetky krajiny. Tento dohovor zaviedol prvé dopravné značky, stanovil povinnosti vodičov a chodcov.
Moderné dopravné pravidlá sú staré takmer 100 rokov.
História semaforov
Viete, kedy sa objavil nám známy semafor?
Ukazuje sa, že dopravu začali regulovať pomocou mechanického zariadenia už pred 140 rokmi v Londýne. Prvý semafor stál v centre mesta na stĺpe vysokom 6 metrov. Riadila ho špeciálne poverená osoba. Pomocou pásového systému zdvíhal a spúšťal šípku zariadenia. Potom bol šíp nahradený lampášom, ktorý fungoval na plyn. V lucerne boli zelené a červené okuliare a žlté ešte neboli vynájdené.
Prvý elektrický semafor sa objavil v USA, v meste Cleveland, v roku 1914. Mal tiež len dva signály – červený a zelený – a ovládal sa manuálne. Žltý signál nahradil výstražnú píšťalku polície. No po 4 rokoch sa v New Yorku objavili trojfarebné elektrické semafory s automatickým ovládaním.
Zaujímavé je, že na prvých semaforoch bol zelený signál hore, no potom sa rozhodlo, že je lepšie umiestniť červený signál navrch. A teraz vo všetkých krajinách sveta sú semafory usporiadané podľa jediného pravidla: hore - červená, uprostred - žltá, dole - zelená.
Máme prvý v krajine semafory sa objavil v roku 1929 v Moskve. Vyzeralo to ako okrúhle hodiny s tromi sektormi – červeným, žltým a zeleným. A dopravný dispečer ručne otočil šípku a nastavil ju na požadovanú farbu.
Potom v Moskve a Leningrade (ako sa vtedy Petrohrad nazýval) boli elektrické semafory s tromi sekciami moderného typu. A v roku 1937 v Leningrade na ulici Zhelyabova (teraz ulica Bolshaya Konyushennaya), v blízkosti obchodného domu DLT, sa objavil prvý semafor pre chodcov.
Pravidlá cestnej premávky boli vynájdené veľmi dávno. Veľmi často boli skôr smiešne, napríklad sa vymyslelo, že človek vbehol pred idúce vozidlo a kričal na približovanie sa posádky. Konflikty vznikajúce pri pohybe medzi posádkou a chodcami viedli k potrebe dohľadu a kontroly, v niektorých prípadoch až k potrestaniu zlomyseľných porušovateľov.
Úplne prvé pravidlá cestnej premávky boli zavedené ďalším dekrétom Juliusa Caesara v starovekom Ríme. Napriek všetkej ich nedokonalosti obsahovali množstvo ustanovení, ktoré umožnili obmedziť dopravnú záplavu v Ríme a dodnes si zachovali svoj význam. Tieto pravidlá zaviedli jednosmerné ulice, zakazovali pohyb na súkromných vozoch po uliciach Ríma počas pracovnej doby a nerezidenti museli opustiť svoje vozidlá za hranicami mesta a pohybovať sa ďalej pešo.
Za vlády Ivana 3 v Rusku (15. storočie) boli známe všeobecné pravidlá používania poštových ciest, ktoré umožňovali pomerne rýchlo prekonať veľké vzdialenosti na koňoch ťahaných koňmi. Peter 1 vydal v roku 1683 dekrét: „Veľký panovník vedel, že mnohí sa naučili jazdiť na saniach na oprate s veľkými metlami a bezstarostne jazdili po uliciach, bili ľudí, potom odteraz, odteraz, nejazdia v sane na oprate.“ Vytvorením policajných orgánov v roku 1718 im bola zverená kontrola nad dodržiavaním stanovených pravidiel v Petrohrade. Treba si uvedomiť, že štát nestanovil len pravidlá, ale aj tresty za ich porušenie. Anna Ioannovna teda 9. januára 1730 nariadila vydať dekrét, podľa ktorého nariadila jazdiť len na uzdených koňoch „so všetkou bázňou a opatrnosťou, potichu“. Neposlušní sú „bití bičom a vyhnaní na tvrdú prácu“. Postupom času sa pravidlá cestnej premávky zdokonaľovali. K dispozícii správe miest koncom 18. storočia. nachádzame nasledujúce pokyny: „Keď sa stane, že prídete na križovatku, choďte ešte tichšie a pozerajte sa na všetky strany, aby ste nikomu neublížili alebo sa s niekým nepohli a na mostoch cez rieky nepredbiehajte kočiare, ale jazdí, naopak, slušne a skoro.“
Spresňovanie pravidiel pokračovalo aj v 19. storočí. V „Pokyne mestským policajtom Mrskovskej polície“, vydanom v roku 1883, bolo popísané počínanie policajtov pri všetkých príležitostiach. 30 odsekov zo 144 je venovaných „dodržiavaniu poriadku a bezpečnosti na chodníku, cestách a bulvároch“. Zoberme si len jeden odsek č. 44. Hovorí:
a) nešiel na trajekt.
Poznámka: nie je zakázané obchádzať v miernom kluse tichou jazdou;
- b) pri zjazde z kopca, na križovatkách, ako aj pred prechádzajúcimi a prechádzajúcimi cez cestu boli kone zadržané;
- c) ustúpili náboženským sprievodom, pohrebným a iným sprievodom, hasičským vozom, prechádzajúcim jednotkám vojska a zajateckým družinám, a ak nebolo miesta na prechod, zastavili sa, kým nešli za nimi;
- d) nejazdil na zapriahnutých koňoch;
- e) v zime nejazdili na saniach bez podrezania, ktoré prekáža pri rolovaní.
Vzhľad parných áut vyvolal medzi retrográdmi pobúrenie. Ohováraním a výsmechom chceli zastaviť pokrok. Úspešní boli najmä manažéri bohatých úradov, ktorí mali dostavníky ťahané koňmi, ktoré prepravovali cestujúcich a náklad. Svojim odporcom postavili vládu, ktorá začala vydávať veľmi prísne pravidlá pre parné dostavníky.
Anglická vláda teda prijala niekoľko pravidiel pre pohyb parných áut: Pravidlo jedna. Osoba s červenou vlajkou musí ísť pred každým parným dostavníkom vo vzdialenosti 55 metrov. Pri stretnutí s kočmi alebo jazdcami by mal upozorniť, že za ním ide parný stroj.
Druhé pravidlo. Vodiči majú prísny zákaz plašiť kone píšťalkami. Vypúšťanie pary z áut je povolené len vtedy, ak na ceste nie sú žiadne kone.
Pravidlo tri. Rýchlosť parného stroja by v obci nemala presiahnuť 6 km/h, v meste 3 km.
Rýchlosť auta bola v rôznych krajinách obmedzená od 6 do 30 km/h. Pravda, v niektorých mestách bolo naopak povolené jazdiť veľmi rýchlo, aby sa obyvateľstvo neotrávilo výfukovými plynmi. Z rovnakého dôvodu mali autá zakázané zastavovať v blízkosti preplnených inštitúcií a záhrad.
V Rusku malo prenasledovanie auta pomerne skromný charakter a obmedzovalo najmä rýchlosť pohybu. V Moskve a Petrohrade by teda rýchlosť pohybu posádky s hmotnosťou 350 libier nemala prekročiť 12 verstov/h, pričom nezáleží na tom, či sa pohybovala naložená alebo prázdna. A až v roku 1907 bolo toto obmedzenie odstránené a rýchlosť pohybu posádok bola nastavená na 20 verstov / h.
V provinciách sa na auto pozeralo ako na diabla. Tieto perzekúcie sa zintenzívnili najmä s príchodom benzínových áut. Nepriatelia auta hľadali akúkoľvek zámienku, aby mohli porušiť nové auto. Kým sa pohybovali pomaly, priaznivci tvrdili, že nemajú nad koňmi žiadnu dôstojnosť. Kým bolo auto hlučné, sťažovali sa, že ruší ich pokoj.Takisto boli obťažovaní motoristi v iných krajinách. V Anglicku bol notoricky známy zákon „muž s červenou vlajkou“ zrušený až v roku 1896. Aké pravidlá neboli stanovené pre motoristov:
nejazdite po 21:00 na uliciach (Rím);
nedávajte signály na preplnených križovatkách, aby ste nerozptyľovali pozornosť ostatných vodičov (Škótsko);
ustúpiť akejkoľvek inej posádke, keďže iných posádok je viac a sú dôležitejšie pre ekonomiku krajiny (Švédsko);
pod hrozbou ročného väzenia sa v noci nepribližovať ku kasárňam, opevneniam a zbrojárňam, kde bol však povolený iný pohyb (Francúzsko);
pri stretnutí s koňmi zastavte nielen auto, ale aj motor, aby ste nevystrašili nešťastné zvieratá (Nemecko).
A v štáte Texas (USA) bol prijatý zákon, ktorý nariaďoval vodičom áut, aby pri približovaní sa k stádam koní zastavili na kraji cesty a prikryli auto plachtou, aby zodpovedala farbe oblasti.
So vznikom v 80. rokoch 19. storočia. prvé autá so spaľovacím motorom, schopné nabrať oveľa väčšiu rýchlosť ako kone, sa pri zabezpečovaní verejnej bezpečnosti dlho nič podstatné nedialo. A až 14. augusta 1893 boli vo Francúzsku zavedené prvé dopravné pravidlá pre motoristov. Pamätajte: len pre vodičov. Po vzore Francúzska sa podobné pravidlá prijímajú aj v iných krajinách Európy.
S nárastom počtu a kvality áut vzniká potreba, aby vodiči cestovali nielen vo vlastnej krajine, ale aj do zahraničia.
Najprv sa pravidlá v rôznych krajinách navzájom líšili. A ako byť v tomto prípade Francúzom, ktorý ide do Nemecka, ale neovláda nemecký jazyk? Alebo Dán, ktorý sa chystá relaxovať na breh Jadranského mora? Koľko krajín bude musieť prejsť! A čo, zakaždým je potrebné študovať pravidlá pohybu týchto krajín? Prirodzene boli potrebné jednotné pravidlá pohybu na kontinente. A v roku 1909 sa v Paríži konala medzinárodná konferencia, na ktorej sa rozhodlo o jednotných pravidlách, rovnakých pre všetky európske krajiny.
V Rusku bola občianska vojna. Automobilový život v krajine nevrel: v celej krajine bolo, ako vieme, len do 10 000 áut. Sústredili sa najmä v Moskve, kam sa vláda presťahovala z Petrohradu. Dá sa predpokladať, že práve preto sa prvý normatívny akt, špeciálne venovaný bezpečnosti cestnej premávky, objavil až v roku 1920. )“. Tento dokument zohľadnil mnohé aspekty bezpečnosti premávky. To zahŕňalo požiadavky na autá, ich evidenciu, prevádzkový poriadok, ŠPZ a vodiči v zmysle tejto vyhlášky museli mať vodičský preukaz a nákladný list.
Pravidlá stanovujú maximálnu rýchlosť pohybu: pre autá a motocykle - nie viac ako 25 verst / h, pre náklad - nie viac ako 15, bezpečnostné funkcie boli rozdelené medzi oddelenia. Už v auguste 1921 bol pre robotnícko-roľnícku milíciu vytvorený rozkaz číslo 225, v zmysle ktorého bolo jej zamestnancom nariadené študovať nielen politickú gramotnosť, počtárstvo, ruský jazyk, ale povinne aj dopravné predpisy.
V roku 1940 sa objavili prvé vzorové pravidlá cestnej premávky, na základe ktorých sa začali schvaľovať jednotnejšie pravidlá na zemi. Avšak aj v tomto štádiu si pravidlá stále uchovávali mnohé neopodstatnené rozdiely a v niektorých prípadoch aj rozpory. Prirodzene to vodičom sťažilo prácu.
Dôležitým krokom bolo vytvorenie v roku 1957 nových pravidiel cestnej premávky, ktoré mali zásadné rozdiely. V nich mnohé obmedzenia odpadli a poskytli tak veľké možnosti pre iniciatívu vodičov.
Na základe týchto vzorových pravidiel v rokoch 1957-1959. Boli zavedené republikánske pravidlá premávky av roku 1961 prvé jednotné pravidlá premávky v celom ZSSR. Tieto pravidlá fungovali na základe Dohovorov o cestnej premávke z roku 1962 a 1931, keď naša krajina vstúpila do Spoločnosti národov. V roku 1933 boli zavedené „Pravidlá pre uplatňovanie Medzinárodného dohovoru o automobilovej doprave v rámci ZSSR“, ktorý deklaroval podstatu dohovoru z roku 1926.
Dohovor obsahoval tieto oddiely:
- · Všeobecné ustanovenia.
- · Technické podmienky, ktoré musia autá spĺňať pre medzinárodné cesty.
- · Medzinárodná rozlišovacia značka.
- · Medzinárodné certifikáty pre auto.
- · Medzinárodné povolenia na právo viesť vozidlo.
- · Odňatie práva používať medzinárodný certifikát pre autá a povolenie viesť auto.
- · Poradie vstupu, pobytu a odchodu.
- · Pravidlá o triptyxe.
- · Výstražné signály na ceste.
Jednotné pravidlá z roku 1961 boli po určitej revízii znovu vydané v roku 1965 a boli v platnosti 8 rokov. V roku 1968 sa CCCP pripojilo k Medzinárodnému dohovoru. Hlavnou časťou tohto dokumentu sú „Pravidlá cestnej premávky“. V roku 1973 sa zavádzajú nové pravidlá založené na Viedenskom dohovore o cestnej premávke.
Na základe Viedenských dohovorov z rokov 1968 a 1975 vypracovala Európska komisia pri OSN Európske dohody, ktoré tieto dohovory dopĺňajú. Obsahujú konkrétnejšie a jednoznačnejšie ustanovenia vo vzťahu k osobitostiam pohybu v krajinách Európy.
V roku 1980 sa s ohľadom na to zavádzajú pravidlá cestnej premávky, v ktorých boli vykonané niektoré štrukturálne zmeny, spresnené niektoré ustanovenia. Pravidlá z roku 1980 sa od predchádzajúcich líšia novým systémom dopravných značiek. Tieto Pravidlá fungovali do roku 1987. Pravidlá cestnej premávky Ruskej federácie boli schválené vyhláškou Rady ministrov vlády Ruskej federácie z 23. októbra 1993. Zmenila sa právna oblasť pravidiel. Ako viete, pravidlá cestnej premávky v ZSSR neboli prijaté na tak vysokej úrovni. Zvyčajne ich schvaľoval minister vnútra CCCP.
Pravidlá sú neustále aktualizované. Je to spôsobené mnohými faktormi: skomplikovali sa dopravné podmienky, zmenil sa počet a kvalita vozidiel, zvýšili sa rýchlostné charakteristiky vozidiel, intenzita dopravných prúdov atď. To všetko si vyžaduje zosúladenie právnych otázok, ktoré nie vždy zodpovedajú situácii.
